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地產
比亞迪重提回歸A股 擬集資33億研發太陽能電池
【本報訊】比亞迪（1211）昨重提回歸深圳發A股上市集資事宜，隨着該公司獲美國股神畢菲特垂青入股，加上生產的轎車大賣，比亞迪股價今年以來已大漲1.94倍，令該公司新A股發行量得以相應縮至最多1億股。 記者：龍婉嫻 由 於比亞迪近日已隨一眾汽車股勁升，昨日股價反未再創新高，最高升4.2%，收37.4元，升幅僅1.6%。比亞迪昨宣佈，董事局前日召開會議，訂於9月 11日召開股東特別大會，尋求股東批准，向中國證監會提出申請，發行不多於1億股新A股。以昨日H股收市價37.6元計，最少集資33億元人民幣。 最快明年下半年上市 該 公司曾於去年2月提出發行5850萬至2.22億股新A股，當時股價（已計算紅股調整）為11.5元，集資約6.2億至23.58億元人民幣；雖然3月獲 股東會通過議案，但因市況持續向下，中證監停止了新股審批發行，最終授權因過時而告失效。比亞迪前後兩次建議的集資用途大致相若，主要用於鋰離子電池生 產、汽車研發、擴展汽車產品及汽車零部件，但上次還準備用於LED發光棒及相機模組，今次則改為擬用於太陽能電池項目。該公司主席王傳福5月中曾向分析員 表示，比亞迪將利用在電池技術方面優勢，短期內向太陽能電池業務方向發展，而且是完整的太陽能光伏產業鏈，即由多晶硅生產至太陽能電池系統集成。摩根大通 引述比亞迪管理層指，若審批順利，預計明年下半年可完成新A股發行及上市的工作，由於發行股份減少，新A股只佔擴大後股本4.4%（計及發行新H股予畢菲 特），對現有H股股東的攤薄效應亦較上次的10.8%為小，而且由於股價揚升，集資金額反較上次多，對近年急速擴張導致負債率偏高的比亞迪實屬有利。摩通 稱，由於比亞迪有美國股神撐腰，相信今次審批不會遇到太大阻力。該行預計，發行新H股及新A股後，比亞迪的資產負債比率可由目前的60至65%，降回較穩 健的30%水平。 擬涉足地鐵機車生產 另外，《每日經濟新聞》引述知情人士稱，王傳福除了瞄準汽車電池及太陽能電池外，還準備 利用比亞迪在電子控制領域的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）模塊上具備的優勢，打算涉足中國南車（1766）及中國北車近年的新主力業務──地鐵機車，主 要看中該業務的客戶是政府，推廣銷售相對較易。
缺席地方新能源联盟 比亚迪自称定位国际化
From http://www.21cbh.com/HTML/2009-7-22/HTML_BWRN8M8I338R.html 在连续缺席国内数个新能源联盟论坛引发公众各种猜测之声后，比亚迪(1211.HK)周一(20日)首次正式做出解释，“上述新能源联盟均是地方性质，而我们的定位是国际化的，面对的是全球市场”。比亚迪 汽车 销售有限公司总经理助理王建均强调，国家级的新能源汽车正式会议比亚迪一直是参与的，政府对比亚迪汽车的支持力度非常大，现在的关键是自己做好产品本身及 商业 化推广。 就在此前的17日，据知情人士称，广汽集团还取代比亚迪汽车牵头组织了一个广东省电动汽车省部产学研创新联盟。 比 亚迪汽车目前现有的三大业务当中，燃油车型上半年取得了令人吃惊的176%的增长，位列厂家销量增幅第一位，已逼近长时间保持第一位销量的自主品牌奇瑞。 当天，比亚迪的高级轿跑S80正式公布价格上市，据称，下半年他们还将陆续推出一系列燃油车型，以丰富其产品组合；相比之下，比亚迪汽车另两大备受关注的 新能源业务(DM车型及纯电动车)的产业化仍相当“谨慎”。 