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輪胎爆胎引擎受損，美聯航一航班起飛時起火致21人受傷

美國聯合航空公司一架從芝加哥飛往邁阿密的航班28日下午從芝加哥起飛時在跑道上起火，約21人受傷，其中包括20名乘客和1名空乘人員。

據悉，該航班機型為波音767客機，機上共有161名乘客、9名機組成員。

據新華社報道，美國聯邦航空管理局發言人托尼·莫利納羅說，從芝加哥飛往邁阿密的美聯航383航班當天在芝加哥奧黑爾機場起飛時發生輪胎爆胎，導致一個引擎受損，飛機冒出黑煙。飛行員放棄起飛，乘客從充氣滑道撤離。

飛機的一個引擎受損，冒出黑煙（圖：CNN）

機場消防長官Timothy Sampey告訴CNN，當時機組工作人員報告稱，飛機的二號引擎處起火，當時飛機正停在跑道的盡頭,大約帶有43000磅的燃料。“如果火災晚一點發生，結果可能就是毀滅性的。”他說道。

目前，約20人在通過緊急滑梯疏散時受輕傷被送往醫院，地區首席官Juan Hernandez表示，受傷者多為輕微的擦傷或腳踝處受傷，火災沒有引起人員傷亡。

美國國家運輸安全委員會調查人員已經到達事發現場展開調查工作。

美聯航的“非正常”超售： 到底誰該下飛機？

從4月10日晚到11日一整天，“美聯航航班上一華裔旅客被暴力強行拖下飛機”的新聞刷屏了。

事情發生在美國當地時間4月9日晚的芝加哥奧黑爾機場。美國聯合航空(United Airlines)從芝加哥飛往路易斯維爾的3411航班滿員待飛，但是因為有4名機組人員需要乘機，航空公司挑了4名已登機的乘客，要求他們轉乘後續航班，為機組人員讓位。

美聯航方面表示，起初公司以提供400美元代金券補償以及酒店住宿等條件，希望有乘客能主動放棄座位，隨後代金券補償升級至800美元甚至1000美元，仍沒有乘客主動放棄，美聯航於是采取電腦“隨機”抽選的方式讓乘客下機。

四名乘客中有三人“相對平靜地”接受了安排;而一位69歲的男性華裔乘客表示自己是醫生，第二天一早有病人需要做手術而拒絕下飛機。

僵持的結果就出現了開頭所說的刷屏新聞。來自芝加哥機場的三名航空安全人員進入機艙，強行將這名男乘客拖出了機艙。在廣泛流傳的相關視頻上，該男性乘客面部表情痛苦，口鼻部位血流不止。

事件不只在中國網友中掀起波瀾，也刷爆了美國人的“朋友圈”，美國社交網絡嘲諷美聯航簡單粗暴的處理方式：“若我們打不過競爭對手，就打顧客。”(美國)西南航空的支持者則蹭熱點貼出最新宣傳口號：“打擊對手不打你。”

或許，美聯航的競爭對手才是這一事件的最大贏家。

截至北京時間4月11日時間19：00，美聯航的股價報68.3美元，下跌4.5%，最低跌至67.45美元，約13億美元（88億人民幣）市值蒸發。

機組與旅客搶座位

機組人員加塞兒，四名旅客被要求下飛機的理由是“超售”了——像美聯航這一航班上演的超售鬧劇，在國內甚至全球並不多見。

中國民航業內人士林智傑告訴第一財經記者，超售可以說是航空業內的慣例或潛規則，是指航空公司賣了多於座位數量的票，因為經常有旅客會在起飛前後改簽或退票，為了避免虛耗座位的損失，保證最大化利用機上座位，“超售”就成了航空公司的通用做法。

但無論如何，旅客權益理應得到尊重。

在國內，告知旅客“被超售”這個環節，一般是發生在旅客辦理值機時;而此次卻是在乘客經歷辦票、安檢候機甚至登機環節後發生，美聯航以“要安排4名機組成員執飛其他航班”為由，要求乘客讓出四個座位。

第一財經記者咨詢了國內民航業的多位機長，都沒有遇到過類似的情況。

一位機長透露，平時也有其他機組成員因為航班銜接等，乘坐自己的航班去另一個目的地執飛，但這種情況大多會提前鎖定座位，像美聯航這種臨時被通知加機組、航班又滿員的情況還真的沒有遇到過。

臨時加機組，是因為目的地航班延誤，機組超時，需要臨時調派機組去?還是4個機組成員由於其他原因要剝奪旅客的出行權利?這一點美聯航沒有詳述。

不過，相關航空公司的法務人員對記者指出，一般在超售情況下，如果沒有找到足夠多的資源放棄行程的乘客，航空公司是可以根據一定的選擇標準留下部分乘客，但通常會給予旅客一定的補償。這在美國相關法規中有明確的規定，而在國內各個航空公司，標準也有所不同。

到底誰該下飛機？

多家航空公司人士告訴第一財經，一般發生超售情況後，航空公司會根據旅客到達值機櫃臺的先後順序來決定誰無法登機，並且給予一定的補償，或升艙，或免費改簽下一班，或為其購買其他公司的機票，而補償標準則是根據延誤時間的長短，與乘客商量決定。

第一財經記者獲得了數家國內航空公司優先保障旅客的方案或航班超售時的處理程序。其中，一家公司先檢查航班上是否有免票、優惠票乘客，然後按照值機的先後次序減載旅客，“拉掉客人”的順序則是先散(客)後團(體)、先成人後老幼。

另外還規定，被減載的乘客要由地面服務部門值班經理代表公司向其道歉，當面給予超售旅客相關補償建議供選擇。

在另一家公司，優先保障乘機旅客的順序是執行國家緊急公務的旅客;經公司同意並事先做出安排的、有特殊服務需求的老、弱、病、殘、孕旅客，以及無成人陪伴兒童;頭等艙和公務艙旅客; 金卡、銀卡會員;已經定妥聯程航班座位且轉機銜接時間較短的旅客;證明有特殊困難急於成行的旅客(如簽證即將到期)等。

而美聯航的“超售”風波不僅是罕見地發生在登機後，而選擇下機乘客的方式也比較少見——其稱最終用電腦“隨機”抽選的方式，讓乘客下機。

“拒載旅客怎麽選出來的?如是以‘拍賣’征集誌願者，提高補償，那一點問題都沒有;如果沒有足夠的誌願者，強制也行，但必須要有非歧視性的原則，比如按值機辦票順序、按買票順序、按折扣高低等等，而電腦‘隨機’選就很難讓人信服。”林智傑指出，超售情況下如何保障旅客權益，讓旅客平心靜氣地改簽、等待後續航班，也考驗工作人員的溝通和應變能力。

