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股神巴菲特入股比亞迪 維斯手記

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http://hk.myblog.yahoo.com/iam-waise/article?mid=13075

股神巴菲特入股比亞迪
(明報)9月27日 星期六 16:05

美國股神巴菲特的巴郡公司以18億港元 (2.31 億
美元)買下比亞迪股份(1211)的1成股權。巴郡透過Business Wire發表聲明稱,巴郡公司旗下的Mid American Energy Holdings Co.將購買比亞迪10%的股權。(彭博)

個人觀點:

1211比亞迪股份主要是經營已達到國際級數的二次充電電池業務和手機部件及組裝服務、以及於中國經營汽車生產及銷售業務。

股神巴菲特入股1211比亞迪,應該是看中1211比亞迪所 控制的產業鏈具備垂直整合能力,以及擁有製造二次充電電池和手機部件及組裝服務的全球網絡平台,因此認為它是能夠掌握未來5至10年全球對手機相關需求的 商機。另一方面,巴菲特亦應該認同了1211比亞迪於國內汽車業務的競爭能力,以及他是十分看好未來中國汽車市場的發展,例如上年他於大連投資開設中國汽 車工業所需的金屬切割刀生產工廠,原因亦是與此觀點同出一徹。
不過未來一年,中國汽車市場正是受著經濟調整而出現需求放緩跡象,這對1211比亞迪的 汽車業務可能會帶來沖擊。不過長遠而言,隨著國內居民購買力持續增加,國內經濟活動亦越來越熾熱,以及國內交通運輸基建越來越發達等因素,這些利好條件是 可以為中國孕育出一個十分龐大的汽車市場,長遠而言應該是對1211的汽車業務十分有利,股神看好未來中國汽車市場的發展亦是有其原因的。

後記:

巴菲特已表明了他入股1211比亞迪的主要原因,便是看中了比亞迪於新能源汽車和環保相關產品的創新研發能力,以及認同比亞迪管理層的過往表現。


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http://hk.myblog.yahoo.com/lgaim-foolman/article?mid=766比亚迪的锂离子、镍镉、镍氢电池销售量分别居全球第二、一、三位。自1995年创办以来,比亚迪年销售额以超过70%的平均速度快速增长,2004年销售额达60多亿元人民币,日产充电电池达300万粒,全球平均每4部移动电话中就有一部使用比亚迪生产的电池。

比亚迪的快速发展激起了日企的强烈反弹。2002年9月,三洋公司以侵犯其两个电池专利为由,将比亚迪告上了美国圣地亚哥法院;2003年8月索尼以侵犯其两项锂电池专利为由,将比亚迪告上日本东京法院。

据了解,锂电池自1990年由索尼首次成功产业化以来,在市场上推广迅速,被广泛用于各种电子设备。近年来手机、数码相机、笔记本电脑等数码产品的 高速发展,给锂电池的发展带来了广阔的空间。由于我国有着得天独厚丰富的锂矿资源,是发展锂电池的最大优势之一,这给我国企业带来了难得的机遇。但上个世 纪90年代初,充电电池市场几乎是日本厂商的天下,三洋、索尼、东芝、松下等制造商占据着全球近90%的市场。直到近几年中国锂离子电池产业化才有了长足 的进步,深圳比亚迪公司即为其中的佼佼者。由于生产技术不一样,他们的成本可以比日本厂商低30%—40%,性能却有过之而无不及。凭借巨大的成本优势, 比亚迪先后拿下台湾大霸、日本Nikko公司、飞利浦、伟易达(V—tech)等厂商的大额订单。而承接摩托罗拉和爱立信的手机电池业务,更让比亚迪一跃 成为三洋之后全球第二大电池供应商,以及三洋、索尼之后的全球第三大锂电池供应商。日系厂商因此受到空前的冲击,如松下、东芝、索尼等七八个老牌企业的电 池业务全部亏损,早已被比亚迪甩在身后。
低成本逆势上涨
开始,比亚迪主要从事二次充电电池的研究、开发、制造和销售,产品包括锂离子、镍镉、镍氢充电电池。这一行业的进入门槛相对较低,其生产模 式更是简单:从上游企业买来生产电池所需的配件和原材料,加工组装就行。和中国大多的初创企业一样,比亚迪一开始就采用了手工为主的生产模式,来对抗自动 化程度极高的日本生产线。没有钱买设备,只好自己动手做一些关键设备,然后把生产线分解成若干个人工完成的工序,以尽可能地代替机器。没想到,这个不是办 法的办法,却带来意想不到的效果:表面上看,这种落后的生产模式毫无优势可言,但现在看来,打败日系企业最大的法宝,就是这种手工作业的模式。

原来,二次充电电池生产线有其独特之处:自动化程度越高,初次投入的成本越大,更新换代的成本也大,而手工作业的模式却具备无可比拟的灵活性。日系 厂商的全自动化生产线,每一条线只能针对一种产品,如果要推出新品,则必须投建新的生产线,投资少则千万,多则达到几亿。比亚迪自创的以人力居重的生产 线,就具备先天的优势,一次投入小,灵活性大,更不说中国廉价的劳动力了。当一个新的产品推出的时候,原有的生产线只需做关键环节的局部调整,再对员工做 相应的技术培训就可以了。这种情况下,生产线对设备要求越高、投入越多,这种落后作业模式就越具领先优势。

在金融风暴和“9·11”之后,全球电池产品价格暴跌,很多日系厂商难以为继,而比亚迪却逆势而上,增长高达90%,将很多原来日系厂商的订单揽入 怀中,市场份额不断扩大。和很多日本企业比起来,至少在电池行业,比亚迪领先他们3年以上。在手机电池领域,三洋是比亚迪仅存的领先者。目前比亚迪已经开 始向诺基亚少量供货,如果能拿下诺基亚,比亚迪将超越电池巨头三洋。
研发护身
2005年1月,在美国圣地亚哥法院附近的宾馆里,比亚迪以微小代价,与三洋公司实现和解。在日本,比亚迪反诉索尼专利无效,今年年初索尼专利一项被无效,一项被维持。目前双方均已提起上诉,比亚迪对该案充满信心。

据了解,三洋公司是在极有可能输的情况下,主动提出和解的。比亚迪之所以能与日企实现和解,并敢于反诉索尼,与其长期不懈的研发有密切的关系。

比亚迪总裁王传福本身是做技术出身的,有很强的专利意识。遭遇专利诉讼后,他提出了比亚迪要进行专利申请的要求。从1999年到2002年,比亚迪 提出了近100项专利申请,其中60%是发明专利,40%为实用新型专利。2003年,比亚迪申请专利近120件;2004年,比亚迪申请专利近400 件;2005年,比亚迪的专利申请量将达到700件;2006年,比亚迪的专利申请量将达到1000件……今后,比亚迪每年的专利申请量大约在 1000~1200件,而且还要控制专利的质量。目前,比亚迪每年仅专利规费就达300多万元。但专利为比亚迪创造的利润和避免的损失却无法计数。

目前,比亚迪设立了有5000名研发人员的中央研究院,中央研究院下设有从事电池、通讯、汽车等不同技术领域的研究所,另外公司每个事业部还下设有 研究部(大约有2000人左右的研发人员),每天都有大量的发明创造在比亚迪诞生。比亚迪的知识产权部拥有专职工作人员20余人,在研究所、在各事业部还 有大量的研发人员兼做知识产权工作。强大的研发实力和高效精干的知识产权工作体系,成为比亚迪开展知识产权工作,运用知识产权战略的坚实基础。

在被三洋起诉后,比亚迪迅速整合资源,投入巨大人力、财力,并且先后两次聘请美国知名律师参与诉讼。经过艰苦而又扎实的文献检索工作,比亚迪发现三 洋公司是上个世纪90年代申请的专利,但早在上个世纪六七十年代就已经有大量类似的专利申请,三洋的专利实际上是将类似专利的范围做了限制,实质上属于改 进专利。进而,比亚迪又做出了这样的判断:比亚迪没有侵犯三洋的专利,而且三洋的专利本身也有弱点。经过双方的充分交流后,三洋公司主动提出和解,比亚迪 也乘机下台。
研发与成本双循环
比亚迪看似落后的手工模式,不仅使成本降低,更难能可贵的是,产品质量丝毫不逊色于日本同行。这和比亚迪在技术上的积累和对研发的重视密不可分。

节省成本有各种策略:或是提高管理效益,或是控制开支,或者通过研发。王传福不认可很多企业仅靠抠门的成本控制策略,他认为企业更应依赖研发,以领 先的工艺或替代材料来降低成本。他说,如果限制员工出差,节省的花销非常有限,但一项重大工艺变化或许会带来10倍的成本变化。

