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昂貴機票 左丁山

2009-07-03  AppleDaily





 

老 總C出席「社群盃」賽馬與左丁山講起,由六月中至九月中,從香港去溫哥華嘅國泰航機,班班都話爆晒,佢為之冇符。國泰咁好生意?唔怪得國泰內部通訊話營運 漸有起色,綠芽初現。不過再問深啲,原來老總C係有「獎項」機票,要卜機位梗係有啲困難,於是一位老友記同老總C講:「你肯畀full fare(全費)就有機位嘅嘞!呢啲係有錢就可以解決嘅問題?」鬼唔知咩,大家都知阿媽係女人,最好就係有錢買張頭等機票。

賽馬後一日,在 大道中碰到馬主K醫生,佢與老友記每早在陸羽飲茶,十點零就返醫務所,風雨不改,立即趨前恭喜佢前一日在大雨滂沱中拉頭馬,贏得漂亮。馬主K話:「我其實 趕得好緊要,星期日要參加心臟學會會議,中間走出嚟趕去馬場,啱啱趕得切,睇到隻馬以第一名過終點,影完頭馬相又要立即離開,趕返去開會。」香港啲醫生真 係好忙,平時要睇症或做手術,開大會要揀在星期日,犧牲埋假期o忝。

六月廿八日之賽馬結果有啲神奇,十一場頭馬之中,排二、五、九、十檔嘅 馬贏咗九場,二、五、六、九、十號嘅馬贏咗八場,與「心」或心臟醫生有關嘅頭馬有「心歡笑」、「無敵神駒」、「兄弟齊心」、「雄心馬主」四匹,跑第三有一 隻「同心同德」,跑第四有「開心歡笑」、「靚得開心」。早知如此,搵紫微楊師傅預早算一算號碼,豈非必勝?當然係開玩笑啫,紫微楊都想算到「八逢九紫」幾 時會再贏!

 

與醫生K拜拜之後,返回公司,睇到《蘋果》轉來電郵,來自一位歐洲銀行嘅聯營證券公司嘅Portfolio Manager「尼路臣」,尼路臣回應〈國泰航空第一〉,佢話第一都冇用啦,機票咁貴!佢在七月飛紐約,坐商務艙,問過價錢,國泰直航要九萬六以上、轉機 要六萬,但日航只需四萬,差好遠喎,一比之下,點可以訂國泰航班呀?呢啲左丁山唔識答,或者尼路臣君可以比較吓一隻十八倍P/E嘅銀行股與一隻P/E九倍 銀行股嘅分別,如非有把炮,點敢收咁貴。至於國泰有何把炮,基金經理一定有研究過好多人。又有一封電郵,來自比蒂小姐,嘲笑左丁山寫得騎呢,以後請比蒂繼 續指點一二。



昂貴 機票 左丁 丁山
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廉價航空 靠零元機票也能賺錢!

2010-9-20  TCW




九月九日,日本航空公司全日空(All Nippon Airways)宣布,年底成立合資廉價航空公司;歐洲也有法航打算新設廉價航空。國內、外媒體預測,廉價航空接二連三出現,傳統大型航空業者得準備打一場激烈的成本戰了。

全日空合作的對象是第一東方投資集團(First Eastern Investment Group),總部位於香港。雙方初期投資額設在一百五十億日圓(約合新台幣五十七億元)以下,據點設在關西國際空港,預計明年下半年展開國內、外航線運作。

消息一出,只販售日本國內超低票價的天馬航空(Skymark Airlines)股價暴跌,因為市場盛傳,這家合資企業未來推出的票價將「相當有競爭力」,甚至低至足以瓜分鐵路與客運業者的生意。

雖然全日空並未透露有關航線和票價等詳細內容,但《讀賣新聞》等當地媒體卻透露,未來從首都東京飛到第二大城大阪,單程票價可能低至五千日圓(約合新台幣一千九百元),大約只是新幹線同路段的三分之一;而來回票價可能不到一萬日圓。

《日本經濟新聞》則指出,廉價航空正式進軍國際線業務,在日本可謂首開先例,主要是航空市場自由化,促使全日空推出低價位航空服務,一方面因應來自東南亞與中國的競爭,另一方面則是要趕搭中國開放自由行的商機。

需求快速成長! 中國業者幾乎每天滿載

根 據中國的《第一財經日報》,當地的廉價航空公司春秋航空,七月才剛開出飛往日本的第一條國際航線,至今載客率幾乎每天都是滿載。九月,春秋乘勢推出人民幣 三百餘元(約合新台幣一千五百元)的特價機票,更是以秒殺速度賣光。反觀日本大型航空業者的特惠票價動輒上萬日圓,幾乎沒得比。

日本媒體曾推算政府幾個月前宣布的新政策,放寬中國公民個人赴日旅行簽證「門檻」,全面取消年收入人民幣二十五萬元的限制,未來簽證發放對象將可增加十倍,到達至少每年四千萬人。若乘以中國遊客在日平均花費十三萬七千日圓,那將是近五兆五千億日圓的觀光收入。

無怪乎全日空社長伊東信一郎預期東亞的航空需求將會增加,廉價航空在這個快速成長的市場裡,將是提供有效競爭力的好方法。

其 實,不只是全日空看見低價市場有利可圖,東、西方都有業者想跳進金山挖寶。《金融時報》(Financial Times)透露,已在今年初聲請破產保護的日本航空(Japan Airlines)為了重建業務,可能從政府提供的三千五百億日圓紓困金中,撥出部分款項設立廉價航空公司,好讓公司能重新出發。

翻新摳門手法! 上廁所也收錢,積小成多

在歐洲,法航-荷航集團(Air France-KLM)也傳出正考慮效法易捷航空(Easyjet Airline)和瑞安航空(Ryanair)等歐洲大型廉價航空公司的成功經驗,新設一家廉價航空,加入搶錢行列。

廉 價航空以一貫低價的核心策略,已經掠走全球三成以上市占率,近兩年在歐洲市場表現突出:當地整體航空業客運量下降逾五%時,廉價航空業者卻還逆勢成長近 九%,特別是歐洲龍頭瑞安航空,執行長歐利里(Michael O'Leary)不斷翻新摳門手法,最近因此槓上資深機師。

歐利里接受《彭 博商業週刊》(Bloomberg BusinessWeek)採訪時,大膽的提出節流新招:乾脆取消副機長一職,訓練空姐駕駛飛機,好在機長遇上緊急事故時掌控大局。英國《每日郵 報》(Daily Mail)挖苦他只把駕駛飛機看得比玩電腦遊戲難一點,全國機師組織亦批評歐利里發言不智。

這位擅長創造話題的領導者,還曾實施或建議一系列頗受爭議的開源措施,包括加收行李手續費、優先登機費,甚至是客機如廁費。雖然歐利里巧立各種名目經常惹來乘客抱怨,不過他們還是會繼續愛他,因為他的終極目標「未來每張機票都免費」,實在太吸引人了。

從 過去的經驗來看,瑞安經常贈送乘客免費票,或者是賠本賣機位,但是它透過收取各種費用,並在機艙中販售商品和廣告空間,竟然還可以成為《經濟學 人》(The Economist)筆下「最賺錢的航空公司」,箇中奧妙就在於它一方面捕捉到消費者貪小便宜的心理,一方面卻又能從多到記不住的各種規費狠賺一筆。

專 與航空業合作的廣告公司InviseoMedia試算,如果瑞安載送一名乘客從倫敦飛巴塞隆納,成本大約七十多美元,但是它每張機票連稅只賣二十美元,那 剩下的成本要怎樣補回來?答案就是比票價貴上五成的托運費,加上交易費、飲食費、優先登機費、如廁費以及廣告收入等雜費,積小成多,相當驚人。

《華爾街日報》(Wall Street Journal)日前解碼機票價格制定機制,文中提到,儘管機票價格受諸多因素影響,如乘客類型、路線和營運費用,不過最終要看的是同一條航線上是否有廉價航空介入,它們才是市場行情決定者。

未來,當買機票就像是買可樂,消費者選擇上量販店還是便利商店,才是決定可樂價格的關鍵時,大型航空業者可得想一想,如何把自己變成像沃爾瑪百貨(Wal-Mart)一樣具有競爭力,而不是一群跳不動的大象。


廉價 航空 零元 機票 也能 賺錢
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機票8折黨橫行赤鱲角

2011-1-20  NM




在香港赤鱲角機場,除了有各航空公司、機場管理局及海關等職員全天候工作外,原來一號客運大樓離境大堂,亦養育了一批鮮為人知的人。

他們自稱是旅行社職員,每天朝九晚七,長駐大堂內旅客登記A區旁邊的咖啡店,服務對象是那批最後一分鐘才趕往機場買機票的旅客。

這批人,以比航空公司最少平兩成的機票價錢,在機場內即時向遊客兜售機票,直接與航空公司非法搶客。

上週日,臨近春節前夕,機場人流開始湧現,亦是該批在機場以流動形式,即時售賣「八折」機票的人賺錢高峯期。

位於A區國泰專區旁邊的咖啡店,十名男女在店內「打躉」。他們年約四至五十歲,身穿便服及運動鞋,一邊推着機場行李車,放着手袋、背囊,外表看來如其他普通等待上機的旅客毫無分別。

當中,一個年約五十多歲的女人,一邊歎着枱前咖啡,一邊四眼關七觀察機場周圍其他人的動靜。

專吼趕上機旅客

眼見 一名亞洲籍男子在E區的航班顯示屏下,瀏覽着航班資料,中年女子立即彈起,一個箭步推着行李車向該男子進發。

女人在男子面前緊急煞車後,首先用普通話說︰「要買機票嗎?」

亞洲男子滿面疑惑之際,女子即時「轉台」說︰「You want ticket(你要機票)?」男子遲疑地回答︰「Yes。」

女子立即眉飛色舞,並使勁地吐出超簡單英語︰「I am agent...sell ticket...give you discount...(我是代理……是賣機票的……可以給你折扣)。」

那名男人猶疑指自己是要去日本東京,女子立即用甩漏漏的英語解釋說:「Go to Cathay counter...buy ticket...more than five thousand HK dollars... buy from me... only about four thousand...」(意指客人若前往國泰航空公司櫃位即時購買香港飛東京單程機票,售價約為港幣五千多元,但如果向她購買,只需港幣四千多元)。

女人還進一步游說指機票已包括所有稅項及機場附加費。又說自己不是騙人,只要報上英文名字及護照,她立即打電話訂機位,然後會帶該名男子到國泰櫃位confirm機票獲取登機證後才收錢。

那名男子考慮了十幾秒後,便拿出護照,女人立即搶過來並打電話,將男子的姓名及證件號碼通知電話中人。

便宜了近一千

「英文名×××,護照××××即刻幫我hold住CX飛東京,要快。」收線後不到五分鐘,她的電話再度響起,女人收到電話後立即轉向客人說︰「OK!OK!(辦妥)」那名女人欣然表示機票已經確認,十分鐘後更引領他到國泰航空自助登機專櫃前替客人掃瞄護照、選擇座位。

當客人成功取得登機證,女子才伴着該名客人到機場的銀行櫃位以轉賬形式付款。交易完畢,女子連聲:「Thank you...thank you.」

隨後,記者向購買機票的男子查詢,他是日本人,本來應該乘搭該日下午四時十分的飛機返東京,不幸地因遲到而未能登機,故要即時在機場購買機票。

「我一心只打算去航空公司買機票,正頭痛機票好貴,那位女士走過來話有平價機票賣,我開頭都有點擔心,因為害怕是騙人的,但那女士說可以出了登機證才付 錢,那一試無妨。現在真的可以買平近一千元,差不多八折,都幾開心。」那名日本旅客還表示香港人真懂賺錢,然後就趕忙進入禁區準備登機。

記者隨即到國泰航空公司櫃位查詢該班香港往東京的單程機票價錢,為港幣五千七百多元(連稅項及附加費),該名女人只售四千多元,便宜了八百多元。

記者隨後在機場客運大樓旁邊一臉迷茫等候,不消十分鐘,一名女人便立即上前遞上卡片介紹說:「先生,係咪要去台灣呀?我姓王,是旅行社職員,可以幫你攞平價機票喎!」

十多年長駐赤鱲角

記者於是乘機向王小姐查詢其工作背景。王聲稱自己是旅行社代理,主要靠在機場即時拉客賣機票來賺取佣金。

「我哋可以做到任何航空公司,飛去世界任何地方的機票都得,最少八折價……其實越長途機,我哋賺的佣金就越多。不過,當然是做台灣、日本或大陸多啲,因為 多客人啲。而且呢部分客人會比較多即時去機場買飛走人。其實我賺好少,好似香港飛上海,我得一百蚊佣咋;但如果飛耶加達,張機票三千幾,我可以賺到成千銀 佣o架!」

王說他們大約有十多名「同事」,都是福建同鄉,早在十多年前已在機場搵食。

「九九年開始喺度做啦,以前啟德好嚴,做唔到,而家赤鱲角大啲,容易做囉!」她坦言知道在機場拉客賣機票是違法的,亦曾聽聞有同行被捕,但礙於工作環境較自由,加上連佣金每月薪金可達萬元,故繼續鋌而走險。

「其實機管局啲便衣都知道我哋存在,不過佢哋知我哋無呃人,都係搵食啫,隻眼開隻眼閉啦。有時我哋見到機場有小偷,都會同佢哋講,關係都算可以。」在這灰 色地帶工作,王指出有一件事是必須遵守的︰「一定唔可以去航空公司票務處拉客!如果擺明同航空公司爭,實俾佢哋投訴,到時咪盞大家無癮。」

售賣「團體飛」

本刊就此事向香港旅遊業議會總幹事董耀中查詢,董表示在機場內自稱是旅行社職員出售機票,出售的機票通常是「團體飛」,意指是由航空公司以批發價售予旅行社,旅行社繼而轉售賺錢,售價一般比客人直接在航空公司櫃位購買的便宜三至四成。

董續說︰「一般來講,航空公司唔會允許旅行社職員到機場售賣機票,但暫時我哋無收到航空公司投訴。」

在尖沙咀經營旅行社的焦先生向記者透露,在機場即場出售機票搵食的agent已存在多時。

「佢哋都有向我哋拎機票,再轉賣俾客人,從中食差價賺錢。」焦舉例指一張中華航空,由香港飛往台灣再轉飛澳洲悉尼的單程機票,在機場航空公司櫃位購買需要一萬一千多元,如向機場的agent購買,他們只會開價六千多元。

「我哋俾佢哋五千幾蚊啦,佢哋就食一千囉!」焦先生說。

原來國泰航空公司票務櫃枱的職員表示一直知道這班人的存在。

「我哋都話咗俾機場管理局及警方聽,但佢哋話因為無法放蛇,拿不到足夠證據指他們有即場現金交易,所以做唔到嘢,只可以話班人係度打電話幫助旅客訂機票。」一名地勤空姐說。

記者所見,這班人繼續坐在咖啡店駐守,一見迷惘旅客,便落力兜售,命中率達八成以上。

「我做咗十幾年喇,一睇就知邊個係新加坡人、日本人、大陸人、台灣人,望吓都知邊個要買機票,最衰英文有時唔好。」二話不說,他們當中一名男同事又成功向兩名外籍人士,成功兜售兩張當晚飛加拿大的機票。

機管局拉過人

機場管理局發言人表示,09年曾接獲投訴,指有人在機場範圍內,自稱旅行社代理,並向旅客兜售機票。當時機管局通知警方,有三人被捕及被檢控。

根據香港法例483A章機場管理局附例第26條進行販賣活動及招徠(1),任何人不得未獲管理局許可而在附例適用區的任何部分經營任何業務、進行任何小販 活動、出售或派發任何東西、進行調查、招徠、招攬或邀請他人購物、為出售或出租而展示任何東西或要約出售或出租任何東西或作出提供服務的要約。任何人觸犯 上述條例,最高可被判入獄一個月及罰款港幣一萬元。

 


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港美機票貴 左丁山

http://hk.apple.nextmedia.com/supplement/columnist/%E5%B7%A6%E4%B8%81%E5%B1%B1/art/20130425/18238992

