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建立SOP 從台灣複製伺候竹科新貴的成功經驗 佑生讓上海產婦體驗豪華月子


2010-8-2  TWM





一輩子只「生」一次,讓上海女人這二、三年來越來越懂得善待自己,流行到「月子會所」坐月子。佑生如何搭上這波新風潮,將台灣月子中心的整套服務,引進上海發揚光大?

撰文‧林孟儀

這二、三年,具經濟基礎的白領八○後(一九八○年後出生)中國女性,流行到專業的「月子會所」坐月子,光大上海地區就出現了十多家月子會所。

商機驅使下,台灣相關業者、大醫院的婦產科醫生,紛紛投石問路,準備西進!目前上海地區就有兩家:喜洋洋和佑生,前者幕後金主為台灣婦產科醫生,後者主要股東和團隊來自竹北知名的佑康月子中心。

坐月子中心設在五星級飯店後發先至的佑生,去年九月三十五間房的徐匯店才開幕,預約就已滿到今年底;緊接著有六十六間房的普陀區店,即將在七月底開張。佑生如何掌握月子會所這門方興未艾的生意呢?

熱鬧程度可比台北忠孝東路的上海徐匯區,佑生就隱身在華美達新園酒店十三樓。電梯門一開,有駐衛警和門禁管理把關,內部裝潢時尚雅致。再來到普陀區,附屬五星級明捷萬麗酒店的高級出租公寓,佑生占了三層樓;時尚的大廳、樓中樓套房,宛如精品旅館,很難相信這裡是月子會所。

沒 錯,上海高檔的月子會所都開在飯店裡,佑生總經理曾曉萍解釋,中國這幾年為了奧運和世博,飯店如雨後春筍般興建,而月子會所需要配有衛浴的標準套房,剛好 可以去化飯店和地產開發商多餘的空間。「消費者的心理是:『我在五星級飯店坐月子!』上海人很愛面子的。」曾曉萍笑說,這樣的組合,是三方各取所需的結 果。普陀店就是新加坡開發商邀請進駐的,嬰兒室、游泳池等,完全配合佑生需求裝修。

不過,佑生二個會所每月租金各要新台幣二百萬元,並不便 宜,幸好人力成本只要八十萬元;算一算,單店成本只略低於台灣每月經營成本三百萬元。她提到,台灣人事成本高,約占二百萬元,一位台灣護士的薪水,可抵 七、八位當地護士。幸而佑生收費約三到五萬人民幣,單日收費一四五○元人民幣,比台灣貴,依然很有獲利空間。

比裝潢、比硬體,砸錢就有;比軟體,台灣人的服務標準,極具競爭優勢。

有SOP才能快速複製

「我發現拿台灣五成的實力,真的只要施力五分,這邊的媽媽就很滿意。來中國開月子中心,只會成功不會失敗!」親切爽朗的曾曉萍突然大膽表示。她曾是竹北兩大頂級月子中心惠生和佑康的創辦人之一,去年帶著佑康的團隊和經驗,到上海找商機。

上海當地的月子會所,喜歡找知名醫生站台,但實際照顧產婦的「月嫂」,往往只是幫傭打掃的「阿姨」,不具護理專業、對月子照料的知識也欠缺標準化;產婦只能碰運氣,看遇到什麼樣的月嫂。

所 以,曾曉萍將佑康在台灣服務竹科新貴的經驗複製到上海:除了六位直系親屬,其餘訪客都不能進房探視,且只能在育嬰室隔著玻璃看寶寶;育嬰室二十四小時不拉 窗簾,不怕家長隨時監看。另外,室內的感染控制採取高標準,護理人員要接觸嬰兒,必須消毒雙手。而佑康在台灣已獲得國際ISO 9001品質管理系統認證,「服務產業的SOP等於ISO,表示我們有複製的能力!」曾曉萍說。

這些服務超乎上海產婦們的預期,儘管不做廣告,醫生、律師、企業白領客層都自動口耳相傳、營造口碑。不過,入鄉得隨俗,上海人不喜歡吃麻油雞,而且產婦們連上完廁所,也會請護理人員來幫忙擦屁股!畢竟她們認為花了錢,就是來被伺候的。

竹北佑康一年營收台幣五、六千萬元,毛利三成,稅後純益一千二百萬元。在上海,佑生資本額人民幣一千萬元,雖一床難求,但前半年都得看虧。「別先看獲利,要先看媽媽的需求,只要把每位上門的媽媽月子做好,自然會有盈餘。」曾曉萍堅信。

為 了想讓更多人體驗佑生的專業服務,曾曉萍大膽採用先體驗再付費,免訂金、前金的特殊戰略,甚至還祭出入住後三天內不滿意免費無償退房口號,讓人為她捏一把 冷汗。「坐完月子,最後不付錢沒關係啊!只要媽媽們還是很讚賞我們,總比硬跟她收費,但從此不肯介紹朋友來還好吧?」她不以為意。

新穎的服務模式,讓成立一年多的佑生快速闖出一片天,目前來談加盟的案子就有十二件,最遠來自四川。但上海月子會所的倒閉率高達三成,消費者挑剔刁鑽,一個負面評價,就足以讓月子會所倒閉。

在這個如履薄冰的新興市場,已搶得先機的台商,仍得靠專業服務才能勝出!

佑生 Profile

總經理:曾曉萍(中)

中國成立時間:2009年9月店數:上海 徐匯區嘉匯店、普陀區品尊店共二家

佑生成功心法

1.大膽祭出先體驗後付費的行銷策略,吸引消費者上門2.不看商機,先看需求,把上門的產婦月子做好,盈餘和口碑隨之而來3.將服務竹科新貴的最高標準SOP,全數複製到中國,高於消費者期待



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国内车市下滑成定局 豪华车市独善其身

http://slamnow.blog.163.com/blog/static/1993182362011103065240546/

 整体下滑的中国车市上,豪华车市有望成为今年唯一的亮点。

  与往年不同,今年车市的年终"盛宴"——广州车展上,国内更多的车企老总对于明年车市预期"噤若寒蝉",这与往年的兴致盎然形成鲜明对比。

  全年车市已近尾声,3%左右的同比增幅是绝大多数业内专家、企业高管对车市的判断。与前几年动辄30%以上的增速相比,下滑幅度明显。

  但是,豪华车市依旧保持较高增速,成为车市下行通道中唯一仍保持上升势头的细分市场。根据豪华车制造企业的统计,今年1~10月份国内高档车市场的同比增速为37%,是乘用车市场增速的将近4倍。

  高档车的整体规模有望从去年70万辆,扩大到今年93万~95万辆左右。"到年底最后两个月,各个品牌都在使劲把量推高,可能增速还会更快,市场规模也会更大。"一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军在接受《第一财经日报》采访时分析道。

  猛增的势头在广州车展上体现得淋漓尽致。相对于大众化车型的冷清,豪华车集中的展馆人头攒动、热闹不已。

  据媒体报道,车展开幕两天内价值百万以上的豪华车售出12辆,售价420万元的阿斯顿·马丁已被下订单。

  保时捷法拉利玛莎拉蒂等多个品牌皆推出了首发新车,其中不乏新保时捷911、法拉利458敞篷、玛莎拉蒂GranCabrio等多款重量级豪车。

  标价1.5亿元的劳斯莱斯套餐再次登陆广州车展,足见中国市场对于顶尖奢华豪车的需求依旧旺盛。

  华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远认为,从社会发展的角度,中产阶层的壮大和兴起,也使私人消费和汽车消费有一个消费升级,越来越多的人会趋向于购买高档产品和豪华品牌。

  业内人士认为,高档车今年大放异彩,部分得益于这一市场刚刚起步。张晓军便向记者坦言,从奥迪的统计来看,销量的70%到80%都是换购用户,也就是把已有的中高级车升级为豪华车,这是一个庞大的群体,因此,高档车具有较强的刚性需求

  "从豪华车类别作为高档车的细分市场来看,中国豪华车市场占有率在7%左右,美国市场可能是这个数字的两倍,其他一些国家可能更高。这很容易看出,中国豪华车潜力仍然是毋庸置疑的。"康思远预测道。

  奔驰汽车同样将在华同比36%的增长速度归功于中国汽车市场消费升级的趋势加快

  豪华车的刚性需求给几乎每一个汽车制造商的业绩报表添上了浓重的一笔。沃尔沃汽车中国经销业务总裁兼CEO Richard Snijders表示,今年沃尔沃在中国市场销量将从去年的3万辆出头增长至4.8万到5万辆;而明年销量则有望实现高达40%~50%的增幅

  根据沃尔沃汽车之前的战略目标规划,2015年在华销量将达到20万辆,到2020年将年销量增至80万辆,并向豪华车龙头宝马、大众奥迪和戴姆勒奔驰挑战。

  而更为小众的捷豹路虎汽车,今年前10个月在中国销量达到32143辆,同比增长60%,其中,路虎销售了27761辆,捷豹销售了4382辆。

  不断攀高的销量使得身处其中的厂商们对于明年车市的预期普遍乐观。张晓军认为,按照现在的情况,明年车市会有一个相对比较高的增速,特别是高档市场。

  "现在明显感到这几年来高档车所占的比重在整体乘用车市场里比较大。在中国去年是6%,整个细分市场里高档车占6% ,今年会提高。现在全球平均是10%,欧洲20%左右,这说明高档车市场未来还有很大的发展潜力。"张晓军如是说。

  看到市场机遇的同时,不少豪华车企业也开始居安思危。"明年的市场会有增加,但是不会像以前发展得那么迅猛。"捷豹路虎中国销售及售后服务运营执行副总裁罗伯逊表示,捷豹路虎设定了现实的,但又颇具野心的目标,原则是不跟宝马、雷克萨斯、奥迪、奔驰等品牌去做量的比较,会继续做大高端小众市场。

  巨大的市场潜力吸引豪华车企加速建设本地化工厂。一汽-大众奥迪佛山新工厂、宝马第二工厂纷纷于下月初小范围试生产。捷豹路虎也在抓紧报批合资项目。

  但与此同时,豪华车企业在为未来的市场饱和做准备。宝马(中国)汽车贸易有限公司销售副总裁陆逸告诉本报记者,宝马是"一只眼睛看到机会,另外一只眼睛看到风险,随时协调战略"。

  宝马集团在广州车展期间宣布,未来会将国产宝马5系轴距版用于出口。在这个全球最大的豪华车企业眼中,中国即将慢慢变成向全球输出产品的生产基地。

  中国市场与全球车市越来越融合,竞争必将日益激烈。

  刘霞

國內 車市 下滑 定局 豪華 獨善 其身
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2012年內地豪華車銷售排行榜 二元思考

http://blog.sina.com.cn/s/blog_877beb20010110sr.html

增長是大大的,價格是憋屈的。

 

4月份,奧迪繼續榮登榜首。銷量達到34,008輛,同比增長45%,再次刷新內地高檔車市場單月銷量紀錄。其前4個月的累計銷量達到123,483輛,實現42%的增長。

 

排名第二的寶馬儘管華晨發力迅猛,但是進口車型不給力,此消彼長。

 

排名第三的奔馳銷量繼續下滑,同比環比均出現下降,要反思了。

 

凌志和捷豹路虎繼續高歌猛進,這同市場經常性的缺貨吻合。塔塔也決定將捷豹陸虎放在內地生產了,好消息。

 

2012年内地豪华车销售排行榜

2012 內地 豪華 銷售 排行榜 排行 二元 思考
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豪華汽車,建廠!

http://www.cbnweek.com/yuedu/ydpage/?raid=1725


  寶馬和英菲尼迪正在中國的豪華車市場掀起一浪新的擴充產能的潮流。


  「我們在過去幾年已經完成既定目標,但我們還要超越目標,不會停下腳步。」5月24日,在寶馬新建的瀋陽鐵西工廠內,寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫博 士公佈了新的產能擴張計劃,並如此表述這個德國豪車品牌在中國市場的雄心。僅僅4天之後,在距離瀋陽幾千公里之外的襄陽,英菲尼迪國產化一事也最終塵埃落 定。


  新的擴張計劃中,寶馬對新老工廠分別實行產能改造。這一計劃此前已悄然開始。2012年1月底,寶馬的瀋陽大東工廠新的產能擴張項目召開過環保專家評審會。通過評審後,大東工廠的產能將由每年10萬輛增至16萬?輛。


  華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷(Daniel Kirchert)曾在3月接受《第一財經週刊》採訪時透露,瀋陽鐵西工廠的中期產能將達到20萬台。中國環境保護部在4月28日發佈的公示文件顯示,這個項目已在批覆當中。


  如果將寶馬在瀋陽鐵西、大東兩個現有工廠的產能考慮在內,那麼提升產能後,寶馬在華產能將從之前的20萬輛提升至36萬輛。


  另一邊,在日產最終將襄陽工廠敲定為英菲尼迪的國產化產地後,為了實現英菲尼迪在2014年推出兩款國產車型的目標,日產方面表示也將對襄陽工廠的產能實現擴充。改造後,預計全廠產能將從13萬輛提升到25萬輛,但日產方面並未給出改造後英菲尼迪的具體產量。


  作為進入中國市場最晚的日系豪華車品牌,在國產化步伐上,英菲尼迪卻是邁得最激進的一個。英菲尼迪2011年的在華銷量僅為1.9萬輛,不僅遠落後於德系豪車品牌三強,甚至距離在華最暢銷的日系豪車品牌雷克薩斯的5.6萬輛的銷售成績還有很大距離。


  但在雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的計劃內,他早已為英菲尼迪制定了2016年實現銷售50萬輛的宏偉目標,並試圖在未來5年內加速追趕傳統的德系三強和豐田公司旗下的雷克薩斯品牌。


  中國是實現這一目標的核心。按照日產的說法,2016年中國銷量目標計劃佔據全球銷量10%,即5萬輛。「中國襄陽實現國產化將為這一目標的完成提供有力支持。」東風日產總裁中村公泰說。他堅信英菲尼迪的國產化正是縮小與競爭品牌銷量差距的關鍵步驟。