他举了一个例子。生产镍铬电池需要大量耐腐蚀的镍片,而镍的价格每吨高达14万元,如果改用镀镍片则每吨只需一万元,但品质会受影响。比亚迪的研发 中心专门改造电池溶液的化学成分,使镀镍片也不易被腐蚀,仅这一项改进,使得镍原料月花费从500-600万元降至区区几十万元。还有,经研发改进后的比 亚迪电池生产工艺流程简短有效,并容易操控。

为了寻求新工艺,比亚迪甚至和上游材料供应商共同研发,共同制定降低成本的方案。如镍镉电池需用大量的负极制造材料钴,如果选用性能较好的钴,成本 非常之高。比亚迪与深圳一公司合作,找出国内外钴的品质差距,制定了提高国产钴品质的办法,终于使国产钴达到国际品质要求,同时较国外产品成本下降 40%。由于负极材料应用极广,比亚迪仅此一项,一年就可以节省数千万元。
比亚迪低成本战略的关键点:

● 选择进入门槛低、生产模式简单的二次充电电池行业;
● 以手工组装的生产线来对抗初次投入成本大和更新换代成本高的自动化生产线,同时具备了低成本和灵活性;
● 自身具备强大的研究开发实力,通过在流程和材料上的改进来大幅节约企业成本

2006-4-20   中国商业评论    胡浩

股神 巴菲特 巴菲 入股 比亞 維斯 手記
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中環在線畢菲特被拒之謎解開比亞廸王傳福欲拒還迎 李華華

2008-10-14 AppleDaily股神畢菲特8月接受美國CNBC電視台訪問時,自爆曾經出價5億美金,入股一隻中國股票被拒。呢單嘢當時震撼整個中環金融圈,仲成為唔少投資者茶餘飯後嘅話題,究竟係邊間公司咁大牌,竟然拒絕股神,呢個謎終於開估喇!

8蚊買入2.25億股

噚 日《證券時報》解開咗呢個謎,向股神say no嘅原來係上個月同意股神入股10個巴仙嘅比亞廸(1211)。哦,原來比亞廸主席王傳福鍾意跳草裙舞,不過最後都係抵受唔住股神嘅誘惑,呢招叫欲拒還 迎!當日股神唔肯講睇中邊隻股票或者行業,以一招mind blankout大耍太極,中環人惟有喺佢漏出嚟嘅口風,按前文後理推敲。股神一句「 It's bigger than……」,唔少人估股神睇中大陸銀行股,包括中行(3988)、工行(1398)同建行(939),就連中信銀行(998)都唔知點解俾人傳係股神 目標,結果股價一度急升5%。不過,原來大家搞錯晒,股神嘅心思真係唔易揣摩。據報道,王傳福解釋當時拒絕係因為巴郡提出投資至少5億美金,但比亞廸管理 層唔係咁願意賣出太多股權,所以say no。後嚟經過內部評估,認為有利開拓比亞廸北美業務同打響品牌,最後決定向股神出讓10個巴仙股權。股神當時仲話,如果比亞廸願意,佢會繼續增持公司股 權。就係咁,股神上月底斥資18億港銀,以每股8蚊買入2.25億股比亞廸,按噚日13.7蚊收市價計算,股神短短半個月,賬面已獲利近13億銀。李華華 LiWaWa@AppleDaily.com
中環 在線 菲特 被拒 拒之 之謎 解開 比亞 傳福 拒還 華華
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中環在線:畢菲特為部車買比亞廸? 李華華

2008-10-15  AppleDaily噚日先講過,曾經拒絕股神畢菲特入股嘅中國公司,原來係比亞廸(1211),其主席王傳福仲爆咗樣嘢,雖然全電動車仲研製中,但股神已經好恨玩,講到明希望係第一個揸呢款車嘅人。一向貪玩嘅股神,入股比亞廸背後嘅原因,會唔會係為咗買架玩具,同埋爭做最先玩嗰個呢?

希望第一部由他開

據 《上海證券報》報道,王傳福前日喺「中外CEO論壇」上講到佢哋研製中嘅電動車。之前都有報道話畢菲特入股比亞廸,係睇好佢哋開發新能源汽車嘅前景,只係 估唔到,股神自己對部車都好有興趣囉。王傳福話,最遲12月可以推出市場嘅係混合電動車,已通過10萬公里路測同安全碰撞測試,家陣只等國家批文;但股神 睇中嘅唔係呢部,而係全電動車,呢部預計明年下半年先推出,充電一次可以行400公里,據王傳福講:「畢菲特很喜歡這款車,希望第一部由他來開。」
中環 在線 畢菲 特為 部車 車買 比亞 華華
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分析股神入股比亞迪 東尼

2008-10-30  NextMagazine


問:你對股神畢菲特決定入股比亞迪(1211)有何意見?我認為這有違他以往的投資原則。

答:我認為畢菲特揀選比亞迪作小量投資,並未有違他的作風。我相信它是一間優質管理的公司,而且充滿發展機遇。畢菲特揀股非為追求股價快速升值,反而愛尋求盈利能長期拾級而上的企業。比亞迪生產汽車用環保電池,前景亮麗。

問:我是你的忠實讀者,請問現時是否入市良機?假如我希望買盈富基金(2800),合理入貨價是幾多?

答:雖然我不能告訴你股市是否已見底,但目前肯定是千載難逢的入市良機。如能在十五元以下買入盈富基金,實屬超值,即使在十八元掃貨也不俗。盈富的管理費合理,更囊括所有恒指成份股。

問:你的組合內分別有三隻地產股及中資銀行股,如我資金有限,只想各行業押注一間公司,你有什麼推介?你買中鋁有何目的?此外,組合內的創科和華能皆差強人意,為何仍會存在?

答:瑞房投機味較重,如你能承受風險,它可能會再創新高,但亦有機會輸清光;太古B比較穩陣,我相信它的管理勝過恒地,惟恒地現價較便宜。由於市場憂慮樓價會繼續下跌,我會等一等。

我不建議過分分散投資多隻銀行股,但我仍未決定那一間比較好,刻下可考慮買工行。

當初買中鋁,是因為中國鋁業市場會穩定增長,在高位減持部分後,我見其股價跌至四元樓下,認為長線有前景,又已賺了一大筆,故再度買回。你就不用跟我這樣做了。

我在股市高位買入創科,其時組合現金充裕,而且我認為創科能抵抗股市下跌,但現時看來我是錯了。無論如何,我欣賞創科及其管理層,美國大市自去年底轉差,的確為創科增添壓力。

買華能則是我仔細考慮而作的決定,其股價未能起飛,皆因其高昂的發電開支,未能轉嫁給用戶,造成虧損。我冀望政府增加對華能的補貼,改善其盈利能力。華能的營業額穩步上揚,如能維持合理的盈利水平,現價算是便宜。但若你的資金有限,我不建議買入此股,因其前景難料。

問:你提過鞍鋼(347)是優質股,我在十八元買了很多,未來兩年能否回本?我在六元四角買入美聯集團(1200),是否過高買入?現在應持有還是沽售?中鋁股價能否有力再重上二十元以上?

答:我不記得何時曾提及鞍鋼是好公司,但現價三元六角算是合理,其市值約二百七十億元。在股市高峰期,鞍鋼盈利達八十億元,這數字雖難以維持,但若能做到年賺三十至四十億元的話,現價也甚為吸引。至於要重返你買入價十八元,那市值便高達一千二百五十億元,無疑屬於天價。

如要我買入美聯,那必須待其股價極度低殘。這公司很依賴前線銷售人員的幹勁,若管理層有拗撬,很易兵變。就算跌至二元五角,我也沽出。

我已回答有關中鋁的提問,我不相信奇蹟會一再發生。

東尼Tony Measor

在證券界有三十五年經驗,八七年股災及八八年股市冒升時,他所管理的香港基金表現都是香港最出眾的。他之前是財經網站Quamnet的總編。在此之前,他在嘉洛證券工作,管理客戶二億五千萬元資金。
分析 股神 入股 比亞 東尼
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中美能源揭秘:巴菲特入股比亚迪浮盈10亿

http://finance.sina.com.cn/stock/hkstock/ggscyd/20081110/09235486683.shtml
中美 能源 揭秘 巴菲特 巴菲 入股 比亞 迪浮 浮盈 10
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比亞電子(285)-Nokia 手機的"輪"


http://main.ednews.hk/listedco/listconews/sehk/20071207/LTN20071207012_C.PDF

p.84

。本公司出售更多手機元件及模組,主要是由於向本公司最大客戶的銷量大幅提高所致。二零零五年至二零零六年銷售予本公司五大客戶的銷售收入的升幅佔二零零五至二零零六年銷售收入總升幅的95.5%,當中本公司二零零六年度的最大客戶諾基亞佔大部分。諾基亞的銷售收入由二零零五年人民幣70,300,000元增至二零零六年人民幣1,628,600,000元,相當於增幅達2,216.6%。銷售收入增加,主要是由於我們於二零零五年二月開始承接諾基亞的訂單以及我們產品質素有所改善符合諾基亞的標準所致。於二零零四年、二零零五年、二零零六年及截至二零零七年六月三十日止六個月,本公司來自銷售予諾基亞及為其提供服務的收入比例分別為零、11.7%、 53.5%及76.4%。
比亞 電子 285 Nokia 手機
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富士康比亚迪整体订单减少净利润大幅下滑


http://finance.sina.com.cn/chanjing/b/20081211/09005621006.shtml
富士康 富士 比亞 整體 訂單 減少 利潤 大幅 下滑
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中環在線:股神試揸比亞迪新車 李華華