美國接二連三發生傷亡案,先是波士頓馬拉松,繼而德州肥料廠大爆炸,跟住名校MIT(麻省理工)有槍擊殺人(與波士頓兇案有關連),奧巴馬總統本已在預算案與共和黨談判陷入僵局,一籌莫展,跟住一個星期內遇上三宗慘案加上佢大力推動嘅槍械管製法案在參議院死火,不能通過,在辦公室內唔大發脾氣先至奇。唔好以為呢啲係美國內政,與我地無關,實際上如果奧巴馬因此而民望受損,變成美國版曾蔭權、梁振英嘅話,美國經濟無人掌舵,復甦似有若無,我地香港點會唔受拖連?
911至今已有十二年,加上拉登死咗,美國反恐力度,本可逐漸放鬆,減少國土安全局支出,配合削減公共開支政策,點知發生一單415,美國之內部反恐,必然再度加強,無法子削減此方面開支,難以解決財赤問題,對香港人最貼身嘅問題,就係去美國旅行搭美國飛機,會更加麻煩!
公子L不時為公為私往來紐約、波士頓,對乘搭美國嘅航空公司客機,已到憎厭地步,認為搭美國飛機,上機前不時被搜身,受不禮貌對待及歧視性問題,故此非國泰航空不搭,無可奈何就搵其他亞洲航空公司(要轉機)。佢位二公子在紐約讀大學,已計劃暑假回港,碰上機票最昂貴季節,國泰客機來回紐約,經濟艙要二萬元,特選經濟艙要三萬,商務艙要九萬,公子L大呼吃不消,國泰機票咁貴,皆因香港人絕不喜歡美國航機,爭搭國泰之故。左丁山聽到就皺眉頭:「咁鬼貴,點搭呀?」公子L話:「乖仔有辦法,用積分換機票。」何來這麼多里程(mileage)積分?公子L話:「大學學費貴,用信用卡交學費可以吖嗎?」一言驚醒夢中人,我地每年交稅牙痛咁聲,應該用信用卡交稅,換番張長途機票都好吖,自己過往用支票交稅,實在太笨!不過咁,如非有必需,去美國做乜噃,每次入境例牌俾移民局人員窒一兩句,上機前要搜身,除鞋除皮帶,諗嚇都冇癮。賓加W一次去紐約,沉不住氣,過關時對關員講What is the problem(有何問題),即刻被送入一間房呆等一小時!關員官階本來甚低,但人在佢手,千祈唔好得罪佢呀!

港美 機票 左丁 丁山
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港龍超賣機票丟客不顧


2013-06-06 NM  
 

 

航空公司為求航班盡量爆滿,超賣機票已經是潛規則,本刊不時收到手持機票但上不到機的乘客投訴。本刊近日便收到兩名讀者投訴,同因港龍航空超賣機票而滯留青島,港龍不但丟客不顧,事後更欺善怕惡,其中一名讀者窮追猛打下最終獲得賠償;但另一名讀者只以電郵投訴,結果港龍置之不理。

現時如有這類涉及機票的爭拗,讀者只可循民事向航空公司索償;但《商品說明條例》新例於下月中生效,屆時,航空公司超賣機票便觸犯「不當地接受付款」罪行,最高可罰款五十萬元及監禁五年。

陳先生因工作需要,每月都會往返香港及內地,今年四月底,他由青島返港,在大約一個半小時前到達機場辦登機手續;「地勤突然叫我坐埋一邊等等,我都覺得有啲奇怪。」及後港龍職員指因超賣機票,陳先生無法登機,並提議他乘坐山東航空先到深圳機場,再自行乘車回港。

陳先生覺得離譜:「佢個語氣完全唔係詢問嘅態度,係要我哋好快做決定,好似坐就坐,唔坐嘅話就自己解決,都無提出過其他選擇。」

另一名事主是懷有四個月身孕的黃小姐,她與九名客戶本來亦坐同一班機返港,惟只有黃小姐不能上機,「一向都坐開港龍,但原來買咗機票都可以上唔到機,買機票時,講到明係十個去十個返,我係去公幹唔係去玩。要班客自己返香港,咁係好唔禮貌,對公司形象都唔好。」

迫於無奈下,本來並不認識的陳先生和黃小姐唯有先領取港龍提供的三百元人民幣交通費,再轉乘由港龍安排的山東航空航班到深圳,惟又因航班延誤,最後要由深圳改召中港車回港,比原定直航回港的航班足足遲了五小時。

不顧乘客安危

陳先生回港後向港龍投訴,惟六星期過後仍沒有回覆,「港龍就叫我等四至六星期,六星期都過咗但都無人跟進。嗰個青島地勤職員連卡片都無,聯絡方法又無,淨係得個員工編號,香港客戶服務又駁唔到電話過去,港龍照顧過乘客嘅感受同安全o架咩?」陳先生是長期病患者,需要長期服藥,他曾向青島機場的地勤人員反映,擔心要轉機轉車,身體難以負荷。他以為航空公司會派人跟進他的健康情況,豈料到達深圳機場後,卻不見港龍職員的蹤影,陳先生質疑港龍根本不理會乘客的安危。

跟進:欺善怕惡

陳先生回港透過網站填寫顧客意見書後,至今仍未收到任何回覆,更遑論額外的賠償,他無奈指:「我都係想有個答覆,港龍唔主動搵我,我投訴,但都無人理。」至於黃小姐,她回港後不斷發電郵、傳真、寄信投訴港龍,三管齊下終得到回應,港龍答應額外賠六百元支付中港車車費及五千分「亞洲萬里通」積分。有負責機票事務的旅行社職員直言,機票超賣不出奇,但港龍是次做法罕見:「一般啲航空公司oversale機票,都會直接送個客返香港或者目的地,唔會丟低人喺第二度,而且通常會upgrade個class,做番相應嘅補償。」

回應:港龍態度依舊

港龍回覆時一再強調航空公司接受超額預訂機票,是業界的普遍做法。公司向受影響乘客致歉,但卻沒有評論要求受影響乘客轉乘內陸機到深圳,再自行召車回港是否「適當安排」,更拒絕解釋何以黃小姐及陳先生所得到的賠償並不相同。其發言人表示會再與兩位事主聯絡跟進。 (唐芷晴)

超賣機票下月列刑事

以往航空公司超賣機票乘客無法登機事件屢見不鮮,現時如有爭拗只可循民事向航空公司索償。但隨着《商品說明條例》新例於下月十九日生效,消委會表明,若有航空公司接受消費者的機票訂購及付款時,知道航班已滿,根本無法提供指定航班機位予更多乘客,將觸犯不當地接受付款的罪行,最高可罰款五十萬元及監禁五年,法庭更可命令該航空公司向蒙受金錢損失的消費者作出合理的民事賠償。

自保攻略

消費者委會員總幹事黃鳳嫺指,過往亦曾收過航空公司超賣的投訴,她提醒市民,若不想到機場始知無法登機蒙受損失,有三招自保:1. 購買機票時,留意機位是否確定,是否能即時獲得機票或電子機票。2. 使用網上預辦登機服務,以盡早得知有關航班的機位情況。3. 購買旅遊保險,一旦行程延誤亦可獲得賠償。

壹判官

航空公司超賣機票,下月將會列為刑事;港龍若不作改善,遲早被收監兼罰款。劣劣劣劣(五個劣為最嚴重)

 

港龍 超賣 機票 丟客 不顧
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窮上班族想出國趴趴走 信用卡達人教撇步 聰明刷卡 8年換19張免費機票

2013-12-23  TCW  
 

 

明年一月過農曆新年,你是否已規劃好旅遊行程?其實只要懂得把握信用卡優惠及妥善規畫,過年出國將不再成為旅行社的大肥羊。有豐富經驗的信用卡達人Teresa,教你八年換十九張免費機票的祕訣。

撰文‧楊寶楨

到日本長野縣恣意地滑雪、寮國旺陽洞穴探險、夏威夷歐胡島曬日光浴……,上班族若要過這樣的日子,除了要有閒之外,恐怕也得很會存錢。

但今年已經出國九次,足跡踏遍全亞洲的Teresa與其他上班族相較,薪水沒有比較高,能夠頻繁出國的主因是她懂得「聰明刷卡」,全家開銷有七成都以信用卡支付,而且信用卡的回饋大部分用來換機票。

在機票方面,她抱持「用最少的錢,換到最划算的機票」;在住宿方面,她不僅仔細上網比價,也會利用信用卡優惠折扣,挑到CP值最高的旅店。

六年級生的Teresa,自大學畢業後,先當了兩年的空服員,再轉換跑道至科技業擔任工程師,因為工作所需必須經常到國外出差,為了不浪費每次飛行的哩數,她開始研究各大航空聯盟兌換免費機票的「最低門檻」,且深入研究信用卡「點數變哩數」的速度,用「最少的錢,換到最遠航程」。

從二○○五年至今,Teresa共計兌換十九張免費機票,甚至在一○年及一三年的過年旅行社團費上漲數萬元、自由行機位搶不到票的期間,她成功換到兩次前往紐西蘭十一天、日本東京關西七天的旅遊機會,讓她直呼「真的好划算!」Teresa說,從台北飛往紐西蘭南島,搭乘本國籍航空都需要在北島的奧克蘭轉機到南島的基督城,若選擇到新加坡轉機再飛往南島,時間成本未必比較高;再加上新航配合政策推出「過境隨意行」的優惠,包括指定飯店住宿只要一美元、免費機場接送,及市區免費觀光行程,並提供每人二十新加坡幣的coupon券在機場使用,還可以到指定五星級酒店喝免費飲料,「恨不得可以再去一次!」除了紐西蘭外,Teresa今年農曆年也安排一趟日本關西行,這次她是用德航的哩程換到二張台北東京再轉機大阪國內線的全日空(ANA)免費機票,一樣很超值!

Teresa說,過年期間這二張機票的價值絕對超過三萬元台幣;若是想用哩程換免費機票,依照當時長榮的規定,至少得用超過平時兩倍的點數,一般時段是三萬五千哩,旺季得加到七萬五千哩,才能換到一張免費機票,而且一個班機只開放一、二個經濟艙的機位。因此,換免費機位的天條就是愈早訂位愈好,最好在一年前就先訂位。

加入三大聯盟 創造玩法其實,為了不浪費任何一家航空哩程,Teresa深思後,選擇三家航空聯盟的會員,並各自挑出一個主要的會員航空公司,比如說,星空聯盟裡以新航為主,亞洲萬里通則選國泰航空,天合聯盟則選華航。這樣的好處是,只要懂得巧妙安排,就能創造不同的玩法。

舉例來說,Teresa曾經利用星空聯盟裡夥伴航空全日空,從台北先飛大阪玩四天,再飛沖繩玩四天;也曾經有過台北飛到東京,當地玩一玩,再從東京飛到北海道,「一次玩兩個景點,又不用多花任何機票錢。」Teresa開心地說。

雖然Teresa兌換經驗豐富,但仍有「失算」的經驗。她回憶說,因為工作經常得飛美國,累積不少達美航空(DELTA)的點數,原先達美只要兩萬哩就能換一張免費票,「這樣的門檻差不多是飛一趟美國換一張亞洲線的概念。」當時她已累積超過四萬哩的門檻,足以換到兩張票,但因手上還有二、三個哩程酬賓計畫的期限快失效了,就暫時沒注意;但萬萬沒想到,達美改變兌換免費票策略,雖然把哩程期限改為終身,但另方面卻調高兌換門檻。

Teresa氣呼呼地說,「這樣一來,本來可以換兩張到東南亞的機票,結果變成一張都換不到!」因此,她特別強調,一定要注意航空公司的會員信通知,在更改兌換條件前,都還有時間可以做最好的安排。

除了公出之外,過去十年來Teresa平均每年出國四趟,每次行程至少半年前規畫,部分熱門景點更提高至一年。辦了三十張信用卡的Teresa出國必備的三張卡分別是:花旗紅利白金卡、澳盛飛行卡、大眾世界卡。

飛行卡回饋率最高四%

其中花旗卡是她最推崇的,「通常花旗一年會辦兩次的三倍送,每次大概兩、三個月的時間,再加上特定消費有三倍送,這樣總共就是五倍。五點換成哩程的話,其中有兩種選擇,兩點換一哩是新航的;長榮、亞洲萬里通是三點一哩(長榮現為一點一哩;亞洲萬里通為一.六點換一哩數),所以這種時候我就會努力刷花旗卡!」她說,澳盛飛行卡因為可累積長榮、華航與亞洲萬里通合作,可兌換六十五家航空公司機票;至於大眾世界卡第一年免年費,對於海外消費一%手續費自行吸收,一般消費也提供千分之三的現金回饋。

卡優新聞網總編輯周湘台認為,在信用卡所有的回饋機制當中,就屬累積哩程來兌換免費機票是最好、最划算的權益,「一般信用卡的回饋率通常是○.五%以上,最高也不超過一.五%,但如果是使用航空聯名信用卡或飛行卡,回饋率大概能落在二%到四%。」Teresa說,只要懂得一些兌換技巧,就能有兌換免費機票的機會;周湘台則認為,卡友可依照自己的消費習慣來決定卡別。以下三個方法,提供卡友參考。

方法一:按功能性選卡

如果你是常在百貨公司消費的人,就可以選擇百貨公司的聯名卡,透過紅利點數的累積來換取哩程數。此外,很多銀行會不定期推出紅利點數加倍贈的活動,這個時候就要集中火力刷卡。

方法二:選航空公司聯名卡因為回饋率較一般信用卡來得高,所以可先想好自己最常搭的航空公司是哪一家,再選擇相對應的聯名卡,不僅累積速度快,在機場的免稅店消費也往往能得到折扣。

方法三:集中消費

盡量使用同一張信用卡消費,可以辦附卡給家人使用,就能加快哩程累積的速度。Teresa也是辦附卡給她的老公,集中火力在她的信用卡上,衝高點數來累積哩程。

Teresa

出生:六年級生

經歷:美商科技公司經理、日商科技公司工程師、華航空姐學歷:國立大學資訊科學系粉絲專頁:痞客邦、臉書「Teresa的旅遊筆記」怎麼刷最划算—主要累積哩程之航空卡比較種類 銀行╱信用卡 卡別 累積哩程(元╱哩) 機票兌換門檻(萬元) 合作航空

聯名卡 匯豐銀行

中華航空聯名卡 無限卡、御璽卡 海外:15 國內:25 87.5(以國內消費累積哩程門檻為計算) 中華航空★白金卡 30 105

花旗銀行

長榮聯名卡 白金卡 長榮機票、海外:15 其他:25 87.5(以其他消費累積哩程門檻為計算) 長榮航空世界卡、鈦金卡 長榮機票、海外:15 其他:25 87.5(以其他消費累積哩程門檻為計算)

夢翔卡 30 105

遨遊卡 25 87.5

美國運通長榮航空簽帳聯名卡 白金卡 25 87.5 長榮航空

美國運通

國泰航空卡 尊尚

白金卡 25 75(以日航門檻,台北飛東京為計算) 亞洲萬里通美國運通新加坡航空天宇卡 ★白金卡 30 75 新加坡航空

聯邦銀行

復興航空聯名卡 御璽卡 海外:15 其他:25 87.5(以其他消費累積哩程門檻為計算) 復興航空★白金卡 30 105

中國信託

澳門航空聯名卡 ★白金卡 45 189(以台北飛東京為計算) 澳門航空

新光銀行

日本航空聯名卡 ★白金卡 ◆50 100(以台北飛東京為計算) 日本航空飛行卡 澳盛銀行飛行卡 御璽卡 23 80.5(以華航門檻為計算) 長榮、華航、亞洲萬里通等65家★白金卡 30 105(以華航門檻為計算)

台北富邦

a miles航空卡 ★白金卡 50 175(以華航門檻為計算)長榮、華航等23家註:機票兌換門檻以亞洲線經濟艙來回機票為例。花旗銀行長榮聯名卡、澳盛銀行飛行御璽卡哩程累積優惠至2013/12/31。★為首年免年費,◆當期帳單新增消費金額達新台幣3000元者。

