📖 ZKIZ Archives

亞洲第一個專業貨運樞紐機場！鄂州機場2021年將投入運營

湖北省和順豐集團共同打造的全球第四個、亞洲第一個專業貨運樞紐正在加緊建設中。

在13日湖北省政府新聞辦召開的新聞發布會上，鄂州市副市長李忠祿向包括第一財經在內的媒體介紹，鄂州機場是亞洲第一個、全球第四個專業貨運樞紐機場，預計2020年基本建成，2021年投入使用，未來將代表國家參與全球航空物流競爭。

目前已建成施工便道7公里，累計完成挖填方57萬方。機場填湖和土石方工程EPC招標工作亦將於本月底正式開標，預計年內可完成一半的工程量。

經過改革開放40年的快速發展，我國已是全球第二大經濟體，第一大貿易國和民航第二大國，2015年快遞業務量躍居世界第一。與此同時，我國快遞行業使用的全貨機僅128架，不及FedEx一家快遞企業全貨機量的1/5，全國尚沒有專業貨運樞紐機場。

這一背景下，航空貨運樞紐機場和軸輻式運營模式的需求逐步浮現。2013年6月，順豐集團規劃在湖北建設國際物流核心樞紐機場，作為順豐在全國的航空轉運樞紐。2014年11月，鄂州燕磯作為最後一個備選場址，被納入比選範圍。通過從多式聯運、飛行距離、繞飛的頻率、社會發展，以及武漢城市圈及鄂東城市群的高新產業配套、人才儲備、氣候氣象、地質構造等多維度進行論證和比選，鄂州最終勝出。2016年4月6日，國家民航局正式批複《湖北國際物流核心樞紐機場選址報告》，標誌著項目正式落戶鄂州。2018年2月9日，國務院、中央軍委正式批複同意新建湖北鄂州民用機場。

據了解，鄂州機場總投資372.6億元，性質為客運支線、貨運樞紐機場，其飛行區跑道滑行道系統將按滿足2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸的目標設計；航站樓、轉運中心等設施按滿足2025年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸的目標設計。

國際航空運輸協會(IATA)報告稱，航空貨運屬於高端物流服務，雖然目前全球貿易總量中，僅有1%的貨運量為航空貨運；但貨值卻占到了全球貿易總貨值的三分之一以上。

目前，全國範圍內已規劃80多個臨空經濟區。李忠祿表示，面對風起雲湧的臨空經濟浪潮，鄂州亦在搶抓前所未有的“雙樞紐”機遇。2016年3月，鄂州市委托美國知名咨詢公司波士頓公司(BCG)編制了產業發展規劃，初步明確了“一體兩翼，兩引擎”的產業發展方向。具體來說，一體，即以生產性服務業為中心；兩翼，即重點發展醫療健康和智慧制造；兩引擎，即大物流和大數據。

鄂州市將依托樞紐項目，大力發展高新技術產業和高端服務業。大力引進、發展飛機維修改裝、航空物流、冷鏈物流、保稅商貿、跨境電商、大數據、供應鏈管理服務等生產性服務業，以及航空制造、電子信息、臨空醫療、醫療設備、互聯網健康管理等臨空產業。

李忠祿說，依托這一項目，鄂州將通過建立“大樞紐、大通道、大平臺”立體開放體系，構建內陸地區對外開放高地。

上海擴大開放100條｜建設服務全國的進口樞紐口岸，上海要做好五件事

於今年7月發布的上海擴大開放100條措施，明確提出要建設服務全國的進口樞紐口岸，打造更具國際市場影響力的進口促進新平臺。那麽，如何服務全國？上海面臨哪些機遇和挑戰，又有著怎麽樣的計劃？上海市商務委副主任申衛華給出了答案。

服務全國的進口上海要做好五件事

7月31日，申衛華對第一財經等媒體表示，通過近幾年的努力，上海口岸已經成為服務長三角、輻射中國的進口商品集散中心。2017年上海口岸貨物貿易進口增速創6年新高，超出預期。據上海海關統計，上海口岸進口33445.1億元，增長18.9%，占全國26.8%，繼續保持全國最大口岸的地位。今年1～6月，口岸進口17531.8億元，同比增長9.7%，占全國26.5%。