2009-04-03  AppleDaily





 

雖 然比亞迪(1211)賣9.89%股權畀巴郡旗下嘅中美能源單交易仲未完成,但傳聞股神經已幫手宣傳佢哋啲純電動汽車,據《北京晚報》引述比亞迪深圳總部 消息,經已接受巴郡邀請,參加5月2號嘅股東會,喺會上展示自家生產嘅新能源車,分別係油電雙用嘅F3DM、F3DM解剖車同埋純電動嘅e6車。

蓋茨亦獲邀試車

巴 郡股東會向來都搞到好似嘉年華會咁,雖然呢幾個月受投資浮虧拖累股價大瀉,令股神光環褪色,但支持者唔會放過呢個朝聖機會,向畢菲特同老拍檔芒格提問,呢 班股東通通係有銀人士,睇唔睇得上呢個Made in China嘅品牌就好難講。唔知比亞迪係咪知道呢點,竟然請埋股神個老友──蓋茨試揸e6,甚至由畢菲特出面,請潮人美國總統奧巴馬去睇吓部新車,華華好 想知,呢個美國Top 3陣容如果拍廣告,要收幾多銀呢?
 



中環 在線 股神 神試 比亞 新車 華華
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中環在線:股神買比亞迪靠盲公竹 李華華

2009-05-11 AppleDaily





 

股 神畢菲特旗下巴郡月初舉行股東會,今年有特別安排,喺股東會前准全球6家傳媒同佢做專訪,唔知係咪特別睇好中國前景,本來每家傳媒得5分鐘,但代表中國嘅 央視就有15分鐘。央視啱啱過咗嘅周六同周日分兩日播出呢個訪問。講到股神睇好中國,唔能夠唔提佢違反過往投資原則,唔認識電動車都投資比亞迪 (1211)呢家中國企業。股神解釋,係睇準「將來新能源會變得更重要」,而且佢唔識啫,拍檔Charlie Munger識嘛!

坐電動車揚言載女

喺股東會當日,股神仲親身坐上比亞迪專程由大陸運去美國嘅最新能源車,股神喺鏡頭下試揸,雖然未有如台灣富商郭台銘所講──揸住電動車返工放工,但喺車上嘅股神心情勁靚,仲話轉頭會載成車囡囡返嚟。

今 次同股神做訪問嘅央視記者付豫,喺07年已訪問過佢,幽默嘅股神上次大整蠱,訪問時喺付豫耳邊細細聲扮畀股票貼士,實情係同佢講,家陣個個都會以為我醒 你,唔會再追住我問,反而會追住你。記者不甘被玩,今年再見股神就話:「你叫我買嘅股票輸晒啦!」點知股神即刻攞個銀包出嚟話要補償。

記者話股神貼士唔準

雖 然股神接受電視訪問唔係第一次,但每次大家都想問,究竟點樣投資先可以賺錢?股神除咗一如以往強調價值投資,叫大家千祈唔好成日諗住買咗隻股票,聽日或者 下個禮拜就賺大錢,今次仲語重心長話:「You try to give it away and it comes back to you, if you hold on to it tight, you don't have any.」意思係有啲嘢你肯放手,可能佢再返嚟你身邊,但如果你揸得太緊,反而會一無所有。李華華LiWaWa@AppleDaily.com



中環 在線 股神 神買 比亞 迪靠 靠盲 盲公 公竹 華華
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比亚迪套现2.8亿港元被疑转移资金


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http://finance.sina.com.cn/stock/hkstock/ggscyd/20090520/08416249336.shtml


 昨日,中国汽车新贵、新能源电动车代表性企业比亚迪(29.6,2.90,10.86%)(01211,HK)公布其创始人兼总裁王传福以每股25港元抛售1120万股H股,涉及资金达2.8亿港元,至此王传福已经把个人所拥有的所有H股股票全部抛出。

  早在5月13日比亚迪出现此笔匿名巨额交易时,就已经有人预计到可能是王传福套现。如今证实确为本人后,坊间对于其为何在此时巨额套现猜测重 重。甚至有人表示,王传福是为了转移资金,因为即将开庭审理富士康对比亚迪的51亿港元索赔案。但比亚迪方面表示,这一举动仅为应对内地监管部门要求,王 传福本人对公司前景仍看好。

  作为中国新能源汽车的明星,王传福最近的举动备受关注,而这一切均源于台湾首富、IT业代工大佬郭台铭对“富比案”翻了旧账。

  郭台铭何以怀恨比亚迪

  所谓“富比案”,是指郭台铭的富士康诉讼王传福的比亚迪窃取商业机密的案件。郭王两人的恩怨始于2006年,当时富士康以窃取商业机密为由在深圳法院起诉内地代工厂比亚迪。双方已就此交锋3年,已有4位比亚迪员工被判刑。

  富士康方面始终认为比亚迪的做法令富士康损失了51.3亿元人民币的生意,今年年初富士康中断了“富比案”在深圳的进展,而改为在比亚迪上市所 在的香港继续诉讼。预期下半年就可正式开庭,索赔金额高达51亿港元。面对如此巨额索赔,难怪有人把王传福套现2.8亿港元和为诉讼案转移资产联系在一 起。

  实际上,尽管“富比案”索赔金额巨大,但是真要进入诉讼程序恐怕要旷日持久,对比亚迪耿耿于怀的郭台铭便想断了王传福融资的根本。

  两周前,郭台铭借“富比案”将在香港开庭之际,除对公众公开一部分证据外,还突然对投资比亚迪的“股神”巴菲特发难,质问巴菲特“为何要对一家窃取商业秘密起家、缺乏企业道德的公司投资”。甚至隔空向巴菲特喊话“敢不敢坐比亚迪的汽车上下班”?

  有分析认为,郭台铭此举在某种意义上是打击比亚迪的融资渠道。这一令外界诧异的“过激”举动把王传福送到了公众的瞩目之下。而在这样的聚光之下,王传福突然套现2.8亿港元。

  巴菲特投资比亚迪真相

  “股神”巴菲特为什么投资比亚迪?我们不妨把巴菲特投资比亚迪的事件稍微做下梳理。

  去年9月,“股神”巴菲特所属的巴郡-哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司与比亚迪签署策略投资及认购协议。根据协议,中美能源控股公司以每股8港元的价格认购2.25亿股(占扩大股本后的9.89%)比亚迪股份,交易的总金额约为18亿港元。

  此消息令中外震惊。因为外界从未想到“股神”巴菲特会对一家名不见经传的中国新能源汽车公司投资。

  根据公开资料显示,此事乃巴郡-哈撒韦公司副主席、巴菲特的老拍档芒格一手促成,而芒格之前已投资比亚迪,算是比亚迪的股东。看起来似乎和巴菲特本人没多大关联。

  不过天不遂人愿,尽管香港联交所已原则上批准相关协议,但中国证监会及相关监管机构的许可却一直没下来。3月26日,比亚迪单方宣布将有关中美 能源控股公司认购新H股方式进行策略投资的最后期限延至今年9月26日。由此看来,此前媒体报道的“巴菲特已靠投资比亚迪狂赚48亿港元”成了天大的玩 笑,因为入股还没最终成行。但对于比亚迪来说,这却是歪打正着的好消息,一直表现平平的比亚迪股票大幅蹿升,成为港股中耀眼的明星。

  比亚迪目前问题重重

  实际上,比亚迪目前面临的问题并非郭台铭紧追不放的“富比案”,而是自身财务和运营方式方面存在的种种问题。

  一个月前比亚迪公布的2008年年报显示,其全年净利润约为10.2亿元,为最近三年中最低的一次。值得注意的是,截至2008年底,比亚迪手 中所握现金及现金等价物约为17亿元,而2007年年底时,这一数据约为55亿元,下降幅度近70%。而公司销售及分销成本、研究与开发成本、行政开支、 融资成本均大幅增长,其中,研究与开发成本出现约67%的增长。