資料來源:卡優新聞網、各銀行、各航空公司

換免費機票小撇步

1. 因為日本廉價航空出現,平常約6000元就能去日本,兌換日本免費票的價值變低了,因為即使是免費機票,但稅金仍得自付。

2. 過年期間,成功兌換非本國籍航空的機率比換國籍航空的長榮與華航高。

3. 免費票的機位很有限,因此最好在開放網路兌換前就要先訂位。

4. 要注意銀行紅利點數及兌換到航空公司哩程後的使用期限。

5. 若是哩程數快到期,換不到免費票,有些航空可兌換其他商品,如亞洲萬里通可以換飯店、香港捷運卡、餐廳餐券等。

上班族 上班 出國 趴趴 趴走 信用卡 信用 達人 教撇 撇步 聰明 刷卡 年換 19 免費 機票
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馬航的救贖 今年機票無條件退款

來源: http://wallstreetcn.com/node/100308

馬來西亞航空承諾,只要在7月24日前致電馬航,任何希望延遲或取消今年飛行計劃的乘客,都可以得到馬航的退款,包括那些寫明不可退款的票。 馬來西亞航空MH17在烏克蘭境內被擊落後,該公司股價本周五收盤下跌11%。美國科技博客QUARTZ認為,對乘客的友好姿態可能無助於扭轉盈虧。過去五年,馬航股價累計跌了92%。 這是馬航今年遭遇的第二劫。今年3月,MH370航班消失,至今未找到。澳大利亞昆士蘭州的一個小鎮Biloela的一個家庭,在兩次馬航劫難中都有親屬喪生。 經歷了如此一年,馬航還能運作下去嗎?道瓊斯通訊社援引航空分析專家Mohshin Aziz表示: “我想不出他們有什麽方法可以自救。歷史上,從未有一家航空公司在短短4個月里經歷兩次重大災難,因此我認為他們沒有什麽史實可以借鑒。” 然後是賠償問題。根據用於確保國際航空運輸消費者利益的蒙特利爾公約(Montreal Convention),馬航可能被迫向失事客機的每位乘客賠償至多17萬美元,無論在此次災難事件中,馬航有沒有責任。 連續三年經營性現金流為負值、多年虧損的馬航又面臨一擊:在其身上投資超過10億美元的最大股東——馬來西亞國家主權基金正尋求將其私有化。如果馬來西亞政府同意,馬航被出售給東盟(ASEAN)市場上某家公司也是可能的。 投資者可能想到飛機大王霍華德·休斯的環球航空(TWA),2001年該航宣布破產,於同一年被美國航空合並。這距離環球航空800號航班1996年在紐約長島上空爆炸僅相隔幾年。空難不會毀了一家航空公司,但對於深陷麻煩的公司,肯定也不會起到幫助。
馬航 的救 救贖 今年 機票 無條件 退款
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國內短程航線票價“松綁” 白菜價機票會越多嗎

來源: http://www.infzm.com/content/107156

南航波音787飛機 ( 新華社記者 王建華/圖)

在最新一輪航空運輸價格改革中,超過100條航線機票價格被放開。

日前,民航局網站發布了與國家發改委聯合印發的《關於進一步完善民航國內航空運輸價格政策有關問題的通知》,決定自2014年12月15日起,全面放開民航國內航線貨物運價,進一步放開相鄰省份之間與地面主要交通運輸方式形成競爭的短途航線旅客票價,由航空公司根據生產經營成本、市場供求和競爭狀況等自主確定具體價格水平。

其中,具體包括101條短途航線旅客票價由現行政府指導價改為實行市場調節價,每家航空公司每航季上調國內航線旅客運輸基準票價不得超過10條航線,每條航線每航季基準票價上調幅度不得超過10%。

據了解,這並不是民航總局第一次推行市場調節價。2013年10月份,民航局和發改委發布文件,允許31條航線開始由政府指導價改為市場調節價,不設定上下限。

至此,取消政府定價限制、實行市場調節價的國內短途航線增至132條。至於繼續實行政府指導價的國內航線旅客運輸票價,改由航空公司按照國家制定的規則自主制定、調整基準票價。

對於此次調整機票價格,民航總局表示,2014年旅客運輸量達到3.9億,較2004年增加2.7億,我國已成為世界第二大航空運輸市場,旅客需求愈加多樣化,現行的票價政策有些與之不相適應,因此有必要進一步完善民航國內航空運輸價格政策。

民航資源網專家楊波對京華時報表示,“目前,國內航線旅客絕大部分旅行是在1200-1500公里區間,按此次票價調整規則,大部分航線的最高銷售票價將有8%-12%之間的上調。”

對於放開價格可能導致票價大漲的擔憂,民航總局表示,在新增實行市場調節價的平行線路上,高鐵、動車、高速公路客運與民航形成了替代競爭,因此調整後將不會出現票價大幅度上漲的情況。對於放開航線,淡旺季票價出現起伏是正常的。目前,不同航線仍有不同折扣,不會增加消費者出行成本。

同時,有業內人士表示,近年來,國家高鐵網不斷擴大,很多中短途民航客流被高鐵分流,兩種交通方式對比,民航出現了價格高、準點率低等短板,難以適應新形勢下的市場競爭,相反高鐵的舒適性、無延誤、性價比高讓其廣受乘客“熱捧”。

證券日報消息,此次公布的101條航線平均航距約410公里,大部分為與高鐵形成競爭關系的短途航線,這些航線在經濟性、時效性上難以超越甚至弱於高鐵,定價能力受到制約,處於名為政府指導價實為市場價格的境地,因此放開定價權以後,更為靈活的定價機制可以幫助航空公司及時變更銷售策略,保護航空公司在中短航線、支線航線的生存能力。

即使在中長途線路,淡季時坐飛機往返價格比坐高鐵還便宜也已不是新鮮事。今年1月下旬北京飛南昌的機票價格為205元,年後南昌返回北京的機票價格為153元,算上往返160元的機建燃油費,往返總費用僅518元,而南昌西到北京西的高鐵二等座票單程就要806元。

東航江西分公司市場部工作人員對信息日報表示,今後以高鐵價格坐飛機將變得常見,而且以往某些廉價航空公司推出的“9元”等個位數機票也變得合法合理,不再存在惡性競爭嫌疑。

對於此次調整,雲南一航空公司相關人士指出,給予航空公司更多的定價自主權,並不代表票價一定會上漲,預計在旺季時,一些好時段的航線可能票價會有上浮。但目前航空市場競爭激烈,航空公司不會輕易漲價,反之為了搶占市場,一些航空公司也會降低票價吸引客源,對於旅客來說,這也意味著“白菜價”機票未來將更多、更經常地湧現。

國內 短程 航線 票價 松綁 白菜 機票 越多
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機票代理費進入“0”時代 航企與票代博弈加劇

來源: http://www.yicai.com/news/2015/05/4615209.html

機票代理費進入“0”時代 航企與票代博弈加劇

一財網 陳姍姍 2015-05-07 22:08:00

目前,國內的航空公司主要依靠機票代理商銷售機票,每賣出一張機票,都會給代理商一定的傭金和返點,這也是機票代理商的主要收入來源,然而最近幾年,傭金不斷在下降,如今變為了0,航空公司希望通過降傭和直銷,搶回被機票代理人把控的消費者,這對中小代理來說可能是滅頂之災,不過,對大票代和大平臺來說,卻可能增加了與航空公司博弈的資本。

“航空公司這是遲早要消滅代理人的節奏,現在能活一天就將就一天吧。”

這是在機票代理行業混跡多年的老張,拿到航空公司最新的返點政策通知後發出的感慨。6月1日起,南方航空(600029.SH)將會把國內機票代理手續費從1%調整為0%,這對老張來說意味著,每賣出一張南航的機票,將不會得到以往一度高達12%的傭金。

尚未到旺季來臨之時,國內旅客運輸量最大的南航,就打響了取消代理傭金的第一炮,老張預感到,其他航空公司也會迅速跟進。

目前,國內的航空公司主要依靠機票代理商銷售機票,每賣出一張機票,都會給代理商一定的傭金和返點,這也是機票代理商的主要收入來源,然而最近幾年,傭金不斷在下降,如今變為了0,航空公司希望通過降傭和直銷,搶回被機票代理人把控的消費者,這對中小代理來說可能是滅頂之災,不過,對大票代和大平臺來說,卻可能增加了與航空公司博弈的資本。

直銷與分銷的博弈

目前,國內航空市場七成以上的機票都是通過機票代理在銷售,機票預訂也是攜程等大型OTA(在線旅遊預訂商)的重要業務構成。消費者從市面上購買的每一張機票中,都有票價一定比例的費用會由航空公司返還給機票代理商作為代理費傭金。

一家大型機票代理公司的管理層告訴記者,票代每銷售出一張機票,可以獲得一定比例的返點,最高時返點達12%,最近幾年比例一直在下調。去年以前,在國內航線執行的主要是3X的返點模式,其中X根據季節和航線的不同有所不同,3則是上述政策中提到的票證代理手續費率。

2014年6月,中國國航(601111.SH)打響第一槍,宣布將國內機票的銷售代理費從沿用了6年的3%,下調至2%,7月,南航、海航、東航一並跟進,今年1月7日,南航則率先將其國內客票代理費從2%降低為1%,如今,機票代理費“0”時代終於到來。

“此次南航還沒到傳統旺季就將傭金降為0,比業內預計的時間要早,也體現了航空公司加大直銷力度的決心,”一位行業內人士對記者分析,去年,南航的國內航線收入809億,除去南航網站直銷的92億,大部分是在通過代理銷售,此次代理費傭金從1%變為0,也意味著節省了1%的營銷成本,相當於每年可以節省約7億左右的營銷費用。

不斷壓縮給機票代理的返傭背後,還有航空公司們希望奪回消費者的決心,南航一位管理層對記者透露,目前,包括南航在內的傳統航空公司,只有25%左右的機票是通過直銷賣出,這其中還包括通過去哪兒等OTA平臺旗艦店銷售的機票,最近幾年,通過航空公司官網、APP、微信等平臺加強直銷,一直是航空公司們努力在做的。

不過,要想加大直銷也並不是一件容易的事。一家航空公司負責銷售的管理層就告訴記者,增加電話等呼叫中心,以及網站銷售、支付系統的搭建都需要成本,規模要上去可能比支付給代理的傭金還要高,此外,與很多成熟的機票代理商及OTA相比,航空公司的網站銷售客戶體驗也相對遜色,比如退改簽困難,沒有酒店、租車,以及機票+酒店等豐富的一站式服務。這也導致最近幾年航空公司的機票直銷比例上升並沒有預想中那麽快。

但從今年開始,有了航空需求回暖,油價成本降低的底氣,航空公司為奪回客戶而重新制定遊戲規則的行動越來越激烈。比如元月開始,南航官網開放訂團隊票,直接搶奪原本由機票代理經營的團隊機票銷售業務,而國航更是要求代理們提供向其購買機票的客人的聯系方式,否則每票罰款2000元。

機票代理加速分化

代理費下調、行業競爭度激烈攀升、人員成本增加,一張機票帶來的利潤越來越少,本就步履維艱的機票代理商面臨利潤空間不斷被壓縮的打擊,他們應該怎麽辦?

記者咨詢多家機票代理了解發現,目前,單純靠代理費為主要收入的中小代理商,基本上只能維持生計,一些無良代理,則依靠欺騙消費者,通過超出票面價格的加價銷售等手段來繼續茍活。

比如近年來,高於全價票的機票銷售、自行加上保險等產品銷售、支付遠高於航空公司改簽規定的退改簽費用等投訴時有發生,而消費者受騙後往往將責任怪罪於航空公司身上,這也是航空公司希望盡快規範代理市場、加強直銷的重要原因。

不過,對於一些銷售規模比較大的機票代理來說,傭金變為0,並不意味著他們從航空公司拿不到一分錢,因為航空公司還會根據機票銷售情況,定期給予一些大代理後返,傭金減少了,後返則可能增加。

“目前航空公司和大型機票代理之間還存在一定的博弈,完全依靠自己的直銷渠道也不現實,這樣帶來的結果將是大代理越來越強,中小代理越來越弱,甚至放棄自己的資質,變為黑代理,掛靠大代理,”上述行業內人士告訴記者。

事實上,最近幾年來,已經出現越來越多的中小代理人向機票銷售B2B平臺及去哪兒等OTA平臺靠攏,他們擁有自己固定的銷售渠道和服務對象,在拿不到航空公司代理費的情況下,轉而從B2B平臺的大代理處采購機票、獲得服務費或者機票價差,再到去哪兒網、淘寶去啊等OTA平臺上銷售,使用平臺的出票、收單、售後、呼叫中心系統。

值得註意的是,最近一年來,攜程網在機票銷售中的角色,也在悄然發生著轉變,從單純的機票大代理,變為像去哪兒網一樣的開放平臺,大大小小的機票代理商,可以申請在攜程上賣票,而航空公司,也陸續在去哪兒網、淘寶去啊等平臺上開設旗艦店。

對於去哪兒網、攜程等OTA平臺來說,與獲得一兩個點的代理費傭金相比,從航空公司和眾多機票代理處獲得更優惠的價格政策和更多豐富的產品,以增加客戶黏性,獲得更多流量和入口話語權,似乎是他們更想要的,而這也是航空公司們所擔心的。

“最近幾年,盡管各家航空公司都在強調加大直銷,但越來越多的消費者,更習慣通過去哪兒網、攜程網等OTA平臺訂機票,因為不僅價格不貴,還有其他旅遊、酒店產品可以選擇。此外,在用戶細分、產品研發、系統技術等方面,航空公司相對OTA平臺也還比較薄弱,”上述行業內人士指出,隨著中小代理的逐漸勢弱,未來航空公司與機票代理的博弈,將越來越多轉向同OTA平臺的競合。

編輯:於百程

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機票 代理費 代理 進入 時代 航企 企與 與票 票代 博弈 加劇
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前有機票,後有酒店,攜程又一重頭被去哪兒超越?

