敗仗連連，萬億級別的大蛋糕，如何下嘴？

導讀 : 目前，汽車後市場已聚集了大量資本的關註，整體上已經處於爆發前夜。

汽車後市場一直被看做是有萬億級別的大蛋糕，眾多互聯網公司也是一擁而上，各種O2O手機應用層出不窮。然而看似繁花似錦，其實早已是哀鴻遍野，隨著E洗車、雲洗車、嗒嗒洗車等以洗車為切入點的創業團隊關門的關門、倒閉的倒閉，汽車後O2O終於進入了洗牌期。蛋糕已擺上桌，資本齊聚，試問，刀在哪里？

前車之鑒，當以為鏡

首先，我們應要學會從失敗中吸取經驗。移動互聯網在這兩年一路高歌猛進，創造了一個又一個神話，資本風投也是寓所欲求，企業不停的融資擴張，表面的熱鬧繁榮卻掩蓋不了一顆顆急功近利的心，拼命的砸錢圈用戶卻連基本的商業模式都未確定，試想，這樣的企業如何能成功？

投錢之前，先想好如何賺錢！這是每一位傳統商人必須思考的事情，投資——盈利，這樣簡單的模式在現下的互聯網中，尤其是移動互聯網卻不再是那麽回事了！所有人都想著圈用戶，結果用戶有了，沒有活躍、沒有轉化，最後風投跟不上，宣告破產、倒閉。這樣的事情在這段時間數不勝數，在各大創業類的網站逛一圈，就能找到一籮筐來。因此，對於商業模式的戰略規劃，是無數的移動互聯網創業者在決定投入前第一件應該做的事情。

慢幾步，深幾度

其次，用心做產品，踏實搞運營。商場如戰場，一絲一毫的差錯就可能導致失利潰敗，而為帥者最忌心浮氣躁，從微軟、蘋果這些國際大品牌，到百度、阿里、騰訊這些國內巨頭，其最成功的產品無一不是經過細細琢磨，一步步運營的。而現在大多數的app產品基本都是走這樣的流程：開發產品2-3個月 —— 上線運營推廣6個月 —— 融資 —— 擴張運營3個月 —— 資金虧損，風投撤資 —— 失敗。多數的產品就這樣死在一年的周期之內，更別提無數的胎死腹中的了。

細想這種種慘敗，究竟原因為何？我們是否可以借鑒一二？在互聯網瘋狂發展的大環境下，每位創業者都夢想著一天，成為下一個馬雲、雷軍，指點江山，談笑間名利雙收。而然，馬雲只是馬雲，雷軍也只有雷軍，成功的原因無數，而失敗者總是走一條相同的老路。沒有雄厚的資金做支撐、沒有強大的背景人脈，不能擁有一顆細磨產品的匠心，無法踏實做好用戶運營，企圖以概念炒作等一舉成功的人，最終只能成為資本市場的棄兒。  

市場分析

最後，我們來分析一下汽車後市場的行情。擁有著廣闊的市場，日益增加的人家車主，這無疑是一塊人人都心動的大蛋糕，所以各大BAT巨頭紛紛出手，想在市場穩定之前切上幾塊甜頭。就後市場目前的模式而言，主要有四個類型；

四種模式

加盟型:采取網上商城+特約服務的模式，以途虎和特維輪為代表；

虛擬型:采取網上預約、上門服務的模式，以養車無憂、E保養為代表；

平臺型：采取線上+線下資源整合的模式，以京東、淘寶、暢行安徽為代表；

自營型：采取互聯網平臺和直營連鎖全部自建的模式，以集群車寶為代表。

目前，汽車後市場已聚集了大量資本的關註，整體上已經處於爆發前夜。單純的靠補貼、燒流量的模式將很快被取代，要想在今後的汽車後市場占據行業制高點，必須采用線上線下並重的模式，才能真正構建完整的閉環式汽車服務O2O平臺，重塑汽車後市場生態。

