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悠遊卡公司強推「波卡」 罔顧社會責任 柯市長給了錯誤的KPI


2015-09-24  TWM

悠遊卡公司發行日本AV女優波多野結衣肖像悠遊卡,引發台灣社會兩極爭論,歸根究柢,柯文哲要求悠遊卡公司業務成長百分之百的KPI,讓董座戴季全下了一著險棋,但這個KPI合理嗎?行銷手法正確嗎?值得商榷。

撰文•郭淑媛

台北市長柯文哲一定沒想到,一張印有日本AV女優波多野結衣肖像的悠遊卡,害他險些從民意浪頭上摔下來。何以致此?他自己要負很大責任。

柯文哲的第一個責任,是他給悠遊卡公司訂了錯誤的KPI(關鍵績效指標)。悠遊卡公司董事長戴季全為了衝業績,以民營公司的促銷手段,拿來用在市政府主導人事、具有公共性的悠遊卡公司上,難怪引發社會爭議。

製造話題 不見得能衝高營收柯文哲先後要求悠遊卡公司「業務成長百分之百」、「今年營業額要增加五○%」,後來更加碼到一○○%,這些KPI幾乎是「不可能的任務」。

依據悠遊卡公司今年五月在台北市議會提出的報告,一四年營收十五億餘元,稅後淨利僅一億九千萬元。《今周刊》查閱悠遊卡公司過去五年財報,別說營收年增五 ○%,就連近三○%都只在一○年「曇花一現」,接下來三年則是微幅增減,一四年雖有一四.五八%的成長率,但這些前市長郝龍斌任內的成績,距離柯文哲的 KPI仍是天地之遙。

戴季全推「波卡」用意可能在於吸引男性使用悠遊卡,讓悠遊卡普及度大增,以達到柯文哲訂下的KPI。而柯文哲直至八月三十日,都還相當認同這項作法,當時 他說:「可以搞這麼大的風波,以民營公司的促銷手段,他(指戴季全)真是有夠厲害的!」然而,製造話題就能提高營收嗎?這可不一定。悠遊卡公司民股董事、 台新金控個金事業群執行長尚瑞強表示,希望以行銷吸引男性客層購買悠遊卡是可以的,「但持有與實質消費使用,是兩回事。」曾任悠遊卡公司董事長特助的市議 員徐弘庭也指出,要做到柯文哲天馬行空一年業績增加一倍,應該要往提升卡片的使用範圍以及使用率下手,增加小額消費的通路點等。

悠遊卡目前發卡五一二八萬張,但其中近二年未動用有一千四百多萬張,提升使用率恐怕才是增加營收的王道。

不過,悠遊卡公司是否要以追求獲利成長為目標,值得商榷。市議員梁文傑指出,台北市府成立悠遊卡公司目的本不在賺錢,悠遊卡具有壟斷性,市立停車場、公 車、市府規費繳納等都使用,若以壟斷力量來推動業務,就不應以追求營利為目的,如台鐵、中油等,「柯文哲的確下了錯誤的KPI。」柯文哲第二個要負的,是 社會責任。戴季全推出AV女優代言的悠遊卡,其中一張卡片還是A片封面,這個行銷手法,大多數民營公司也不會採用。悠遊卡公司的人事是由最大股東台北市政 府任命,台北市府有監督之責。

AV女優代言各種成人用品、遊戲、電玩展,一般人可能不會有意見,但社會普遍認為,悠遊卡公司不宜發行AV女優代言的悠遊卡,與悠遊卡公司的母公司悠遊卡投資控股公司官方持股近四成有關(台北市政府一一.七八%、台北捷運公司二七.四九%)。

悠遊卡公司並不是以追求利潤為唯一目的之民營企業,悠遊卡更是具有公眾性質的流通工具,孩童也在使用,應考量社會公益,顧及社會責任。

官股為主 應注意社會形象「悠遊卡代言人不應以商業為主要考量,應著眼公眾利益去推廣實踐。」文化評論者詹偉雄表示,代言是文化行為,應傳遞某種價值與意義。但看不 出找波多野結衣代言要傳達什麼?只是滿足某些人的性幻想得以促銷卡片,亦即只有商業意義;但這不應是政府投資的公司應做的事。

詹偉雄認為,這次事件,柯市府把代言的文化性視而不見,市府團隊的文化商數(CQ)可慮。最佳代言是讓一加一大於二,如社會上值得鼓勵的人或英雄,以彰顯 柯文哲的價值,找外國人代言也要有連結;戴季全說要「照顧到男性需求」,是非常低階的想法,不但想得到的目的達不到,反而後座力很大。