來源: http://www.iheima.com/news/2015/1007/152247.shtml

 

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日前,在去哪兒莊辰超的內部郵件中公布了國慶當天的入住間夜量,達到了50萬間夜,單日年對年增速創下了最近五年的新高。同時莊辰超還表示,去哪兒酒店業務歷經艱難,已經接近或者峰值達到市場第一。

去哪兒在酒店業務的投入力度巨大。在第二季度開始,去哪兒網針對酒店推出了大量的促銷活動,先後推出了“酒店5折”、“千元紅包”等活動,這些活動毫無疑問加大了去哪兒的虧損,但也帶來了其酒店業務的直線上升。去哪兒正在複制其機票業務上的成功模式,用虧損換酒店業務的增長,一旦達到酒店業務的第一,實現盈虧平衡乃至在線旅遊收入第一的目標也不再是難事。

去哪兒如此驚人的增長速度也引發了業界的恐慌,尤其是攜程。就在前不久,攜程收編藝龍就已經從側面承認了去哪兒酒店已經成為攜程最強大的競爭對手,如今去哪兒的單日峰值已經達到了市場第一,無疑會讓攜程酒店未來面臨的形勢越來越嚴峻。

去哪兒酒店第三季度有望超越攜程

2016年年末,有望將是去哪兒的盈利時間節點,這是莊辰超早在2014年下半年發出的預告。隨著機票、無線市場份額已穩居第一之後,一旦再將酒店業務的桂冠攻下,去哪兒成為中國在線旅遊王者便是指日可待。同時,去哪兒一直認為,在這場大戰中最大的勝算,是去哪兒的效率更高,即在收取更少傭金的情況下,達到一定規模仍然可以實現盈利,即借助大數據與機器的力量,實現成本增速大幅下降,收入增速仍然能夠保持,虧損不斷地收窄直至反虧為盈。

根據比達咨詢最新發布的《2015年上半年度在線旅遊移動端市場研究報告》顯示:2015年上半年,在線旅遊行業的酒店預訂企業中,攜程、去哪兒和藝龍分布位居前三甲,其中去哪兒同比增長最快,增速是攜程的2倍還多,二者差距不斷縮小,藝龍預訂量增長較慢(約是去哪兒三分之一),翻身機會較低。

去哪兒公布的第二季度財報數據也顯示:去哪兒酒店間夜數1780萬,間夜數同比增長了145.2%,住宿預訂收入同比增長了261.8%。而相比之下,攜程卻從不公布酒店間夜量,業內預估攜程2015年間夜增速為55%,Q2間夜量2300萬,依照這個增長速度推算的話,去哪兒在第三季度的酒店間夜量將會超越攜程。

而從此次國慶日去哪兒公布的酒店預定量來看,去哪兒在國慶黃金周期間的酒店預定量超越攜程幾乎已成定局。國慶期間是一年當中酒店預訂的最高峰時期,攜程在這個期間敗給去哪兒無疑又是一個信號的釋放:攜程的酒店預訂量正在被去哪兒超越。

去哪兒堅持以犧牲利潤的方法來換取高營收,並進而博得高市場份額。為了保證平臺具有充足的資金池,2015年6月17日,去哪兒網發行了5億美元優先無抵押可轉換債券,息率2%,初始轉換價格每股美國存托憑證55美元。2015年6月5日,去哪兒網還增發了6,842,106股美國存托憑證,每美國存托憑證47.5美元。截至2015年6月30日,去哪兒網的現金和現金等價物、限定用途現金、應收賬款和短期投資總價值為64.111億元人民幣(約合10.341億美元)。這是去哪兒敢於跟攜程硬碰硬,敢於狠心玩低價的底氣所在。

相比之下,攜程在應對此前去哪兒發動的連番價格戰上面卻顯得有些心不在焉,無論是從折扣力度,還是活動參與酒店數量、覆蓋城市數量等方面,攜程酒店似乎並不願意降低利潤與去哪兒廝殺價格戰,這也是導致攜程酒店預定量被去哪兒追趕上的重要原因。但是面對酒店業務即將被去哪兒全面反超的趨勢,攜程會坐以待斃嗎?很明顯不能。

攜程的保衛戰已然打響

攜程今天的體量較大,新業務種類繁多,但大部分都處於成長期,而其根基就在於酒店。酒店業務是目前攜程最重要的利潤來源,如果這一領域受到威脅,對於整個攜程旅遊線的老大地位都將是一個巨大的挑戰,據此看來,攜程必然會打響這一保衛戰。那麽,攜程保衛戰的勝算又有幾分?

從平臺化的發展來看,對攜程來說,控制酒店資源是其一直以來的最核心競爭力,但是隨著互聯網平臺化的發展,尤其是移動互聯網時代的到來,今天直采的酒店資源已經遠遠不能滿足攜程的發展。於是攜程也開始了平臺化的思維擴張,只是如何改變過去的體制與思維成為了平臺擴張的障礙,尤其是在如何平衡自己與供應商的關系上,攜程眼下並未處理得很好。不可否認,攜程對於酒店的控制力要更強,但是在互聯網時代下,如果不具備平臺化的思維,是很難走得更遠,攜程必須要在這個方面上多下點功夫。

從中高端酒店的市場格局來看,攜程在高端酒店上的優勢依然還是比較明顯,尤其是在一二線城市。目前去哪兒依托強大的地推團隊,在三四線城市以及在一些中低端酒店市場上獲得了不錯的戰績,同時也正在向高端酒店市場發起進攻,大有農村包圍城市的戰略意圖。攜程仍然會繼續守住其高端酒店市場,這是攜程酒店的核心利潤來源,從攜程收購藝龍就足以看出其對這一市場的重視程度。

從無線端的布局來看,盡管去哪兒目前取得了領先優勢,但是攜程也絲毫不敢懈怠。攜程在無線端的布局也較早,其移動端的成交比例也占到了70%,而從去哪兒在無線端取得的戰績來看,攜程已深刻意識到未來與去哪兒的勝負關鍵就在於無線端,攜程未來必然會加大對無線端的投入力度。

從低端酒店市場來看,攜程也深知圍魏救趙的道理。為了守衛自己的中高端酒店市場份額,攜程也正在試圖借助酒店團購作為其進軍低端酒店市場的突破口,向去哪兒發起反擊,只是在低端酒店的資源把控上,攜程還需要加強。

酒店格局正式進入兩超多強時代

在過去在酒店市場份額中,攜程、去哪兒、藝龍雖說是三強,但是攜程一家獨大的優勢還是十分明顯。如今藝龍被攜程收編,去哪兒與攜程一個稱霸中低端市場,一個稱霸高端市場,市場格局明顯已經發生變化。

除了攜程、去哪兒兩大在線酒店巨頭在瞄準這一領域之外,還有美團酒店、阿里去啊等旅遊平臺,以及傳統線下連鎖酒店自建的平臺。藝龍雖然被攜程收編,但是卻仍然堅持獨立發展,並且同時仰仗於騰訊;美團借助酒店團購發家,如今也已全面進行在線酒店預訂市場,同樣是一支不可忽視的力量;阿里去啊依托阿里巴巴,推出“未來酒店”,借助支付寶作為移動入口,其實力自然也不可小覷。

從整體的在線酒店市場格局來看,攜程在第三季度被去哪兒超越幾乎已經是可以看見的事實,不過攜程在酒店市場的利潤獲取上仍然是絕對的老大,去哪兒在穩固中低端酒店市場的霸主地位之後也定然會向高端市場發起更猛烈的攻擊,未來兩超之間的競爭將會越來越激烈。而美團、藝龍、去啊等多強也必然不會放過這一巨大的在線旅遊業務,兩超在互相爭鬥的同時還要提防多強的進攻,在線酒店市場格局也正式進入兩超多強時代。

版權聲明:本文作者劉曠(liukuang110) ,文中所述為作者獨立觀點,不代表i黑馬立場。

前有 機票 後有 酒店 攜程 又一 重頭 被去 哪兒 超越
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政府定價權力清單出爐:機票火車票歸國務院管

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4700266.html

政府定價權力清單出爐:機票火車票歸國務院管

一財網 郭晉暉 2015-10-21 15:00:00

定價種類由13種減少為7種,約減少46%,分別是天然氣、水利工程供水、電力、特殊藥品及血液、重要交通運輸服務(鐵路、民航、港口)、重要郵政業務以及重要專業服務(銀行基礎服務收費等)。

21日上午國家發改委正式公布了《中央定價目錄》,中央政府定價項目從100種減少為20種。國家發改委還批複了30個省級政府的定價目錄,平均縮減範圍為55%。

此次《中央定價目錄》是2001年以來的首次修改,它將價格改革和簡政放權的成果以目錄的形式固定下來,定價範圍大幅縮減的同時,還將定價項目清單化。

在21日上午國新辦新聞發布會上,國家發改委副主任胡祖才表示,這次中央定價目錄修訂以後,把能夠保留的政府定價項目完全用目錄形式公布,目錄之外中央政府就沒有定價權了。

從《中央定價目錄》來看,定價種類由13種減少為7種,約減少46%,分別是天然氣、水利工程供水、電力、特殊藥品及血液、重要交通運輸服務(鐵路、民航、港口)、重要郵政業務以及重要專業服務(銀行基礎服務收費等)。具體定價項目由100種左右減少為20種,約減少80%左右。保留的20項中,以國家發改委為主管理的有13項,以行業主管部門為主管理的有7項。

此外,地方定價目錄修訂也取得了重大進展,到現在為止,國家發展改革委已經批複了30個省(自治區、直轄市)的定價目錄,地方定價目錄平均縮減的範圍達到55%。截至9月底,已經有17個省(自治區、直轄市)對外公布修訂後的地方定價目錄。

胡祖才表示,不管是中央定價目錄還是地方定價目錄,保留的定價項目基本上都屬於重要公用事業、公益性服務和網絡型自然壟斷環節。

國家發改委價格司司長許昆林表示,中央定價目錄加上地方定價目錄就是完整的政府定價目錄,是政府在價格方面的權力清單,也是責任清單,其目的就是要把政府定價權力放在制度的籠子里,最大限度減少自由裁量權。

許昆林稱,國家發改委加強成本監審和成本信息公開,通過嚴格的成本監審,核減掉那些不應該進入定價成本的開支,可以有效約束經營者成本不合理的上升。“同時也要建立一些成本公開制度,把一些成本也曬一曬,哪些成本是合理的,應該支出,哪些是不合理的”

日前國家發改委已經出臺了《輸配電定價成本監審辦法》,這是國內首個超大型網絡型自然壟斷環節成本監審細則。許昆林透露,深圳的輸配電價成本改革試點核減掉十幾個億,有效降低用戶電費支出。

胡祖才還表示,定價目錄清單化已經實現,定價目錄清單也是動態調整的,將根據改革進程和市場競爭狀況適時調減。

編輯:姚君青

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專註賣機票和門票的春秋也涉足酒店投資了 首選地在日本

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4703842.html

專註賣機票和門票的春秋也涉足酒店投資了 首選地在日本

一財網 陳姍姍 2015-10-28 18:12:00

陽光地產公司通過日本便宜的貸款利息買下酒店,春秋則通過自己組織客源的優勢,對酒店進行“保底經營”,所謂“底”就是要給予陽光地產公司一部分穩定的基礎利潤,而春秋可以不承擔投資風險,打出“春秋”的品牌,還能獲得“基礎利潤”以上的利潤。

一直專註旅遊和航空兩塊業務的春秋集團,開始涉足新的領域了,這次並不是在國內,而是日本的旅遊地產。

10月28日,春秋集團旗下的上海春秋投資管理有限公司(下稱”春秋投資“)與東京陽光不動產株式會社(下稱“陽光不動產”)簽約,合資並共同管理名古屋“春秋陽光酒店SpringSunny Hotel”。

據記者了解,在做大旅遊和航空兩大板塊的同時,春秋投資還在對境內外的相關旅遊配套投資進行考察,這也意味著,此前專註航空和旅遊的春秋,終於要延伸產業鏈了。

“之前我一直說除了把人從A地運到B地的業務,不會輕易做其他的,現在為什麽忍不住要做多種經營了?”春秋集團董事長王正華介紹,這與春秋航空不斷深入的日本航線開拓不無關系。

在國際航線市場,日本是春秋航空布局的重鎮,五年前就開通了上海-茨城,之後陸續開通高松、佐賀、新千歲、大阪、名古屋、旭川、羽田等航線。由春秋集團參與投資的春秋航空日本株式會社於2012年在日本成立,2014年8月1日開辟了以日本成田機場為核心的日本國內航班。

2014年10月,春秋航空又開通重慶、武漢、天津三地同飛大阪,客座率班班達到95%以上,接下來春秋航空又陸續開通了蘭州、青島、成都等飛大阪航班,仍然保持了很高的客座率,這引起了中國各地飛大阪的高潮,致使大阪的房價、車價等高起,大阪一時間出現一房難求、一車難求的狀況。

“於是公司就有人責怪,春秋總是給別人做‘嫁衣’,為什麽不自己做一套呢?”王正華說,討論八、九個月的充分論證,春秋還是決定自己做一套“中山裝”。“目前我們已經開通了國內18個城市飛到日本的航線,預計2015年春秋集團中日航線旅客運輸總量將達120萬人次,因此在日本布局酒店和其他旅遊配套服務已迫在眉睫。”王正華表示。

不過,春秋自己做“中山裝”的方式,依然選擇了非常謹慎的模式:與日本當地的陽光地產公司合作。陽光地產公司通過日本便宜的貸款利息買下酒店,春秋則通過自己組織客源的優勢,對酒店進行“保底經營”,所謂“底”就是要給予陽光地產公司一部分穩定的基礎利潤,而春秋可以不承擔投資風險,打出“春秋”的品牌,還能獲得“基礎利潤”以上的利潤。

春秋投資總經理陸榮華對記者透露,首家“春秋陽光名古屋酒店”將於2016年新年之前迎客,將新增和式塌塌米房間和3~4人家庭房,提供豐富的日中洋式早餐,還將新增中文服務、微信支付和個性化代購等服務。在春秋ch.com官網及春秋旅遊、春秋航空APP上直接預定。

顯然,此次春秋涉足酒店投資,客戶定位還是以春秋航空的客戶為主的自由行和團隊客。陸榮華透露,未來3~5年,兩家企業還計劃投資超過200億日元,並運用更多資本,聯手在日本主要旅遊熱點城市布局15~20家“春秋陽光”連鎖酒店。

據記者了解,春秋投資是在2015年浦東自貿區成立的,這家公司承擔著春秋集團延伸產業鏈的重任:在做大旅遊和航空兩大板塊的同時,春秋投資公司計劃涉足境內外旅遊地產和巴士、商業等旅遊配套投資,並依托集團優勢開展多種經營,獲取機會紅利和資源紅利。

“之所以首先選擇投資日本的酒店,主要是我們覺得相比國內,日本的地產目前還有更多的升值空間,當然,我們也在考察對國內合適的酒店或旅遊目的地進行投資的可能。”春秋投資董事長王煜告訴記者。

編輯:陳姍姍

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專註 註賣 機票 門票 春秋 涉足 酒店 投資 首選 地在 日本
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它們在發起機票大戰,卻誰也沒考慮消費者去哪兒、攜程的“無風險套利”遊戲

來源: http://www.infzm.com/content/114661

當機票代理從線下轉到線上,在線旅遊網站成了代理商雲集的平臺。 (CFP/圖)

消費者在網上下單付款之後,按理說應該立即出票,但有些在線旅遊網站的機票代理卻一直等到航空公司在飛機正式起飛之前放出超低票價,以賺取差價。他們不給消費者提供電子票號或者給的是假票號。

前有航空公司集體發難,後是消費者聲討維權,去哪兒和攜程在2016年年初一頭栽進了機票危機中。

作為中國市場上排名第一、第二的在線旅行網站(OTA),攜程和去哪兒將各自平臺開放給機票代理商,獲得了在線機票預訂市場約3/4的份額。

但為它們帶來市場份額和利潤的代理商們,也給它們帶來了大麻煩,捆綁搭售保險、多收退改費用、加價售票,甚至發生旅客臨到機場發現無法登機的“假機票”等離奇狀況,引發消費者各種不滿。

中國航空公司們以“收到大量旅客投訴”為由,關閉去哪兒旗艦店。暫停合作的同時,航空公司試圖擴大自己的直銷市場份額,2015年陸續將機票代理費從3%降至0,砍代理、拓直銷,一定程度上也造成了少數機票代理商們“火中取栗”,利用各種時間差、政策差謀利。

民航專家綦琦對南方周末記者表示,航空公司和OTA的合作走到了一個死胡同,這是一個多方共輸的局面。

“假機票”怎麽來的?