目前，上海也已經集聚了一批資源配置能力強、產業帶動效應明顯、行業地位突出、市場競爭力和社會影響力較大的企業，超過30家企業的進口額超過100億元人民幣。其中，進口額超過100億元的供應鏈企業有英運物流、上海近鐵物流、近鐵國際物流、康德樂（上海）醫藥物流、上海洋山保稅港區世天威物流、世天威物流（上海外高橋保稅物流園區）；進口額超過100億元的生產型企業有昌碩科技、達功電腦、晟碟半導體、寶山鋼鐵、安靠封裝測試、達豐電腦、金士頓科技、環旭電子、英華達、振華重工、英業達、外高橋造船；進口額超過100億元人民的貿易型企業有英特爾貿易、保時捷汽車銷售、捷豹路虎汽車貿易、嘉吉投資、福特汽車、上汽通用、嘉能可、邦吉、上汽大眾。

上海洋山港四期自動化碼頭“第1箱”集裝箱落地。圖片來源：視覺中國

申衛華認為，在這樣的基礎上，上海要建設服務全國的進口樞紐口岸，還需要做好5件事。

首先，要完善口岸功能。據上海海關統計，2017年上海口岸進口33445.1億元；同年上海市進口19117.5億元，同比增長15.4%，占全國15.3%，列廣東省之後，居全國第二。“上海口岸進口減掉上海本市的進口貿易，相當於轉口貿易，在這點上，口岸優勢一定要發揮好。”申衛華說，要發揮服務全國的進口樞紐功能，口岸的基礎設施建設就必須完備。上海正在努力把洋山港打造成全球最大的智能集裝箱碼頭，不斷提升運營效率，讓越來越多的大型船只停靠洋山港。

第二，要建設智慧口岸，提升軟件服務。“上海現在建設的智慧單一窗口不僅僅是4萬多家本地企業的單一窗口，而是已經服務了全國20多萬家企業。”申衛華稱，目前上海的口岸已經可以實現船舶進出口的可視化以及貨物的及時清交等。

為了支持辦好首屆中國國際進口博覽會，服務“一帶一路”建設、擴大開放等國家戰略，中國海關總署於6月底給出了十三條具體的便利措施，包括：通過“單一窗口”和“互聯網+海關”實現進口博覽會信息一次備案，設置專門通道、優先辦理手續，以及延長ATA單證冊項下展覽品暫時進境期限，準予延期複運出境等。除了部分措施可以推廣之外，申衛華表示，海關通關的時間也將定期公示。另外，為了對標發達國家的貿易便利化舉措，隨著汽車零配件自動進口許可證調整為委托地方實施，上海市商務委的審批辦理已承諾8小時內辦結。

第三，要打造與上海市國際金融中心相配套的完善的資金結算功能，既有進出口收付匯的結算功能，又有金融產品的供給功能。第四，上海企業要進一步發展並提升規模，把全國企業納入上海企業的供應鏈環節中。“上海市進口額超過100億元的數十家企業，並不是因為上海本市有這麽大的規模，而是要服務全國很多的企業。”申衛華提出，就上海市的企業來說，要想吸納、整合全國的企業，就必須提升能級，成為全球供應鏈的一環，整合境外資源。第五，上海要做好制度供給的服務。所有通過上海進行的轉口、報關、運輸等服務相關的制度服務都要是最規範、最高效、最便捷的。

企業享受多項便利化措施

作為從上海自貿區走出來的第一家在上證主板上市的本土企業，上海暢聯國際物流股份有限公司（603648.SH，下稱“暢聯股份”）的主營業務為口岸報關報檢、倉儲及全國運輸，其中進口及配套業務約占90%。

暢聯股份物流質量總監兼進口高端消費品事業部負責人曲品南表示，公司見證了洋山深水港的建設發展以及大批大型跨國企業進駐上海的過程，而上海努力建設服務全國的進口樞紐口岸已經初見成效。目前，暢聯股份在上海為蘋果、博世、索尼、三菱、松下、卡特彼勒、富士集團、日東電工等30多家世界 500 強企業提供進口配套服務。