王建均表示，当下只面对集团和政府的F3DM第四季将于深圳开始正式面向个 人市场销售，价格不会发生变化，仍在15万元左右，因为深圳政府将很快出台相关补贴政策。为此，比亚迪汽车正尝试逐步提高F3DM产量，加紧与深圳市政府 合作在市属停车场建设充电站。6月份，F3DM共在深圳、香港销售19辆。而纯电动车E6正在进行路试。 相比国内本土的其他新能源汽车研发 厂家，比亚迪获得了更多国际同行和投资者的关注。2008年9月，巴菲特斥资18亿港元，以每股8港币的价格认购比亚迪10%股份。而截止到昨日(21 日)收盘时，比亚迪股价已涨至41.15港元。据王建均透露，这一交易正在接受相关部门审批，9月底前将完成资金的交割。 由于海外市场销量份额一直很小，加之今年又下滑巨大，王建均表示， 2009年比亚迪汽车欧美主要工作是积极展开F3DM及E6的产品认证及实验。 而 关于他们有意收购美的三湘客车的消息，王建均称，项目一直在谈判过程中，一旦“坐实”，那将是一个全新的产品基地，不会影响现有深圳、西安基地。目前，三 湘客车长沙项目他们已有一个详细的规划。据湖南当地的报纸报道，三湘客车已经停产8个月。不过，分析人士指出，三湘客车拥有成熟的生产经验、技术及齐备的 厂房设备，比亚迪注资后应该能很快开工。有消息称，这一收购将最终费资1亿元，基地主要用于进行新能源客车的开发生产。 对于比亚迪来说，1亿元并非一个大数目，因国家有关部门规定对新能源车的补贴每辆最高达60万元，如比亚迪首批生产1000辆交付使用，则最高可获6亿元补贴。此外，7月15日，比亚迪(1211. HK)还公告了重启回归A股的计划。 有 分析员表示，通常A股比H股贵，根据其H股现有市盈率近50倍来看，比亚迪A股的市盈率一定不会比港股小，因此，价格一定不会比H股便宜。以目前比亚迪 30-40港元的股价来看，发行一亿股将集资30亿-40亿元人民币。比亚迪公告称，此次发行A股所募得资金将用于拨付锂离子电池生产、汽车研发、扩展汽 车产品及汽车零部件以及太阳能电池项目。可见上述融资中汽车方面的投入占了绝大部分。 王建均说，比亚迪汽车运营收入主要来自燃油车，但要实 现公司梦想最终还是需要靠电动车的商业化。目前除了大众已明确要在铁电池方面与公司合作外，还有多家国内外企业希望比亚迪成为其铁电池供应商，“比亚迪对 此持开放态度，”王建均说，“这是我们成为全球第一汽车制造商的推动力”。
中環在線：股神入股比亞迪賺76億 李華華
去年9月，金融海嘯爆發後無幾耐，美國股神畢菲特立即出擊，對中國公司虎視眈眈，9月尾，股神旗下中美能源就透過配股，入股比亞迪H股（1211），股神威力沒法擋，消息公佈後，比亞迪股價節節上升。 股價升4.2倍 不 過，亦都因為金融海嘯，中央審批外資入股內資企業交易時，打醒十二分精神，金睛火眼睇到實，市場一直擔心，交易存在變數，比亞迪股份隨時插水。直至噚日， 比亞迪終於公佈，中證監批准比亞迪向中美能源發行2.25億股新H股嘅交易；當日股神入股價只係8蚊，今時今日連一個麥當當魚柳包都買唔到，睇番比亞迪噚 日收市價，真係不得了，已經飆升至41.65蚊，屈指一算，單係一隻比亞迪，股神賬面勁賺75.71億元，升值高達4.2倍。股神嘅封號，果然唔係浪得虛 名。
中環在線：比亞迪廣告誤導被譴責 李華華