糟糕的危機公關

美國交通部今年1月發布的《航空旅行消費者報告》披露了2016年1月~9月的美國“超售”情況，美聯航的每萬名乘客中非自願被拒登機者(Involuntarily Denied Boarding)為0.45，而平均數為0.64，另一家全國性航空公司——美國航空(Aerican Airlines)為0.66。

                                       美國交通部認為2016年美航空業表現優於以往。去年因“超售”導致的每萬人中非自願被拒登機者是0.62。

由此看來，美聯航的實際表現並非像外界認為的那麽差。不過，其對突發情況的蠻橫處理和糟糕的危機公關，確實傷害了消費者。

最讓人難以接受的，是被要求下機乘客的離開方式，不是友好協商被“請”出客艙，而是面有血跡被“拖”出客艙。

執行這一“拖”出客艙行動的，並不是美聯航的員工，而是芝加哥機場的安全人員。雖然尚不清楚拒絕下機的華裔“醫生”是否有做出妨礙執行下機措施的行為，但相關安全人員已經被要求暫停工作，而後者的做法是否屬於不正當使用強制力還有待進一步調查。

芝加哥警察局就美聯航事件發表的聲明表示，安全人員試圖將該乘客帶離機艙時，“他摔倒了，頭碰到扶手上傷到臉”。

旅客登上飛機後，機長是有權拒載妨礙機組工作的相關乘客的。國內一航空公司的機長告訴第一財經，以他個人的經歷，除非乘客重病或非法幹擾飛行，才會讓乘客下飛機，比如剛做了重大外科手術未痊愈就上飛機，不符合飛行安全規定。

與此同時，美聯航首席執行官穆諾茨(Oscar Munoz)給美聯航員工的一封內部電郵卻被公開，作為CEO表示了對此事件深感困擾，機組是在屢次要求這名旅客下飛機其拒不聽從後才知會機場安全人員，為什麽這名旅客拒不執行芝加哥機場安全人員的要求;同時還肯定了一線人員的處理方法符合既有操作守則，支持機組的處理方法，並要求一線人員確保飛行正常。‘

                                                                                                    美聯航官網回應頁面

值得一提的是，此次要求客人下飛機的理由，美聯航現有的聲明中僅牽強地表示“不得不”(have to)，難以讓人信服。

穆諾茨4月10日在美聯航官網做出的最新回應稱，“對於美聯航來說，這是一件非常痛心的事情。我們非常抱歉不得不重新安排一些乘客。美聯航已啟動應急程序，全力配合當局的調查。與此同時，美聯航也啟動了內部調查程序以查清事情經過。此外，我們也在與該乘客取得直接聯系，以便妥善解決此事。”之後再無更新。

劉強東怒斥美聯航：服務最差！沒有之一；華為研發費用投入達3100億元；高通否認蘋果壟斷指控 | 黑馬早報

靜靜 2017-04-12 08:25

艾瑞巴蒂，早上好！這個世界自始至終只有兩種人：一種是像我這樣的人，一種是不像我這樣的人。1997年4月11日，王小波，一位特立獨行的作家、一位浪漫騎士、一位自由思想者，猝然離世。時至今日，“王小波熱”依然盛行，讓幾代人都成為他的“門下聖徒”……他對你有著怎樣的影響？今天，跟靜靜一起重溫，懷念！

好了，話不多說，一起來看今天的早報吧！

頭條：劉強東怒斥美聯航

1、劉強東怒斥美聯航：服務最差！沒有之一！

4月11日消息，美國聯合航空公司一名華裔乘客9日在芝加哥機場的航班上被強行從座位上拖拽的視頻，連續兩日來在網絡持續發酵，目前已被瀏覽超過近千萬次。劉強東在看完新聞後稱美聯航的服務全球最爛，沒有之一。

美國聯合航空原定下午5：40分從由芝加哥飛往肯塔基州最大城市路易斯威爾、編號為UA3411的國內航班，出現了超額訂票的情況。隨後一位亞裔乘客被隨機選中離開飛機，在堅持拒絕後，被趕來的機場保安暴力拖拽下了飛機。整個過程被乘客視頻錄像後傳至網上，引起輿論嘩然。

（亞裔乘客被強行拖走瞬間）

劉強東稱，看到美聯航空對正常乘客動粗新聞，想起三次坐美聯航的噩夢般體驗！我負責任的說，美聯航的服務絕對是全球最爛的！沒有之一！

@Kimi要早睡：這事情華人要團結！抵制UA

@網上輕紡城：看了視頻表示很生氣，雖然沒有坐過美聯航但是以後也不會選擇了

@博文納物：劉強東厲害，被同為服務業的其他同行這樣說，可見一斑了

@津議求金：太好了，終於有大佬級的人物出來說話了。

@三花自語：坐過幾次美聯航，的確飛機又破，服務又差，價格又貴，所以之後再也不坐美聯航

@莫忘莫忘：什麽超賣，中國航空公司有遇到超賣的情況嗎？就是他們航空公司自己員工臨時要上飛機，就必須把一個人踢下來？這是什麽道理？於情於理於法都不對。如果 要讓人下飛機，可以提高補償標準，你提到1萬美元，必然有人願意自願下飛機。不想多給錢就把人打下去？其實就是流氓行為。

@手機用戶：超賣機票，也總得有人下飛機，不然飛機就一直停著不走？ 你說讓誰下去？

@一周小雨：老劉這份情商不得了，我也想抵制沒臉航可惜沒機會。

@南柯一夢：坐ua太危險了，註意安全，如果作為亞裔或英語有口音，但又不在乎被忽視或歧視，可以去嘗試不同的體驗。

@拽上天：美聯航就是傲慢與霸權的具體表現，你們自己去試過就知道了。

國內新聞

2、華為稱研發費用投入累計達3100億元

在華為2017全球分析師大會上，華為副董事長、輪值CEO徐直軍表示，華為目前累計研發投入達到3100億元，未來每年將保持200億美金的投入。徐直軍認為華為取得的成績，離不開公司多年持續的研發。事實上，華為本就是一家技術型公司，研發可以說是其心臟。

按照最新的研發投入計算排名：三星140億美元位居第一，其次是英特爾121億美元、谷歌(微博)120億美元、微軟119億美元、華為110億美元排第五，之後是蘋果100億美元。