  在比亚迪最重要的现金流数据中,其经营活动现金流净额约18亿元,较2007年增长约7000万元。而其截至2008年底银行总贷款却高达91.62亿元,其中一年之内必须偿还的贷款高达43.71亿元。

  在这样的情形下,比亚迪的融资能力正显著下降。其融资活动现金流净额从2007年时的约72亿元大幅降为约3亿元。

  正因为此,王传福把期望寄托于A股市场,受金融危机影响,A股市场去年表现不佳,2008年9月A股IPO大门关闭。比亚迪未能完成发行A股的 计划,同时,股东大会对回归A股的批准已于2009年3月19日到期。王传福指望近期在A股上市以输血“比亚迪汽车”已无望实现。

  更为糟糕的消息是,预计巴菲特旗下的中美能源能于3月26日前给比亚迪带来的18亿港元却因相关部门的审批没完成而延期交付了,双方将审批完成的最后期限推迟至9月26日。从以上迹象可以判断,比亚迪近期在资金上是有不少问题的。

  富士康抄比亚迪后路

  如果说郭台铭一句“巴菲特,您敢不敢坐比亚迪的汽车上下班”仅是其意气用事指责比亚迪汽车的话,那么郭台铭的另外一句话应该戳中了比亚迪的软 肋,他质问巴菲特“丰田、本田、福特、通用等国际大车厂投资油电混合车领域很久才开始赚钱,巴菲特是用何种专业知识判断的比亚迪的潜力”?

  此言一出,立刻引起汽车行业专业人士的质疑。清华大学汽车研究所所长、电动车专家陈全世表示:“虽然比亚迪一再强调双模动力与混合动力的区别, 插入式充电是处于世界前沿的技术。但双模动力其实就是混合动力,而插入式充电技术早在上世纪80年代日本就已经研发出来,90年代便有样车问世,归根结 底,比亚迪的技术还是落在了欧美和日本一些汽车企业的后面。”基于此,有人甚至悲观地认为比亚迪电动车的市场化还需要至少20年。

  专家们在肯定比亚迪进入电动车领域勇气可嘉的同时,又对比亚迪是否真有电动车领域的世界级技术表示质疑。

  现在看来,王传福首当其冲需要应付的是“宿敌”郭台铭进入电动车领域。上周末,有消息曝出郭台铭旗下正崴集团将和美国知名电池制造商 Boston-Power合作,将涉及电动车核心部件的制造,以自身的行动向王传福宣战。据悉,美商Boston-Power是电池领域的新锐,凭借环保 高效锂电专利和4500万美元的投资短短两年间一跃成为电池行业里的宠儿。这样郭台铭就可以在比亚迪最核心的电池领域向“冤家”喊话。商报记者 罗添/文

  后记

  业绩持续下降、A股上市短期内无望、巴菲特投资落实疑云重重、“富比案”的巨额赔偿、郭台铭搅局核心电池领域、资本市场对于2.8亿港元套现的疑虑……这一切都困扰着中国新能源电动车的新锐比亚迪。

  记得王传福曾立下的豪言——“2015年做中国汽车第一,2025年做世界汽车第一”。现在看来这似乎有点模糊。
比亞 套現 2.8 港元 被疑 轉移 資金
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比亞迪重提回歸A股 擬集資33億研發太陽能電池

2009-07-17  AppleDaily





【本報訊】比亞迪(1211)昨重提回歸深圳發A股上市集資事宜,隨着該公司獲美國股神畢菲特垂青入股,加上生產的轎車大賣,比亞迪股價今年以來已大漲1.94倍,令該公司新A股發行量得以相應縮至最多1億股。

記者:龍婉嫻

由 於比亞迪近日已隨一眾汽車股勁升,昨日股價反未再創新高,最高升4.2%,收37.4元,升幅僅1.6%。比亞迪昨宣佈,董事局前日召開會議,訂於9月 11日召開股東特別大會,尋求股東批准,向中國證監會提出申請,發行不多於1億股新A股。以昨日H股收市價37.6元計,最少集資33億元人民幣。

最快明年下半年上市

該 公司曾於去年2月提出發行5850萬至2.22億股新A股,當時股價(已計算紅股調整)為11.5元,集資約6.2億至23.58億元人民幣;雖然3月獲 股東會通過議案,但因市況持續向下,中證監停止了新股審批發行,最終授權因過時而告失效。比亞迪前後兩次建議的集資用途大致相若,主要用於鋰離子電池生 產、汽車研發、擴展汽車產品及汽車零部件,但上次還準備用於LED發光棒及相機模組,今次則改為擬用於太陽能電池項目。該公司主席王傳福5月中曾向分析員 表示,比亞迪將利用在電池技術方面優勢,短期內向太陽能電池業務方向發展,而且是完整的太陽能光伏產業鏈,即由多晶硅生產至太陽能電池系統集成。摩根大通 引述比亞迪管理層指,若審批順利,預計明年下半年可完成新A股發行及上市的工作,由於發行股份減少,新A股只佔擴大後股本4.4%(計及發行新H股予畢菲 特),對現有H股股東的攤薄效應亦較上次的10.8%為小,而且由於股價揚升,集資金額反較上次多,對近年急速擴張導致負債率偏高的比亞迪實屬有利。摩通 稱,由於比亞迪有美國股神撐腰,相信今次審批不會遇到太大阻力。該行預計,發行新H股及新A股後,比亞迪的資產負債比率可由目前的60至65%,降回較穩 健的30%水平。

擬涉足地鐵機車生產

另外,《每日經濟新聞》引述知情人士稱,王傳福除了瞄準汽車電池及太陽能電池外,還準備 利用比亞迪在電子控制領域的IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)模塊上具備的優勢,打算涉足中國南車(1766)及中國北車近年的新主力業務──地鐵機車,主 要看中該業務的客戶是政府,推廣銷售相對較易。



比亞 重提 回歸 集資 33 研發 太陽能 太陽 電池
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缺席地方新能源联盟 比亚迪自称定位国际化


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http://www.21cbh.com/HTML/2009-7-22/HTML_BWRN8M8I338R.html


在连续缺席国内数个新能源联盟论坛引发公众各种猜测之声后,比亚迪(1211.HK)周一(20日)首次正式做出解释,“上述新能源联盟均是地方性质,而我们的定位是国际化的,面对的是全球市场”。比亚迪汽车销售有限公司总经理助理王建均强调,国家级的新能源汽车正式会议比亚迪一直是参与的,政府对比亚迪汽车的支持力度非常大,现在的关键是自己做好产品本身及商业化推广。

就在此前的17日,据知情人士称,广汽集团还取代比亚迪汽车牵头组织了一个广东省电动汽车省部产学研创新联盟。

比 亚迪汽车目前现有的三大业务当中,燃油车型上半年取得了令人吃惊的176%的增长,位列厂家销量增幅第一位,已逼近长时间保持第一位销量的自主品牌奇瑞。 当天,比亚迪的高级轿跑S80正式公布价格上市,据称,下半年他们还将陆续推出一系列燃油车型,以丰富其产品组合;相比之下,比亚迪汽车另两大备受关注的 新能源业务(DM车型及纯电动车)的产业化仍相当“谨慎”。

王建均表示,当下只面对集团和政府的F3DM第四季将于深圳开始正式面向个 人市场销售,价格不会发生变化,仍在15万元左右,因为深圳政府将很快出台相关补贴政策。为此,比亚迪汽车正尝试逐步提高F3DM产量,加紧与深圳市政府 合作在市属停车场建设充电站。6月份,F3DM共在深圳、香港销售19辆。而纯电动车E6正在进行路试。

相比国内本土的其他新能源汽车研发 厂家,比亚迪获得了更多国际同行和投资者的关注。2008年9月,巴菲特斥资18亿港元,以每股8港币的价格认购比亚迪10%股份。而截止到昨日(21 日)收盘时,比亚迪股价已涨至41.15港元。据王建均透露,这一交易正在接受相关部门审批,9月底前将完成资金的交割。

由于海外市场销量份额一直很小,加之今年又下滑巨大,王建均表示, 2009年比亚迪汽车欧美主要工作是积极展开F3DM及E6的产品认证及实验。

而 关于他们有意收购美的三湘客车的消息,王建均称,项目一直在谈判过程中,一旦“坐实”,那将是一个全新的产品基地,不会影响现有深圳、西安基地。目前,三 湘客车长沙项目他们已有一个详细的规划。据湖南当地的报纸报道,三湘客车已经停产8个月。不过,分析人士指出,三湘客车拥有成熟的生产经验、技术及齐备的 厂房设备,比亚迪注资后应该能很快开工。有消息称,这一收购将最终费资1亿元,基地主要用于进行新能源客车的开发生产。