悠遊卡投資控股公司董事長林向愷也表示,悠遊卡公司有公股色彩,須考慮到複雜的政治性,戴季全有業績壓力,他的作法從商業角度來看可能還好,但最後變成政治問題。

悠遊卡公司有二十九名股東,除了官股,其他董事多為客運、銀行、科技等相關企業,持股比率不高。對於這起風波,官股董事如台大資管系教授孫雅麗表示,不便 發表意見;民股董事也大多表示沒有意見或不表示意見,台新金控推出的董事尚瑞強則表示,悠遊卡公司以公股為主,由市府主導,應注意社會形象,「代言人職業 性質敏感,如果問我,我會反對。因為悠遊卡持有人不少是小朋友,若從企業社會責任來看,就有問題。」柯文哲在九月一日開賣前夕急踩煞車,禁止公開販售「波 卡」,試圖止血;但歸根究柢,柯市長習慣以KPI來推動施政的作法,能否一體適用,真的得徹底檢討了。

戴季全(右)強推「波卡」,意在吸引男性消費者,達到柯文哲(左)要求的KPI。

印有日本AV女優波多野結衣肖像的悠遊卡,過去一周在台灣社會引發爭論。


悠遊 公司 強推 波卡 罔顧 社會 責任 市長 給了 錯誤 KPI
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胡孟青:銀行罔顧風險續批貸

1 : GS(14)@2012-03-07 22:29:21

http://www.sharpdaily.hk/article/index/15307/20120307/63429
甚麼是禍不單行?還記得七年前北角英皇道,釀成2死17傷的亡命小巴鍊車爭客大車禍事件嗎?所指的禍不單行,係承保該兩車第三者保險公司係同一家,過千萬元巨額賠償,令該險種全年保費收入全數報銷兼嘔凸,不但導致該中資保險公司決定完全退出承保小巴市場,亦觸發城中餘下唯一肯承保的公司大幅加保費五成,成本最終向乘客轉嫁;一小撮害群之馬,足以遺禍眾生。
話內地民企凶險,其實要先界定民企為何物,凡非國有或者政府擁有的企業,就可歸類為民企,然而,國企又好得了多少?本地民企又真的件件乾淨?銀行界中人,尤其熟悉商業銀行企業信貸運作的行內人,應不會忘記本地大銀行某分行的同一小組,先後栽在兩隻基金愛股身上,導致該組同事自此近乎永不超生。
2005年眼鏡大王被揭誇大公司業績騙取多家銀行信貸達29億,投資者損失亦達17.5億元;不足一年後,另一家同樣在港上市的鋁材股,剛剛完成提取貸款drawdown,上市公司就宣佈失款達8億兼爆鑊。
連環中伏,我們應更關注是銀行本身內部監控能力。雖說禍不單行,但運滯背後,是否避無可避?是否有所謂「基金」青睞,身價如同鍍了金?可信任程度又高幾層?從近日與來自中資銀行放款部的退休老總,講起銀行界與客戶博弈的種種塵年往事,令人驚訝是某外資銀行不為人知的一面,有些更駭人聽聞,部分銀行更屬「表面斯文、內裏Open」。
本地上市公司爆鑊,歸根究柢,就是銀行根本沒總結教訓,為跑融資生意罔顧風險,未能對症下藥。
香港地最值錢仍係磚頭,但不少銀行貸款予企業客戶尤其上市公司,會願收股票甚至出口信託收據作為貸款抵押品,上市公司更可透過公司作貸款擔保;信貸審批亦大部份基於單憑財務報表數字甚至參觀廠房作根據。中國地大物博,甚麼損益表、資產負債表、現金流量表,於老賓架而言,就係人為數字遊戲,可是不少外資銀行信到十足,員工就算懷疑也按本子辦事,批出俗稱為「line」的融資額度,最多或加個PG即個人擔保,上市公司就更以公司擔保就可從銀行抬錢走,當然一旦衰起上嚟,連磚頭都跌價,但總好過信任爆鑊時可跌到一文不值的公仔紙。以前中資銀行少有中招,因為動輒要求實物抵押,基於取易不取難,另類客戶自然飛向外資行懷抱,亦解釋為何每次爆鑊都集中在外資銀行。

胡孟青
獨立股評人
2 : GS(14)@2012-03-07 22:35:04

2005年眼鏡大王被揭誇大公司業績騙取多家銀行信貸達29億,投資者損失亦達17.5億元;不足一年後,另一家同樣在港上市的鋁材股,剛剛完成提取貸款drawdown,上市公司就宣佈失款達8億兼爆鑊。

