ZKIZ Archives


輪胎爆胎引擎受損,美聯航一航班起飛時起火致21人受傷

美國聯合航空公司一架從芝加哥飛往邁阿密的航班28日下午從芝加哥起飛時在跑道上起火,約21人受傷,其中包括20名乘客和1名空乘人員。

據悉,該航班機型為波音767客機,機上共有161名乘客、9名機組成員。

據新華社報道,美國聯邦航空管理局發言人托尼·莫利納羅說,從芝加哥飛往邁阿密的美聯航383航班當天在芝加哥奧黑爾機場起飛時發生輪胎爆胎,導致一個引擎受損,飛機冒出黑煙。飛行員放棄起飛,乘客從充氣滑道撤離。

飛機的一個引擎受損,冒出黑煙(圖:CNN)

機場消防長官Timothy Sampey告訴CNN,當時機組工作人員報告稱,飛機的二號引擎處起火,當時飛機正停在跑道的盡頭,大約帶有43000磅的燃料。“如果火災晚一點發生,結果可能就是毀滅性的。”他說道。

目前,約20人在通過緊急滑梯疏散時受輕傷被送往醫院,地區首席官Juan Hernandez表示,受傷者多為輕微的擦傷或腳踝處受傷,火災沒有引起人員傷亡。

美國國家運輸安全委員會調查人員已經到達事發現場展開調查工作。

輪胎 爆胎 引擎 受損 美聯航 美聯 航班 起飛 起火 21 受傷
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=221079

美聯航的“非正常”超售: 到底誰該下飛機?

從4月10日晚到11日一整天,“美聯航航班上一華裔旅客被暴力強行拖下飛機”的新聞刷屏了。

事情發生在美國當地時間4月9日晚的芝加哥奧黑爾機場。美國聯合航空(United Airlines)從芝加哥飛往路易斯維爾的3411航班滿員待飛,但是因為有4名機組人員需要乘機,航空公司挑了4名已登機的乘客,要求他們轉乘後續航班,為機組人員讓位。

美聯航方面表示,起初公司以提供400美元代金券補償以及酒店住宿等條件,希望有乘客能主動放棄座位,隨後代金券補償升級至800美元甚至1000美元,仍沒有乘客主動放棄,美聯航於是采取電腦“隨機”抽選的方式讓乘客下機。

四名乘客中有三人“相對平靜地”接受了安排;而一位69歲的男性華裔乘客表示自己是醫生,第二天一早有病人需要做手術而拒絕下飛機。

僵持的結果就出現了開頭所說的刷屏新聞。來自芝加哥機場的三名航空安全人員進入機艙,強行將這名男乘客拖出了機艙。在廣泛流傳的相關視頻上,該男性乘客面部表情痛苦,口鼻部位血流不止。

事件不只在中國網友中掀起波瀾,也刷爆了美國人的“朋友圈”,美國社交網絡嘲諷美聯航簡單粗暴的處理方式:“若我們打不過競爭對手,就打顧客。”(美國)西南航空的支持者則蹭熱點貼出最新宣傳口號:“打擊對手不打你。”

或許,美聯航的競爭對手才是這一事件的最大贏家。

截至北京時間4月11日時間19:00,美聯航的股價報68.3美元,下跌4.5%,最低跌至67.45美元,約13億美元(88億人民幣)市值蒸發。

機組與旅客搶座位

機組人員加塞兒,四名旅客被要求下飛機的理由是“超售”了——像美聯航這一航班上演的超售鬧劇,在國內甚至全球並不多見。

中國民航業內人士林智傑告訴第一財經記者,超售可以說是航空業內的慣例或潛規則,是指航空公司賣了多於座位數量的票,因為經常有旅客會在起飛前後改簽或退票,為了避免虛耗座位的損失,保證最大化利用機上座位,“超售”就成了航空公司的通用做法。

但無論如何,旅客權益理應得到尊重。

在國內,告知旅客“被超售”這個環節,一般是發生在旅客辦理值機時;而此次卻是在乘客經歷辦票、安檢候機甚至登機環節後發生,美聯航以“要安排4名機組成員執飛其他航班”為由,要求乘客讓出四個座位。

第一財經記者咨詢了國內民航業的多位機長,都沒有遇到過類似的情況。

一位機長透露,平時也有其他機組成員因為航班銜接等,乘坐自己的航班去另一個目的地執飛,但這種情況大多會提前鎖定座位,像美聯航這種臨時被通知加機組、航班又滿員的情況還真的沒有遇到過。

臨時加機組,是因為目的地航班延誤,機組超時,需要臨時調派機組去?還是4個機組成員由於其他原因要剝奪旅客的出行權利?這一點美聯航沒有詳述。

不過,相關航空公司的法務人員對記者指出,一般在超售情況下,如果沒有找到足夠多的資源放棄行程的乘客,航空公司是可以根據一定的選擇標準留下部分乘客,但通常會給予旅客一定的補償。這在美國相關法規中有明確的規定,而在國內各個航空公司,標準也有所不同。

到底誰該下飛機?

多家航空公司人士告訴第一財經,一般發生超售情況後,航空公司會根據旅客到達值機櫃臺的先後順序來決定誰無法登機,並且給予一定的補償,或升艙,或免費改簽下一班,或為其購買其他公司的機票,而補償標準則是根據延誤時間的長短,與乘客商量決定。

第一財經記者獲得了數家國內航空公司優先保障旅客的方案或航班超售時的處理程序。其中,一家公司先檢查航班上是否有免票、優惠票乘客,然後按照值機的先後次序減載旅客,“拉掉客人”的順序則是先散(客)後團(體)、先成人後老幼。

另外還規定,被減載的乘客要由地面服務部門值班經理代表公司向其道歉,當面給予超售旅客相關補償建議供選擇。

在另一家公司,優先保障乘機旅客的順序是執行國家緊急公務的旅客;經公司同意並事先做出安排的、有特殊服務需求的老、弱、病、殘、孕旅客,以及無成人陪伴兒童;頭等艙和公務艙旅客; 金卡、銀卡會員;已經定妥聯程航班座位且轉機銜接時間較短的旅客;證明有特殊困難急於成行的旅客(如簽證即將到期)等。

而美聯航的“超售”風波不僅是罕見地發生在登機後,而選擇下機乘客的方式也比較少見——其稱最終用電腦“隨機”抽選的方式,讓乘客下機。

“拒載旅客怎麽選出來的?如是以‘拍賣’征集誌願者,提高補償,那一點問題都沒有;如果沒有足夠的誌願者,強制也行,但必須要有非歧視性的原則,比如按值機辦票順序、按買票順序、按折扣高低等等,而電腦‘隨機’選就很難讓人信服。”林智傑指出,超售情況下如何保障旅客權益,讓旅客平心靜氣地改簽、等待後續航班,也考驗工作人員的溝通和應變能力。

糟糕的危機公關

美國交通部今年1月發布的《航空旅行消費者報告》披露了2016年1月~9月的美國“超售”情況,美聯航的每萬名乘客中非自願被拒登機者(Involuntarily Denied Boarding)為0.45,而平均數為0.64,另一家全國性航空公司——美國航空(Aerican Airlines)為0.66。

                                       美國交通部認為2016年美航空業表現優於以往。去年因“超售”導致的每萬人中非自願被拒登機者是0.62。

由此看來,美聯航的實際表現並非像外界認為的那麽差。不過,其對突發情況的蠻橫處理和糟糕的危機公關,確實傷害了消費者。

最讓人難以接受的,是被要求下機乘客的離開方式,不是友好協商被“請”出客艙,而是面有血跡被“拖”出客艙。

執行這一“拖”出客艙行動的,並不是美聯航的員工,而是芝加哥機場的安全人員。雖然尚不清楚拒絕下機的華裔“醫生”是否有做出妨礙執行下機措施的行為,但相關安全人員已經被要求暫停工作,而後者的做法是否屬於不正當使用強制力還有待進一步調查。

芝加哥警察局就美聯航事件發表的聲明表示,安全人員試圖將該乘客帶離機艙時,“他摔倒了,頭碰到扶手上傷到臉”。

旅客登上飛機後,機長是有權拒載妨礙機組工作的相關乘客的。國內一航空公司的機長告訴第一財經,以他個人的經歷,除非乘客重病或非法幹擾飛行,才會讓乘客下飛機,比如剛做了重大外科手術未痊愈就上飛機,不符合飛行安全規定。

與此同時,美聯航首席執行官穆諾茨(Oscar Munoz)給美聯航員工的一封內部電郵卻被公開,作為CEO表示了對此事件深感困擾,機組是在屢次要求這名旅客下飛機其拒不聽從後才知會機場安全人員,為什麽這名旅客拒不執行芝加哥機場安全人員的要求;同時還肯定了一線人員的處理方法符合既有操作守則,支持機組的處理方法,並要求一線人員確保飛行正常。‘

                                                                                                    美聯航官網回應頁面

值得一提的是,此次要求客人下飛機的理由,美聯航現有的聲明中僅牽強地表示“不得不”(have to),難以讓人信服。

穆諾茨4月10日在美聯航官網做出的最新回應稱,“對於美聯航來說,這是一件非常痛心的事情。我們非常抱歉不得不重新安排一些乘客。美聯航已啟動應急程序,全力配合當局的調查。與此同時,美聯航也啟動了內部調查程序以查清事情經過。此外,我們也在與該乘客取得直接聯系,以便妥善解決此事。”之後再無更新。

美聯航 美聯 非正常 超售 到底 誰該 該下 飛機
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=245007

劉強東怒斥美聯航:服務最差!沒有之一;華為研發費用投入達3100億元;高通否認蘋果壟斷指控 | 黑馬早報

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0412/162522.shtml

劉強東怒斥美聯航:服務最差!沒有之一;華為研發費用投入達3100億元;高通否認蘋果壟斷指控 | 黑馬早報
靜靜 靜靜

劉強東怒斥美聯航:服務最差!沒有之一;華為研發費用投入達3100億元;高通否認蘋果壟斷指控 | 黑馬早報

終於有大佬站出來說話了~

艾瑞巴蒂,早上好!這個世界自始至終只有兩種人:一種是像我這樣的人,一種是不像我這樣的人。1997年4月11日,王小波,一位特立獨行的作家、一位浪漫騎士、一位自由思想者,猝然離世。時至今日,“王小波熱”依然盛行,讓幾代人都成為他的“門下聖徒”……他對你有著怎樣的影響?今天,跟靜靜一起重溫,懷念!

好了,話不多說,一起來看今天的早報吧!

頭條:劉強東怒斥美聯航

1、劉強東怒斥美聯航:服務最差!沒有之一!

4月11日消息,美國聯合航空公司一名華裔乘客9日在芝加哥機場的航班上被強行從座位上拖拽的視頻,連續兩日來在網絡持續發酵,目前已被瀏覽超過近千萬次。劉強東在看完新聞後稱美聯航的服務全球最爛,沒有之一。

1

美國聯合航空原定下午5:40分從由芝加哥飛往肯塔基州最大城市路易斯威爾、編號為UA3411的國內航班,出現了超額訂票的情況。隨後一位亞裔乘客被隨機選中離開飛機,在堅持拒絕後,被趕來的機場保安暴力拖拽下了飛機。整個過程被乘客視頻錄像後傳至網上,引起輿論嘩然。

20170411162144141

(亞裔乘客被強行拖走瞬間)

劉強東稱,看到美聯航空對正常乘客動粗新聞,想起三次坐美聯航的噩夢般體驗!我負責任的說,美聯航的服務絕對是全球最爛的!沒有之一!

@Kimi要早睡:這事情華人要團結!抵制UA

@網上輕紡城:看了視頻表示很生氣,雖然沒有坐過美聯航但是以後也不會選擇了

@博文納物:劉強東厲害,被同為服務業的其他同行這樣說,可見一斑了

@津議求金:太好了,終於有大佬級的人物出來說話了。

@三花自語:坐過幾次美聯航,的確飛機又破,服務又差,價格又貴,所以之後再也不坐美聯航

@莫忘莫忘:什麽超賣,中國航空公司有遇到超賣的情況嗎?就是他們航空公司自己員工臨時要上飛機,就必須把一個人踢下來?這是什麽道理?於情於理於法都不對。如果 要讓人下飛機,可以提高補償標準,你提到1萬美元,必然有人願意自願下飛機。不想多給錢就把人打下去?其實就是流氓行為。

@手機用戶:超賣機票,也總得有人下飛機,不然飛機就一直停著不走? 你說讓誰下去?