@白沙：我就覺得華為可能缺外觀設計，每個手機出來都是跟其他的品牌差不多的，就沒看過自己出的一個創新，你看三星，哪個出來不是引領潮流。

@阿童木：華為厲害了，華為的產品和解決方案已經應用於全球170多個國家，服務全球運營商50強中的45家及全球1/3的人口。

@看盡浮華：有人總是糾結研發費用在華為手機上 真正知道華為的，其實在手機上的投入占總研發的比例很小，華為真正厲害的是他的芯片，通訊，和其他高技術產業。

@海中的孤島：這才是真正的企業~

3、網易雲音樂完成7.5億元A輪融資 估值高達80億元

4月11日消息，網易雲音樂在上海召開發布會，公布用戶數突破3億的同時，宣布已經完成7.5億元的A輪融資，有上海廣播電臺、上海文化廣播影視集團（SMG）領投，此次融資網易雲音樂的估值高達80億元，上線僅4年的網易雲音樂躋身獨角獸俱樂部。

此輪融資資金或計劃用於購買版權、扶持和簽約獨立工作室和藝人、擴充和補強團隊。不過業界普遍認為，網易雲音樂其實不缺錢，此輪融資更多是出於應對“版權大戰”和渠道分發的考慮。

@Andy奢侈名品站：網易雲音樂貴在個性推薦！還有全民娛樂的評論區！

@七厘玻璃：網易雲音樂的電臺好聽多了～實話實說～

@下雨了：網易雲音樂主要優點是界面和評論。聽歌看評論成為了習慣！

@蜀山秋雨：支持網易雲音樂，個性十足，光看歌曲評論都夠我笑半天，如果能解決版權問題就更完美了。

@一周：網易雲的歌曲評論都能看哭的飄過~~

4、小米金融發力貸款業務 放貸總額近百億元

4月11日，小米貸款宣布，其貸款發放總額近百億元，較2017年初大幅增長。同一天，小米正式向各大安卓市場上線發布“小米貸款”App，小米手機之外的人群也可以開始使用小米貸款服務。雷軍把互聯網金融定位為小米五大核心戰略之一，由此可見小米已開始強勢推進互聯網金融業務。

小米貸款最早於2015年9月推出，定位於提供小額信用貸款服務，目前已經推出“現金貸”和“分期”兩大產品。在“小米貸款”App獨立發布之前，貸款業務為小米金融App內的一個服務模塊。

@蒸蒸日上：好像每個放貸的公司，都有人說人家高利貸，搞笑，搞得好像有人逼你去貸款的樣子。而懂得投資利用資金的人卻永遠都困在貸款難的怪圈！

@吳雨露芭比：小米的利息比京東高，而且要借至少三個月起步。這分明就是高利貸，我就不借小米的錢啦。。。

@寒雨：雷軍基本算是互聯網企業最良心的人了，也是最敬佩的一個人，支持！

@魚魚風：雷軍絕非浪得虛名…未來的某一天，很可能小米已經滲透到生活的每一個角落…

@龍崽子：逐漸涉足金融，心不小呀~

5、百世物流最快今年9月赴美IPO 融資10億美元

4月11日報道，知情人士稱，中國物流公司百世物流正計劃於今年在美國啟動首次公開招股(IPO)，融資大約10億美元。在去年從十多位新投資者手中籌集了7.6億美元資金後，百世物流的估值超過30億美元。百世物流當時稱，這輪融資的投資者包括複星國際、軟銀中國創投、阿里自主物流部門菜鳥網絡、世界銀行私營投資機構國際金融公司。

知情人士稱，百世物流最快將在今年9月或10月IPO，周二正在挑選投行。根據當前的方案，百世物流的IPO有望成為今年中國公司最大在美上市交易之一。目前還不清楚百世物流打算在哪個美國證交所上市。百世物流尚未置評。

@玫：中國能和順豐抗衡的物流公司，也就京東物流了。

@世間一過客：倉儲物流是很有學問的。背後的技術，系統也是很有科技含量的。

@花花噶眼：物流配送成熟了，可以順著成立個快遞和物流公司。

@胖胖在哭我在笑：中國的物流公司里順豐是最好的，重點是老板也務實低調！百世物流嘛，沒怎麽用過

6、聯通混改融資規模兩三百億起 阿里積極性最高

4月10日，香港星島日報報道稱，中國聯通擬發行A股至少融資300億元，擬引入百度、阿里巴巴、騰訊以及其他國企作為股東，新股東占A股股本比例可能達到20%。這一計劃可能會在今年6-7月份敲定。中國聯通目前對這一新傳聞未做回應。

對於參與中國聯通混改的傳言，騰訊4月5日給予澎湃新聞（www.thepaper.cn）的回複口徑是“暫不回應”，阿里給澎湃的回複口徑是“不予置評”，而百度則是“沒有回應”。有消息人士對澎湃新聞分析，BAT三家公司中，阿里巴巴對入股聯通混改積極性最高，一度期待持有更高比例的聯通股份，但騰訊和百度則持股比例沒有過大野心。

@王波：阿里抓住機會和聯通推出社交軟件！名字一定要取好聽！不要取得那麽另類！不然以後支付寶最終會被微信支付取代。畢竟社交軟件大家必須用。推出社交軟件後加入螞蟻森林，運動等功能。最好能想支付寶五福那樣搞些活動宣傳。可以植入一些有趣的陌生人社交。

@原來雲是會動的：這是好事

@麥糖葫蘆i：聯通相比較來說 是國內三大電信運營商里面最敢於嘗試的了吧，

@楓葉V：民企入資這種體制的公司最後都會打水漂了.......

@亞馬遜農民：希望樂視入組聯通

7、葫蘆娃引糾紛 愛奇藝和跑男被訴侵權遭索賠200萬

4月11日消息，根據海澱法院官網消息，因認為《葫蘆兄弟》著作權被侵犯，上海美術電影制片廠有限公司將北京愛奇藝科技有限公司和浙江廣播電視傳媒集團有限公司訴至法院，要求判令兩公司立即停止侵權、賠償損失200萬元並就上述侵權行為在《人民法院報》上消除影響。日前，海澱法院受理了此案。

為及時制止侵權行為，上海美術電影制片廠有限公司曾兩次給北京愛奇藝科技有限公司發出律師函，要求其停止侵權，然而該公司並沒有刪除或暫停播放該節目，也未對節目的侵權部分進行刪減，截止2017年1月24日，此節目仍在眾多網站和平臺上播放。

@袁允-小馬：有維權意識不挺好的嗎？

@無來丶無去：作為國內寥寥無幾的算作成功的動漫作品之一，還是應該稍微保護保護的。有版權意識才會有創新，而不是無邊無際，沒羞沒臊的抄襲。

@偏執的周小兔：動不動就起訴！維權！這樣怎麽讓大家大膽的去發揮，創作嘛！簡直是在扼殺創作者天馬行空的思想！中國的文化娛樂怎麽能有突破嘛!

