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飛機發動機採購的秘密

2013-05-27  NCW
 
 

 

陳新案爆出航空採購黑幕的冰山一角,業內潛規則浮出水面◎ 本刊記者 周群 ? 胡格 文案發兩年後,中國東方航空股份有限公司(下稱東航)原客運營銷委員會常務副總經理陳新迎來了自己的終審判決。2013年4月26日上午,上海市高級法院對陳新受賄案二審公開宣判,駁回上訴,維持一審無期徒刑的判決。

宣判過程不足十分鐘,陳新在宣判前回答了自己的出生日期等簡單問題,判決書宣讀完後,他即被法警帶走。被帶離法庭時,陳新側目旁聽席,面無表情。旁聽席上,僅有三人旁聽,其家屬未到場。

1967年出生的陳新,湖北宜昌人,1989年畢業于中山大學中文系,先後在中國國際航空股份有限公司(下稱國航) 、東航工作。在這兩家航空公司任職期間,他主要負責採購民航飛機、飛機發動機選型談判、評估、決策以及機隊規劃、航班系統升級咨詢等管理工作。

陳新早年家境貧寒,本科畢業時曾考上研究生但未就讀。在一篇 《東方早報》的專訪中,陳新這樣總結自己: “國企幹過,外企幹過;國內幹過,國外幹過;機關幹過,基層幹過;在三大航都幹過,中國民航惟一的!”他喜歡藏書讀書,一直未放棄自己熱愛的文史專業,希望有一天脫離職場 “混進學術圈” 。

但是,2011年4月28日,陳新案發。此前有媒體報道稱,陳新是被檢察機關突然帶走的。不過,按照司法材料中的說法,陳新是在這天自動投案的,且如實交代了主要犯罪事實。因涉及 “國家秘密” ,該案一審二審的開庭均沒有公開。事發後國航、東航也未作回應,事件慢慢被淡忘。直到2013年1月6日,英國 《星期日泰晤士報》報道稱,英國羅爾斯羅伊斯公司(Rolls-Royce ,下稱羅羅公司)通過行賄獲得中國國航、東航2005年和2010年兩筆發動機採購訂 單,受賄的中國航空公司工作人員就是陳新。

相關司法材料顯示,陳新在國航和東航任職期間,除在飛機發動機採購上收受錢款,還通過幫他人加快飛機訂購合同簽訂、獲得機隊規劃以及航班系統升級項目來收取好處費。檢察機關指控,他先後收受四家單位代理人以及負責人好處費折合人民幣1470萬元。最終,法院認定的受賄額為1220余萬元。

陳新案爆出的只是航空採購行業黑幕的冰山一角,業內潛規則浮出水面。

誰在行賄

一位知情人士向財新記者稱,羅羅公司的代理商確實牽涉此案,但涉案的飛機發動機廠商並非僅羅羅公司一家。2004年3月,陳新開始擔任國航規劃發展部副總經理。2005年左右,他在國航負責20架 A330-200飛機發動機的採購選型工作,代理商林南濱所代理的公司也參與了這次競標。據當時的公開報道,當時參與競標的有美國通用電氣公司(General Electric) 、美國普萊特和惠特尼公司(Pratt & Whitney)以及英國羅羅公司這三大發動機廠商。

陳新在這時通過他人介紹認識了林南濱。相關司法材料顯示,林南濱向陳新提出,希望他在這個項目上關照自己代理的公司。不久,陳新就將國航內部對這次飛機發動機選型採購評審文件提供給了林南濱,並讓其有針對性地修改競標文件。最終,林南濱所代理的公司中標。

據相關司法材料,事成後陳新提出要以每架飛機5萬美元收取好處費,共計100萬美元。按照這一標準,林南濱分多次將100萬美元匯給了陳新。

陳新和林南濱第一次合作後不久,國航又開始了15架 B787飛機發動機的選型工作。林南濱再次找到陳新,希望繼續幫他拿到這一業務,並承諾將同樣會給好處費。陳新又將國航內部對這次發動機生產商的競標指標評審內容告訴了林南濱。

司法材料透露, “為了避免摩擦” ,林南濱還向陳新提出,希望找到另一家飛機發動機中國代理商馬亞東在這項業務中一起合作。陳新將馬亞東的電話號碼給了林南濱,之後林南濱同馬亞東談妥。最終,林南濱代理的公司獲得了這項業務。

在這筆交易中,林南濱給馬亞東和陳新一共65萬美元的咨詢費,其中的15% 屬於陳新。2007年底,馬亞東公司的股東張振舉將屬於陳新的9.75萬美元兌換成港元,按事先約定在深圳機場交給陳新。雖然最終這批 B787飛機採購計劃取消,但陳新並未退回這些錢。2007年4月,陳新被國航委派至澳門航空有限公司任職,一年後陳新從澳門航空辭職並與國航解除勞動合同。

2009年初,陳新進入東航工作,被任命為東航規劃發展部總經理,數月後又擔任東航客運營銷委員會常務副總經理。

陳新剛到東航工作不久就負責東航16架 A330-200飛機發動機選型採購。

2009年下半年,林南濱再次找到他幫忙,並同樣承諾每架飛機5萬美元的好處費。之後,在東航16架 A330-200飛機選用林南濱代理公司的發動機會簽文件上,陳新簽字同意。

2010年,陳新在一次與林南濱見面時表示,自己想在上海購買一套房產,林南濱說會幫助他解決房款問題。當年8月,林南濱通過地下錢莊向陳新指定的多個賬戶上匯款人民幣共計440萬元。

在陳新進入東航後,此前替馬亞東送錢的張振舉也找到了他。張振舉代理的公司想中標東航正在採購的30架A320飛機發動機項目,這一項目同樣是由陳新負責。

對這次交易誰主動提出,陳新和張振舉兩人說法不一致。陳新稱張振舉在2009年期間不定期給其匯款,在匯款過程中一直想讓自己幫他拿到這項業務。

張振舉則說,陳新當時多次打電話給 他,稱會積極促成他們和東航做生意,同時還暗示他促成之後要收好處費。

2009年3月至11月間,張振舉陸續 給陳新匯款人民幣130萬元。當年年底,陳新將東航採購30架 A320飛機發動機第三輪報價方案用電子郵件發給張振舉公司上海辦事處的員工,並讓其轉交給張振舉。

陳新在東航工作期間的另外一筆較大的受賄來自于一家香港航空租賃公司。2009年上半年,這家公司的董事長夏迪利認識了陳新,當時東航已經與空客公司談好了16架 A330-200飛機購買事宜,但一直沒有正式簽訂合同。為此,夏迪利請陳新幫忙,希望他加快簽訂購買合同。

之後,陳新讓負責飛機採購業務的人員加快起草這次採購的內部呈批件,並代表客運營銷委員會簽了 “擬同意” 。

2009年12月底,東航發佈公告稱,東航與空客公司在上海正式簽署協議。

司法材料顯示,為了表示感謝,夏迪利一共給陳新200萬港元好處費。由於這些錢款不能直接匯給陳新,陳新希望通過林南濱的賬戶過賬後再匯給自己。經林南濱同意後,夏迪利先後向林南濱在香港設立的廣告公司兩次匯款共200萬港元。之後,林南濱的廣告公司又以咨詢費的名義給夏迪利的公司開具了200萬港元的發票,並將這些錢兌換 成人民幣後分兩次匯給陳新指定賬戶。

2006年至2010年,陳新利用職務便利,在國航、東航選擇機隊規劃咨詢服務單位等工作中,收受某信息網絡公司北京代表處負責人吳某多次給予的好處費,共計折合人民幣62萬余元。

灰色代理鏈

陳新案顯示,涉案的飛機發動機廠商並非直接行賄陳新,而是通過代理商。

“在這個行業,很多人這樣做。你的競爭對手在做,如果你不做,就會處於劣勢。 ”一位曾在某家飛機發動機製造商工作過的人士告訴財新記者,這種航材採購中行賄現象並不少見,如果事情不大,航空公司會自己內部處理。

“ (飛機發動機製造商)本公司的人並不直接出面(行賄) ,他會找代理。假如出了問題,那是代理商的問題。 ”這位人士說,誰出這筆錢需要代理商和發動機廠商談,但一般代理商不太可能用自己的代理費去支付行賄款,所以表面上看上去是代理商給的錢,實際上是廠商的錢。

據這位業內人士介紹,飛機發動機製造商在中國有多個代理商,選擇代理商時主要不是看公司的規模,而是看其關係網和辦事效率。代理商之間,有時候也會合作,在一些項目中陪標。

相關司法材料中,未提及行賄的相關代理商所代理的發動機製造廠商。英國《星期日泰晤士報》報道中提及的羅羅公司通過行賄陳新獲得的兩份訂單,與林南濱所代理公司2005年、2010年在國航與東航的中標項目非常吻合。

2005年林南濱代理的公司中標國航20架 A330-200飛機發動機項目。同年巴黎航空展期間,羅羅公司宣佈獲得國航8億美元 Trent 700飛機發動機訂單,這批發動機用于為國航20架空中客車A330飛機提供動力。

2010年林南濱代理的公司再次獲得東航16架 A330-200飛機發動機業務。

同年11月,羅羅公司宣佈自己贏得一份東航12億美元的飛機發動機訂單,將為東航最新訂購的16架 A330飛機提供Trent 700發動機。

2013年5月13日,羅羅公司大中華區企業傳播總監高于向財新記者回應稱,目前羅羅公司方面沒有更新的聲明,一切以2012年的公告為準。

2012年,英國嚴重欺詐辦公室(Serious Fraud Office,簡稱 SFO)已經在調查羅羅公司在印度尼西亞和中國的不當行為。

同年底,羅羅公司在其官方網站上發表聲明稱,其已經向 SFO 提交了其涉嫌賄賂和腐敗的海外市場中介機構的資料。羅羅公司自查確認了在印度尼西亞、中國以及其他海外市場存在問題,並稱公司不會容忍任何形式的不當商業行為,將採取舉措確保合規。

羅羅公司的官方數據顯示,該公司與其下屬合資公司國際航空發動機公司(IAE,羅羅公司占32.5% 股份)共為中國(包括港澳台地區)的500多架飛機提供發動機。他們在中國的客戶包括國航、東航、中國南方航空公司、海航集團、 四川航空公司以及廈門航空公司等。

航材採購潛規則

一位瞭解此案的知情人士向財新記者說,陳新在發動機訂單上自己並不能拍板。購買飛機也並不完全由航空公司自主決定。

此知情人士稱,陳新案中的飛機以及發動機訂單, “不是一個純商業的或者個人能決定的,基本上還有政治和外交的考慮。 ”很多大的訂單並不是僅靠受賄能拿到,下面的人即使能發揮作用,也是很小的。

一位航空業人士告訴財新記者,飛機採購中,選波音還是選空客,一方面要看政府的導向,有時候涉及國家的外交和政治經濟利益考量,另一方面還要考慮成本,一旦選定一家就不會再去多增加不同機型,否則維護成本高。但之後的電子設備、發動機、座椅、內飾、餐車配套採購,航空公司的選擇空間是很大的。預定飛機後,發動機選型的競爭就開始了。評判主要看性能、價格、售後服務等因素。有時飛機製造商也會有所偏好,主動推薦一款發動機。前述飛機發動機業內人士介紹,競爭非常激烈,有的廠商甚至虧本售賣,然後通過售後服務再賺錢。

不過,前述飛機發動機業內人士表示,陳新所在的規劃發展部是航空公司的決策機構,採購方面的定調、可行性報告由他們完成。陳新屬於中層領導,盡管他還需要將報告上報分管採購的副總批准, “但中國很多事情都是由中層操作” ,領導不太可能不相信下屬。

這位業內人士也曾參與過項目競標。他告訴財新記者, “在發動機採購選型中,競標最後就是一個價格問題,(核心內容)也就一頁紙兩頁紙的樣子。 ”如果你知道買方的底價,成功的把握就很大,如果還知道競爭對手的報價,把握就更大了。透露這些信息,陳新利用其職權足以完成。

司法材料顯示,陳新承認收受錢款的主要事實,但認為自己收受的大部分錢款並沒有利用職務便利,應當認定為中介費或者咨詢費。在受賄金額上,陳新認為林南濱的錢款中有32萬余美元並非自己所收,另外一次收受張振舉7萬元人民幣時,自己還未到東航上班,也不能認定為受賄款。