@一周小雨:老劉這份情商不得了,我也想抵制沒臉航可惜沒機會。

@南柯一夢:坐ua太危險了,註意安全,如果作為亞裔或英語有口音,但又不在乎被忽視或歧視,可以去嘗試不同的體驗。

@拽上天:美聯航就是傲慢與霸權的具體表現,你們自己去試過就知道了。

國內新聞

2、華為稱研發費用投入累計達3100億元

在華為2017全球分析師大會上,華為副董事長、輪值CEO徐直軍表示,華為目前累計研發投入達到3100億元,未來每年將保持200億美金的投入。徐直軍認為華為取得的成績,離不開公司多年持續的研發。事實上,華為本就是一家技術型公司,研發可以說是其心臟。

2bbceb568eeb519_size44_w1280_h854

按照最新的研發投入計算排名:三星140億美元位居第一,其次是英特爾121億美元、谷歌(微博)120億美元、微軟119億美元、華為110億美元排第五,之後是蘋果100億美元。

@白沙:我就覺得華為可能缺外觀設計,每個手機出來都是跟其他的品牌差不多的,就沒看過自己出的一個創新,你看三星,哪個出來不是引領潮流。

@阿童木:華為厲害了,華為的產品和解決方案已經應用於全球170多個國家,服務全球運營商50強中的45家及全球1/3的人口。

@看盡浮華:有人總是糾結研發費用在華為手機上 真正知道華為的,其實在手機上的投入占總研發的比例很小,華為真正厲害的是他的芯片,通訊,和其他高技術產業。

@海中的孤島:這才是真正的企業~

3、網易雲音樂完成7.5億元A輪融資 估值高達80億元

4月11日消息,網易雲音樂在上海召開發布會,公布用戶數突破3億的同時,宣布已經完成7.5億元的A輪融資,有上海廣播電臺、上海文化廣播影視集團(SMG)領投,此次融資網易雲音樂的估值高達80億元,上線僅4年的網易雲音樂躋身獨角獸俱樂部。

timg

此輪融資資金或計劃用於購買版權、扶持和簽約獨立工作室和藝人、擴充和補強團隊。不過業界普遍認為,網易雲音樂其實不缺錢,此輪融資更多是出於應對“版權大戰”和渠道分發的考慮。

@Andy奢侈名品站:網易雲音樂貴在個性推薦!還有全民娛樂的評論區!

@七厘玻璃:網易雲音樂的電臺好聽多了~實話實說~

@下雨了:網易雲音樂主要優點是界面和評論。聽歌看評論成為了習慣!

@蜀山秋雨:支持網易雲音樂,個性十足,光看歌曲評論都夠我笑半天,如果能解決版權問題就更完美了。

@一周:網易雲的歌曲評論都能看哭的飄過~~

4、小米金融發力貸款業務 放貸總額近百億元

4月11日,小米貸款宣布,其貸款發放總額近百億元,較2017年初大幅增長。同一天,小米正式向各大安卓市場上線發布“小米貸款”App,小米手機之外的人群也可以開始使用小米貸款服務。雷軍把互聯網金融定位為小米五大核心戰略之一,由此可見小米已開始強勢推進互聯網金融業務。

小米貸款最早於2015年9月推出,定位於提供小額信用貸款服務,目前已經推出“現金貸”和“分期”兩大產品。在“小米貸款”App獨立發布之前,貸款業務為小米金融App內的一個服務模塊。

@蒸蒸日上:好像每個放貸的公司,都有人說人家高利貸,搞笑,搞得好像有人逼你去貸款的樣子。而懂得投資利用資金的人卻永遠都困在貸款難的怪圈!

@吳雨露芭比:小米的利息比京東高,而且要借至少三個月起步。這分明就是高利貸,我就不借小米的錢啦。。。

@寒雨:雷軍基本算是互聯網企業最良心的人了,也是最敬佩的一個人,支持!

@魚魚風:雷軍絕非浪得虛名…未來的某一天,很可能小米已經滲透到生活的每一個角落…

@龍崽子:逐漸涉足金融,心不小呀~

5、百世物流最快今年9月赴美IPO 融資10億美元

4月11日報道,知情人士稱,中國物流公司百世物流正計劃於今年在美國啟動首次公開招股(IPO),融資大約10億美元。在去年從十多位新投資者手中籌集了7.6億美元資金後,百世物流的估值超過30億美元。百世物流當時稱,這輪融資的投資者包括複星國際、軟銀中國創投、阿里自主物流部門菜鳥網絡、世界銀行私營投資機構國際金融公司。

知情人士稱,百世物流最快將在今年9月或10月IPO,周二正在挑選投行。根據當前的方案,百世物流的IPO有望成為今年中國公司最大在美上市交易之一。目前還不清楚百世物流打算在哪個美國證交所上市。百世物流尚未置評。

@玫:中國能和順豐抗衡的物流公司,也就京東物流了。

@世間一過客:倉儲物流是很有學問的。背後的技術,系統也是很有科技含量的。

@花花噶眼:物流配送成熟了,可以順著成立個快遞和物流公司。

@胖胖在哭我在笑:中國的物流公司里順豐是最好的,重點是老板也務實低調!百世物流嘛,沒怎麽用過

6、聯通混改融資規模兩三百億起 阿里積極性最高

4月10日,香港星島日報報道稱,中國聯通擬發行A股至少融資300億元,擬引入百度、阿里巴巴、騰訊以及其他國企作為股東,新股東占A股股本比例可能達到20%。這一計劃可能會在今年6-7月份敲定。中國聯通目前對這一新傳聞未做回應。

對於參與中國聯通混改的傳言,騰訊4月5日給予澎湃新聞(www.thepaper.cn)的回複口徑是“暫不回應”,阿里給澎湃的回複口徑是“不予置評”,而百度則是“沒有回應”。有消息人士對澎湃新聞分析,BAT三家公司中,阿里巴巴對入股聯通混改積極性最高,一度期待持有更高比例的聯通股份,但騰訊和百度則持股比例沒有過大野心。

@王波:阿里抓住機會和聯通推出社交軟件!名字一定要取好聽!不要取得那麽另類!不然以後支付寶最終會被微信支付取代。畢竟社交軟件大家必須用。推出社交軟件後加入螞蟻森林,運動等功能。最好能想支付寶五福那樣搞些活動宣傳。可以植入一些有趣的陌生人社交。

@原來雲是會動的:這是好事

@麥糖葫蘆i:聯通相比較來說 是國內三大電信運營商里面最敢於嘗試的了吧,

@楓葉V:民企入資這種體制的公司最後都會打水漂了.......

@亞馬遜農民:希望樂視入組聯通

7、葫蘆娃引糾紛 愛奇藝和跑男被訴侵權遭索賠200萬

4月11日消息,根據海澱法院官網消息,因認為《葫蘆兄弟》著作權被侵犯,上海美術電影制片廠有限公司將北京愛奇藝科技有限公司和浙江廣播電視傳媒集團有限公司訴至法院,要求判令兩公司立即停止侵權、賠償損失200萬元並就上述侵權行為在《人民法院報》上消除影響。日前,海澱法院受理了此案。

4

為及時制止侵權行為,上海美術電影制片廠有限公司曾兩次給北京愛奇藝科技有限公司發出律師函,要求其停止侵權,然而該公司並沒有刪除或暫停播放該節目,也未對節目的侵權部分進行刪減,截止2017年1月24日,此節目仍在眾多網站和平臺上播放。

@袁允-小馬:有維權意識不挺好的嗎?

@無來丶無去:作為國內寥寥無幾的算作成功的動漫作品之一,還是應該稍微保護保護的。有版權意識才會有創新,而不是無邊無際,沒羞沒臊的抄襲。

@偏執的周小兔:動不動就起訴!維權!這樣怎麽讓大家大膽的去發揮,創作嘛!簡直是在扼殺創作者天馬行空的思想!中國的文化娛樂怎麽能有突破嘛!

@Lonely-Li木子:其實各有各的好,也有各有各的不好。好的是,葫蘆娃是90/00的童年經典,現今還有人來演繹也是能引起共鳴和回憶的! 不好的是 有點偏離原來的概念和意思,多了點惡搞的意思!

@SomnusLcmlp:這就尷尬了

8、滴滴獲得貴陽《網絡預約出租汽車經營許可證》

4月11日消息,滴滴今日宣布在貴陽獲得《網絡預約出租汽車經營許可證》,截至目前,貴陽成為繼天津、成都、沈陽、青島和杭州之後,又一個向滴滴頒發線下許可證的城市。

據了解,按照交通運輸部等7部委發布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(簡稱“網約車新政”)規定,網約車平臺應具備線上、線下服務能力。此前滴滴在天津獲得的網約車線上服務能力認定可在全國範圍通用。滴滴出行方面表示,下一步將積極配合主管部門的各項要求,盡快完成車輛和駕駛員的相關工作。

@知足常樂:活雷峰,平臺收費太高。

@二手車人小葉:科技的發展必定改變人的生活方式,落後的東西註定要退出歷史舞臺,就像電燈發明後煤油燈要被淘汰一樣 沒有什麽好惋惜的。出租車一時半會不會被淘汰,但如果還像以前那樣任性地拒載、撿客、態度差,被淘汰也是咎由自取。

@順勢而為:出租行業誰來保護?

@天天見:平臺是有證了,合法了,但司機沒有營運資格證,司機若被查,是否算非法營運呢?

@張老大:滴滴確實是可以減少空駛,避免浪費資源,減少汙染,支持!

9、盛大遊戲沖刺A股上市:正在拆分VIE結構,去年凈利翻番

4月11日,盛大遊戲首席執行官謝斐在上海舉辦的一場媒體溝通會上透露,盛大遊戲已經在進行A股上市的準備工作,包括拆分VIE結構。對於是借殼還是獨立上市,謝斐表示,目前還在討論當中。

據謝斐介紹,2016年是盛大遊戲業務收入和凈利潤最高的一年。盛大遊戲公關部門提供的資料顯示,去年盛大遊戲未經審計營收為38.6億元,營收凈增長率為17.6%;凈利潤為16.2億元,較去年大增了113%。

@東風快遞:傳奇剩下的只有回憶

@舊言刺心:盛大好像我記得瘋狂塞車是他的吧!小時候我們鎮網吧全部是玩那個的。

@還沒有想好呢:盛大現在還有什麽遊戲在運營?現在沒聽過盛大什麽遊戲

@曾娃:遊戲公司就好像賭博,一款爆款可以讓自己存活多年。手遊傳奇賣騰訊賺翻了吧,盛大靠著一個傳奇走向了巔峰時代。

@來治猩猩的逗叫獸:十年前上,他可能就是A股的騰訊,現在難啊

10、新華網擬2億元與阿里創投等成立合資公司

4月11日晚間消息,新華網今日晚間發布複牌公告,擬出資2億元與阿里創投、中國經濟信息社等公司成立合資公司。新華網公告稱,公司審議通過了《關於公司對外投資參股設立合資公司暨關聯交易的議案》,公司、新華新媒文化傳播有限公司、中國經濟信息社、杭州阿里創業投資有限公司以及杭州數問雲投資合夥企業(有限合夥)擬簽署《合資經營協議》並共同設立新華智雲科技有限公司(以下簡稱“合資公司”)。

合資公司的註冊資本為49,019.6079萬元,其中公司擬以自有資金現金出資20,000 萬元,持股比例為40.8%。新華網對外宣布因公司有重要事項未公告,股票申請臨時停牌。晚間公告表示,股票將於4月12日開市起複牌。

@繼母般溫柔:有那麽多錢何不支些出來 資助那些吃不飽穿不暖的人

@小熊媽媽:這是新華網要發力新媒體嗎,趁著內容付費的春風,做內容電商化的思路?

@MDW吳少:新華網?關鍵阿里巴巴是自願的嗎?