2016年1月10日-12日,自媒體人李渺連續在微信公眾號發文,以自己代朋友W在攜程訂票、遭遇無法登機“假機票”的經歷,質疑攜程,獲得不少人響應,有人在社交媒體上轉發,吐槽,揶揄,“貴就算了,還要小心能不能登機”。

1月11日中午,攜程回應稱,這幾次事件主要是由於供應商違規操作或供應商員工操作失誤造成,已經解除了與該代理商的合作,並對代理商做出處罰。

在航空公司有著11年機票銷售經歷的姜鵬,對南方周末記者介紹,消費者在網上下單付款之後,按理說應該立即出票,但有些機票代理還在等,等到航空公司在飛機正式起飛之前放出超低票價。他們不給消費者提供電子票號或者給的是假票號,一是先穩住消費者的訂單,二是不想讓消費者知道他們賺取的票面差價。當然,票號並不影響消費者拿著身份證件登機,如果不是旅客需要報銷憑證,很多時候這類差價都不被察覺。極端情況下,可能員工工作失誤,忘記出票,最後消費者拿著身份證件也不能登機,便有了“假機票”。

這在票務代理行業絕不是孤例。2015年7月,《重慶晚報》報道了一名消費者在去哪兒買到假票,被迫取消臺灣自由行的案例。

攜程公告稱,其旅客到場無票的發生概率低於萬分之二。一位希望隱去姓名的旅遊業人士對南方周末記者表示,這一概率在行業內已經很低,在整個機票代理行業,這類情況不僅僅發生在攜程身上。“就像在街邊大排檔吃到蒼蠅不是什麽新聞,但如果在麥當勞吃到蒼蠅就成新聞了。”

巧的是,李渺的另一位朋友ttdz在2016年1月8日遭遇了另一起機票事件,他在攜程網購買的一張機票,在日本東京登機時被認定無效,並被警察要求配合調查,原因是該機票涉嫌轉賣積分而獲得。經與攜程客服聯系後,涉事機票代理商為ttdz更換了一張機票,仍然是一張轉賣積分兌換來的機票,登機再次被拒絕。

在淘寶上,可以搜索很多“收購航空里程”“里程積分兌換機票”的商品信息,但是在B2C平臺上買到不明就里的積分兌換機票,並遭遇盤問,確實讓人尷尬。

作為中國最大的OTA,攜程的機票業務,原本是將機票代理業務搬到互聯網,直接與航空公司合作。在去哪兒、淘寶等機票聚合、比價平臺追趕下,2013年攜程也開始推廣機票分銷平臺。2014年12月,攜程在發布全新機票預訂平臺時透露,已經有近千家供應商(機票代理)加盟,合作商產品已經占據攜程機票平臺銷售的50%以上。

最新財報顯示,攜程2015年第三季度交通票務營業收入同比增長51%,為12億元人民幣(1.9億美元)。這里面有攜程自營部分,供應商的貢獻也不小。同期去哪兒網機票以及機票相關收入同比增長91.2%,為5.966億元人民幣(9390萬美元)。

兩大平臺之間競爭激烈,平臺需要代理拉動銷量並帶動其他產品的銷售,以在競爭中勝出。去哪兒不惜以虧損贏得份額,2015年前三季度營收28.8億元,虧損21.4億元。

前述旅遊業人士對南方周末記者表示,競爭一定程度上讓平臺忙於對量的追求,忽略了對質的把控,對代理商監管不足。2014年初,OTA也曾遭遇一場風波,代理商在全價票基礎上再加價出售,而平臺居然對此完全沒有監管。

攜程網公開表示,近期將進一步加強對於供應商的監管,對於違規票,包括積分兌換、棄程等航司明確禁止的行為,將對供應商嚴厲處罰。同時,對出行受影響的旅客,攜程將首先解決客人行程,保證客人出行,後續將執行退一賠三的補償標準。

從前述案例和攜程的表態來看,事發前攜程沒有對這些代理商的明令禁止做法形成有效監管。攜程公關部門對南方周末記者表示,其具體代理商管理政策無法對外,但“標準是行業最高的”。

還好,攜程面對的只是少數“較勁”的消費者,去哪兒則面臨合作夥伴的拆臺。

航司割席

2015年12月31日-2016年1月7日,國內主要航空公司先後發布聲明,因收到大量去哪兒網購票的旅客投訴,決定關閉其去在哪兒網的旗艦店,暫停與去哪兒的合作。

2005年成立的去哪兒,以機票比價搜索起家,逐漸發展為中國第二大OTA、第一大在線機票預售平臺。

2015年12月31日,去哪兒在《與南方航空、海南航空旗艦店合作暫停的說明》中稱,暫停合作主要是由於雙方未能就機票展示排序問題達成一致,南方航空、海南航空均提出將去哪兒網網頁上的機票展示由價格排序改為時間排序。去哪兒則認為,按價格排序方式符合用戶的正常搜索預訂習慣,70%的消費者都會根據價格來選擇航班和供應商。

去哪兒還表示,在暫停合作期間,消費者可以繼續在去哪兒網上正常購買南航和海航的機票。沒想到,其他航空公司先後跟進,紛紛暫停與去哪兒合作,理由都是收到大量旅客投訴。航空公司並未對南方周末給出更詳細的解釋。

去哪兒在2016年1月6日也改變口徑,表示“針對航空公司提出的去哪兒網銷售行為中存在的多種問題,去哪兒網已展開自查,並啟動新一輪監管升級的舉措”,將嚴懲違規代理人。在這兩份聲明之外,去哪兒也表示不願多談。

在此之前,航空公司和去哪兒還是親密合作夥伴。航空公司在去哪兒開設旗艦店,拓展其直銷渠道。

但到了2015年末,這種合作出現了裂痕。

首先是合並。根據易觀智庫數據,去哪兒在2015年第三季度在在線機票預訂市場占據38.2%的市場份額、排名第一;攜程第二,占比37.7%。2015年10月,百度將其持有的45%去哪兒股份換了攜程25%的股份,攜程、去哪兒由競爭對手變成了一家人,其在線機票預訂市場的份額高達75.9%,也就是網上每賣出四張機票,就有三張出自這兩個平臺。

2016年1月初,攜程網董事長梁建章接受《第一財經日報》采訪時表示,合並後攜程將側重一線城市比較中高端、對服務品質更加註重的客戶,去哪兒側重二三線城市對價格更敏感的年輕人群。

財報顯示,2015年第三季度,去哪兒日均出票量近37萬張,卻總在琢磨機票的新點子,試圖進一步擴大市場份額。2015年11月16日,去哪兒推出了一個代號為“穿山甲”秘密計劃,稱將以C2B(消費者到企業)的模式顛覆傳統機票B2C銷售模式,被稱為航旅界的“滴滴”。

消費者在去哪兒搜索機票時會有一個“預約”的票價選項,去哪兒根據歷史成交數據和實時的搜索預訂數據對消費者進行出價指導,並動態匹配庫存中的報價資源,在“預約出票”環節給出成功率參考,由消費者選擇價格,供應商在後臺“搶單”,2個小時內預約成功將快速出票,預約不成功則全額退款。

很多人把“穿山甲”計劃看作是讓航空公司和去哪兒反目的導火索,認為後者可能掌握了更大定價權。不過,姜鵬對南方周末記者表示,“穿山甲”其實能更好地反映市場需求。機票價格形成過程,本來就是一個供求博弈的過程。OTA打著為旅客省錢的招牌,經常幹出讓旅客受損的事情,影響到航司聲譽,而訂票旅客的投訴,也讓航空公司很惱火。這就成為一個航空公司向OTA開炮的絕佳由頭。

綦琦對南方周末記者表示,航空公司過去倚重OTA渠道,目前三大航空公司直銷比例為30%-35%,現在也有了底氣,正好借去哪兒敲打一下其他OTA。

客戶引導市場

2015年上半年,國資委向“三大航”(國航、南航、東航)提出了“雙五十”目標,即在未來三年內,三大航企的直銷比例要提升至50%,同時代理費要在2014年的基礎上下降50%。做得比較好的國航,2015年上半年的財報顯示,客票銷售的直銷占比為27%。

2014年財報顯示,國航、南航、東航三家公司加起來的凈利潤約100億,銷售費用超過200億元人民幣。銷售費用中最重要的一個就是代理業務手續費,提高直銷比例對提高利潤的好處顯而易見。

國內機票銷售的代理制度早在1980年代便開始實行,當時主要靠實體網點售票。2007年起,國內航空公司陸續開始提出加大直銷比例,以提高銷售費用,但進展緩慢。

同年開始全面實施的電子客票方案,給在線代理機票預售業務帶來了生機,成立於2005年的去哪兒即是抓住了這個機會,成就了其機票代理銷售平臺機會。

2015年7月,旅遊市場研究咨詢機構勁旅咨詢發布報告顯示,中國機票預訂市場在線滲透率達59.2%,機票預訂在線渠道已經成為主流,成功逆襲線下。

此前航空公司一直不愁賣票,互聯網到來的時候,觀念沒改過來,等到攜程、去哪兒這些OTA巨頭浮出水面才驚醒,此時機票代理已經在在線市場占據了江山,想要把消費者拉入直銷懷抱,並不容易。

2008年,國家取消了機票代理費統一收費標準後,機票代理人的主要收入來源為3%的代理費和完成一定的售票量後航空公司給予的獎勵,就是通常所說的“3+X”。

2010年,法航荷航集團提出對中國機票代理商實行“零代理費”,一度遭遇集體抵制、無果,接著漢莎、瑞航等國外航空公司也跟進下調機票代理費,“國際慣例”開始沖擊中國機票代理制度。2015年,中國國內航空公司陸續將機票代理費下調為零,代理商只能通過完成年度任務量,拿到X。

面對航空公司的強勢,代理商並沒有更多選擇。這等於是對機票代理行業的一次大洗牌。

綦琦介紹,大的代理商依然可以通過後返X、機票費用結算時間差產生利潤存活,只是拿到的返現由明變暗,一些航線X可以去到7%-8%,一些偏門的航線可以去到12%-15%。中小代理商利潤減少後只能選擇退出,或者選擇另一種賺錢方式,也就是前面提到的低價票高賣、退改簽高收費等,道高一尺魔高一丈,陷入惡性循環。

在綦琦看來,機票代理渠道變革,航空公司要承認分銷渠道的價值,不宜簡單粗暴。

前述旅遊業人士對南方周末記者表示,航空公司一下子把零傭金政策壓到代理商頭上,代理商完全沒有與之博弈的能力。這一定程度上造成了目前代理商混亂中求生存的局面,因為“誰都知道沒有明天,打一槍換個地方,能撈一筆是一筆了”。

姜鵬認為,直接砍3%的代理費確實殘酷,但直銷是大勢所趨,省去中間環節,更有利於供需雙方。在國外,航空公司給機票代理商的傭金為零,代理商的核心競爭力在於提高服務品質,提供包括會務、酒店、租車等打包的航旅產品。即使航空公司做直銷,OTA平臺和代理商依然有其存在價值,“你願意去每家航空公司的網站找你想要的機票,還是在一個網站上就能搜索你想要的?”

2016年1月11日,東航公告稱,即日起至2016年6月30日,會員通過東航直銷渠道為本人購買國內單程機票(成功支付並出票),若發現其他網站價格更低,可獲賠償。此前南航也打出了類似口號。

在姜鵬看來,“有句話叫no zuo no die。如果OTA真的倒了,絕不是航空公司的問題。如果航空公司直銷做不起來,也不是OTA的問題。影響市場的永遠是客戶。”

應采訪者要求,姜鵬為化名。

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【熱點】航企增加運力戰春運 除夕機票價格要“跳水”

來源: http://www.yicai.com/news/2016/01/4742952.html

【熱點】航企增加運力戰春運 除夕機票價格要“跳水”

一財網 陳姍姍 2016-01-22 16:51:00

根據東航的市場預測,2016年春運,國內熱點集中於三亞、海口、成都、重慶、哈爾濱、沈陽等傳統旅遊和返鄉航線;國際及地區熱點集中於泰國、日本、馬來西亞、中國臺灣地區等旅遊市場

今年春運將於1月24日拉開大幕,到3月3日結束,為期40天。對於航空公司來說,賺錢的小旺季又來了。

根據國家發改委的預計,今年春運全國旅客發送量將達到29.1億人次,較2015年春運增長3.6%。

上海虹橋機場也預計,今年1月24日至3月3日春運期間,虹橋機場旅客吞吐量將達到420萬人次,同比增長3.13%;起降航班2.85萬架次,同比增長1.96%。預計今年除夕前一周為出港客流高峰;初四過後一周為進港客流高峰,春運高峰單日進出虹橋機場旅客有望超過11.5萬人次。

上海浦東機場則預計春運期間旅客流量將達到700萬人次,航班起降5.1萬架次,預計同比分別增3.86%和4.8%。根據往年春運客流量規律,除夕前一周為出港客流高峰,初三過後的一周為進港客流高峰,預計浦東機場日高峰進出港旅客將超過20萬人次。

航空公司加班備戰

鑒於客流量的上升,航空公司也開始紛紛加碼運力搶市場。比如今年春運期間,南方航空(600029.SH)就預計承運旅客將超過1000萬,南航計劃在170余條熱點航線上增加航班近6000班次。

“今年春節期間航空業需求較旺盛,從目前航班銷售的情況看,傳統返鄉熱點航線及人口密集的省會與二線城市間往返航線旅客需求較高,銷售也比較火爆。”南航營銷委相關人士對《第一財經日報》記者介紹,一些傳統的春運探親航線,如廣州、深圳往返武漢、長沙、重慶、南充;北京往返長沙;武漢、貴陽往返虹橋等航線,座位已經非常緊俏。還有春節期間很多旅客選擇”北賞雪“、”南踏浪“,因此一些旅遊航線,比如廣州、哈爾濱往返海口;北京往返海口、長白山也很受歡迎。

各大航空公司、機場已經啟動春運模式(網絡資料圖)

國際方面,過年出境遊也依舊持續升溫 ,春節期間南航在國際及地區航線上增加航班近700班,主要熱點市場為華南地區往返東南亞、臺灣,東北地區往返日韓等,主要增班航線有廣州往返胡誌明、芽莊;大連、長春往返東京和首爾;廣州、深圳往返臺北等。

東方航空(600115.SH)預計春運期間執行航班9.7萬班,投入座位數1600萬個,日均計劃航班量近2400班。東航著力增加了上海、西安、昆明三大樞紐市場的運力投入,三大市場加班為計劃總數的73%。

根據東航的市場預測,2016年春運,國內熱點集中於三亞、海口、成都、重慶、哈爾濱、沈陽等傳統旅遊和返鄉航線;國際及地區熱點集中於泰國、日本、馬來西亞、中國臺灣地區等旅遊市場。

而中國國航(601111.SH)在春運期間預計投入航班46420班次(日平均計劃航班量達到1160班次,正月初六當日將達到峰值1207班次),同比增加2432班次,增幅為5.5%;投入座位數882萬個,同比增加43.13萬個,增幅為5.1%;安排加班航班3216班次(國內航班2896班次,國際及地區航班320班次),基本覆蓋了探親、返鄉和旅遊人群較為集中的國內、國際熱點航線。

除夕當日票價跳水

由於春運期間是航空公司賺錢的好時機,機票價格自然是水漲船高,根據攜程旅行網的統計數據,春節前出行的最高峰期在2月4日~6日,在該時段,熱門航線的機票價格已處於高位。不過,在除夕當日,機票價格呈現“跳水”趨勢,國內熱門航線最低價格平均跌幅逾四成。

據《第一財經日報》記者了解,從北上廣深飛向中西部二三線城市的航線是春運時期的熱門航線。由於需求旺盛,其價格也水漲船高。通過攜程旅行網查詢可以看到,2月6日,北京至成都,機票最低價1243元(7.5折);深圳至重慶,機票最低價格1340元(全價);上海至西安,機票最低價1326元(9.7折);廣州至武漢,機票最低1420元(9折)。幾乎所有的熱門航線價格都9折以上或全價。

然而,時間往後推一天,在2月7日也即除夕節當日,熱門航線的機票價格呈現“跳水”趨勢,熱門航線最低價格平均降幅超過40%。比如2月7日,北京至成都,機票最低價636元,比前一天便宜49%;深圳至重慶,機票最低價768元,降幅為43%;上海至西安,機票最低720元,也比6日最低價下降四成;廣州至武漢,機票最低630元,降幅達到了56%。

攜程機票大數據顯示,除夕當日的熱門航線的機票價格隨著時間的推移呈持續下降趨勢,其中,上午(6:00-12:00)的航班價格平均降幅約20%,其次是下午(12:00-18:00)的航班平均降幅約36%,最便宜的是在晚上(18:00-24:00),平均降幅約47%。

對此,攜程機票專家建議,盡管除夕當日是國定春節放假的第一天,但受旅客出行習慣因素影響,出行高峰在節前已經到來,一定程度上推高了熱門航線機票價格。綜合時間與價格因素考慮,旅客可以選擇在除夕中下午起飛的航班,即可以錯開出行高峰,節省機票費用支出,也可以及時趕回家中與家人吃一頓溫馨的年夜飯。

編輯:陳姍姍

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航企整頓票代行動升級 “去哪兒”機票CEO反思與航司溝通太少