对于比亚迪来说,1亿元并非一个大数目,因国家有关部门规定对新能源车的补贴每辆最高达60万元,如比亚迪首批生产1000辆交付使用,则最高可获6亿元补贴。此外,7月15日,比亚迪(1211. HK)还公告了重启回归A股的计划。

有 分析员表示,通常A股比H股贵,根据其H股现有市盈率近50倍来看,比亚迪A股的市盈率一定不会比港股小,因此,价格一定不会比H股便宜。以目前比亚迪 30-40港元的股价来看,发行一亿股将集资30亿-40亿元人民币。比亚迪公告称,此次发行A股所募得资金将用于拨付锂离子电池生产、汽车研发、扩展汽 车产品及汽车零部件以及太阳能电池项目。可见上述融资中汽车方面的投入占了绝大部分。

王建均说,比亚迪汽车运营收入主要来自燃油车,但要实 现公司梦想最终还是需要靠电动车的商业化。目前除了大众已明确要在铁电池方面与公司合作外,还有多家国内外企业希望比亚迪成为其铁电池供应商,“比亚迪对 此持开放态度,”王建均说,“这是我们成为全球第一汽车制造商的推动力”。



缺席 地方 新能源 聯盟 比亞 自稱 定位 國際化 國際
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中環在線:股神入股比亞迪賺76億 李華華

2009-07-31  AppleDaily





 

去年9月,金融海嘯爆發後無幾耐,美國股神畢菲特立即出擊,對中國公司虎視眈眈,9月尾,股神旗下中美能源就透過配股,入股比亞迪H股(1211),股神威力沒法擋,消息公佈後,比亞迪股價節節上升。

股價升4.2倍

不 過,亦都因為金融海嘯,中央審批外資入股內資企業交易時,打醒十二分精神,金睛火眼睇到實,市場一直擔心,交易存在變數,比亞迪股份隨時插水。直至噚日, 比亞迪終於公佈,中證監批准比亞迪向中美能源發行2.25億股新H股嘅交易;當日股神入股價只係8蚊,今時今日連一個麥當當魚柳包都買唔到,睇番比亞迪噚 日收市價,真係不得了,已經飆升至41.65蚊,屈指一算,單係一隻比亞迪,股神賬面勁賺75.71億元,升值高達4.2倍。股神嘅封號,果然唔係浪得虛 名。
 



中環 在線 股神 入股 比亞 迪賺 76 華華
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中環在線:比亞迪廣告誤導被譴責 李華華


2009-08-06  AppleDaily





 

號 稱「慳油王」、「五星安全,五星保護,是小車的頂級安全配置」嘅比亞迪(1211)微型轎車F0,前日俾河北、天津同遼寧等省市嘅消費者協會聯手發出消費 警示,話該款車明明冇獲得高星級安全評價,但擅自笠高帽,以此混淆視聽,誤導消費者。嘩!美國股神入股比亞迪嘅交易剛剛完成,就搞出呢壇嘢,簡直係倒米。

「五星安全」名不副實

話 說中國消費者協會收到一位霍女士投訴,話比亞迪F0個廣告幾吸引,覺得時尚又安全,7月初買咗一部,點知7月20號晚,朋友揸住佢架車以70公里時速撞倒 前面架貨車車尾,架F0車頭冚竟然完全扭曲變形,水箱破裂,引擎移位,部車幾乎報銷,但F0個安全氣囊居然一個都冇彈出嚟,好在司機有戴安全帶,至保番條 命仔。事後,比亞迪間4S銷車店居然解釋,話氣囊冇反應,可能因為碰撞角度唔啱或者力度唔夠,聽到霍女士儍咗,兩部車撞成咁,司機都入埋廠都叫力度唔夠, 唔通要車毀人亡至夠咩!經調查後,中消協發現,F0呢款車從未獲星級安全評價(內地共分6級),更唔好提咩「五星安全」,決定向消費者發出警示。咁搞法, 比亞迪啲車點出口呀?睇嚟主席王傳福都要再落多啲工夫喺汽車質量上面囉。
 



中環 在線 比亞 廣告 誤導 譴責 華華
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风暴眼里的比亚迪:王传福“四种能力”等待考验


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http://www.21cbh.com/HTML/2009-10-28/151446.html


成功有时候要的仅仅是“与众不同”。凭借成本、资本、产品、渠道的独特能力,短短五六年间,比亚迪(1211.HK)在中国这个竞争最激烈也是最具潜力的汽车市场正迅速成为一股新势力。

从 被巴菲特相中,以每股8港币共18亿港元入股10%后仅仅13个月,10月16日,国际投行巴克莱银行再次以均价每股78港元增持3232万股。新能源及 汽车的双重概念下,比亚迪股价一年多来累积上升了近10倍。持有27.83%股份的比亚迪股份公司董事长王传福,因此一跃成为中国新首富。

新首富在外界看来,似乎来得过于突然,但是对汽车产业,王传福自己早早显露了超乎寻常的自信——“2015中国第一,2025世界第一”,这是王传福三年前放出来的狠话。

资本故事延续新能源

26日,在比亚迪自称最重要的战略车型之一——G3的上市会上,行动低调的王传福依然没出现,他最近一次的媒体公开露面是今年初的底特律。

王传福在这次北美国际汽车展上向美国消费者介绍了F3DM,并吸引了业内资深人士和投资者的注意﹐此前的2008年9月,巴菲特便以2.3亿美元购入了比亚迪10%的股份,但这桩交易起初并未引起人们的关注。

巴菲特在4月份接受媒体访问时称,合作伙伴及多年的朋友特克希尔·哈撒韦公司副董事长Munger对王传福推崇备至,称其是一位兼有爱迪生解决科技问题的能力和GE杰克·韦尔奇能够完成所有需要工作的人物。

现在随着巴克莱的高位增持,巴菲特的2.3亿美元迅速变成了23亿美元。帮助巴克莱入股比亚迪的团队核心人物,当年曾操盘过仰融的项目上市。

比亚迪还在积极重启A股回归计划。9月份召开的比亚迪股东特别大会,已通过向中国证监会申请发行A股在深交所上市的动议。所得款项主要用于发展新能源车及相关研发,包括锂离子电池生产、深圳汽车研发生产基地项目以及太阳能电池二期项目等。

来 自比亚迪新能源的好消息正在增加。最新工信部出台的《新能源推荐目录》中,比亚迪双模电动车成为了首批唯一一款被推荐的轿车。8月底,比亚迪电动车核心技 术“铁电池”生产基地在广东惠州落成投产。但也有外界专业人士质疑称,铁电池生产过程中的污染及耗电问题仍然很难解决。

此外,比亚迪汽车销 售有限公司副总经理王建均早前曾透露,只面对集团和政府的F3DM第四季将于深圳开始正式面向个人市场销售,但行近11月,F3DM仍没有进一步商业化的 迹象。对此,王建均26日接受本报专访时称,在没有明确政策补贴前,这是为消费者负责任的态度。王也是比亚迪汽车的新闻发言人。

也许是出于展示信心和稳定股票的需要。王传福此前已在多个场合放言,“我们能够在电动车技术上超越通用、丰田等全球性汽车商!”但目前比亚迪汽车销售收入几乎来自于传统汽车。

通吃供应链

比亚迪2003年通过收购进入汽车业,2006年扭亏为盈,此后每年的增长率分别高达414%、51%、77%。今年上半年同比增幅高达176%,汽车业务也首次占据比亚迪整体营业额比例的55%。2009年上半年,比亚迪汽车销量的排名中国第七。

与 其他类似自主品牌一样,比亚迪采取的是一种低价渗透策略。F3——目前比亚迪最成功的一款B级轿车,最初上市曾以7万多元的低价冲入市场,短短一个月 内,F3就接到了9000辆的订单,今年9月它的销量更高达2.73万辆,成为当月销量冠军车型,最低市场价格已跌至5.58万。

然而支撑这一策略成功实施的背后,是其以垂直一体化为核心的产业整合战略及“造人、造设备、造产品”的企业文化。

汽 车业是一个高度复杂、分工精细的产业,由于核心部件技术能力不及,非核心部件专业厂商又有成本优势,此前自主品牌汽车厂家均向外采购大部分零部件,而为维 持低价策略,则大都简单依靠降低人力成本或压缩利润空间的做法。但从电池业开始,产业垂直整合就一直是比亚迪扩张的模式,“手工+夹具”,更是比亚迪传颂 一时的低成本制造故事。