11、巨人網絡成立創業孵化平臺:5000萬元扶持大學生創業

4月11日晚間,巨人網絡殼公司世紀遊輪發布公告稱,將與巨道網絡、取燈新進及飛魚新進等共同出資5000萬元設立合夥企業杭州巨人新進創業投資中心(下稱“巨人新進”)。其中,巨道網絡為巨人網絡全資子公司,新公司註冊資本為5000萬元,不對外募集。

巨人新進是一個支持大學生創業的創業創新孵化平臺,主要從事大學生(包括在校大學生、大學畢業生)在科技、互聯網、文化等新經濟領域的孵化和早期投資。投資對象主要為,處於種子期、初創期等在校大學生或畢業生創業早期的企業,單筆投資額約在50-500萬元區間。

@貓妖狐小狐:遊戲界的老兵,再次進軍創業領域,支持年輕人和創業者實現夢想的機會,支持!

@凡女子:培養遊戲高手,辦個愛遊理工學院~

@山中老翁:現在是全民創業的時代,創客鼓勵大學生下崗職工殘疾人投入創業,但希望這個服務平臺做的更加垂直精準垂直一點。

@峰中學與:巨人網絡新航向,支持!

國際新聞

12、高通否認蘋果壟斷指控 提出反訴索求賠償

據外媒報道,周一高通在法庭上針對蘋果的訴訟予以了回擊,聲稱法院應駁回這家iPhone制造商在今年1月提起的訴訟。高通還指責蘋果損害了它的業務,違反了這兩家公司之間簽署的合作協議,並向蘋果索要賠償。

蘋果的起訴書聲稱高通濫用其統治地位,強迫手機制造商向其支付額外的授權費。但是,高通回應稱,它收取授權費的慣例符合全世界各地的法律,而且已經踐行了幾十年。它否認阻止蘋果使用高通競爭對手的產品,並聲稱蘋果幹涉高通與代工生產iPhone和其他智能手機的公司建立業務關系。

@癡迷意識:都是錢惹的禍...自己協商...

@煙火榮:蘋果是說高通收費太高……高通打壓魅族的時候就是秋後算賬,搞不清他怎麽收的專利費

@智能穿戴俱樂部:高通蘋果其實無所謂誰模式更好,高通英特爾等是以色列人思維,只做小而美的核心,懶得管不擅長的東西。

@飛象網項立剛:很多人覺得高通專利費收得高,蘋果一年600億美元利潤,高通利潤其實不到60億美元。

@努力工作的童鞋:劣質配件,大概指的是英特爾的基帶芯片吧。蘋果為了統一兩種芯片的區別,強行對高通基帶進行了限速。

@風口的金牛:一個專利按整機收費;一個賣超級貴的手機~

13、東芝在推遲兩次後終於發財報:前三季度虧損52億美元

據彭博社報道,在經過兩次推遲後,東芝公司終於在周二發布了截至12月31日的9個月財報,但是第三財季業績並未獲得審計機構的核準。財報顯示,東芝2016財年前三個季度總計營業虧損5763億日元(約合52億美元)。

截至2016年12月31日的9個月,東芝營業虧損5763億日元(約合52億美元),股東權益降至-2256億日元。不過,東芝的這一財報並未獲得審計機構普華永道Aarata會計師事務所的核準。東芝CEO綱川智(Satoshi Tsunakawa)將於東京時間周二18:45分(北京時間周二17:45分)舉行新聞發布會。

@呆頭呆腦:別說當年,現在的西方國家同樣不會賣給你核心技術。

@蒙城倒計時:東芝真的可惜。質量太好了,不適應時代。92年買的一匹分體空調還在用。制冷效果強過新購二匹機,真心不懂,是現在的太差,還是以前的太強。

@濟南府農民:東芝,曾經多麽牛逼的公司,也將結束。很遺憾!千萬別站那不腰疼的說它不創新才導致倒閉,一家公司生命的完結絕不是那些事後諸葛亮們總結出的原因。它的倒閉,只是完成了它的歷史使命。因為,沒有一家企業可以永遠昌盛不衰,任何一家企業在歷史的浩瀚宇宙中也只是一粒微塵。

@tian朝小賤民:夏普倒下了,東芝也快不行了,松下最近幾年也虧了很多,也就索尼稍微好點。當然最主要是因為三星的崛起,希望國內電子公司繼續努力~

@歐羅巴吾:審計師也不敢簽字了。

14、蘋果起訴斯沃琪抄襲Think Different 雙方有宿怨

據AppleInsider北京時間4月11日報道,瑞士手表廠商斯沃琪因在部分型號手表上紋刻“Tick different”字樣,被蘋果起訴抄襲其1990年代的“Think Different”Mac營銷活動。

c80d94f49311913_size61_w660_h371

Watson刊文稱,蘋果上周向瑞士聯邦行政法院起訴了斯沃琪。要證明其主張的合理性,蘋果必須證明,至少50%的消費者會混淆“Tick different”和Think Different”。蘋果聘請蘇黎世律師事務所Lenz & Staehelin為本案代理人。Lenz & Staehelin向瑞士聯邦知識產權局投訴了斯沃琪,但沒有被受理。

@三人和小貓:和當時蘋果皮一樣,iPod變iPhon

@耶路薩雷姆:iWatch在世界上好些國家已經被註冊了,所以蘋果沒有沿用這個名字模式。不是估計swatch真可以以此反咬一口

@泡泡哥:牛津字典表示不服

@糖醋鼻子:嚇一跳,看成了switch

@一生一個鹿鍋:估計蘋果又要勝訴了,蘋果那次打官司輸過?

15、三星將收購菲亞特汽車零部件業務 達成臨時價格協議

據The Investor網站4月11日報道,三星電子正與菲亞特-克萊斯勒汽車公司展開最後磋商,計劃在今年收購菲亞特旗下汽車零部件制造商瑪涅蒂-馬瑞利。

這一潛在資本合作在去年8月份首次被報道,但是隨著三星卷入了韓國總統親信幹政醜聞,談判似乎沒有取得進展。消息稱,談判的關鍵問題是三星的收購價格。去年,當雙方展開談判時,三星據稱出價1萬億韓元,但菲亞特的心理價位超過3萬億韓元。消息稱,兩家公司還就收購價格達成了一項臨時協議。

@Lucio佟:FIAT連這個都賣?賽車領域呼風喚雨的廠商,F1,勒芒,WRC,MOTO GP全都有不小的建樹,民用車里面重要的零件供應商,歐洲車廠里幾乎都能找到他家的身影。下次FIAT給COMAU ,FPT都賣了吧,看還剩啥

@翡冷翠不是翡翠:韓國都開始搞智能汽車了,意大利還在等什麽?

@陽自東來:三星又不是沒玩過車,三星汽車,韓國最早之一。

16、谷歌發布薪酬支付方法 試圖證明不存在薪酬性別差異

據外媒報道,谷歌已經就美國勞工部指控其存在薪資歧視一事作出回應,聲稱其有系統地支付其女性員工。該聲明再次否認公司內部男性和女性員工不存在任何薪酬差距,解釋了公司按照“性別平等”的方式進行薪資計算,谷歌表示員工的薪酬是基於“角色、工作能力、工作地點以及當前和最近的績效評級”。

2

谷歌表示,一旦分析師計算出薪酬,他們將無法訪問有關員工的性別信息,隨後它將被納入公司平等的薪資模式。這個包括四個階段的過程比較性別中的建議賠償金額,從理論上說如果觀察到任何統計差距,該公司將進行調整。

@慕容無忌一世:這很重要,把薪資空間留給年輕人,激勵員工的積極性很棒,只有這樣一個公司才能長久發展

@SweetDream-zhy:IBM,微軟,谷歌等等老板有這麽拼命嗎,一切都是制度管理,精神只是個人的

@竹影落玉盤: 谷歌的人力資源部更多定義為人力資源服務部門,充分尊重人性,最大挖掘和調動人的積極性和創造性!

@自在投資:以谷歌為鏡,可以知悲哀!

投融資

17、達觀數據獲軟銀賽富領投A輪5000萬融資

4月11日,黑智(ID:VR-2014)獲悉,達觀數據(DataGrand)宣布完成5000萬元A輪融資,本輪融資由軟銀賽富領投,方廣資本跟投,上輪投資方真格基金、眾麟資本等均跟投。

達觀數據成立於2015年,是專註於企業服務領域中的文本語義理解系統、個性化推薦引擎和搜索引擎的高科技企業。在2016年,獲得了真格基金領投的1000萬人民幣天使輪融資。達觀數據表示,在本輪融資後,將在企業服務領域進行深入布局,加強大數據技術研發投入,吸引算法技術人才,並完善市場和服務體系,確保領先優勢。

18、雲學堂宣布獲2200萬美金B輪融資

4月11日消息 企業培訓品牌“雲學堂”今天下午召開B輪融資戰略發布會。雲學堂創始人兼董事長盧睿澤對外宣布獲得由SIG(海納創投基金)領投的 2200萬美金B輪融資,將助力雲學堂技術產品研發,加速擴大市場規模。

從2011年底成立至今,雲學堂五年時間已服務企業數超30萬家,其中不乏同仁堂、統一、聯想、華住集團等行業龍頭企業,用戶數達1000萬。此次發布會上,雲學堂創始人兼董事長盧睿澤提出“商業學習”概念,並明確表示我國已經進入了商業學習2.0時代。

19、印度版“鏈家” FastFox 獲 460 萬美元 A 輪融資

近日,位於印度古爾岡的 O2O 房產信息搜索及交易平臺 FastFox 宣布,已獲得 460 萬美元(3 億盧比,約 3215 萬人民幣)的 A 輪融資。投資方包括光速印度(Lightspeed India Partners)、Blume Ventures、CyberAgent Ventures 等。此前 FastFox 曾獲光速印度 100 萬美元的天使輪融資。

FastFox 於 2014 年 11 月創立,創始人為 Pallav Pandey 和 Mukul Bhati。前者畢業於印度理工學院(IIT)中的坎普爾(Kanpur)理工學院,在創辦 FastFox 之前,還創辦了一家雲電話解決方案服務公司 Knowlarity Communications,並獲得了紅杉投資。

今日思想

我們經常講顛覆,一個新興的廠商,顛覆了一個傳統的老牌帝國。但是這個時候,如果這個顛覆者本身就含著原來領先者的資本,豈不是相當於沒有被顛覆?一個君王被自己有血緣關系的後代所顛覆,總比被與自己無關的人所顛覆強,從某種意義上看,有些創新不是顛覆,而是進化和揚棄。

  —— 孫陶然

劉強東 華為 高通
贊(...)
文章評論
匿名用戶
發布
劉強 怒斥 美聯航 美聯 服務 最差 沒有 之一 華為 研發 費用 投入 3100 億元 高通 否認 蘋果 壟斷 指控 黑馬 早報
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=245174

外交部:美聯航事件受害者系越南裔美公民 望獲妥善解決

據新華社報道,針對美國聯合航空公司將一名乘客強行拖下飛機一事,外交部發言人陸慷12日表示,據初步了解,受傷害乘客是越南裔美國公民。中方希望這一事件能夠得到妥善解決。

在當日的例行記者會上,有記者問,這兩天網絡上一個視頻引發廣泛關註,美國聯合航空公司一航班由於超額訂票而將一名不願意下機的乘客強行拖走。有報道稱,這名乘客是中國人。你能否證實?中方對此有何評論?