來源: http://www.yicai.com/news/2016/03/4760982.html

航企整頓票代行動升級 “去哪兒”機票CEO反思與航司溝通太少

一財網 陳姍姍 2016-03-13 11:01:00

本周末,“去哪兒”網機票事業部的員工們,陸續收到了新任“去哪兒”機票事業部CEO丘暉的一封郵件,郵件對近日與航空公司之間的產生的問題進行了“自我檢討”,並強調將加強機票代理商監督和提升消費者服務保障,同時任命新的去哪兒網機票事業部副總經理,全面負責與航空公司以及周邊關系的合作溝通。

“最近我常常反思,夜不能寐,雖然我們一直在做監管和建設,能力還在提升,但與航空公司溝通太少。近期,我們要在這方面大力投入,而且堅定地與航空公司站在一起共同整治。 ”

本周末,“去哪兒”網機票事業部的員工們,陸續收到了新任“去哪兒”機票事業部CEO丘暉的一封郵件,郵件對近日與航空公司之間的產生的問題進行了“自我檢討”,並強調將加強機票代理商監督和提升消費者服務保障,同時任命新的去哪兒網機票事業部副總經理,全面負責與航空公司以及周邊關系的合作溝通。

今日,“去哪兒”網又發出關於整頓凈化機票代理銷售市場的公告,列舉了多項措施,與航空公司一起對不規範經營的代理商予以處理。

已處罰91家不合規供應商

今年一月,此前擔任去哪兒機票事業部COO和高級產品總監的丘暉晉升為機票事業部CEO,向去哪兒網CEO諶振宇匯報。

在這封內部郵件中,丘暉指出,在過去的時間里,公司一直在加大投入做兩件事情,首先加強機票供應商監管和整頓供應鏈,再就是保障消費者服務體驗,堅決要求機票代理商合法合規經營。 “但是,春運前後也遇到了一些問題,我們的服務能力和代理商監管還有瑕疵,造成了消費者的投訴,也影響了我們與合作夥伴航空公司的關系。在此,我作為事業部CEO給大家檢討。”

丘暉透露,”近期,我發起了自查,配合航空公司一起凈化市場,處罰了91家有不合規行為的供應商,下線了21家有嚴重違規行為的供應商並要求整改,清退了2家嚴重違規服務惡劣的供應商永不合作。”

在接下來的時間里,丘暉稱也將會把加強機票代理商監督和提升消費服務保障作為最重要的工作。“如後果嚴重,將從我本人開始進行罰款,延伸到事業部管理層。

與此同時,經與公司管理層溝通達成一致,丘暉將任命鄭亞軍為去哪兒網機票事業部副總經理,全面負責與航空公司以及周邊關系的合作溝通,並強調去哪兒網CEO諶振宇和他本人都會更多地參與。

今日,“去哪兒”網又發出關於整頓凈化機票代理銷售市場的公告,稱由於平臺聚合的性質,個別機票代理商的不規範經營,損害了消費者權益,對去哪兒網及合作航空公司的聲譽也造成了不良影響。在此,去哪兒網進行深刻檢討。

同時,為進一步規範平臺上的代理商,與航空公司一起凈化機票代理銷售行業,切實為旅客提供公正透明的市場環境,去哪兒網已啟動整頓凈化機票代理銷售市場專項行動,並主動與航空公司一起對不規範經營的代理商予以處理。

整頓代理人再升級

這一郵件的發出,與新年以來,航空公司與“去哪兒”之間的一系列“火花”不無關系。

2016年一開年,九大航企陸續宣布暫時關閉“去哪兒”網上的官方旗艦店,截止到目前仍未在去哪兒上恢複。

當時,航空公司們稱撤出的理由是,收到大量關於去哪兒網的旅客消費投訴,涉及加價銷售機票、擅自變更機票使用條件、多收退票或改期費用及航班時間變更不通知等內容,損害了旅客權益。而這些問題主要是平臺上不規範的機票代理商所為。

進入3月後,航空公司的整頓行動進一步升級。首先是國航下發通知,為保障旅客的合法權益,杜絕客票銷售欺詐事件再次發生,加強對國航代理人的管理,國航決定與去哪兒網共同對國航代理人開展專項整治,共同建立代理人在去哪兒網平臺銷售管理流程,規範銷售準入、退出及旅客服務評價機制。

在管理規定出臺前,自3月1日起暫停國航授權代理人通過去哪兒網銷售機票;在暫停銷售期間,凡發生旅客投訴去哪兒網,查證為國航授權代理人所為,將取消其國航代理資格。

兩天前,海南航空及海航集團旗下的福州航空也開始下發“跟進”通知,稱將開展銷售代理專項整治工作,建立代理人在去哪兒網平臺銷售管理流程,規範銷售準入、退出及旅客服務評價機制。

在管理規定出臺前,自3月14日起暫停海航授權銷售代理通過去哪兒網銷售機票。在暫停銷售期間,凡發生旅客投訴去哪兒網,查證為海航授權銷售代理所為,將取消海航代理人資格。

記者查看“去哪兒”網發現,目前國航在“去哪兒”網上的機票銷售的確基本已經下架,不管是旗艦店還是代理銷售的產品,不過,通過“去哪兒”網搜索跳轉到國航自己的官方網站仍可以顯示。

OTA與平臺能做什麽

當然,航空公司提到的問題,並不是去哪兒一家平臺上存在的問題,根據消費者網的調查統計,消費者由於操作失誤、突發情況改變行程等情況,被扣去高額退改票費的投訴,占到2015年在線旅遊投訴總量的63.57%。

多位行業內人士對記者指出,上述投訴,與整個行業爆發式增長下,相關產業鏈的監管及互聯網化不成熟也有關系,目前,上述問題也引起了其他OTA和平臺的重視,希望通過技術手段和加強監管與賠付來緩解矛盾。

比如攜程就在春運之前推出“訂票無憂”承諾,如旅客在春運期間遇到“到場無票”的情況,攜程保證將在20分鐘內免費為旅客重新預訂機票,保證順利出行;如原航班已無座位,則將盡力在20分鐘內提供解決方案,並給予賠付承諾。如查明是人工差錯,攜程向旅客退一賠一,如是供應商違規導致,向旅客退一賠三。

而在“去哪兒”網今日發布的“關於整頓凈化機票代理銷售市場的公告”中則強調,將堅決要求平臺上的機票代理商必須按照民航局、航空公司等法規及公司服務規範,合規經營,為消費者提供合規產品與標準化服務。

同時,堅決要求所有機票代理商必須遵循行業監管部門與航空公司制定的銷售準入、退出機制。必須擁有中國航空運輸協會、國際航空運輸協會等有效資質,必須獲得航空公司的產品銷售認可,一經核查出資質未在有效期的代理商,將予以下線清退。

此外,堅決要求所有加入平臺的機票代理商必須為消費者提供合規的出票、退改簽服務。一旦發現不合規行為,去哪兒網將優先保障消費者,啟動先行賠付保障機制。同時,去哪兒網將對代理商予以嚴厲處罰,嚴重者中止合作。

去哪兒網重申,將繼續從機票出票、出行、退票、退款、報銷等環節全面保障消費者的權益,為消費者提供先行賠付保障。例如,如果出現機票代理商未按訂單出票,去哪兒網將立即為消費者出票,承擔出票差價並先行賠付消費者500元。如因機票代理商原因導致消費者無法正常辦理乘機,去哪兒網負責保障消費者成行,承擔差價並先行賠付消費者500元。消費者提交退票申請後,如因退款拖延造成消費者經濟損失,去哪兒網將立即予以先行賠付。

阿里旅行則推出標準化退改簽的“放心飛”服務標準,通過技術手段將退票操作標準化。簡單來說,當乘客在需要退票時,只需要在阿里旅行客戶端一鍵提交請求,後臺即按照嚴格對齊的航空公司退改簽標準政策執行退票動作,退票成功後即將錢款退還至購票人的支付寶賬戶,避免高額退票費的貓膩和返還錢款的拖延。

對於按航空公司規定必須繳納的退票費,阿里旅行也推出“退票險”,購票人如果提前購買了該險種,不得不繳納的那部分退票費也可以獲得80%的賠付,把損失降到最低。

“標準化退改簽和退票險是緊密相關的,只有執行了標準化的退改簽政策,才能有退票險的保障,如果連退票費收多少都是隨便定的,保險公司也不敢跟平臺合作推出這樣的保險產品”,阿里旅行副總裁偉斌指出,“看似簡單的操作結果,背後其實是一條生產線,只有這樣才能從本質上解決退改簽的亂象”。  

而對於互聯網機票銷售平臺的規範管理,東方航空(600115.SH)總經理馬須倫建議完善對互聯網銷售平臺管理的規章制度,比如,平臺公司要有內部管理標準,給平臺公司提供機票供應的銷售代理人要有門檻,對代理商要有誠信評估,再者,必須加大執法檢查的力度,通過多方共同努力,切實保護好消費者權益。

 

附:去哪兒機票事業部CEO丘暉的內部郵件:

機票事業部的同學們: 今天是我接任CEO帶領大家為機票業務奮鬥的第60天,我們攜手度過了春運大關,經歷了市場的波動,繼續通過技術和產品創新。謝謝大家。

去哪兒網的企業文化始終是消費者第一,合作夥伴第二,去哪兒網第三。 在過去的時間里,我們一直在加大投入做兩件事情,首先加強機票供應商監管和整頓供應鏈,再就是保障消費者服務體驗,堅決要求機票代理商合法合規經營。 但是,春運前後也遇到了一些問題,我們的服務能力和代理商監管還有瑕疵,造成了消費者的投訴,也影響了我們與合作夥伴航空公司的關系。在此,我作為事業部CEO給大家檢討。

最近我常常反思,夜不能寐,雖然我們一直在做監管和建設,能力還在提升,但與航空公司溝通太少。近期,我們要在這方面大力投入,而且堅定地與航空公司站在一起共同整治。 近期,我發起了自查,配合航空公司一起凈化市場,處罰了91家有不合規行為的供應商,下線了21家有嚴重違規行為的供應商並要求整改,清退了2家嚴重違規服務惡劣的供應商永不合作。

在接下來的時間里,我將會把加強機票代理商監督和提升消費者服務保障作為最重要的工作。如後果嚴重,將從我本人開始進行罰款,延伸到事業部管理層。 經與公司管理層溝通達成一致,我將任命鄭亞軍為去哪兒網機票事業部副總經理,全面負責與航空公司以及周邊關系的合作溝通,去哪兒網CEO諶振宇和我都會更多地參與。

長期以來,去哪兒網作為一家技術驅動型公司,致力於建立一個為整個旅遊業價值鏈服務的生態系統。 今年去哪兒網將順應政策進行改變,將引領整個產業鏈去更好得滿足消費者的需求,力爭以科技來提升服務。 在全球都在談論互聯網+的今天,在線旅遊已經進入春天,正面臨前所未有的巨大機遇。3月5日,李克強總理在政府工作報告中強調,“將落實帶薪休假制度,加強旅遊交通、景區景點、自駕車營地等設施建設,規範旅遊市場秩序,迎接正在興起的大眾旅遊時代。”這對去哪兒網等中國旅遊企業來說,是極大的鼓勵與機遇。

3月10日,習近平總書記在兩會期間看望政協民建、工商聯界委員時,又重申“兩個毫不動搖”,即必須毫不動搖鞏固和發展公有制經濟,毫不動搖鼓勵、支持、引導非公有制經濟發展;公有制經濟、非公有制經濟應該相輔相成、相得益彰,而不是相互排斥、相互抵消。這一席話無疑是對包括去哪兒網在內的民營企業的一味“定心丸”。 今年也是中美旅遊年,習近平總書記指示,要大力吸引國外遊客來華,同時也要把中國遊客引向海外。我們的國際機票及海外版機票業務,大有可為。 去哪兒網是一家獨立運作的上市公司,無論是機票事業部1000多名充滿激情的年輕造夢者,還是整個去哪兒網8000多名員工,始終在為共同的使命而努力。 這是我們的時代,未來將會更加精彩!

3月12日

丘暉 機票事業部CEO

去哪兒CEO諶振宇回複的郵件:

Hi all,看到丘暉的郵件,我想和大家說幾句。

首先,丘暉領導的機票事業部反思是很正確的,同時不僅是機票,包括我在內的整個公司都需要反思。希望同學們忘記過去的榮耀,重回初心,順應新時代和新環境。 11年前,當我們建立去哪兒的初心就是,通過科技改變了人們的旅行方式,為消費者提供更完美更優質的服務。用戶第一,客戶第二,去哪兒第三是我們不變的企業文化。

如今, 去哪兒作為一家獨立的上市公司,無論是機票事業部1000多名充滿激情與創意的年輕造夢者,還是整個去哪兒網8000多名員工,從加入去哪兒網的第一天開始,我們始終在為共同的使命而努力。在諸多變化、機遇與挑戰面前,我堅信我們會齊心協力,攜手整個行業繼續為旅行者造夢,聰明所有人的旅行。

Best wishes!諶振宇

去哪兒網關於整頓凈化機票代理銷售市場的公告

近期,由於個別機票代理商的不規範經營與服務疏漏,導致消費者在購買機票後產生售後服務問題。去哪兒網是一家第三方平臺,運用搜索比價技術聚合了眾多代理商與航空公司。平臺在給消費者帶來便利和優惠的同時,也承擔著平臺監管責任。

由於平臺聚合的性質,個別機票代理商的不規範經營,損害了消費者權益,對去哪兒網及合作航空公司的聲譽也造成了不良影響。在此,去哪兒網進行深刻檢討。

去哪兒網始終將消費者的利益放在第一位,對於遇到問題的消費者,去哪兒網均已在第一時間啟動消費者保障,並對消費者進行先行賠付。

為進一步規範平臺上的代理商,與航空公司一起凈化機票代理銷售行業,切實為旅客提供公正透明的市場環境,去哪兒網已啟動整頓凈化機票代理銷售市場專項行動。

第一,去哪兒網堅決要求平臺上的機票代理商必須按照民航局、航空公司等法規及公司服務規範,合規經營,為消費者提供合規產品與標準化服務。

第二,去哪兒網堅決要求所有機票代理商必須遵循行業監管部門與航空公司制定的銷售準入、退出機制。必須擁有中國航空運輸協會、國際航空運輸協會等有效資質,必須獲得航空公司的產品銷售認可,一經核查出資質未在有效期的代理商,將予以下線清退。

第三,去哪兒網堅決要求所有加入平臺的機票代理商必須為消費者提供合規的出票、退改簽服務。一旦發現不合規行為,去哪兒網將優先保障消費者,啟動先行賠付保障機制。同時,去哪兒網將對代理商予以嚴厲處罰,嚴重者中止合作。

第四,去哪兒網已經發動全面自查行動,並主動與航空公司一起對不規範經營的代理商予以處理。目前已經處罰了91家有不合規經營行為的代理商,下線了21家嚴重違規的代理商並要求其整改,清退了2家嚴重違規服務惡劣的代理商永不合作。

第五,去哪兒網鄭重重申消費者保障計劃,將繼續從機票出票、出行、退票、退款、報銷等環節全面保障消費者的權益,為消費者提供先行賠付保障。例如,如果出現機票代理商未按訂單出票,去哪兒網將立即為消費者出票,承擔出票差價並先行賠付消費者500元。如因機票代理商原因導致消費者無法正常辦理乘機,去哪兒網負責保障消費者成行,承擔差價並先行賠付消費者500元。消費者提交退票申請後,如因退款拖延造成消費者經濟損失,去哪兒網將立即予以先行賠付。

未來,去哪兒網將與航空公司一起持續對機票代理商進行排查監管,共同規範市場,推進在線機票銷售市場的凈化,為消費者提供航空公司認可的產品與服務。誠摯歡迎社會各界對去哪兒網平臺所提供的產品與服務予以監督,幫助提升服務質量。

去哪兒網
2016年3月13日 

編輯:陳姍姍

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航企 整頓 票代 行動 升級 哪兒 機票 CEO 反思 與航 航司 溝通 太少
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5000億機票市場重新洗牌,票代去哪兒?