@Lonely-Li木子：其實各有各的好，也有各有各的不好。好的是，葫蘆娃是90/00的童年經典，現今還有人來演繹也是能引起共鳴和回憶的！ 不好的是 有點偏離原來的概念和意思，多了點惡搞的意思！

@SomnusLcmlp：這就尷尬了

8、滴滴獲得貴陽《網絡預約出租汽車經營許可證》

4月11日消息，滴滴今日宣布在貴陽獲得《網絡預約出租汽車經營許可證》，截至目前，貴陽成為繼天津、成都、沈陽、青島和杭州之後，又一個向滴滴頒發線下許可證的城市。

據了解，按照交通運輸部等7部委發布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（簡稱“網約車新政”）規定，網約車平臺應具備線上、線下服務能力。此前滴滴在天津獲得的網約車線上服務能力認定可在全國範圍通用。滴滴出行方面表示，下一步將積極配合主管部門的各項要求，盡快完成車輛和駕駛員的相關工作。

@知足常樂：活雷峰，平臺收費太高。

@二手車人小葉：科技的發展必定改變人的生活方式，落後的東西註定要退出歷史舞臺，就像電燈發明後煤油燈要被淘汰一樣 沒有什麽好惋惜的。出租車一時半會不會被淘汰，但如果還像以前那樣任性地拒載、撿客、態度差，被淘汰也是咎由自取。

@順勢而為：出租行業誰來保護？

@天天見：平臺是有證了，合法了，但司機沒有營運資格證，司機若被查，是否算非法營運呢？

@張老大：滴滴確實是可以減少空駛,避免浪費資源,減少汙染，支持！

9、盛大遊戲沖刺A股上市：正在拆分VIE結構，去年凈利翻番

4月11日，盛大遊戲首席執行官謝斐在上海舉辦的一場媒體溝通會上透露，盛大遊戲已經在進行A股上市的準備工作，包括拆分VIE結構。對於是借殼還是獨立上市，謝斐表示，目前還在討論當中。

據謝斐介紹，2016年是盛大遊戲業務收入和凈利潤最高的一年。盛大遊戲公關部門提供的資料顯示，去年盛大遊戲未經審計營收為38.6億元，營收凈增長率為17.6%；凈利潤為16.2億元，較去年大增了113%。

@東風快遞：傳奇剩下的只有回憶

@舊言刺心：盛大好像我記得瘋狂塞車是他的吧！小時候我們鎮網吧全部是玩那個的。

@還沒有想好呢：盛大現在還有什麽遊戲在運營？現在沒聽過盛大什麽遊戲

@曾娃：遊戲公司就好像賭博，一款爆款可以讓自己存活多年。手遊傳奇賣騰訊賺翻了吧，盛大靠著一個傳奇走向了巔峰時代。

@來治猩猩的逗叫獸：十年前上，他可能就是A股的騰訊，現在難啊

10、新華網擬2億元與阿里創投等成立合資公司

4月11日晚間消息，新華網今日晚間發布複牌公告，擬出資2億元與阿里創投、中國經濟信息社等公司成立合資公司。新華網公告稱，公司審議通過了《關於公司對外投資參股設立合資公司暨關聯交易的議案》，公司、新華新媒文化傳播有限公司、中國經濟信息社、杭州阿里創業投資有限公司以及杭州數問雲投資合夥企業（有限合夥）擬簽署《合資經營協議》並共同設立新華智雲科技有限公司（以下簡稱“合資公司”）。

合資公司的註冊資本為49,019.6079萬元，其中公司擬以自有資金現金出資20,000 萬元，持股比例為40.8%。新華網對外宣布因公司有重要事項未公告，股票申請臨時停牌。晚間公告表示，股票將於4月12日開市起複牌。

@繼母般溫柔：有那麽多錢何不支些出來 資助那些吃不飽穿不暖的人

@小熊媽媽：這是新華網要發力新媒體嗎，趁著內容付費的春風，做內容電商化的思路？

@MDW吳少：新華網？關鍵阿里巴巴是自願的嗎？

11、巨人網絡成立創業孵化平臺：5000萬元扶持大學生創業

4月11日晚間，巨人網絡殼公司世紀遊輪發布公告稱，將與巨道網絡、取燈新進及飛魚新進等共同出資5000萬元設立合夥企業杭州巨人新進創業投資中心（下稱“巨人新進”）。其中，巨道網絡為巨人網絡全資子公司，新公司註冊資本為5000萬元，不對外募集。

巨人新進是一個支持大學生創業的創業創新孵化平臺，主要從事大學生（包括在校大學生、大學畢業生）在科技、互聯網、文化等新經濟領域的孵化和早期投資。投資對象主要為，處於種子期、初創期等在校大學生或畢業生創業早期的企業，單筆投資額約在50-500萬元區間。

@貓妖狐小狐：遊戲界的老兵，再次進軍創業領域，支持年輕人和創業者實現夢想的機會，支持！

@凡女子：培養遊戲高手，辦個愛遊理工學院~

@山中老翁：現在是全民創業的時代，創客鼓勵大學生下崗職工殘疾人投入創業，但希望這個服務平臺做的更加垂直精準垂直一點。

@峰中學與：巨人網絡新航向，支持！

國際新聞

12、高通否認蘋果壟斷指控 提出反訴索求賠償

據外媒報道，周一高通在法庭上針對蘋果的訴訟予以了回擊，聲稱法院應駁回這家iPhone制造商在今年1月提起的訴訟。高通還指責蘋果損害了它的業務，違反了這兩家公司之間簽署的合作協議，並向蘋果索要賠償。

蘋果的起訴書聲稱高通濫用其統治地位，強迫手機制造商向其支付額外的授權費。但是，高通回應稱，它收取授權費的慣例符合全世界各地的法律，而且已經踐行了幾十年。它否認阻止蘋果使用高通競爭對手的產品，並聲稱蘋果幹涉高通與代工生產iPhone和其他智能手機的公司建立業務關系。

@癡迷意識：都是錢惹的禍...自己協商...