陸慷表示,關註到這起發生在美國國內的不幸事件,也註意到此事已經引發美國國內外高度關切。據初步了解,受傷害的是越南裔美國公民。昨天美國白宮發言人已表示,美國有關方面正在對此事進行評估。希望這一事件能夠得到妥善解決。

外交部 外交 美聯航 美聯 事件 受害者 受害 越南 裔美 公民 望獲 妥善 解決
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=245244

美聯航事件如何在美國政界持續發酵

美聯航(United Airlines)將一位乘客以暴力的方式拖拉下飛機並造成該乘客臉部出血受傷的視頻被公布後,在普通美國民眾和政界持續發酵。

白宮發言人斯派塞(Sean Spicer)在周二的記者會上對美聯航的暴力拖拉乘客表示“不安”。斯派塞表示,任何人看到那段視頻,看到一個人被那樣對待都會感到不安。斯派塞還確認,美國總統特朗普已經看到了相關視頻。

新澤西州州長克里斯蒂周二致信美國交通部部長趙小蘭,建議她立即取消聯邦政府允許航空公司“超售預定”的行為。克里斯蒂指出,新澤西的鈕瓦克機場是美聯航的一個重要運輸基地,美聯航有超過70%的航班都經由鈕瓦克機場運轉,雖然新澤西正在試圖找出在鈕瓦克機場結束“超售預定”的辦法,他認為這個問題從聯邦政府的層面更能被徹底解決。

內華達州民主黨眾議員羅森(Jacky Rosen)等多位國會成員要求,聯邦政府相關部門對美聯航立即展開詳細調查,並要求國會對此舉行聽證會。

乘客權益保護人士和航空旅行專家表示,美聯航強行暴力將乘客拖拉下飛機的做法完全不應該發生,但是“超售”確是多種原因下美國航空業的一個“無奈選擇”。

“航空業處於一個比較特殊的環境,因為近些年美國航空業大規模兼並造成同行競爭減少。”非營利組織飛行者組織(FlyersRights.org)總裁哈德森(Paul Hudson)表示。

哈德森稱,在過去10年里,大型美國航空公司數量因為兼並減少了一半,這也讓這些大型航空公司因為規模龐大而“免疫”於多項州級、地方和聯邦政府消費者保護法律的約束。

根據多年的觀察,哈德森得出結論:同1980年相比,空中旅行變得更快、更方便也更舒適,但服務質量和經歷卻朝著相反的方向發展。

“服務質量是最差的一個環節。” 哈德森說,“正因為如此,美國的航空公司的消費者反饋評級遠遠落後於亞洲和中東的航空公司。”

以美聯航這次的事件為例,哈德森認為,他們當時最應該做的是繼續提高補償標準:800美元,乘客不接受就應該繼續加價。“本來1500美元或許能夠解決的問題,這次可能要耗費數千萬美元的代價,還讓自己名譽完全掃地。”

多家航空公司曾指出,“超售”是因為他們預計有一批會取消航班的乘客,因為會有空出的座位。但是,專家指出,近年來在最後一刻取消航班的現象其實並不常見。

“最後不出現在機場的情況已經很少發生了。”一家乘客權益保護非營利組織公平對比組織(Fairecompare.com)總裁肖恩尼(Rick Seaney)表示,“因為光是罰款和重新改日期的費用比一張機票還要貴,所以除非有特殊和緊急原因,不會有人訂好機票還不出現的情況。” 肖恩尼表示,很多時候,“超售”是航空公司抱著投機的心思冒險讓另外一位乘客付機票錢,其實並未考慮到乘客的利益和需求。

美國交通部指出,航班在通常情況下都會“超售預定”,原因是可以彌補那些不出現的乘客。但是,航空公司必須對那些被迫放棄自己座位的乘客予以補償。

根據交通部的規定,如果航空公司能將乘客安排到另外一個航班而不超過他們預定抵達時間的1~2個小時,航空公司必須補償這位乘客所付票價200%的價格,而如果這位乘客被安排的航班超過他們預定抵達時間2個小時,他們則應該得到所付票價400%的賠償。

美聯航 美聯 事件 如何 美國 政界 持續 發酵
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=245246

CEO三度聲明終道歉 美聯航上演最糟糕公關案例

美聯航以一種極不光彩的方式給美國人上了一堂法律通識課——在班機超售(overbook)的情況下,航空公司有權利隨機將乘客請下飛機。或者,更準確的說在這一具體事例中:被強行拖下飛機。

如果說周一公布的視頻令美聯航形象大為受損,那麽公司高層對事件的反應不僅沒能很好的平息事態,反而火上澆油。雖然美聯航CEO穆尼奧斯在推特上發表了道歉信,然而隨後他在寫一封員工信中寫道:員工在處理事件時是遵守了既定程序,並稱該名乘客的行為是“好鬥且具有破壞性”。CEO宣稱稱自己與員工站在一起。該公司股價開盤一度大跌4%。諷刺的是,穆尼奧斯在不久前剛剛被授予“年度最佳溝通者”,以“美聯航CEO”為關鍵詞的推特達到149,000條。

根據美國交通部的數據,2015年有大約46000名乘客因為航空公司超售,而在非自願的情況下被改簽或取消機票。每個航空公司根據乘客登機時間、機票價格和會員等級,有不同的算法和標準來挑選“下機”的乘客。

美聯航CEO在24小時內發布的第三份聲明中似乎終於意識到輿論的憤怒和失望,他再度鄭重道歉,並承諾在4月30日之前完成此事件的調查。

CEO 三度 聲明 道歉 美聯航 美聯 上演 糟糕 公關 案例
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=245248

迫於壓力美聯航又來致歉,白宮稱特朗普已看到視頻

4月12日消息,美聯航在其官網公布了一封CEO奧斯卡·穆諾茲的致歉信。信中奧斯卡·穆諾茲對被拖拽的客戶及其他機上的乘客表示深切的歉意,並表示,4月30日之前將通報對本次事件的審查結果。

以下為致歉信全文:

在這次飛行中發生的可怕事件引起了許多回應:憤慨,憤怒,失望。我理解這些情緒,並致以深切的道歉。像你們一樣,我對這次飛行發生的事情感到不安,我對被拖拽的客戶及其他機上的乘客表示深切的歉意。沒有人應該被這樣虐待。

我們將承擔全部責任,並努力做好。

做正確的事情永遠不會太晚。我向客戶和員工承諾,漏洞將被修複,且不會再引起麻煩。這包括審查機組人員活動,激勵誌願者的政策,處理超賣情況的辦法,以我們如何與機場當局和當地執法機構合作。我們將在4月30日之前通報我們的審查結果。

我保證,我們會做得更好。

此前在美國當地時間4月9日,美國聯合航空3411次航班發生超額訂票情況,一位亞裔乘客被隨機選中離開飛機,亞裔乘客稱自己是醫生,第二天還要見病人所以不能延誤,並且表示要給自己的律師打電話。在堅持拒絕後,機場保安將其暴力拖下飛機。

美聯航CEO在10日發布的第一份道歉聲明中,將事件輕描淡寫為對乘客的“重新安置”,並在此前發送的公司內部郵件中表示支持涉事人員,稱他們“按照既定程序應對相關狀況”。他的聲明和被多家媒體獲取的這份內部郵件進一步激起美國乃至世界各地網民的憤怒。11日,數以千計的網民聯名呼籲他引咎辭職。“聲譽管理咨詢公司”首席執行官埃里克·希費爾當天說,美聯航對這一事件的處理是“品牌自殺”。

連日來,在社交網站推特上,“抵制美聯航”“拒絕乘坐美聯航”等標簽迅速走紅,不少網友或分享自己乘坐美聯航的負面體驗,或宣布以後絕不乘坐美聯航飛機,或直接貼出截圖顯示已退訂美聯航機票。還有不少網友支持受害乘客對美聯航提起訴訟要求賠償。

該事件引發美股市場強烈反應,該股盤前一度暴跌近6%,近13億美元(約合88億人民幣)市值蒸發。

隨後據新華社報道,白宮方面就此事也有所回應。白宮發言人斯派塞11日在白宮例行吹風會上說,9日發生的美國聯合航空公司(美聯航)暴力驅逐乘客下機事件“令人困擾”。

斯派塞說:“我認為任何看到視頻的人,對一個人遭到那樣方式的對待,都不會無動於衷。”

他說,他確定美國總統特朗普已看到相關視頻。美國交通部已於10日宣布將調查這一事件。一些美國國會議員呼籲聯邦政府進行更徹底的調查。

迫於 壓力 美聯航 美聯 又來 致歉 白宮 特朗普 特朗 看到 視頻
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=245249

全球頭條丨敘利亞問題美俄口水仗升級 美聯航CEO再發致歉聲明

——CNBC——

【普京:美國準備“偽造”化武襲擊栽贓阿薩德政府】俄羅斯總統普京周二表示,有情報顯示美國準備對敘利亞進行新一輪的空襲,並已經制定計劃在當地偽造化學武器襲擊現場。普京當天會見了到訪的意大利總統馬塔雷拉(Sergio Mattarella),在隨後的新聞發布會上,當記者問及是否認為美國會對敘利亞進行第二輪空襲時,普京表示,我們有情報顯示,類似的空襲正在準備中,可能會針對敘利亞其他地區,包括大馬士革南部郊區,在那里他們計劃放置一些裝置“偽造”現場,然後指責敘利亞政府軍實施了化學武器。在普京作出上述表態前,七國集團(G7)外長會議並未在敘利亞問題上就制裁俄羅斯達成一致,出席G7外長會議的美國國務卿蒂勒森表示希望俄羅斯認識到與敘利亞政府為伍是錯誤的。

——金融時報——

【G7未能就支持俄羅斯達成協議】出席七國集團(G7)外長會議的外長們未能就英國提出的因敘利亞問題制裁俄羅斯達成共識。東道主意大利外長阿爾法諾表示,G7不希望對俄羅斯施壓,對話解決問題最好。俄羅斯有能力幫助解決敘利亞沖突,戰勝“伊斯蘭國”和恐怖主義。美國國務卿蒂勒森堅持認為,阿薩德政權不應在未來敘利亞的規劃中,隨後便啟程前往莫斯科,開始為期兩天的訪俄行程。由於美國空襲敘利亞空軍基地,蒂勒森此行恐無法與俄羅斯總統普京會面。

——BBC——

【東芝公布未經審計財報 恐面臨摘牌風險】東芝公司周二在未經過審計通過的情況下公布了2016財年(截至2017年3月31日)前三季度財務報表,由於在美國發展的核電業務出現巨虧,該公司凈虧損額達到5325.1億日元(約合480億美元)。公司在聲明中表示,許多重大事件讓公司未來持續運營能力產生疑問。由於對東芝在美核電業務的虧損額度存在異議,審計機構並未簽字通過上述財報。此前東芝已兩次推遲發布財報時間,若再推遲恐遭東京證券交易所除名。東芝社長綱川智對企業面臨的困境及審計師拒絕簽字通過財報深表歉意,希望東芝不要被摘牌。

——華爾街日報——

【白宮:俄羅斯試圖掩蓋敘利亞化武襲擊】白宮高級官員周二嚴厲駁斥俄羅斯有關敘利亞化學武器襲擊並非敘利亞軍方蓄意所為的說法,稱俄羅斯在發動一場虛假的宣傳攻勢,企圖模糊化學武器襲擊的性質混淆視聽。白宮周二發布了一份4頁的情報評估報告,指責敘利亞政府軍在本月初的襲擊中使用了沙林毒氣。白宮新聞發言人斯派塞在周二的例行發布會上強烈譴責了使用化學毒氣這一行徑,但對於俄羅斯是否卷入美國情報機構尚未達成統一意見。

——Reuters——

【全球農產品庫存堆積如山 農民欲哭無淚】全世界的農民都在面臨巨大的麻煩,無論是玉米還是小麥,庫存始終長時間保持在紀錄高位。根據美國農業部最新公布的報告,預計全球玉米、小麥、大米和大豆的總庫存在下一個成熟季將達到6.771億噸,連續第三年刷新歷史高點,這一數字足夠滿足中國一年需求。美國農民正在面臨連續第四年收入下滑的威脅,依然在苦苦等待市場回暖,生產商也對庫存束手無策。目前中俄兩國正在加大向全球市場拋售庫存糧食,給農產品價格造成巨大壓力。美國農業部預計,今年美國農民總收入將下滑8.7%至623億美元,創2009年來新低。

——Bloomberg——

【美聯航CEO就“強拖”乘客下機致歉】由於首次致歉聲明被質疑毫無誠意不痛不癢,在各方巨大壓力下,美聯航CEO穆諾茨(Oscar Munoz)周二下午就暴力驅逐乘客事件再次發表致歉聲明,承諾美聯航將對當時情況和乘客政策重新審查,並在4月30日前公布結果。穆諾茨表示,所發生的一切非常可怕,沒有人應該被如此對待,對此自己表達最深切的歉意。該事件視頻經社交媒體迅速傳遍全球,美聯航的舉動也遭受各方一致炮轟。美國參議院商務委員會已經致信美聯航,要求公司提供情況說明,並在4月20日前給予答複。眾議院交通及基礎設施委員會主席舒斯特爾也對事件表達憂慮。聯合航空股價周二收跌1.1%,市值蒸發近2.55億美元。

 

全球 頭條 敘利亞 問題 美俄 口水 升級 美聯航 美聯 CEO 再發 致歉 聲明
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=245250

美聯航事件背後 科技讓生活更糟糕?