收购了陕西秦川汽车后,比亚迪很快又并购了北京疾驰汽车模具,此后迅速建立了自己的研发中心、检测中心,在1.8升 F3上市时,就已经采用了自己的发动机。比亚迪汽车总经理夏治冰曾表示,比亚迪汽车上除了玻璃、轮胎和钢板不能自己制造,其他所有零部件都将是“made in byd”。事实上,在供应链方面,今年7月,比亚迪还与山西河津鑫星实业公司签订了四年承包经营合同,用以生产汽车轮毂零部件。去年底又并购了宁波中纬。

“ 在收购宁波中纬后,我们的供应链垂直一体化整合可以说已基本完成。”王建均说,“垂直整合可以学得来,但我们从电池产业积累的‘造人、造设备、造产品’的 能力,别的厂家很难学得来。”今后几年,公司主要工作将会投入到技术进一步提升及车型全面开发中,包括最新款中高级轿车G3。

疯狂的卖车理论

G3是比亚迪汽车第三张销售网络——A3的第一款汽车。2008年3月,比亚迪开始实行分网销售政策。新的销售网络分为A1和A2两条渠道, A1网负责F3、F6等车型的销售,而A2网则负责F3R、 F0等车型的销售。

按车型分网是比亚迪独创。事实上,另两家同为竞争对手的自主品牌厂商——奇瑞和吉利,当时都采取分网销售政策。2008年9月,由于存在内耗严重的弊端,奇瑞叫停了分网政策;而吉利实施的分网以品牌划分,这也是合资厂商的普遍做法,与比亚迪的按车型划分实际并不一样。

分 网之初,夏治冰解释,按照公司规划的产品推进速度和密度,如果只有一个销售网络,许多款车在一起卖,平均每年都有3款新车或改款车上来,经销商压力相对较 大,而且会产生相互干扰。他承诺会保证每个网都会有赚钱的车型。王建均26日接受本报采访时坚持认为,“我们从来没有分过网,我们是在建设新网,因为这几 款汽车从来没有在一张网络上销售过。”

分析人士则认为,这种网络扩张方式降低厂家风险的同时,可以迅速增加网点,刺激销量,而如果没有丰富的产品线做支持,并建立有效协调机制,经销商压力过大,将影响渠道的稳定性。

但 比亚迪当时除F3外,还没有更多成熟车型,经销商们普遍担心销售成本和运营风险。为此,分网不过一个月,便发生了比亚迪浙江经销商和厂家之间发生矛盾,以 至于一度停止预售比亚迪新车F6的情况。“有30万元就能卖车,老牌经销商情何以堪”,“目前只有3款车型,还要搞分网销售”是浙江经销商不满的重要原 因。

为此比亚迪汽车主管跑遍全国,和A1网老经销商们逐一做说服工作。据比亚迪汽车副总经理张卓称,在新建店方面,厂家提供行业最高的 300万元4S建店折扣;在单车利润方面,保持了大空间的提车差价,保持着行业极高水准;配件方面,垂直一体化的供应链体系下,基本由公司自主研发生产, 因而也可以为销售商提供高利润回报。

“我们提供比合资品牌更多的政策优惠”,张卓称年内A1、A2、A3网将分别达至400、200、200家。下半年除G3外,公司还将密集推出L3、S6和M6等4款全新车型,分别占据中级轿车、SUV和MPV等多个细分市场。

但估计,由于很难保证各网络都能在不同车型中获得同等的利益,这样的分网如何进行利益平衡仍是一个大的考验。有数据显示,今年9月,拥有重要车型F3的A1网共销售29039万辆,而A2网只有近1.3万,不及前者的一半。

继续安全地模仿

而在现有的几款比亚迪车型中,大都选择走中庸路线,并认为多少都有丰田旗下车型的影子。如F0与Aygo、F3与卡罗拉九代、F6与凯美瑞及昨日上市的G3与卡罗拉十代均有相近之处。

王传福对此一直很坦率:“我不会从头开始去创造一部车,我们一定要站在世界比较领先的平台上去做。”不过王传福强调,他也非常注意不侵犯其它公司的知识产权。

在巴菲特和巴克莱相继入股比亚迪后,在汽车业麻雀变凤凰的王传福对于赖以成功的模仿路线,采取的态度,依然是“不抛弃,不放弃”。

比亚迪的模仿策略,一直以来颇有争议。有人认为,这种策略不利于品牌的发展,会给消费者造成公司无实力造更高技术、更高级别车型的不良印象。但从销售数据来看,这样的模仿战略似乎是安全的,更是成功的。

“我们必须要推出受最多消费者欢迎的产品,”王建均说,“只有当比亚迪汽车品牌真正被接受后,我们推出的个性产品才会确保成功。”他没有直接回应本报关于为何多款车型与丰田相似的提问,“要知道,在汽车领域有很多公开的技术可以供我们使用。”

不过在一些生产技术精细化上,比亚迪还有很多需要向先进汽车厂家学习的地方。

比如有车主反映F3玻璃升起落下,有异常噪音,前后两端速率不相同,F3油门和离合器脚感有些偏重等。

但比亚迪汽车正在积极解决这些小问题。“我们拥有6000名汽车技术开发人员。”比亚迪另一位副总李思东称,公司的目标是成为“全球传统汽车及新能源汽车的领导厂商”。

作为一家初入汽车业不到7年的新公司,要证明其具备发展为业内大公司的潜力,尤其是勾起更多巴菲特这样的国际资本的兴趣,比亚迪急需在新能源方面展示其独特实力。这显然是比亚迪在资本市场最重要的吸引力,也是王传福改变中国首富“短命鬼”形象的最佳筹码。



風暴 比亞 傳福 四種 能力 等待 考驗
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比亚迪新能源先打客车牌 F3DM明年依然没戏?


http://www.21cbh.com/HTML/2009-12-30/159801.html


12月27日,比亚迪汽车试验场及零部件基地在韶关正式开工,这是比亚迪汽车2009年最后一个开工项目。这片(东)莞韶(关)产业园现在看来还是一片道路泥泞的旷野,但面对当地政府的热情,王传福当即表示将原定三年内产值达到10亿元以上,改为30亿元以上。

王传福表示,试车场预计投入7亿。建成后,可为中国及亚太地区提供国际标准的汽车试验、研发、测试、法规验证等服务;汽车零部件生产基地预计投资8亿,主要生产汽车二级及三级装配零部件。韶关基地位于比亚迪深圳和长沙两大汽车基地中间。

王传福还宣布2009年比亚迪汽车产销量已经突破44万辆,同比增长速度高达158%。比行业平均增速高出110%。不过他没有提及2009年及明年比亚迪在新能源汽车方面的销售数据和计划。

而 事实上,比亚迪汽车另两大备受关注的新能源业务(DM车型及纯电动车)的产业化也相当令人关注。工信部出台的《新能源推荐目录》中,比亚迪双模电动车是首 批唯一一款被推荐的轿车。年中,比亚迪汽车副总经理王建均曾透露,只面对集团和政府的F3DM第四季将于深圳开始正式面向个人市场销售,因为深圳政府将很 快出台相关补贴政策。但行至年底,仍未看以相关进展。

近日一次小范围的比亚迪汽车与媒体沟通会中,王建均再次透露,明年比亚迪新能源汽车方面,长沙的客车基地可能会先于F3DM在内地进行正式销售,而主要针对个人市场的F3DM将会继续路演。原因是,“可以看得出来对公共交通进行补贴,是国家目前比较明确的思路。”

今 年5月,财政部下发了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》,指出,将在13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作,以财政政策鼓励 在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车,对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。其中,中央财政重点对购置节 能与新能源汽车给予补助,地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。

财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准,最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。

十米以上城市公交客车另有标准,其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类,最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补贴标准为50万元/辆;燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。

“高达50万元/辆的纯电动大巴补贴,至少可以让我们不亏。”王建均说。

根 据比亚迪汽车与湖南环保科技产业园签订的协议显示,比亚迪整体收购美的客车进行电动大巴及底盘生产的同时,将在园区再投资不少于30亿元,建设规模达4平 方公里的新能源汽车生产基地,预期投产3年内产值至少达到300亿元。比亚迪长沙工厂目前正在紧张建设当中,总装、焊装等厂房已经开挖,明年将完成一期工 程,并实现比亚迪电动客车的投产下线。比亚迪新能源汽车基地建好之后,将承担年产5000台B6、B9纯电动大巴和10000台底盘的产能任务。