陳新的辯護人還指出,陳新並非國家工作人員身份,不能認定為受賄犯罪,另外陳新具有自首情節,其贓款也能全部追回。

法院在判決中扣除了不能認定為陳 新收受以及不能認定為受賄款的部分,但認為陳新在國航、東航工作期間具有國家工作人員身份,其所收錢款均與職務便利有關。鑒於陳新有自首情節且積極退贓,最終以受賄罪判處其無期徒刑,剝奪政治權利終身,並處沒收個人全部財產,追繳受賄違法所得。

本刊記者于達維、沈乎對此文亦有貢獻

 

飛機 發動機 發動 採購 秘密
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【產品設計】遊戲的發動機:數值設計

http://www.iheima.com/archives/44896.html

看到太多的數值相關的討論中,策劃們更喜歡也更傾向於討論一些諸如DPS、經驗分配(利益分配相關)等的問題,每個人都舉出了很多現象來證明自己推崇的公式,這是一種很有意義的交流。但是長久下來造成了一種很嚴重的不該有的結果——行業對於數值設計的理解被扭曲為了數值設計僅僅用於這些領域,且一個好的策劃在數值方面的功底應該是這些「倒推能力」。我想這是一種已經形成了一定年數的思想誤區,形成這種誤區和執行至今有很多因素,我不想進一步討論這些因素,因為這會帶來很多人的不爽,這裡我只想說說一個遊戲中真正需要用到數值設計的地方(或者說,這才是「數值策劃」所有應該做的工作)。

從實際項目出發,我們來進一步分析,那麼我們必須先擬定一個項目,我就毫不客氣的拍腦袋出來一個簡單點的項目吧,便於分析且容易理解,那麼這個遊戲是這樣的:

背景簡述

玩家扮演的是一個騎士學院的高級教師,使命是傳授那些來學校學習的騎士們實戰經驗,簡單的說就是安排戰術,讓他們去參加一些實戰活動,通過實戰活動培養他們的能力,當騎士完成學業後,會加入王國的騎士團,根據其加入時的能力總和,國王給出評價來獎勵玩家角色,如果騎士被直接選拔如皇家騎士團,獎勵會非常豐厚。

系統簡述

經營系統:一些基礎的裝備買賣,任務接受、完成等,都想得到,當然前提是這個遊戲僅供我們討論問題,而不是要做出來好玩且賺錢,所以這裡不討論挖坑問題。

養成系統:當然現在來看這遊戲的養成就只有騎士了,至於是否加入其它挖坑系統來賺錢來使遊戲更好玩?我的回答是否定的,因為我不靠它賺錢只靠他說事。玩家對於騎士的培養是從性格方面和能力2方面著手的,每次可以安排騎士突出培養自己某方面戰鬥能力(表現為訓練項目),而安排其他的工作則影響他的性格和經營系統需要的收入等。

戰鬥系統:標準的SLG(火紋、曹操傳之類的,別把神仙道說成SLG了,這是「後時代策劃」的標誌),放置型(戰鬥過程玩家無操作,你是訓導師嘛,安排戰術是你的責任),玩家要做的是開始的時候在允許的位置內安排出場的騎士(位置多於可上場的騎士),每一仗的目標都是一定回合內敵全滅,地圖是隨機的,根據騎士自己的性格和玩家對其的塑造方向,他在戰場上會有不同的行為。

簡單歸納:或者說上面這3段都是廢話,好吧,這遊戲就是玩家放置安排每個騎士訓練生活(美少女夢工廠?)和安排SLG戰鬥(自動操作的火紋、夢模?)結合,這裡不討論最終好不好玩,我們只看主題——策劃在這個項目中需要進行的數值設計:

角色屬性、戰鬥數值等等基礎設計

這些是「數值策劃」們最喜歡談論的內容之一,我覺得這裡就沒有必要反覆說這是干什麼的了,只是強調一個思路問題,很多時候策劃認為我們先有了哪些屬性,然後硬性的給這些屬性附上其作用,但恰恰相反,優秀的遊戲數值設計過程中,是先分析世界需要怎樣的屬性,然後分析我需要些什麼屬性,接下來是分析哪些屬性必須被拆分(為了賺錢也好為了平衡也好),最後敲定了屬性後,對其製作公式。

那麼回到這個遊戲,我們會有些什麼屬性呢?最基礎的就是攻擊力、血量(含上限)、移動力。這些都毫無疑問地用於負責分析每一個領域:攻擊力決定對方血量的下降速度;血量決定角色能被攻擊幾次;移動力決定了角色在地圖上一回合內移動的格子數。這個遊戲的基本屬性已經有了雛形了,完了?沒呢,這點屬性夠嗎?不夠,這只是骨架子,我們接下來要給他血肉。

在遊戲中我們有物理和魔法兩種攻擊方式(體現劍與魔法的時代),那麼我們規定魔法不會受到防禦力影響,但是物理攻擊會,因此我們必須加入一項防禦力,區別出物理和魔法來;為了平衡魔法與物理的攻擊,我們得給角色一項叫做靈性的屬性,他決定了角色魔法的命中率(而物理的是必定命中的),此時我們不難看出本質上物理和魔法2者是平衡的,因為各有優缺點,換成賺錢思路,物理攻擊這叫低風險低收益,而魔法則是高風險高回報。當然我不認為這是唯一的解決辦法,更不認為這是最好的解決辦法,這當然需要設計師自己根據遊戲去設計。但是這裡有一個核心問題就是——質的平衡,在數值設計中有質的平衡和量的平衡兩點,哪個屬性高了低了,叫做量的平衡,而質的平衡則描述了屬性本身的價值。

如何去做質的平衡思路非常簡單傳統,給你一些就要剝奪一些,首先我們分析出世界上所有等價的事情,比如在這個遊戲中,我們可以看到DPS,假如你的命中率100%,攻擊力30,面對防禦力10的怪物,造成20傷害(是的,就是減法,這裡還沒法說減法不好,當然也不在這裡說,這裡僅為說明質的問題),我們給他在這個世界中的估價就是20分(20×1),那麼同等條件下,命中率80%的魔法,他的攻擊力應該是25,不難看出他也是20分的(好吧,別說25×0.8×1=20你都算不出來)。這裡x1代表傷害這個事件在世界中的價值,由於世界現在非常簡單,沒有其他因素影響,所以他就可以是1的,我們又何必把它定成0.5或者為了顯示自己高端把它定義為一個1.3724之類的看起來很不規整的數字自尋煩惱呢?那麼思路上上來說,我們給了物理攻擊受到傷害減免的懲罰,影響了他在傷害這個事件的估價,而給了他一定命中這個「獎勵」,影響了他在傷害事件的估價;我們給了魔法攻擊無視防禦這個特性影響了他在傷害事件的估價,卻給了他可能未命中的「懲罰」影響了他在世界的估價。本質上,這兩者平衡了,數據上,通過估價不難看出面對防禦力10的怪物,他們兩者表現相似(但不可能相等,至於具體差據,其實是一個概率問題,切比雪夫不等式會給你答案),至於再要進一步分析哪個好壞,我覺得你就進入了禁區了,因為我們已經製造了一個見仁見智的問題了,這就是給遊戲提供了一個樂趣了,我們沒必要進一步主觀的去把科學的問題複雜化,最後做的要麼做不出來要麼感覺很不對。

思路確定後,我們看到可行,那麼就加入這兩個屬性給角色。同時還有些不需要這樣去分析的屬性也可以被假如,比如我們需要移動方式——騎馬、走路、飛行、木輪(運輸隊?),這些是因為遊戲規則的允許,並且更好的體現世界觀才產生出來的,只要道理上說的通,他就合理,但是有一條最基本的道理就是,至少這兩兩之間必須存在差異,如果我騎馬和飛行在各種地形都消耗1點移動力,這就有些荒謬了。那麼我們在這個基礎上再加入一種移動模式——履帶行不?你說呢?

簡單的說,設計這種數值我們需要從實際出發分析問題,把問題存在的世界當作觀察對象,進行簡單的估價之後進行屬性設計,然後公式化屬性,讓他起到自己的作用,而公式化的同時,你還需要注意到一點就是你想要的曲線是如何的?你想要的是y=x平方的還是還是y=x的1.2次放的?自己分析吧,看你的遊戲需要什麼,但你必須注意感覺要對勁。

那麼是不是屬性設計到這裡就完了?當然不是,不然我也就不寫這段了,除此之外,我們還會為AI、角色成長定一些「隱藏屬性」,這些屬性玩家肉眼看不到數字,但是你一個自稱「數值策劃」的人也看不到可就麻煩了。

隨機地圖產生算法數值設計

上面說的這些都只是基礎的設計,如果你覺得一個數值策劃要干的就是不斷地「平衡」不斷的「反覆測試」上面這塊就算工作了,那活該你的薪資低於期望了因為你的工作量也低於了期望了。在這個項目中,我們還會涉及到一些數值設計,這些數值設計是玩家肉眼看不到的(好吧我不重複相同的話了),但是他們能感覺得到,並且在遊戲開發中需要用到。

隨機地圖產生算法,我們說這個遊戲的地圖是隨機產生的,那麼第一我們就想到了柏林噪聲,柏林噪聲用於產生3D遊戲中高低不平的起伏路,它的核心意義是「平滑」整個曲線,讓她更柔美。事實上如果你把它抽象到另外一個世界,你可以把這些曲線的值域分段,形成我們這種遊戲需要的地圖元素,比如水總是挨著平地的,那麼水可以是(0.25, 0.4],而平地則是(0.4, 0.77],好吧,這裡的具體數值毫無根據是我拍腦袋來的,只是說明你這樣可以讓水和地面相連,你同樣可以設計帶草的地面是(0.44, 0.79],再取到0.48的時候我們再算一次到底帶不帶草就好。這個數值的值域規劃是一個簡單的數值工作,這個程序員沒法替你完成,所以需要策劃自己去完成,首先程序員對遊戲現在有多少種地形,將來有多少種地形毫無興趣,但是對於地形種類會變,可是很反感的,因為「變」總是意味著「麻煩」,因此一個優秀的策劃可以用數學來解決這樣的麻煩。

那是不是隨機地圖就有了?當然不是,柏林噪聲嘛,你至少還得給版子定義倍頻和持續度(BTW,在這個過程中你應該自己總結一下如何建表,因為我都說了需要的屬性了,至於建表技巧,這裡我就不再重複了)。

除此之外,如果為了遊戲更精緻,我們還需要進一步工作,那就是用曲線分析出我想要的大概地形,簡單的說,我們的遊戲雖然是隨機地圖,但是根據我們派遣騎士去的地方特徵不同,他的地形應該隨機中也大概有點規律,比如我派騎士去的是魔法森林,都是森林了總不能老都是水和山吧,森林地形應該更多,這不是一個x%的比率設計,x%的設計方式是給非遊戲設計師(玩家)來用的,因為他們不需要具備這方面專業知識,而英雄無敵的隨機地圖生成也讓我們看到了糟糕的x%模式,我們要做的是,從橫向和縱向上對於一個區域進行橫截面分析,產生多條曲線,這些曲線符合我們上面說的值域規則,比如說森林,他的曲線應該儘可能保證值域在平原和森林之間(還要在別的之間?當然可以,更優秀的數值設計師能創造更優秀的地圖),最後程序根據你傳入的橫向縱向多條曲線、倍頻數和持續度,產生出柏林噪聲,然後通過映射到你的值域產生出隨機地圖來。

因此數值設計,更講究的是如何應用數學來描述你想要的東西,而不是去用一個公式驗算另一個公式達成否定推翻效果或者支持效果(這個工作也可以通過柏林噪聲做的更好)。

尋路算法數值設計

是的,AStar應該是程序員去寫,因為他們的優化能力遠比策劃好,但是有一點程序員寫不了,那就是其中的估價算法,可見這樣有地形的尋路中,簡單的曼哈頓算法不再合適,那麼程序員怎麼去做呢?他/她會感到困惑,因為想了一些算法,可能都不太適合你的需要,你很勉強的接受了,也讓他/她很為難。

因此策劃在這裡就需要去設計一個地圖單元格的估價算法,這個估價算法是針對移動力的,首先移動類型決定了移動力的消耗,那麼最簡單的一個做法就是移動力x1就是這個格子消耗力,而程序邏輯中將加分變成減分即可。當然這個算法並非相當科學,以至於最後表現的時候,角色並不一定按照你真實想法來走,有時候會有些彆扭。