在美聯航近期發生的強制拽拉乘客下機的事件中,背後也存在著科技的力量。但這一次,科技似乎讓出行變得不再美好。

美聯航3411的乘客被告知電腦隨機抽取必須讓出座位的乘客,然而專家表示,誰該下機早就是被計算機系統的算法所設置好的,所謂的“隨機”根本不存在。

航空專家、行業博客Crankyflier.com創始人Brett Snyder告訴第一財經記者,當一個航班的位置全部定下來以後,航空公司的客服系統就開始工作了。這些系統通常是外包給HP或者IBM運行的,是一套結合了機票定價、預訂、售票、登記以及位置分布等綜合功能的軟件。

Snyder指出:“誰該讓座,這個系統在一開始就已經做出了決定,而不是最後一秒在登機口臨時安排抽取的。登機口的員工什麽也做不了,他們無法生成一個名單(bump-first list),決定由誰讓座。”

Snyder還表示,計算機有一套算法,根據不同的原則制定下機人員的名單,這些原則包括:不會讓家庭旅行人員分開、不會讓需要轉機的乘客下機、當然也不會讓常飛旅客和支付高昂票價的旅客下機。

雖然真正的“隨機”從來不存在,只是人為設置的算法,但這一切的前提必須發生在乘客登機之前,通常在起飛前幾小時就應該被安排好。因此美聯航等到把所有乘客都安排上機之後再要把人請下機,這種情況是不正常的。

美聯航的這一事件也反應了技術不近人情的一面。隨著技術的發展,很多算法都是基於如何幫助人們省錢,商家越來越忽視服務。航空公司的競爭也變得越來越沒有底線。

旅遊行業咨詢公司Atmosphere Research Group主席Henry Harteveldt表示:“和40年前相比,航空公司今天的客服根本無法同日而語。當然部分原因是人們買機票的方式發生了改變。”

Harteveldt指出,如今人們購買機票時最關註的就是票價、時間和會員積分,至於航空公司怎麽對待你,並不成為購票交易中的關鍵因素。因此,航空公司也沒有動力進行服務方面的改革。

航空公司的高管也早已不再把自己視為服務行業,而是工業行業或者運輸工具,他們只會在服務方面不斷節省成本和減少開支。

美聯航CEO Munoz為此付出了慘重的代價。他此前任職過可口可樂、百事可樂、運營商AT&T,應該非常具有服務意識。據一位熟悉Munoz的人向第一財經記者透露:“Munoz非常敬業,他在做了心臟搭橋手術不到兩周就來公司上班,提振了員工的士氣。”但是在美聯航的危機溝通中,他花了兩天時間、道了三次歉,才終於把話說到位。

那麽技術究竟能夠從哪些方面改善航空公司的工作?其中最重要的是用戶評價機制,比如TripAdvisor。TripAdvisor去年已經推出了對航空公司給出評分的服務,用戶可以點評航空公司的服務,其中評分的項目包括座位空間、座位舒適度、價格、值機和登機服務、機上服務、機上娛樂、清潔度、食物等。

目前全球排名最靠前的是阿聯酋航空和新加坡航空,在美國,JetBlue和阿拉斯加航空位列前十。美國大型航空公司中,只有達美一家排名進入全球前十。美國航空和美聯航的分數連進入榜單的資格都沒有。

另外,隨著技術的發展,未來航空公司也將面臨更多新興的競爭者,比如現在的高鐵,自動駕駛汽車,甚至將來的“超級列車”。如果自動駕駛足夠安全和自主,未來中等距離的航班將面臨激烈競爭,比如從洛杉磯到舊金山。更長距離的航班則可能被馬斯克倡導的Hyperloop所替代。

然而這些技術目前還都遠沒有達到應用的階段,因此航空公司目前還在安全區域。唯一能夠用來敦促他們提升服務質量的技術手段可能是智能手機和社交網絡。在3411航班上,多虧了那些記錄下事件經過的視頻在社交網絡上的傳播,才讓乘客在挨打之後至少還有人幫忙申冤。

美聯航 美聯 事件 背後 科技 生活 糟糕
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=245343

美聯航被拖亞裔乘客與警察交涉畫面首曝光

美聯航拖拽乘客事件另一段視頻曝光,亞裔乘客稱自己是醫生,第二天有工作不想下飛機,一邊電話一邊與警察交涉。

“我是醫生,我明早八點要工作。你可以強拖我,但我不會下飛機。我哪也不去”警察警告說這樣局面會很糟糕。醫生:“我要起訴美聯航…我寧願進監獄也不願下飛機… ”

美聯航CEO首次電視媒體公開道歉,稱“感到羞愧”,並保證類似事件不再發生。

美聯航 美聯 被拖 亞裔 乘客 警察 交涉 畫面 曝光
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=245411

不犟嘴了!美聯航CEO終出鏡致歉

美國聯合航空機艙拖人事件引發全球抵制風暴,早前失言的CEO穆尼奧斯(Oscar Munoz)12日首度露面,除了全面道歉外,他表示感到羞愧、學到教訓,並承諾糟糕的事不會再發生。

據美國廣播公司新聞網報道,穆尼奧斯接受美國廣播公司《早安美國》節目訪問時再度道歉,被問到他第一時間的內部信件毫無道歉之意時,他說“我想我對大多事情的反應,都是先設法取得事實與背景。我一開始的發言沒有真實地傳達對這件事情感到的羞愧之心。”

他稱如今對事件感到可恥,“看見視頻時比想象的嚴重,並令人感到羞愧。當時想到公司和員工,並想到重要的是,首先要做的是向乘客陶戴維醫師及其家人,以及同班機乘客致歉。”

穆尼奧斯承諾,聯合航空不會再動用機場維安進入機艙,強拖旅客出去,“不會要求預定機位、支付費用、已就坐的乘客離開,聯合航空不會再這樣做。”

他表示,已聯系陶戴維,並派人致意,希望親自向他致歉。

他坦言事件出在組織問題,公司未向前線督導與管理員工提供適當的處理方式、程序與操作指引。他們可用一般的常識來處理,員工們都了解這用一般常識就可以解決,他未來會徹底檢討目前規則,不讓事件重演。

當被記者問到,是否認為乘客陶戴維在過程中有犯任何錯誤?穆尼奧斯遲疑一下說,“沒有,他不可能犯錯,他是已付費乘客,坐在聯合航空班機座位上,沒有人應該受到如此對待。”

他同時表示沒有計劃辭職,會跟受害者及其家庭誠摯地道歉。“沒想過要辭職,我的職責是讓聯合航空更好,過去如此,未來也將持續。”

 

 

嘴了 美聯航 美聯 CEO 出鏡 致歉
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=245412

“投奔怒海”40年:美聯航也拖不走的越南裔“美國夢”

數日前發生的“美聯航暴力強拖亞裔乘客下機”事件仍在發酵。這一事件也讓69歲的越南裔美籍華人醫生陶大維(David Dao)進入人們的視線。

這位其貌不揚的肯塔基州內科醫生,畢業於胡誌明市醫藥暨藥理大學醫科,有著非常成功的人生。他擁有自己的診所,同歲的妻子特蕾莎(Teresa)也是醫生。他的5個孩子,其中2個孩子在得克薩斯州和北卡羅來納州當醫生,2個孩子剛從醫學院畢業不久。

陶大維一家的成功故事,讓人們好奇當年越南局勢動蕩時期,不得不投身怒海,以難民身份進入美國的越南人(包括華人),如今生活得如何?

逃離越南

今年年過五旬的理查德·周頭發已經花白,他皮膚偏黑,身材約一米六,非常健談。尤其是談到當初逃離越南的經歷,他滔滔不絕。

理查德目前在美國銀行計算機技術部門工作,和同齡美國人相比,他職位並不算高,但仍舊算是一份穩定高薪的工作。

談起在紐約的“天才中學”(Gifted School)里上學的兩個孩子,理查德就笑得合不攏嘴。他老來得子,和許多越南難民一樣,把全部精力投入到下一代的教育上去。按照他的說法,自己走過一段彎路,不能和年輕人比進步,但是很感恩於目前的所有。

理查德所說的“一段彎路”,其實遠遠不能描述他所經歷的艱辛和奮鬥。

理查德是一位來自越南的華人難民。雖然算不上“含著金湯匙出生”,但是他家原本在越南西貢(1976年更名為胡誌明市)經營一家米店,到他父親這一輩已經是第三代了。

到了1975年,越戰結束,越南南北統一。還在讀小學的理查德憧憬著未來的人生,他父親的米店的經營卻難以為繼。

“父親本來還對新政權有所期待,但是當越來越多的朋友和鄰居被送往勞動營之後,我父親在1978年義無反顧地用家里存下的金條買了船票,帶領全家投奔怒海,” 理查德·周告訴第一財經記者,“當時的價格是每個人要兩根金條。我爸媽把所有的積蓄都給了船老大。”

載著理查德的小木船和其他小船一樣經不起風浪。理查德至今都覺得幸運的是,他們在海上漂了兩周後,在靠近馬來西亞的海域遇上了巡邏尋找難民的美國軍艦。被救上岸後,理查德一家被送入難民營等待移民名額。雖然當時理查德最想去的是美國,然而當時難民營人滿為患,他們全家最後被送到了澳大利亞。

不過,他們4個兄弟姐妹讀書都非常出色,最後四人都考進了美國的學校,並移民美國。他們的父母最後也赴美和他們團聚。

其實這波難民潮屬於第二波越南難民潮。第一波發生在1975年越南戰爭結束後。當時,與美國或者南越政府有密切關系的人紛紛搭上飛機或美國海軍船只逃向美國,這批人大約有12萬人。

當然,這一群體大部分教育程度較高且較為富有。根據美國有關部門1975年的統計,超過30%的第一撥移民為醫學或技術領域的精英人士。

然而,美國社會通常所提到的“越南難民”是指第二波難民潮,開始於1978年並持續到上世紀80年代中期。為了逃離當時動蕩、嚴酷的環境,許多南越人登上擁擠而不安全的小漁船逃離越南,亦即被外界熟知的“投奔怒海”。

林子祥、劉德華主演的影片《投奔怒海》,講述了越南戰爭後普通民眾的悲慘境遇。

與第一波移民潮中的70%來自於城市的高階層移民不同,這一次的難民大部分處於社會底層:大部分是農民或漁民,還有小城鎮的商人等。

他們中的幸運者遇到外輪或軍艦,然後被送到泰國、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞等地的避難所,隨後被分配到美國、德國和澳大利亞等國。

1981至2000年間,美國接受了53萬多名越南政治難民。

不過,美國並不區分越南難民的民族來源,沒有官方數據顯示有多少越南難民或越南裔美國人是像理查德·周那樣的越南華人。

艱難轉型

在加州奧蘭治縣(Orange County)的威斯敏斯特市(Westminster),博爾薩大道(Bolsa Avenue)上各類越南商鋪應有盡有。

越南米粉館里,熱氣騰騰的“福(pho)”一碗接著一碗從廚房里端出來;雜貨店里,各種越南特產從小吃糖果到調料廚具,讓人應接不暇,甚至連美國超市里從來都看不到的熱帶水果,也能買到。店主基本都是越南人,越南語說得比英語溜。

這里就是“小西貢”,南加州越南裔美國人社區的商業和精神首府,人口估計為20萬以上。市長Tri Ta是出生於越南的越裔美國人。臨時市長Tyler Diep也是來自越南的第一代移民。

然而,小西貢的形成並不容易。越南難民剛來到美國時日子並不好過。當時的美國人飽受越戰折磨,對越南人有無盡的反感。1975年美國通過了《印度支那移民和難民援助法》,使得越南和柬埔寨難民可以特殊身份進入美國。然而,為防止難民形成少數族群聚居區並減少對當地社會的影響,他們被分散於全美各地。因為政府認為,這樣更有利於越南人與美國社會的同化。