  對英菲尼迪而言,國產化將解決由日元升值帶來的出口不利的影響,同時在國內組裝整車也可以在一定程度上緩解在日本生產帶來的成本攀升壓力。英菲尼迪中 國事業部總經理呂征宇承認,2014年實現國產後,英菲尼迪的成本存在降低10%的空間,還能為這個品牌的售價創造更多下行的空間。


  和英菲尼迪不同,對寶馬來說,這次產能擴充更重要的目標是為中國市場提供專門定製的車型:大東老廠區主要負責寶馬5系車型的生產,而新的鐵西工廠將生 產寶馬X1和新的長軸距版寶馬3系兩種車型,新的長軸距版3系將是寶馬在中國市場上與其他豪華車企爭奪市場份額的主力車型。


  隨著奔馳、奧迪、沃爾沃等廠商之前就升級了產能,這樣的擴張或許還將持續。在這些豪華車車企眼中,未來中國還有巨大的市場潛力。2011年,在成熟汽車市場,豪華車銷量平均達到汽車總銷量的15%,其中德國這一數字高達30%,中國市場的這一數字則在8%。


  在這一輪擴張浪潮中,隨著外國豪華車國產化進程加快,豪車入門級車型下探的價格將為豪華車吸引到更多的中國消費者,從而擁有更加廣闊的增長空間。


  在LMC汽車諮詢公司的亞洲研究經理曾志凌看來,這種擴張勢必會對大眾汽車市場裡2.4升大排量高端車型造成很大衝擊。他在接受《第一財經週刊》採訪 時表示,以排量為2.0L新寶馬3系的318i領先型為例,現在商家報價可低至23.99萬元,而排量為2.4升的雅閣EX版價格也在19.99萬元至 24.98萬元之間。


  不僅大眾汽車市場高端車型會遭受衝擊,進口入門豪華轎車的利潤也可能被蠶食。為了增強競爭力,進口豪車品牌變相地打起了價格戰。2012年年初,雷克 薩斯和經銷商為CT200h車型推出了低首付低利率的促銷方式,購買者可以獲得最低首付20%,最低利息1.99%,最長3年貸款期限的等額本息優惠,廠 商還會就此對經銷商給予補貼。北京博瑞雷克薩斯的一位銷售顧問向《第一財經週刊》表示,儘管銷量穩步提升,但這樣的政策並未達到經銷商對利潤的預期。


  「有朝一日可能對所有的品牌來說,最大的單一市場就是在中國。」寶馬大中華區總裁史登科博士(Christoph Stark)如此向《第一財經週刊》描述了中國市場的前景。當所有豪華車品牌緊盯中國市場的潛力時,激烈競爭難以避免。「當這些車企完成產能擴張後,他們 的價格戰勢必打得更猛烈。」曾志凌說。


豪華 汽車 建廠
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無錫紡織虧損四成 榮氏老廠變身豪華會所

http://www.21cbh.com/HTML/2012-9-5/1ONTQxXzUxNDk1OA.html

21世紀網獨家報導

在很多本地人看來,過去的一百多年裡始終是無錫支柱產業的紡織業,如今已到了生死存亡的緊要關頭。

儘管象徵著榮氏家族榮耀的「榮巷」、榮氏故居,以及最初由榮氏家族創辦的無錫市第一棉紡織廠的原址(下文稱「一棉」)雖猶存在,這個由榮氏家族一手創立的產業,卻已不復當年的輝煌。

21世紀網從無錫市紡織工業協會獨家獲得的一份材料顯示,今年上半年,無錫市紡織業約有326家企業出現虧損,同比上漲84.18%,虧損面則增加了17.14%至37.39%;企業虧損額同比上漲158.66%,累計出現6.53億元的虧損額。

實際上,無錫紡織業所面臨的嚴峻形勢,還只是全國紡織業的一個縮影。

據7月6日工業和信息化部發佈的數據,1-5月,全國規模以上紡織企業累計實現工業總產值21449億元,同比增長11.8%,增速較上年同期下降18.3個百分點。

從 企業效益來看,企業利潤持續下降,企業虧損面擴大。1-5月,全國規模以上紡織企業累計實現利潤總額917億元,同比下降2.4%,增速比上年同期低 40.5個百分點;規模以上企業虧損面達18.6%,較上年同期高5.4個百分點;虧損企業虧損額較上年同期增長128.5%,增速較上年同期提高122 個百分點。

无锡纺织业

從一棉到五棉,紡織廠曾在無錫到處開花。

圖為昔日輝煌的無錫第一棉紡織廠,經翻新和裝修過現已變身高檔私人會所。

榮氏家族的榮耀

學前街與解放環路的交界口,是無錫市的古運河,在夏日微風的吹拂下,古運河水微波蕩漾,就在古運河畔矗立著幾棟破舊的老廠房,與周圍現代建築的對比下,顯得十分突兀。這就無錫第一棉紡廠的原廠址。

「一棉曾經是榮家的企業,雖然現在是國企,但很多(無錫當地)人每當提到一棉,都很自然的聯想到榮氏家族。」一位無錫市民告訴21世紀網。

一棉由容氏家族的掌門人榮宗敬、榮德生創辦於民國九年,十年後,即擁有了全中國24%的紡紗能力,被譽為當時中國的「棉紗大王」。新中國成立後,榮毅仁在政府幫助下,率先把榮氏家業實行公私合營。如今,一棉仍然是一家國有全資企業。

一棉的原廠位於無錫市的市中心,是無錫市「寸土寸金」的區域,因此,如今無錫一棉很多老廠房經過翻新,已經改建成了豪華私人會所。

「這些建築都是以前一棉的老廠房,古運河邊的還沒有改造,現在已經保護起來了,不准隨便進入,未來很可能也會重新翻新的。」曾經在一棉工作過一段時間的老工人,指著那些熟悉的建築告訴21世紀網。

无锡纺织业

一棉老廠附近的古運河,川流不息的河水彷彿在訴說,無錫棉紡織業曾經繁華的歲月。

雖然與周圍格格不入,一棉老廠房附近卻被無錫人視為風水寶地。古運河和大運河自此川流而過,老廠房附近也被開發成最為高檔的商品住宅,「西水東」和「京梁合」兩個小區被當地人稱為「引領無錫最奢華」的住宅區。

榮氏家族的榮耀還是無錫人最驕傲的一件事,但榮氏家族所從事的行業之一:紡織業,如今卻陷入了從未有過的困境。

「以前紡織業是無錫的支柱產業之一,從一棉到五棉,再到大大小小的民營中小紡織廠,紡織廠在無錫到處開花。尤其是曾為榮氏家族的企業一棉,最輝煌的時候廠裡的工人有一萬多人。」提到以前無錫市棉紡織廠的輝煌,就連當地出租車師傅都得意洋洋的回憶。

但好景不長,處境日益困難的棉紡織廠們已幾經合併。「二棉、三棉、五棉如今都合併到和一棉了,如今在距離市中心20多公里的錫山區。」

「以前能在一棉廠裡上班是很了不起的事,如今的無錫本地的年輕人都不願意進一棉廠了,(廠裡)都是外來妹。」一位無錫市民如是的說。

无锡纺织

無錫市第一棉紡織廠另一處未經翻新和裝修的廠房,旁邊就是名為『西水東』的高檔商業住宅。

无锡纺织业

紡織工業多項指標都在惡化。

紡織業光輝不再

8月31日,星期五。本該是正常上班的工作日,但是位於無錫市錫山經濟開發區芙蓉中一路128號的協新毛紡織有限公司(下稱「協新紡織」),卻是另一番景象。

「今天休息,廠裡沒有什麼人。以前管理人員都是週一至週五上班,但是今年以來,因為訂單不足,廠裡每週開工四天,休息三天。管理人員也跟工人上班一致,週五也休息了。」協新紡織的一位工作人員無奈的告訴21世紀網。

由於是休息日,廠內既沒有任何工人和車輛來往,也沒有機器的轟鳴聲,佔地面積200畝左右的廠區,顯得特別空曠和蒼涼。

就在幾個月前,協新紡織還擁有800左右的工人,這些工人分為三班,每班工作8小時,一天之內三班倒。這種情況下,工人正常上下班,而廠裡的機器是24小時運行的。

如今,協新紡織的工人總數已經不到600人了,三班倒變為兩班倒,工人的8小時工作時間拉長至12小時換一班。從來沒有停過的機器,目前每週也出現三天的休息時間。

「沒辦法呀,產品沒有銷路,生產出來也只能放在倉庫裡,現在倉庫裡積壓了不少貨了。更何況由於成本上漲,有的品種生產出來就注定是虧損的,那還不如不生產呢」說到此,上述工作人員語氣中飽含苦澀。

工作時間變長了,工人的總數量減少了,但工人們的收入卻不增反降。據其介紹,以前一般工人每月的工資大約在3000元左右,現在每月可能只有1500元了。

這種情況是什麼時候開始的呢?在亞洲經濟危機,以及2008年全球經濟危機的時候,是不是同樣出現這種情況呢?

「以前我們廠從來沒有出現過停工的情況,即便是在亞洲金融危機和08年經濟危機時,都沒有今年情況困難。」對於上述疑問,該工作人員表示。

據瞭解,始建於1935年的協新紡織已擁有近80年歷史,它不僅是我國民族毛紡工業的搖籃,還是我國紡織工業的重點企業。

目前,協新紡織擁有精紡紗錠25000枚,年產高檔精紡呢絨可達600萬米,產品60%以上遠銷北美、歐洲、韓國、日本、香港等國家和地區。

身為一家大型企業的協新紡織還僅僅是無錫市紡織企業的一個縮影,「協新經歷了快80年發展的廠如今都開工不足,其他中小紡織廠的情況可想而知了。」一位曾在紡織廠工作的當地居民告訴21世紀網。

據瞭解,無錫市紡織工業增速繼續放緩,經濟效益繼續下滑,形勢嚴峻。

無錫市紡織工業協會數據顯示,2012年上半年,紡織企業銷售收入為834.68億元,同比微漲2.85%。但是實現利潤僅為30.74億元,同比增幅為-16.26%。

嚴峻的形勢中,紡織企業的虧損面大幅增加,數據顯示,紡織業虧損的企業個數高達326家,同比上漲84.18%。虧損企業的虧損額約為65323萬元,同比上漲158.66%。

與此同時,紡織業的產成品存貨以及企業的應收賬款卻在攀升。上半年,紡織業的產成品存貨額高達122.67億元,同比上漲13.93%;企業應收賬款同比上漲12.72%,上半年累計額為154.71億元。

(21世紀網:饒玉哲)


無錫 紡織 虧損 四成 榮氏 老廠 廠變 變身 豪華 會所
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豪華車廠為何“集體失聰”?

2015-02-02  NCW
 
 

 

在經銷商聯手反擊下,奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌為經銷商發放幾十億美元的紅包補貼虧損,奇怪的是,在中國汽車市場放緩跡象明顯,經銷商抱怨連天的同時,汽車品牌仍然沒有改變慣有做法◎ 財新記者 朱世耘 文zhushiyun.blog.caixin.com 長久以來,豪華汽車公司都能保持高端嚴謹的品牌形象。

這就使得最近一段時間奔馳、寶馬、奧迪與中國經銷商之間的博弈以及所暴露出來的問題,格外令人吃驚。

去年年底,中國的汽車經銷商罕見地聯手挑戰汽車主機廠商。據媒體報道,寶馬在中國的多家經銷商組成聯合會,約定從2015年1月1日起停止提車,拒絕參加寶馬組織的活動。如果寶馬不能答應其要求,寶馬經銷商聯合會將擇 機召開新聞發佈會。

經銷商要求寶馬提供補貼以彌補自己2014年的虧損。中國汽車流通協會(CADA)也站在經銷商一邊,公開呼籲外資車企分擔經銷商的壓力。

經過幾輪談判,寶馬最終同意經銷商的要求。1月5日, 寶馬發佈題為《寶馬和經銷商面向未來輕裝前進》的公開信,表示已在財務支持和商務措施大方向達成一致。中國汽車流通協會副秘書長宋濤透露,寶馬同意向國內汽車經銷商支付51億元補貼,約合8.2億美元。

隨後,奧迪、奔馳、一汽豐田、進口大衆與保時捷的經銷商也加入到“求補貼”的行列。

在寶馬與經銷商進行協商的過程中,奧迪與奔馳先後出台了經銷商補貼政策。2014年12月初,奔馳中國以“特殊銷售質量獎勵”名義,為經銷商提供約10億元資金,用以獎勵銷售到本地的車型。而在奧迪年會上,奧迪宣佈將為 經銷商提供20.5億元年度補貼,同時將 2014年經銷商考評體系的14項里減少CSS 服務、CSS 銷售、保有客戶可接受度、潛客信息的準確性、銷售培訓率、服務人員資質等六項,降低與考核分數相關的考核返利,提高固定返利比例。

一汽豐田的經銷商也通過中國汽車流通協會,向一汽豐田提出包括大約22 億元補助在內的九大要求。對此,一汽豐田並未給出明確答複,而是于1月5日向中國汽車流通協會回函,表示2014年豐田單車綜合補貼達5640元,返利水平達10.6%,傭金提升了0.2%-0.4%,總計33億元。

與奧迪同屬大衆汽車旗下的超豪華汽車品牌保時捷也未能幸免。 2014年底,經銷商聯合向保時捷提出補貼2014年經銷商虧損,及討論強制徵收的 CRM 客戶維護費和 CCP 管理費用的合理性,這兩項費用每年合計約2億元。但目前雙方尚未達成協議。

這場還沒有結束的風波,直接誘因無疑是去年下半年中國汽車市場的增速下滑。1月9日,寶馬負責營銷的董事伊恩 · 羅伯森(Ian Robertson)在被問及中國汽車經銷商為何如此公開表示不滿時解釋說: “這是一個行業問題,該市場在上個季度明顯放緩。 ”諷刺之處在於,中國仍然是全球最大、也是表現最好的主流汽車市場。1月12日,中國汽車工業協會通報了2014 年中國汽車市場運行情況,中國以2349 萬輛新車銷量第六次登頂全球第一,只是銷量增長速度有所下滑,2014年中國汽車市場銷量同比增速為6.86%,2013 年這一數據為13.87%。

