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上海石油天然氣交易中心6月試運行 初期有三個交易品種

來源: http://www.yicai.com/news/2015/05/4618602.html

上海石油天然氣交易中心6月試運行 初期有三個交易品種

一財網 胥會雲 2015-05-15 18:11:00

交易中心相關負責人表示,建設上海石油天然氣交易中心,一是為爭奪提高國際定價話語權,二是推動石油天然氣市場化改革。

上海石油天然氣交易中心將於6月試運行,7月正式運行。

上海石油天然氣交易中心相關負責人告訴《第一財經日報》記者,在交易中心發展初期,確定的是“一個中心、二種模式、三個產品”的運營架構。也就是在上海石油天然氣交易中心,運用掛牌(協商)和競價兩種交易模式,對管道天然氣(PNG)、液化天然氣(LNG)以及LNG接收站窗口期三個品種進行交易。

按照官方批複,上海石油天然氣交易中心交易產品為石油產品(包括但不限於汽油、柴油)、天然氣(包括常規天然氣和非常規天然氣),以及天然氣管輸容量。

上海石油天然氣交易中心於2015年3月4日完成工商註冊,註冊資本為10億元,發起股東為新華社控股的新華中融投資有限公司、中石油、中石化、中海油、申能、新奧燃氣、北京燃氣、中燃燃氣、港華投資、華能國際等10家,全部以現金出資。其中中融投資有限公司出資3.3億元,持股比例為33%,中石油、中石化和中海油各出資1億元,持股比例為10%。

同時,上海石油天然氣交易中心有關工作接受國家發展改革委、國家能源局及商品現貨交易市場管理部門的指導和監督。

根據規劃,上海石油天然氣交易中心要成為與美國Henry Hub、英國NBP並駕齊驅的亞太地區石油天然氣交易中心、信息中心和金融中心,提升中國在國際石油天然氣領域定價權和影響力。

據了解,交易中心將采取交易商會員準入制,目前已經運營中的上海石油交易所,相關業務如LNG將直接平移到交易中心。

交易中心相關負責人表示,建設上海石油天然氣交易中心,一是為爭奪提高國際定價話語權,二是推動石油天然氣市場化改革。

近年來,我國對石油天然氣的需求增長迅速,根據中國石油和化學工業聯合會發布的《我國天然氣展面臨的不確定因素》報告,2014年我國天然氣表觀消費量為1800億立方米,同比增長7.4%,其中進口天然氣580億立方米,對外依存度達32.2%。

但是,長期以來,政府對石油天然氣的商品量、價格都實行了較為嚴格的管制,但這不利於統籌利用好國內國際兩種資源、兩個市場。

比如在進口天然氣談判時,由於國內尚未形成市場價格,只能參照原油價格,或者采取與日本、新加坡市場石油價格掛鉤的做法,在美國出現“頁巖氣革命”,天然氣價格大幅走低的同時,亞洲地區卻依然存在著很高的“亞洲溢價”。

不過,當前我國推進石油天然氣市場化改革已經具備多方面的有利條件。

首先是市場競爭逐步形成。從上遊看,盡管三大石油企業仍居主要地位,但原油及天然氣進口、頁巖氣勘探開采已放開或在逐步放開。從下遊看,成品油經營資質已經全部放開,天然氣行業也已形成十余家跨省區的城市燃氣公司、擁有上千家工商業大用戶。

其次是價格逐步放開。原油價格已與國際市場接軌,成品油價格與國際原油價格掛鉤聯動,LNG、非常規天然氣、直供用戶天然氣價格已經放開,今年還實現了存量氣和增量氣價格的並軌。

此外,國家能源局已經放開天然氣商品量的指令性計劃,正在積極推動天然氣管道輸送的第三方準入和信息公開。

“建設交易中心,有利於形成多買多賣的競爭性市場體系。”交易中心相關負責人說。

同時,國家發改委正在加快推進石油天然氣價格改革,也亟需借助交易平臺推動改革進程,承接放開價格後的市場交易,保證改革有序進行。

世界上主要的石油天然氣交易所包括紐約商業交易所、倫敦洲際交易所、新加坡交易所、東京工業品交易所。上述交易所形成了美國西德克薩斯輕質原油(WTI)、英國北海布倫特原油(Brent)、美國亨利中心(Henry Hub)、英國國家平衡點(NBP)等主要的國際性石油天然氣價格指數。

目前全球石油天然氣產品貿易價格絕大多數參考各交易所價格指數確定,或通過與指數掛鉤的公式計算確定。

交易中心相關負責人說,未來上海石油天然氣交易中心也將開發相應的價格指數,並開發相應的金融衍生品。

編輯:楊誌

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我國首條中低速磁浮交通在長沙開通試運行

來源: http://www.yicai.com/news/2015/12/4731136.html

我國首條中低速磁浮交通在長沙開通試運行

一財網 重華 2015-12-26 21:54:00

與目前日本的8.9公里線路、韓國的6.1公里線路相比,連接長沙南站和長沙黃花機場、長18.5公里的長沙磁浮線也是目前全世界最長中低速磁浮線路。

12月26日,由中國鐵建實施設計施工總包管理的長沙中低速磁浮軌道交通開通試運行,這是我國首條投入運營的中低速磁浮線。

同時,與目前日本的8.9公里線路、韓國的6.1公里線路相比,連接長沙南站和長沙黃花機場、長18.5公里的長沙磁浮線也是目前全世界最長中低速磁浮線路。

長沙中低速磁浮工程為我國首條自主設計、自主施工、自主制造、自主管理的具備完全自主知識產權的磁浮軌道交通線路。標誌著繼德國、日本、韓國後,中國成為全球第四個掌握中低速磁浮技術的國家。