應該是渣打
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20041112124_C.pdf
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20050601025_C.pdf

呢間是荷銀
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20051116106_C.pdf
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20060228055_C.pdf
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20060228055_C.pdf
http://www.inv168.com/phpBB3/viewtopic.php?f=21&t=29312&start=45
胡孟 孟青 銀行 罔顧 風險 續批 批貸
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剪腳甲玩iPad 罔顧路面情況 列車「無人駕駛」 馬鐵車長自首

1 : GS(14)@2013-10-01 17:28:16

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130930/18443754

                該片段名為「港鐵車長絕世荀(筍)工」,長達15分鐘,片中可見一名身穿港鐵車長制服男子,左胸襟前佩戴港鐵員工名牌,行車時拿出指甲銼修手指甲、腳甲,又玩iPad、穿耳機線及看資料,更上網看英超球賽精華,惹來網民抨擊。片段上存者更呼籲網民加入「保證唔傷神」車長行列,諷刺車長「共hea明天」,揚言有更多令人目瞪口呆真相曝光。

港鐵高層大為緊張

                據了解,涉事為馬鐵車長,當時列車由烏溪沙往馬鞍山方向行駛,在大圍站「清客交車」。由於馬鐵列車都是全自動開關門,通常只有四卡車,駕駛室內又有閉路電視監察開關門情況,車長不需在停站時下車觀察月台,容易造就車長分神做私人事務。該名車長在片段曝光後被同事點相,已主動自首,望從輕發落。
消息人士透露,有關罰則會以「對駕駛安全造成的風險」而定,早前輕鐵車長行車分神而被降職,「因為輕鐵較需要靠人手操作」;較自動化的西鐵及地鐵車長玩手機,懲罰則較「輕手」。馬鐵相比前三者較自動化,車長分神造成的危險較低,由於港鐵高層大為緊張今次事件,該名車長仍有可能面臨較重處罰。

工會︰玩電話係唔啱

                                    立法會交通事務委員會副主席范國威直斥涉事港鐵車長行為不可接受,要求該委員會召開特別會議跟進事件,「早排先至畀傳媒揭發同類事件,港鐵亦都同立法會誓神劈願話保證唔會重蹈覆轍,點知轉頭又再爆出呢啲醜聞」。
多個鐵路工會昨就事件召開聯席會議,強調「(車長)玩電話係唔啱」,但指被人偷拍駕駛室涉及刑事,港鐵應報警。工會最快今日發聯署信給港鐵,要求查明片段來源。港鐵發言人回應,已找到涉事車長,短片來源不明,需時進一步調查;強調近期已提醒所有車長留意行車指引,更派員在車站加強監察。
2 : GS(14)@2013-10-01 17:28:38

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130930/18443757
【本報訊】港鐵近期屢次爆出車長行車期間辦私事、玩手機事件,今次網上流傳片段卻與以往不同,疑似在駕駛室內拍攝。工會分析片段後,認為車長可能遭同僚「裝彈弓」偷拍,但不能排除港鐵正秘密監視車長工作。
港鐵則強調,從未於駕駛室安裝鏡頭,並會報警處理。
有港鐵工會人士觀看短片後,根據片段拍攝角度,估計當時駕駛室內被安裝鏡頭偷拍。工會人士指,現時港鐵所有列車均未安裝監察駕駛室的閉路電視,出現有關短片只有兩個可能,一是港鐵秘密監察車長,片段遭「內鬼」上傳上網;或是車長得罪同僚,遭人裝鏡頭偷拍報復,「但對方都要冒好大風險」。近期接連有傳媒及乘客拍攝到車長在行車期間不專心駕駛,令高層尷尬,早前已傳出管理層有意加強監察,並收緊使用手機政策,完全禁止車長在駕駛室使用手機,故不排除港鐵秘密監視。
工會引述港鐵指,從未在駕駛室安裝閉路電視,不清楚短片如何拍攝,並會報警處理。
剪腳 腳甲 甲玩 iPad 罔顧 路面 情況 列車 無人 駕駛 馬鐵 車長 自首
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罔顧法院判決肯雅疑受壓跪低5脫罪台人遣大陸