通過對多家豪華汽車經銷商以及業內人士的採訪,財新記者發現,正是6.86% 的增速導致中國經銷商特別是豪華汽車經銷商集體虧損——這個數字未達到汽車廠商2013年年底的預期,而長期以來這些汽車廠商已經習慣于根據自己的產能來制定銷售目標,他們也沒有在市場波動時給自己的經銷商留出應有的緩衝空間。

賠本賣新車

與寶馬相比,奧迪的狀況似乎要好很多:沒有經銷商公開聯手示威,補貼金額也遠低於前者。考慮到奧迪在中國的銷量也高于寶馬,這個成功顯得更為難 得: 2014年奧迪在華銷量57.9萬輛,同比增長17.7%。同期寶馬的數字為45.6 萬輛和增長16.7%。

但一位業內人士向財新記者說: “奧迪年底的20億元補貼不算什麼,去年一年奧迪通過各類促銷和其他方式,差不多為經銷商提供了140億 -150億元的補貼。這也是為什麼奧迪經銷商沒有在年底跟著鬧起來。 ”一位業內人士表示,與奧迪相比,奔馳和寶馬沒有能力使用日常補貼這個“減壓閥” 。 “奧迪可以在日常對經銷商進行補貼,是因為一汽大衆奧迪對經銷商的真實庫存情況掌握得比較清楚,寶馬和奔馳是由外方主導銷售,無法掌握這個數據。 ”上述業內人士表示。不過一位寶馬經銷商則認為,各家處境大同小異,都在賠本賣車,都有庫存壓力。

正如伊恩· 羅伯森所說,中國市場是在去年下半年突然放緩的。2014年上半年,中國豪華汽車市場仍然增長迅猛,但隨後包括反腐等一系列因素導致形勢急轉直下。寶馬的數據可以反映這一情況。2014年前五個月,寶馬在華銷量月增速均超過20%,從6月開始一路下滑,至9月已經到達3.7%的最低點。

時近年底,經銷商面臨完成年度任務的壓力。經銷商的銷售目標由各廠商在年初制定。以寶馬為例,寶馬中國確定年度銷售目標後,會把這個數字分解到每一家經銷商身上,經銷商完成“全年既定銷售目標”後,在年底會獲得廠商的一部分銷售返利。返利數額由車輛指導價乘以考核係數得出。

近兩年,經銷商越來越倚重返利。

有經銷商慨嘆: “基本都是不賺錢賣車,甚至促銷時為招攬顧客,把返利也從車價里扣除了。拿不到返利就會賠錢。 ”為了贏得更多市場份額,三大豪華汽車品牌都在全力擴張銷售網絡。財新記者整理數據發現,從2012年開始,豪華汽車品牌的網絡擴張速度迅速提升。

其中2013年,奧迪在華擁有的授權經銷商從295家增加到340家;寶馬從360家變為430家;奔馳擴張幅度更大,從262 家增加到337家。

在老經銷商看來,新經銷商是加劇同一品牌網內競爭的始作蛹者。一位寶馬經銷商抱怨,為打開局面,許多新店不僅直接將5% 的提車差價進行讓利,同時還會讓出8%-10% 的預期銷售返點利潤,從而導致其他同品牌經銷商不得不參與價格戰,新車價格失守。

目前中國經銷商利潤結構中約60% 來自新車銷售,在豪華車市場中,這一比例更高達70% 以上。這導致新車銷售的虧損無法用售後服務收費進行彌補。

還有新店為吸引消費者,對售後服務也大幅打折讓利。

對於汽車品牌和經銷商,中國市場競爭的慘烈程度不同。北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝說:“網外競爭是份額之爭,網內競爭是生死之爭。 ”到2014年年底, “每個經銷商都在拼命地完成任務” 。有經銷商向財新記者表示,實在無法完成,為了拿到返利也只能先把車提回來。但庫存本身意味著巨大的資金壓力。過去豪華車庫存深度約為1.5個月的銷售量,2014年年底約為兩到三個月。

上述經銷商算了一筆賬:一家大型的豪華車經銷商每年約銷售3000輛車,當庫存深度達到三個月時,相當于有750輛車在自己的倉庫里。按照一輛車50萬元單價計算,佔用資金成本3.75億元。另外庫存車輛本身也會帶來費用。

“一般一輛車的融資利息約為1萬元。租庫的租金一年也要上百萬元,還得加上定期的維修保養費用。 ”他說。

為緩解資金壓力,甚至是為了避免資金鏈斷裂,經銷商們不得不團結起來,向汽車廠商討要說法。

降價的囚徒困境

其實虧本賣車早已成為業內慣例。去年11月,全國工商聯汽車經銷商商會對外發佈了 “關於督促汽車供應商切實採取措施解決汽車銷售價格倒掛問題的公開信” 。該商會的調查結果顯示,幾乎所有經銷商都存在價格倒掛的情況,最嚴重的車型價差甚至高達19.5%。這遠超過大多數品牌的批零比(經銷商提車價與廠商指導價之間的差額比例) 。

以奧迪為例。2014年,奧迪主力產品在市場上都有大幅價格優惠。奧迪A6L 廠商指導價為38.29萬 -74.26萬元,但汽車之家網站上的經銷商報價為27.92 萬-48.27萬元,北京經銷商不乏10萬-15 萬元不等的促銷力度。而奧迪 Q3在24.98萬 -42.88萬元的廠商指導價之下,也同樣有3萬-5萬元不等的優惠幅度。

不難看出,汽車廠商補貼的是經銷商的折扣損失。既然願意提供補貼,為什麼廠商不能直接降低指導價,由廠家來承擔這部分損失?實際上,隨著國產化率的提升,三大品牌都有降價空間。

目前奧迪品牌在華銷售13款車型,其中銷量貢獻主力為 A3、A4L、A6L、Q5、Q3等國產車型。一汽大衆內部人士曾向媒體透露,未來奧迪車型的國產化率將從60%提升至85%。

2015年1月8日,華晨寶馬第100萬台車下線。此時寶馬在華共有3系、5系和 X1三款國產車型,但為寶馬2014年貢獻了27萬輛銷量,占寶馬在華銷售的59%。與此同時,華晨寶馬所有車型的平均國產化率水平提升到40%以上。

奔馳去年全年在華累計銷量28.2萬輛,其中北京奔馳貢獻20.2萬輛,占銷售總量的71%,目前其國產化率為50%- 60%。戴姆勒集團大中華區執行副總裁Joerg T.Burzer 在2014年年底宣佈,奔馳未來在中國的國產化率將增加到70%- 80%。他說: “隨著國產化率的提高,我們的物料成本會降低20%。 ”“其中原因在於,在成本考慮之外,品牌定位是影響廠商定價的另一個重要因素。 ”一位接近奧迪公司的業內人士對財新記者分析,奧迪倒是有降價的意願, “但另外兩家不跟怎麼辦?”“15萬元以上才是中高端車、40萬左右才是豪華車,這是中國消費者的一個思維慣性。 ”一位自主汽車品牌高管表達的看法與上述業內人士一致:在價格高度等於品牌高度的消費心理之下,任何一家豪華車品牌要想單獨降價,都將面臨品牌力下降的問題。

為此,一些二三線豪華品牌加大了批零比。有業內人士向財新記者透露,目前一些豪華品牌已採取階梯式的批零比,暢銷車型仍保持在5%左右的差價,其他車型則上調至8%-10%。更有品牌直接將批零比擴大到30%, “車輛實際能賣出什麼價格,就看經銷商自己的本事了” 。

中國式“野心”

根據產能來制定目標,是跨國汽車廠商制定在華年度計劃的慣例。 “國外是以銷定產,國內是以產定銷。 ”談及目前的汽車廠商和經銷商之間的矛盾時候,中國汽車流通協會秘書長羅磊表示。

因此更靈活的銷售目標也成為此次經銷商在“求補貼”之外的另一個集體訴求。經銷商提出的方案有兩種:一是寶馬經銷商提出的,與廠商協商2015年銷售目標;另一種是一汽豐田經銷商提出的,除了希望廠家2015年制定不高于2014年實際完成的年度計劃,他們還要求根據經銷商需求配車,最後按年計劃來配比返利。但目前這兩大群體的要求均未被汽車廠商所接受。

“大衆的佛山工廠,一天之內就可以完成從一款車型到另一款的轉換。 ”一家國內大型汽車主機廠的工程師認為,以銷定產在技術上完成沒問題, “以季度為單位調整銷售和產能是可能的,問題是現在各品牌在華的總產能” 。

以寶馬為例。2014年華晨寶馬銷售數字為27萬輛,但其在大東、鐵西兩大整車工廠,計劃產能為30萬輛。寶馬集團在去年7月表示,將投資3.5億人民幣用于擴產,將年產量提升至40萬輛,擴產幅度超過30%。當然實際產能不止這個數字,因為計劃產能以整車廠一班制計算,如果將生產方式調整為一班半或三班倒,產能就能相應的倍數擴張。

按照規劃,華晨寶馬的擴產工程將於今年3月底竣工。 “實現了計劃產能,才能基本實現盈虧平衡。 ”上述工程師表示。

盡管根據美國《汽車新聞》統計的數據,2014年外資品牌在華平均產能利用率為85%,中國汽車工業協會也預測 2015年中國汽車市場的增速將低至7%,但新一輪的產能競賽已經開始。按照計劃,2015年,北京奔馳年產能將增加一倍達到20萬輛。奔馳表示,隨著北京奔馳第二工廠投產,未來的產能將可達到35萬輛。而奧迪在華2014年已將產能從40萬輛提升至70萬輛。

目前寶馬還沒有正式公佈其今年的銷售目標。但寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格預計,在市場放緩的背景下,寶馬在中國的增長會維持在10% 左右。

“產能增加30%,銷售目標只增加不到20%,所以在廠商看來是合理的。 ”在這位寶馬經銷商看來,至少在2015年,“以產定銷”不會有任何改變。

不過,這場風波還是帶來一些改變。1月27日,一汽大衆奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文在全年業績溝通會上表示, 2015年將轉變網絡管理模式,包括構築經銷商盈利模型、簡化考核流程,以及提高經銷商返利0.5個百分點,且為提車即返。

 
豪華 車廠 為何 集體 失聰
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絲路基金起航 高管團隊堪稱豪華

來源: http://wallstreetcn.com/node/214565

本文來源一財網,作者李德尚玉,授權華爾街見聞發布

絲路基金日前通過中國人民銀行網站發布新聞稱,絲路基金有限責任公司已於2014年12月29日在北京註冊成立,並正式開始運行。中國人民銀行行長周小川近日在接受《第一財經日報》專訪時透露:絲路基金今年1月6日召開了第一次董事會。

工商註冊登記資料顯示,絲路基金註冊資本615.25億元人民幣,法人股東包括中國進出口銀行、國開金融有限責任公司、賽里斯投資有限責任公司、梧 桐樹投資平臺有限責任公司。董事長為金琦,總經理為王燕之,其他董事來自國家發改委、財政部、外交部、商務部、外管局、中投公司、國開行、進出口銀行等部 門。

高管團隊豪華組合

2014年11月8日,中國國家主席習近平宣布中國出資成立絲路基金,為“一帶一路”(“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”)沿線國家基礎設施、資源開發、產業合作和金融合作等與互聯互通有關的項目提供投融資支持。這是迄今為止中國規模最大、規格最高的政府多邊合作基金,規劃涵蓋中亞、南 亞、西亞、東南亞和中東歐等國家和地區。

絲路基金法人股東為國開金融有限責任公司、梧桐樹投資平臺有限責任公司、賽里斯投資有限責任公司、中國進出口銀行。

梧桐樹投資平臺有限責任公司註冊資本10000萬元人民幣,成立日期是2014年11月5日,國家外匯管理局是單一股東, 法定代表人為何建雄。

賽里斯投資有限責任公司註冊資本10萬元人民幣,成立於2014年12月23日,單一股東為中投公司,法定代表人為李克平。經營範圍包括投資、投資管理、投資咨詢。

除了股東背景高大上以外,絲路基金高管團隊亦可謂豪華。工商資料顯示,絲路基金法定代表人、董事長為金琦,董事、總經理為王燕之。

央行官網信息顯示,金琦,女,1955年生,經濟學碩士,高級經濟師。1984年至1992年在中國人民銀行外事局工作;1992年至1994年在 新華社香港分社經濟部工作;1994年10月任中國人民銀行外資金融機構管理司副司長;1999年11月任駐國際貨幣基金組織中國副執行董事;2003年 11月任中國人民銀行國際司司長(2005年5月起兼任中國人民銀行港澳臺事務辦公室主任);2009年1月任中國人民銀行辦公廳(黨委辦公室)主任,新 聞發言人;2010年10月任中國人民銀行行長助理、黨委委員。

而王燕之在出任絲路基金總經理之前任國家外匯管理局外匯儲備委托貸款辦公室主任。外匯儲備委托貸款辦公室成立於2012年。央行和外管局除了希望通過其能嘗試更積極、更市場化的外儲運用方式、創新外匯儲備運用,也意圖以此支持金融機構服務實體經濟發展和“走出去”戰略。

綜合工商註冊登記資料及媒體公開報道,除金琦和王燕之外,董事會成員還包括:國家發改委西部開發司司長田錦塵、財政部金融司副司長胡學好、國開行投 資總監兼國開金融總裁樊海斌、外交部國際經濟司副司長劉勁松、中投公司專項投資部總監張勍、商務部財務司副司長郭婷婷、國家外匯管理局綜合司司長劉薇、中 國進出口銀行副行長袁興永。

市場化、國際化、專業化原則

周小川在接受《第一財經日報》采訪時表示,“一帶一路”有發展和投融資的機會,是因為其中有不同類型的多元融資需求。在“一帶一路”未來會有大發展 的背景下,需要將一些可以做出中長期承諾的資金,用於“一帶一路”有關的項目和能力建設,包括相關產業行業的發展,也包括通信、道路等基礎設施建設。總之,有這方面的需求,絲路基金也就應運而生了。

周小川告訴本報記者:“絲路基金的發展將是動態的。如果供求雙方有好項目,又有資金來源,就可以持續做下去。絲路基金有一個特點是投資期限比較長,是需要有回報的,其做的項目也要有效益。只不過是從中長期的角度來看效益和回報,它目前不含有外援性或捐贈性的資金來源。”

