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爭奪上海灘 吉祥航空借“優連夥伴”加入星空聯盟

10月10日，吉祥航空宣布將在明年正式成為星空聯盟“優連夥伴（Connecting Partner）”，在已經並入東航的上航退出星空聯盟後，全世界成立最早、規模最大的星空聯盟，終於找到了彌補網絡缺憾的新夥伴。

不過，與星空聯盟旗下的其他成員相比，吉祥航空選擇加盟的方式，是星空聯盟2015年才啟動的新模式，吉祥航空也成為“優連夥伴”項目的首家合作航司。

什麽是優連夥伴

“星空聯盟優連夥伴”項目是星空聯盟2015年啟動的新項目，與原有的入盟方式相比，成為“優連夥伴”所需要的門檻相對更低，要履行的權利義務也相對要少。

比如說，星盟成員對星盟的一些事務有投票權，作為“優連夥伴”的吉祥航空是沒有的，再比如說，優連夥伴的加入條件是只要跟三家或以上的星盟成員企業有聯運合作，簽雙邊協議就可以了，而加入星盟則需要跟所有成員公司達成聯運合作，簽署雙邊協議。

在具體的運行要求方面，對優連夥伴的要求也會有所簡化，比如對星盟成員有64項標準要求，對吉祥航空的要求是41項。

早在深航2011年7月6日與星空聯盟簽署入盟諒解備忘錄後的一年，“星空聯盟”專家團是依據各項嚴格的入盟條件對深航進行考察的，項目內容涵蓋87項，包括運行、營銷、服務等各大系統。

不過，對於星盟成員共享的核心價值，優連夥伴也還是可以享有的。主要涵蓋七個項目：包括成員夥伴發生安全或緊急情況，其他成員夥伴要盡可能幫忙處理；全球網絡及銜接，代碼共享，聯程合作，行李直掛商談；忠誠度和價值認同，品牌溝通及標示的要求；普通旅客服務，比如前段航班出問題了，後面的要幫人做好航班更改等，對於行李丟失，投訴調查等，內部要有溝通機制；機場無縫體驗，比如參加星盟的機場工作組，優化成員夥伴之間的合作，無縫銜接等。

而對於星空聯盟或者吉祥航空的常旅客來說，作為成員還是優連夥伴的待遇也有差別。比如，如果你是星空聯盟金卡會員，在搭乘有吉祥航空參與承運的聯程航段時，吉祥航空是需要提供星空聯盟金卡會員所能享受的服務的，但如果你只買了吉祥承運的國內航班，吉祥航空是可以不提供相應服務的。而作為吉祥航空的金卡會員，也不能在星盟成員比如美聯航承運的聯程航段繼續享受金卡待遇，比如進他家的休息室等，當然也不排除有公司之間談了雙邊協議，互相認同對方的卡。

此外，關於聯盟之外的航企合作，星盟的管理是三大全球性聯盟當中最為嚴格的，但對優連夥伴就比較寬容，換成大白話來說，就是吉祥航空依然可以跟東航進行此前的代碼共享合作。

爭奪上海航空市場

據記者了解，其實早在兩三年前，星空聯盟就與吉祥航空有接觸了，但當時吉祥方面覺得全會員的方式加入不太合適，畢竟需要跟28家成員公司一一進行商務談判，投入的人力物力精力巨大，而且每年會費也是不小的數目，相比公司的規模，能獲得的收益可能還不匹配。但優連夥伴就不一樣了，門檻降低，成本也低，對吉祥航空來說簡直是量身定制。

不過，吉祥航空董事長王均金也對記者表示，未來根據合作的具體情況，也不排除會進一步作為正式成員的方式加入。

根據一家飛機制造商的估算，加入星空聯盟優選夥伴項目後，預計每周可以為公司增加1800到2000人次的旅客，而星空聯盟給吉祥航空的預估是每年增加1850萬美金的收入。

民航業內人士林智傑也對記者指出，盡管吉祥在星空聯盟中更多的是“觀察員”和“外圍成員”的身份，與正式成員還有不少差異。但此次“入夥”除了為自己帶來一定的國際中轉旅客這些“真金白銀”外，在國際品牌、運行規範、國際市場營銷能力等方面都能為自己帶來不小的幫助。

而對於星空聯盟來說，發布創新的優選夥伴計劃，也是把成員目標從大型公司轉向中型公司，吸引優質中型航空公司來擴大網絡的一種方式。

在上航退出星空聯盟後，上海一直是星空聯盟網絡中的一塊短板，而除了已經加入天合聯盟的東航，星空聯盟可以選擇的還算合適的合作夥伴，也只有在上海航空市場占有率超過10%的全服務航空公司吉祥了。

目前，吉祥航空的網絡連接了國內外69個城市，其中國內55個，國際及地區14個，每日航班量超過250班，以上海為主運營基地，南京和杭州基地為輔，上海始發的航線已基本覆蓋全國所有省會城市、熱門旅遊城市及千萬級機場，其中62%運力投放在上海浦東國際機場。

而在上海市場，目前星空聯盟的17 家成員每周提供1600個航班，通達19個國家的63個目的地，吉祥加入後，每周將額外增加1600個航班，通達7個國家的68個目的地。

“一直以來，在國內三大樞紐的戰略布局上，星空聯盟占據北京、天合聯盟占據上海和廣州，但此次吉祥加入星空聯盟優連夥伴，以自己在上海完善的國內航線網絡，使星空成功地搶灘上海，加重了其在國內的競爭砝碼。”林智傑指出。