中國鐵建長沙磁浮工程總承包項目常務副經理、鐵四院院長助理鄢巨平介紹,與高速磁浮相比,設計時速100公里/小時的長沙中低速磁浮在運行速度、懸浮導向方式、電機構造、供電方式等方面有所不同。磁浮列車采用獨特的“抱軌”運行方式,通過電磁力使車輛懸浮在軌道上,是目前唯一實現無接觸運行、無脫軌風險的軌道交通方式。

相對於地鐵、輕軌、新型有軌電車等主要城市軌道交通運輸方式,中低速磁浮軌道交通的經濟優勢十分明顯:一是低噪音。運行噪聲約62分貝,低於人正常說話的噪聲值,是“超靜交通”的代表。二是低成本。長沙中低速磁浮交通轉彎半徑小、爬坡能力強,特別適合在城市中穿梭。綜合造價約2億元/公里,與地鐵相比具備明顯的價格優勢。三是低輻射。經科學檢測,長沙磁浮交通輻射值1米外小於電磁爐、3米外不到微波爐的一半、5米外比電動剃須刀更低,堪稱綠色“環保交通”的典範。四是低震動。列車沿軌道無接觸運行,無車輪摩擦與沖擊。

鑒於中低速磁懸浮交通噪音小、振動低、加減速快、爬坡能力強、曲線半徑小,且是“超靜交通”、“環保交通”以及“安全交通”的代表,因此特別適合於城市中等運量水平軌道交通,其車輛及建造技術完全國產化,具備更好的推廣價值。

長沙磁浮也是國內首條采用設計施工總承包建設模式的軌道交通項目。作為項目的設計施工總承包方,中國鐵建突破常規建設模式,采用“投融資+設計施工總承包+采購+制造+運營管理+後續綜合開發”的獨創性建設模式承建本項目,向湖南省提供了中低速磁浮軌道交通一站式解決方案,提供了設計、研發、施工、產品制造、運營維護、聯調聯試等全產業鏈優質服務。

 

 

編輯:汪時鋒

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迪士尼試運營23天迎96萬人次 門票已銷至9月底

來源: http://www.yicai.com/news/5016025.html

6月16日上海迪士尼樂園將開業運營,申迪集團也將對上海迪士尼樂園的運營情況進行市場調研,根據實際調研情況,看市場的反應來商定樂園二期的啟動時間。

5月19日,上海市政府舉行新聞發布會,介紹上海國際旅遊度假區暨上海迪士尼樂園項目開放運營及配套保障等情況。上海申迪集團副總裁程放表示,目前的重點是確保迪士尼樂園一期開園後的遊客體驗和優質服務。基於中美雙方的多年合作,程放表示,對長期合作和未來的市場都充滿信心。

前兩周門票售罄

迪士尼的吸引效應無疑是非常強勁的。

上海迪士尼度假區公共度假區公共事務部副總裁王凱表示,目前的門票已經銷售到了9月30日,6月16日樂園開業前兩周的門票已經售罄。

王凱說,上海迪士尼的票價是全球迪士尼票價最低的。

目前上海迪士尼樂園還處在運營測試階段。數據顯示,截至5月18日,上海迪士尼樂園試運營23天,共接待遊客96萬人次。其中,“五一”小長假接待了11萬人次。劉正義表示,整個度假區從開放以來,整體運營情況非常安全、平穩、有序。

不過,經過近一個月的負載測試,特別是五一小長假大客流的考驗,目前區域總體運行安全平穩有序,但在開放測試期間也暴露了一些不足。

關於大客流與應急管理,浦東新區區長孫繼偉稱,上海國際旅遊度假區委托國務院應急管理專家組組長閃淳昌領銜的課題組,就度假區客流承載力,規律以及大客流應對開展了研究,將根據各運營主體上報的遊客抵達區及通行區的最大承載力,確定大客流與凈額閾值。

今年1月24日上海人代會浦東團小組審議中,上海國際旅遊度假區管理委員會管委會黨組成員、副巡視員周先強曾表示,上海迪士尼開園後的遊客數量,根據現在的實際預測,將達到1000萬人次。同時疊加上海國際旅遊度假區新增加的購物村、郊野公園等商業設施和旅遊休閑項目,疊加之後遊客數量會大大增加。

王凱說,全球的迪士尼樂園每年有1.2億人次遊客,因此迪士尼有足夠的經驗來應對大客流。”這就是為什麽我們設計的門票是指定日門票,來管理大客流的情況。如果樂園內人數真的非常多,我們也可以安排遊客在國際旅遊度假區的公共區域遊玩。”

浦東新區副區長劉正義說,目前國際旅遊度假區已經啟動了24小時的運營管理制度,會有專門的例會,來分享運營信息,來落實問題和整改措施。

目前的整改,劉正義說,主要涉及四大方面,交通設施、安全管理、大客流應急管理,以及配套設施的優化。

目前,國際旅遊度假區的應急體系建設正在推進,上海市政府明確建設度假區是市級基層應急管理單元,已經建立度假區應急管理組織體系,成立了度假區應急委和應急辦,建立了應急聯系人制度。按照上海市應急聯動處置辦法要求,建設度假區應急連動中心,同時形成了應急響應和先期處置的日常工作機制;