@煙火榮：蘋果是說高通收費太高……高通打壓魅族的時候就是秋後算賬，搞不清他怎麽收的專利費

@智能穿戴俱樂部：高通蘋果其實無所謂誰模式更好，高通英特爾等是以色列人思維，只做小而美的核心，懶得管不擅長的東西。

@飛象網項立剛：很多人覺得高通專利費收得高，蘋果一年600億美元利潤，高通利潤其實不到60億美元。

@努力工作的童鞋：劣質配件，大概指的是英特爾的基帶芯片吧。蘋果為了統一兩種芯片的區別，強行對高通基帶進行了限速。

@風口的金牛：一個專利按整機收費；一個賣超級貴的手機~

13、東芝在推遲兩次後終於發財報：前三季度虧損52億美元

據彭博社報道，在經過兩次推遲後，東芝公司終於在周二發布了截至12月31日的9個月財報，但是第三財季業績並未獲得審計機構的核準。財報顯示，東芝2016財年前三個季度總計營業虧損5763億日元(約合52億美元)。

截至2016年12月31日的9個月，東芝營業虧損5763億日元(約合52億美元)，股東權益降至-2256億日元。不過，東芝的這一財報並未獲得審計機構普華永道Aarata會計師事務所的核準。東芝CEO綱川智(Satoshi Tsunakawa)將於東京時間周二18:45分(北京時間周二17:45分)舉行新聞發布會。

@呆頭呆腦：別說當年，現在的西方國家同樣不會賣給你核心技術。

@蒙城倒計時：東芝真的可惜。質量太好了，不適應時代。92年買的一匹分體空調還在用。制冷效果強過新購二匹機，真心不懂，是現在的太差，還是以前的太強。

@濟南府農民：東芝，曾經多麽牛逼的公司，也將結束。很遺憾！千萬別站那不腰疼的說它不創新才導致倒閉，一家公司生命的完結絕不是那些事後諸葛亮們總結出的原因。它的倒閉，只是完成了它的歷史使命。因為，沒有一家企業可以永遠昌盛不衰，任何一家企業在歷史的浩瀚宇宙中也只是一粒微塵。

@tian朝小賤民：夏普倒下了，東芝也快不行了，松下最近幾年也虧了很多，也就索尼稍微好點。當然最主要是因為三星的崛起，希望國內電子公司繼續努力~

@歐羅巴吾：審計師也不敢簽字了。

14、蘋果起訴斯沃琪抄襲Think Different 雙方有宿怨

據AppleInsider北京時間4月11日報道，瑞士手表廠商斯沃琪因在部分型號手表上紋刻“Tick different”字樣，被蘋果起訴抄襲其1990年代的“Think Different”Mac營銷活動。

Watson刊文稱，蘋果上周向瑞士聯邦行政法院起訴了斯沃琪。要證明其主張的合理性，蘋果必須證明，至少50%的消費者會混淆“Tick different”和Think Different”。蘋果聘請蘇黎世律師事務所Lenz & Staehelin為本案代理人。Lenz & Staehelin向瑞士聯邦知識產權局投訴了斯沃琪，但沒有被受理。

@三人和小貓：和當時蘋果皮一樣，iPod變iPhon

@耶路薩雷姆：iWatch在世界上好些國家已經被註冊了，所以蘋果沒有沿用這個名字模式。不是估計swatch真可以以此反咬一口

@泡泡哥：牛津字典表示不服

@糖醋鼻子：嚇一跳，看成了switch

@一生一個鹿鍋：估計蘋果又要勝訴了，蘋果那次打官司輸過？

15、三星將收購菲亞特汽車零部件業務 達成臨時價格協議

據The Investor網站4月11日報道，三星電子正與菲亞特-克萊斯勒汽車公司展開最後磋商，計劃在今年收購菲亞特旗下汽車零部件制造商瑪涅蒂-馬瑞利。

這一潛在資本合作在去年8月份首次被報道，但是隨著三星卷入了韓國總統親信幹政醜聞，談判似乎沒有取得進展。消息稱，談判的關鍵問題是三星的收購價格。去年，當雙方展開談判時，三星據稱出價1萬億韓元，但菲亞特的心理價位超過3萬億韓元。消息稱，兩家公司還就收購價格達成了一項臨時協議。

@Lucio佟：FIAT連這個都賣？賽車領域呼風喚雨的廠商，F1,勒芒，WRC,MOTO GP全都有不小的建樹，民用車里面重要的零件供應商，歐洲車廠里幾乎都能找到他家的身影。下次FIAT給COMAU ,FPT都賣了吧，看還剩啥

@翡冷翠不是翡翠：韓國都開始搞智能汽車了，意大利還在等什麽？

@陽自東來：三星又不是沒玩過車，三星汽車，韓國最早之一。

16、谷歌發布薪酬支付方法 試圖證明不存在薪酬性別差異

據外媒報道，谷歌已經就美國勞工部指控其存在薪資歧視一事作出回應，聲稱其有系統地支付其女性員工。該聲明再次否認公司內部男性和女性員工不存在任何薪酬差距，解釋了公司按照“性別平等”的方式進行薪資計算，谷歌表示員工的薪酬是基於“角色、工作能力、工作地點以及當前和最近的績效評級”。

谷歌表示，一旦分析師計算出薪酬，他們將無法訪問有關員工的性別信息，隨後它將被納入公司平等的薪資模式。這個包括四個階段的過程比較性別中的建議賠償金額，從理論上說如果觀察到任何統計差距，該公司將進行調整。

@慕容無忌一世：這很重要，把薪資空間留給年輕人，激勵員工的積極性很棒，只有這樣一個公司才能長久發展

@SweetDream-zhy：IBM,微軟，谷歌等等老板有這麽拼命嗎，一切都是制度管理，精神只是個人的

@竹影落玉盤: 谷歌的人力資源部更多定義為人力資源服務部門,充分尊重人性,最大挖掘和調動人的積極性和創造性!

@自在投資：以谷歌為鏡，可以知悲哀！

投融資

17、達觀數據獲軟銀賽富領投A輪5000萬融資

4月11日，黑智（ID：VR-2014）獲悉，達觀數據（DataGrand）宣布完成5000萬元A輪融資，本輪融資由軟銀賽富領投，方廣資本跟投，上輪投資方真格基金、眾麟資本等均跟投。

達觀數據成立於2015年，是專註於企業服務領域中的文本語義理解系統、個性化推薦引擎和搜索引擎的高科技企業。在2016年，獲得了真格基金領投的1000萬人民幣天使輪融資。達觀數據表示，在本輪融資後，將在企業服務領域進行深入布局，加強大數據技術研發投入，吸引算法技術人才，並完善市場和服務體系，確保領先優勢。

18、雲學堂宣布獲2200萬美金B輪融資

4月11日消息 企業培訓品牌“雲學堂”今天下午召開B輪融資戰略發布會。雲學堂創始人兼董事長盧睿澤對外宣布獲得由SIG（海納創投基金）領投的 2200萬美金B輪融資，將助力雲學堂技術產品研發，加速擴大市場規模。

