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自助式宣傳、賣票 一人搞定萬人活動


2014-11-10  TCW
 
 

 

想在咖啡店裡舉行一場個人演唱會?就算活動人數再少,都需要宣傳和售票。來自印度的「自助式」售票平台Explara,從曝光宣傳、線上售票到會後市調,籌辦人一站就能規畫到位,在印度已經成功協辦超過一萬場活動。

雖然全球線上票務商機上看新台幣一兆五千億元,但早有一哥Ticketmaster銷售大型演唱會門票,老二Eventbrite則周遊近兩百國,同樣主打活動籌辦。但Explara看好的卻是未開發的東南亞市場,像是工作坊、街坊募款、私人派對等社區活動。

除了佣金較低,只收取基本費與票價的一‧九九%外,由於新興市場的線上支付仍在萌芽,Explara光在印度便提供了十種付費方式。

自助式 自助 宣傳 賣票 一人 搞定 萬人 活動
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【獨家】機票銷售市場今日變天 去哪兒網也要自己賣票了

2016年7月1日,這一天對於機票代理人來說,是個特殊的日子,在前一天沒能與國內航空公司簽署新協議的一些代理人,在今天就要被屏蔽配置。

今天也是代理費發放標準從前後返變為定額的第一天,與此同時,包括攜程、阿里等平臺,也都陸續下架了非自營代理人的機票產品。

第一財經記者更是獨家從航空公司處獲悉,以往單純做平臺的去哪兒網,目前也在與航空公司洽談做機票代理的授權,意味著以後在去哪兒的平臺上,也可能看到去哪兒自營的機票產品。

二大梯隊的定額代理費

對於機票代理來說,7月1日最大的變化就是代理費前返後返費用將全部取消,改為定額手續費。

目前,大多數航空公司都與代理完成了變更銷售代理協議,代理費也變為基於航段數量,並參考銷售艙位高低而不同的新標準。

記者梳理各大航空公司的具體代理費標準發現,在具體代理費支付金額方面,主要根據三大航空公司規模的大小分為了兩個梯隊,其中三大航和海航、廈航基本為第一梯隊,深航、山航、川航等中型航司為第二梯隊,與大型航空公司相比,中型航司在不同銷售艙位上有5-10元區間的較高代理費標準:

第一梯隊:

國航、南航、東航、海航、廈航;

標準:4折以下,每航段代理費為5元;

4折(含)-8折,每航段代理費為10元;

8折(含)-Y全價,每航段代理費為15元;

頭等艙和公務艙折扣艙位,每航段代理費20元;

南航和廈航公務艙全價,以及國航和東航F/J艙,每航段代理費40元。(海航的F和C艙是50元)

南航和廈航頭等艙全價,以及國航和東航P艙(比如777的雙人床),每航段代理費60元。

(上圖為國航的代理費標準,東航類似)

(上圖為廈航的代理費標準,南航類似)

(上圖為海航的代理費標準)

第二梯隊:

深航、山航、川航等;

標準:4折以下,每航段代理費為10元;

4折(含)-8折,每航段代理費為18元;

8折(含)-Y全價,每航段代理費為25元;

頭等艙和公務艙折扣艙位,每航段代理費30元;

頭等艙和公務艙全價,每航段代理費50元。

(上圖為深航的代理費標準)

從取消代理費再到取消前返後返政策,機票代理的生存空間進一步被壓縮。

(上圖為廈門某機票代理負責人邱先生的總結,真是雷鋒啊!)

平臺下架代理產品

同樣是在7月1日,攜程和阿里等平臺上的非自營機票代理商產品也同時下線。這與航空公司新協議中所要求的“禁止機票標準產品的供應商銷售模式”不無關系。

比如南航就規定:從7月1日起,嚴禁代理人通過C端、B端平臺等第三方渠道銷售南航機票標準產品(單程、往返程及缺口程等裸機票產品,或以機票為主體,附加保險、代金券等低價值標準化配件的機票套餐)。對於包含南航機票的打包、組合產品,代理人也需要經過南航審批後,方可投放至南航簽署商務合作協議的C端第三方渠道展開銷售。

同時,B端平臺僅限自有平臺進行供貨銷售,不允許在第三方平臺供應裸價或組合產品。

此外,南航將與符合南航要求的主要C端機票平臺簽署商務合作協議,允許C端平臺引入經南航審批同意供貨的代理人,作為供應商開展銷售,但相關打包或組合產品的上線和銷售均需經過南航審批,方可實施。

早在六月中旬,攜程就下發了通知,稱針對國航、南航、海航、大新華及東上航進行系統升級,暫停供應商銷售起飛日期為9月1日(含)之後的國內客票,並於7月1日起暫停供應商銷售南航和國航的國際客票,對於何時恢複機票代理商的產品,攜程並未明確。

隨後,阿里旅行也下發通知,針對國內機票代理人,阿里旅行平臺將於2016年6月30日,暫停供應商銷售海航及大新華航空的國內客票。自2016年7月1日起,暫停供應商銷售南航、國航、天津航以及東上航的國內客票;針對國際機票代理人,阿里旅行平臺將於2016年7月1日暫停供應商銷售南航以及國航的國際客票。

可以看出,對於非自營的國內機票,攜程和阿里旅行平臺上將不再有其他機票代理的產品,而對於國際機票,其他票代也無法在平臺上銷售國航和南航的國際機票產品。

對此,一家航空公司的管理層對記者透露,對於國內機票產品,四大航的確態度一致,但對於國際機票產品是否下架的不同態度,與不同的航空公司對其國際機票銷售影響大小的考量有關。

目前,大量的國內機票代理人都處於觀望狀態,是否重新上線平臺產品,還要看航空公司的監管情況,不過,如果代理費的定額標準嚴格執行,不同機票代理人在平臺上銷售機票的意義也變得越來越小。

去哪兒也要自己賣票了?

上述管理層進一步透露,對於平臺來說,未來也可以銷售自營產品,比如阿里旅行就與該公司簽署了代理協議,而去哪兒也向該航空公司申請代理授權,目前公司正在受理之中。

今年年初,國航、南航、東航等九大航空公司陸續宣布關閉去哪兒網上的官方旗艦店,三月份,多家航空公司又從去哪兒網上下架了所有代理銷售的機票。

不過,據記者了解,最近東航、國航、海航已經陸續恢複了在去哪兒上的旗艦店,不過機票代理商的產品並未上線,而南航仍未恢複在去哪兒上的旗艦店。

比如在去哪兒上搜索上海到北京的機票,其中東航的機票產品中除了東航的直營產品,還有一家名為“嘉信浩遠”的在賣,而嘉信浩遠正是去哪兒註冊的子公司。

去哪兒網機票事業部CEO丘暉也對記者證實,去哪兒早已向中航協申請了代理人資質,未來具體怎麽運恒還要跟航空公司一起討論,在符合航空公司要求的情況下給消費者提供產品。

可以看出,從今天開始,機票銷售渠道真的開始重構了,在分銷渠道變得越來越集中和清晰的同時,也期盼航空公司的直銷、客服能力隨之進一步提高。

獨家 機票 銷售 市場 今日 變天 哪兒 網也 也要 自己 賣票
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