與此同時,根據上海市政府批準的度假區突發事件應急預案總案,聚焦現場排摸的重要風險點以及易發的應急事件,有針對性地組織編制涉及跨運營主體跨部門、涉及公共安全的相關重點專項預案,做到“一風險點一應對措施,一類風險事件一應急預案”。結合專項預案開展桌面推演和實戰演練。

市場關註二期何時啟動

上海申迪(集團)有限公司是經上海市政府批準設立的全資國有企業,於2010年8月8日註冊成立,負責與美國華特迪士尼公司合作,共同投資、建設和運營上海迪士尼主題樂園及配套設施,同時承擔上海國際旅遊度假區的土地開發、基礎設施建設和相關產業發展任務。

上海迪士尼樂園位於浦東新區川沙新鎮,首期占地3.9平方公里,總投資約340億元,於2011年4月8日開工建設,近期已啟動運營測試。

隨著迪士尼樂園的開業運營,二期項目何時啟動,也成為市場關註的話題。

此前浦東新區”十三五“規劃綱要中提出,浦東將向具有標誌性的全球城市核心區邁進,迪士尼核心區一期樂園擴建完成,二期樂園前期工作啟動。

劉正義表示,2011年上海國際旅遊度假區成立的時候,曾制定了到2030年的戰略規劃。根據戰略規劃,目前初期目標已經實現,也就是神奇王國主題樂園建成開園,配套全面到位。

接下來,劉正義說,“十三五”期間,按照這個戰略規劃,有三項重點目標。

一是上海迪士尼樂園項目不斷優化提升服務品質,適時啟動後續發展計劃;二是國際旅遊度假區重點片區的開發提速,推動項目集聚;三是區域聯動格局形成。也就是加強迪士尼與周邊旅遊資源的整合聯合營銷,同時用好周邊產業升級中釋放出的空間資源,形成有效的產業聯動和產業集群。

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直擊中蒙俄貨運試運行:“點對點直達”比鐵路更快

“發車!”今天上午9時45分,伴隨著一聲發車令,中國交通運輸部副部長劉小明、蒙古國交通運輸發展部副部長朝格圖格爾勒、俄羅斯聯邦運輸部國際合作司司長亞歷山大羅夫共同啟動發車裝置。

隨後,中蒙俄三方貨車組成的車隊徐徐駛離天津自貿區東疆報稅港區太平洋碼頭。這標誌著中蒙俄三國交通運輸部門共同推進的國際道路貨運試運行活動正式啟動。

劉小明、朝格圖格爾勒、亞歷山大羅夫共同啟動發車裝置。攝影/章軻

劉小明在啟動暨發車儀式上表示,中蒙俄國際道路貨運試運行活動是落實三國元首達成的有關共識,推動“一帶一路”倡議與俄羅斯“歐亞經濟聯盟”和蒙古“草原之路”計劃有效對接和深度融合的具體舉措。

劉小明說,這一道路的開通,將促進中蒙俄經貿往來,為“中蒙俄國際經濟合作走廊”建設提供道路運輸服務保障,也為在其他國際經濟合作走廊開展國際道路運輸活動提供示範作用。

“點對點直達”比鐵路更快

《第一財經日報》記者從現場了解到,中蒙俄國際道路貨運試運行活動沿亞洲公路網3號公路(AH3),自中國天津港經蒙古國烏蘭巴托市至俄羅斯烏蘭烏德市,全程約2150公里。其中,中國境內段900公里,幾乎全程高速公路;蒙古境內段1012公里;俄羅斯境內段240公里。

活動路線示意圖

三國車隊由9輛貨車組成,從天津港裝卸貨物並參加發車儀式後,18日上午從太平洋國際集裝箱碼頭出發,途經北京、河北、內蒙古,從二連浩特口岸出境進入蒙古國紮門烏德口岸,再經喬伊爾、烏蘭巴托、達爾罕,從阿勒坦布拉格出境進入俄羅斯恰克圖口岸,終點到達烏蘭烏德,全程歷時7天。

據《第一財經日報》記者了解,三國共9家運輸公司參與試運行活動,包括中國大連交通運輸集團有限公司、天津交通集團所屬塘沽危險品運輸有限公司、南寧鑫金航物資有限公司,蒙古過境汽運有限責任公司(Montransauto LLC)、TAV有限責任公司(Tav LLC)、蒙古速運有限責任公司(Mongolian Express LLC),俄羅斯RUSTA物流有限責任公司(RustaLogistic LLC)、Sovtransavto公司、Rostransnadzor公司。

8月18日上午,在天津港舉辦的中蒙俄國際道路貨運試運行活動啟動暨發車儀式。攝影/章軻

俄方司機向《第一財經日報》記者展示通行證。攝影/章軻

主辦方介紹,8月15日,中方在二連浩特口岸迎接蒙古國、俄羅斯車隊入境,並引導蒙古國、俄羅斯車隊經河北張家口市到天津港。17日下午,中蒙俄三方車隊已在天津港口集結,裝卸貨物,並開展技術交流等活動。