1 : GS(14)@2016-08-09 07:32:52

■五名台灣人和其他大陸疑犯昨由專機遣返抵北京。



「經過3天3夜奮戰,終究擋不住肯雅與中國大陸蠻橫。」肯雅法院日前判五名涉電訊詐騙案的台灣人無罪,並指要「遣返回台灣」,當地警方先前亦指會與台灣駐南非代表談判,但肯雅警方疑被大陸施壓,在本港時間昨日凌晨將五名台灣人遣送中國,台灣外交部亞非司長無奈表示「我方輸得悲壯」。



前年11月,肯雅警方以非法入境與涉犯電訊詐騙罪,逮捕28名台灣人,其中23人先於4月與另外22名涉及另一宗電訊詐騙案的台灣人被遣送至中國,當時引來軒然大波,肯雅警方無視台方向當地法院申請的禁制令,以催淚彈攻堅拘留所,強行帶走15名台灣人,及後被移送中國的台灣人中,有兩人竟被安排在中國官媒央視「認罪懺悔」。餘下五人的案件於上周五(5日)宣判,法院裁決指證據不足,五人獲判無罪,更明確指他們要「遣返台灣」,當時國際特赦組織東非專員Victor Odero稱「如遣送至中國,他們可能面臨失去獲得公平受審的權利。」但是昨日凌晨竟傳出肯雅警方受壓於中方,無視法院裁決,強將五名台灣人送上中國專機,飛機於本港時間凌晨4時30分起飛至中國。



肯雅警曾稱願談判

台灣外交部亞非司長陳俊賢稱,台駐南非代表陳忠於法院裁決後,已立即跟着囚車到警局交涉,當時遭粗暴趕走,但陳忠在警局守候三日三夜,肯雅警方原指會於昨日與陳忠談判,豈料會被中方突擊,將人帶走。陳俊賢稱於上周六(6日)亦一度傳出中方會強硬搶人,當時陳忠亦立即趕到機場遞交法院的判決令;昨晨肯雅警方再在中國施壓下強制遣送,陳忠聞訊後立即趕赴機場阻攔,但未成功。事件在台灣引起巨大迴響,總統府發言人黃重諺表示,對於肯雅與中國這違反人權與國際慣例的決定,感到非常遺憾,「要求中方盡速遣返我方人民,以保障國人人身自由與司法等權益」。台外交部也表示,肯雅警方受中國大陸壓力,罔顧法院宣判無罪及遣返台灣的判決,表達嚴正抗議。外交部亦分析,早前肯雅警方聲稱願意談判,有可能是因為礙於國際輿論壓力,態度軟化,但也不能排除是幌子,想台方放下戒心,「偷偷送走」。



行政院斥藐視人權

台灣行政院直斥大陸藐視人權,陸委會表示要求中國大陸積極協調有關部門,盡快將五人送返台灣,並呼籲五名台灣人抵達大陸後,中國大陸應該尊重並依據兩岸司法互助協議的規定,進行人身安全限制通報。大陸國台辦昨晚則指「依法打擊電訊詐騙受到兩岸民眾支持,台灣方面應為恢復兩岸聯繫溝通機制做出切實努力。」台灣《蘋果日報》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160809/19728784
罔顧 法院 判決 肯雅 雅疑 受壓 跪低 脫罪 罪臺 臺人 人遣 大陸
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胡孟青:息升股巿升 市場罔顧風險

1 : GS(14)@2017-03-22 00:17:53

【明報專訊】從資金流及各個市場指標數字看,仍然叫人不太舒服。按最新統計,資金已經連續10個星期淨流入股市,區內市場9個星期內已8次錄得淨流入,債息同時間上升,美其名是資金加碼投入股市,惟面對加息周期及加息步伐隨時較預期快下,市場估值及風險的不斷上升,往往到最後,愈是保守及不進取的投資取態,事後證明才是最聰明的資金。根據美林統計數字,投資者投資於美國信貸市場,以及中資股牽涉的對冲成本之低,某程度上反映了市場視風險系數為零。

美國就業數字比市場預期強勁,2月份新增職位及平均工資增幅均勝預期,加息已從毫無懸念到塵埃落定。事到如今,關鍵在於落實加息一次之後,局方對今年餘下加息次數預測是繼續3次、抑或要扣減一次,甚至進一步調高預期?

自2009年起,股市的持續向上,說經濟及盈利因素從來是騙人,由始至終,所受惠的就是中央銀行銀彈政策的大慈大悲。美國想加快加息、連歐洲央行亦罕有宣布對抗通縮獲得勝利,加上中國因素,三大水喉落閘,或者最能阻止加息及政策進一步正常化的,最強而有力的絕招,就是靠股市大跌吧!