版權聲明： 本文作者賈彪，文中所述為作者獨立觀點，不代表i黑馬立場。

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養老護理人員缺口達千萬級別

養老護理人員缺口達千萬級別

一財網 王悅 2015-11-17 22:20:00

我國需要的養老護理人員數量大約在1000萬人。但根據現有公開數據，當前全國養老機構人員不到100萬，持證上崗的人數不足2萬，缺口已達千萬級別。

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同級別車均價較合資低45% 自主車企成本困局待解

“低質低價”是長期以來消費者對於自主品牌汽車的固有認識，雖然近兩年來，自主品牌汽車的品質迎來了很大的提升，但是其在品牌溢價方面，依然與合資懸殊巨大。

“主流細分市場，自主與合資車型的均價差在45%以上。”在2016第七屆全球汽車論壇上，長安汽車總裁朱華榮公布的一組數據顯示道，與此同時，我們可以看到的是，從AOO級車到B級車，隨著車型級別的提升，自主與合資的差價也進一步拉大。一輛A0級小車，自主的均價在4.4萬元左右，合資在4.63萬元左右。而一輛B級轎車，自主的均價在13.68萬元左右，合資則在20萬元以上，比前者高40%以上;在SUV領域，合資的車型均價幾乎是自主品牌的2倍。

為應對合資品牌的“圍剿”，自主品牌多年來在市場上一直依靠性價比取勝，但朱華榮認為，隨著合資的步步緊逼，自主品牌已經逐漸喪失了成本優勢。由於單車規模較小，造成車輛的成本分攤壓力增加。他以長安汽車為例，雖然去年長安汽車的自主產品規模已經超過百萬輛，但自身的盈利能力依然非常弱，只有很單薄的盈利產生。

車企2015年的年報也可以印證上述觀點。江淮汽車2015年的銷量累計達到58.8萬輛，實現凈利潤8.58億元，其中，包括25.35億元的政府高額補貼;2015年長城汽車實現凈利潤80.59億元，較2014年增長0.22%，但產品毛利率僅為25.2%，較2014年的27.7%下降2.5個百分點。今年一季度財報顯示，其凈利潤同比下降5.5%，毛利率同比下降1.3個百分點。

不過，由於SUV市場的貢獻，2015年自主車企整體的盈利情況應該是好於2014年，而且也正因為SUV的放量，國內自主品牌銷量快速上漲，市場占有率也獲得回升，一度超過40%。但這樣的形勢並沒有持續，今年3、4月份，隨著合資在中低端SUV市場的布局，以及宏觀市場的走低，自主品牌市場份額再度出現連續下滑。

“在我們看到一系列增長和發展同時，也應該看到中國汽車品牌面臨一系列的競爭壓力在加大。”朱華榮說。

自主車企的競爭壓力一方面來自於SUV的市場紅利在逐步減少，另一方面，在傳統的轎車市場，自主品牌的表現可以用“潰敗”來形容。數據顯示，2012年，自主品牌在轎車市場的份額約為27%，而到今年前4月，這一數字下降至18.7%。更值得註意的是，在10萬元以上的市場，自主轎車的占有率不足10%。

危機之下，一個很有意思的現象是，今年的全球汽車論壇開幕的主題演講中，跨國車企更多的在探討未來智能化、無人駕駛等技術展望，而包括朱華榮和廣汽集團常務副總經理馮興亞，發表的演講題目都集中在探討在新常態下，中國車企如何應對未來的機遇和挑戰。

朱華榮表示，長安將打造多元化的盈利渠道，並且將智能化和新能源放到重要的位置之上，而馮興亞也基本上與他表達了同樣的發展路徑。只不過，在成本和市場雙雙承壓的大背景下，自主品牌如何平衡盈利和投入之間的關系，也存有多重挑戰。全國乘用車市場信息聯席會秘書長此前崔東樹就明確表示：“自主品牌盈利的核心障礙是成本高。”近年來，自主品牌不斷加速新車型的推出，並在新能源汽車、無人駕駛汽車等前瞻性技術領域加強研發，這些需要大量資金投入，是企業持續發展的源泉和動力，但短期內也是巨大的成本壓力。

【社論】求解產能債務難題：需高級別領導小組

近來，中國經濟出現的一些負面因素，接連引發國際評級機構關註。

標普近日發布數據稱，去年受評中國內地房企的整體債務同比激增21%，雖然融資成本有所降低，銷售回款改善，但房企債務情況仍繼續惡化。實際上，標普今年已11次下調內地房企評級，而現如今房地產對於中國經濟的負面效應，已在國內引發多方討論。

債務問題不僅存在於房地產行業，根據標普今年3月發布的數據，因低利率和公司舉債促使債務激增，中國債務與GDP之比已攀升至232%;5月10日穆迪亦公布，涵蓋所有行業在內的中國債務已經增加至GDP的280%左右。同時，兩家評級公司雙雙下調了中國評級展望。

