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世界首條新能源空鐵在成都試運行 時速60公里

11月21日下午,世界首條新能源空鐵試驗線在四川成都投入正式運行,標誌著新能源空鐵從夢想到現實邁出了堅實的一步,在不久的將來即將走進大眾生活,改善中國公共交通擁堵、高能耗的困境。這條試驗線由西南交大牽頭,聯合中國中車等7家大型企業協同研制。它有著萌萌的外表——熊貓模樣的車廂。還比地鐵、輕軌便宜,噪音極小,運行很平穩。

該試驗線設計總長1461米,整個系統由乘客車站、正線軌道箱梁(含橋墩)、右線軌道箱梁(含橋墩)、彎道段(最小轉彎半徑30米)、上下坡段(最大坡度60‰)、客車車廂、靜調庫(充電裝置)、大功率鋰電池動力包等單元組成。首列試驗列車已於今年9月30日正式掛線。據介紹,該車設計時速為60公里,單節車廂長18米,寬2.3米,定員120人。

新能源空鐵總設計師、中科院院士、西南交通大學教授翟婉明院士今日宣布:世界首條新能源空鐵試驗線成功投入運行。據人民網報道,翟婉明表示,此舉標誌整個空鐵運行系統進入全面測試階段,進而為下一步制定相關技術標準和示範線建設奠定基礎。

懸掛式空中軌道交通系統是用支柱將軌道支撐在空中,列車以懸掛的方式運行。此次貫通的試驗線由中唐空鐵集團發起研發並投資,由西南交大、中鐵六院、中車浦鎮、中鐵寶橋、富欣智控等多家科研單位和企業組成的項目組聯合研制,並在世界上首次采用電池包代替高壓電用於列車牽引,相關技術具有完全自主知產權,是我國軌道交通領域的重大創新。

翟婉明表示,試驗線貫通後,項目協作各方將組織專家團隊,對包括軌道系統、車身系統、牽引系統、信號系統等在內的整個空鐵運行系統進行全方位測試,經過上萬公里的試驗運行,嚴格檢驗其技術可靠性和經濟效能。

以車身系統為例,翟婉明說,測試內容包括轉向架系統、車體減震隔震系統、車體自身剛度等,研究車輛在不同運行速度下經過平直、彎道、上下坡等不同軌道線形時,車體的橫向晃動、上下震動及過伸縮縫時的平順性等動力性能,從而獲得人體乘坐舒適度、車體對梁的動力作用、梁自身剛度對車體振動的影響等系列參數。

專家表示,由於具備綠色環保、占地面積小、建造成本低、建造周期短、適應性強等特點,待試驗成功後,該系統將來可為城市公共軌道交通、傳統交通樞紐連接線和景區交通接駁線等提供新的選擇。

世界 首條 新能源 空鐵 鐵在 成都 試運行 試運 時速 60 公里
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中國首創!世界首條新能源空鐵試跑,將超級鋰電池作為動力源

今天,世界首條新能源空鐵試驗線在成都市雙流區成功運行。據悉,該試驗線使用的新能源空鐵由西南交通大學首席教授、中國科學院院士翟婉明擔任總設計師。

據悉,目前世界各國,無論地鐵、地面軌道還是既有的懸掛式軌道交通,均采用外接電力作為動力源驅動列車運行。新能源空鐵不同於目前世界各國軌道交通采用外接電力驅動的方式,而是采用自主創新開發的超級鋰電池能量包作為動力源,是中國首創的技術領先、經濟適用的一種新型城市軌道交通制式。

新能源空鐵試驗線工程位於四川成都雙流西南航空港經濟開發區,西航港大道、牧華路二段路口東南角地塊內。該試驗線總長1461m,其中右線長1113m,左線長348m,全線最小曲線半徑30m,最大上坡坡度6%;設車站1座、列車配套靜調庫1處。該試驗線定位為專用試驗線,主要任務是通過試驗線的建設和試運行,對設計方案、空鐵運行系統、動力系統、通訊信號系統及相關設備系統的技術進行驗證,完成相關技術性能數據的采集,在此基礎上形成項目技術標準。

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