來源: http://www.yicai.com/news/5022022.html

對太原市龍之舟航空服務有限公司(下稱“龍之舟”)總經理劉東亮來說,近期的主要工作之一,就是與航空公司重簽代理合同,幾天前,他剛剛收到了來自海南航空的新合同,其他三大國有航空的新合同據說也會不日到來,基本都會在7月1日起執行新的銷售代理協議。

與以往的合同相比,海南航空的新合同中,增加了對代理人只能“在自有渠道銷售委托方客票”的要求,以及對更多違約行為進行處罰的明細規定,為此,航空公司還要求代理支付一定金額的保證金,以便在代理違規時,罰款直接從保證金中扣除。

這其實與南方航空早在今年3月份下發各分子公司的通知,要求對境內分銷渠道結構進行調整和優化的方向一致。今年上半年,航空公司就一直在醞釀分銷政策的變革,以在亂得不能再亂的機票銷售市場試圖建立新的行業標準、縮短分銷鏈條,重新評估票代和OTA的價值,這也將帶來分銷渠道的重構和各利益環節的重新洗牌。

而處於每年5000億機票銷售市場中心的票代們,則要面臨更加緊迫的問題:未來如何生存下去?

格局:中國特色機票銷售

劉東亮在機票銷售行業已經幹了10年,2006年剛進入這一領域時,要拿到機票銷售代理的權利,很多還要靠找關系,不過,那個時候也是機票代理賺大錢的好年景。

由於互聯網並不發達,機票代理就可以依靠信息不透明賺錢。在寫字樓附近租個門面,員工在周邊發發名片,積累客戶後通過航空公司出票,再派專人去送票,輕輕松松就完成了機票銷售的閉環。

一開始,劉東亮的辦公場所也不大,10平方米的小房間,招了幾個人,通過接電話來做生意。當時,航空公司有八成的機票通過代理商銷售,代理每賣出一張機票,就可以獲得最少3%的返點。由於各票代銷售能力不同,航空公司也會給銷量更好的代理人更好的返點政策以獎勵銷售,也就是在3%的基礎上還有X的後返。

2007年前後,電子客票逐步普及,這給了互聯網企業介入機票銷售行業的機會,51book等機票B2B分銷平臺開始出現,攜程等OTA和去哪兒等搜索平臺也陸續走上前臺,進而形成了中國獨有的機票銷售格局。

一位航空公司主管銷售的管理層對記者介紹,目前的機票銷售渠道主要有直銷和分銷兩種。如果用A代表航空公司(Airlines),B代表各類銷售代理商(Business),C代表顧客(Customer),則目前中國的民航銷售渠道可以分為四種類型。

一是A—C,即從航空公司直接到顧客,具體包括官網(含微信、APP)銷售、櫃臺銷售、呼叫中心銷售、兩方大客戶、直營專賣店等形式。

二是A—B—C,即航空銷售代理直接將機票銷售給顧客。

三是A—B—B—C,即航空銷售代理將機票放到了以去哪兒網、攜程、淘寶為代表的“面向顧客的C端平臺”上,然後被顧客買走。

四是A—B—B×n—C,即航空銷售代理將機票放到了以51book、517NA、今日天下通等為代表的“面向代理商的B端平臺上”,又被其他機票代理商采購走,然後又被放到各種面向顧客或代理的平臺上,幾經反複,最終被顧客買走。

“第一種形式就是航空公司的直銷,而後三種形式為分銷,其中第三和第四種形式為中國民航銷售所獨有。”上述管理層介紹,尤其是分銷類型中的“A—B—B×n—c”模式,有的一張票最多被倒了九手以後才賣給顧客,“這種情形下一旦出現航班不正常,航空公司是無法找到旅客進行相關通知的,與此同時,旅客即使發現自身利益受損,也不可能找到真正的責任主體。”

在過去幾年里,機票分銷市場建立起了一套“以去哪兒為先、攜程跟進、淘寶效仿的供貨商模式”,並且成為了中國民航機票分銷市場的“主旋律”。

根據相關統計,在去年3400億的在線機票預訂交易額中,去哪兒和攜程貢獻了其中超過一半的交易量,遠遠將航空公司的直銷渠道甩在身後。包含這3400多億在內,去年整個機票預訂市場總交易達到4473億元,按近年增幅今年有望突破5000億大關。

劉東亮也曾嘗試將機票掛到平臺上去銷售,但後來他發現,如果按照正規方式去賣,效果並不理想。由於平臺上聚集了各種各樣的代理,不同的代理要想在同一個航班的“供貨銷售中”勝出,最有效的手段就是千方百計地使自己售賣的價格比其他供貨商(包括航空公司直營店)都低。

而為了達到低價的目的,很多代理就“創新出了”層出不窮的違規手段,包括對賭退改簽、違規投放大客戶政策、倒賣里程、銷售“棄程票”、虛占座位、主動尋找航空公司收益規則漏洞等。

變局:獎勵方式和銷售渠道重建

其實,隨著互聯網等新技術的普及,以及國內主要航空公司受到來自國資委“提高機票直銷比例”的指標壓力,機票代理的好日子,早就開始出現萎縮的跡象,比如,各航空公司於2014年7月、2015年2月、2015年6月分三次,歷時一年將代理費降為0。

與此同時,航空公司也在越來越多地將最優票價留給自己的官網銷售。比如去年6月南航就率先作出“會員最低價”承諾,隨後國航和東航跟進。南航還宣布4折以下海量優惠國內機票,僅在南航官方渠道獨家銷售,官方渠道包括南航官網、APP、官方微信,意味著機票代理人無權銷售4折以下的南航機票。

今年2月,民航局下發的《關於國內航空旅客運輸銷售代理手續費有關問題的通知》,更是對利潤逐漸萎縮的機票代理的沈重一擊。《通知》嚴禁銷售代理企業向旅客額外加收客票價格以外的任何服務費,不得通過惡意竄改航空運輸企業按規定公布的客票價格及適用條件、捆綁銷售等違規手段,侵害消費者和航空運輸企業權益。

“民航下發的通知無疑是給機票代理又上了一道緊箍,現在,除了可望而不可即的“後返獎勵”,票代賣機票基本就是義務勞動了。”民航業內人士林智傑對記者指出,“這一道緊箍基本可以將90%的票代清退離場。”

此外,《通知》還要求航空運輸企業委托銷售代理企業銷售國內客票,要合理確定客運手續費基準定額,可適度浮動,這對機票代理們來說,更是收入模式的重大改變,意味著從每賣一張機票得到一定的返點(現在只剩後返),到每賣一張機票給予一定定額獎勵的轉變。

不過,到底基準定額如何確定,文件中並沒有細則,政府部門將制定細則的權力交給了航空公司。

3月23日,南方航空各分、子公司,營業部及相關代理人,陸續收到了發自南航總部的通知,要求銷售部聯合各銷售單位,對現有代理人進行重新遴選,並計劃於7月1日起執行新版銷售代理協議。根據新的協議要求,代理人需擁有旅行社、自營銷售網站、固定企業客戶、呼叫中心等自有銷售渠道,方可申請南航授權。

《通知》還指出,從7月1日起南航國內客票代理手續費將改為按航段定額支付,原有的國內附加代理費(Z值)和獎勵代理費(國內後返)將暫停使用。定額國內代理手續費的支付標準和支付方式將另文通知。

據記者了解,3月底,包括三大國有航空在內的幾家航空公司銷售部代表,又參加了中國航協規範航空客運銷售市場秩序會議,在那次會議上,各航空公司也一致認為:票代應該擁有自己的銷售渠道,純粹“搬磚”將機票拿到別人家去賣的對航空公司不具備價值;供貨商模式是導致目前機票銷售亂象的重要原因,未來各航空公司會以協議方式約束各自代理人的供貨行為,至少要經過航空公司審批同意。

而對於代理們更加關心的國內代理手續費的定額標準,近期也將水落石出。一位航空公司負責銷售的內部人士對記者透露,由於三大航有國資委的“提直降代”要求(其中包括年度總代理費率不得高於2%),所以理論上三大航每航段的代理費平均可能不會超過20元,而具體的定額還會根據所銷售艙位和折扣的不同而有差異,比如頭等艙和公務艙全價艙位高於20元每航段,8折以上的經濟艙高艙位15元每航段,8折以下的10元每航段,4折以下的艙位更低,比如5元每航段(目前這個折扣的代理費基本沒有)。

如果上述定額標準實施,對代理的影響如何?劉東亮曾經為記者測算過機票代理的成本:通過呼叫中心銷售一張機票的成本如下:接線員獎勵2元+出票及財務獎勵2元+送票員獎勵2元+售後及墊資成本2元+房租水電平攤2元+電話費1元+員工社保2元+稅收為定額服務費×20%,假如一張機票給到定額20元,直接成本已達17元,其中還未計算廣告費、差旅費、招待費、福利、水電費。

“主要要關註3折到8折的機票定額手續費,這部分機票占到90%以上的份額,然後計算出你公司的銷售成本,如果代理費定額平均在20元每張,很多代理很可能會入不敷出。”劉東亮指出,不過也要看航司是否真的能夠“團結一致,標準一致”。

“航司如果統一定額費用,那麽代理費屬地化差異也將消失,B2B平臺其實就沒有存在的必要了。”一位業內分析師也對記者預計,“打個比方,以前是國航華北營業部管理北京代理人,能夠拿到後返,所以上海的代理人通過平臺找華北代理人把票給出了。現在如果都按張數獲取傭金,航司就可以統一管理,一張票就給固定的傭金,那麽大家就沒有必要去找屬地化的大代理出票了,B2B平臺就被釜底抽薪了。”

事實上,這也是航空公司希望看到的。東航股份公司營銷總監、客運營銷委總經理董波也告訴記者,東航鼓勵為客戶帶來便捷的服務和負責的售後服務,以及真正的擁有線下客戶資源、能夠創造價值的合作夥伴。“但現在很多代理人並不依靠自有客戶盈利,而把產品放到平臺上,因為線上其服務成本沒有了,售後服務也出現很多問題。對於違規的,或者說沒有產生更大價值的代理人,我們不會進行任何利益上的支持。”

“對於51book而言,這絕對是一次挑戰,但更堅定了我們的方向——做航旅服務業的支撐平臺。”對於航空公司分銷策略的變革,從B2B平臺轉型旅遊平臺的51bookCEO楊銳對記者指出,“面向航空公司,我們將加大航司假期業務的戰略合作,幫助航司在直銷和機+X業務創新方面探索和實踐;面向代理人,我們會扶持和幫助各個區域的核心戰略合作夥伴,為核心代理人提供技術支持、資源整合、營銷推廣及服務托管,幫助他們打造區域核心航旅品牌和本地服務能力。希望通過51book的技術優勢和運營經驗,在整個航旅生態鏈中找到平衡和共生共贏的切入點。”

出路:轉型還是退出

“其實不管怎麽改,趨勢都不會變了,那就是航空公司要加強直銷,中小票代被迫清場。預計未來在國內的主導市場上,基本只有能提供一站式產品的攜程等OTA和旅行社,以及能提供附加服務的差旅服務公司能夠存活,以前以供應商供貨模式獲利的去哪兒網等平臺,此前的盈利模式也可能要發生改變,而航空公司銷售渠道較弱的海外弱勢市場,則依然需要依靠海外航空公司的代碼共享和有海外渠道的代理。”林智傑預計。

林智傑告訴記者,盡管以三大國有航空為首的航空公司都在加大直銷力度,不過單純依靠自身的官網、APP等直銷渠道也不現實,一方面直銷也有成本,另一方面機票產品更全的比價平臺對消費者來說搜索更便捷,相比之下,擁有更高效的價格比較途徑、更好的售後服務、更順暢的預訂流程,以及類似機+酒+X更完整的一站式旅行解決方案會更受消費者的歡迎。

而對於此前主要依靠平臺發展的票代,則真的要思考如何轉型,或者徹底退出了。

規模比較大的票代,有轉型差旅業務的成功案例,比如華南的票代龍頭騰邦國際(300178.SZ),早在2011年就已經登上了創業板。票代業務在其收入中的比重也是逐漸降低——從上市之初機票代理費收入占到其營業收入的98%,到去年上半年這一收入比例降至61%。

也有賺到大錢的票代進軍上遊的航空公司,比如近期剛剛開航的雲南紅土航空,董事長唐龍成就是做機票代理起家的,還是雲南省民航代理人協會會長。

“由於政策因素,現在像騰邦國際那樣的轉型已經很難,機票代理進入資本市場已不容易,而代理人組建航空公司的道路也充滿荊棘,除去資金、技術、政策等因素,全國又有幾人有這樣的勇氣?”劉東亮說,不過,他依然相信做機票代理仍有市場,“賺快錢的時代結束了,投機取巧的窟窿會被一個個堵死,靜下心來做市場、做產品、做服務才是唯一出路,這個行業也需要工匠精神。”

如今,劉東亮的公司龍之舟已經從最初成立時的幾個人拓展到了80人,一條電話專線也擴張成了能夠30人同時接線,擁有50個座席的呼叫中心,雖然只做太原一地,但客戶資源有30萬,大多來自交通銀行等銀行及政府機構在山西的分公司或者分支,去年的出票量達到3億元人民幣。

在過去的一年中,龍之舟還成立了旅行社,經營了租車公司,同時撤銷了每年百萬元的航空廣告,來自航空公司的傭金返點已不是公司的主要收入來源,保險、前排選座、機場優先通道,也都是龍之舟的“老客戶”喜歡在購買機票的同時順便購買的產品。

“如果將航空公司比作專賣店,OTA比作超市大賣場的話,傳統代理人其實還可以轉型為‘便利店’。”一位自稱“民航老兵”的行業內資深人士告訴記者,“所以傳統代理思考如何轉型時,需要因地制宜,定位於‘小而美’,比如國際票定位於做精一個目的地,服務好一個行業(會議、專業TMC、小眾戶外俱樂部),為一個熟人社區提供服務等。”

5000 機票 市場 重新 洗牌 票代 代去 哪兒
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【脫歐公投專題】脫歐沖擊航空業:還能買到便宜的機票嗎?

來源: http://www.yicai.com/news/5032498.html

隨著英國脫歐公投日期的臨近,脫還是不脫對航空業的影響,也吸引了全球航空公司和相關制造商的目光。

鑒於倫敦是國際旅客進入歐洲的最大門戶,如果英國退出歐盟,其引發的風暴也將是全方位的。

航權談判的變數

如果英國脫歐,首先擔憂的當屬主運營基地在英國的航空公司了。

根據“單一歐洲天空”立法,位於歐盟境內的任何航空公司都有權在歐洲內部自由運營航班服務,而如果英國脫歐公投獲得通過,包括英國航空(主運營基地位於倫敦)、易捷航空(主運營基地位於盧頓)、維珍航空等都將不得不與歐盟重新進行雙邊協定談判,以便繼續運營飛歐洲航班。

據歐盟委員會估計,歐盟單一航空市場讓飛機票價降低了40%。去年有超過1200萬英國人在西班牙度假,其中大多數選擇了廉價航空。

上個月,英國首相卡梅倫在倫敦北部盧頓的易捷航空公司總部發表講話時就預計,如果公投中選擇脫離歐盟,英國家庭去歐洲其他國家的旅行花費平均水平將會上升。

維珍航空公司首席執行官理查德•布蘭森也表示,英國脫歐很可能迫使包括維珍在內的多家以倫敦的機場為基地的航空公司開啟B計劃,以便將基地轉移到歐洲其他城市。

不過,也有國內的航空公司管理層對記者指出,目前,中國到英國的航權分配已經用盡。近幾年,中英、中法、中德之間的雙邊協議隨著歐盟一體化的進程有捆綁談判航權的傾向,而如果英國脫歐,可能還有利於中英航權的增加。

經營壓力增加?