自2013年上海自貿區設立以來，海關和國檢相繼推出了多項進口報關報檢便利化措施，如“先進區、後報關”、“分送集報”、“三自一重”、“無紙化報關報檢”、“十檢十放”、“分單出證”等。

隨著這些便利化措施的落實，暢聯股份為多家歐美大型企業在外高橋和洋山自貿區設立了亞太分撥中心，覆蓋整個中國市場的同時，還輻射亞太其他國家和地區。曲品南說，運用“邊檢邊放”政策，公司幫助一家著名國際零食貿易公司的產品進口通關時間縮短了10 個工作日；運用“空檢海放”政策，則幫助國外某玩具公司產品進口通關時間縮短 50%。除了自貿區政策創新外，海關和國檢在口岸也推出了多項進口報關報檢便利化措施，如“快速通道申報”、“企業報關專窗”、“企業誠信擔保驗放”、“通報通放”等。結合AEO（經認證經者）制度的推行，企業可根據自身不同的海關信用等級享受不同的便利措施。

德國魏德米勒集團在上海的獨資子公司——魏德米勒電聯接（上海）公司（下稱“魏德米勒”）於2011年在外高橋保稅區成立了亞太物流中心，服務亞洲的近10個國家。魏德米勒亞太物流總監史誌斌表示，魏德米勒集團欲將其亞太物流中心打造為中國乃至全亞洲的分撥中心，將繼續增加除海運和空運以外的從歐洲至中國的多種物流途徑與模式，持續縮短貨物運輸周期，提升中國及亞太地區客戶的滿意度。

史誌斌稱，自7年前成立亞太物流中心以來，該中心的業務已經增長了80%。自2014年起，魏德米勒位於中國的獨資子公司與德國總部的業務就全部采用人民幣結算，一定程度上消除了相關的匯兌風險。上海自貿區的“分送集報”功能，也把原本需要2～3天的流程縮短為了隨時隨地，有效改善了企業的現金流狀況。於8月1日起正式實施的“關檢融合，統一申報”措施也簡化了企業申報流程，降低了企業的運營成本。

此內容為第一財經原創。未經第一財經授權，不得以任何方式加以使用，包括轉載、摘編、複制或建立鏡像。第一財經將追究侵權者的法律責任。 如需獲得授權請聯系第一財經版權部：
021-22002972或021-22002335；[email protected]

責編：應民吾

高壓電纜困擾柯士甸地王 尖沙嘴電力樞紐 施工難度高

1 : GS(14)@2010-11-15 23:06:06

【明報專訊】新世界發展(0017)伙拍會德豐地產，在招標中投得柯士甸站的大型住宅地皮，發展成本高達160億元，可謂市區中罕有地王級項目，但有消息人士透露，原來這地皮之下，鋪設了多條供應尖沙嘴的高壓電纜，令到打樁出現困難，工程開展遇阻，發展商正與中電(0002)商討解決方法。測量界人士形容上述情相當罕見，若果高壓電纜經過地盤的中央，會令施工期大幅延長。


消息指出，柯士甸站地王（圖紅框）由於有多條高壓電纜經過地底，令打樁困難，工程開展遇阻。（林振東攝）



不過，新世界執董梁志堅答覆本報查問時指，電纜位於邊緣，「應該避到」，工程無可避免要多一點工夫，他確認現正與中電商討解決方案。

專家：電纜經過私人地盤罕見

中電發言人確認，有多條高壓電纜經過柯士甸站地盤的地底，這些電纜是供電給尖沙嘴商業區，現正與發展商討解決方案，並表示，中電會盡量提供協助，令項目可以盡快上馬。建築測量師陳華偉及何鉅業皆表示，私人發展地盤內，發現屬於原有建築物的電纜及其他公共設施如水、煤等供應系統，實屬常見，但私人地盤地底有多條高壓電纜經過，則相當罕見。