號 稱「慳油王」、「五星安全，五星保護，是小車的頂級安全配置」嘅比亞迪（1211）微型轎車F0，前日俾河北、天津同遼寧等省市嘅消費者協會聯手發出消費 警示，話該款車明明冇獲得高星級安全評價，但擅自笠高帽，以此混淆視聽，誤導消費者。嘩！美國股神入股比亞迪嘅交易剛剛完成，就搞出呢壇嘢，簡直係倒米。 「五星安全」名不副實 話 說中國消費者協會收到一位霍女士投訴，話比亞迪F0個廣告幾吸引，覺得時尚又安全，7月初買咗一部，點知7月20號晚，朋友揸住佢架車以70公里時速撞倒 前面架貨車車尾，架F0車頭冚竟然完全扭曲變形，水箱破裂，引擎移位，部車幾乎報銷，但F0個安全氣囊居然一個都冇彈出嚟，好在司機有戴安全帶，至保番條 命仔。事後，比亞迪間4S銷車店居然解釋，話氣囊冇反應，可能因為碰撞角度唔啱或者力度唔夠，聽到霍女士儍咗，兩部車撞成咁，司機都入埋廠都叫力度唔夠， 唔通要車毀人亡至夠咩！經調查後，中消協發現，F0呢款車從未獲星級安全評價（內地共分6級），更唔好提咩「五星安全」，決定向消費者發出警示。咁搞法， 比亞迪啲車點出口呀？睇嚟主席王傳福都要再落多啲工夫喺汽車質量上面囉。
风暴眼里的比亚迪：王传福“四种能力”等待考验
From http://www.21cbh.com/HTML/2009-10-28/151446.html 成功有时候要的仅仅是“与众不同”。凭借成本、资本、产品、渠道的独特能力，短短五六年间，比亚迪（1211.HK）在中国这个竞争最激烈也是最具潜力的汽车市场正迅速成为一股新势力。 从 被巴菲特相中，以每股8港币共18亿港元入股10%后仅仅13个月，10月16日，国际投行巴克莱银行再次以均价每股78港元增持3232万股。新能源及 汽车的双重概念下，比亚迪股价一年多来累积上升了近10倍。持有27.83％股份的比亚迪股份公司董事长王传福，因此一跃成为中国新首富。 新首富在外界看来，似乎来得过于突然，但是对汽车产业，王传福自己早早显露了超乎寻常的自信——“2015中国第一，2025世界第一”，这是王传福三年前放出来的狠话。 资本故事延续新能源 26日，在比亚迪自称最重要的战略车型之一——G3的上市会上，行动低调的王传福依然没出现，他最近一次的媒体公开露面是今年初的底特律。 王传福在这次北美国际汽车展上向美国消费者介绍了F3DM，并吸引了业内资深人士和投资者的注意﹐此前的2008年9月，巴菲特便以2.3亿美元购入了比亚迪10%的股份，但这桩交易起初并未引起人们的关注。 巴菲特在4月份接受媒体访问时称，合作伙伴及多年的朋友特克希尔·哈撒韦公司副董事长Munger对王传福推崇备至，称其是一位兼有爱迪生解决科技问题的能力和GE杰克·韦尔奇能够完成所有需要工作的人物。 现在随着巴克莱的高位增持，巴菲特的2.3亿美元迅速变成了23亿美元。帮助巴克莱入股比亚迪的团队核心人物，当年曾操盘过仰融的项目上市。 比亚迪还在积极重启A股回归计划。9月份召开的比亚迪股东特别大会，已通过向中国证监会申请发行A股在深交所上市的动议。所得款项主要用于发展新能源车及相关研发，包括锂离子电池生产、深圳汽车研发生产基地项目以及太阳能电池二期项目等。 来 自比亚迪新能源的好消息正在增加。最新工信部出台的《新能源推荐目录》中，比亚迪双模电动车成为了首批唯一一款被推荐的轿车。8月底，比亚迪电动车核心技 术“铁电池”生产基地在广东惠州落成投产。但也有外界专业人士质疑称，铁电池生产过程中的污染及耗电问题仍然很难解决。 此外，比亚迪汽车销 售有限公司副总经理王建均早前曾透露，只面对集团和政府的F3DM第四季将于深圳开始正式面向个人市场销售,但行近11月，F3DM仍没有进一步商业化的 迹象。对此，王建均26日接受本报专访时称，在没有明确政策补贴前，这是为消费者负责任的态度。王也是比亚迪汽车的新闻发言人。 也许是出于展示信心和稳定股票的需要。王传福此前已在多个场合放言，“我们能够在电动车技术上超越通用、丰田等全球性汽车商！”但目前比亚迪汽车销售收入几乎来自于传统汽车。 通吃供应链 比亚迪2003年通过收购进入汽车业，2006年扭亏为盈，此后每年的增长率分别高达414%、51%、77%。今年上半年同比增幅高达176%，汽车业务也首次占据比亚迪整体营业额比例的55%。