比亞 新能源 先打 打客 車牌 F3DM 明年 依然 沒戲
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定向比亚迪 深圳限价房地块变异“单位自建房”


http://www.china-cbn.com/s/n/000004/20100122/000000146576.shtml


  深圳一幅限价房地块在去年12月流标后,于1月14日再度挂牌,且一次性“降价”2.3亿元。《第一财经日报》记者在查询地块相关资料时意外发现,这幅位于坪山新区聚龙山的地块,此次已是三度挂牌,最早一次挂牌在2008年,并于当年4月流标。

而早在去年11月该地块挂牌时,业界即有传言称,地块已内定给比亚迪公司。记者昨天致电深圳市科技工贸和信息化委员会时,接电话的工作人员确认,“该地块是给比亚迪的,为汽车基地配套”。

据他介绍,地块“降价”的一部分原因是扣除了迁移地块中一垃圾填埋场的迁移成本。该工作人员表示:“政府工程需要招标,时间就会比较慢一点,由于比亚迪这个项目开工比较急,比亚迪就自己完成了垃圾填埋场的搬迁,于是政府就酌情考虑降低出让底价。”

深圳市土地房产交易中心工作人员则向记者表示,参加该地块竞拍,必须先获得坪山新区管委会的资格审核函,且必须单独竞买,不接受联合竞买。虽然他并不了 解该地块“降价”的原因,但他透露,一般土地的起拍价格会由深圳市国土局估价中心进行评价,然后经过一个由各个部门组成的“招拍挂委员会”开会同意。

三次挂牌

根据深圳市国土局的地块挂牌公告,该地块此次挂牌起始价为6.65亿元,较去年11月的挂牌底价降低了2.3063亿元,且出让周期多了18天。地块总 占地面积20公顷,建筑面积达44万平方米,去年的挂牌起始价为8.9563亿元。一个月后,因无人参与报价,地块惨遭流标。

实际 上,该地块是去年深圳推出的首块限房价、限销售对象的“双限”用地。此次重新挂牌,竞买条件和2009年11月10日推出挂牌时几乎完全一样。公告规定了 严格的竞买人申请条件:申请人必须为注册地在深圳,从事汽车、电动汽车整车及零部件研发生产基地的企业法人,注册资本不低于人民币2亿元。

此外公告还规定,该块地为汽车产业扶持配套用地,所开发商品住房均采用限价销售的办法,最高销售价格为上述宗地开发竣工并取得销售许可时同片区、同类 型、同品质商品房评估市场价格的80%。同时,该地块所开发商品住房的销售、出租对象仅限于从事汽车、电动汽车整车及零部件研发生产基地的专业人才和高级 管理人员。

记者注意到,这块宗地编号为G14210-0182的土地其实已经是三年来第三次挂牌出让。2008年3月26日,这幅土 地即以5.5亿的底价挂牌出让,尽管起拍价楼面地价仅为1247元/平方米,但仍在当年4月11日遭遇流拍。而当时该地块出让时,还不是作为限价房地块出 让,也未对竞买人作严格的限定,只规定了90平方米以下户型须达到开发总面积的90%以上。

定向出让争议

事实上,该地块是深圳市2009年最后四个月推出的唯一一幅宅地,也是深圳2009年内推出的最大的居住用地。搜房网的数据显示,该地块周边的万科金域东郡一期今年10月推出尾盘,折后均价约10000元/平方米。

在出让住宅用地面积逐年减少的深圳,已经少有建筑面积40万平方米以上的土地上市。中原地产提供的数据显示,算上捆绑出让的情况,2001年~2009年,深圳成交土地中建筑面积超过40万平方米的土地仅有7宗。

对此,深圳市建银财富投资控股有限公司副总经理贺承军认为,制造业的员工往往难以承受深圳的高房价成本。此外,定向招拍挂土地也体现出深圳制造业的话语权。

中原地产研究中心高级研究员韦峰则向记者表示,在深圳,办公楼以及商业用地出现定向卖地已经是非常常见,而定向出让住宅用地的情况则比较少见。

其实,类似的将住宅用地定向出让情况并不是第一次出现。2006年11月,广州首次举行限户型、限房价土地出让,即将花都区风神大道一块建筑面积达38 万平方米的居住用地出让给风神汽车下属的广州风神汽车房地产开发有限公司,并规定东风日产乘用车公司员工有购买该地块所建房屋的优先权。

有媒体随即质疑,广州限价房变身单位自建房,成为特定群体的“福利房”。广州市国土局发言人则回应称广州是“在国家政策许可范围内参照适用限价房供地政策,优先解决符合条件的重点产业员工的居住问题”。

而在1月19日举行的广州市国土资源和房屋管理工作会议上,广州市副市长苏泽群透露,广州考虑由政府组织建设房源建政策房供单位团购。

定向 比亞 深圳 限價 房地 變異 單位 建房
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比亚迪225亿陕西建全国最大太阳能电池基地?


http://www.china-cbn.com/s/n/000004/20100122/000000146513.shtml


现在尚德是1000兆瓦的产能,今后每年产能上升50%的话,2015年才有可能达5000兆瓦。“我们虽然要保持领先的市场占有率,但扩产前提是全球光伏市场每年上升50%。王传福的想法确实很大胆!”


尚德电力(STP.NYSE)董事长施正荣用了8年时间,将自己的太阳能电池生产线从零扩大到了1000兆瓦,这个速度在比亚迪(01211.HK)董 事长王传福看来不够快,因为从2009年到2015年的6年内,比亚迪将要在陕西建成一个5000兆瓦的太阳能电池生产线。

《第一财 经日报》昨天从陕西省发改委网站公布的《陕南循环经济产业发展规划(2009—2020年)》中获悉,作为陕南循环经济产业发展十大工程之一的比亚迪 5000兆瓦太阳能电池项目总投资225亿元,建设周期从2009年到2015年。本报随后对比亚迪股份公司公关部经理徐安进行了采访,对方称,太阳能电 池是公司新能源规划中的一部分,但对上述文件和5000兆瓦的规模他个人并不清楚。

显然,比亚迪不想这么早透露这个庞大计划。就在 2009年,比亚迪一期太阳能电池项目在陕西商洛市商丹循环工业经济园区开工时,曾有媒体报道称,该项目有100兆瓦的规模,投资额是5亿元。去年11月 19日徐安接受媒体采访时称,除了IT和汽车产业外,新能源将是比亚迪第三个进入的领域,“在公司规划中,新能源产业主要由三个组成部分:太阳能电站、储 能电站和新能源汽车。”他当时也没有提到上述规模巨大的太阳能电池项目。

不想这么早把这个秘密说出去,可能是5000兆瓦实在太大了。去年全年德国光伏电池需求量不过2500兆瓦左右,湘财证券研究员侯文涛告诉本报记者,国内目前光伏电池总产能约5000兆瓦到6000兆瓦,占世界的40%。

尚德电力一位高层昨天听到这个消息,称现在尚德是1000兆瓦的产能,今后每年产能上升50%的话,2015年才有可能达5000兆瓦。“我们虽然要保持领先的市场占有率,但扩产前提是全球光伏市场每年上升50%。王传福的想法确实很大胆!”

尚德电力上述高层认为,王传福选择现在做光伏电池肯定是看到了未来机会。“2008年、2009年光伏企业日子不太好过,但国内上网电价快确定了,一旦 确定,国内光伏电池需求会很快上来。” 招商证券研究员汪刘胜也说,中国2/3的地区年辐照量超过5000兆焦/平方米,这对于太阳能发电行业来说是不错 的地理条件。同时,光伏电池的上游原材料多晶硅目前价格下探,只有50到60美元/公斤。

“其实扩大电池生产线并不难,只要有好的技术储备,几年时间在这个市场里排到第一很有可能。” 汪刘胜认为,这个行业最重要的是到底有什么技术,且这种技术是高科技、低成本、不容易被复制的,这样规模就容易做大。

王传福有好的技术储备吗?侯文涛说,比亚迪是做锂电池起步的,与太阳能电池路数不一样。前者属化学方法制电池,后者则是将光能转化为电能,算是物理技术 路线。但当他了解到王传福是“冶金物理化学”这个专业出身后又笑着说:“对于太阳能电池的特性,王传福应是懂一些的。”

在国内,尚德 电力电池转换效率可达16.53%,常州天合、南京中电光伏也都有16%的转换效率。“王传福有个规模较大的研究院,已涉足太阳能电池技术研究。估计他还 会招揽一些成熟研究人员主攻转换效率,这是关键。对他来说,资金不成问题,同时与国外很多大公司有合作,太阳能电池的海外市场开拓也应不难。”