2014年12月,中國政府網公布本屆政府成立以來出臺的重要金融政策及成效,稱成立總規模400億美元的絲路基金,首期資本金100億美元中,外匯儲備出資65億美元。

周小川表示,絲路基金首期規模為100億美元,由外匯儲備、中國投資有限責任公司、中國進出口銀行、國家開發銀行共同出資。其中,外匯儲備通過其投資平臺出資65億美元,中國投資有限公司、中國進出口銀行、國家開發銀行分別出資15億、15億和5億美元。

使用外匯儲備是出於什麽考慮? “中國外匯儲備比較多,可以拿一定量的小比例來做中長期項目直接投資。外匯儲備管理的大原則還是安全性、流動性、保值增值。但是既然多了,就可以拿出來一 小部分用於一些期限比較長的投資。中投、口行、國開行也都有這個積極性,第一批也都加入進來了。”周小川如是說。

工商註冊登記資料顯示,絲路基金經營範圍包括:進行股權、債權、基金貸款等投資;與國際開發機構、金融機構等發起設立共同投資基金;進行資產受托管理、對外委托投資等;國務院批準的其他業務。

絲路基金相關負責人稱,將依照《中華人民共和國公司法》,按照市場化、國際化、專業化原則設立中長期開發投資基金,重點是在“一帶一路”發展進程中 尋找投資機會並提供相應的投融資服務。絲路基金秉承商業化運作、互利共贏、開放包容的理念,尊重國際經濟金融規則,通過以股權為主的多種市場化方式,投資 於基礎設施、資源開發、產業合作、金融合作等領域,促進共同發展、共同繁榮,實現合理的財務收益和中長期可持續發展。絲路基金歡迎境內外投資者的參與。

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絲路 基金 起航 高管 團隊 堪稱 豪華
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百度盯上豪華車的那塊屏

來源: http://www.yicai.com/news/2015/06/4628929.html

百度盯上豪華車的那塊屏

第一財經周刊 李博 2015-06-05 20:59:00

繼Google和蘋果後,百度也日益展現入侵汽車業的野心。在當前大環境下,技術公司和汽車公司的交集已越來越多。

在剛剛結束的亞洲消費電子展(CES Asia)上,德國豪華汽車品牌奔馳宣布將同百度展開合作,在未來的車型中安裝百度CarLife車聯網解決方案,允許用戶通過儀表板查看智能手機上的內容、收聽音樂、使用互聯網服務等。

搭載百度carlife的奔馳F015亮相2015亞洲CES電子消費展

這將是奔馳第一次在汽車上安裝由中國技術公司研發的智能車載信息系統。在蘋果和Google入侵汽車智能娛樂信息系統後,在中國市場上,百度也在瞄準豪華汽車上的那塊屏幕。

今年1月,百度車載智能信息系統CarLife在宣布了同幾家汽車公司合作後,首次大範圍地向公眾展示了它的功能。CarLife同時支持Android和iOS系統,接入手機後,汽車屏幕將切換為CarLife的交互界面。

5月24日,奔馳在CES Asia前一天的“奔馳科技日”現場特意安排了一輛裝有CarLife的原型車。

這家德國汽車公司從4年前開始在中國投入無人駕駛研發的試驗性項目,2013年,奔馳啟動同百度在導航及街景服務方面合作。

戴姆勒大中華區的研發人員解釋稱,百度目前可以提供更為精確的導航服務,從手機的App占有率來看,這項合作對於手機用戶和奔馳車主都是有利的。

“中國消費者生活在互聯世界里,這就是為什麽上述合作對我們如此重要。”戴姆勒公司大中華區CEO唐仕凱(Hubertus Troska)對《第一財經周刊》表示。

事實上,看中百度潛力的不單是奔馳。就在雙方宣布合作的幾天前,奧迪也表示將為中國市場提供帶有百度CarLife系統的產品。在CES Asia的展臺上,奧迪同樣展示了裝有CarLife系統的產品。

“與百度聯手是為了推動我們的汽車在線互聯功能,百度是中國最大的搜索引擎公司。”奧迪電子開發部總監Ricky Hudi說。盡管這話不乏恭維的成分,但在Google無法向中國提供有效的服務,而其他公司暫時沒有占有更大市場份額時,憑借在搜索、地圖導航等業務上的優勢,百度有望在手機之外的汽車—尤其是豪華汽車的版圖上,獲得擴張良機。

奔馳和奧迪都沒有公布安裝百度CarLife系統的轎車何時上市,但根據《美國汽車新聞》的消息,為了開發這一系統,奧迪已於今年1月與百度及華為組建了合資企業,百度是主要的網絡服務供應商,華為則是電信設備供應商。

而德國三大豪華汽車品牌的另外一家寶馬,也在去年9月宣布,正在北京和上海等大型城市進行自動駕駛汽車項目的嘗試—合作夥伴依然是百度,它為這一項目提供的是高解析度地圖。

奧迪一位研發人員在CES Asia上曾表示,目前汽車公司展示的車載系統是基於過去幾年的研發結果。未來,他們將對交互體驗做更大的提升。相比歐洲一些消費者,中國消費者對輸入法、觸屏等細節更為關註。

百度對汽車業的野心已日益彰顯,這也使它和汽車公司的關系變得較為微妙和複雜。《華爾街日報》最近的消息稱,3家德國豪華車公司組成的聯盟準備收購諾基亞HERE導航業務的大部分股權,而百度和Uber的競購聯盟則考慮獲取小部分股權。騰訊也聯手四維圖新參與了此次競購。

在車聯網及自動駕駛領域,考慮到Google和蘋果的競爭,獲得精準的導航能力將是汽車公司通往未來的鑰匙。豪華汽車品牌同中國技術公司既合作又競爭的關系或許還會持續很長一段時間。

編輯:姚逸霄

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百度 盯上 豪華 車的 的那 那塊 塊屏
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隔空遙控油門 豪華車改討好滑世代

2015-06-22  TCW




六月十日傍晚,德國慕尼黑寶馬(BMW)集團總部內,伴著現場管弦樂團的激昂旋律,兩輛該品牌全新七系列旗艦車款,宛如跳著雙人華爾滋般,從容「滑」進會場。

「它(指新七系列)是洞見寶馬未來的一面窗。」致開場詞的寶馬執行長克魯格(Harald Krüger),對在座來自全球逾三十個國家、超過三百位媒體記者,宣誓傾集團資源打造的旗艦車款指標地位。

優雅的新車發表會背後,正引爆一場跨國車廠科技大戰。

德國現場直擊新車秀:接電話、停車靠手勢控制

實際坐進這款新車駕駛座,在排檔桿上方用手指順時針畫兩圈,如同揮舞指揮棒般,音響聲量隨即擴大;手掌往左一撇,便可接起透過藍芽傳輸的來電;只要將食指和中指,對著中控台多媒體平板一勾,瞬間就回到桌面模式,省去行車時低頭找按鍵的麻煩與危險。

此外,不讓Google、蘋果等,大舉投入無人車研究的矽谷科技大廠專美於前,寶馬也在這款新車,增添遙控停車功能,只要透過指尖,對著智慧型鑰匙(Smart Key)滑兩下,人不須在車內,便可讓車輛自動駛入車庫,成為全球首款可半自動駕駛的市售新車。

「這是大事(big deal)!」《今日美國》報引述國際研究暨顧問機構顧能(Gartner)副總裁科斯洛夫斯基(Thilo Koslowski)觀點,認為這套手勢操控功能,整合車內後視鏡下方感應器,帶來前所未有的感官體驗,勢必帶動新一波汽車科技應用。

新車賣點聚焦新科技,雖不能讓汽車跑得更快,但卻是刺激豪華車品牌銷售的仙丹妙藥。

五年來,全球車市成長一八%,豪華車成長力道更遠大於全體市場,包括奧迪(Audi)、寶馬、賓士(Benz)三大德系品牌同期分別成長六○%、四八%與四二%(見左頁圖)。

顧客群改攻3C迷!以40歲中國新富人為核心

「在滿足豪華車買家期待上,新科技扮演非常、非常重要的角色,」寶馬董事會成員羅賓森(Ian Robertson)強調。

不過,像寶馬七系列這樣的旗艦車款,只占品牌總銷量不到十分之一,鋪陳大量科技配備,其主要訴求對象,並非全是五十歲以上傳統大型房車買家,而是科技成癮的車主,特別是中國市場崛起的新富階級。

台灣奧迪資深經理陳百鈞指出,中國不只是全球最大汽車市場,更已成為占豪華車半數銷量的主戰場,且中國豪華車買主的平均年齡,又普遍比歐美成熟市場車主低 十歲以上,約四十歲左右買家是主力客群,這群人高度依賴智慧型手機和平板,自然期待汽車也能和手機一樣,聽命指尖的指令。

陳百鈞表示,市場買家偏好亦主導近年歐洲車廠的產品設計,造就市售豪華旗艦車款,從前座到後座,甚至中央扶手,不是平板就是螢幕,環顧車室幾乎都被觸控面板包圍,皆是回應市場需求為出發的設計。

財團法人金屬中心產業分析師薛乃綺也表示,歐洲本土汽車市場復甦力道疲弱,去年才剛從金融海嘯後的連續七年負成長轉正,德系豪華車品牌爆發式成長,完全要要歸功中國等新興市場的消費力。

中小型車成長最快!十年內銷量將再增逾九成

豪華車買家結構丕變,年輕車主成為銷售核心,致使寶馬、奧迪以及賓士,三大德系豪華品牌,行銷高階車款的創新科技同時,快速擴充中小型運動休旅車以及入門產品線,向多金的首購買家招手,衝刺品牌銷量。

以賓士為例,近年來,不但相繼推出新款A、B系列,更新增了GLA、GLC車款;奧迪強攻A1、A3與Q3車款;寶馬則新增了2系列與X4車系,同樣都聚焦入門小車以及中小型運動休旅車的爆發力。

寶馬即曾預估,未來十年,以三十歲年輕買家為銷售對象的豪華小型車,市場預估銷量將再成長九成以上,是其他車款三倍以上。

兩百萬以下價位夯!台灣七成五車主僅三十歲

場景拉回台灣,受到中國市場新富階級,以及原廠產品策略改變,豪華車市場的「蝴蝶效應」,也正改變台灣車市。

以二○一四年為例,賓士品牌在台共售出一萬九千三百多輛新車,不但創下該品牌在台銷售新高,若以市占率估算,更搶進全市場第六大品牌之列。

U-Car汽車專業網站執行長陳鵬旭指出,入門車款平價化,是豪華品牌擴大市占率的最主要原因,以國人最愛的雙B品牌為例,賓士A系列和寶馬一系列入門車 款,不到一百五十萬元,不但讓原本已是雙B的車主興起再購需求,更讓許多國產車主,換購新車時,一步到位實現開雙B願望。

陳鵬旭認為,豪華車市場的擴張程度,遠比從市占率看到的還要驚人,主要原因是相對於國產車,豪華車平均單價高出兩至三倍,「以雙B品牌為例,若用營業額計,可能已直逼國內前三大車廠!」

汎德集團行銷協理洪瑋也觀察到,台灣市場消費觀念明顯改變,很多年輕人勇於犒賞自己,從市調資料看到的趨勢是,兩百萬元以下進口豪華小車,七成五比率車主,年齡是介於二十五歲到三十五歲之間。

從這場汽車廠科技戰役看來,未來主宰豪華車命運的,將不再是口袋深的企業鉅子,而是敢花錢、科技享樂一族的「滑世代」車主。

【延伸閱讀】豪華車銷量大爆發,百年來首見——3大德系品牌豪華車歷年全球銷量3品牌豪華車5年平均銷量增50%,是全體車市2.8倍

●2010年˙寶馬(BMW):122萬輛˙奧迪(Audi):109萬輛˙賓士(Benz):116萬輛

●2011年˙寶馬(BMW):138萬輛˙奧迪(Audi):130萬輛˙賓士(Benz):126萬輛

●2012年˙寶馬(BMW):154萬輛˙奧迪(Audi):145萬輛˙賓士(Benz):132萬輛

●2013年˙寶馬(BMW):165萬輛˙奧迪(Audi):157萬輛˙賓士(Benz):146萬輛

●2014年˙寶馬(BMW):181萬輛˙奧迪(Audi):174萬輛˙賓士(Benz):165萬輛

資料來源:寶馬、奧迪、賓士整理:尤子彥


隔空 遙控 油門 豪華 車改 討好 世代
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豪華車6月銷量仍難樂觀 路虎帶頭降價“擠泡沫”

來源: http://www.yicai.com/news/2015/07/4640525.html

豪華車6月銷量仍難樂觀 路虎帶頭降價“擠泡沫”

一財網 楊海艷 2015-07-03 16:26:00

數據顯示,沃爾沃6月在華銷量為7282輛,同比下降4.2%,降幅較上月拉大2個百分點。2015年上半年,沃爾沃汽車在華銷量為38292輛,同比下跌1.2%,降幅較前5月拉大0.8個百分點。

延續了上月的下滑勢頭,沃爾沃汽車6月的銷量數據依然不樂觀。

數據顯示,沃爾沃6月在華銷量為7282輛,同比下降4.2%,降幅較上月拉大2個百分點。2015年上半年,沃爾沃汽車在華銷量為38292輛,同比下跌1.2%,降幅較前5月拉大0.8個百分點。

其實,不止是沃爾沃,跌跌不休的壓力似乎在一夜之間襲來,讓整個豪華車市場都蒙上了一層淡淡的憂傷。

雖然其余豪華車品牌尚未發布6月銷量數據,但從5月的銷量情況看,前5個月豪華車市場的增速不到4%。第一梯隊的奧迪、寶馬、奔馳三大品牌中,僅奔馳一家仍處於高速增長中,其余奧迪和寶馬單月銷量分別出現26個月以及10年來首次滑坡。

二線豪華品牌中,原本較為穩定的局面被打破甚至可以說是逆轉。沃爾沃二線豪華品牌中第二的位置已經被凱迪拉克所取代,排名第一的捷豹路虎前5個月銷量出現23%的下滑,僅為3.9萬輛,這也使得其與凱迪拉克的差距已經縮小至6000余輛。在2014年同期,捷豹路虎的銷量高達5.09萬輛,而凱迪拉克僅為2.76萬輛,前者較後者多40%左右。