2009年上半年，比亚迪汽车销量的排名中国第七。 与 其他类似自主品牌一样，比亚迪采取的是一种低价渗透策略。F3——目前比亚迪最成功的一款B级轿车，最初上市曾以7万多元的低价冲入市场，短短一个月 内，F3就接到了9000辆的订单，今年9月它的销量更高达2.73万辆，成为当月销量冠军车型，最低市场价格已跌至5.58万。 然而支撑这一策略成功实施的背后，是其以垂直一体化为核心的产业整合战略及“造人、造设备、造产品”的企业文化。 汽 车业是一个高度复杂、分工精细的产业，由于核心部件技术能力不及，非核心部件专业厂商又有成本优势，此前自主品牌汽车厂家均向外采购大部分零部件，而为维 持低价策略，则大都简单依靠降低人力成本或压缩利润空间的做法。但从电池业开始，产业垂直整合就一直是比亚迪扩张的模式，“手工+夹具”，更是比亚迪传颂 一时的低成本制造故事。 收购了陕西秦川汽车后，比亚迪很快又并购了北京疾驰汽车模具，此后迅速建立了自己的研发中心、检测中心，在1.8升 F3上市时，就已经采用了自己的发动机。比亚迪汽车总经理夏治冰曾表示，比亚迪汽车上除了玻璃、轮胎和钢板不能自己制造，其他所有零部件都将是“made in byd”。事实上，在供应链方面，今年7月，比亚迪还与山西河津鑫星实业公司签订了四年承包经营合同，用以生产汽车轮毂零部件。去年底又并购了宁波中纬。 “ 在收购宁波中纬后，我们的供应链垂直一体化整合可以说已基本完成。”王建均说，“垂直整合可以学得来，但我们从电池产业积累的‘造人、造设备、造产品’的 能力，别的厂家很难学得来。”今后几年，公司主要工作将会投入到技术进一步提升及车型全面开发中，包括最新款中高级轿车G3。 疯狂的卖车理论 G3是比亚迪汽车第三张销售网络——A3的第一款汽车。2008年3月，比亚迪开始实行分网销售政策。新的销售网络分为A1和A2两条渠道， A1网负责F3、F6等车型的销售，而A2网则负责F3R、 F0等车型的销售。 按车型分网是比亚迪独创。事实上，另两家同为竞争对手的自主品牌厂商——奇瑞和吉利，当时都采取分网销售政策。2008年9月，由于存在内耗严重的弊端，奇瑞叫停了分网政策；而吉利实施的分网以品牌划分，这也是合资厂商的普遍做法，与比亚迪的按车型划分实际并不一样。 分 网之初，夏治冰解释，按照公司规划的产品推进速度和密度，如果只有一个销售网络，许多款车在一起卖，平均每年都有3款新车或改款车上来，经销商压力相对较 大，而且会产生相互干扰。他承诺会保证每个网都会有赚钱的车型。王建均26日接受本报采访时坚持认为，“我们从来没有分过网，我们是在建设新网，因为这几 款汽车从来没有在一张网络上销售过。” 分析人士则认为，这种网络扩张方式降低厂家风险的同时，可以迅速增加网点，刺激销量，而如果没有丰富的产品线做支持，并建立有效协调机制，经销商压力过大，将影响渠道的稳定性。 但 比亚迪当时除F3外，还没有更多成熟车型，经销商们普遍担心销售成本和运营风险。为此，分网不过一个月，便发生了比亚迪浙江经销商和厂家之间发生矛盾，以 至于一度停止预售比亚迪新车F6的情况。“有30万元就能卖车，老牌经销商情何以堪”，“目前只有3款车型，还要搞分网销售”是浙江经销商不满的重要原 因。 为此比亚迪汽车主管跑遍全国，和A1网老经销商们逐一做说服工作。据比亚迪汽车副总经理张卓称，在新建店方面，厂家提供行业最高的 300万元4S建店折扣；在单车利润方面，保持了大空间的提车差价，保持着行业极高水准；配件方面，垂直一体化的供应链体系下，基本由公司自主研发生产， 因而也可以为销售商提供高利润回报。 “我们提供比合资品牌更多的政策优惠”，张卓称年内A1、A2、A3网将分别达至400、200、200家。