前工程師學會會長黃澤恩則表示，高壓電纜有少許彎入私人地盤，並不算罕見，若果只彎入1米，那位置不建樓、種花便可以；但若果說有一條高壓電纜穿過地盤中央，或是多條電纜經過同一地盤，聽起來是一個複雜問題。

搬電纜技術成本高昂

黃表示，高壓電纜恍如人體的主動脈，是供應一個大區的電源，不能有任何差池，否則整個區都可能無電供應。黃表示，由於高壓電纜以上的地面一定要留位供日後維修，所以該位置是無法落混凝土。黃表示，現時處理方法唯有「避到就避、避唔到就要搬(電纜)。」而搬電纜雖然可行，但涉及極高技術及很可能需要封路等程序，時間需時甚長。另外，據指出，高壓電纜的直徑好闊，其「電纜隧道」達數層樓高。黃稱，九龍站一帶附近以前是荒地一片，「可能今年決定做馬路、下年改為起公園、再下年變為高鐵站，到最後大家都唔知那片土地地底有高壓電纜」。

新世界：與中電商討 盡量避

新世界執董梁志堅承認正在與電力公司商討、研究中，他稱﹕「無大困難……避開下……在邊緣……應該避到的。」被問及是否需要搬走電纜，梁表示﹕「搬就好『論盡』，佢(中電)依家的紀錄不太清楚，那些電纜都幾深，有數米深。」至於有幾多條電纜，梁則稱：「我們怎會知道那些紀錄呢，電力公司才有嘛」。他重申﹕「應該避到……在邊界鎹…不一定要搬……我們情願避，若果在地盤入面(中央)，就無得郁(搬)……希望順利、掂啦。」

---

2 : abbychau(1)@2010-11-22 17:09:45

係賣地之前明知有d 咁既野索性講明用途
少於七層的商場之類

---

3 : GS(14)@2010-11-22 22:04:04

2樓提及

---

係賣地之前明知有d 咁既野索性講明用途
少於七層的商場之類

其實我知呢塊地唔少野，不過無謂講太多...

呢塊地是地鐵拿出來招標的，何況....(不能說的)

---

帝國古都曾是貿易樞紐

1 : GS(14)@2016-10-18 08:15:09

【話你知】摩蘇爾是伊拉克第二大城市，坐擁多條通往敍利亞、土耳其與巴格達等的重要路線。它作為亞述帝國古都的前身，過去是地中海與中亞地區之間的主要貿易樞紐，淪陷前存有大量珍貴歷史文物與古蹟。摩蘇爾位於巴格達以北350公里，過去連接印度、波斯與地中海國家，食物、布織等交易蓬勃，並以出產優質棉與大理石聞名，先後由亞述、蒙古與波斯等管治。直至1920年代鄂圖曼帝國滅亡，摩蘇爾歸由伊拉克管治，並發現有大量石油蘊存，逐漸發展成石油重鎮。前總統侯賽因在位時曾指派大批親信至摩蘇爾，而2003年他被推翻後大批支持者遷往摩蘇爾定居，最終成為IS班底，對抗以什葉派為主的巴格達政府。摩蘇爾淪陷前人口約為200萬，當中有基督徒、庫爾德族與雅茲迪族等；惟目前估計跌至150萬人，且主要為遜尼派阿拉伯人。德新社/法新社




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20161018/19804110

---

國務院曾表示 打造廣州成國際樞紐機場

1 : GS(14)@2016-11-08 05:35:03

【明報專訊】廣深地區近年大幅投放國際航線運力，國務院此前亦提出要將廣州打造為國際樞紐機場，數據顯示，白雲機場過去4年來每年新增逾10條航線，今年首8個月更已新增18條國際航線；而深圳至2015年底時亦已開設12條航線，並計劃未來加強國際航班運力。

不過，儘管大量拓展國際航線，白雲機場目前的國際及地區航點數目仍只有85個， 遠低於本港逾140個的國際航點，而航班密度亦不如香港機場頻繁，且多為亞太區短途航線。此外，早前包括英航等在內的國際航空公司，由於市場反應不佳，宣布停飛由成都至倫敦的直飛航線。