更多的擔心則來自英國脫歐後在英投資的減少帶來的客流削減,以及英鎊貶值帶來的成本增加。

“如果英國退出歐盟,維珍航空的客運需求量將大幅削弱,因為國際企業將會拋棄倫敦,並遷往歐盟其它國家的主要城市。”維珍航空美籍CEO Craig Kreeger就指出,“如果英國脫歐,美國公司會傾向於巴黎和法蘭克福等城市,維珍航空的跨大西洋航班機票預訂量可能會減少;這些航班占到了公司總運力的70%。”

Kreeger認為,目前,對於大多數出差密集型企業來說,比如咨詢、銀行與技術公司,它們可以將倫敦視為整個歐洲的中心。”如果說英國退出歐盟有一個易於理解的風險,那就是這個中心可能會向東轉移到更大的歐洲開放市場中。“

如果英國脫歐,還將導致英鎊進一步貶值,從而增加英國航企的燃油成本,因為這些航空公司主要用美元支付燃油,而燃油成本占到它們總支出的40%。

而對於普通的常旅客來說,英國一旦脫歐,他們在倫敦希思羅機場的安檢體驗可能會比以前複雜的多。

目前在倫敦希思羅機場,歐盟公民可以通過單獨的安檢通道入境,不受任何限制,而如果英國脫歐公投獲得通過,這些旅客可能需要像美國及其它國際旅客一樣在非英國公民安檢通道排隊接受安檢了。

國際制造商的顧慮

坐不住的還有主制造基地位於英國的國際制造商們。

英國的航空發動機制造商羅羅近日就致函全體員工,呼籲支持英國繼續留在歐盟。羅羅公司CEO沃倫·伊斯特表示,如果英國執意在6月23日投票離開歐盟,公司的一項6500萬歐元航空發動機測試廠房投資計劃可能就岌岌可危。

他對英國當地媒體表示:“如果英國仍然是歐洲的一部分,那對我們的員工,我們的客戶和供應商更好,這是因為我們的運營已經與歐洲大陸密不可分。如果英國離開歐盟真的發生,那將使得我們不可避免地面對一個不確定的時期,一個我們可能無法應付的不確定未來,尤其是對投資決策來說。”

與羅羅有同樣顧慮的還包括空客公司,其在致旗下1.5萬英國員工的一封信中也表示,英國在自由貿易和員工雇傭方面具有強大優勢,繼續留在歐盟能發揮良好的經濟效益。而如果英國成功脫歐,將導致其投資吸引力下降。

目前,空客公司在法國、德國、西班牙以及英國均有大量生產制造項目。而羅羅公司在世界各地有50000多名員工,其中在歐洲大陸的勞動力占了四分之三。

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出境機票最貴月份即將來臨 6月票價比7、8月便宜20%

來源: http://www.yicai.com/news/5031661.html

你知道嗎,一年之中出境機票價格最貴的月份不是在“十一”,而是在暑期!

隨著畢業季的到來以及為期兩個月漫長假期的臨近,大批的大學生、中學生甚至小學生都將走出校門去看看外面的世界。而隨著暑期出行高峰的臨近,熱門航線預訂將趨緊,對此,攜程和去哪兒網提醒,有暑期出遊計劃的消費者應盡早規劃。

學生出遊高峰集中在7、8月

攜程平臺的大數據統計顯示,雖然距離6月底高考放榜還有一段時間,但是14~18周歲的乘客機票預訂量已經呈現明顯漲幅,預計在6月下旬會迎來預訂高峰。

從目前的出行日期看,7、8月是最為集中的出行日期,含14歲以下兒童的機票訂單中,父母陪同的占比超過65%,而含16周歲到22周歲之間的機票訂單中以同年齡段結伴出行的比例最高。

而在學生群體機票訂單中,國際機票占比超過一半,比國內遊更受青睞。韓國、香港、泰國、日本、美國位居前五大熱門目的地國家與地區。

對此,攜程機票專家分析,隨著暑期國際航線運力加強,中短線的國際機票價格相比國內長線具有一定優勢,出境遊成了學生群體優先考慮的對象。

遊學潮催熱中美航線

去哪兒網最近一周的預訂數據顯示,出境目的地中,美國、英國以及加拿大倍受青睞,北京飛倫敦、紐約、洛杉磯、芝加哥、多倫多以及上海飛洛杉磯、倫敦等長航線都是預訂的熱門。

對此,去哪兒網機票專家分析,許多家長都會選擇在暑期為孩子安排一場遊學之旅,所以這段時期向來是歐美航線的旺季。此外,香港、首爾、東京、臺北、曼谷等目的地適合畢業旅行和親子出遊,在暑期熱度依然不減。

而國內目的地方面,北京、上海和廣州三地出發的熱門目的地主要包括成都、重慶、廈門、哈爾濱、三亞、昆明、西安等地。

機票價格將迎來一波上漲

去哪兒網此前發布的《去哪兒網2015年出境機票大數據報告》曾指出,8月份是一年之中出境機票價格的最高點。內地出發前往美國、韓國、香港等熱門目的地航線的票價都飆漲至一年之中的最高水平。

去哪兒網方面預計,隨著暑期出行高峰的臨近,機票價格也將迎來一波上漲,長航線漲幅更為明顯。

以北京往返洛杉磯為例,記者在去哪兒網上查詢到,6月下旬出發的中轉航班,含稅價格不足4千元;7月初則漲至近6千元了;8月份更是進一步上漲,轉機往返航班基本都在六千以上,直飛往返的含稅價格更是高達13000元。

不過,從目前機票價格看仍有有漏可撿。譬如8月中旬北京往返曼徹斯特,轉機航班含稅價格在5600元左右。

因此,對於已經結束考試的畢業生,不妨將出遊計劃安排在6月底,相比暑期旺季,6月出行的機票價格總體要比7、8月便宜20%左右。比如上海飛三亞的機票,攜程APP顯示,在6月中下旬398元,到了7月中旬最低價漲至950元,漲幅超過一倍。
 

出境 機票 最貴 月份 即將 來臨 票價 便宜 20%
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【獨家】機票銷售市場今日變天 去哪兒網也要自己賣票了

2016年7月1日,這一天對於機票代理人來說,是個特殊的日子,在前一天沒能與國內航空公司簽署新協議的一些代理人,在今天就要被屏蔽配置。

今天也是代理費發放標準從前後返變為定額的第一天,與此同時,包括攜程、阿里等平臺,也都陸續下架了非自營代理人的機票產品。

第一財經記者更是獨家從航空公司處獲悉,以往單純做平臺的去哪兒網,目前也在與航空公司洽談做機票代理的授權,意味著以後在去哪兒的平臺上,也可能看到去哪兒自營的機票產品。

二大梯隊的定額代理費

對於機票代理來說,7月1日最大的變化就是代理費前返後返費用將全部取消,改為定額手續費。

目前,大多數航空公司都與代理完成了變更銷售代理協議,代理費也變為基於航段數量,並參考銷售艙位高低而不同的新標準。

記者梳理各大航空公司的具體代理費標準發現,在具體代理費支付金額方面,主要根據三大航空公司規模的大小分為了兩個梯隊,其中三大航和海航、廈航基本為第一梯隊,深航、山航、川航等中型航司為第二梯隊,與大型航空公司相比,中型航司在不同銷售艙位上有5-10元區間的較高代理費標準:

第一梯隊:

國航、南航、東航、海航、廈航;

標準:4折以下,每航段代理費為5元;

4折(含)-8折,每航段代理費為10元;

8折(含)-Y全價,每航段代理費為15元;

頭等艙和公務艙折扣艙位,每航段代理費20元;

南航和廈航公務艙全價,以及國航和東航F/J艙,每航段代理費40元。(海航的F和C艙是50元)

南航和廈航頭等艙全價,以及國航和東航P艙(比如777的雙人床),每航段代理費60元。

(上圖為國航的代理費標準,東航類似)

(上圖為廈航的代理費標準,南航類似)

(上圖為海航的代理費標準)

第二梯隊:

深航、山航、川航等;

標準:4折以下,每航段代理費為10元;

4折(含)-8折,每航段代理費為18元;

8折(含)-Y全價,每航段代理費為25元;

頭等艙和公務艙折扣艙位,每航段代理費30元;

頭等艙和公務艙全價,每航段代理費50元。

(上圖為深航的代理費標準)

從取消代理費再到取消前返後返政策,機票代理的生存空間進一步被壓縮。

(上圖為廈門某機票代理負責人邱先生的總結,真是雷鋒啊!)

平臺下架代理產品

同樣是在7月1日,攜程和阿里等平臺上的非自營機票代理商產品也同時下線。這與航空公司新協議中所要求的“禁止機票標準產品的供應商銷售模式”不無關系。

比如南航就規定:從7月1日起,嚴禁代理人通過C端、B端平臺等第三方渠道銷售南航機票標準產品(單程、往返程及缺口程等裸機票產品,或以機票為主體,附加保險、代金券等低價值標準化配件的機票套餐)。對於包含南航機票的打包、組合產品,代理人也需要經過南航審批後,方可投放至南航簽署商務合作協議的C端第三方渠道展開銷售。

同時,B端平臺僅限自有平臺進行供貨銷售,不允許在第三方平臺供應裸價或組合產品。

此外,南航將與符合南航要求的主要C端機票平臺簽署商務合作協議,允許C端平臺引入經南航審批同意供貨的代理人,作為供應商開展銷售,但相關打包或組合產品的上線和銷售均需經過南航審批,方可實施。

早在六月中旬,攜程就下發了通知,稱針對國航、南航、海航、大新華及東上航進行系統升級,暫停供應商銷售起飛日期為9月1日(含)之後的國內客票,並於7月1日起暫停供應商銷售南航和國航的國際客票,對於何時恢複機票代理商的產品,攜程並未明確。

隨後,阿里旅行也下發通知,針對國內機票代理人,阿里旅行平臺將於2016年6月30日,暫停供應商銷售海航及大新華航空的國內客票。自2016年7月1日起,暫停供應商銷售南航、國航、天津航以及東上航的國內客票;針對國際機票代理人,阿里旅行平臺將於2016年7月1日暫停供應商銷售南航以及國航的國際客票。

可以看出,對於非自營的國內機票,攜程和阿里旅行平臺上將不再有其他機票代理的產品,而對於國際機票,其他票代也無法在平臺上銷售國航和南航的國際機票產品。

對此,一家航空公司的管理層對記者透露,對於國內機票產品,四大航的確態度一致,但對於國際機票產品是否下架的不同態度,與不同的航空公司對其國際機票銷售影響大小的考量有關。

目前,大量的國內機票代理人都處於觀望狀態,是否重新上線平臺產品,還要看航空公司的監管情況,不過,如果代理費的定額標準嚴格執行,不同機票代理人在平臺上銷售機票的意義也變得越來越小。

去哪兒也要自己賣票了?

上述管理層進一步透露,對於平臺來說,未來也可以銷售自營產品,比如阿里旅行就與該公司簽署了代理協議,而去哪兒也向該航空公司申請代理授權,目前公司正在受理之中。

今年年初,國航、南航、東航等九大航空公司陸續宣布關閉去哪兒網上的官方旗艦店,三月份,多家航空公司又從去哪兒網上下架了所有代理銷售的機票。

不過,據記者了解,最近東航、國航、海航已經陸續恢複了在去哪兒上的旗艦店,不過機票代理商的產品並未上線,而南航仍未恢複在去哪兒上的旗艦店。

比如在去哪兒上搜索上海到北京的機票,其中東航的機票產品中除了東航的直營產品,還有一家名為“嘉信浩遠”的在賣,而嘉信浩遠正是去哪兒註冊的子公司。

去哪兒網機票事業部CEO丘暉也對記者證實,去哪兒早已向中航協申請了代理人資質,未來具體怎麽運恒還要跟航空公司一起討論,在符合航空公司要求的情況下給消費者提供產品。

可以看出,從今天開始,機票銷售渠道真的開始重構了,在分銷渠道變得越來越集中和清晰的同時,也期盼航空公司的直銷、客服能力隨之進一步提高。

獨家 機票 銷售 市場 今日 變天 哪兒 網也 也要 自己 賣票
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【三分鐘速成】出國機票太貴?那是你不會買!

隨著暑期出境遊高峰的日益臨近,國際機票價格也將漲至一年中的較高水平。去哪兒網此前公布的2015年出境機票大數據就顯示,7、8月份前往美國、加拿大、韓國、香港這四個熱門國家與地區的機票價格位於一年中的最高點。

那麽,如何購買國際機票最省錢?乘坐國際航班又應該註意些什麽?近日,攜程旅行網發布的《國際機票預訂貼士》,就透露了怎樣才能買到最劃算的國際機票的訣竅。

1、盡早預訂

盡可能提早購票,航空公司通常會在幾個周期提前預售客票,例如提前14天、30天、45天、60天等,提前的時間越長,優惠幅度也就越大。需要註意的是,此類機票通常是不能退票、不能改簽的。還要警惕網絡上一些明顯低於航空公司官網價與市場價的機票,謹防不法商家違規出票,耽誤行程。

2、盡量預訂往返機票

已經確定了返程日期的旅客購買往返機票會更加實惠。航空公司通常都希望旅客返程也選擇他們的航班,以提高入座率,所以購買國際往返機票往往會獲得意想不到的折扣,價格甚至比單程機票還要低。

3、盡量選擇同一航空公司

選擇同一航空公司的好處是,不僅往返程價格比不同航空公司的票價更優惠,如果是中轉航班因前一程航班延誤,造成後一程航班誤機,還可自動改簽到最近的一個後續航班上。但如果選擇了不同的航空公司,後程航班的誤機損失,只能自己承擔。此外,選擇同一家航空公司的航班,可在出發地要求機場櫃臺人員將托運行李直掛到目的地機場,無需在中轉地取出後重新托運。

4、夜間航班和中轉航班更省錢

一般來說,夜間航班的票價會比白天的航班更低,而中轉航班也比直飛航班更便宜,旅客可以根據自己的時間安排和實際情況來選擇適合的航班。

5、擅用常旅客卡累積旅程

大多航空公司都設有常旅客計劃,這些計劃可以根據旅客使用該航空公司飛行的里程數,給予旅客免費飛行或升艙等獎勵。如果經常乘坐同一家航空公司的飛機,一定要加入俱樂部積攢里程,使用在攜程等在線旅遊平臺預訂機票時,記得要關聯相關常旅客卡。

然而,淘到了便宜機票才只是出行的第一步,乘坐國際航班還要註意以下這些:

1、建議提前3小時抵達機場

暑期出遊高峰,客流量大,全國機場安全檢查工作升級,安檢更加嚴格,可能會增加旅客的排隊時間。因此,乘坐國際航班的旅客最好預留出充足的值機、安檢和過關時間,提前3個小時抵達機場,以免耽誤行程。

2、淩晨航班不要混淆日期,起降均為當地時間

曾有旅客購買6月30日00:55的出境航班,在6月30日晚上21:00到達機場,但其實他的航班早在20個小時前就飛走了。乘坐夜間航班的乘客一定要註意,應在航班起飛日期的前一天晚上到達機場辦理值機手續,而非起飛日當晚。

此外,所有標註的航班起降時刻,均為出發與到達機場的當地時間,旅客一定要註意調整時區,避免因時差而弄錯登機時間。

3、中轉航班要詢問清楚是否要過境簽

乘坐國際航班經由第三方國家、地區中轉的,一定要關註簽證問題,有的國家免簽,有的國家即使不出機場也要簽證,比如經由美國,無論是否離開機場,乘客都要申請過境簽證。旅客在預訂機票時要詢問清楚該中轉地機場是否需要辦理簽證,以免發生被遣返的窘境。

4、盡量選擇同一機場

國際化大都市通常建有兩、三座機場,有些中轉航班,前程與後程航班很可能在不同的機場。購票時應盡量選擇同一機場,避免拖著行李輾轉奔波。即使在同一機場,旅客也要看清楚航站樓是否相同,以免誤機。

5、充足的轉機時間

為了保證銜接順利,攜程機票專家建議大家在前後程航班之間,至少留足3小時用於轉機。“有時會遇上後程航班在不同機場或航站樓,或者前序航班晚點等狀況,如果中轉時間過短,就很可能來不及趕飛機。”有些國家也會要求在抵達該國的第一個城市先辦理入關手續,如果是這樣,建議中轉時間預留得更加充足。

三分 速成 出國 機票 太貴 那是 是你 不會
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