比亞 225 億陜 陜西 西建 全國 最大 太陽能 太陽 電池 基地
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回sugo兄-明輝國際(3828)、比亞迪(1211)、才庫(550)、金輝(137)、人和商業(1387)


http://realblog.zkiz.com/greatsoup/14682


(1) 關於明輝國際(3828)


3828,開廠的計劃應該不是短期內能做的事,但是投產是否能賺錢,這就要看它的運氣,故此我認為未能測算到,但暫時我們也不用理會之,因為它的建廠成本 暫時應不會計進損益,但會放進在建廠房上,到投產後才提折舊。如有錯誤,敬請各位會計人士指正。

他的護城河就是他一條龍的產品提供,別人模彷成本較高。

關於推算未來營業額方面,我只是看應付帳款及存貨,因為應付帳款能夠顯示未來半年的訂單量如何,老闆都是按他接到的單來買多少貨。

但是利潤來說,其實會受極多短期眾多因素影響,故此我只能以當下的趨勢去作調整,但未能預計未來幾年的利潤如何。

但要計算這些估值,就要出動現金流和利潤的未來多年的預測,但之前已說,這些數字是難以預測的,故這只淪為數學模型,並不是一種嚴謹的態度,只是一些自我滿足的玩意。

所以我只對未來一年做預測,而少見我作出多年的預期的原因。

至於估值方面,其實它都是做一些消費類產品,只是面向的點不同,你可以當他做批發。所以他的情況穩定,不過未來中國經濟增長,故應會受惠,所以不能當它值 20倍P/E。

但是我認為這隻股非常穩定,如果再遇經濟低潮,估值再次低企的時間,我們應該購入之,來稍作價值發現。


(2) 關於比亞迪(1211)
至於1211,這個價當然是超貴,況且汽車產業的確投資大,又很週期性,接近40倍的PE當然未能長期維持。


(3) 關於(550,前熊貓Recruit,8073)
至於550,該公司主席劉先生,他在印刷界至少都有幾十年經驗。其實之前他是勤達印刷(1172)創辦人(年報無講但是我參考多方資料找到的),後來因故售予莊士系。

後來他和夥伴透過認購新股,入主了當時鷹君羅氏家族的熊貓-Recurit至今,他們入主後,公司的盈利在這七(?)年間都是在穩步增長中,派息也持續高企。

上年,他們能利用紙價暫時低落的時機,把握機會購入低價紙,使利潤增加,足見他們眼光不錯。但是原料紙的成本持續提升,未來這方面的毛利受壓,盈利未許這樣亮麗。

但是航空廣告方面,我絕對是看好的,中國航空搭客愈來愈多,況且他們拿得多個中國及台灣航空公司的廣告代理,所以未來一段時間,業務會繼續增長。

但是他的行業的護城河是較差,特別的印刷業,資本密集,盈利也不多,行業又在萎縮,所以我不太看好呢。至於航空廣告,代理是不時重續的,在期內,專營的權 利令利潤較高,但是若不能繼約,對盈利會影響很大。

不過,他們財務頗為穩健,現金水平不錯,故此派息可以較為穩定,但近來開拓印刷業務,投資較大,故派息較去年有所滅少。

至於我認為這個水平,買這隻股票虧錢的機會仍是不太大。


(4)關於金輝(137)

這個老闆的父親是行船的,他自己也深受影響,故此亦從事航運行業,最初做關於無線電通訊的部分,做了幾年,其後曾一度上岸,轉職金融,當黃金 交易員,但不幸把資金輸光,故此重操故業,從事航務代理,主要代理中國的國企的業務,並因為這個機緣,後來借殼上市演變成現時的金輝,並把部分航運業務在 1994年再分拆至奧斯陸上市。

由於他們和國企業務關係緊密,故此中國有色(香港)亦曾和金輝在1993年入主東方有色(0230,現五礦建設),東方鑫源(1208,現五礦資源)也曾 經持有金輝20%權益。但東方鑫源已於1996年出售其股權予吳少輝。其後中國有色香港掌舵人變更,也給五礦整併, 後來這部分的關係已被人淡忘。

講埋D廢話,現在入正題。

這家公司其實財務結構較為不穩,負債較高,況且他們亦好像沒有明確的派息政策,在財源不足下,不派息是正常的。


(5)關於人和商業(1387)

至於1387,其實他們公司問題是擴張需要大量資金,銀行也難對這此貸款放行,故此向銀行融資的能力基本上封閉。

我認為,最大問題是大老闆也需要不少資金去開拓他們的農產品市場業務,所以我的角度不是落在他們公司,其實是落在他們大股東手上。我恐怕大股東財務不穩會 累及上市公司的穩定,上次派息事件,我懷疑是大股東押股融資來付給小股東的。

不過,這對於小股東來說,其實是一件好事,因為他們會儘力做數,令股票價值高些,並憑此套現及集資。也會派高息來支撐他們不少的資金需求啊。

他的產品好不好賣,我只是從公告中看到,但是他們有些激進的銷售手法(如保證回報等),我心裡有點不太舒服,況且他們和一些肥自己的老闆有些關係(如17 的同叔),所以我對他們的公司的信心不大。

關於你的憂慮,我有一些淺見,煩請不吝指正:
1. 他的派息比率不能維持50%以上,正如以上所說,他擴張需要資金不少,但是大股東財務吃緊,前者可以放緩開發(不是暫停,只是慢一點)換取時間,減少資金 需求。但是後者卻會導致整個資金系統破裂,所以他們會儘量派高息來解決問題,但現時好像他們農產品業務好像獲得融資,故此派息息率真的可能不能維持也有可 能。

不過,我最擔心是他的盈利素質,因為他不是靠租金收入支撐,是靠售物業來的,所以產品賣不賣得出,會將影響盈利及派息能力。

至於2,其實你不太用擔心,你試找找他們的背景,及他們改造的標的,就知道他們的競爭對手是非常少啊。

我的角度是多元的,除了公司的商業模式、財務結構及盈利外,也會看看大股東的資金需要,因為他們的袋子有很多個,上市公司只是其中一個,故此我們也要分析 他們的心態,如不分析他們的心態,炒股很難突破到一個新的境界呢。

sugo 明輝 國際 3828 比亞 1211 、才 才庫 550 金輝 137 人和 商業 1387
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收购迈巴赫?比亚迪称不可能


http://epaper.nbd.com.cn/shtml/mrjjxw/20100401/275969.shtml


在吉利成功收购沃尔沃之后,最近盛传比亚迪意欲收购德国汽车厂商戴姆勒旗下的顶级豪车品牌迈巴赫。不过,戴姆勒3月30日否认了将放弃迈巴赫品牌,比亚迪 相关人士昨日(3月31日)也对记者予以否认,称“这只是猜测”。
市场的传言也并不是毫无根据。资料显示,从2002年上市至今,迈巴赫品牌 仅卖出800多辆车,其中,2009年售出200辆,而同为“德系车”的大众旗下宾利和宝马旗下劳斯莱斯却不断刷新着自己的销售记录。
3月中 旬,德国汽车巨头戴姆勒总裁曾对英国媒体表示,戴姆勒将在接下来两年时间里考虑继续投资迈巴赫或是将其关闭。作为迈巴赫的母公司,戴姆勒去年表现也不太理 想,根据日前公布的2009年第四季度财报显示,戴姆勒净亏损3.52亿欧元,销售额为213.2亿欧元,同比下滑8.26%,去年共售出109万辆汽 车,同比下滑14%。
对此,戴姆勒的发言人3月30日表示:“迈巴赫是戴姆勒产品线中非常重要的一部分。我们不会做出其他决定。”比亚迪相关 人士也强调,目前正在专注于和戴姆勒合作开发新的电动车,所谓收购迈巴赫的消息是不存在的。
目前,比亚迪和戴姆勒在电动车开发上的合作进展顺 利,合资成立的新公司生产为中国市场开发的电动汽车和相关零部件,该车采用比亚迪的电池技术,戴姆勒提供电动汽车结构和安全领域专有技术的支持。“不过, 目前该全新的品牌还没有确定,正在在考虑之中。”该人士表示。
不过,无论比亚迪是否有意收购诸如迈巴赫的高端品牌,其品牌高端化的战略却是一 个趋势。据悉,比亚迪L3将于近期上市,售价达12万元,分析人士指出,这标志着其全面进入了10万元以上的中级车市。
比亚迪自2003年进 入汽车行业以来,依靠良好的性价比,以F3为代表的相关产品取得了傲人的成绩。2009年财报显示,比亚迪汽车业务增长强劲,营业额实现了142.79% 的高增长,达209.9亿元,占集团总营业额的53.18%。

收購 巴赫 比亞 迪稱 稱不 可能
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