下半年除G3外，公司还将密集推出L3、S6和M6等4款全新车型，分别占据中级轿车、SUV和MPV等多个细分市场。 但估计，由于很难保证各网络都能在不同车型中获得同等的利益，这样的分网如何进行利益平衡仍是一个大的考验。有数据显示，今年9月，拥有重要车型F3的A1网共销售29039万辆，而A2网只有近1.3万，不及前者的一半。 继续安全地模仿 而在现有的几款比亚迪车型中，大都选择走中庸路线，并认为多少都有丰田旗下车型的影子。如F0与Aygo、F3与卡罗拉九代、F6与凯美瑞及昨日上市的G3与卡罗拉十代均有相近之处。 王传福对此一直很坦率：“我不会从头开始去创造一部车，我们一定要站在世界比较领先的平台上去做。”不过王传福强调，他也非常注意不侵犯其它公司的知识产权。 在巴菲特和巴克莱相继入股比亚迪后，在汽车业麻雀变凤凰的王传福对于赖以成功的模仿路线，采取的态度，依然是“不抛弃，不放弃”。 比亚迪的模仿策略，一直以来颇有争议。有人认为，这种策略不利于品牌的发展，会给消费者造成公司无实力造更高技术、更高级别车型的不良印象。但从销售数据来看，这样的模仿战略似乎是安全的，更是成功的。 “我们必须要推出受最多消费者欢迎的产品，”王建均说，“只有当比亚迪汽车品牌真正被接受后，我们推出的个性产品才会确保成功。”他没有直接回应本报关于为何多款车型与丰田相似的提问，“要知道，在汽车领域有很多公开的技术可以供我们使用。” 不过在一些生产技术精细化上，比亚迪还有很多需要向先进汽车厂家学习的地方。 比如有车主反映F3玻璃升起落下，有异常噪音，前后两端速率不相同，F3油门和离合器脚感有些偏重等。 但比亚迪汽车正在积极解决这些小问题。“我们拥有6000名汽车技术开发人员。”比亚迪另一位副总李思东称，公司的目标是成为“全球传统汽车及新能源汽车的领导厂商”。 作为一家初入汽车业不到7年的新公司，要证明其具备发展为业内大公司的潜力，尤其是勾起更多巴菲特这样的国际资本的兴趣，比亚迪急需在新能源方面展示其独特实力。这显然是比亚迪在资本市场最重要的吸引力，也是王传福改变中国首富“短命鬼”形象的最佳筹码。
比亚迪新能源先打客车牌 F3DM明年依然没戏？
http://www.21cbh.com/HTML/2009-12-30/159801.html 12月27日，比亚迪汽车试验场及零部件基地在韶关正式开工，这是比亚迪汽车2009年最后一个开工项目。这片（东）莞韶（关）产业园现在看来还是一片道路泥泞的旷野，但面对当地政府的热情，王传福当即表示将原定三年内产值达到10亿元以上，改为30亿元以上。 王传福表示，试车场预计投入7亿。建成后，可为中国及亚太地区提供国际标准的汽车试验、研发、测试、法规验证等服务；汽车零部件生产基地预计投资8亿，主要生产汽车二级及三级装配零部件。韶关基地位于比亚迪深圳和长沙两大汽车基地中间。 王传福还宣布2009年比亚迪汽车产销量已经突破44万辆，同比增长速度高达158%。比行业平均增速高出110%。不过他没有提及2009年及明年比亚迪在新能源汽车方面的销售数据和计划。 而 事实上，比亚迪汽车另两大备受关注的新能源业务（DM车型及纯电动车）的产业化也相当令人关注。工信部出台的《新能源推荐目录》中，比亚迪双模电动车是首 批唯一一款被推荐的轿车。年中，比亚迪汽车副总经理王建均曾透露，只面对集团和政府的F3DM第四季将于深圳开始正式面向个人市场销售，因为深圳政府将很 快出台相关补贴政策。但行至年底，仍未看以相关进展。 近日一次小范围的比亚迪汽车与媒体沟通会中，王建均再次透露，明年比亚迪新能源汽车方面，长沙的客车基地可能会先于F3DM在内地进行正式销售，而主要针对个人市场的F3DM将会继续路演。原因是，“可以看得出来对公共交通进行补贴，是国家目前比较明确的思路。” 