中蒙俄國際道路貨運試運行活動圖標

記者在現場看到,三方車輛上繪有“中蒙俄國際道路貨運試運行活動”的標識,在俄方貨車車頂,整個被繪上了俄羅斯國旗。

“進入中國境內後,當然也有一些小插曲,蒙方的一輛車出現了機械故障,中方及時幫助修理好。另一輛蒙方的車最快只能開到每小時70公里的速度,有點拖車隊的後腿。”一位工作人員說。

“但總的來看,還是比較順利的,都是按計劃在各個點完成交接,準時到達天津。”交通運輸部運輸服務司巡視員王水平說。

交通運輸部有關人士告訴記者,這一活動旨在推動實現中蒙俄三國間的過境道路運輸,為三國進一步完善相關法規、標準體系、促進國際道路運輸便利化奠定基礎。三國將共同致力於打造中蒙俄國際道路運輸精品線路,促進中蒙俄經濟往來,為“中蒙俄國際經濟合作走廊”建設提供道路運輸服務保障,為在其他國際經濟合作走廊開展國際道路運輸活動提供示範。

17日晚,劉小明在會見出席試運行活動的中外嘉賓時表示,之所以開展試運行,是希望通過這一活動及時發現中蒙俄國際道路運輸過程中還存在哪些問題,不斷加以完善。

“從天津到烏蘭巴托有1500多公里,如果走鐵路貨運的話,需要10天時間。但如果走公路3天就夠了,而且是點對點直達。”劉小明說,這一國際道路線路的開通,對於冷鏈運輸、肉制品、海產口運輸是非常有利的,而且對於蒙古國來說,這是非常便捷的出海通道。

“我們蒙古國正計劃在天津建立一個物流中心,把天津作為一個出海口。”17日晚,朝格圖格爾勒對劉小明說。劉小明當即回應說:“對於蒙古國的這一項目,我們會關註,也會給予更多的支持。”

今年6月,中蒙俄三國元首共同推動了《建設中蒙俄經濟走廊規劃綱要》的簽署。朝格圖格爾勒說,這個規劃綱要中有32個項目,其中70%至80%都屬於交通運輸項目,而中蒙俄國際道路貨運試運行活動有助於及時發現國際道路運輸中存在的問題,盡快加以處理,這樣對於今後三國經濟合作非常有幫助。

會見中,俄羅斯聯邦運輸部國際合作司司長亞歷山大羅夫也表示,此次活動不僅開通了一條聯系中蒙俄的線路,也是開通了一條聯系亞洲與歐洲的通道。“俄羅斯非常願意參與到這一世界交通運輸史上的重要事件中來。”

向中蒙俄車隊駕駛員代表授旗。攝影/章軻

據《第一財經日報》記者了解,中方特別是活動沿線省區對這一國際道路運輸線路的開通也抱有期待。

天津港有關負責人表示,這一線路開通對於天津港來說是一大福音。天津港是我國連通新歐亞大陸橋經濟走廊和中蒙俄經濟走廊的重要起點,也是我國目前唯一擁有滿洲里、二連浩特和阿拉山口(霍爾果斯)三條大陸橋過境通道的港口。

天津市交通(集團)有限公司常務副總經理田維建介紹,作為貨物吞吐量排名世界第四的大港和中國北方最大的綜合性港口,天津港於上個世紀就已經在國內沿海港口中率先開始嘗試集裝箱過境班列組織。

數據顯示,“十二五”期間,天津港累計完成過境班列運量超過57萬標準箱,其中經二連浩特出境超過45萬標準箱,位居全國沿海港口首位,目前,天津港已成為中蒙俄經濟走廊運距最短、效率最高、服務最優的海上橋頭堡。

17日晚,內蒙古自治區交通運輸部門有關負責人也介紹,全區共有14個公路口岸(對俄5個,對蒙9個),滿洲里和二連浩特口岸是我國對俄對蒙的最大陸路口岸。“十二五”時期全區國際道路運輸累計完成客運量1102.7萬人次、客運周轉量2.0億人公里、貨運量1.1億噸、貨運周轉量42.5億噸公里,其中貨運量自2007年至2016年連續位於全國第一位。

據《第一財經日報》記者了解,目前,內蒙古正在加快推進“一帶一路”輻射區域和歐亞大陸橋內蒙古段物流中心的綜合性建設改造,構建遼吉黑蒙“遼滿歐”、“遼蒙歐”等綜合交通運輸大通道,拓展與俄蒙的跨境旅遊合作,推動自治區口岸與京津冀等內陸省區及遼寧、河北、天津等沿海港口的直連直通,以促進形成多條多種運輸方式聯程聯運的國際運輸大通道。

“一次性通關”機制仍待建立

目前,中國已與蒙古國成為全面戰略夥伴關系,與俄羅斯成為全面戰略協作夥伴關系,政治關系穩定向好。同時,中蒙、中俄之間的貿易往來逐年增加,目前中國是蒙古國第一大貿易夥伴和第一大貿易國;是俄羅斯的第一大貿易夥伴、第三大出口市場和第一大進口來源地。

交通運輸部介紹,蒙古和俄羅斯是最早與我國在國際道路運輸領域建立合作關系的兩個鄰國,分別於1991年和1992年與我國簽署雙邊國際道路運輸協定。經過20多年的發展,中蒙、中俄之間已分別開通了21條和74條道路客貨運輸線路。我國與蒙古、俄羅斯國際道路客貨運量節節攀升,2015年,我國與蒙古和俄羅斯之間完成客運量370萬人次、貨運量2461萬噸,分別占我國與所有國家完成的國際道路客貨運輸量的52%和65.7%。