好的數值設計師可以做到儘可能讓他貼切於人的思想,這其中的關鍵也是看你如何去應用數學創造這個算法。

性格與行為AI數值設計

接下來最要命的問題來了,我們都說了遊戲是放置型的,那麼事實上怪物和我方的行動都是AI控制的,這裡就有一個AI算法的問題,AI不是應該交給程序員才對嘛?那麼程序員,你玩過SLG嗎?火紋玩的如何?你對火紋的AI有多少瞭解?見鬼,老大當初怎麼招了你這樣一個不玩遊戲的程序員了!——只能說你的抱怨毫無根據,因為優秀的程序員把大量的時間花在學習好的程序算法上了,就像好的策劃會把大量時間花在研究遊戲(而不是玩遊戲)上一樣,術業有專攻,因此AI設計是策劃的工作。

AI的邏輯中其實是會有很多技巧的,我之前嘗試了一個很棒的AI算法,讓我寫著玩的SLG遊戲中雙方的角色都非常狡猾,狡猾的以至於我身邊很多火紋老手(即使是自稱的,他們對於這類遊戲也各有獨到見解,算是比較Hardcore了)都無法直接理解他們的想法,直到幾個回合後他們都拍手叫好,說這幾步走的太妙了,太聰明的AI顯然效果很不好,因為他們的行為超越了人的理解範圍,是的,如果你教會計算機思考問題,他的力量是不可衡量的。當然AI邏輯是一方面,驅動這個邏輯的才是我們要說的,那就是——數值設計。

首先在這個項目中,我們就需要為角色定義一些屬性(之前說沒完麼,是沒完吧),來影響他思考。那麼這個遊戲裡面角色要思考什麼?無非就是移動到哪兒,然後考慮是否打人打誰。「啊呀,這簡單,我個角色設定一個目標,然後他就衝著過去好了,比如血最少的」,那你看看效果好不好?當然這樣的做法也沒錯,只是最後高移動力成了懲罰了。我們至少需要讓每一個角色,對於地圖上的每一個單元格進行估價,評估出本回合這些單元格的價值,最高的價值的那個就是他要去的,而走不到的價值肯定都是低於1的。

之前我的做法過於複雜,我讓每一個角色都進行了深度思考,為他們設計了他們的團隊精神、他們的進攻慾望、他們的自保心裡等等屬性,讓他們既猥瑣又勇猛,最後出來了一個「太聰明」的AI,這就是因為估價的時候考慮了太多的因素,比如「我走到這裡,有多少人會打到我,這樣我大概受到最大傷害如何(當然我走到這裡了也會導致別人的行動範圍變化,比如我走到了一個「卡口」那麼同一時間只有一個敵人會近戰命中我)?我又可能在多少個友軍的庇護下?」想的太多,設計出公式釀成了錯誤。因此首先我們的數值策劃必須定義好每個角色的想法,然後再用數學去描述出他來,程序員需要做的只是讓角色選擇一個估價最高的格子過去,至於算法你愛咋該咋改,當然你可以要求程序員為你優化你的算法,畢竟coding技巧不是策劃擅長的而是程序員的強項,給他/她你的代碼,然後告訴他/她你的想法。

還是那句話,好的數值設計師會讓遊戲的AI看起來更自然,數值設計的根本是應用數學。

那麼策劃在設計數值的時候究竟需要些什麼相關的能力呢?我想這也是很多新手想知道的問題,從上面這些需要你去工作的項目來看,不難分析出你需要:

Feeling或者說是靈性

這對於數值策划來說非常重要,乍一看你會覺得數值策劃嘛,應該更理性,更相信科學而不是感覺,但事實上由於你是在應用數學,用科學去描述想法,因此首先你必須要能建立出好的想法,符合遊戲的Feeling的想法來,而一些基於這種靈感或者說Feeling的突破,才能被真正的稱為是創意,更重要的是創意別人感覺得到,看不到,而你卻用數學把他營造出來了讓別人感覺到了。

會使用搜索引擎

知識在這個年代是廉價的,因為網絡已經不再是神話,誰都能通過百度和谷歌找到想要的知識,而你需要掌握的是,知道我要的知識是什麼,然後輸入到搜索框,尋找出你想要的答案就好。我們不是搞教育的,不需要你「學生」把所有東西都背出來,用那些隨手就能查到的東西來填充你的大腦。

善於建立函數(或者說一些人說的數學模型)

對於任何事物,請用建立函數的思想去思考,這很重要,這也是邏輯化的關鍵(同時我對於男性遊戲策劃的要求如此,而對於女性我要求的是在UI設計方面的靈感,人類的染色體造就的這兩個方面的不同優勢真是沒法改變的,因此只能從區別要求出發),千萬不要提「一般情況下」,這代表你根本沒有用函數去思考,函數是一種自然規則——「當溫度變成30度的時候,人會感到熱、狗會吐出舌頭;當溫度到0度的時候人會感到冷、狗會……抱歉我沒這方面知識,需要搜索一下。」這就是大自然,一個函數,而不是if 30度如何如何,else if 0度如何如何,那麼28.34度呢?

應用數學分析並構建世界

當你有了idea之後,善於用數學去觀察他,簡單的用工作中的例子去看——你需要設計一個升級經驗表,你希望這個數值增長是怎樣的?用曲線去描述,肉眼一看就知道,之後就是把曲線函數做出來。進一步說明就是你的老大希望「我在20級是一個坎,60級是另外一個」,那麼升級經驗的2個點有了,再加入你的想法之後進行插值獲得函數。當然這並不是單向的,還包括了獲得等因素,但你思考的時候必須先統一為一個數去分析。

演算和驗算能力

一些東西要會去演算會去抽象,演算是驗算的基礎,至少你先得搞清楚事情,才可能去分析事情的好壞,不僅僅是數學公式,世界上的一切都如此,因為你需要會用數學去分析世界。比如說本篇中我定義的這個遊戲的玩法,你能演算出他最後是如何的嗎?那麼讓你來做你會如何改進?

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薩默斯:石油出口將成為美國經濟未來十年的發動機

來源: http://wallstreetcn.com/node/212705

前美國財長、哈佛經濟學教授薩默斯昨日表示,隨著美聯儲逐步撤銷貨幣寬松的經濟刺激措施,美國經濟的下一個發動機可能是出口本國礦石燃料。美國可能將因大量出口石油成為又一個沙特。

在昨日召開的非營利學界組織美國經濟學會(AEA)年會上,他說:

“未來十年,美國有機會成為沙特過去二三十年那樣的能源大國。允許國產石油出口帶來的影響會使美國國內汽油價格下跌,不會讓它們上漲。”

美國的原油出口禁令已維持四十年,可追溯到1973年10月爆發的第四次中東戰爭。當時OPEC為打擊對手以色列及其盟友國家,宣布實施石油禁運,引發了第一次石油危機。這令美國決定盡快減少對進口原油的依賴,美國自70年代開始禁止出口大部分原油。

近兩年,頁巖開采技術革命推動美國原油產量爆發式增長,美國國內放松原油出口禁令的呼聲越來越高,該禁令也的確出現松動跡象。2014年6月,美國商務部裁決,美國兩家能源公司對一種超輕質原油進行很小的處理後(即凝析油),可以將其合法出口,最早可能於8月開始。這樣的裁決引發業內震動,令業內人士猜測,美國的原油出口禁令可能將要解禁。

上月華爾街見聞文章援引路透報道稱,美國商務部工業與安全局(BIS)告知部分石油公司,它們可以對凝析油進行“自主分類”,在未獲正式許可的情況下考慮出口經少許加工的輕質原油。BIS的提議有助於為美國頁巖油向海外出口掃清障礙。它表明,美國當局正逐漸變得願意讓油企向海外出口未經加工的石油。

薩默斯此前曾說,對美國經濟複蘇表示失望。昨日他重申不滿意當前的複蘇進展:

“美國現在(GDP產值)比2007年估計的潛在水平低約10%。到目前為止,(實際與潛在)產出的缺口已經填補,這不是因為我們越來越接近潛在水平,而是因為我們調低了經濟潛力的評估值。10%的差距意味著平均每個美國家庭約攤得2萬美元。”

薩默斯主張,美國政府對公共基礎設施改善的支出應約占GDP的1%。當前的這類政府凈投入還不到GDP的1%,連“二戰後平均水平的一半都不到”。

美國能源部下屬能源情報署(EIA)上月初公布數據顯示,到2013年底,美國原油和伴生凝析油探明儲量增至365億桶。這是該數據連續第五年增長,也是自1975年以來首次超過360億桶。這表明,美國石油產量能在較長時期內維持在較高水平。自2008年以來,美國石油產量已增長了大約80%。

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獨家專訪大眾造假揭露者:我們沒有掌握銷往中國的柴油發動機汽車數據

來源: http://www.infzm.com/content/112014

大眾汽車工廠新車停車場。 (新華社/路透/圖)

大眾汽車正深陷其成立78年以來的最大一樁醜聞。9月23日,大眾汽車首席執行官馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)發表辭職聲明,並表示:“大眾需要新的開始,他願意為大眾新的開始掃清障礙。”

上周五,美國國家環保局(EPA)發文稱,德國大眾汽車在部分車型內非法安裝尾氣排放軟件、超標排放的NOx(氮氧化物)數值最高達美國汽車尾氣排放標準法規標準的40倍。大眾將面臨最高180億美元的罰款,同時需要召回近50萬輛汽車。美國司法部已對此展開調查,韓國、澳大利亞和法國等國政府也表示關註。

此事最初是由ICCT(國際清潔交通委員會)的行業人士在實驗中找出的端倪。為此,南方周末記者采訪了該組織美國項目負責人John German,並就相關問題展開對話:

南方周末:你是怎麽發現大眾汽車的設備存在問題,並且促使加州空氣資源委員會和美國國家環保局開展調查的呢?

German:這次調查從歐洲開始。ICCT和幾個組織一起著手調查柴油車的NOx(氮氧化物)排放情況。我們發現歐洲汽車的NOx排放量很高,因此便想測試美國的柴油車排放情況。美國擁有更加嚴格的標準、過硬的專業知識,CARB/ EPA(加州空氣資源局/美國環保局)的法律要求也更高,因此,我們非常期待美國的汽車更加清潔環保。我們最初的想法是拿美國的案例和數據向歐洲證明,柴油清潔是有極可能實現的。然而當我們看到美國方面的結果時,和所有人一樣都震驚了。

南方周末:在美國的測試是怎麽進行的?

German:我們是與西弗吉尼亞大學簽約做PEMS(車載尾氣檢測系統),測試了三種美國柴油轎車的車型。這是一個可以車載排放系統的裝置。因此在實路駕駛時,其排放量也是累積的。我們的測試發現,大部分駕駛中的帕薩特汽車,其NOx排放量為排放標準的5到20倍,而捷達汽車的排放量為標準的15至30倍。第三種車型,BMW X5,在多次檢測中的排放量均較低,這也的確證明了柴油車的清潔環保是可行的。

現階段,我們已將數據和實驗報告轉交給了CARB和EPA。CARB和EPA具備專業知識和法律權威,不僅可以鑒定為什麽排放量如此之高,還能迫使大眾做出改正。事實證明,他們在識別有缺陷的設備,並迫使大眾解決這個問題方面做了出色的工作。

南方周末:大眾此舉將會對美國環境造成何種影響?

German:柴油車在美國的銷量很小。即便大眾的柴油車已在美國坐擁最大銷量,他們每年也只賣出去10萬輛柴油車。因此,即使排放量超標5至30倍,從汽車總體排放NOx的影響上來看,大眾的影響或許低於總量的5%。

但情況在歐洲可能就會大不相同,因為柴油車占據了半壁江山。

南方周末:據我們目前的了解,涉事車輛的零部件供應商是德國博世公司,你認為博世公司會因此擔責麽?

German:發自CARB和EPA的聲明說,設備的缺陷是由於計算機軟件造成的,並不關車載硬件的事。起先,車輛當時通過了官方的FTP測試,廢氣排放量是達標的。因此,硬件工作正常,車輛是有能力低排放的。然而,大眾編寫軟件,禁用車輛在實際行使時的排放控制。因此,博世有可能對發生的事情不負任何責任。

南方周末:這次事故將會波及中國麽?