從2011年底成立至今，雲學堂五年時間已服務企業數超30萬家,其中不乏同仁堂、統一、聯想、華住集團等行業龍頭企業，用戶數達1000萬。此次發布會上，雲學堂創始人兼董事長盧睿澤提出“商業學習”概念，並明確表示我國已經進入了商業學習2.0時代。

19、印度版“鏈家” FastFox 獲 460 萬美元 A 輪融資

近日，位於印度古爾岡的 O2O 房產信息搜索及交易平臺 FastFox 宣布，已獲得 460 萬美元（3 億盧比，約 3215 萬人民幣）的 A 輪融資。投資方包括光速印度（Lightspeed India Partners）、Blume Ventures、CyberAgent Ventures 等。此前 FastFox 曾獲光速印度 100 萬美元的天使輪融資。

FastFox 於 2014 年 11 月創立，創始人為 Pallav Pandey 和 Mukul Bhati。前者畢業於印度理工學院（IIT）中的坎普爾（Kanpur）理工學院，在創辦 FastFox 之前，還創辦了一家雲電話解決方案服務公司 Knowlarity Communications，並獲得了紅杉投資。

今日思想

我們經常講顛覆，一個新興的廠商，顛覆了一個傳統的老牌帝國。但是這個時候，如果這個顛覆者本身就含著原來領先者的資本，豈不是相當於沒有被顛覆？一個君王被自己有血緣關系的後代所顛覆，總比被與自己無關的人所顛覆強，從某種意義上看，有些創新不是顛覆，而是進化和揚棄。

  —— 孫陶然

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外交部：美聯航事件受害者系越南裔美公民 望獲妥善解決

據新華社報道，針對美國聯合航空公司將一名乘客強行拖下飛機一事，外交部發言人陸慷12日表示，據初步了解，受傷害乘客是越南裔美國公民。中方希望這一事件能夠得到妥善解決。

在當日的例行記者會上，有記者問，這兩天網絡上一個視頻引發廣泛關註，美國聯合航空公司一航班由於超額訂票而將一名不願意下機的乘客強行拖走。有報道稱，這名乘客是中國人。你能否證實?中方對此有何評論?

陸慷表示，關註到這起發生在美國國內的不幸事件，也註意到此事已經引發美國國內外高度關切。據初步了解，受傷害的是越南裔美國公民。昨天美國白宮發言人已表示，美國有關方面正在對此事進行評估。希望這一事件能夠得到妥善解決。

美聯航事件如何在美國政界持續發酵

美聯航(United Airlines)將一位乘客以暴力的方式拖拉下飛機並造成該乘客臉部出血受傷的視頻被公布後，在普通美國民眾和政界持續發酵。

白宮發言人斯派塞(Sean Spicer)在周二的記者會上對美聯航的暴力拖拉乘客表示“不安”。斯派塞表示，任何人看到那段視頻，看到一個人被那樣對待都會感到不安。斯派塞還確認，美國總統特朗普已經看到了相關視頻。

新澤西州州長克里斯蒂周二致信美國交通部部長趙小蘭，建議她立即取消聯邦政府允許航空公司“超售預定”的行為。克里斯蒂指出，新澤西的鈕瓦克機場是美聯航的一個重要運輸基地，美聯航有超過70%的航班都經由鈕瓦克機場運轉，雖然新澤西正在試圖找出在鈕瓦克機場結束“超售預定”的辦法，他認為這個問題從聯邦政府的層面更能被徹底解決。

內華達州民主黨眾議員羅森(Jacky Rosen)等多位國會成員要求，聯邦政府相關部門對美聯航立即展開詳細調查，並要求國會對此舉行聽證會。

乘客權益保護人士和航空旅行專家表示，美聯航強行暴力將乘客拖拉下飛機的做法完全不應該發生，但是“超售”確是多種原因下美國航空業的一個“無奈選擇”。

“航空業處於一個比較特殊的環境，因為近些年美國航空業大規模兼並造成同行競爭減少。”非營利組織飛行者組織(FlyersRights.org)總裁哈德森(Paul Hudson)表示。

哈德森稱，在過去10年里，大型美國航空公司數量因為兼並減少了一半，這也讓這些大型航空公司因為規模龐大而“免疫”於多項州級、地方和聯邦政府消費者保護法律的約束。

根據多年的觀察，哈德森得出結論：同1980年相比，空中旅行變得更快、更方便也更舒適，但服務質量和經歷卻朝著相反的方向發展。

“服務質量是最差的一個環節。” 哈德森說，“正因為如此，美國的航空公司的消費者反饋評級遠遠落後於亞洲和中東的航空公司。”

以美聯航這次的事件為例，哈德森認為，他們當時最應該做的是繼續提高補償標準：800美元，乘客不接受就應該繼續加價。“本來1500美元或許能夠解決的問題，這次可能要耗費數千萬美元的代價，還讓自己名譽完全掃地。”

多家航空公司曾指出，“超售”是因為他們預計有一批會取消航班的乘客，因為會有空出的座位。但是，專家指出，近年來在最後一刻取消航班的現象其實並不常見。

“最後不出現在機場的情況已經很少發生了。”一家乘客權益保護非營利組織公平對比組織(Fairecompare.com)總裁肖恩尼(Rick Seaney)表示，“因為光是罰款和重新改日期的費用比一張機票還要貴，所以除非有特殊和緊急原因，不會有人訂好機票還不出現的情況。” 肖恩尼表示，很多時候，“超售”是航空公司抱著投機的心思冒險讓另外一位乘客付機票錢，其實並未考慮到乘客的利益和需求。

美國交通部指出，航班在通常情況下都會“超售預定”，原因是可以彌補那些不出現的乘客。但是，航空公司必須對那些被迫放棄自己座位的乘客予以補償。

根據交通部的規定，如果航空公司能將乘客安排到另外一個航班而不超過他們預定抵達時間的1~2個小時，航空公司必須補償這位乘客所付票價200%的價格，而如果這位乘客被安排的航班超過他們預定抵達時間2個小時，他們則應該得到所付票價400%的賠償。

CEO三度聲明終道歉 美聯航上演最糟糕公關案例

美聯航以一種極不光彩的方式給美國人上了一堂法律通識課——在班機超售(overbook)的情況下，航空公司有權利隨機將乘客請下飛機。或者，更準確的說在這一具體事例中：被強行拖下飛機。