在二線豪華品牌中,凱迪拉克的增長勢頭讓人關註,從2014年的2.76到2015年的3.3萬輛,其同比增速接近20%。除此之外,英菲尼迪前5個月的表現也可圈可點,其增速高達36%。

在汽車分析師張誌勇看來,雖然英菲尼迪從嚴格意義上更被業內歸類在三線豪華品牌之列,但其在低迷的整體市場環境中爆發出的增長勢頭,則更能說明其在本土化以及市場營銷方面的優勢。

“英菲尼迪近年來在營銷上確實做得較成功,而相反,沃爾沃之所以出現低迷的情況,很大程度與其在營銷上不接地氣有關。”張誌勇認為。

作為一個豪華車品牌,要向在中國市場上占據更大的份額,本土化都是不二法寶。不過,在張誌勇看來,雖然沃爾沃也在強調本土化,但事實上其似乎並不是那麽的“專一”。“你看他現在除了中國市場,還在強調要向歐洲、美國市場進發。要拓展其他的市場,勢必會分流掉對中國市場的營銷精力。”張誌勇表示。而捷豹路虎的下滑原因則更為明顯,進口和國產的關系如果不能理順,勢必會影響其市場表現。

因此,在張誌勇看來,二線豪華車品牌之間原本相對固定的位置排列現在也出現了較大的變數,品牌間的“排位賽”正在打響。接下來,豪華車之間的競爭激烈度將進一步提升。

不過,這樣的情況可能最終會讓消費者受益。“比如說原來平行換代的車型可能會越來越少,車企會把更新的車型帶入中國市場。另外,競爭的激烈也會拉低市場售價,豪華車品牌的價格泡沫將進一步被擠出。”張誌勇認為。

近段時間以來,豪華車確實開始出現官方放價的情況。捷豹路虎7月3日發布消息稱,從7月1日起,2015款路虎攬勝極光的官方售價將從原來的44.8萬元~58.28萬元調整至現在的39.8萬元~55.2萬元,入門級車型的價格下調幅度達到5萬元。與此同時,路虎還同步推出了針對全新發現神行的優惠政策。在2015年7月1日至9月30日之間購買全新路虎發現神行,將享受全額購置稅補貼。

編輯:吳狄

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豪華 銷量 仍難 樂觀 路虎 帶頭 降價 泡沫
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憑50多個客戶和豪華團隊,他們倆剛拿下6500萬美元

來源: http://www.iheima.com/news/2015/1014/152342.shtml

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兩位創始人汪超(左)和楊文傑(右)

i黑馬 周路平 10月14日報道

今日,給企業提供智能服務的公司EverString對外宣布,已完成6500萬美元B輪融資,由美國風險投資公司光速創投領投,Lakestar、以及所有EverString的A輪和天使輪投資方,其中包括IDG、真格基金等。

據EverString方面稱,這是迄今為止企業人工智能領域全球B輪融資最高紀錄。為進入中國市場和布局企業服務的領域,此次融資還特別引進了中國金融數據公司萬得資訊作為戰略投資人。

投行思維做企業營銷

“大數據是21世紀的石油,石油本身是沒用的粘性物質,除非把它提煉成燃料,變成可使用的汽油和柴油。” EverString創始人汪超對i黑馬說,這個提取過程在汪超看來就是人工智能和算法分析的過程,企業只需要輸入數據,出來的就是可執行的決策。EverString所做的事情是幫助企業去做基於算法的自動化決策,幫助企業提升數據驅動的決策效率。舉例而言,微軟office365是EverString的客戶,而office365又是一款服務於其它企業的產品。EverString的產品功能,通俗而言,就是幫助類似於office365這樣的to B公司通過海量互聯網數據分析,預測未來公司客戶。

EverString分析用戶數據的緯度涵蓋上百個類目,包括企業基本信息、高管信息、產品信息和競爭對手信息等,具體的指標達兩萬多個。而這些畫像的數據主要來源於三個渠道:一是客戶自己的數據,包括CRM數據,用戶行為數據和客戶服務數據。二是第三方購買的數據。三是自身建立和積累的數據。據汪超透露,EverString今年累計爬取的公司數達到1100萬家,“有英文網站的公司幾乎都覆蓋完了”。

EverString創始人兼CEO楊文傑曾在摩根大通做分析師,而後轉戰矽谷一家著名私募公司。在矽谷做投資的時候,受到量化VC投資理念的啟發,開始嘗試用機器學習和自然語言分析,他追蹤分析美國近400多萬個企業網址,探索其中關於公司的成長信號。這個方法成功幫楊文傑找到了好幾家潛在投資對象。他很快決定辭職創業,找到老搭檔汪超創辦了EverString。

此前有過媒體對其進行報道,把它描述成專註於金融投資行業的大數據分析類的公司。事實上,EverString的第一款產品就是面向VC,通過大量的數據分析,幫助VC尋找適合投資的企業。只是VC的市場太小,“中國和美國知名VC加起來才幾百家,如果每家付費幾萬塊錢,所能帶來的增長空間相當有限。”汪超透露,EverString經過了多輪試錯,開始轉向企業級營銷服務。

而企業的數量則明顯更加誘人。據汪超透露,美國企業數量達兩千萬家,但是最大的CRM解決方案商SalesForce只覆蓋了其中不到50萬家B2B公司,其估值已經超過400億美金;EverString潛在客戶——B2B公司也可以達到五十萬家左右;如果考慮中國的企業數量達四千萬家,B2B公司的數量也在幾十萬級別,“如果EverString能做到五萬到十萬家客戶,規模就很大了”。

EverString的野心也足夠龐大。楊文傑曾表示,EverString能涉及的面很廣,包括銷售、人力、投資、財務、征信,想象空間很大。這一次引進萬得資訊的戰略投資也是想象擴容的一步,盡管汪超並沒有透露太多雙方合作的細節。

業務之外,市場的想象也在擴大。汪超對i黑馬透露,除了美國市場外,到明年將在中國、歐洲、澳洲和加拿大等市場同步進行,“五百強的公司繼續服務,但同時也會把重心延續到中型公司,這些公司的實施成本更低,更容易規模化。”

“要多少錢都給”

汪超對i黑馬表示,融資中的一部分將用於團隊的擴建。這也是其一路走來順風順水的重要因素。目前,EverString有106人,其中60%為研發人員。在汪超的計劃中,明年這個時候,這個數字至少為200至250人。

關鍵之處不在於人數的多寡,而是這些人的背景來歷。除了創始人的名校海歸背景,EverString公布的情況是,其數據科學家團隊來自Netflix(美國著名在線影片租賃提供商)、Salesforce(全球SaaS業務模式的創始者和CRM領導者),斯坦福PhD,NASA(美國航空航天局)工程師,工程團隊則來自谷歌、雅虎、京東等一線科技公司。

汪超和楊文傑的天使輪投資人是中國著名天使投資人徐小平,當時雙方見了一面,徐對他們說,要多少錢都給。徐小平看中的除了創始人良好的背景出身,也跟項目本身的收入相關。“我們已經做了第一款的產品,闡述了想法和願景,徐小平老師當時就決定投了。”這筆投資在事後看來並沒有走眼,據汪超透露,產品上線以來一直有著不錯的營收,未來一年內收入將達到千萬美金。徐小平也對這個數據感到有些驚訝,“我知道你的產品的強大,但不知道你的收入也如此強大。”

中國創業者在美國

EverString的最初兩個創始合夥人均來自中國,汪超甚至調侃,“護照絕對還是中國的”,不過EverString卻是一家有著美國矽谷基因的公司,其業務均在美國。

為何撇下中國跑去做美國市場?這種選擇來自三個方面的考量。一是美國企業級服務市場本身的成熟度高,更容易推廣企業人工智能的應用;二是美國的大數據環境更加成熟,相比之下,國內公司網站的更新頻率緩慢,數據不夠開放,不利於數據的獲取和積累;三是人力成本的差異使得美國需要更高的決策效率。人力成本的高昂使得美國企業無法像中國企業那樣,通過一大批銷售人員進行“地推”,它需要更高的效率,“在美國很難想象一個B2B公司有幾百人的銷售團隊”。對人力成本的考驗決定了公司在提高效率上願意付出。換句話而言,當時在國內做這方面的市場還沒有足夠的土壤。

EverString初入美國市場並不順利,團隊搭建和市場拓展上都遭到“外來”身份的質疑。跟谷歌創始人拉來了埃里克·施密特一樣,楊文傑拉來了前老板J.J.Kardwell——美國本土大型私募基金董事總經理,哈佛大學MBA——擔任總裁職務,正是如此舉措使得他們在美國組建起了團隊,逐步打開局面。

真正從零到一的轉折來自微軟。不過,微軟帶給EverString的絕非僅限於收入上的增長,而是一種隱形的品牌背書。

拿下微軟這樣的客戶並不容易。EverString本身就是微軟創投加速器的成員,這樣的身份給了它便利,然而由於需要接入服務公司的數據和CRM系統,這一點很難讓微軟松口,尤其是EverString當時只是一家名不見經傳的初創公司。經過反複溝通,EverString最終獲得了測試機會,測試的地方不是微軟辦公室,而是由微軟派人去了EverString,其原因還是心存顧慮,怕內部數據泄露或者被竊取。不過測試的結果是幫助微軟的營銷效率從原有的8%提高到了25%,換句話說,之前打100個電話,只有8個轉化為用戶,而如今這一數字變成了25。實際的效果打動了微軟。

微軟是EverString第三個用戶,跟前兩者一樣,都用了兩三個月時間去說服和驗證。不過,與搞定前三名客戶接踵而至的,是EverString的A輪1200萬美元融資。當時除了天使輪投資方跟投之外,光速創投也是那個時間正式進入。一年多後,已經有400萬美元收入的EverString再次獲得資本市場的認可。

“現在是資本寒冬,在寒冬里面還能融到這麽巨額的錢,至少說明了資本市場對我們的認可。”汪超對i黑馬表示,他們一開始就面向國際市場,這一次在美國市場把模式跑通,下一步將折回國內市場。

黑馬檔案

公司:EverString Innovation Inc.

創始人:楊文傑、汪超

所在地區:美國矽谷

公司規模:106

主營業務:企業人工智能服務

融資情況:6500萬美元B輪融資

版權聲明:本文作者周路平,i黑馬原創。如需轉載請聯系郵箱hm@chuangyejia.com授權,未經授權,轉載必究。

50 多個 客戶 豪華 團隊 他們 倆剛 拿下 6500 美元
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華南車市“五一”激戰:豪華車直降超10萬 合資車搶占縣級市場

來源: http://www.yicai.com/news/5009057.html

華南車市在“五一”小長假進入銷售小高潮。眾多4S店大幅讓利促進銷售,部分豪華車型甚至優惠超過10萬元。

在激烈的價格戰中,一些車企卻面臨不賺錢甚至虧錢的窘境,連豪華車也難以避免利潤下滑的命運。其中號稱“華南地區最大寶馬授權經銷商的佛山龍德寶4S店銷售因種種原因自去年起就陷入歇業狀態,至今電話依然無法打通。隨著整體車市價格繼續下探,如何獲取利潤成為4S店共同面對的一道難題。

廣物汽貿限時搶購活動現場火爆(圖/李溯婉)

大幅讓利

作為華南地區最大的汽車經銷商集團,廣物汽貿股份有限公司(下稱“廣物汽貿”)聯合旗下27個汽車品牌發起“五一”促銷攻勢,舉辦千萬元讓利的大型優惠活動。除了推出300輛一口價現車之外,眾多品牌還有推出各項優惠。第一財經記者在現場發現,部分豪華車品牌優惠幅度超過10萬元。其中,凱迪拉克SRX優惠6萬,ATS-L領先版現金優惠10萬;沃爾沃XC90 T6 智雅升級版七座綜合優惠11萬;奧迪A3在本次促銷中最低銷售價為14.99萬,而其此前指導價為19.09萬-29.67萬。

此外,多個合資品牌以及自主品牌皆有不同程度的優惠促銷:DS 5LS指定車型最高優惠3.5萬;一汽-大眾捷達現金直降1.8萬元;上汽大眾新朗逸優惠1.6萬;福特翼虎智能科技版優惠4萬;別克昂科威豪雅版優惠2萬元;廣汽本田全新雅閣最高優惠3萬元;斯柯達速派1.8T自動紀念版優惠5.28萬;雪鐵龍新C5豪華版特價直降5萬;一汽馬自達CX-7最高優惠7.4萬;金杯智尚S30震撼價只需4.68萬等。

在大力讓利下,廣物汽貿僅在4月30日一天就成交667輛汽車。然而,廣物汽貿黨委書記、副總經理曾一平接受第一財經記者采訪時坦承,節日大幅讓利促銷,主要是擴大銷量起到廣告效應。此讓利幅度,不少品牌基本沒有利潤,甚至出現價格倒掛,即進貨價高於終端零售價。在新市場形態下,經銷商主要是通過低價沖量獲取廠家補貼,以及通過線下服務獲取利潤等。

近年來,汽車經銷商虧損面積甚至不斷增大。中國汽車流通協會前不久的調查結果顯示,2015能夠盈利的經銷商僅占21.8%。進入2016年,4S店的壓力依舊沒有舒緩。就在上個月,長安福特湖南24家汽車經銷商集體逼宮,稱庫存壓力極大、經營非常困難、虧損嚴重,一致要求暫時停止提車,經過廠商雙方協商,經銷商於近日才開始恢複提車。

如何盈利?