German:我們目前並沒有掌握銷往中國的柴油發動機汽車的具體數據。但這依然是一個值得關註的問題。特別是在世界範圍內,美國擁有最具效力的執法機構和最強大的執行力。世界各國的政府和執法機構都應該調查在本國銷售的柴油車,看看類似的缺陷設備是否被應用。

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巴菲特致股東信 稱實業為“發動機”

來源: http://www.yicai.com/news/2016/02/4754881.html

巴菲特致股東信 稱實業為“發動機”

一財網 馮郁青 2016-02-28 13:37:00

伯克希爾·哈撒韋旗下的伯靈頓北方聖達菲火車運輸公司(BNSF)規模巨大,在去年的致股東信中,巴菲特曾對鐵路公司的服務表達不滿,而今年“股神”寫道:“BNSF的服務今年大幅提高,這是2015年伯克希爾最重要的進展。” 巴菲特接著還談論了其他的四個下屬實業,將其總稱為伯克希爾的五大“發動機”。

巴菲特年度致股東信,這封投資界最受關註的信函於當地時間27日早上8點在伯克希爾·哈撒韋公司網站上公布。

這是巴菲特寫的第51封致股東信,即便在全球投資界已經達到了封神稱聖的地步,還是要接受不斷的挑戰。2015年,伯克希爾·哈撒韋的股價並不理想,和大盤相差甚遠,標普500指數2015年上漲了1.4%, 而該公司股票則下跌了12.5%。但是作為長期投資者的代表人物,巴菲特對此並不以為意,他在信中對2015年的股市表現輕描淡寫,討論了2015年的重大並購,並且一如既往地對美國的未來持積極樂觀的態度。

實業貢獻大

巴菲特不在乎2015年的股價下跌也是有底氣的。伯克希爾·哈撒韋公司的賬面價值在2015年年底上升了6.4%,這一點輕松超越了標普500在去年的總回報1.4%。2015年的凈利潤則是240億美元,比在2014年的198億美元上升了21%。該公司旗下的四大業務板塊是保險運營、保險投資,鐵路能源公用事業,和其他投資。這四塊業務里面,保險運營是唯一利潤下降的,其他三塊業績可圈可點。

“公司股價和利潤不一致的情況偶有發生。”紐約金融論壇(NYFF)聯席發起人陳凱豐博士在接受《第一財經日報》采訪時說,“去年美股追捧科技股,除了Facebook、亞馬遜、Netflix和谷歌,其他公司的PE基本都下降了。”

除了是NYFF聯席發起人外,陳凱豐目前在紐約管理一個全球宏觀對沖基金,同時在紐約大學任教,並擔任紐約大學專業學院院長兼職顧問委員會委員。他認為,2015年實業投資對於伯克希爾·哈撒韋公司的業績貢獻巨大。巴菲特和巴西的頂級私募股權基金3G共同投資了卡夫-亨氏食品公司。巴菲特參與投資的部分成本是98億美元,包括股權和債權。伯克希爾·哈撒韋在2015年認為這筆業務的估值在157億美元。目前該公司一共擁有卡夫-亨氏食品公司27%的股份,如果按卡夫的市值計算,這一筆投資目前價值是在255億美元。可以說,從會計角度,巴菲特的投資估值非常保守,還有將近100億美元的市場價值可以在今後實現給股東。

巴菲特從十幾年前開始就從投資保險業和公開交易的股票轉向大規模實業投資。伯克希爾·哈撒韋旗下的伯靈頓北方聖達菲火車運輸公司(BNSF)規模巨大,在去年的致股東信中,巴菲特曾對鐵路公司的服務表達不滿,而今年“股神”寫道:“BNSF的服務今年大幅提高,這是2015年伯克希爾最重要的進展。” 巴菲特接著還談論了其他的四個下屬實業,將其總稱為伯克希爾的五大“發動機”。

巴菲特還提醒投資者,伯克希爾在收購這些企業時並沒有稀釋其股份,這些交易大部分都以現金完成。“在收購BNSF時,70%是以現金完成交易。”巴菲特在信中寫道,“也就是說,伯克希爾這五個公司的127億美元的年度收益是在極小的股票稀釋的條件下完成的。”

去年8月巴菲特斥資320億美元購買精密器件公司( PCC),成為伯克希爾·哈撒韋有史以來第一大投資。 PCC是飛機制造商波音和空中客車的飛機發動機配件的全球最大制造商,也是複雜鉆井平臺等能源開發器材的生產商。這筆交易今年1月完成,所以PCC的業績情況並未出現在2015年伯克希爾年報中。巴菲特在信中說:“明年的致股東信,伯克希爾·哈撒韋旗下就是6大實業了。”

對美國經濟有信心

伯克希爾·哈撒韋以投資實業為主體也是其帳面價值大幅低於其市場價值的原因之一,該公司最近表示如果市場價值下降到120%的帳面價值,將進行企業回購。

“在這個水平下。”巴菲特在信中寫道,“回購股票就會為伯克希爾·哈撒韋的股東立即增加每股的內在價值。”

巴菲特還在信中一如既往地對美國的未來表示樂觀。他說在過去240年里看空美國的人都犯了可怕的錯誤,美國商業和革新的金鵝還會下出更大的蛋來。

他在去年12月份就已經公開表示支持美國前國務卿希拉里當選總統。在大選激戰正酣之際,對於共和黨候選人特朗普和民主黨候選人桑得斯所宣稱的美國現在遠遜於過去的悲觀論調,巴菲特不以為然。他寫道:“今天在美國出生的嬰兒將屬於歷史上最幸運的人。”

今年4月30日的伯克希爾·哈撒韋股東大會將在網上直播,面向全球。“我和芒格最終決定進入21世紀。”巴菲特在信中說,將現場直播股東大會,一是因為奧馬哈接待能力有限,二是年紀越來越大,讓股東們親自驗身不免心虛。

編輯:盛媛

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依托航天發動機技術 航天六院軍轉民收入五年將破200億元

來源: http://www.yicai.com/news/5013911.html

長征七號運載火箭日前運抵海南文昌清瀾港,火箭使用的是航天科技集團第六院研制的我國新一代大推力120噸級液氧煤油發動機。航天六院被譽為中國的“金牌動力”,中國所有的液體導彈、火箭、衛星的發動機都是由航天六院研制的。

在軍民融合的浪潮下,航天六院現在依托航天液體動力技術大力推進軍轉民應用,“十二五”末,航天六院已經實現總收入150億元,按照規劃,“十三五”末將實現收入340億元,其中軍轉民應用達到200億元左右。

航天科技集團六院黨委書記黃亮向第一財經記者表示,去年,航天六院民品收入已經突破100億元,即使在國內國際經濟下行壓力下,今年1-4月,航天六院收入都增長了39.78%,利潤率更增長了50.14%,其中,航天技術應用與服務業收入增長了43%,利潤率增長了54%。

發動機是火箭的心臟,黃亮表示,航天六院已經研制出大大小小200多種火箭發動機,這也是中國在動力系統擁有獨立知識產權的領域。國際上發射失利有30%是因為動力系統的原因,但是中國沒有一次因動力系統原因造成發射失利。

將於今年年內實現首飛的我國新一代大推力運載火箭長征七號、長征五號,就將使用航天六院研制的我國新一代大推力120噸級液氧煤油發動機,這種新型發動機能夠將火箭運載能力提升到25噸。

航天科技集團7103廠(西安航天發動機廠)黨委書記郭寬峰表示,新一代大推力120噸級液氧煤油發動機,使得我國成為世界上第二個掌握液氧煤油高壓補燃發動機核心和關鍵技術的國家,它的研制過程還為我國研制出來50多種新型材料。

不僅如此,按照“關鍵技術共享,重點項目引導,軍民協調發展”的思路,航天六院還培育了一批具有專業特點的產業化項目,已經形成了高端裝備制造和節能環保系統工程等產業發展方向。

其中,利用液體火箭發動機高效渦輪、大功率泵以及特種閥門自動控制研發所掌握的先進綠色制造技術,航天六院研制生產了以輸油泵機組(替代進口)為代表的系列特種泵、以國內唯一經美國ASME認證的安全閥為代表的系列特種閥、以及機電一體化印刷包裝機械、汽輪發電機組等系列產品。利用信息化和工程控制理論開發的智能終端、遠程控制產品達到國際先進水平,廣泛應用於我國石油、化工、建築、汽車、消防等國民經濟重點領域。

航天六院經營管理部部長許嶽峻向第一財經記者介紹說,“德國魯爾生產的輸油泵價格在200萬美元,在我們的產品即將投入市場的時候,他們馬上降低到120萬元,這本是我們預定的價格,隨後航天六院又將這個價格降低到100萬元。”

不僅如此,航天六院利用液體火箭發動機複雜流道、高性能噴嘴結構設計以及建立的高效換熱模型、低排放高效燃燒、燃燒霧化、高性能引射等核心關鍵技術,開發了系列燃燒裝置、煙氣脫硫脫硝、三廢處理與資源綜合利用、焚燒、余熱余壓等系列環保處理裝備與產品,為石油化工、煤化工、能源、冶金等行業的節能降耗、資源循環利用,提供整體解決技術方案和核心裝備。

西安航天源動力工程公司副總經理仲偉聰表示,對於燃煤鍋爐煙氣治理,航天六院掌握了有效的解決技術,使鍋爐煙氣中的硫、硝、塵近乎於“零”排放,“不註意,用眼睛看不出在排放”。最近,公司剛和新疆一家企業簽訂了9000萬元的一個訂單。

實際上,早在1999年4月,航天六院就順應軍工單位軍民品分線的形勢,抓住中國印刷機械行業技術能力薄弱、市場占有率低、發展空間大的契機,把機修車間與工裝車間分離出來,瞄準國內印刷包裝設備廣闊市場,決定發揮航天設計與工藝技術優勢,由200余名員工組成西安航天華陽機電裝備有限公司,經過十多年公司已發展成為國內印刷包裝設備制造的龍頭企業,公司的主要經濟指標每年以50%-60%的速度遞增。

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3D打印進入飛機發動機 霍尼韋爾說這樣更快更便宜

美國亞利桑那州鳳凰城,霍尼韋爾總部增材制造技術中心,《第一財經日報》記者在一間幹凈而不大的生產車間,拿到了一包長寬高都不到十厘米的小樣件,包括一個等比例縮小後的發動機模型、一個網格狀的立方體、一個橫切面和一個鑰匙鏈。

這些都是霍尼韋爾通過3D打印出來的零部件,最近幾年,如何將3D打印技術應用於生產飛機零部件,是Donald Godfrey一直在從事的工作。

Donald Godfrey是霍尼韋爾航空航天集團研究員級工程師,就在去年,他見證了霍尼韋爾首次使用3D打印技術生產出了HTF7000發動機的一個部件, 這一發動機型號廣泛應用於一系列中遠程公務機,包括在國內較為常見的達索獵鷹、龐巴迪挑戰者、灣流等機型。今年,公司還計劃將6~7個3D打印部件裝入TPE331發動機。

盡管技術門檻非常高,但如今3D打印在航空制造業的研究已經開始由最初的實驗室階段逐步向實際使用階段過渡。

降低時間成本

霍尼韋爾航空航天集團是從2010年進入3D打印領域的。2010年6月,霍尼韋爾首次采用718鎳合金3D打印了一個切向註入噴嘴(TOBI),並將其安裝在了霍尼韋爾飛行試驗臺上。2012年1月,霍尼韋爾使用同種材料打印了旋流發生器,並在客戶的飛行試驗臺上進行了測試。

2015年1月,霍尼韋爾運用3D打印技術生產出了HTF7000發動機的一個部件。2016年內,公司計劃將6~7個3D打印部件裝入TPE331發動機。

看起來,3D打印飛機配件的進度並不快,對此,Donald Godfrey對記者介紹,這是由於建立生產粉末、存儲粉末、熔化粉末及後處理工藝的“固定流程”需要相當長的時間,因此日程安排成為了主要挑戰之一,而且這一日程安排還需要獲得美國聯邦航空管理局(FAA)、客戶,以及霍尼韋爾首席工程部門與霍尼韋爾營銷部門的批準。“一旦獲得了這些批準,只要使用同樣的機器和粉末,打印其他部件將非常迅速,事半功倍。”

Donald Godfrey介紹,無論使用何種機器,3D打印的工作原理都是通過軟件建模,將要打印的部件切割成無數層切片,在此過程中,每一層實體切片需要不斷與電腦建模的數字切片對比,發現偏差後進行修正。

(3d打印設備)

霍尼韋爾是第一家使用電子束熔煉(EBM)技術(3D打印技術的一種),利用鉻鎳鐵合金718這種鎳基超合金生產航空航天零部件的企業。電子束熔煉技術使用的是電子束,而非被稱為直接金屬激光燒結(DMLS)的多次金屬燒結/熔化過程中發現的激光束。