如果說周一公布的視頻令美聯航形象大為受損，那麽公司高層對事件的反應不僅沒能很好的平息事態，反而火上澆油。雖然美聯航CEO穆尼奧斯在推特上發表了道歉信，然而隨後他在寫一封員工信中寫道：員工在處理事件時是遵守了既定程序，並稱該名乘客的行為是“好鬥且具有破壞性”。CEO宣稱稱自己與員工站在一起。該公司股價開盤一度大跌4%。諷刺的是，穆尼奧斯在不久前剛剛被授予“年度最佳溝通者”，以“美聯航CEO”為關鍵詞的推特達到149,000條。

根據美國交通部的數據，2015年有大約46000名乘客因為航空公司超售，而在非自願的情況下被改簽或取消機票。每個航空公司根據乘客登機時間、機票價格和會員等級，有不同的算法和標準來挑選“下機”的乘客。

美聯航CEO在24小時內發布的第三份聲明中似乎終於意識到輿論的憤怒和失望，他再度鄭重道歉，並承諾在4月30日之前完成此事件的調查。

迫於壓力美聯航又來致歉，白宮稱特朗普已看到視頻

4月12日消息，美聯航在其官網公布了一封CEO奧斯卡·穆諾茲的致歉信。信中奧斯卡·穆諾茲對被拖拽的客戶及其他機上的乘客表示深切的歉意，並表示，4月30日之前將通報對本次事件的審查結果。

以下為致歉信全文：

在這次飛行中發生的可怕事件引起了許多回應：憤慨，憤怒，失望。我理解這些情緒，並致以深切的道歉。像你們一樣，我對這次飛行發生的事情感到不安，我對被拖拽的客戶及其他機上的乘客表示深切的歉意。沒有人應該被這樣虐待。

我們將承擔全部責任，並努力做好。

做正確的事情永遠不會太晚。我向客戶和員工承諾，漏洞將被修複，且不會再引起麻煩。這包括審查機組人員活動，激勵誌願者的政策，處理超賣情況的辦法，以我們如何與機場當局和當地執法機構合作。我們將在4月30日之前通報我們的審查結果。

我保證，我們會做得更好。

此前在美國當地時間4月9日，美國聯合航空3411次航班發生超額訂票情況，一位亞裔乘客被隨機選中離開飛機，亞裔乘客稱自己是醫生，第二天還要見病人所以不能延誤，並且表示要給自己的律師打電話。在堅持拒絕後，機場保安將其暴力拖下飛機。

美聯航CEO在10日發布的第一份道歉聲明中，將事件輕描淡寫為對乘客的“重新安置”，並在此前發送的公司內部郵件中表示支持涉事人員，稱他們“按照既定程序應對相關狀況”。他的聲明和被多家媒體獲取的這份內部郵件進一步激起美國乃至世界各地網民的憤怒。11日，數以千計的網民聯名呼籲他引咎辭職。“聲譽管理咨詢公司”首席執行官埃里克·希費爾當天說，美聯航對這一事件的處理是“品牌自殺”。

連日來，在社交網站推特上，“抵制美聯航”“拒絕乘坐美聯航”等標簽迅速走紅，不少網友或分享自己乘坐美聯航的負面體驗，或宣布以後絕不乘坐美聯航飛機，或直接貼出截圖顯示已退訂美聯航機票。還有不少網友支持受害乘客對美聯航提起訴訟要求賠償。

該事件引發美股市場強烈反應，該股盤前一度暴跌近6%，近13億美元(約合88億人民幣)市值蒸發。

隨後據新華社報道，白宮方面就此事也有所回應。白宮發言人斯派塞11日在白宮例行吹風會上說，9日發生的美國聯合航空公司(美聯航)暴力驅逐乘客下機事件“令人困擾”。

斯派塞說：“我認為任何看到視頻的人，對一個人遭到那樣方式的對待，都不會無動於衷。”

他說，他確定美國總統特朗普已看到相關視頻。美國交通部已於10日宣布將調查這一事件。一些美國國會議員呼籲聯邦政府進行更徹底的調查。

全球頭條丨敘利亞問題美俄口水仗升級 美聯航CEO再發致歉聲明

——CNBC——

【普京：美國準備“偽造”化武襲擊栽贓阿薩德政府】俄羅斯總統普京周二表示，有情報顯示美國準備對敘利亞進行新一輪的空襲，並已經制定計劃在當地偽造化學武器襲擊現場。普京當天會見了到訪的意大利總統馬塔雷拉(Sergio Mattarella)，在隨後的新聞發布會上，當記者問及是否認為美國會對敘利亞進行第二輪空襲時，普京表示，我們有情報顯示，類似的空襲正在準備中，可能會針對敘利亞其他地區，包括大馬士革南部郊區，在那里他們計劃放置一些裝置“偽造”現場，然後指責敘利亞政府軍實施了化學武器。在普京作出上述表態前，七國集團(G7)外長會議並未在敘利亞問題上就制裁俄羅斯達成一致，出席G7外長會議的美國國務卿蒂勒森表示希望俄羅斯認識到與敘利亞政府為伍是錯誤的。

——金融時報——

【G7未能就支持俄羅斯達成協議】出席七國集團(G7)外長會議的外長們未能就英國提出的因敘利亞問題制裁俄羅斯達成共識。東道主意大利外長阿爾法諾表示，G7不希望對俄羅斯施壓，對話解決問題最好。俄羅斯有能力幫助解決敘利亞沖突，戰勝“伊斯蘭國”和恐怖主義。美國國務卿蒂勒森堅持認為，阿薩德政權不應在未來敘利亞的規劃中，隨後便啟程前往莫斯科,開始為期兩天的訪俄行程。由於美國空襲敘利亞空軍基地，蒂勒森此行恐無法與俄羅斯總統普京會面。

——BBC——

【東芝公布未經審計財報 恐面臨摘牌風險】東芝公司周二在未經過審計通過的情況下公布了2016財年（截至2017年3月31日）前三季度財務報表，由於在美國發展的核電業務出現巨虧，該公司凈虧損額達到5325.1億日元（約合480億美元）。公司在聲明中表示，許多重大事件讓公司未來持續運營能力產生疑問。由於對東芝在美核電業務的虧損額度存在異議，審計機構並未簽字通過上述財報。此前東芝已兩次推遲發布財報時間，若再推遲恐遭東京證券交易所除名。東芝社長綱川智對企業面臨的困境及審計師拒絕簽字通過財報深表歉意，希望東芝不要被摘牌。

——華爾街日報——

【白宮：俄羅斯試圖掩蓋敘利亞化武襲擊】白宮高級官員周二嚴厲駁斥俄羅斯有關敘利亞化學武器襲擊並非敘利亞軍方蓄意所為的說法，稱俄羅斯在發動一場虛假的宣傳攻勢，企圖模糊化學武器襲擊的性質混淆視聽。白宮周二發布了一份4頁的情報評估報告，指責敘利亞政府軍在本月初的襲擊中使用了沙林毒氣。白宮新聞發言人斯派塞在周二的例行發布會上強烈譴責了使用化學毒氣這一行徑，但對於俄羅斯是否卷入美國情報機構尚未達成統一意見。