但據黑龍江省社會科學院東北亞研究所研究員張秀傑介紹,目前包括中蒙俄在內的東北亞區域經濟合作水平仍相對滯後。“與其他區域相比,東北亞區域經濟合作起步較晚,發展相對滯後。經歷20多年的合作,東北亞區域經濟至今仍處於較低水平。”

張秀傑說,東北亞六國之間合作也不平衡,中日韓經濟合作的規模相對較大,俄朝蒙相互之間以及對中日韓的合作規模都較小,且更多的只是雙邊層面上的合作,能體現區域內經濟現代化發展水平、一體化廣度和深度的多邊合作尚未開展起來。

張秀傑認為,打造中蒙俄經濟走廊之所以能獲得俄蒙兩方積極響應,一是符合俄蒙兩國經濟戰略發展方向,二是中蒙俄經濟走廊把三方利益訴求有機結合在一起。加強鐵路、公路等互聯互通建設,推進通關和運輸便利化,促進過境運輸合作,打破了三國擴大資源等經貿合作的運輸瓶頸,為蒙古國解決了經濟發展急需的出海通道問題,將原本處於中蒙俄三國經濟邊緣地帶的邊境地區的發展劣勢轉化為跨境毗鄰經濟區的發展優勢,為中俄蒙三國在東北亞地區找到了區域合作的利益契合點。

“但目前中蒙俄之間口岸基礎設施建設較差,通關便利化水平較低。”中國社會科學院亞太與全球戰略研究院博士鄭偉介紹,由於我國向蒙、俄開放的邊境地區多為欠發達地區或較為落後的地區,經濟發展條件有限使得大多數口岸的基礎設施建設落後。比如二連口岸受鐵路換裝能力的影響,滿足不了大宗物資進口的需求。

內蒙古自治區二連浩特口岸,來自蒙古國的車輛經過消毒通道進入中國。攝影/章軻

俄方運輸木材的貨車正在入境。攝影/章軻

鄭偉介紹,近年來,由於受蒙古國礦產資源地到中蒙口岸的路況條件越來越差的影響,內蒙古策克口岸就多次發生煤車碰撞、翻車,司機嚴重死傷等事故。此外,中蒙俄三國口岸通關時間較長,尚未全面建立三國聯檢互認、邊境一次性通關機制,這嚴重影響通關效率,增加貿易成本。

而對於國際道路貨運費用問題,中蒙俄國際道路貨運試運行活動主辦方只對中國境內費用進行過粗略計算:

天津市行政區域內針對貨運車輛實行計重收費管理模式。永樂收費站至北塘收費站收費里程為101.8公里,車貨總重為49噸的六軸貨運車輛的高速公路通行費為205元。由於天津目前針對20及40英尺標準集裝箱在合法裝載的情況下,執行通行費九折優惠政策,因此此類車輛通行費為185元。本次試運行活動車輛由於車貨總質量的不同,高速通行費也將不同。

在北京轄區範圍內,中蒙俄貨運車輛(E型)按照2.0元/公里計算,由京藏高速康莊市界站——京津高速永樂站單程行駛約146公里,需交納通行費290元/車次。

到了河北省,京藏高速(原丹拉)收費標準0.075元/噸公里,京藏高速(原京張)收費標準0.08元/噸公里。車貨總重限制在55噸以內(含55噸),貨運車輛的計重收費標準為:車貨總質量小於或等於10噸的車輛按基本費率計費,10噸至49噸的車輛按基本費率線性遞減到基本費率的55%計費,大於49噸的車輛按基本費率的50%計費。

在時間上,由於是點對點直達,這次陸路運輸的時間更短。南寧鑫金航物資有限公司總經理郭鑫在啟動儀式現場接受《第一財經日報》記者采訪時表示,他們公司的車輛從廣西南寧到天津只用了48個小時,“這條線路的開通,有助於越南等東盟國家的產品進入蒙古和俄羅斯,為他們提供不同的選擇。”

郭鑫稱,走這條新開通的跨境道路,從越南到俄羅斯烏蘭烏德,單車全程費用約2萬元,而空運需要20萬元,鐵路也需要1.7萬元,且時間更長。

二連浩特市副市長陳鵬此前在接受《第一財經日報》記者采訪時表示,二連浩特市位於內蒙古自治區正北部,與蒙古國紮門烏德市隔界相望,相距僅4.5公里,是國家和內蒙古自治區向北開放的前沿和窗口,也是最捷近的歐亞大陸橋的橋頭堡。獨特的區位優勢,決定了二連浩特在絲綢之路經濟帶中地位舉足輕重。

二連浩特口岸進出境大樓。攝影/章軻

陳鵬說,但目前二連口岸交通基礎設施比較滯後,通往內地的只有集二線一條單線鐵路,年運輸能力僅有1600萬噸,且由於存在某些控制性工程通過能力的限制和沿線地區對運力的擠占,使得二連口岸鐵路每年經內地運輸貨物的能力僅為1000多萬噸。