“電子束熔煉技術的優勢有四個方面,不需要模具,可以減少時間成本,任何金屬材質都可以加工,並且能夠支持各種複雜的幾何結構,設計上更為靈活。”Donald Godfrey告訴記者,在霍尼韋爾看來,從嚴格意義上講,電子束熔煉技術才是真正的3D打印技術。

之所以要花費精力研究多年,是因為3D打印飛機配件,不僅可以降低制造成本,還可以縮短生產和交付時間。

比如霍尼韋爾首次使用3D打印技術生產HTF7000鎳基超合金發動機的管腔,就有望降低50%的制造成本。過去,通過傳統工藝研制渦輪葉片的樣件需要3年的時間,而如果采用了3D打印技術則僅需短短9周,與過去相比,為整個供應鏈節約了70%的時間。

“成本的節約來自於幾個方面:一是在設計上可以將8個不同部件編號組合成只有1個部件編號;二是3D打印技術可以幫助航空制造商減少工裝模具的使用,在生產少量樣件時,設計也可以更加靈活,這使得生產零部件的固定投入成本大幅下降。”Donald Godfrey對記者介紹,比如,用3D打印技術生產的燃燒室保護罩就可以降低40%的成本。此外,通過該技術還可以減輕零件的重量,這直接關系到飛機的燃油經濟性。過去,對於大型複雜構件,制造商用傳統工藝無法完成,就拆為幾個部件,然後再進行組合,如今3D打印可以實現零部件一次成型,這不僅增加了零部件的強度,同時也減輕了零部件的重量。此外,3D打印技術還有助於提升零部件質量,提高流通合格率,減少庫存。

大批量生產尚需時日

不過,包括Donald Godfrey在內的多位霍尼韋爾人士都對記者坦陳,目前3D打印技術還主要用於產品原型設計和樣品測試,並沒有用於大批量生產。

Donald Godfrey指出,目前采用3D打印技術生產部件可以節省時間,但成本更高,需要技術更廣泛地推開才能降低成本。此外,航空器的組裝過程也較為複雜,3D打印技術還不足以代替傳統的組裝程序,一些3D打印技術能夠支持的部件大小有限。

“目前,增材制造在經濟效率上還不能與更具經濟型的簡易鑄造技術相匹敵。” Donald Godfrey告訴記者,不過,在未來幾年,霍尼韋爾等公司將開始打印而非鑄造小批量但高價值的部件。“當客戶所需的生產數量較低時,零部件制造的成本會迅速上漲,增材制造則是解決這一問題的好辦法,使用打印技術生產小批量鑄件,可以節省客戶的成本和時間。”

如今,霍尼韋爾正在四個增材制造技術中心開展3D打印飛機配件的研究,這四個技術中心分別位於美國鳳凰城、印度班加羅爾、捷克布爾諾和中國上海。其中,上海的實驗室可以打印出長寬高最大為25cm、25cm、32.5cm的部件。公司計劃到2020年實現40%的部件都具備采用3D打印技術生產的能力。

(霍尼韋爾位於上海的增材制造實驗室)

正在研究3D打印技術應用到飛機上的不只是霍尼韋爾。在去年交付的A350采用了部分3D打印部件後,空客計劃今年將把3D打印的客艙隔板裝入客艙,並計劃2018年為飛機機翼裝上3D打印的擾流罩。

與高校合作也成為制造商們進行3D打印技術研究的共同模式。霍尼韋爾航空航天集團就與美國的4所大學簽署了合作協議,波音、空客等民機整機制造商也都選擇與大學進行合作,進行3D打印技術的研究。

值得一提的是,中國也已參與到該技術的研究中來。比如西北工業大學就與空客簽署了合作協議,共同探索3D打印技術在航空領域的應用,項目重點研究激光3D打印技術在飛機部件制造中一次打印成型、減少加工余量以及材料在成型過程中變形等難題。西北工業大學凝固技術國家重點實驗室承擔樣件制造,空客承擔樣件的測量和評估工作。

3D 打印 進入 飛機 發動機 發動 尼韋爾 這樣 更快 便宜
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蘇州高新區:千億產值的地區經濟“發動機”

蘇州高新區於1992年被批準為國家高新技術產業開發區。經過24年的發展,蘇州高新區走出了一條以提高經濟運行質量和效益為中心的內涵式發展之路,成為蘇州市經濟發展的有力引擎、自主創新的先進典範。

7月13日,在科技部組織的“國家高新區調研行”中,包括第一財經在內的媒體走訪了蘇州高新區,對蘇州高新區如何調整產業結構,當好當地經濟“發動機”做了調研。

新興產業蓬勃發展

2015年,蘇州高新區實現生產總值突破1000億元大關,達到1006億元,同比增長8%;地方公共財政預算收入110億元,同比增長9.8%。

蘇州市委常委、蘇州高新區黨工委書記浦榮臯表示,蘇州高新區的發展多年來嚴格遵循“科字當頭、生態優先、民生為本、法治保障”工作方針,積極適應經濟發展新常態,努力破解改革發展難題,協調推進穩增長、調結構、抓創新、惠民生等各方面工作,經濟社會發展保持昂揚向上的勢頭。

近年來,蘇州高新區產業結構不斷優化,創新型經濟發展步伐加快,新一代信息技術、軌道交通、醫療器械、新能源、地理信息產業等五大新興產業蓬勃發展,戰略性新興產業產值、高新技術產業產值占規模以上工業總產值比重分別達55%、52%。區內上市公司累計達到13家,35家企業在“新三板”成功掛牌。

目前,高新區新興產業快速成長,以阿特斯光電、保利協鑫科技為龍頭的太陽能光伏產業鏈初步形成;以中科院蘇州生物醫學工程技術研究所(下稱“醫工所”)為核心的醫療器械產業前景廣闊,成為江蘇省發展戰略性新興產業中的醫療器械產業基地。

醫工所是中國科學院唯一以生物醫學儀器、試劑和生物材料為主要研發方向的國立研究機構。醫工所一直非常重視科研成果轉移轉化工作,於2013年成立了科技成果工程化主體平臺——蘇州國科醫療科技發展有限公司,有效實現了成果轉化所需的多種要素的有機融合。

醫工所副所長武曉東告訴記者,經過該所科研人員5年攻關、列入國家“十二五”863重大項目、完全自主研發的“流式細胞儀”項目的研發初戰告捷,並且該儀器已在蘇州國科醫療科技發展有限公司進入產業孵化階段,中生北控生物科技(08247.HK)以1500萬元獲得該技術的轉讓,使得該項目實現了50%的收益。

知識產權強區戰略

蘇州是知識產權大市,高新區更是科技創新及知識產權服務業發展的高地。

近年來,高新區依托國家知識產權局專利審查協作江蘇中心等優勢資源,緊緊圍繞國家知識產權示範園區和國家知識產權服務業集聚發展試驗區建設兩大中心任務,著力打造立足蘇州、服務江蘇、輻射華東的國家知識產權服務業集聚區,大力實施知識產權強區戰略。

經過三年建設,集聚區各方面取得了突出成效,已經引進包括中國商標專利事務所、北京三友、北京萬慧達等40余家全國知名機構在內的近70家知識產權服務機構進駐,形成了完整知識產權服務鏈。

2015年,該區共申請專利14531件,其中,發明專利7982件,專利申請量、授權量、發明專利申請量、發明專利授權量、PCT申請量等主要指標分別同比增長18.5%、74.16%、23.08%、149.1%和84.1%。

該區還獲批“國家知識產權投融資試點”和“國家知識產權局審查員實踐基地”。至去年底,專利審查江蘇中心結案超過13.2萬件審查標準件,營收超過4億元。

2016年3月,蘇州高新區獲批籌建江蘇國際知識產權運營交易中心,這是我省首家國際知識產權運營交易中心。該中心業務範圍包括:專利、商標、著作權、技術秘密等知識產權的交易、運營、金融以及技術轉移轉化,將加快促進知識產權與金融資源融合,更好發揮知識產權對經濟發展和科技創新的支撐作用。

高新區知識產權局相關負責人表示,江蘇國際知識產權運營交易中心的落戶,將更好地推動國際知識產權的運營服務。該中心將以知識產權為主體,市場需求為導向,不斷創新知識產權資源和金融資源的結合機制,積極探索豐富知識產權交易品種,為知識產權所有人、企業和投資人提供知本與資本對接途徑。

同時,還將圍繞產業轉型、企業創新需求,積極推動具有自主知識產權的重大創新成果實施轉化和二次開發,為知識產權成果商品化、產業化提供資金保障,實現知識產權價值的最大化。

加快走出去步伐

為推進江蘇省、蘇州市“一帶一路”戰略建設,進一步完善蘇州市國際口岸功能,拓展新興市場,擴大國際合作,加強西線國際經貿合作交流,蘇州高新區發揮產業優勢、地理優勢及綜合保稅區政策優勢,積極推進國際鐵路貨運班列項目。

“蘇滿歐”(蘇州-滿洲里-歐洲各國)是蘇州高新區綜合保稅區第一條實現進、出雙向常態化發運的國際鐵路貨運班列。從蘇州鐵路貨運西站始發,縱貫華東、華北、東北,經內蒙古滿洲里出境,橫跨俄羅斯、白俄羅斯全境,最終到達波蘭華沙,全程11200公里。

“蘇滿歐:是國內首條以小時為計時單位的中歐國際班列運輸線。目前,“蘇滿歐”出口班列全程最短12天,進口班列全程最短14天。這趟行程中,俄鐵管轄段(俄羅斯及白俄羅斯)有7800公里,占全程近七成。這為“蘇滿歐”帶來極為明顯的成本優勢——途經國家少,換軌次數就少,大大節約時間;關務過境環節更便捷,單據要求簡單,出境環境穩定。

“蘇滿歐”班列於2012年開通,2014年3月實現常態化運行,截止今年5月30日,累計開行出口班列159列,發運標準集裝箱14522箱,貨重7.6萬噸,貨值13.8億美元。

同時,高新區也不斷優化外貿物流環境,打造便捷通關渠道。今年1月,蘇州市獲國務院批複同意建設跨境電子商務綜合試驗區。6月18日,蘇州高新區跨境電子商務監管中心(下稱“電子商務監管中心“)在綜保區正式啟用。

電子商務監管中心創造性地提出“複合倉”概念,將“集貨倉”和“監管倉”進行捆綁融合,兼具了貨物“存儲”與“監管”功能,實現了跨境電商倉庫管理無紙化、遠程監管的一體化解決方案。同時,集貨倉配備“雲關碼”專利技術,規範跨境電子商務貨物出入境數據標準,形成貨物出入境的身份證,有效提高了通關效率,為大量中小跨境電商從業者、缺乏技術能力的外貿企業提供陽光、便捷的跨境電商通關渠道,建立適應蘇州高新區跨境電商業務發展規律的海關監管模式和管理制度。

未來,電子商務監管中心將依托“蘇滿歐”等中歐班列,打造由“一帶一路”沿線數十億消費者、零售商、制造商、服務商和投資者組成的、正在持續生長與“進化”的網絡經濟體,完善產業集聚區和產業示範區,力爭將蘇州跨境電子商務基礎圈及產業集群項目建設成為蘇州市乃至江蘇省一流的B2B出口跨境電商產業園。

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中國航空發動機集團掛牌成立 致力於發動機設計制造等

據國資委新聞中心微博消息,8月28日,中國航空發動機集團在北京掛牌成立。

據悉,新掛牌成立的中國航空發動機集團,是由國務院、北京市人民政府、中國航空工業集團公司、中國商用飛機有限責任公司共同出資組建的國有控股集團公司。註冊資本人民幣500億元,下轄職工9.6萬人,包括中國科學院和中國工程院院士6名、“千人計劃”6人以及一批專家學者、傑出技術技能人才。

新成立的中國航空發動機公司將集中致力於發動機設計、制造、試驗、相關材料研制等方面,建立中國航空動力研制和生產的完整產業鏈,以提升我國航空發動機整體水平,立足自主創新解決中國航空動力。

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中國航空產業“心病”:如何攻克發動機難題

在國務院印發的“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃的通知中,加快航空發動機自主發展。與國產幹線飛機一樣,國產飛機發動機的研制,作為中國戰略關鍵性行業中的短板,一直都是中國航空業的一塊心病。