國際貨幣基金組織(IMF)亦提出警示，其在結束磋商訪問後對中國經濟發言稱，中國的企業債務總規模已達經濟總產值約145%，不論以何種標準來衡量都非常高，剔除影子銀行的債務敞口，保守估計企業債務問題將令中國銀行業潛在損失達到GDP的7%，當局須針對企業債務風險盡快采取措施，如果處理不當，有可能引發更大的危機。尤其嚴重的是國有企業，其債務占比高達55%左右，這遠遠超出其在GDP中22%的占比，且國有企業利潤還低於私營企業。

當然，無論是標普、穆迪對中國評級的下調，還是IMF對於債務問題可能引發危機的警示，都或多或少存在不夠全面和有失偏頗，如中國債務結構以內債為主，有著較高的“安全系數”。不過，在經濟下行壓力不減之下，企業利潤縮水、債務增加、償債能力降低，已成為中國經濟運行的一大潛在風險點。

至於如何處理企業債務，首先處理債務與處理不良資產緊密聯系，不良資產在實體經濟中對應的是過剩產能和過多庫存，因此需去杠桿、去產能、去庫存。而這三者正是供給側改革“三去一降一補”五大任務的重要內涵，可以說，堅定不移地推進供給側改革，對於處理債務問題作用最大。

同時，因為中國企業債務問題國企占比較重，因此，加快國有企業改革，讓市場化的“出清機制”在國企中真正發揮效用，同樣迫在眉睫。

此外，對於信貸增速過高需采取謹慎態度。企業債務，尤其是國企債務率偏高，直接原因即是信貸增速較高，企業獲得貸款相對簡單。去年以來一二線城市房價交替上漲，房地產市場“地王”頻出，即與貨幣供應寬松關系較大。正如全國人大財經委副主任委員吳曉靈所言，“貨幣供應過多了，不是帶來物價的上漲，就是帶來資產價格的上漲”。

實際上，決策層對此心知肚明，此前權威人士接受《人民日報》專訪時即多有提及，針對供給側改革與國企改革的政策也頻頻發布。然而，實際情況卻是改革推進不盡如人意、信貸增速居高不下，以及房地產等行業“加杠桿”。出現這類情況一方面是改革的固有阻力，以及經濟穩增長相伴隨的結果;另一方面，則是推進供給側改革，解決產能債務難題，至今沒有一個專門的高級別領導小組來統籌。

目前，供給側“三去一降一補”中，去產能由工信部和發改委、去庫存由住建部、去杠桿由央行牽頭，雖然這種模式有其優勢，但一項任務往往涉及幾個部委。同時，去產能、去庫存等任務方面雖各自出臺了相關政策，但仍缺乏一個通盤考慮的整體方案。

因此，我們認為，當前急需成立一個高級別的領導小組，有一個通盤的實施方案和具體的行動規劃，可以協調各部委之間利益和調動各方面力量，來統籌解決產能、債務等中國經濟面臨的難題。

歐洲度假天堂緣何成恐襲目標？奧朗德宣布提高反恐級別

法國國慶節當天夜晚，在法國南部度假聖地尼斯最繁華的街頭盎格魯大街(英國步行街Promenade des Anglais)，一輛卡車沖向觀看煙花慶祝的人群，並行駛兩公里，造成至少80人遇難，另有16人傷勢嚴重。

肇事司機為當地人

截至記者發稿時，在襲擊事件發生地點附近的豪華酒店內格雷斯科(Negresco)，傷者正在撤離現場，調查人員正在對現場目擊者進行詢問。肇事司機已被證實為31歲的尼斯人，在肇事卡車上，警方發現大量的武器和槍支。

襲擊事件發生後不久，正在阿維尼翁進行私人訪問的法國總統奧朗德立即趕回巴黎，同法國總理瓦爾斯一同前往愛麗舍宮召開緊急會議。法國內政部長卡澤納夫也已經趕赴尼斯現場。卡澤納夫前兩天剛剛宣布即將結束法國的緊急狀態。

奧朗德當地時間淩晨3點40分發表電視講話。他表示：“尼斯襲擊是具有恐怖性質的襲擊，絕不能妥協！法國再次進入高度緊急狀態！”奧朗德在宣布采取措施加強國土安全前再次強調“必須與恐怖分子抗爭到底”。