作為持續多年全球最賺錢的車企,豐田如何在華賺錢備受關註。豐田旗下的一汽豐田,部分經銷商也曾一度面對經營困難,不過自去年開始情況逐漸好轉,今年第一季度銷量達到15.33萬輛,增幅為43.8%,同期一汽豐田在華南地區銷量為4.7萬輛,增幅更是高達153%。

面對眾多車企在華南地區這一主戰場發起更猛烈的價格戰,一汽豐田華南大區總監田煒近日接受《第一財經日報》記者采訪時談到沒有直接回應是否會降價,而是談到華南地區消費者最突出的特點就是消費非常理性,在這一地區銷售要註重在商品性價比以及售後服務等方面具有競爭力,該企業正采取加大線下促銷活動等,未必是降價活動,也可以增加試駕體驗等方式。

田煒坦承,競爭加劇導致新車銷售利潤下滑,一汽豐田華南經銷商也同樣面臨資金壓力、場地成本上漲壓力以及收益壓力等。現在4S店利潤來源主要分三部分,新車銷售、售後服務以及價值鏈延伸,即挖掘精品銷售、二手車等業務。一汽豐田通過加快國產化、平臺化等生產,實現新車價格比上一代的低,在一定程度上降低經銷商的進貨成本,而一汽豐田華南4S也不斷豐富服務範疇,例如開展上門服務等業務。“一般情況下,一家4S店一年銷售800~1000輛新車,一個月服務1000輛汽車,則可以實現盈利。今年隨著銷量快速增長,我們第一季華南4S店整體收益還是實現增長。”田煒說,目前一汽豐田在華南地區4S店有116家,其中在廣州為16家。

去年,一汽豐田銷量為61.8萬輛,而今年銷售目標為62萬輛,相對保守的銷量目標在很大程度上減低經銷商庫存壓力。田煒稱,汽車行業庫存月數一般正常的情況下是0.8~1.2個月,一汽豐田在華南地區庫存月數將近一個月,控制在合理的範圍內。

一汽豐田總經理姜君近日在接受第一財經等媒體采訪時稱,該企業把2015、2016、2017年的三年中期規劃定位為內部構造改革期,在經過2015年“恢複體力”和2016年“鞏固基盤”之後,2017年將重建“具有行業領軍能力”的銷售體制,向“進攻型銷售”轉變,同時推動“大膽的變革”。

“用三年時間,其中調整重要指標就是改善經銷商收益,我們企業老店賺錢還沒問題,因為有維修服務後市場。但是隨著競爭加劇,新開的店由於沒有基盤,主要靠新車盈利支撐,人工、勞務、財務運營等成本每天都在增加,想消除這個東西很難的。我們給自己定的目標,比如庫存合理性一項,原來庫存兩個月,現在平均庫存在1.1個月,這一塊資金占用按現在利率算,4S店成本至少降低70萬元。還有,我們對新車導入制定合理的價格,卡羅拉雙擎、皇冠、普拉多的定位越來越接近市場。隨著逐漸改型換代,我們希望把價格定到合理的區間,經銷商的新車不賠錢或者有一點利潤時,逐漸積累應該會好起來。”姜君還談到,一汽豐田從2018年陸續會有一些TNGA平臺車型引入,這些車型具有全球平臺化、低油耗、低成本等優勢,到2020年將陸續投入15款新車,進一步提升經銷商利潤。

渠道下沈搶收縣級市場

近年來,各大車企為了搶占市場,紛紛加速渠道擴張。曾一平談到,廣物汽貿當下對新設4S店審批非常嚴格,尤其是在競爭格外激烈的廣州地區,自廣州2012年實施汽車限購令以來,汽車經銷商的日子明顯越來越難,總盤子就那麽大,而4S店的數量依然在增加,例如目前僅奧迪在廣州的4S店就多達十余家,利潤下滑之勢難以避免。

“現在,我們新開一家4S店都要格外謹慎,一二線城市基本趨向飽和,三、四線城市增長率還比較快,四、五線城市雖然增速快,但總體市場規模比較小,往往支撐不了一家4S店,這將直接導致渠道在不斷發生變化,未來經銷商經營模式將更加多元化。”曾一平說。

去年,廣物汽貿在汕尾市打造汽車城,推進旗下多個品牌經銷商抱團實現渠道下沈,並在一定程度上降低成本。此外,廣物汽貿加快銷售新能源車,開展二手車和融資租賃、保險等服務業務,並由線下服務向電商平臺線上線下結合服務轉型。

一汽豐田也在加快中小型車渠道下沈,去年該企業 64%的威馳以及50%的卡羅拉賣進縣級市場。

華南 車市 五一 激戰 豪華 車直 直降 降超 10 合資 車搶 搶占 縣級 市場
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【觀察】二線豪華車難破局 國產化市場也不買賬?

來源: http://www.yicai.com/news/5017682.html

近半年來,英菲尼迪、DS以及沃爾沃等汽車品牌在華皆發生高層變動,這幾個品牌共性之一是屬於豪華車品牌二線陣營,還有一點就是都已經實現國產。在中國車市增速放緩、一線豪華車品牌價格下探以及轎車市場份額下滑的情況,即使握有國產這一籌碼,也依然難逃業績的壓力。與股東預期銷量目標有差距,這或引發車企高管自動或被動離開。

4月,英菲尼迪(含進口車和國產車)在華銷量為1700輛,同比下跌49.9%,環比下跌55.4%。其中,國產車型銷量僅為583輛,同比下跌76.9%,環比下跌73.7%。在國內豪車市場一直“極速前進”的英菲尼迪,遭遇斷崖式下滑。這給當月新任東風英菲尼迪總經理的陸逸一個下馬威。對於英菲尼迪4月在華銷量下滑,業內存在種種說法。汽車分析師張誌勇接受第一財經記者采訪時談到,與市場競爭加劇有明顯關系,轎車市場份額在不斷下滑,而豪華車陣營主要以轎車產品為主,市場飽和度不斷上升,占到豪華車市場份額約七成的德系三強,奧迪、寶馬以及奔馳(又稱為“ABB”)在中國車市放緩的情況下,采取降價促銷等措施力求穩定增長,擠兌二線豪華車品牌的市場空間。一般情況下,豪華車細分市場的消費者非常重視品牌力,個性消費者有限,隨著ABB價格下探,二線豪華車拓展市場越來越難。在這種情況下,二線豪華車經營壓力陡增。這是今年以來二線豪華車企高管頻頻變動的主因之一。

“東風英菲尼迪前總理戴雷將寶馬的一些營銷方法營運到英菲尼迪,在品牌傳播等方面所采取的改革措施,曾一度發揮作用。但是,從零到一相對容易,再往上走則難度越來越大。目前,國內豪華車市場在被ABB牢牢占據的局面下,二線品牌都基本在10萬輛以下的規模,更別談年銷20萬輛,這對於豪華車二線品牌來說是一個難以打破的宿命。由於未能實現持續快速增長,業績難以達到股東方的要求,一些車企高管因此而紛紛離職。“張誌勇如是說。

2014年,東風英菲尼迪成立,為英菲尼迪國產鋪路,由戴雷出任總經理。戴雷原是華晨寶馬高級營銷副總,在英菲尼迪品牌在華處於低潮時臨危受命,並為之註入了強勁動力,先後推出兩款國產車型Q50L和QX50,兩款車型隨即成為銷售主力。2015年,英菲尼迪在華銷量達40188輛,同比增長33.8%,高於整體市場增長率6倍,其中兩款國產車型的銷量達23431輛,占總銷量的近六成。不過,今年4月,Q50L銷量為433輛,同比下降 74%;QX50銷量為150輛,同比下降82.4%。被業內認為,這兩款國產車型在今年陸續進入生命周期末期,其競爭力明顯下降,直觀的表現為銷量下滑。

戴雷在屢次被傳出辭職之後,終於在今年1月底辭去東風英菲尼迪總經理一職,尋求其他發展機會。英菲尼迪汽車有限公司首席運營官武佳碧短暫代班兩個多月之後,東風英菲尼迪總經理的接力棒傳到陸逸手中,而新掌門人一下無法做到新官上任三把火,反被市場潑了冷水。

無獨有偶,長安標致雪鐵龍(下稱“長安PSA”)當前的處境與東風英菲尼迪的有些類似。今年4月,長安標致雪鐵龍旗下的豪華車品牌DS 4月銷量僅有1516輛,同比下降38.67%,今年1~4月銷量為6495輛,比去年同期下降21.07%。長安PSA頻頻發生人事調整,尤其今年3月以來,該公司總裁以及副總裁的崗位相繼發生變動,在3月初莫奈(Olivier MORNET)接替博傑思(Gilles BOUSSAC)擔任長安PSA總裁之後,長安PSA董事會再次對長安PSA的執委會組織進行調整,當月23日宣布對外徐駿不再擔任長安PSA分管營銷和對外聯絡的副總裁。一名長安PSA前高層此前接受第一財經記者獨家采訪時談到,長安PSA的目標定得過高,早期規劃與現有的市場脫節,導致管理層一直承受巨大的壓力,無論是銷量,還是定價、利潤等指標皆難以兌現,股東雙方為此存在不同看法,這是長安PSA這家新合資公司頻頻出現人事變動的原因之一。

2015年,DS品牌在華零售銷量為2.7萬輛,同比增長了60%以上。不過,這與此前對於2015年20萬輛年銷量的預期目標仍然存在較大的差距。從目前情況看,長安PSA新領導班子也並沒有實現DS品牌豪華車市場再上一層樓,而是可能離20萬輛更是相去甚遠。

與長安PSA一樣在華市場要達到“2015年銷量20萬”這一KPI指標還有沃爾沃汽車。沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO付強於近日辭職,被認為或受累於銷量。他入職沃爾沃整整4年,帶著沃爾沃在華銷量一路向前,由2012年的41989輛、2013年的61146輛穩步提升至2014年的81221輛,並首次超過美國市場,成為沃爾沃全球第一大市場。然而,S60L和XC60相繼國產,XC90也進行換代,但2015年沃爾沃在華銷量卻基本原地踏步,僅為81588輛,不及原規劃20萬輛的一半。

今年1月5日,沃爾沃中國宣布XC90官方降價,最高降價達7.92萬元,以提振市場銷量,打響今年豪華車降價的一槍。對此,付強曾表示,2016年全新 XC90不僅要打品牌,還要上量。

但是,沃爾沃欲在中國銷量規模上尋求大突破很難。目前,沃爾沃在華銷售產品體系中,包括XC、S、V和E驅混動四大系列、共11款車型。其中,銷量主力為XC60,國產XC60對其銷量起到較大的促進作用,今年以來保持穩定增長,但由於SUV增長迅猛,進入產品生命周期末端的XC6已略顯疲態。而在消費群體越來越年輕化、車型越來越小型化的趨勢下,同為上一代產品的V40的表現則一直不盡如人意。XC90和S90承擔著沃爾沃品牌向上的重任,不過,這兩款車所處的細分市場已被ABB牢牢把握。由於沃爾沃對標ABB,價格參考ABB同類競品,因此被業內認為定價偏高束縛了自身的手腳,品牌力稍弱的產品較難在銷量上有所突破,付強的離開,或許與此有關。

ABB在中國市場,很早就通過國產快速搶占市場份額以及提升品牌認知度。大部分二線豪華車品牌在最近幾年也陸續國產,但由於整個市場在不斷發生變化,面對逐漸飽和的市場,國產未必一定奏效,如何針對中國消費者的需求加快推出新產品和新技術,以及通過營銷創新提升品牌力,這些成為二線豪華車企業正努力的方向。

觀察 二線 豪華 車難 難破 破局 國產化 國產 市場 不買賬
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宏昇,從豪華遊艇做到拉法葉艦 中小型螺旋槳全球霸主 來自屏東!

2016-06-06  TCW

從車床學徒到董事長,鄭正義把美英軍方、世界遊艇大王變客戶,手握兩項關鍵技術,他的目標是潛艦國造商機。

想像你航行在汪洋大海,搭乘一艘長度一百六十七公尺的超級遊艇,不僅有電影院、游泳池等標準配備,連直升機停機坪都有兩個,甚至還有一艘迷你潛艇,需要至少五十名船員操作。

這不是電影場景,而是在俄羅斯石油鉅子Roman Abramovich的私人遊艇上。這艘曾是世界最大的超級遊艇「日蝕號」(Eclipse),造價達新台幣一百三十億元,其中最重要的動力來源,竟是來自台灣的宏昇螺旋槳。

走進屏東縣新園鄉的宏昇公司,令人難以想像的是,這間毫不起眼的鐵皮屋工廠,正在為拉法葉軍艦、世界遊艇大王等客戶,設計製作螺旋槳。它,也是目前五米以下螺旋槳,全球市占率第一的冠軍品牌。

公司資本額只有二千五百萬元的宏昇公司,去年營收六億七千六百七十萬元,在全球中小型船用螺旋槳市場獨占鼇頭,客戶包括美國勞斯萊斯、日本川崎重工,以及英美軍方,並在二○○九年,以外銷二十七國的實力,獲得國家品質玉山獎傑出企業獎的肯定。

初試啼聲,測速比日貨快宏昇董事長鄭正義,予人港都男兒樂觀海派的印象。在高雄旗津從最基層的車床學徒做起的他,在一九七○年代偶然看到日本製作的螺槳,對其工藝大為讚嘆,在高利潤的吸引下,決定和三位手足共同創業,一頭栽進螺槳領域。

沒有資金、缺乏專業,一切從「零」開始的他,從尋找良師著手。憑著學習的熱忱,感動了日本螺槳代理商,並在國內專業人士的協助下,前往日本見習螺槳的設計及鑄造,並將專業技術帶回台灣。

鄭正義回憶,七○年代末期,有日本業主用了宏昇所做的螺槳來造船,在交貨實船測試時,船速竟然比先前日本製的螺槳快了一節(按:船的速度以「節」來表示,等於船每小時行走一海里的速度),宏昇就此打開知名度,國內外訂單紛紛湧入,為公司營運奠定良好基礎。

「螺槳之於船,就像汽車的輪胎一樣,如果做不好就難走,」鄭正義說,造船三大重點包括船體、主機和以螺槳為首的推進系統,其中螺槳所占的成本最少,但卻是船隻最重要的關鍵,掌握著船隻的性能及效率。