航空發動機被喻為飛機制造業“皇冠上的明珠”,作為飛機的“心臟”,每年中國從空客和波音公司引進的商用飛機上,都需要裝載更多數量的發動機,而這些發動機,基本由世界三大發動機供應商GE通用電氣、羅-羅和普惠供應。

目前,盡管中國的軍用飛機已經配備了國產發動機,但國產客機新舟60、ARJ21卻仍要使用國外的發動機,一些大涵道比大型渦扇發動機關鍵技術也有待攻克。

與國外差距大

“發動機可以說是飛機研發中技術難度最大的部分,其價值自然也就更高,一般發動機的價格可以占據單機成本的25%~30%。”曾經參與過多款國產飛機研制的飛機制造專家周濟生告訴第一財經記者,目前,商用飛機的發動機制造主要被GE、羅-羅和普惠三大發動機生產商壟斷。

周濟生指出,盡管中國的軍機已經可以配備國產的軍用發動機,但與國外的發動機相比,差距依然比較大,“差距是多方面的,包括工藝、冶金、設計、制造等”,而與軍用發動機相比,民用發動機在安全性、可靠性和經濟性等方面的要求就更高了,加工制造也更加複雜。

據記者了解,發動機的研制難度很大,研制時間長,從研制到生產一般需要15年,發達國家大多嚴禁向國外轉讓航空發動機核心技術,甚至在西方國家之間也不例外。

早在2012年7月印發的《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》中,就將航空裝備產業列為高端裝備制造產業中的第一個項目,明確提出要突破航空發動機核心關鍵技術,加快推進航空發動機產業化。

在搶占發動機市場大蛋糕的“戰役”中,一直擔負著中國軍用飛機和民用飛機零部件研制任務的中航工業集團,最近幾年就一直在加速在航空發動機領域的突破和布局,同時還嘗試通過海外收購的方式,以加快獲得國外先進的發動機技術。比如旗下的中國航空技術國際控股有限公司就先後完成了對美國大陸發動機公司和德國Thielert航空活塞發動機公司的收購。從而成為全球唯一擁有全系列航空汽油活塞發動機和全系列航空煤油活塞發動機的供應商,這類發動機主要應用在通用航空市場。

為了更好更快地發展目前明顯處於短板的中國航空發動機產業,今年8月,中航工業所屬的發動機業務資產從中航工業剝離,註入到了全新的航空發動機公司,從而實現飛機主機與發動機生產的分離。

新成立的中國航空發動機集團,目前也是成發科技(600391.SH)、中航動力(600893.SH)、中航動控(000738.SZ)等相關發動機公司的實際控制人,承擔著航空發動機與燃氣輪機國家科技重大專項任務。

資金和人才的配套

在今年11月舉行的珠海航展上,新成立的中國航空發動機集團(下稱“中國航發”)就首次參展,向公眾展示了中國航發在相關領域的重要產品和關鍵技術發展成果。

比如“玉龍”、“金沙”和1600kW三型渦軸發動機就首次以實物亮相。“玉龍”發動機是中國第一款完全自主研制,並擁有自主知識產權的先進渦軸發動機,配裝於新一代5.5噸級直升機;“金沙”發動機是在某型自主研制渦軸發動機的基礎上發展的民用技術驗證機,用於適航關鍵技術探索與攻關;1600kW渦軸發動機則是通過集成創新自主研制的大功率先進渦軸發動機,它的出現填補了國內該功率等級渦軸發動機型譜的空白。

此外,公眾耳熟能詳的“太行”渦扇發動機也亮相發動機、燃氣輪機展區,這是我國自行研制、具有自主知識產權的高性能、大推力加力渦扇發動機,還有渦軸-16發動機、民用大涵道比渦扇發動機以及RO11O重型燃氣輪機等通過模型展出。其中,渦軸-16在研制中以全壽命成本最低為原則,具備了低油耗、高可靠性等特點,適用於7~8噸級雙發直升機和13噸級三發直升機;RO11O重型燃氣輪機是一款民用單軸、前輸出的發電用工業燃氣輪機,用於基本負荷供電或尖峰負荷調峰,填補了中國在自主研發工業用重型燃機領域的空白。

在國務院印發的“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃的通知中,明確提出發展1000千瓦級渦軸發動機和5000千瓦級渦槳發動機,滿足國產系列化直升機和中型運輸機動力需求;發展使用重油的活塞式發動機和應用航空生物燃料的渦輪發動機,推進小型發動機市場化應用。這也為未來中國研制國產發動機提出了發展的重點方向。

“預期專項資金1000億元,加上配套資金,我們認為未來5年航空發動機扶持資金將超過2000億元,有政策和資金的有力支持,未來5年整個航空發動機行業將步入歷史機遇期。”東北證券的研報預計,美國在過去50年中,在航空發動機領域的累計投入就達到1000億美元。

而除了資金,人才也是必不可少的關鍵一環。目前擁有6名院士、230余名國家級專家學者的中國航發的副總經理、黨組成員陳少洋就指出,中國航發要激發創新活力,培養造就創新型科技人才,就要為科技人才發展提供良好的環境,大力引進國內外高層次人才,積極吸引國外留學人員回國工作或服務,邀請和歡迎國內外優秀人才來中國航發幹事創業。同時擴大和民營企業的深度合作,通過市場機制完善航空發動機產業鏈,此外,還要推進與國外同行的合作及共同研發,開展技術含量高、價值高、集成度高的合作項目。

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生物風口,泛生子真能關掉癌癥的“發動機”?

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0205/161052.shtml

生物風口,泛生子真能關掉癌癥的“發動機”?
王亞奇 王亞奇

生物風口,泛生子真能關掉癌癥的“發動機”?

對於基因產業本身來說,這仍是一個萌芽階段。

2011年10月,一本關於蘋果公司前CEO史蒂夫·喬布斯的傳記中記錄,喬布斯患上癌癥時,曾花費10萬美元對腫瘤及自己的全基因組進行測序,並因此創造胰腺癌——“癌中之王”患者生存超過8年的奇跡。至此,基因檢測引起轟動,成為名副其實的“網紅”。

2013年3月18日,被稱為“生物界富士康”的華大基因宣布完成對美國納斯達克上市公司人類全基因組精準測序企業Complete Genomics的全額收購,美國輿論嘩然。

2015年12月,華大基因登陸創業板的申報稿遞交證監會,華大基因上市估值可能一步到位,其市值或直接到1000億左右。無疑,這一消息進一步引爆了基因測序行業的投資熱情。

泛生子基因即是在基因組學和精準醫療風口上成長起來的黑馬之一。其專註於癌癥領域,成立三年時間,已經完成兩輪共計上億融資,下遊覆蓋100多家合作醫院及科研機構,在世界頂級學術期刊發表過數十篇研究論文。

“精準醫療領域的癌癥基因診療剛性需求正在釋放。3年前,我和我的好朋友,也是另一位創始人閻海教去授拜訪一個醫院主任時,等了他一個多小時,但對方對我們講的基因組學技術卻興致寥寥。但現在,很多醫生對基因組學的臨床應用和產品化的討論都是非常熱情的。”泛生子基因CEO王思振對i黑馬表示。

但,即便醫生對基因技術的認識逐步深刻,各路資本對此亦表現出濃厚的興趣,對於基因產業本身來說,這仍是一個萌芽階段。市場對於基因技術仍知之甚淺,公眾對於基因檢測的買單意願尚未形成。更為重要的,資本加持下的基因行業發展火熱,而這個行業的大多數產品和服務卻因種種原因仍停留在科學家的實驗室里。

基因組學技術能否追上資本的腳步?泛生子基因如何打造“明星級”的產品?在同質化競爭激烈的今天,未來泛生子如何突破重圍並成為行業的佼佼者?日前,i黑馬見到了泛生子基因CEO王思振,聽他聊了關於基因行業,關於創業的故事。

口述|泛生子基因CEO王思振

從互聯網通訊到生物風口

我本身是讀金融出身的,早期也都是在銀行和投資機構工作。但我的第一次創業是在互聯網通訊領域(編者註:公司名為美國電信運營商iTalkBB),那是2003年底,互聯網通訊不像現在這麽普及,尚處在大規模產業化前期,大家對於怎麽可以不用電話線,在美國可以擁有中國的電話號碼,可以把電話拿著,出差的時候在賓館里用……這些東西是不理解的,因為這項科技鮮為人知,這是一個典型的高科技進入了“尋常百姓家”的應用案例。

對於我這種金融從業者去做一個全新的領域,實際上真正吸引我的點是,我覺得這件事很酷,你可以真正做到所謂的“科技改變生活”。如今對於基因行業而言,也正是其剛可以被大規模應用到臨床的時候。因此,2013年中下旬我和閻海教授(編者註:泛生子基因聯合創始人)一起創辦了泛生子基因。 

這里面還有另外一個主要原因是,當時的時間點,無論從技術發展還是全球認知來看,基因組學在癌癥領域高通量測序的應用已經到了相對成熟、可以進入大規模應用的階段。舉個例子,當時美國有一家基因領域的初創公司上市,上市是一個標誌性的事件,它意味著整個商業環境認可了基因科技的大規模商業化,否則沒有人會給它錢。

當然,我也不認為對這個領域陌生就一定做不好。做一個企業需要綜合的能力和經驗,但同時最需要的是你對這個領域真正的興趣和學習能力,即便你原來是做醫療企業或者做醫藥的,你開始轉到基因行業,覺得好像是一行,但是不管從它背後的科技含量還是到可能的商業模式、具體執行的模式都是非常不一樣的。所以,所謂的同行有的時候不見得是一個好事。

基因測癌

泛生子有兩個關鍵詞,一個是基因,一個是癌癥。基因組學的技術在癌癥領域的應用,實際上是一個比較複雜的事情,最直接的原因是癌癥本身是一個非常複雜的基因問題。

如果分析癌癥全周期,大概可以分成四個階段:預測、早期篩查、診斷、治療和監測。在任何一個階段里面,基因組學都有很大的用武之地,不過坦白講,在癌癥任何的一個階段里面,目前整個基因組測序技術的應用都還沒有達到完全成熟的階段。在布局癌癥市場的時候,我們是按照這四個周期自然的發展規律去選擇現在著力的點並規劃未來著力的點。目前泛生子比較著力於發展診斷這塊,另外我們已經做了大量的產品研發以及市場的教育,比如針對腫瘤精準治療、腫瘤液體活檢等等。

成立三年我們發了不少科研文章,這是別的公司不能比擬的。因為我們發布的不是一個簡單的測序文章,是在癌癥領域有臨床轉化價值的學術文章,可以為接下來的癌癥臨床應用帶來新的方向。舉個例子,前不久我們發了一篇垂體瘤的文章(編者註:非常高發的一種腦部腫瘤),這是國際上第一次涵蓋全部垂體瘤亞型的大樣本二代測序研究,第一次構建出完整的垂體瘤體細胞突變基因圖譜,並且挖掘出許多今後靶向治療的潛在藥物通路。以前人們並不知道如何通過基因檢測,通過分子層面把垂體瘤分成不同種類,再對不同種類進行更進一步的臨床研究。對任何一個亞型制定更適合的治療方法來延長病人的生命,或者更好地去預防篩查癌癥,這是我們目前要做的事情。

泛生子是臨床與科研並行,這是基因行業最吸引人的地方。因為我們投入了很多資源在探索發現一個人類未知的領域,但同時泛生子在投入更大精力做的事情是,把我們已知的東西轉化到指導臨床應用上來,甚至將來指導我們的健康管理上來,這是泛生子的兩條主線。

爆發前夜

基因檢測仍然是非常新的一個領域。在癌癥里面,傳統診斷方式更多的是傳看組織,看切片,但傳統病理是非常主觀的,它和一個老中醫給你號脈是有些類似,可能得出的結論前後是不一致的,不同病理醫生得出的結論也可能是不一致的,但當我們做基因檢測的時候,是非常精準的,就是看這個熱點到底有沒有突變。

高通量測序技術的應用是一個更新的東西,實際上在癌癥領域的應用是從2013年才開始,在美國也是一樣,它跟傳統的分子病理或者單點低通量測序(編者註:經常被叫做一代基因檢測)的根本區別是能一次對幾十萬到幾百萬條DNA分子進行序列測定,這種技術實際上給我們的診斷和治療方式打開了新的大門,本來我拿到一個組織只能測一個點、兩個點,但現在我可以一下子測509個基因,它任何一個突變都可以看得清清楚楚。不過,目前對測出來的人類基因,醫學界能讀懂的只有1%都不到,因此應用之路還很漫長。