“今後幾年,隨著中蒙俄經濟走廊建設的加快推進,中蒙、中俄貿易的快速增長,現有交通基礎設施的瓶頸制約將更加明顯。”陳鵬說。

根據交通運輸部近日印發的《綜合運輸服務“十三五”發展規劃》,“十三五”期間,我國將加快發展開放共贏的國際運輸,完善國際運輸互聯互通網絡。

劉小明介紹,將圍繞新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國-中亞-西亞、中國-中南半島,以及中巴、孟中緬印等經濟走廊,推進國際道路運輸雙、多邊協定的制修訂和簽署實施,構建便利運輸網絡,推動形成絲綢之路經濟帶國際運輸走廊。

同時推動陸路口岸通行便利化。明確國際道路運輸中央事權,落實對口岸國際道路運輸管理機構基礎設施建設支出責任,加強口岸國際道路運輸管理機構基礎能力建設,推動形成運輸管理、邊檢、海關、檢驗檢疫一體化與“一站式”的陸路口岸通關模式。

擊中 蒙俄 貨運 試運行 試運 點對 對點 直達 鐵路 更快
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國內無人配送車將開始試運營 明年就是它們給你送快遞了

今日,京東集團對外宣布,由其自主研發的中國首輛無人配送車已經進入道路測試階段,10月份即將開始試運營,明年有望進行大規模商用。

負責智慧物流研發的京東X事業部總裁肖軍表示,目前中國城市物流體系嚴重依賴人力,特別是從配送站到用戶手中的這段距離,需要大量配送員的辛勤勞動。京東無人配送車可以實現針對城市環境下辦公樓、小區便利店等訂單集中場所進行批量送貨,其靈活性和便捷的使用流程將大幅提升京東的配送效率。

據悉,京東此次發布的無人車和配送模式將具有可以按照既定路線自動導航行駛,根據目的地進行自主路徑規劃,尋找最短路徑並規避擁堵路段,遇到十字路口,可以識別紅綠燈做出相應行駛決策,並會通過京東APP、手機短信等方式通知用戶收貨;用戶到無人車前輸入提貨碼就可以打開貨倉,取走自己的包裹。

“京東目前開始路試的無人車采用電能驅動,同時它的速度較低,在非機動車上行駛,再加上完善的自動避障等措施,對行人安全,並可以保護環境。同時縝密的實時監控、位置查詢也保證了無人車和貨物自身的安全。”肖軍說。“我們目前測試的送貨目標是寫字樓、 自提櫃、居民區便民店、別墅區等場所,他們有比較集中的小批量訂單,但目前經常會占用配送員較多的時間,效率不夠高。因此,京東的無人配送車也可以是看做是‘長了腿的智能自提櫃’,給用戶既熟悉又新鮮的感覺。”

未來,京東的移動商店項目通過大數據對各個小區的消費需求進行預測,把一些商品前置到配送站,一旦用戶下單,這些商品會迅速搭載無人車進行配送,讓用戶充分享受電商的迅捷速度。

國內 無人 配送 車將 開始 試運 明年 就是 它們 給你 你送 快遞
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獨家|票交所12月8日上線試運行 首批43家機構試點接入

11月2日晚間,第一財經記者從某國有大行票據部門人士處獲悉,11月2日,央行向各地央行分行、商業銀行等機構下發《關於做好票據交易平臺接入準備工作的通知》(銀辦發[2016]224號文)(下稱“224號文”),“224號文”明確,前一階段熱議由央行牽頭籌辦的票交所將於12月8日組織交易系統試運行。首批試點接入的商業銀行共35家,財務公司2家,證券公司3家以及基金管理公司3家,共計43家機構。

第一財經記者發現,首批接入票交所的機構中,國有大行、大型股份制商業銀行基本囊括其中,也包括一些區域性城商行與地方農商行。上述國有大行票據部門人士對本報記者稱,“掉隊”的銀行只能等待第二批接入上線。此外,他表示,此次央行對於票據中介並不認可,均沒有接入票交所系統中。

重塑票據二級市場

“224號文”表示,票交所將分兩期上線。第一期實現紙質商業匯票交易功能,會員以客戶端模式接入。票交所系統(第二期)實現紙質商業匯票和電子商業匯票交易功能,具備技術實力的會員可以系統直接模式接入。

有業內人士對此表示,此次“224號文”首次明確了對票交所參與機構的界定,銀行類包括了分支行以上級別,對於非銀,只能是非銀機構法人以及非法人產品。市場人士認為,上述範圍涵蓋了絕大部分非銀機構,參與門檻不高,有利於推動非銀機構加入票交所。

但是第一財經記者發現,首批公布的名單中,真如此前市場推測的那樣,並無一家票據中介接入票交所。上述國有大行票據部門人士對本報記者稱,這次央行對於票據中介並不認可,票據中介均沒有接入票交所系統中。

今年一季度以來,農行北京分行曝出39.15億元票據案後,先後有中信銀行蘭州分行(涉案金額9.69億元),天津銀行上海分行(涉案金額7.86億元),龍江銀行(涉案金額6億元),寧波銀行、工商銀行等先後爆發票據風險事件,從已有的公開數據看,涉案金額已經超過113億元。

爆發個案中發現大量票據中介的違規身影。票據客創始人洪其華對本報記者稱,原來有些票據的案件、一票兩賣的現象出現,其實也是二級市場交易不規範導致漏洞產生。現在票交所就是希望都在交易所里備案登記交易,私下里的空間就會少,相應的出險案件幾率也就小了。