單靠鑄造螺槳的技術,還不足以收服頂級客戶。

「宏昇能做到世界級的競爭力,在於重視研發,」中信造船集團總裁、台灣區造船工業同業公會理事長韓碧祥,對主要供應商宏昇讚聲連連。

先看研發力:做螺槳已經四十一年的宏昇,找到最關鍵的市場缺口來投入研發,再用專利把分眾市場區隔,所以同時可以吃到包括漁船、遊艇,以及軍艦的訂單。

國立台灣海洋大學名譽教授、船舶暨海洋產業研發中心執行長柯永澤說,船舶仰賴螺槳提供動力,而震動和噪音是極難克服的問題,為了找到解方,鄭正義與海大合作研發,朝低震動、低噪音的高端螺槳鑄造技術邁進。

拚贏德荷,跨入高速快艇這條研發之路,鄭正義走了十八年,他同時也借重海大的研究,主攻螺旋槳的葉片形狀設計。

「螺槳葉片的設計,原本應該是造船廠的事,」擁有四十年造船實務的台船總經理陳豊霖說,但鄭正義「頂真」(台語的「認真」)的精神,投入比同業多出一倍的研發人力,設計出新翼型的螺槳葉片。

鄭正義指出,新翼型螺槳的設計,能讓葉片上的壓力分布很均勻,讓其效能比一般螺槳高出四%至五%。

宏昇設計部經理張佳騰說,新翼型葉面就像攤平的手掌一樣,有平坦、隆起等不同的斷面,和美國NACA(美國國家航空諮詢委員會)螺槳的翼型相比,在模擬三十六節船速的測試時,NACA螺槳仍會產生空泡,造成震動和噪音,但在同樣的測試條件下,新翼型則幾乎看不到空泡。

「高手之間差的就是這四、五%,」柯永澤說,這可是宏昇贏過德國、荷蘭等大廠的關鍵,目前全球新造的快艇螺槳中,就有四分之一使用,在宏昇登上世界冠軍之路上,扮演了重要角色。

張佳騰指出,中信造船承作海巡署五百噸巡防艦時,原本選用荷蘭廠商的螺槳,但在實船測試時,無論是船速、震動和噪音,都無法達到合約的要求;在交期和罰金的壓力下,中信臨時換上宏昇的新翼型螺槳,才順利通過實船測試,趕上交船期限。

抑制震動,從飛機獲靈感另一項突破性的端板螺槳設計,則是鄭正義應用飛機螺旋槳原理的結果。

做了螺槳之後,鄭正義碰到各形各式的螺槳都會充滿好奇心,一次搭飛機從小小的窗子看出去,發現「飛機螺槳葉片的尾端會翹起來,」鄭正義說,這小小的不同,其中的原理,之後經過他開始探索,發現最大的功能是讓螺槳在高速飛行時,不易產生震動,於是開啟了另一次發現之旅,與海大合作研發,找出能抑制螺槳震動力最好的設計,申請到專利後,再交由宏昇製造生產。

柯永澤說,螺槳在水下高速轉動,被攪動的水流會產生氣泡,這就是螺槳的最大敵人「空泡」,不僅會侵蝕螺槳葉面,留下大大小小的傷痕,也是震動和噪音的來源。「螺槳葉片若是受傷嚴重,甚至會有斷裂的風險,」宏昇副總經理翟惠萍說,宏昇足足花了一年多的時間,在端板螺槳上裝設測速器及測音器,實船測試減震及降噪的效能。

「端板螺槳的震動和噪音,大幅下降六成,」鄭正義自豪的說,依據實測結果,傳統螺槳是一百二十五個單位的震動量,但改用端板螺槳後,震動量大幅降至二十五個單位,「效果驚人,連我們自己都嚇了一跳。」張佳騰說。

減低噪音,也是台船董事長賴杉桂口中,宏昇能做到「世界級」的關鍵能力。

螺槳的靜音能力有多重要? 潛在海面下僅僅三百公尺,連遠在二十公里以外的手表秒針轉動的聲音,都能被偵測得到,更遑論高速轉動的螺槳。而宏昇的高性能螺槳,運用銅鎳合金等特殊材質,敲擊後人耳聽不到音頻,加上減噪功能,能解決被敵人追蹤鎖定的問題。

不只軍艦,商業應用也要創新。為提升螺槳葉片加工精準度,宏昇添購CNC(數位化電腦機器加工設備)翼面加工、數位化量測設備,將螺槳誤差值降低至○.○○一公厘,精度要求已超越ISO484 S class最高等級的要求。

由於震動會影響主機穩定性、人會感覺不舒服易暈船;噪音則是影響軍艦匿蹤的安全性、人的心理上易煩躁,這兩個重要關鍵技術克服之後,等於訂單不請自來。

宏昇將螺槳設計的突破,分別推廣到軍艦、研究船、漁船和豪華遊艇上,讓不同領域的客戶都很滿意,一傳十十傳百,手上訂單常年維持「滿檔」的狀態。

心中有夢,進軍國艦國造打遍天下船舶市場,一身「博士級」本領的鄭正義,心中還有更遠大的夢想。

「這是我們做潛艦的熱身,」鄭正義說,通過具有國際公信力的認證,讓他更有信心和把握,盼練了大半輩子的功夫,能參與「國艦國造」的巨大商機,要證明自己有螺槳界「博士級」的實力。

不過,宏昇的產製能力仍須 提升,如果未來海軍開出的螺槳規格超過五米以上,宏昇仍有擴充廠房設備的挑戰,包括吊車、鑄造設備都要再添購,才能迎戰美國、荷蘭等製作大型螺槳的廠商,但鄭正義已發下豪語,只要國艦國造政策能落實,他將不惜斥資擴廠,來完成畢生的夢想。

【延伸閱讀】外銷27國,效能超越德荷日大廠—宏昇內外銷比率

德國25%

美國25%

日本10%

國內20%

其他20%

資料來源:宏昇螺旋槳公司

整理:林淑慧

【延伸閱讀】做到潛艦同等級靜音,讓它站穩第一—宏昇產品特性比較

船艦類型:軍用

知名客戶:法國拉法葉軍艦螺旋槳特色:氣幕式可變螺距螺旋槳,葉片上有挖洞的設計,高速轉動時會噴出氣泡,達到欺敵的作用

船艦類型:軍用

知名客戶:英國皇家掃雷艦螺旋槳特色:低震動噪音設計,選用極低磁性矽鋁銅打造,可減低誘發水雷的風險

船艦類型:商用

知名客戶:世界最大超級遊艇日蝕號(2008年以前)螺旋槳特色:低震動噪音設計,精度要求超越ISO484 S class最高等級的精度要求

船艦類型:研究

知名客戶:海研五號

螺旋槳特色:螺旋槳靜音等級,與潛艦的靜音要求同等資料來源:宏昇螺旋槳公司

整理:林淑慧

宏昇螺旋槳

成立:1975年

董事長:鄭正義

成績單:2015年營收達6億7670萬元地位:直徑5米以下的螺旋槳,全球市占第一

撰文者林淑慧

宏昇 豪華 遊艇 做到 拉法 葉艦 中小型 中小 螺旋槳 螺旋 全球 霸主 來自 屏東
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特朗普建13人豪華經濟團隊 對沖基金巨頭在列

美國共和黨總統候選人特朗普到底有沒有靠譜的經濟政策,從初選階段以來就是不少選民的最大疑問之一。如今,為了打消各方疑慮,特朗普選擇“開誠布公”,不僅公布了自己的經濟團隊,還準備正式宣布他所推崇的經濟政策。

當地時間8月5日,特朗普把他的經濟團隊正式推到聚光燈下。初看這張名單,不乏美國商界大腕,比如對沖基金巨頭約翰·保爾森(John Paulson),當然還有不少大企業CEO和銀行高管等。而且,年紀都和特朗普不相上下。

用特朗普的話來說,這個由“經驗豐富、才華橫溢的個人”組成的團隊將戰無不勝,幫他重建“毀在民主黨人手中的美國經濟”。盡管這份13人名單中清一色為男性,但特朗普表示,不排除日後會增加女性經濟顧問的角色。

除了組建屬於自己的經濟團隊,特朗普還準備在當地時間8月8日於底特律正式發表經濟政策演講,改變自己在選民中“不靠譜”的形象。

13人豪華經濟團隊

在特朗普公布的經濟團隊名單中,除了大名鼎鼎的保爾森外,另有12人。其中,有些顧問的名氣並不比保爾森弱,還有些顧問則是跟著特朗普從地產領域一路打拼而來,因此對特朗普的行事風格也了如指掌。

比如,年逾七十的億萬富翁史蒂夫·羅斯(Steve Roth)就是美國沃那多房產信托公司的董事長兼創始人。這位與特朗普都發家於紐約的商業地產大亨曾在1995年的商業並購中擊敗特朗普.。盡管兩人在商場上曾真刀真槍地“對峙”過,但據說私交還不錯。

此外,主營地產和煙草業務的維克多集團有限公司CEO霍華德·羅伯(Howard Lorber)也出現在了特朗普經濟顧問的名單中。有猜測認為,為了在競選後程發力,特朗普需要依賴這些地產大亨的捐款。

當然,在這13人的經濟團隊中,銀行高管、對沖基金大佬等金融界人士還是占據相對多數。

一手創辦了石油天然氣開采和制造企業大陸資源公司(Continental ResourcesInc.)的哈羅德·海曼(HaroldHamm)也是特朗普經濟團隊中的一員。這位同樣年逾七十的石油大亨曾在今年6月語出驚人,預測油價還能上漲20%。由於特朗普曾在此前的演講中提到,“石油應是美國能源政策的核心”,因此不難理解海曼為何會成為特朗普的經濟顧問。

除了石油公司,特朗普的經濟團隊中還有鋼鐵大亨的身影。體量全美第二的鋼鐵生產商紐柯鋼鐵公司(Nucor Corporation)CEO丹·迪米科(Dan Dimicco)就赫然在列。特朗普曾在今年6月於美國鋼鐵重鎮匹茲堡發表言論,指責中國向美國傾銷鋼材,欲對中國高舉貿易保護主義大棒。

自今年5月起擔任特朗普財務主管、為競選籌款出謀劃策的史蒂文·努欽(Steven Mnuchin)也順理成章地成為特朗普經濟團隊中的一員。他的另一個身份是對沖基金Dune Capital Management的CEO。特朗普曾表示,如果他能當選總統,將提名這位高盛前銀行家擔任新一任的美國財長。

此外,洛杉磯私募股權公司柯羅尼資本的億萬富豪創始人托馬斯·巴拉克(Thomas Barrack)、美國聯邦儲蓄銀行董事長兼CEO史蒂芬·考克(Stephen M.Calk)、銀行家安迪·畢尤(Andy Beal)、Cerberus公司CEO斯蒂夫·費伯格(Steve Feinberg)都是特朗普欽點的經濟顧問。

當然,特朗普經濟團隊也不乏研究經濟理論的經濟學家。比如,美國經濟研究與資訊公司總裁戴維·梅爾帕斯(David Malpass)就曾先後在里根和小布什政府內擔任要職,輔佐兩任總統的經濟政策;加州大學爾灣分校經濟學教授彼得·納瓦羅(Peter Navarro)一直不看好自由貿易,更對中國持批評態度,而特朗普本人就喜歡時常拿中國說事;最後,擔任《華爾街日報》高級經濟學家的史蒂芬·摩爾(Stephen Moore)也是特朗普稅改政策的擁躉。

會有哪些經濟政策?

此前,特朗普在經濟領域沒少大放厥詞。那些語出驚人的言辭,比如對自由貿易的反對、要在美國和墨西哥之間建造一堵墻等,不僅令人大跌眼鏡,也使人拿捏不準:特朗普究竟是認真的還是純屬開玩笑。因此,特朗普即將發表的經濟政策演講也備受期待。

史蒂芬·摩爾5日已對美媒放風,稱特朗普經濟政策的核心就是稅改:“如果特朗普當選美國總統,將啟動自里根時代以來最大規模的稅改。”摩爾所謂的稅改,將包括將企業所得稅從目前的35%下調至15%。不排除美國將在一夜間從高稅賦國家邁入低稅賦行列,與歐洲的愛爾蘭(12.5%的企業稅)等低稅國家比肩。那樣,從美國流走的外資和就業崗位會在第一時間回到美國,使美國變得更具競爭力。

此外,特朗普或許還會為中產階級減稅,比如免去房地產稅等。特朗普曾不止一次地表示,要幫助美國的中產階級、幫助那些在財政泥淖中掙紮的人們。因此,減稅政策將使美國的中產階級每年節省1500~2000美元。摩爾表示:“如果你是美國的工人階級,無疑一個關註減稅、避除法規,並以親美方式重新改革的議程,會對你有幫助。”

在自由貿易領域,摩爾認為,特朗普或許還會重新與美國的貿易夥伴商定跨大西洋貿易夥伴協定(TPP)、北美自由貿易協定(NAFTA)等。同時,美國的能源政策也會出現改革,這些措施將使得美國成為全球最大的石油、天然氣以及煤炭生產商。另外,就業話題或許也會是特朗普經濟政策中關註的問題,畢竟美國近來的就業率一直不能令人滿意。

特朗 普建 13 豪華 經濟 團隊 對沖 基金 巨頭 在列
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中國土豪買下世界最豪華飛機 200平米如五星酒店

9月1日消息,據華爾街日報報道,由Kestrel航空公司改造的世界最豪華飛機——波音787寬體客機已被中國買家匿名購買。據悉,這架飛機因為主打奢華機型,所以機艙設計非常考究,總價高達3.25億美金(約合人民幣21億元),其中改裝費就高達1億美金。

波音787亦稱夢幻客機,是波音公司新型號的廣體中型客機,現時由波音民用飛機集團負責開發,787是首款主要使用複合材料建造的主流客機。波音787是波音公司1990年啟動波音777計劃後十多年來推出的首款全新機型。進行了包括複合材料、客艙空間、客艙空氣壓力等多項改進。

波音787客機最大的優勢在於其超長的航行距離,飛機可以直接從亞洲飛到美國東海岸,或者從中東飛到美國西海岸,無需停下加油。“他們(買主們)通常不喜歡中途停留”,Kestrel航空公司首席執行官史蒂夫-韋拉說。

這是韋拉第11個飛機改裝項目。改裝公司從波音公司拿到的是一個飛機空殼,他們需要和一家法國公司一起設計機艙。

韋拉稱,這些飛機內部設計非常獨特,但也不能太高調,必須要符合那些巨富買主的審美。這些買家通常來自中東或亞洲地區。設計好機艙後,飛機還要聘請專門做飛機內部裝修的公司進行翻修,甚至滿足買家個性化的需求。