今 年5月，财政部下发了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，指出，将在13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励 在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。其中，中央财政重点对购置节 能与新能源汽车给予补助，地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。 财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。 十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。 “高达50万元/辆的纯电动大巴补贴，至少可以让我们不亏。”王建均说。 根 据比亚迪汽车与湖南环保科技产业园签订的协议显示，比亚迪整体收购美的客车进行电动大巴及底盘生产的同时，将在园区再投资不少于30亿元，建设规模达4平 方公里的新能源汽车生产基地，预期投产3年内产值至少达到300亿元。比亚迪长沙工厂目前正在紧张建设当中，总装、焊装等厂房已经开挖，明年将完成一期工 程，并实现比亚迪电动客车的投产下线。比亚迪新能源汽车基地建好之后，将承担年产5000台B6、B9纯电动大巴和10000台底盘的产能任务。
定向比亚迪 深圳限价房地块变异“单位自建房”
http://www.china-cbn.com/s/n/000004/20100122/000000146576.shtml 深圳一幅限价房地块在去年12月流标后，于1月14日再度挂牌，且一次性“降价”2.3亿元。《第一财经日报》记者在查询地块相关资料时意外发现，这幅位于坪山新区聚龙山的地块，此次已是三度挂牌，最早一次挂牌在2008年，并于当年4月流标。三次挂牌 定向出让争议
比亚迪225亿陕西建全国最大太阳能电池基地？
http://www.china-cbn.com/s/n/000004/20100122/000000146513.shtml 现在尚德是1000兆瓦的产能，今后每年产能上升50%的话，2015年才有可能达5000兆瓦。“我们虽然要保持领先的市场占有率，但扩产前提是全球光伏市场每年上升50%。王传福的想法确实很大胆！”
回sugo兄-明輝國際(3828)、比亞迪(1211)、才庫(550)、金輝(137)、人和商業(1387)
http://realblog.zkiz.com/greatsoup/14682 (1) 關於明輝國際(3828) 3828，開廠的計劃應該不是短期內能做的事，但是投產是否能賺錢，這就要看它的運氣，故此我認為未能測算到，但暫時我們也不用理會之，因為它的建廠成本 暫時應不會計進損益，但會放進在建廠房上，到投產後才提折舊。如有錯誤，敬請各位會計人士指正。 (2) 關於比亞迪(1211) (3) 關於(550，前熊貓Recruit，8073) (4)關於金輝(137) (5)關於人和商業(1387)
收购迈巴赫？比亚迪称不可能
http://epaper.nbd.com.cn/shtml/mrjjxw/20100401/275969.shtml 在吉利成功收购沃尔沃之后，最近盛传比亚迪意欲收购德国汽车厂商戴姆勒旗下的顶级豪车品牌迈巴赫。不过，戴姆勒3月30日否认了将放弃迈巴赫品牌，比亚迪 相关人士昨日（3月31日）也对记者予以否认，称“这只是猜测”。
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