但事與願違。不通英語的越南人很難融入當地社群,更不用說找到一份養家糊口的工作。他們在當地飽受歧視。

1979年,美國住房、教育和福利部發布報告指出,大多數越南難民“生活在勉強糊口的條件下”。在一些社區,多達60%的越南裔美國人接受某種福利補助。

“他們幾乎不會說英語,只能在較差的就業市場上尋找工作,或是靠福利補助生活,住在擁擠不堪、似貧民窟的住房中。”該報告指出。

此外,越南難民和美國白人的沖突日益突出。上世紀70年代末和80年代初,在墨西哥灣沿岸,越南裔漁民和美國漁民之間就曾爆發暴力沖突。這一地區的許多白人中流傳各種謠言,例如美國政府直接把他們繳納的稅金交給越南難民,去做蝦蟹生意。

越南人的大量湧入,也不可避免地造成文化沖擊。直到1989年,威斯敏斯特市仍不允許來自越南的老兵組織遊行。一位市政委員會委員對這些老兵說:“如果你們想當南越人,那就回南越去。”

戰爭與動蕩帶來了越南難民潮。圖為百老匯經典音樂劇《西貢小姐》長演不衰。

難民們自發地與親戚相聚,或是建立越南人社區,還有的僅僅因天氣而遷居……這些原本刻意被分散的越南難民開始聚集在一起。到1980年,他們中已有一半人不再居住在他們最初的安置地。其中,加州和得州的人氣最高,分別占全美越南裔人口的39%和13%。

現在,小西貢有2200多家越南人開的商店,衣食住行樣樣都有,形成完整的生活商業圈。高度密集的生活社區也讓越南人有了很好的支撐。他們獲得較好的英語學習機會和就業培訓,並且找到了工作。

隨著越南裔美國人中可以熟練使用英語者從1980年的27%上升至近40%,越南人也走出越南人社區,融入美國。

矚目成就

去年11月8日的美國大選,對越南裔美國人而言也值得紀念。美國迎來歷史上首位越南裔女眾議員斯蒂芬妮·墨菲(Stephanie Murphy,越南名為鄧氏玉蓉Dang Thi Ngoc Dung)。

今年38歲的墨菲,屬典型的草根背景,她出生於胡誌明市,當她還在繈褓中時便隨家人坐船逃離越南。她的父母輾轉多地,最後在弗吉尼亞州生根。為了把孩子們養大,她父母白天當工人,晚上則給辦公大樓和銀行打掃衛生謀生。

在讀大學時,墨菲一貫成績優秀並獲得獎學金;“9·11事件”發生後在美國國防部任職,她也是2016年7月在費城舉行的民主黨全國代表大會上的演講代表之一。

作為佛羅里達州的民主黨代表,墨菲在去年11月打敗經驗豐富的共和黨議員約翰·米卡(John Mica),成為美國首位越南裔女性眾議員。

斯蒂芬妮·墨菲(Stephanie Murphy)是美國歷史上首位越南裔女性眾議員。

而在她之前,還有另外一位越南難民高光映曾任職國會眾議員。高光映於1967年在西貢出生,其父親在南越軍隊服務。越南統一後,其父被關入“再教育營”, 1976年他和母親以及一個弟弟、一個妹妹逃離越南來到美國。

越南裔美國人在軍界也有所成就。2014年,來自西貢的梁春越被晉升為準將軍銜,成為美軍首名越裔將軍。梁春越是第一批移民美國的難民。1975年,年僅10歲的他隨家人移民美國洛杉磯。他於南加利福尼亞大學畢業後從軍,任美軍第一騎兵師副師長。

大部分越南裔美國人是第一代或第二代移民。美國2016年的統計數據顯示,有近200萬越南裔美國人居住在美國,他們約占海外越南人數量的一半,同時他們也是亞裔美國人的第四大族群。

美國皮尤研究中心(Pew Research Center)調查報告稱,83%的越南裔美國人認為,大多數人能通過努力工作來獲得領先地位。

根據美國統計局2015年的數據,越南裔的平均年家庭收入為59405美元,高於在美國出生人口的平均年家庭收入(54565美元)。

“越南裔美國人是樂觀的一群人。他們對孩子的培養、努力工作以及成功的態度,要比其他美國人更充滿希望。” 皮尤的報告指出。

投奔 怒海 40 美聯航 美聯 也拖 拖不 不走 走的 越南 美國
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=245776

讓美聯航CEO辭職是最糟糕的決定

作為一家市值380億美元的大型航空公司,美聯航的84000名員工每天要負責4700多架航班的運行,但口碑卻一直都不怎麽樣,4月9日發生的暴力逐客事件只是點燃了眾人積壓已久的怒火。

在美國的請願網站Change.org上,有43000人要求美聯航CEO奧斯卡·穆尼奧斯(Oscar Munoz)下臺。炒掉Munoz或許是個大快人心的決定,但絕對談不上明智,甚至可以說是一個糟糕的決定。

美聯航CEO奧斯卡·穆尼奧斯(Oscar Munoz)

首先,這會擾亂整個團隊的工作節奏,在此期間,美聯航的乘客很有可能面臨更糟心的服務;其次,像美聯航這樣的大公司幾乎每次都能順利渡過危機,豐田、通用、強生、富國銀行等就是前例。

問題的關鍵在於開除CEO並不能保證同類事件不再發生。如果說美聯航還有那麽一丁點兒希望成為一家以優質服務著稱的公司,那麽Munoz或許是能實現這一點零星希望的人,就此全盤否定他有點草率。

2015年,美聯航的前任CEO Jeff Smisek遭到聯邦政府調查,隨後宣布離職。臨危受命接替Smisek的Munoz在學歷背景一欄比前任略遜一籌,但在職業生涯方面卻絲毫不遜色。而且,他從2004年起,就是美聯航董事會成員。

董事會任命Munoz為新的CEO,很大程度上正是看中了Munoz豐富的客服和技術經驗。Munoz答應赴任也證明他肯定不是一般人,因為前任Smisek留下的可是個爛攤子。難怪上任37天後,Munoz就突發心臟病住院了。當時外界猜測,美聯航又要換CEO了,誰知道Munoz做完心臟移植手術沒幾天,就迅速回到了工作崗位,他說:“我接手美聯航是為了讓它變得更好,任務還沒完成,所以我回來了。”這和他在暴力逐客事件發生後,明確表示不會辭職時的說法如出一轍。

在上臺以來的1年零8個月里,從業績增長的角度,Munoz似乎做得還不錯。在就職的第一個月里,12個副總裁或調整職位或被勸退,Munoz所做的人事變動可謂大刀闊斧,連競爭對手美航的二號人物、在民航收益管理上堪稱業內最佳的Scott kirby也被Munoz挖到了美聯航出任總裁 。美聯航的股票漲了24.4%,完勝美國航空(AA)和達美航空(Delta),同一時間段,美國航空只漲了3.7%,達美航空則跌了3.5%。不僅如此,管理層長期以來與工會的矛盾也被Munoz悉數擺平,並與4個主要工會達成了新協議。

在員工眼里,新任CEO是個不可思議的傳奇人物。他一直非常關註一線員工的需求和反饋。有些一線員工甚至可以參加高管會議,直接反饋訴求。而且Munoz不是說說而已,而是給員工真金白銀的獎勵。美聯航財報顯示,2016年員工獲得了總額約3000萬美元的現金獎勵,以激勵員工本季度運營績效目標的達成,這使得全年員工獎金支出達到了約1.2億美元。

2016年3月,當Munoz遭遇投資方Altimeter Capital和Par Capital兩家對沖基金發起的董事會代理權爭奪戰時,得到64000名工會成員的力挺也就順理成章了。

美聯航乘客被強行拖下飛機

產品線方面,Munoz先後推出了基礎經濟艙(Basic Economy Fare)、全面升級的北極星商務艙Polaris和帶淋浴的貴賓休息室。此外, Munoz制訂了龐大的機隊更新計劃,除了今年提前讓747飛機退役外,也將提前接收35架A350飛機。

種種變化背後都需要龐大的資金支持,對此Munoz認為,“我們必須在消費者需要的地方投資才能獲得更好的回報”。美聯航2016年斬獲最佳全年業績,凈收入23億美元,稅前利潤率10.4%,似乎驗證了Munoz的觀點。

當然,消費者最關心的肯定不是航空公司的營收,而是航空公司的服務。2016年全年,美聯航“非自願拒絕登機率”為43人/10000,高於達美航空(10人/10000)和夏威夷航空(5人/10000),但較之2015年77人/10000已經有明顯下降。根據2016年的航空公司服務質量報告,也就是Munoz就任的這一年,美聯航在13家美國的航空公司中排名第八,和2015年的排名一樣,不過在包括準點率在內的單個指標方面美聯航均有所提升,這使得其綜合評分從2015年的-1.43上升到了-1.05。

只是和同行相比,Munoz帶領美聯航所取得的進步還遠遠不夠。美聯航收到的投訴數量依舊位居美國航空公司首列。數據顯示,僅今年1月,美聯航乘客向美國聯邦當局就提起了174次投訴。

其實,成立於1926年的美聯航也是有過輝煌歷史的, 曾經走在行業前沿的美聯航為什麽會墮落到今天這種地步呢?不得不說航空業的過度競爭所引發的價格戰致使航空公司運營收益低迷是原因之一。

票價直接和成本掛鉤,因此依靠低價獲取規模成了大型航空公司的慣用伎倆。但美聯航的極差表現與其壟斷地位有關,在2010年與大陸航空合並後,美聯航曾一度成為全球最大的航空公司,它最強大的競爭力就在於它所建立的航線網絡,比如很多洲際航班,其他航空公司都沒有直達的,可美聯航有,這就導致很多時候乘客沒得選。久而久之,美聯航在服務方面開始松懈,進而一瀉千里。

當地時間2017年4月11日,美國芝加哥,民眾在奧黑爾國際機場外示威抗議美聯航。

好在Munoz是有意願扭轉美聯航口碑的,他上任後做的第一件事就是上線了“美聯航直播時間”(United Airtime)網站,他選擇將其做成了一個公開網站,以便除了獲得員工反饋,也可以直接和顧客溝通。顯然,Munoz需要做的遠不止這些,他的管理方式也並非無懈可擊,否則4月9日的事件也不會發生。

在員工培訓和授權方面,Munoz可以參考麗思卡爾頓酒店和英國航空的做法。凡是顧客評分低於9分的,麗思卡爾頓的相關人員就會接到總裁的電話,尋找原因並改進。無論是酒店前臺還是酒店門童,人手一本服務手冊。所有人當班前,都必須複述一遍24條服務要領,這讓麗思卡爾頓酒店在全球任意一個地方都能提供標準化的高品質服務,哪怕它的員工來自多元化背景。

英國航空則鼓勵員工依照以人為本(Putting People First)的原則靈活處理突發事件。即便考慮到此前工會和高層之間的不和,包括沒有任何一個老板願意看到員工可以憑一己之見來判斷規則正確與否。

但Munoz完全可以告訴員工,“雖然我們支持大家遵照程序辦事,但很明顯這次我們的規則錯了。我們需要反思和修改我們的制度,為此,我將負全部責任”。一個只鼓勵員工什麽都照辦的公司是提供不了什麽像樣的服務的。在一定範圍內,給予員工更多的決策權才能有效地提升服務質量。

對於美聯航來說,這不是一朝一夕的事,相比拍拍屁股走人,或許決定留下來承擔責任並把“使美聯航成為全球最佳航空公司”作為目標的Munoz至少應該配得上再擁有一次機會。事實上,凡事一邊倒這件事本身,就值得警惕。

(此文首發於秦朔朋友圈)

美聯航 美聯 CEO 辭職 是最 糟糕 決定
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=246022

全球頭條丨美聯航將就暴力驅逐乘客事件接受眾議院聽證

——Reuters——

【美聯航將就暴力驅逐乘客事件接受眾議院聽證】美聯航周三表示,計劃在美國眾議院交通委員會上就有關商業航空業消費者權益的問題作證,美聯航發言人Megan McCarthy表示,公司期待著在聽證會上與委員們陳述對事件和美聯航乘客政策的全面審查報告,並向委員們介紹公司未來在提高乘客服務方面的舉措。除此之外,在本周四之前,美聯航還需向美國參議院提交有關暴力驅逐事件的詳細報告。