所以未來當我們能夠真正讀懂剩下的99%的基因數據的時候,我們會對自身了解得更多,對生命的把控會更多。基因科技未來一定會變成醫療健康領域里的一個奠基石,未來我們只要談到自己關心的東西,不管是減肥、美容,還是要預防疾病,治療疾病,基因都會變成一個必要的應用技術。

目前基因測序的成本正在飛速下降,比如測一個全基因組下來,不算診斷成本應該能控制在一萬人民幣以內。但是十年前“人造生命之父”文特爾先生參與到人類基因組計劃,當時共耗費了幾十億美金。從幾十億美金降到一千多美金,這是相當快的發展速度。

我個人認為基因檢測將很快進入大規模應用,最終會變成一個標準的產品,再到最後,所有癌癥病人的基因檢測項目會進入醫保,非常高比例的癌癥病人會接受這種標準的基因檢測。

困難重重

任何一個全新的技術在進入產業化之前,碰到的問題是有共性的。第一個共性可能是這項服務需要的一些基礎條件,第二個共性是你的受眾無論是醫生還是病人,它對新技術的了解和接受是需要一個過程的。

另外一個障礙是說,相應的監管條例沒有頒布,這個時候,在中國往往會碰到一個情況——一刀切,這是大環境的一個趨勢。另外一個有待提高的地方是,檢測成本上比美國會更高,因為很多常見的儀器平臺和試劑都是美國生產的。

但中國也有自己的優勢。在中國,一些疾病的人群數量是比較龐大的,這在探索階段對於我們是有明顯優勢的,比如腦幹膠質瘤(編者註:膠質瘤的一種,長在腦幹上因此非常危險),在美國,保險公司願意每年給這些病人付一百萬美金讓他吃藥,可惜沒有對應的藥可吃,但在中國有腦幹膠質瘤絕佳的研究條件,別的國家是不敢在腦幹上動手術的,只有中國神經外科的醫生敢在上面動手術,能動手術意味著能夠切下來組織樣本做深入的科研研究,這是在中國的得天條件。

未來做什麽?

目前我們基本覆蓋了中國100多家大的腫瘤專科醫院和三甲醫院。要做科研、臨床,尋求他們的合作是很重要的,這畢竟是醫學的東西,需要大量的案例和數據去證明。

怎麽說服他們合作?這是非常有意思的一個問題,三年多前,我們公司剛創立的時候我和閻海教授去一個醫院拜訪一個專家,想跟他聊基因組學在某一個癌種里面的應用,我們在門口等了一個多小時,很顯然他對我們這個東西不是太感興趣。見面的過程也是這樣,對方不積極,也不了解基因組學到底是幹什麽的。但如今,這個級別的主任對基因或者整個精準醫療的研究,包括在臨床上應用這些技術的熱情是以前不可比擬的,他們會非常有興趣跟我們約時間討論如何合作搞科研,以及臨床上,包括產品化和市場化的交流。

我們的上遊是試劑和儀器平臺。這些技術的供應商並不多,中國現在最主要的就一家賽默飛。這些儀器平臺的發展,實際上是制約基因行業發展的一個重要環節。可以這麽講,如果沒有一個精準便捷低成本的測序技術,我們可能在基因行業的臨床轉化和應用上,連想也不用想,這也是我們跟賽默飛深度合作的原因。

生物醫療在很多地方上跟其它行業不一樣,它有各種各樣的壁壘,還需要國家的審批和藥物診斷試劑的資格證,這些壁壘一下很難突破,這個特性就意味著消除壁壘的方式其實還是要靠你背後的技術和產品,這是最根本的東西。同時,醫療里面還有有太多其它問題,比如你想一家把全部病都治了,基本上是不可能做到的,它的可複制性和可擴展性,都要打一個很大的問號。

回到泛生子,我們希望第一步不僅成為在癌癥精準醫療領域里的引領者,也希望最終能去解決更多的健康問題,從癌癥預測到預防,到真正的個體化治療。但是泛生子現在還是一個處在成長期的Baby,它現在還沒有那麽大力氣舉起非常重的東西,但是大腦是有無限潛力的。

泛生子基因 王思振
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生物 風口 泛生 子真 關掉 癌癥 癥的 發動機 發動
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順豐控股創始人王衛身價過千億元 A股造富“發動機”效應明顯

富豪哪里找?還是在海外上市的BAT這些公司嗎?

經過連續4天的漲停之後,順豐控股目前的總市值為2310億元,成為深市第一大市值公司。公司的創始人王衛的個人身價也達到了1490.3億元,成為“第一財經A股個人財富榜”上的第一名。

王衛的這一身價遙遙領先於A股富豪榜榜單上其他富豪,成為A股有史以來最富企業家。而在A股強大的造富“發動機”的推動下,王衛的身價甚至一舉超過了百度掌門人李彥宏。

A股有史以來最富有的企業家

2月23日晚間,鼎泰新材發布關於變更公司名稱及證券簡稱的公告顯示,自2月24日起,公司證券簡稱由“鼎泰新材”變更為“順豐控股”,同時公司證券代碼不變。2月24日開盤之後,順豐控股的股價接連走高,並在上午的時候封住漲停,而這已經是該股票連續第4天漲停。

順豐控股的股價從2月20日的40.05元/股一路上漲到2月24日的55.21元/股,短短4個交易日股價上漲了37.86%。

鼎泰新材之前發布的公告顯示,經過證監會核準,公司向深圳明德控股發展有限公司等發行股份購買深圳順豐泰森控股(集團)有限公司100%股權的重大資產重組已經完成,公司已轉型進入快遞物流行業。

公司第一大股東變更為深圳明德控股發展有限公司,持股比例為64.58%,王衛為明德控股法定代表人,持股比例為99.90%,占據絕對控股地位。

按照2月24日順豐控股2310億元的總市值計算,王衛的身價達到了1490.3億元,成為A股的新首富,也是A股有史以來最富有的一位企業家,而這一身價也明顯大幅超越了“第一財經A股個人財富榜”上排名前幾名的何享健父子、史玉柱、周群飛夫婦。

與此同時,按照2016《福布斯》的排行,百度李彥宏的身價為153億美元,由此,王衛的身價一舉超越了李彥宏。

股價一路沖高的同時,順豐控股還披露2016年業績快報,公司預計2016年度利潤總額為51.91億元,較上年持續經營業務同期增長82.46%;歸屬於上市公司股東的凈利潤為 41.80億元,較上年持續經營業務同期增長112.51%。

此外,其他幾家已上市的民營快遞企業也已陸續發布了業績預告。其中申通快遞預計2016年歸屬於上市公司股東的凈利潤為12.38億元至12.51億元;圓通速遞預計2016年歸屬於上市公司股東的凈利潤為13.5億元至14.5億元;韻達股份預計2016年歸屬於上市公司股東的凈利潤為11.6億元至12.2億元。順豐的凈利潤都遠高於上述幾家快遞公司。

A股造富“發動機”名副其實

早在幾年前,赴美上市相比到A股上市,似乎更增添了一份“洋氣”。由於赴美上市具有財務門檻較低、可以打響海外知名度等諸多優勢,不少科技類公司紛紛赴美上市,而好公司成長的紅利也只有美股投資者享受到。

近年來,市場情況發生了很大的變化。

在海外上市的中國企業的日子並不好過,中概念股被做空機構獵殺以至於破發等情況是常態,此外集體訴訟也往往成為美股市場上困擾中概股的一個原因。

更為重要的是,A股往往能夠給予企業在美股市場上享受不到的高估值。比較有代表性的就是華誼兄弟一度盡享A股高估值的好處,而目前已經完成退市的博納影業曾經在美股市場上的市值甚至只有華誼兄弟和光線傳媒的五十分之一左右。

自2016年以來,多家快遞行業龍頭公司都開始啟動上市,除了中通快遞選擇赴美IPO之外,順豐選擇借殼鼎泰新材,圓通選擇借殼大楊創世、神通借殼艾迪西、韻達借殼新海股份。

去年10月份,中通快遞在紐交所正式掛牌,這是繼2014年阿里巴巴在美首次公開募股之後,最大規模的中國企業赴美上市。不過,有分析人士認為,中通選擇赴美上市是因為其本身就是VIE結構,現在拆除VIE至少需要等待半年。

不過在美國上市之後,中通快遞的股價一路走低,到目前為止,中通快遞的價格為14.11美元/股,市場給出的市盈率(TTM)為36.7倍。

截至目前為止,A股市場給予順豐控股的市盈率(TTM)為55.3倍,遠超美股市場給予中通快遞的估值,而且目前來看,順豐控股仍然處於上漲通道之中。

在A股強大的造富“發動機”的作用之下,最近幾年有不少中國內地企業主動從海外資本市場退市,主要原因包括加強股權控制、降低管理層和股東利益沖突等,當然,提升公司估值、受國內A股市場造富效應吸引也是重要原因。

不過在監管政策偏嚴的情況下,這些公司的回歸之路也並不平坦。

順豐 控股 創始人 創始 王衛 身價 過千 千億 億元 股造 造富 發動機 發動 效應 明顯
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全國政協回應GDP增速26年來新低:仍是世界最強勁“發動機”

全國政協十二屆五次會議新聞發布會3月2日15:00在人民大會堂一樓新聞發布廳舉行,大會新聞發言人王國慶向中外媒體介紹大會有關情況並回答記者提問。

大會新聞發言人王國慶針對記者的提問“GDP增速創26年來的新低”表示,我們實現了“十三五”的良好開局,用一份實實在在的成績單回應了中國經濟“悲觀論”。他還稱,當前我國經濟總體是緩中趨穩、穩中向好,但仍然需要我們步步為營、穩紮穩打。

以下為文字實錄:

經濟日報中國經濟網記者:

國家統計局已經公布中國2016年的GDP增速為6.7%,可能很多人已經註意到了這是26年來的新低。有機構預測2017年中國GDP的增速為6.5%。據我們了解,全國政協每年要召開多次的宏觀經濟形勢分析會,請問發言人,政協委員對2017年中國的經濟走勢有何判斷?謝謝。

王國慶:在全球經濟複蘇乏力的大背景下,大家知道,我國2016年GDP總量昨天人民日報已經公布,突破了70萬億元人民幣大關,比上年增長了6.7%,增速又重返了世界主要經濟體之首。所以,可以說我們實現了“十三五”的良好開局,用一份實實在在的成績單回應了中國經濟“悲觀論”。

過去一年里,我們在以習近平同誌為核心的黨中央的堅強領導下,迎難而上,全面深化改革,以新發展理念為引領,以供給側結構性改革為主線,推動經濟保持中高速增長,邁向中高端水平。從具體的數據可以看出,我們經濟發展的質量和效益得到了進一步提升。

另外,作為世界的第二大經濟體,2016年中國的經濟對世界經濟增長的貢獻率已經達到了33.2%。中國經濟的穩步增長為世界經濟帶來了更大的市場需求,帶動了更多的投資,提供了更豐富的產品,也創造了更寶貴的合作契機。

當前我國經濟總體是緩中趨穩、穩中向好,但仍然需要我們步步為營、穩紮穩打。從今年1月份全國政協召開的宏觀形勢經濟分析會上多位委員做出的判斷看,我國經濟發展長期向好的基本面、基本特征、支撐基礎和條件以及前進態勢,都沒有變化。以供給側結構性改革為主線的各項工作正在紮實推進,改革的紅利也在不斷釋放,所以我國經濟仍然具有強勁的動力和持久的耐力。只要我們堅持穩中求進,沈著應對各種風險挑戰,正像習近平總書記要求我們的那樣,擼起袖子加油幹,我們完全有理由相信,在新的一年里,中國經濟仍將是世界經濟最強勁的“發動機”。

因為我不是這方面的專家,所以我們新聞中心在6號安排了一場有關經濟專題的記者會,6號下午3點好像也是在這兒。如果有關心這方面問題的記者朋友,到那個會上去,你們可以提更專業的問題,讓他們給你們作更權威的回答。謝謝。

全國 政協 回應 GDP 增速 26 年來 新低 仍是 世界 最強 發動機 發動
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一財點睛丨火箭發動機技術獲突破 航天業發展加速

我國重型運載火箭研制工作已正式啟動先期關鍵技術攻關、方案深化論證,目前火箭發動機技術攻關已取得突破性進展。

從某種程度上說,探索太空的能力,取決於航天發動機的推力,而新一代大推力火箭發動機的研制,直接帶動了相關產業的發展,為我國航天產業發展奠定了堅實的基礎。自2011年以來,我國在載人航天、月球探測以及北鬥導航系統等重大工程方面取得了豐碩成果,發展航天事業成為我國未來五年的主要任務。

2016年2月,我國首家商業火箭公司航天科工火箭技術有限公司成立,伴隨航天兩大集團相繼成立商業火箭公司,我國商業火箭發射成本有望逐步降低。航天產業國際競爭力的加強,國際化經營步伐的加快,航天產業總任務量的穩步增長都將使得產業鏈上下遊持續受益,火箭發動機作為關鍵技術將迎來廣闊的市場空間。

據介紹,目前,我國兩種大推力發動機的攻關進展順利。480噸級液氧煤油發動機已經完成了首次發生器-渦輪泵聯試,試驗達到了預期目的,通過試驗驗證了發動機系統和組件方案的可行性,標誌著480噸液氧煤油發動機研制關鍵技術攻關取得突破性進展;220噸級高性能氫氧發動機也已完成了多個組件方案詳細設計,進行了組件的研制試驗工作。

重型火箭發動機技術的突破,將為相關的龍頭企業帶來廣闊的市場空間。A股市場相關上市公司中,鋼研高納(300034.SZ)、航天晨光(600501.SH)、航天科技(000901.SZ)以及中航動控(000738.SZ)等值得關註。

 

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一財 點睛 火箭 發動機 發動 技術 突破 航天 發展 加速
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聯通“熄火”次新妖股停牌,牛市發動機還會引爆嗎?答案在這里!

