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獨家專訪大眾造假揭露者：我們沒有掌握銷往中國的柴油發動機汽車數據

來源: http://www.infzm.com/content/112014

大眾汽車工廠新車停車場。 （新華社/路透/圖）

大眾汽車正深陷其成立78年以來的最大一樁醜聞。9月23日，大眾汽車首席執行官馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）發表辭職聲明，並表示：“大眾需要新的開始，他願意為大眾新的開始掃清障礙。”

上周五，美國國家環保局（EPA）發文稱，德國大眾汽車在部分車型內非法安裝尾氣排放軟件、超標排放的NOx（氮氧化物）數值最高達美國汽車尾氣排放標準法規標準的40倍。大眾將面臨最高180億美元的罰款，同時需要召回近50萬輛汽車。美國司法部已對此展開調查，韓國、澳大利亞和法國等國政府也表示關註。

此事最初是由ICCT(國際清潔交通委員會)的行業人士在實驗中找出的端倪。為此，南方周末記者采訪了該組織美國項目負責人John German，並就相關問題展開對話：

南方周末：你是怎麽發現大眾汽車的設備存在問題，並且促使加州空氣資源委員會和美國國家環保局開展調查的呢？

German：這次調查從歐洲開始。ICCT和幾個組織一起著手調查柴油車的NOx（氮氧化物）排放情況。我們發現歐洲汽車的NOx排放量很高，因此便想測試美國的柴油車排放情況。美國擁有更加嚴格的標準、過硬的專業知識，CARB/ EPA（加州空氣資源局/美國環保局）的法律要求也更高，因此，我們非常期待美國的汽車更加清潔環保。我們最初的想法是拿美國的案例和數據向歐洲證明，柴油清潔是有極可能實現的。然而當我們看到美國方面的結果時，和所有人一樣都震驚了。

南方周末：在美國的測試是怎麽進行的？

German：我們是與西弗吉尼亞大學簽約做PEMS（車載尾氣檢測系統），測試了三種美國柴油轎車的車型。這是一個可以車載排放系統的裝置。因此在實路駕駛時，其排放量也是累積的。我們的測試發現，大部分駕駛中的帕薩特汽車，其NOx排放量為排放標準的5到20倍，而捷達汽車的排放量為標準的15至30倍。第三種車型，BMW X5，在多次檢測中的排放量均較低，這也的確證明了柴油車的清潔環保是可行的。

現階段，我們已將數據和實驗報告轉交給了CARB和EPA。CARB和EPA具備專業知識和法律權威，不僅可以鑒定為什麽排放量如此之高，還能迫使大眾做出改正。事實證明，他們在識別有缺陷的設備，並迫使大眾解決這個問題方面做了出色的工作。

南方周末：大眾此舉將會對美國環境造成何種影響？

German：柴油車在美國的銷量很小。即便大眾的柴油車已在美國坐擁最大銷量，他們每年也只賣出去10萬輛柴油車。因此，即使排放量超標5至30倍，從汽車總體排放NOx的影響上來看，大眾的影響或許低於總量的5％。

但情況在歐洲可能就會大不相同，因為柴油車占據了半壁江山。

南方周末：據我們目前的了解，涉事車輛的零部件供應商是德國博世公司，你認為博世公司會因此擔責麽？

German：發自CARB和EPA的聲明說，設備的缺陷是由於計算機軟件造成的，並不關車載硬件的事。起先，車輛當時通過了官方的FTP測試，廢氣排放量是達標的。因此，硬件工作正常，車輛是有能力低排放的。然而，大眾編寫軟件，禁用車輛在實際行使時的排放控制。因此，博世有可能對發生的事情不負任何責任。

南方周末：這次事故將會波及中國麽？

German：我們目前並沒有掌握銷往中國的柴油發動機汽車的具體數據。但這依然是一個值得關註的問題。特別是在世界範圍內，美國擁有最具效力的執法機構和最強大的執行力。世界各國的政府和執法機構都應該調查在本國銷售的柴油車，看看類似的缺陷設備是否被應用。

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