——華爾街日報——

【美孚石油向美政府尋求豁免 以重啟俄羅斯石油項目】據WSJ消息,埃克森美孚已經向美國財政部提出申請,要求獲得美國對俄羅斯實施的制裁的豁免權,以重新啟動與俄羅斯國營石油公司Rosneft合作項目。埃克森美孚與Rosneft達成的北極圈和黑海項目,一度因美國對俄實施制裁而擱置。此項目是由現任美國國務卿蒂勒森,在2012年擔任埃克森美孚CEO期間,與Rosneft簽署的。

——Bloomberg——

【美聯儲發布經濟狀況褐皮書:經濟溫和擴展 勞動力市場仍然緊俏】美聯儲周三發布經濟狀況褐皮書,本次褐皮書將作為5月美聯儲FOMC會議的重要參考。褐皮書顯示,2月中旬至3月底,美國經濟活動溫和擴張,僅顯現出溫和的通脹壓力,就業以溫和至中等速度增長,勞動力市場仍然緊俏,低技能員工出現招聘難現象,建築和高技能行業的招聘難度增大,大部分地區的薪資仍呈溫和增長。市場分析指出此次褐皮書的內容符合美聯儲年內2次加息的預期,但此前美國3月份非農人數意外大跌也為聯儲是否能如約加息蒙上了陰影。

——CNN——

【美聯儲副主席費希爾:全球經濟擴張淡化加息風險】美聯儲副主席費希爾周三表示,美國以外的市場對於美聯儲過去兩次加息的良好反應,顯示出近些年全球經濟的發展狀況已足以應對美國逐步收緊貨幣政策所帶來的沖擊。費希爾指出,英國脫歐迄今為止沒有帶來嚴重的金融市場動蕩,而歐洲整體失業率下滑與中國經濟的轉強均有助於聯儲執行循序漸進的加息策略,逐步、持續的退出寬松或將最大化美國經濟持續擴張的前景。

——德國《商報》——

【高盛集團計劃在倫敦裁員50%】德國商報消息,高盛計劃把倫敦分部員工削減50%至3000人,同時將主要業務轉移至紐約及法蘭克福。知情人士表示,英國退歐將會影響高盛對客戶的服務質量,高盛將會把倫敦分部近1000名員工調至法蘭克福,其中包括交易員及法務高管等,後勤部門將從倫敦遷至華沙,開發新型交易產品的團隊調至紐約。

——CNBC——

【IBM讓巴菲特虧了近6.5億美元】在IBM創下連續20個季度營收下滑的紀錄後,其股價亦長跌不止,這讓股神巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋損失高達6.5億美元。伯克希爾哈撒韋持有IBM近8.6%的流通股,約8120萬股。雖然IBM每股收益達到超預期的2.38美元,但其營收卻下滑至181.6億美元。IBM股價周三下跌近5%,跌至160美元 。

——印度經濟時報——

【H1B簽證第一波沖擊,印度IT雇員將面臨失業】隨著美國計劃收緊H-1B簽證的發放,印度IT企業將面臨新的困擾,這不僅加大了印度的人才輸出成本,而且部分在美的印度員工將被迫回國。隨著盧比升值的壓力增加,印度IT出口企業的生存狀況堪憂。據統計,發給科技公司的H-1B簽證有80%是發給了印度人,而這一比例在未來將會降至60%。

全球 頭條 美聯航 美聯 將就 暴力 驅逐 乘客 事件 接受 眾議院 聽證
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=246221

任正非:華為要以客戶為中心,不做第二個“美聯航”

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0421/162715.shtml

任正非:華為要以客戶為中心,不做第二個“美聯航”
i黑馬 i黑馬

任正非:華為要以客戶為中心,不做第二個“美聯航”

華為要堅持以客戶為中心的路線不擺蕩。

i黑馬訊 4月21日消息,任正非近日在戰略預備隊座談會上發表演講,並提出一個問題:華為會不會是下一個美聯航?

任正非稱,華為要堅持以客戶為中心的路線不擺蕩。“我們認為最寶貴的財富是客戶,一定要尊重客戶。我們以客戶為中心的文化,要堅持下去,越富越要不忘初心 。”

73a12ec7209de72627e019925cdd5164

在郵件之中,任正非還舉例了目前處於爭議漩渦之中的美聯航,他認為美聯航不以客戶為中心,而以員工為中心,導致對客戶惡劣的經營作風。

以下是微信公號“心聲社區”4月20日發表的《任總在戰略預備隊座談會上的講話》全文:

總裁辦電子郵件

電郵講話[2017]044號 簽發人:任正非

任總在戰略預備隊座談會上的講話

2017年4月18日

一、你們要像種子一樣,到最需要的地方去,生根、發芽、開花、結果,再成片開成花海。部分勇敢的人,要到最艱苦的地方去快速成長。

雖然目前戰略預備隊的訓戰規模還不大,但在我心目中,將來每年應該要訓戰1-2萬人。我們抽出這麽多時間,花費這麽大代價,培養出種子,是希望你們到全球各地去生根、發芽、開花、結果,推動變革進步。對於少數特別優秀員工,還可以到最艱苦的國家去快速成長,除了提升技能,更能磨煉意誌。希望你們能實現這個目標,但是“大江東去浪淘沙”,我們不能保證人人都能成為將軍、人人都是英雄。六十年代的電影《大浪淘沙》講述四個青年人走進黃埔軍校,最後走向完全不同的人生道路。起點相同,人生不同。相信在座各位會走向不同的領域,但是期望你們都能走向我們希望的目標,為未來作出較大的貢獻。

1、你們不管資格多老、經歷多豐富,如果這件事你不明白,就是新兵一個,以這種姿態投入訓戰,圍繞目標創造性開展工作。

在訓戰過程中,最重要是靠自己努力,最好的訓戰結合是在實踐中,而不是在課堂上。實戰無論何時何地都隨時存在的,如何自我培養,學學毛澤東、鄧小平,他們可沒有進過任何隊。你們作為選出來的優秀分子參加集中訓練,要安心接受賦能。華大不能過分強調條件,黃埔軍校只有兩條綁腿,抗大只有一條小板凳,但它們是真正的世界名校,培養出大量人才。參加集訓可能也是你們人生的一次寶貴機會,看你們自己如何把握。

盡管華為公司引進了西方管理,提供了各種表格,你們要通過自己創造性的理解,在項目中因時因地去運用,不斷優化。其實我們的作業表格並非大量抄顧問公司的PPT,是結合自己的實際歸納整理的。什麽是訓戰?就是訓練時所用的表格、代碼……與作戰的表格與操作是一樣的。你們最貼近項目,老師貼近共同規律,你們相差100米,要互相探索前進。在沒有深刻體會、充分實踐的情況下,你不要提意見,自顯高明。應削足適履,按規定的表格作業,端正學風。在作業過程中,你們總會有感悟,可以總結發表出來,也許在這個項目中已無法改進,但可以在下一個項目中或者別人吸取經驗後繼續改進。我們最需要的還是你的感悟。

當然,對於未能參加課堂培訓的人,也可以通過互聯網學習,公司案例都是全開放的。公司有很多案例,不知道哪類最適合你,如果你認為這類案例對自己啟發很大,收藏到自己的儲存,因為IT是通過日落法來簡化案例管理,不會長期保留的。

2、學班是混合聯隊建制。不同專業、不同職級、不同年齡組成的聯隊,互相取長補短。

大家各自來自研發、財經、人力資源……,參加訓戰時,可能會感到“雞同鴨講”,如果對話不上,可能那就是你更需要去理解的內容。高、中級幹部需要跨流程、跨區域成長,如果不具有全流程的知識結構,就當不好領袖。沖突文化,其實是相互最好的教育。

進入學班後,沒有軍銜高低。當你們進入這個團隊,就沒有職級之分,在一起工作,平等交流。在差異中沖突,在沖突中井噴,一杯咖啡吸收宇宙能量。互相交流對案例、執行、項目、流程……的看法,總結出精華要點,在最基層項目起步時,就能客觀掌握作業的方法。

3、學會用科學的方法工作來管理項目,不是僵化地照搬流程。

既然已貼近項目,無論項目大小,應該都是有作為的。以項目管理為中心,理解、解剖,真正明白項目管理的內核。

以考促訓,貼身鑒定。在變革過程中,很多不同專業的團隊跟著項目前進。比如,人力資源團隊也需要知道“螺絲釘怎麽擰”,貼近我們的業務層考核,才能給每個人做出科學合理的鑒定。也許這個鑒定不會給他的人生產生多大作用,但是未來大數據掃描,掃描幾個關鍵詞,可能我們就會發現這個苗子。又如,在混合作戰團隊,財經應充分發揮項目核算、項目精算、工程概算……的引導作用,也要去感知合同場景。要精通自己的業務,也要熟悉相關的業務。

二、堅持以客戶為中心的路線不動搖。

1、從美聯航事件看,企業必需以客戶為中心。

d19d179c5a56d5242096b1521972d15b

美聯航不以客戶為中心,而以員工為中心,導致他們對客戶這樣惡劣的經營作風。華為會不會是下一個美聯航?我們認為最寶貴的財富是客戶,一定要尊重客戶。我們以客戶為中心的文化,要堅持下去,越富越要不忘初心。

2、巴塞的火爆與阪田的冷清,標誌著華為正在淡化以客戶為中心的文化。

現在有些客戶不遠萬里來到阪田,很多專家和主官都不願意去展廳為客戶提供講解咨詢,不願多抽一些時間粘粘客戶。這是否標識著華為正滑向美聯航的道路?如果每個人不熱心見客戶,坐而論道,這類人群要從專家隊伍和主官隊伍退到職員崗位上去,將來人力資源會做相關考核。富了就惰怠,難道是必歸之路嗎?

3、產品經理與客戶經理的主責,要與客戶有粘性,沒有這種熱情及成功渴望的人,不能擔任主官。

每個代表處都要明確“如何以客戶為中心”,幹部、專家要考核與客戶交流的數量與質量。考核是全流程,從機會、獲得、交付、服務……。缺失這個熱情的要改正,以後的考核要量化、要公開。

公司機關既然不願意好好為客戶服務,為什麽機關要建立這麽龐大的機構。每年管理者的末位淘汰比為10%,但淘汰不是辭退,他可以進入戰略預備隊重新去競爭其他崗位。通過淘汰主官,將壓力傳遞下去。在這個時代,每個人都要進步,時代不會保護任何人。不要認為華為公司是五彩光環,我們已處於風口浪尖,未來將走向何方?沒人知道。因此,我們各項工作都要導向多產糧食、增加土地肥力。

三、各環節都要關註端到端的流程打通,任何變革都要有目標方向。變革者不要站在自我欣賞的角度,把流程弄複雜了。

 

62bdc58c64bff990cce1aa0e4a015ee3

1、所有變革都要有目標,主幹流程要以多產糧食與增加土地肥力為中心。

你們要科學性、創造性地理解項目管理,在項目中,所有流程都要端到端橫向打通。流程是拿來用的,變革是為了實現業務及管理目標的。沒有目標會越改越複雜,變革會成為以自我為中心的完美體系,一個個完美的癌癥,會阻礙業務發展。財經2009年確立了變革目標“準確確認收入,加速現金流入,項目損益可見,經營風險可控。”為IFS成功關閉,為賬實相符的流程變革關閉,作了很好的引導,“山溝里的馬列主義”。我們的變革項目群和變革項目,要學習IFS用簡潔的語言,準確地闡述變革的目標,用明確的目標來指引變革的方向和舉措。允許沒做好,不允許說不清。我們要推行“變革項目化、IT產品化、流程版本化”,在持續運營中不斷改進。

2、研發、供應……都要關註以客戶為中心。要關註端到端的協同與流程貫通。

研發是為客戶服務的,應該多與客戶交流。“可生產、易交付、免維護”的設計要納入研發立項流程,從立項開始改變。將產品研究成功後,再去做適配性的生產,這種方法要改變。研發必須是客戶需求導向的,商業成功導向的。