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聯通 熄火 次新 新妖 妖股 停牌 牛市 發動機 發動 還會 引爆 答案 在這
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中國還有什麽受制於人?芯片、柔性面板、飛機發動機和超精密機床都在列

美國商務部在美東時間 4 月 16 日宣布,將禁止美國公司向中興通訊銷售零部件、商品、軟件和技術7年,直到2025年3月13日。

群智咨詢全球手機產業鏈資深分析師王健向第一財經記者表示,此事涉及範圍非常廣,不止是芯片,還包括軟件和技術。以消費電子產品來說,芯片類,手機的SoC,高通和MTK,但是高通的占比很高,尤其高端領域;電腦的CPU壟斷性最高,intel和AMD都是美國的,處於壟斷地位;面板的IC,新思的份額也很高;柔性OLED面板和量子點技術用的發光材料里面的陶氏化學和UDC的部分,其他供應商很難替代。

總體來說,中國在芯片、面板和半導體的制造設備方面對美國的依賴度比較高。如果未來禁運範圍擴大的話,影響範圍也會隨之擴大,政府和企業都要引起足夠的重視、做好防範。

沒有掌握核心技術,產業被遏制的情況不止中興一例。自從2016年下半年開始的存儲芯片價格暴漲也讓國內終端廠商苦不堪言。雖然紫光旗下的長江存儲正試圖實現中國存儲芯片的突破,但離真正的規模量產仍需時間。

中國是世界上最大的集成電路市場,占全球份額一半以上,也是全球最大的存儲器市場,但在萬億規模的芯片領域,中國目前主要依賴進口。長江存儲一位員工對第一財經記者表示,存儲器芯片約占芯片市場的三分之一,主要分為易失存儲器和非易失存儲器,前者包括DRAM和SRAM,後者主要包括NAND Flash和 NOR Flash。

DRAM和NAND Flash是存儲器的兩大支柱產業,中國嚴重依賴進口。其中,NAND Flash產品幾乎全部來自國外,主要用在手機、固態硬盤和服務器。NOR Flash主要用於物聯網,技術門檻較低,中國企業基本已經掌握,但應用領域和市場規模不如DRAM和NAND Flash。

目前,長江存儲作為中國首個進入NAND 存儲芯片的企業要在2018年才能實現小規模量產。到2019年其64層128Gb 3D NAND 存儲芯片將會進入規模研發階段。上述長江存儲的員工對記者表示,今年將出的第一代產品技術相對落後,“我們主要為了技術積累,不是一個真正面向市場的量產產品。可能到明年我們第二代產品出來後,會根據市場需求量產。”

為何中國芯片產業發展緩慢?此前,在第六屆中國電子信息博覽會(CITE2018)上,紫光集團董事長趙偉國歸結為三大原因:資本不足、人才斷層和機制缺乏。他認為,發展芯片產業必須要有國家戰略推動、政府支持,並進行企業市場化的運作。現在中國憑借市場、資本和人才即企業家精神的三大因素共同發力,有可能把芯片產業發展起來。

趙偉國稱,芯片產業六個環節分別是軟件(EDA工具)、設計、制造、封測、材料、設備。目前,我國芯片設計尚可,但是制造偏弱。而芯片制造的特點是資本密集、人才密集、技術密集和全球競爭。以英特爾、三星、臺積電三巨頭看,每年都要投入上百億美元。

不僅手機等消費電子產品的儲備芯片、柔性AMOLED面板,在飛機發動機等大型裝備領域,中國也同樣受制於人。

作為飛機的“心臟”,每年中國從空客和波音公司引進的商用飛機上,都需要裝載更多數量的發動機,而這些發動機,基本由世界三大發動機供應商GE、羅·羅和普惠供應,即由這三家英美企業壟斷。

民用飛機的發動機研制難度很大,研制時間長,從研制到生產需要15年。而且發達國家大多嚴禁向國外轉讓航空發動機核心技術,甚至在西方國家之間也不例外。

盡管中國的軍用飛機已經配備了國產發動機,但國產客機新舟60、ARJ21卻仍要使用國外的發動機。

曾經參與過多款國產飛機研制的飛機制造專家周濟生告訴第一財經記者,與國外的發動機相比,國產發動機的差距主要在工藝、冶金、設計、制造等多方面,而與軍用發動機相比,民用發動機在安全性、可靠性和經濟性等方面的要求就更高了,加工制造業也更加複雜。

在這背後,中國的很多制造設備依賴進口,尤其是超精密加工機床,而發達國家是不會將尖端技術輕易示人的。像美國哈勃太空望遠鏡,1990年就上天了,用於加工哈勃太空望遠鏡鏡面的超精密機床那時已經制造出來,而這種機床對於加工航空發動機葉面卓卓有余,然而20年後的今天,中國還在苦苦探索。

面板、芯片領域也一樣。雖然中國總體的液晶面板產能將超過韓國,但是液晶面板很多關鍵的生產設備都由美國企業提供。半導體制造也一樣,就算中國擁有相關技術,外國公司不賣生產設備也做不了,即使賣給中國的也是落後好幾代的設備。所以,中國真正需要的是在超精密機械裝備上實現自主研發、創新突破。

中國 還有 什麼 受制 於人 芯片 柔性 面板 飛機 發動機 發動 和超 精密 機床 都在 在列
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羅羅發動機問題波及國航 部分787飛機躺槍暫停飛

上周,美國聯邦航空管理局FAA發出了一項新的適航指令,將配備羅爾斯·羅伊斯Trent 1000發動機的波音787飛機 ETOPS時間由330分鐘下調至140分鐘。

ETOPS時間的調整對航空公司影響巨大。

如果飛機在空中一臺發動機失效,必須在經審定的ETOPS時間內到達備降場。在進行跨洋飛行時,ETOPS時間越長,受航路備降場的限制越少,航線就可以更直;反之,航線規劃時就必須選擇多個備降場,且在距離上要更靠近這些備降場運行,航線就會有更多的繞飛,也就需要更多的飛行時間。

此外,歐洲航空安全局EASA也下令要求加強對部分安裝羅羅Trent 1000發動機的飛機加強檢查,並要求,若一架飛機上安裝了兩臺可能存在問題的發動機,需要拆下其中一臺。

對於接連被點名的原因,羅羅和波音在聲明中表示,Trent 1000 Package C(以下簡稱Trent 1000 C)的發動機葉片耐久性(durability)沒有達到預期。

多家外航已躺槍

羅羅公司在4月13日發布的最新聲明中表示,“基於我們對Trent 1000 C壓氣機耐久性的進一步了解,我們決定增加對發動機特定部件的檢測,這些檢測將遵循相關適航監管機構對航空公司發出的運營指令。”

羅羅進一步表示,“很遺憾我們的額外檢測對客戶運營造成額外影響。目前全球有380臺現役Trent 1000 C發動機。Trent 1000 B和Trent 1000 TEN發動機不受影響。”

隨後,波音也表示,全球將有25%的787飛機受到影響。

其實早在2016年,日本全日空航空就發現部分787飛機的發動機葉片在達到預期壽命前出現了腐蝕和裂紋,這也導致全日空停飛了多架787飛機。

自那以後,出現的麻煩越來越多,範圍也越來越廣。

去年,新西蘭航空部分安裝Trent 1000發動機的787飛機在飛行過程中出現異常並返航,致使部分787被停飛至今。隨後新西蘭航空向Hifly濕租了A330和A340以保證航班運行。

維珍航空也有4架787的發動機存在耐久性問題。為此,公司重啟了一架封存約3年的A340,並租用了3架A330。

國航部分787暫停飛

目前,國內只有中國國航(601111.SH)一家公司的787飛機選裝了羅羅的發動機,海航,南航,廈航等已經運營787飛機的國內航司均選用的GE發動機。

據第一財經記者獨家了解到的信息,近期國航也發現部分787飛機的發動機存在硫化現象以及IPC葉片強度問題,為確保運行的飛機發動機安全可靠,國航已加大孔探力度,采用更嚴格的放飛標準。

目前,國航共有14架787飛機,在近期完成了對這些飛機的羅羅發動機孔探後,公司已經發現多架787飛機的發動機存在裂紋等不同程度隱患,並安排這些飛機停場,等待換發或者陸續倒發。

由於目前並無可用備發,羅羅提出的解決方案——更換新型發動機,則需要局方批準,如果程序走下來,全部飛機可用將有可能需要一年時間。

眼下,國航加大了所有仍在可用的787飛機羅羅發動機的檢查力度,部分航線則由於787飛機的暫時停飛而更換了其他機型執飛。

以國航北京=紐瓦克航線為例,過去兩周內主要由787執飛,而在未來一周將改為由777執飛。國航北京=新加坡的其中一個航班,最近幾天也由787改為A330執飛。

“國航部分787飛機的停飛,除了對財務有影響,主要會影響其洲際遠程航線運力,短期可以把在國內運營的寬體機移到國際航線,如果影響比較持久,甚至可能會停飛部分遠程航線。”民航業內人士林智傑對記者分析。

不過,林智傑也指出,但凡一些重大的技術創新,初期都會伴隨這樣那樣的問題,總體來說只要風險是可控的,就應抱著寬容的態度看待,而對於航空公司來說,相信遇到發動機問題,也會采取更嚴格的保護性措施,優先確保日常飛機運行的安全可靠。

“由技術專家和服務工程師組成的團隊正夜以繼日工作,力求盡早全面恢複機隊運營。”羅爾斯-羅伊斯全球首席執行官沃倫·伊斯特在最新的聲明中表示,“我們將和波音及受到影響的航空公司通力合作,盡可能將運營中斷減少到最低。”

羅羅 發動機 發動 問題 波及 國航 部分 787 飛機 躺槍 槍暫 停飛
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國產航母冒黑煙 疑測試主發動機

1 : GS(14)@2017-05-21 00:59:02

中國首艘國產航空母艦001A,上月26日在遼寧大連正式下水後不足1個月,近日網傳照片顯示,艦上煙囱冒出陣陣黑煙,疑是測試航母主發動機點火運作,或是準備試航的先兆,隨即引起中外軍事迷關注。網上流傳的說法指,前日下午2時許,001A進行主發動機點火運作測試,其煙囱冒出陣陣不太濃的黑煙。官媒昨引中國海軍軍事專家李杰稱,在看過網傳圖片後,認為此說法有一定可能屬實。李指測試主發動機應屬於航母在螱裝(艦船下水後安裝錨、電路等船上設備裝置)過程中,航母各系統測試的其中一項;不過,李認為這並不是航母即將試航的前兆。


料明年完成螱裝

李杰指,黑煙的形成是由001A的動力系統和使用油料的特性所決定。國產航母使用的是8台柴油機,其排煙會比燃氣輪機較多;而在柴油機長時間未用後再啟動,以及要加大馬力時,它們或會排出比一般稍濃的黑煙。各界目前預期001A將於明年至2019年上半年完成螱裝,隨即將開始海試,預計2020年前後可正式服役。環球網




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170520/20027246
國產 航母 冒黑 黑煙 測試 發動機 發動
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