——Reuters——

【全球農產品庫存堆積如山 農民欲哭無淚】全世界的農民都在面臨巨大的麻煩，無論是玉米還是小麥，庫存始終長時間保持在紀錄高位。根據美國農業部最新公布的報告，預計全球玉米、小麥、大米和大豆的總庫存在下一個成熟季將達到6.771億噸，連續第三年刷新歷史高點，這一數字足夠滿足中國一年需求。美國農民正在面臨連續第四年收入下滑的威脅，依然在苦苦等待市場回暖，生產商也對庫存束手無策。目前中俄兩國正在加大向全球市場拋售庫存糧食，給農產品價格造成巨大壓力。美國農業部預計，今年美國農民總收入將下滑8.7%至623億美元，創2009年來新低。

——Bloomberg——

【美聯航CEO就“強拖”乘客下機致歉】由於首次致歉聲明被質疑毫無誠意不痛不癢，在各方巨大壓力下，美聯航CEO穆諾茨（Oscar Munoz）周二下午就暴力驅逐乘客事件再次發表致歉聲明，承諾美聯航將對當時情況和乘客政策重新審查，並在4月30日前公布結果。穆諾茨表示，所發生的一切非常可怕，沒有人應該被如此對待，對此自己表達最深切的歉意。該事件視頻經社交媒體迅速傳遍全球，美聯航的舉動也遭受各方一致炮轟。美國參議院商務委員會已經致信美聯航，要求公司提供情況說明，並在4月20日前給予答複。眾議院交通及基礎設施委員會主席舒斯特爾也對事件表達憂慮。聯合航空股價周二收跌1.1%，市值蒸發近2.55億美元。

美聯航事件背後 科技讓生活更糟糕？

在美聯航近期發生的強制拽拉乘客下機的事件中，背後也存在著科技的力量。但這一次，科技似乎讓出行變得不再美好。

美聯航3411的乘客被告知電腦隨機抽取必須讓出座位的乘客，然而專家表示，誰該下機早就是被計算機系統的算法所設置好的，所謂的“隨機”根本不存在。

航空專家、行業博客Crankyflier.com創始人Brett Snyder告訴第一財經記者，當一個航班的位置全部定下來以後，航空公司的客服系統就開始工作了。這些系統通常是外包給HP或者IBM運行的，是一套結合了機票定價、預訂、售票、登記以及位置分布等綜合功能的軟件。

Snyder指出：“誰該讓座，這個系統在一開始就已經做出了決定，而不是最後一秒在登機口臨時安排抽取的。登機口的員工什麽也做不了，他們無法生成一個名單(bump-first list)，決定由誰讓座。”

Snyder還表示，計算機有一套算法，根據不同的原則制定下機人員的名單，這些原則包括：不會讓家庭旅行人員分開、不會讓需要轉機的乘客下機、當然也不會讓常飛旅客和支付高昂票價的旅客下機。

雖然真正的“隨機”從來不存在，只是人為設置的算法，但這一切的前提必須發生在乘客登機之前，通常在起飛前幾小時就應該被安排好。因此美聯航等到把所有乘客都安排上機之後再要把人請下機，這種情況是不正常的。

美聯航的這一事件也反應了技術不近人情的一面。隨著技術的發展，很多算法都是基於如何幫助人們省錢，商家越來越忽視服務。航空公司的競爭也變得越來越沒有底線。

旅遊行業咨詢公司Atmosphere Research Group主席Henry Harteveldt表示：“和40年前相比，航空公司今天的客服根本無法同日而語。當然部分原因是人們買機票的方式發生了改變。”

Harteveldt指出，如今人們購買機票時最關註的就是票價、時間和會員積分，至於航空公司怎麽對待你，並不成為購票交易中的關鍵因素。因此，航空公司也沒有動力進行服務方面的改革。

航空公司的高管也早已不再把自己視為服務行業，而是工業行業或者運輸工具，他們只會在服務方面不斷節省成本和減少開支。

美聯航CEO Munoz為此付出了慘重的代價。他此前任職過可口可樂、百事可樂、運營商AT&T，應該非常具有服務意識。據一位熟悉Munoz的人向第一財經記者透露：“Munoz非常敬業，他在做了心臟搭橋手術不到兩周就來公司上班，提振了員工的士氣。”但是在美聯航的危機溝通中，他花了兩天時間、道了三次歉，才終於把話說到位。

那麽技術究竟能夠從哪些方面改善航空公司的工作?其中最重要的是用戶評價機制，比如TripAdvisor。TripAdvisor去年已經推出了對航空公司給出評分的服務，用戶可以點評航空公司的服務，其中評分的項目包括座位空間、座位舒適度、價格、值機和登機服務、機上服務、機上娛樂、清潔度、食物等。

目前全球排名最靠前的是阿聯酋航空和新加坡航空，在美國，JetBlue和阿拉斯加航空位列前十。美國大型航空公司中，只有達美一家排名進入全球前十。美國航空和美聯航的分數連進入榜單的資格都沒有。

另外，隨著技術的發展，未來航空公司也將面臨更多新興的競爭者，比如現在的高鐵，自動駕駛汽車，甚至將來的“超級列車”。如果自動駕駛足夠安全和自主，未來中等距離的航班將面臨激烈競爭，比如從洛杉磯到舊金山。更長距離的航班則可能被馬斯克倡導的Hyperloop所替代。

然而這些技術目前還都遠沒有達到應用的階段，因此航空公司目前還在安全區域。唯一能夠用來敦促他們提升服務質量的技術手段可能是智能手機和社交網絡。在3411航班上，多虧了那些記錄下事件經過的視頻在社交網絡上的傳播，才讓乘客在挨打之後至少還有人幫忙申冤。

美聯航被拖亞裔乘客與警察交涉畫面首曝光

美聯航拖拽乘客事件另一段視頻曝光，亞裔乘客稱自己是醫生，第二天有工作不想下飛機,一邊電話一邊與警察交涉。

“我是醫生，我明早八點要工作。你可以強拖我，但我不會下飛機。我哪也不去”警察警告說這樣局面會很糟糕。醫生：“我要起訴美聯航…我寧願進監獄也不願下飛機… ”

美聯航CEO首次電視媒體公開道歉，稱“感到羞愧”，並保證類似事件不再發生。