內地因素成全球通脹催化劑

內地因素某程度上已成為全球通脹預期向上的主題催化劑,早於去年來自中國的財政刺激佔據全球約八成,而同樣約八成的全球信貸,就是靠內地製造出來的。供給側、去產能,成功將上游通脹由負變正;與此同時,下游通脹卻僅僅0.8%;上下游通脹差距達7個百分點,撇除什麼季節因素等等解釋,不健康、通脹傳導失效,根本已難有太多理由去否認吧!

低息環境下的高槓桿,與息口上升環境下的不斷加槓桿,後者明顯涉及最大風險,尤其牽涉的抵押品價值,在資產市場潛在震盪環境下,潛在骨牌效應更是不容忽視的。周小川承認內地有債務問題;的確,一個持續10年以上透過信貸堆砌的增長,雖未至於建基於浮沙之上,但量與質的分歧已愈行愈遠。再者,周小川及官方多個財金部委近期強調的理財產品控制,本質上是表外風險,實際上根本屬於一個抵押品層層疊疊的風險鏈問題警示。

著名獨立股評人

[胡孟青 青出於婪]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 1686&issue=20170320
胡孟 孟青 息升 升股 股巿 巿升 市場 罔顧 風險
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罔顧安全為十九大「獻禮」京滬高鐵加速至350公里

1 : GS(14)@2017-07-29 03:40:36

■京滬高鐵「復興號」9月將全面加速至時速350公里,但安全問題惹關注。



喜迎十九大,高鐵加速啦!中國鐵路總公司昨指,京滬高鐵「復興號」列車9月將加速至350公里,屆時坐高鐵來往北京上海將縮至4.5小時,比目前縮短1小時15分鐘。而加速範圍僅限該路段的復興號,不包括「和諧號」。內地網絡輿論兩極化,有網民認為早該加速,也有評論指加速會增加成本及安全隱患,質疑是為即將召開的十九大「獻禮」。昨日,中國鐵路總公司(中鐵總)安排復興號在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營,共300多人試坐,預計9月實施新的列車運行圖後,組織復興號按時速350公里正式上線運營,超越目前最快的法國高速列車(TGV)的320公里營運時速。屆時,京滬高鐵全程運行時間在4個半小時左右。不過,加速範圍限定在京滬高鐵的復興號動車組上,未包括和諧號動車組,「不是整條線路全加速」,相關人士稱目前還沒有整條京滬高鐵以及其他高鐵的加速打算。



■「復興號」為首批乘客安排了抽獎活動。

■內媒展示水樽在高速下平穩不倒。


高鐵之父︰可能車毀人亡

京滬高鐵2011年6月30日通車後不久,即發生震驚中外的7.23溫州動車追尾事故,全國高鐵調整運行,全面減速,350公里時速運營成絕響,京滬高鐵維持時速300公里至今。2007年起投入運行的和諧號動車組,名字呼應當時國家領導胡錦濤溫家寶的政治主張「和諧社會」。新款高鐵列車「復興號」上月26日首次擔當京滬高鐵例行列車,往來北京南站和上海南站,全程共需5小時45分鐘,其名呼應習近平執政理念:中華民族偉大復興的中國夢。去年中,國家主席習近平參觀「十二五」科技創新成就展時,曾對高鐵加速表示關心。中鐵總表示,今年以來先後安排復興號實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估;兩院院士、鐵路專家一致認為,京滬高鐵滿足按設計速度每小時350公里運營要求。中鐵總認為復興號加速能充份合理利用資源,縮短京滬旅行時間,增同城效應,另外還有利於推動中國高鐵標準體系建設,加快中國高鐵走出去。不過一年前,中鐵總和專家是完全不同說法。去年6月,中鐵總總工程師何華武表示,如將最高時速提升至350公里,運行成本將提升,會產生一系列問題;有中國高鐵之父之稱的中國工程院院士王夢恕更強烈反對加速,他從機車壽命和設備的安全出發,警告道:「稍有不慎,就可能車毀人亡。」指如跑到350公里,就如長時間超負荷運動:「活不長!」王說:「全世界也沒有任何一個國家的高鐵運行時速是350公里。」



■乘務人員在車站執勤。


日新幹線時速僅320公里

有網評認為,如高鐵加速至350公里,設備折損率提高,運行維修成本顯著上升,這也是為何50多年來零事故的日本新幹線只維持在320公里左右時速運營:「非人家技術不行,但中國特色,政治重於一切,才會如此加速!」財新網/《民生周刊》/新浪微博




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170728/20104084
罔顧 安全 為十 九大 獻禮 京滬 高鐵 加速 350 公里
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=339020

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