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九月九日，日本航空公司全日空（All Nippon Airways）宣布，年底成立合資廉價航空公司；歐洲也有法航打算新設廉價航空。國內、外媒體預測，廉價航空接二連三出現，傳統大型航空業者得準備打一場激烈的成本戰了。 全日空合作的對象是第一東方投資集團（First Eastern Investment Group），總部位於香港。雙方初期投資額設在一百五十億日圓（約合新台幣五十七億元）以下，據點設在關西國際空港，預計明年下半年展開國內、外航線運作。 消息一出，只販售日本國內超低票價的天馬航空（Skymark Airlines）股價暴跌，因為市場盛傳，這家合資企業未來推出的票價將「相當有競爭力」，甚至低至足以瓜分鐵路與客運業者的生意。 雖然全日空並未透露有關航線和票價等詳細內容，但《讀賣新聞》等當地媒體卻透露，未來從首都東京飛到第二大城大阪，單程票價可能低至五千日圓（約合新台幣一千九百元），大約只是新幹線同路段的三分之一；而來回票價可能不到一萬日圓。 《日本經濟新聞》則指出，廉價航空正式進軍國際線業務，在日本可謂首開先例，主要是航空市場自由化，促使全日空推出低價位航空服務，一方面因應來自東南亞與中國的競爭，另一方面則是要趕搭中國開放自由行的商機。 需求快速成長！ 中國業者幾乎每天滿載 根 據中國的《第一財經日報》，當地的廉價航空公司春秋航空，七月才剛開出飛往日本的第一條國際航線，至今載客率幾乎每天都是滿載。九月，春秋乘勢推出人民幣 三百餘元（約合新台幣一千五百元）的特價機票，更是以秒殺速度賣光。反觀日本大型航空業者的特惠票價動輒上萬日圓，幾乎沒得比。 日本媒體曾推算政府幾個月前宣布的新政策，放寬中國公民個人赴日旅行簽證「門檻」，全面取消年收入人民幣二十五萬元的限制，未來簽證發放對象將可增加十倍，到達至少每年四千萬人。若乘以中國遊客在日平均花費十三萬七千日圓，那將是近五兆五千億日圓的觀光收入。 無怪乎全日空社長伊東信一郎預期東亞的航空需求將會增加，廉價航空在這個快速成長的市場裡，將是提供有效競爭力的好方法。 其 實，不只是全日空看見低價市場有利可圖，東、西方都有業者想跳進金山挖寶。《金融時報》（Financial Times）透露，已在今年初聲請破產保護的日本航空（Japan Airlines）為了重建業務，可能從政府提供的三千五百億日圓紓困金中，撥出部分款項設立廉價航空公司，好讓公司能重新出發。 翻新摳門手法！ 上廁所也收錢，積小成多 在歐洲，法航－荷航集團（Air France-KLM）也傳出正考慮效法易捷航空（Easyjet Airline）和瑞安航空（Ryanair）等歐洲大型廉價航空公司的成功經驗，新設一家廉價航空，加入搶錢行列。 廉 價航空以一貫低價的核心策略，已經掠走全球三成以上市占率，近兩年在歐洲市場表現突出：當地整體航空業客運量下降逾五％時，廉價航空業者卻還逆勢成長近 九％，特別是歐洲龍頭瑞安航空，執行長歐利里（Michael O'Leary）不斷翻新摳門手法，最近因此槓上資深機師。 歐利里接受《彭 博商業週刊》（Bloomberg BusinessWeek）採訪時，大膽的提出節流新招：乾脆取消副機長一職，訓練空姐駕駛飛機，好在機長遇上緊急事故時掌控大局。英國《每日郵 報》（Daily Mail）挖苦他只把駕駛飛機看得比玩電腦遊戲難一點，全國機師組織亦批評歐利里發言不智。 這位擅長創造話題的領導者，還曾實施或建議一系列頗受爭議的開源措施，包括加收行李手續費、優先登機費，甚至是客機如廁費。雖然歐利里巧立各種名目經常惹來乘客抱怨，不過他們還是會繼續愛他，因為他的終極目標「未來每張機票都免費」，實在太吸引人了。 從 過去的經驗來看，瑞安經常贈送乘客免費票，或者是賠本賣機位，但是它透過收取各種費用，並在機艙中販售商品和廣告空間，竟然還可以成為《經濟學 人》（The Economist）筆下「最賺錢的航空公司」，箇中奧妙就在於它一方面捕捉到消費者貪小便宜的心理，一方面卻又能從多到記不住的各種規費狠賺一筆。 專 與航空業合作的廣告公司InviseoMedia試算，如果瑞安載送一名乘客從倫敦飛巴塞隆納，成本大約七十多美元，但是它每張機票連稅只賣二十美元，那 剩下的成本要怎樣補回來？答案就是比票價貴上五成的托運費，加上交易費、飲食費、優先登機費、如廁費以及廣告收入等雜費，積小成多，相當驚人。 《華爾街日報》（Wall Street Journal）日前解碼機票價格制定機制，文中提到，儘管機票價格受諸多因素影響，如乘客類型、路線和營運費用，不過最終要看的是同一條航線上是否有廉價航空介入，它們才是市場行情決定者。 未來，當買機票就像是買可樂，消費者選擇上量販店還是便利商店，才是決定可樂價格的關鍵時，大型航空業者可得想一想，如何把自己變成像沃爾瑪百貨（Wal-Mart）一樣具有競爭力，而不是一群跳不動的大象。 |
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