飛機上的裝修都采用了特殊材料,雖然看起來和普通家具差不多,但實際上要輕很多。韋拉表示,這家飛機的改裝耗費了整整兩年。在這些私人飛機上采用的新材料隨後還將被一些商業客機的頭等艙使用。

改裝好的飛機內部面積有200多平米,客廳、廚房、餐廳、臥室一應俱全,有的客機甚至還有醫療室和病床。飛機上的家具不僅非常輕,還必須要用插銷進行固定,而且還要能夠承受壓力,保證在機艙減壓或飛機迫降的情況下不會垮掉。

值得一提的是,又要廠商也可以根據客戶的要求對飛機進行精心打磨,所以這些飛機上經常有一些創新設計,可被商業客機借鑒。比如飛機內新型的通訊設備,或是為了提高燃油效率的翼尖設計。

中國 土豪 買下 世界 豪華 飛機 200 平米 五星 酒店
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爆料|到底誰花21億買下如五星酒店的最豪華公務機

最近兩天,世界最豪華飛機——波音787寬體客機已被中國買家匿名購買作為公務機的消息被刷屏了。

這架飛機因為主打奢華機型,所以機艙設計非常考究,總價高達3.25億美金(約合人民幣21億元),其中改裝費就高達1億美金。

不過,報道並沒有透露,豪擲21億人民幣的“中國買家”到底是誰,而據第一財經記者獲得的最新信息,這位“中國買家”是香港一家公司,目前飛機正在進行外部塗裝噴塗,很快將交付飛回香港。

而在這架公務機交付後,飛機將由海航集團旗下的金鹿公務負責“托管運營”,目前擁有和管理90多架公務機的金鹿公務,已經是亞洲最大的公務機公司,擁有服務全球名人、中東王室及歐洲王室的經驗。

今年5月的瑞士EBACE航展上,金鹿公務旗下的香港金鹿簽約托管運營全球首架787公務機,並得到香港方面機主的授權,未來787公務機將投入於全球的商業運營、高端定制旅遊市場及空中醫療救援服務。

所謂“托管”,是指專門負責幫助私人飛機擁有者維護飛機、申請航線,甚至提供機組等飛行人員的企業。

目前,很多內地購買私人飛機的“有錢人”,都會將自己的飛機交給有資質的航空公司托管,在購買飛機後,日常的花銷也主要會來自托管費用,每年在機務、油料、空域申請等相關托管費用的花費,大約占到飛機本身價值的5%~10%。

波音787亦稱夢幻客機,是波音公司新型號的廣體中型客機,787是首款主要使用複合材料建造的主流客機,也是波音公司1990年啟動波音777計劃後十多年來推出的首款全新機型,進行了包括複合材料、客艙空間、客艙空氣壓力等多項改進。

據記者了解,目前全球非商業運營中的波音787有兩架,一架是由墨西哥空軍所有,另一架由阿聯酋阿布紮比Amiri飛行隊所有,兩架都是政府專機。

而作為首架波音787公務機,相比其他公務機有不少優勢,更低的噪音、更舒適的客艙環境、更多最新技術的應用……而其中最大的優勢在於其超長的航行距離,可以將許多需要經停的航線“拉直”,無需停下加油。

與外部優勢相匹配的是,這架公務機內的裝修也都采用了特殊材料,雖然看起來和普通家具差不多,但實際上要輕很多。改裝好的飛機內部面積有200多平米,配有臥室、浴室、更衣室、會議室等設施,以及還有18個全平躺頭等艙座位。飛機上的主臥還用上了隔音材料,使得飛行過程中,房間里的噪音僅有48分貝,而普通787飛機客艙噪音值大約是70-72分貝。

其實除了波音787公務機,空客巨無霸飛機A380也曾被客戶要求定制為公務機,買家是沙特阿拉伯王子阿勒瓦利德•本•塔拉勒(Alwaleed bin Talal)。飛機配備四柱床、土耳其浴室、勞斯萊斯車庫、會議室、音樂廳、5間配備大床的套房和祈禱室,祈禱室內有電腦“生成”的總是朝向聖城麥加方向的祈禱墊,該飛機層與層之間還安裝了電梯。

爆料 到底 誰花 21 買下 五星 酒店 的最 豪華 公務機 公務
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揭秘|價值21億如五星酒店的豪華公務機里什麽樣

兩個月前,世界最豪華飛機——波音787寬體客機被中國買家匿名購買作為公務機的消息曾被刷屏了。

最近兩天,這架全球獨一無二的787公務機“Dream Jet”來上海巡展了。不多說,先上小編剛剛參觀後的超清大圖。

改裝好的飛機內部面積有220平米,設置了獨立的機組工作區、隔音的主賓休息區、以及客廳娛樂區和親友休息區,配有臥室、浴室、更衣室、會議室等設施,還有18個全平躺頭等艙座位(材質比客機頭等艙要好的多,但卻是這架公務機上最“簡樸”的部分,往後看你就知道為什麽這麽說了)。

登上飛機,向左走並不是一般客機的駕駛艙,而是像進入了一家酒店里的主臥。(腦補一下躺在這里是怎麽系安全帶的)

由於使用了隔音材料,使得飛行過程中,房間里的噪音只有48分貝,而普通787飛機客艙噪音值大約是70-72分貝。

從主臥通過下圖的走廊,就進入了另一個類似客廳的空間。

飛機上的餐食可以預定,就是不太方便機上炒菜,因為不能有明火。

787夢想商務機是目前全球唯一一架投入運營的787-8型公務機,這架2014年出廠的飛機,在離開波音的生產線之後,直接飛赴飛機改裝廠,由法國頂級設計師和航空設備專家們進行了長達2年半的客艙內部設計和裝潢。

由於機艙設計非常考究,總價高達3.25億美金(約合21億元人民幣),其中改裝費就高達1億美金,因此被稱為世界最豪華飛機這架公務機。

而這架“豪機”是被中國買家匿名購買的,直到現在,這位中國買家的身份都還沒有披露,不過,這架飛機平時不飛的時候,主要會放在香港,並由海航集團旗下的金鹿公務托管,而在九月交付後,這架“豪機”並非只有買家自用,而是可以由金鹿公務對外租賃。

目前擁有和托管著90多架公務機的金鹿公務,已經是亞洲最大的公務機公司,擁有服務全球名人、中東王室及歐洲王室的經驗。

所謂“托管”,是指專門負責幫助私人飛機擁有者維護飛機、申請航線,甚至提供機組等飛行人員的企業。

目前,很多內地購買私人飛機的“有錢人”,都會將自己的飛機交給有資質的航空公司托管,在購買飛機後,日常的花銷也主要會來自托管費用,每年在機務、油料、空域申請等相關托管費用的花費,大約占到飛機本身價值的5%~10%。

金鹿公務副總裁方新宇告訴第一財經記者,目前除了向輕資產為主的托管業務發展,並將業務延伸到公務機租賃、航空救援、飛機資產交易、飛機維修、地面代理服務、FBO等公務航空產業上下遊領域,藝術航空為主的國際化戰略也是金鹿公務的拓展方向,“公司會與更多高端品牌、藝術品、奢侈品公司合作,為客戶提供更多額外價值和更極致的服務,並一步形成更多的商業模式。”

值得註意的是,這次與787公務機一起參加巡展的,就包括眾多國際頂級品牌及藝術品,比如來自英國、世界最古老的皇室珠寶品牌Garrard,自1735年成立以來就專為英女皇打制皇冠,這次專從紐約大都會博物館帶來一頂價值770萬人民幣、精美絕倫的Primrose Tiara王冠。

在客廳,擁有300多年歷史的德國頂級瓷器品牌Meissen,擁有180年歷史、世界最珍貴的威士忌MACALLAN也紛紛亮相。此外還有意大利頂級奢侈品牌FENDI、世界鐘王Erwin Sattler、法國國寶級水晶品牌Baccarat巴卡拉,以及由《絕對藝術》雜誌帶來的中國當代雕塑藝術。預計未來,聯合銷售也可能成為這架公務機的盈利模式之一。

“事實上,金鹿公務的國際化步伐幾年前就開始了,今年11月,金鹿公務還要約收購了全球領先的旅行保障公司UAS International Trip Support(UAS),預計在2016年12月完成交割。”方新宇指出,而作為一個公務機企業,如何在國際上獲得客戶的認可,與高端品牌、藝術品等公司合作也很重要,可以讓金鹿從單純的公務機企業向真正有文化、內涵的頂級品牌邁進,也有助於公司國際化的步伐。

揭秘 價值 21 億如 五星 酒店 豪華 公務機 公務 什麼
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130萬以上超豪華小汽車加征消費稅,為稅改鋪路

11月16日,第一財經就曾報道官方考慮對豪華小汽車加征10%消費稅,這一政策正式落地。

11月30日,國家稅務總局公布《關於對超豪華小汽車加征消費稅有關事項的通知》(下稱《通知》),自2016年12月1日起,對零售價超130萬元(不含增值稅)的超豪華小汽車在零售環節加征10%的消費稅,購買一輛超豪華汽車將比之前至少多付13萬元。

根據《通知》,為了引導合理消費,促進節能減排,經國務院批準,對超豪華小汽車加征消費稅。

征收範圍為每輛零售價格130萬元(不含增值稅)及以上的乘用車和中輕型商用客車,即乘用車和中輕型商用客車子稅目中的超豪華小汽車。

對超豪華小汽車,在生產(進口)環節按現行稅率征收消費稅基礎上,在零售環節加征消費稅,稅率為10%。

消費稅征收環節將超豪華小汽車銷售給消費者的單位和個人作為超豪華小汽車零售環節納稅人。

第一財經記者了解到,目前除了黃金飾品等少數消費品的消費稅征收環節為零售環節,大部分的消費稅稅目征收範圍為生產和進口環節。而此次消費稅改革一大目的使得消費稅征收環節改為零售批發環節,而此次對超豪華小汽車征收消費稅的環節定為零售環節,正是為這一改革鋪路。

此前接受本報采訪的專家認為,消費稅征稅環節改為零售環節,好處是可以對商品最終售價征稅,稅基明顯擴大,可以增加財政收入,合理引導消費,但弊端是征收管理難度大。這次相關部門可能以豪車為突破口,在零售環節加征一道消費稅,因為中國4S零售店相對煙酒等零售店來說並不多,容易管控。這將為下一階段其他稅目征收環節後移提供經驗。

根據《通知》超豪華小汽車零售環節消費稅應納稅額計算公式:應納稅額=零售環節銷售額(不含增值稅,下同)×零售環節稅率。

國內汽車生產企業直接銷售給消費者的超豪華小汽車,消費稅稅率按照生產環節稅率和零售環節稅率加總計算。消費稅應納稅額計算公式:應納稅額=銷售額×(生產環節稅率+零售環節稅率)

《通知》稱,上述規定自2016年12月1日起執行。對於11月30日(含)之前已簽訂汽車銷售合同,但未交付實物的超豪華小汽車,自12月1日(含)起5個工作日內,納稅人持已簽訂的汽車銷售合同,向其主管稅務機關備案。對按規定備案的不征收零售環節消費稅,未備案以及未按規定期限備案的,征收零售環節消費稅。

消費稅目中小汽車其他稅目維持不變。乘用車稅目氣缸容量越大,征收消費稅的稅率越高,稅率範圍為1%~40%。氣缸容量在4升以上的乘用車,將適用最高40%消費稅稅率。中輕型商用客車適用5%的消費稅稅率。征稅環節在生產和進口環節。

130 以上 豪華 小汽車 加征 消費稅 消費 稅改 鋪路
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財政部:12月1日起對超豪華小汽車加征10%消費稅

30日從財政部網站獲悉,12月1日起,將對超豪華小汽車在零售環節加征消費稅,稅率為10%。

“超豪華小汽車”是指每輛零售價格130萬元(不含增值稅)及以上的乘用車和中輕型商用客車。

通知指出,對於11月30日(含)之前已簽訂汽車銷售合同,但未交付實物的超豪華小汽車,自12月1日(含)起5個工作日內,納稅人持已簽訂的汽車銷售合同,向其主管稅務機關備案。對按規定備案的不征收零售環節消費稅,未備案以及未按規定期限備案的,征收零售環節消費稅。

通知全文如下:

關於對超豪華小汽車加征消費稅有關事項的通知

財稅[2016]129號

各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳(局)、國家稅務局,新疆生產建設兵團財務局:

為了引導合理消費,促進節能減排,經國務院批準,對超豪華小汽車加征消費稅。現將有關事項通知如下:

一、“小汽車”稅目下增設“超豪華小汽車”子稅目。征收範圍為每輛零售價格130萬元(不含增值稅)及以上的乘用車和中輕型商用客車,即乘用車和中輕型商用客車子稅目中的超豪華小汽車。對超豪華小汽車,在生產(進口)環節按現行稅率征收消費稅基礎上,在零售環節加征消費稅,稅率為10%。

二、將超豪華小汽車銷售給消費者的單位和個人為超豪華小汽車零售環節納稅人。

三、超豪華小汽車零售環節消費稅應納稅額計算公式:

應納稅額=零售環節銷售額(不含增值稅,下同)×零售環節稅率

國內汽車生產企業直接銷售給消費者的超豪華小汽車,消費稅稅率按照生產環節稅率和零售環節稅率加總計算。消費稅應納稅額計算公式:

應納稅額=銷售額×(生產環節稅率+零售環節稅率)

四、上述規定自2016年12月1日起執行。對於11月30日(含)之前已簽訂汽車銷售合同,但未交付實物的超豪華小汽車,自12月1日(含)起5個工作日內,納稅人持已簽訂的汽車銷售合同,向其主管稅務機關備案。對按規定備案的不征收零售環節消費稅,未備案以及未按規定期限備案的,征收零售環節消費稅。

財政部 國家稅務總局

2016年11月30日

附件:調整後的小汽車稅目稅率表

財政部 財政 12 日起 起對 對超 豪華 小汽車 加征 10% 消費稅 消費
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