在洪其華看來,票交所上線後,對票據貼現的一級市場(票據貼現)與二級市場(票據轉貼現)將帶來不同程度影響,票交所上線後,對票據貼現一級市場影響較小,主要影響是價格,“二級市場流轉更通暢後,一級市場的價格會更合理。二級市場買賣更充分了,資金流動快了,相當於一級市場為二級市場輸送子彈,二級市場的子彈多了,一級市場輸送過來很快就能夠被消化。”洪其華說。

對於票據二級市場,則將面臨重塑的命運。其中一些票據中介的原有業務將受到限制,例如,目前一些票據中介的業務涉及幫銀行找一些二級市場的資金做轉貼現撮合交易。

市場前景巨大

對於票交所發展,洪其華認為,票據電子化之後打破了交易物理位置的限制,交易的地域會越來越廣泛,參與度越來越活躍,央行票交所就是想利用一種掛牌交易的方式來達到從業之間二級市場的快速流轉。此外,票交所還有價格發現作用,央行建立了一個市場平臺,自動形成市場認定的價格。

第一財經記者從上述國有大行票據部門人士處獲悉,此次票交所將采取主要大型商業銀行入股的辦法。“認股就要出資建設,利潤分成要看票交所交易量。”業內人士稱。

獨家 票交 交所 12 上線 試運行 試運 首批 43 機構 試點 接入
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上海保交所保險資產登記交易平臺試運行 首批產品上線

   千呼萬呼始終出來,備受關註的上海保險交易所股份有限公司(下稱“上海保交所”)終於揭開了神秘面紗。

11月10日,上海保交所保險資產登記交易平臺首批產品順利上線。這不僅標誌著該平臺業務系統開始試運營,而且也標誌著上海保交所建設邁出重要一步。

 

首批用戶入駐 首發保險資管產品

據悉,平臺首批用戶包括壽險公司、產險公司、養老保險公司、保險資管公司、銀行等金融機構20余家。太平資產管理有限公司、長江養老保險股份有限公司成為首批在平臺發行產品的產品管理人。

本次試點首發了長江養老-太平洋壽險保單貸款資產支持計劃、太平-上海建工都江堰市濱江新區基礎設施(PPP)項目債權投資計劃共2只保險資產管理產品,發行註冊總規模78.8億元,首期合計發行及登記規模16億元。這兩只產品分別是業內第一單循環購買保單貸款資產證券化產品和第一單以PPP項目為底層資產的債權投資計劃產品。

同時陽光資產管理股份有限公司及太平資產管理有限公司參與了首批產品份額試點登記,包含一只債權計劃產品及一只組合資管產品。

 

力爭明年初正式上線運行

2015年11月,國務院批準同意設立上海保險交易所,定位於保險行業重要基礎設施和綜合服務平臺。2016年6月12日,國內首家保險交易所——上海保交所正式揭牌。

該平臺致力於為保險資管行業建設規範化、創新型的信息化基礎設施,為保險資產管理產品的發行、登記、交易、資金結算和信息披露等提供專業服務和技術支持,該平臺不僅面向業內機構,其它金融同業及一般法人機構等合格投資人均可在平臺上參與投資,在增強產品流動性,提高行業投融資效率的同時,為監管機構測量和防範風險提供重要的輔助和支持。

上海保交所相關人士表示,平臺目前系統功能穩定,能夠滿足業內機構的業務需求,並且具備較強的拓展性,基本具備上線運行條件。為盡快體現服務於保險主業的宗旨,同時為監管機構提供重要的市場數據支持,保險資產登記交易平臺將爭取明年初正式投入運行。

據介紹,上海保交所將建設四大業務平臺,保險資產登記交易平臺是其中之一。

 

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世界首條新能源空鐵在成都試運行 時速60公里

11月21日下午,世界首條新能源空鐵試驗線在四川成都投入正式運行,標誌著新能源空鐵從夢想到現實邁出了堅實的一步,在不久的將來即將走進大眾生活,改善中國公共交通擁堵、高能耗的困境。這條試驗線由西南交大牽頭,聯合中國中車等7家大型企業協同研制。它有著萌萌的外表——熊貓模樣的車廂。還比地鐵、輕軌便宜,噪音極小,運行很平穩。

該試驗線設計總長1461米,整個系統由乘客車站、正線軌道箱梁(含橋墩)、右線軌道箱梁(含橋墩)、彎道段(最小轉彎半徑30米)、上下坡段(最大坡度60‰)、客車車廂、靜調庫(充電裝置)、大功率鋰電池動力包等單元組成。首列試驗列車已於今年9月30日正式掛線。據介紹,該車設計時速為60公里,單節車廂長18米,寬2.3米,定員120人。

新能源空鐵總設計師、中科院院士、西南交通大學教授翟婉明院士今日宣布:世界首條新能源空鐵試驗線成功投入運行。據人民網報道,翟婉明表示,此舉標誌整個空鐵運行系統進入全面測試階段,進而為下一步制定相關技術標準和示範線建設奠定基礎。

懸掛式空中軌道交通系統是用支柱將軌道支撐在空中,列車以懸掛的方式運行。此次貫通的試驗線由中唐空鐵集團發起研發並投資,由西南交大、中鐵六院、中車浦鎮、中鐵寶橋、富欣智控等多家科研單位和企業組成的項目組聯合研制,並在世界上首次采用電池包代替高壓電用於列車牽引,相關技術具有完全自主知產權,是我國軌道交通領域的重大創新。