3、成為領袖的人,胸懷寬廣,視野遠大,但都是從小事做起的。晉升到17級的臺階,應有完成一個項目的全流程交付。

華為已經進入產業的世界領先行列,我們的事業呼喚領導,華為的優秀員工要樹立領導世界的雄心壯誌。“天將降大任於斯人也,必先苦其心誌,勞其筋骨,餓其體膚,空乏其身,行拂亂其所為,所以動心忍性,曾益其所不能。”應該成為華為優秀員工的座右銘。

華為 任正非 美聯航 用戶
贊(...)
文章評論
匿名用戶
發布
任正 正非 華為 要以 客戶 中心 不做 做第 第二 二個 美聯航 美聯
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=246356

美聯航更改”超賣“規則 自願棄座可獲償1萬美元

當地時間27日,美聯航宣布10項重大規則變化,希望以此改善因暴力驅逐乘客事件而惡化的客戶關系。

4月9日,美聯航3411航班暴力驅逐69歲越南裔美籍華人醫生陶大維(David Dao),將這家總部位於芝加哥的航空公司推上了輿論的風口浪尖。

在美聯航的公關危機飽受非議之際,這家航空公司宣布對機票“超賣“規則做出了10項重大變更,希望以此改善客戶關系,其中包括:

——在“超賣“情況下,自願放棄座位的乘客可以得到1萬美元補償。陶大維及其他三名乘客所能得到的補償僅為800美元。

——已經在機上入座的乘客,除非因為安全原因,否則不能被趕下飛機。

——美聯航將減少超賣數量,特別是在當天最後一個航班、該航班飛往特定目的地或是該航班乘客放棄座位的幾率較低的情況下。

——美聯航正在為機組人員開發一款新的app,用於處理各種客戶問題。

——機組人員訂票必須至少提前起飛1小時,除非機上仍有多余座位。

——美聯航還表示將為乘務員提供培訓,以便更好地處理較為困難的情況。

這些新措施是否能改善美聯合與客戶之間的關系目前尚不得知。但據悉,沒有美聯航員工將會因為陶大維事件被解雇。

美聯航母公司聯合大陸控股公司以“UAL”代碼在納斯達克股市掛牌交易。暴力驅逐事件發生後,聯合大陸公司股價走勢一度呈現自由落體的態勢。該公司股價10日以71.52元(美元,下同)收盤,但11日盤中卻最低一度跌到68.36元,最後以70.71元作收。單日1.13%的跌幅,等於市值蒸發了2.55億元;若以盤中最慘直逼4%的跌幅計算,市值更是一度縮水高達10億元。

美聯航 美聯 更改 超賣 規則 自願 棄座 座可 可獲 獲償 美元
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=247201

余承東親自“危機公關” 別讓華為成為下一個美聯航

兩周前,作為華為消費者BG的最高領導者,余承東也許並沒有想到事態會繼續發酵到這一步,在他“解釋”了外界關於P10的幾個異議後,卻引發了更多的負面評論。

此前輿論的焦點原本在於華為P10是否在閃存上存在“混搭”等行為,而在華為終端官方“默認”使用了UFS和EMMC兩種內存方案並把原因歸結於上遊供應鏈缺貨時,卻開始遭遇更大的信任危機,有消息稱下遊終端甚至以此為由開始為部分使用了UFS的P10產品加價。

顯然,事態的發展讓這個連內部批評都不怕的終端一把手有點坐不住了。27日20:54分,余承東發布微博再次對事件發聲,稱此前“太過急於表達,造成了不合適的回應”、“態度傲慢,缺乏謙卑”。他表示,“這讓我們反思這幾年是否跑得太快了?我們是否認真踐行了公司的核心價值觀,以客戶為中心?

說到“以客戶為中心”,這幾乎是華為人的口頭禪,在過往激烈的通信市場上,華為借助此道攻城拔寨,在市場份額上獲得勝利。

終端的發展也是如此,短短幾年,華為手機幾乎成為了國產手機中跑得最快的選手,並且在高端市場上敢於向三星、蘋果叫板,價格上也是年年推高,某個型號的產品價格已經接近9000元。

即便在價格上有些“激進”,但從供應鏈的能力和研發投入上看,華為應該稱得上是國產手機品牌的領航者,並且具備成為全球第一手機品牌的實力。

那麽問題到底出在了哪兒?“元器件混搭”既然是一個業內公開的秘密,那為什麽輿論卻要向華為發難?

這個問題也許出在華為自己身上。

雖然余承東在一開始把閃存門的起因假想為對手的“汙蔑”,但事實上不少“友商品牌”在供應鏈上卻是“挺華為派”。

應該說,華為等國產品牌近年的崛起帶動了不少新興供應鏈的興旺,促進了國產供應鏈的技術發展的同時,也讓全球供應鏈體系的話語權逐漸向中國廠商傾斜。也許這不是華為一家的功勞,但國產手機廠商們對此不能不感謝華為的貢獻。

所以從長久發展來看,競爭和合作同在,只要國產手機不犯昏招,一家兩家超過三星蘋果並不是癡人說夢,在技術力的追趕上,團隊奮戰也許更加有利。

但華為也許是跑的太快,在領導者上容易出現的“傲嬌”在這幾年也逐漸出現在終端部門中。一連幾級的跳躍式升職,瘋狂加班背後的百萬年薪,手機部門成為華為幾個業務中最能吸引人才的地方,但並不是最讓人尊敬的地方。和老的華為人相比,終端好像有那麽一些說不出來的不同。

另外,無論是終端的內部,還是外部合作供應商,經常能聽到一些“相互較勁式”的溝通方式。華為內部把這種方式玩笑似的稱為“吵架”,當然,獨斷獨行的方式也讓華為終端在一些決策上擁有更大的自主權,在上升通道時起到了加速作用。

但這種傲嬌如果被放大,也許就會出現更多的“閃存門”事件。

手機市場遠比想象中激烈,消費者經過幾年的教育,對於手機的參數已經不僅僅停留在什麽芯片品牌什麽內存大小上,與節節攀高的價格一樣,消費者的訴求也在發生著不同的變化。在知乎上可以看到,UFS和EMMC兩種內存方案從參數到性能,再到價格,被羅列的非常詳細,產品的差別在技術人員身上也許覺得是小事,但在使用者身上這不是一個可以輕易忽略的細節。

當官方又擺出過於生硬的態度時,難免會出現消費者不買賬的結果。

總而言之,華為正在高端產品線打基礎的關鍵時期,無論華為給出什麽樣的解釋,顯然都有些草率。華為從Mate7開始,在短短三年時間站穩了國內中高端市場,但比起三星和蘋果這些具有國際頂尖水平的廠商時,所暴露的危機公關能力和品牌意識還有較大的差距。畢竟,品牌形象建立不容易,且行且珍惜。

當然,這件事也反映出要真正成為蘋果三星的挑戰者,華為需要彌補的不僅僅是銷量,還有全球知名消費者品牌應有的規範,當然,此前所說的供應鏈缺口也是問題之一,其影響力往往與品牌影響力息息相關,也相輔相成,這是一個相互促進的過程。

碰巧的是,在華為終端第一次為此事發聲的前一天,華為內部召開了一個戰略預備隊的座談會,在內部員工質疑一些主管“不以客戶為中心,而是完全以領導為中心”的背景下,華為CEO任正非提出了一個令人警醒的問題:華為會不會是下一個美聯航?

也許,正如余承東所說,“是不是真的以消費者為中心”是此時的華為消費者BG內部最需要正視的問題。

余承 承東 親自 危機 公關 別讓 華為 成為 一個 美聯航 美聯
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=247268

美聯航與遭暴力拖拽下飛機乘客和解 賠償金額保密

因拒絕放棄座位而遭機場安保人員拖拽的亞裔乘客陶大衛(David Dao音譯)的律師27日表示,他們已與美聯航達成和解,但未透露具體和解金額。

據央視報道,當地時間4月27日14點(北京時間28日淩晨3點),負責代理美聯航暴力拖拽乘客下飛機一案的律師德梅特里奧給媒體發來郵件,稱美聯航已與遭暴力拖拽下飛機的乘客David Dao達成和解協議。但作為條件之一,協議的具體內容和涉及的金額保密。

當日,美聯航股價開盤跳水,但在和解消息傳出來後,美聯航股價上漲,截至收盤,維持在70-71美元的區間。在美聯航“暴力趕客”事件發生後,美聯航股價一度暴跌6%至68美元/股的低位。

有傳言稱,此次事件是以1.4億美元達成庭外和解,不過目前並未被證實。

律師稱美聯航已對事件承擔了全部責任

4月9日,美聯航3411航班暴力驅逐69歲越南裔美籍華人醫生陶大維(David Dao),將這家總部位於芝加哥的航空公司推上了輿論的風口浪尖。

在芝加哥奧黑爾國際機場,美聯航一架飛往肯塔基州路易斯維爾的航班因安排航空公司機務人員乘機,而要求4名乘客推遲行程讓座,其中69歲的越南裔醫生陶大衛拒絕下機而被機場保安人員強行拖拽,其間陶摔倒撞上扶手,導致腦震蕩、鼻梁骨折、掉落兩顆牙齒。

現場視頻被同機乘客發布到網絡後,引發輿論嘩然,不少人開始抵制乘坐美聯航飛機,也使得每天為50萬名乘客服務的美聯航陷入公關危機。

陶大維的代理律師德米特里奧將和解描述為“友好”,並稱贊美聯航CEO奧斯卡·穆諾斯,“穆諾斯先生說他要做正確的事,而他做到了。此外,美聯航已經對3411次航班發生的事情承擔了全部責任,沒有試圖責怪其他人,包括芝加哥市。美聯航這種負責任的態度值得贊揚。”

德米特里奧希望其他航空公司跟隨美聯航,改善乘客的飛行體驗,重點是“耐心、尊重和維護乘客的尊嚴”。

美聯航也通過聲明指出,“很高興雙方友好解決這一不幸事件。期待著實施我們的改進政策,這將使客戶成為我們一切行動的中心。”

穆諾斯當天接受美國全國廣播公司采訪時承認,拖拽乘客下機事件是“系統故障”,“我們嚴重違背了公眾的信任”。

美聯航CEO奧斯卡·穆諾斯

出新招:為自願讓座乘客提供最高1萬美元代金券

除了忙於和解,27日,美聯航還出臺新政策,包括為自願讓座乘客提供最高1萬美元的代金券。航空公司宣布對機票“超賣“規則做出了10項重大變更,希望以此改善客戶關系,其中包括:

——在“超賣“情況下,自願放棄座位的乘客可以得到1萬美元補償。此前,陶大衛及其他三名乘客所能得到的補償僅為800美元。

——已經在機上入座的乘客,除非因為安全原因,否則不能被趕下飛機。

——美聯航將減少超賣數量,特別是在當天最後一個航班、該航班飛往特定目的地或是該航班乘客放棄座位的幾率較低的情況下。

——美聯航正在為機組人員開發一款新的app,用於處理各種客戶問題。

——機組人員訂票必須至少提前起飛1小時,除非機上仍有多余座位。

——美聯航還表示將為乘務員提供培訓,以便更好地處理較為困難的情況。

美聯航 美聯 與遭 暴力 拖拽 拽下 飛機 乘客 和解 賠償 金額 保密
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=247342

股票掌故 | 香港股票資訊 | 神州股票資訊 | 台股資訊 | 博客好文 | 文庫舊文 | 香港股票資訊 | 第一財經 | 微信公眾號 | Webb哥點將錄 | 港股專區 | 股海挪亞方舟 | 動漫遊戲音樂 | 好歌 | 動漫綜合 | RealBlog | 測試 | 強國 | 潮流潮物 [Fashion board] | 龍鳳大茶樓 | 文章保管庫 | 財經人物 | 智慧 | 世界之大,無奇不有 | 創業 | 股壇維基研發區 | 英文 | 財經書籍 | 期權期指輪天地 | 郊遊遠足 | 站務 | 飲食 | 國際經濟 | 上市公司新聞 | 美股專區 | 書藉及文章分享區 | 娛樂廣場 | 波馬風雲 | 政治民生區 | 財經專業機構 | 識飲色食 | 即市討論區 | 股票專業討論區 | 全球政治經濟社會區 | 建築 | I.T. | 馬後砲膠區之圖表 | 打工仔 | 蘋果專欄 | 雨傘革命 | Louis 先生投資時事分享區 | 地產 |
ZKIZ Archives @ 2019