隨後，奧朗德宣布將反恐級別再次調高，在現有警察和憲兵之外，再部署10000軍隊，並將緊急狀態期限從7月26日起再延長3個月。

在社交媒體上發布的視頻中可以看到，人們四處逃竄，還有目擊者稱，事發現場，有100多人瘋狂向海邊逃跑。一位來自《尼斯早報》的記者目擊了這場恐怖襲擊：“現場太可怕了，全是躺在血泊中的人，我趴在地上不敢動，這一幕令我終身難忘。”

另一名目擊者稱：“所有人都在奔跑，我們聽到槍聲，還以為是國慶煙火的聲音。”

從去年11月巴黎系列恐怖襲擊事件至今僅8個月，法國連續遭遇兩次重大恐怖襲擊。法國BFM電視臺記者莫里斯(Erwin Morice)對第一財經表示：“ISIS為什麽總是瞄準法國?因為我們擁有一切讓他們憎恨的東西：自由、文明和藝術。”

法國《費加羅》報已經刊登出明天的封面，標題為“恐怖，再次來襲”。人們通過社交媒體Twitter和Facebook報平安。法國外交部也已經特別開設了救援窗口幫助人們尋找親人好友的下落。

美國總統奧巴馬發表聲明稱密切關註法國尼斯恐怖襲擊事件。法國前總統薩科齊則在他的Twitter上表示“深切哀悼”，並鼓勵尼斯人團結起來。

旅遊業再遭考驗

法國過去一個月已經安穩度過了歐洲杯以及正在進行的環法自行車賽。7月和8月是法國人傳統的度假高峰，尼斯恐襲事件可能再次打擊歐洲夏季旅遊市場。夏季通常也是中國遊客赴法旅遊旺季，尼斯是深受中國人喜愛的旅遊城市，是南法遊的必經之地。

此次恐怖襲擊事件發地盎格魯大街則是尼斯最有名的大街，也叫“英國人散步大道”。19世紀很多英國人來尼斯療養肺病，每天都在海邊散步，這條大街也由此得名。漫步於天使灣旁的盎格魯大街，路的一邊是蔚藍的大海，而路的另一邊則林立著高級飯店和餐館，以及別致的小咖啡廳。與其他城市相比，尼斯更加充滿法國風味。這里更生活化，輕松愜意，情趣盎然。

今年歐洲杯期間法國駐滬總領事柯瑞宇曾對第一財經記者表示：“盡管當前歐洲的安全形勢嚴峻，但是還是希望中國遊客能夠前往法國旅遊，品味法國的生活方式。”

去年巴黎恐怖襲擊事件發生後對法國旅遊業造成巨大沖擊。第一財經記者今年3月在法國采訪時了解到，旅遊行業的風向標出租車行業今年以來備受打擊。一位出租車司機向記者抱怨：“11月份到1月份的3個月間，法國幾乎成了空城，路上很少有人，旅遊巴士也很少，我從未經歷過這樣冷清的聖誕假日。”

直擊“最高級別醫改報告發布會”：金墉、樓繼偉說了啥？

7月22日下午，世界銀行、世界衛生組織和中國財政部、國家衛生計生委、人力資源和社會保障部在釣魚臺國賓館舉行“中國醫藥衛生體制改革聯合研究報告發布會”，為中國建立優質和可負擔的醫療衛生服務勾畫藍圖。世行行長金墉、中國財政部長樓繼偉出席並講話。

財政部部長樓繼偉表示，財政部未來將加大與世界銀行合作，加快推進世界銀行貸款參與福建、安徽等三地的醫改。同時其表示，將繼續推動醫療衛生服務領域的改革創新，協調醫療、醫保、醫藥“三醫改革”，並鼓勵社會力量參與衛生服務行業。

衛計委主任李斌表示，目前中國醫改取得階段性成果，惠及千萬家庭，全民醫保制度基本建立，覆蓋人群超過13億，覆蓋面穩定在95%以上，公立醫院改革持續深化，基層醫療衛生服務體系不斷健全，80%人民在15分鐘能夠到達醫療機構。

世行行長金墉表示，盡管中國醫改成果驚人，但仍面臨眾多挑戰，人口結構變化、醫療成本較高，如何在合理成本下提供更好的醫療衛生服務等都需繼續探索。

被問及中國有哪些醫改經驗可借鑒時，金墉表示，近日去福建、安徽等地考察，發現當地醫療支付系統改革、三級協作醫療體系改革是前所未有、令人振奮的。同時，其特別提到，中國醫改中，藥品去中間化，極大程度降低了藥品價格。