翟婉明表示,試驗線貫通後,項目協作各方將組織專家團隊,對包括軌道系統、車身系統、牽引系統、信號系統等在內的整個空鐵運行系統進行全方位測試,經過上萬公里的試驗運行,嚴格檢驗其技術可靠性和經濟效能。

以車身系統為例,翟婉明說,測試內容包括轉向架系統、車體減震隔震系統、車體自身剛度等,研究車輛在不同運行速度下經過平直、彎道、上下坡等不同軌道線形時,車體的橫向晃動、上下震動及過伸縮縫時的平順性等動力性能,從而獲得人體乘坐舒適度、車體對梁的動力作用、梁自身剛度對車體振動的影響等系列參數。

專家表示,由於具備綠色環保、占地面積小、建造成本低、建造周期短、適應性強等特點,待試驗成功後,該系統將來可為城市公共軌道交通、傳統交通樞紐連接線和景區交通接駁線等提供新的選擇。

世界 首條 新能源 空鐵 鐵在 成都 試運行 試運 時速 60 公里
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上海無人駕駛地鐵亮相:可滿足24小時運營需求 年內試運行

1月9日上午,軌道交通8號線三期首列列車從南京由公路運輸至上海浦江鎮停車庫。8號線三期列車為四節編組列車,載客量約726人,采用世界最先進的無人駕駛技術(車頭無駕駛室),可滿足全天候不間斷的運營需求。

據上海發布微信公眾號消息, 8號線三期自沈杜公路站至匯臻路站,全長6.6公里,車站6座。線路配備先進的CityFlo 650信號系統,使用軌道交通行業無人駕駛系統的最高等級GOA4模式運營,降低行車間隔、實現高頻次的發車,在增大運能的同時能進一步減少旅客的候車時間。

據悉,此次8號線三期初期共購置11列車輛,列車將陸續抵滬進行調試,為2017年底試運營奠定基礎。

上海 無人 駕駛 地鐵 亮相 滿足 24 小時 運營 需求 年內 試運行 試運
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摩拜推出共享汽車業務 首批將在貴州試運營

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/1229/166699.shtml

摩拜推出共享汽車業務 首批將在貴州試運營
王妍 王妍

摩拜推出共享汽車業務  首批將在貴州試運營

首期共享汽車將在貴安新區及貴陽市主城區試運營,覆蓋觀山湖區、雲巖區、南明區、花溪區、清鎮市等主要行政區及商圈。首批上線的共享汽車均為新能源電動汽車。

創業家&i黑馬訊 12月29日消息,摩拜共享汽車上線儀式在貴州省貴安新區舉行。這也意味著,除了共享自行車、專車和拼車,摩拜將正式接入共享汽車業務。

據摩拜方面介紹,摩拜首期共享汽車將在貴安新區及貴陽市主城區試運營,覆蓋觀山湖區、雲巖區、南明區、花溪區、清鎮市等主要行政區及商圈。首批上線的共享汽車均為新能源電動汽車。

此外,摩拜單車APP將新增共享汽車入口;屆時用戶將無需切換APP即可使用摩拜共享汽車,實現一鍵智能開鎖、臨停鎖車、關鎖還車、訂單支付等功能。

據了解,早在今年6月份,摩拜單車就註冊了“摩拜出行服務有限公司”。並在之後內部專門成立了一個出行服務部門,負責網約車業務。

11月3日,摩拜與貴州新特電動汽車簽約,就定制摩拜出行共享汽車、助力電動車,建設智能化電動汽車共享平臺,發起成立共享汽車投資基金等方面達成合作協議。該項目也是貴州當地規模為100億元新能源產業基金項目的一部分,重點投資落戶貴安新區,主要包括新能源產業項目和車樁網一體化項目建設等。

至此,摩拜單車的業務已經基本覆蓋了整個出行領域。另一方面,滴滴也正在加緊在新能源領域的布局。11月2日,滴滴CEO程維在聯合國發表演講,並在演講中表示,將會在3年之內率先推廣超過100萬輛的新能源汽車。

摩拜單車 共享汽車
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摩拜 推出 共享 汽車 業務 首批 批將 將在 貴州 試運
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張家界玻璃橋試運限八千人

1 : GS(14)@2016-08-18 06:04:22

號稱全球最高、最長的湖南張家界大峽谷行人玻璃橋後日試業。該條與谷底相距300米天橋由99塊全透明玻璃鋪設,下望能見到腳下懸崖峭壁,甚是嚇人。景區表示試業期間旅客需提早一日預約,每日限客8,000人。



■張家界玻璃橋「雲天渡」每天限8,000人。

這條「嚇死人」的行人玻璃天橋2012年興建去年落成,號稱創10項「世界之最」,包括全球最長、最高,橋上設全球最高笨豬跳台。去年底命名為「雲天渡」,開放日期一再推遲。景區負責人指,試業期間訪客需早一日預約,他們亦設人數限制,景區每日接待上限一萬人,玻璃行人橋則為8,000人,橋上同時可容600人。資料顯示,這條耗資近3億港元橋總長430米、寬6米,距谷底約300米,橋面用99塊透明玻璃組成,遊客可清楚看到腳下谷底景色。張家界大峽谷景區門票為118元人民幣(下同.約138港元),如果要上雲天渡要另加138元(約161元)。雖然不少網民蠢蠢欲試,但亦有人稱「還沒去腿就軟了」。湖南紅網




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160818/19741008
張家界 張家 玻璃 試運 限八 八千 千人
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