中山大學港珠澳研究中心教授鄭天祥表示，內地出遊人數的增加令總量變大，香港的市場份額不會減少，惟必須在服務與價格等方面保持競爭力。

分析師：內地機場未完全釋放潛力

亞太航空中心（CAPA）分析師Will Horton表示，內地航空公司與機場尚未完全釋放其潛力，未來或令競爭大幅加劇。Horton續稱，全球其他正在崛起的空運中心與航空公司亦在與香港競爭，惟本港的航空政策卻未能令業界與乘客受惠，所有人都在「蝕錢」，反令北京、上海、東京等地成為贏家，料香港長遠難以守住其在亞洲航空市場的領導地位。


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 0800&issue=20161107

---

投資AI 科網巨擘成風向標 業界：港人才法制佔優 可擔當融資樞紐

1 : GS(14)@2017-05-19 05:20:47

【明報專訊】人工智能（Artificial Intelligence，AI）是「工業革命4.0」的重要驅動力之一。我們或許覺得無人駕駛汽車、機械人仍然遠未普及，但最聰明的人工智能早已滲透日常生活。人工智能的發展雖然蓬勃，卻仍然零散，超高淨值投資者多跳過初創企業，通過Google、facebook、蘋果等積極收購人工智能業務，並迅速實現商業化，把握人工智能帶來的投資機會。

人工智能將為社會帶來的變革不可小覷，專注人工智能、區塊鏈技術（Blockchain）和再生能源的投資公司Radian Partners聯合創始人朱晉酈稱，人工智能就如同10年前人們眼中的手機，「當初誰能想象現在機不離手的生活，相信5至10年後，人工智能能夠如同手機一樣得以通用。」她續指，如果稍為進取地說，在超高淨值投資者的世界，若你主營生意的董事會未有3至5年內發展人工智能的計劃，那麼他們或許應該被炒。

瑞銀﹕科技龍頭投資判斷力較佳

瑞銀財富管理環球家族辦公室副主席Philip Higson表示，超高淨值人士對人工智能的投資，較少參與初創企業的風險投資，反而將目光更集中於具備人工智能商業化能力的科技巨擘。「Google和facebook這些大型科技公司，就如同人工智能界的『裁判』，他們更擅長辨別，並能夠在最短時間內實現商業化。每當看上去股價已經很貴的時候，我仍然會認為它便宜，因為這些企業創造了很多未來機會（optionality）。」

投資業務宜避受AI 衝擊

瑞銀「人工智能如何令亞洲轉型」報告建議，投資者需盡量規避業務可能受到人工智能衝擊的公司，關注側重機器學習、深度學習和機械人過程自動化，並積極建立研發中心的科技公司，以及人工智能科技發展的幾大受益行業，包括健康醫療、高科技及部分服務業。

人工智能誠然會取代一些就業崗位，不過同時，瑞銀報告認為人工智能亦會催生新的工作崗位，相信隨着應用程式和共享經濟日益普及，更高層次的個性化、創新型和有獨特手藝的人才將更受歡迎。

國際勞工組織數據顯示出有趣的現象，香港的高層次技能人才雖然位於世界前列，僅次歐美和新加坡，遠超日本韓國，低層次技能人才的比例卻也偏高，佔全部人才的20%，接近東盟。相比之下，新加坡人才技能在中高層次就更加均衡，低層次技能人才比例僅為8%。

AI 催生新工作崗位

朱晉酈表示，香港對於亞洲人工智能的發展有其獨特角色，首先大量中英文雙語人才儲備是優勢之一，對於有進入中國市場野心的企業意義重大。西方科技企業進入中國市場並非易事，此前Uber推出中國市場就是一例。另外，香港不僅法制較為健全、中立，其金融中心地位將很自然令其發展為亞洲人工智能發展的融資中心。

全球基金交易網絡及金融科技公司Calastone發布的報告，用科技專才在企業管理層的比例評估企業是否在應對區塊鏈技術和機械人顧問等「顛覆性科技」方面做好準備。

根據瑞銀結合世界銀行數據的預測，2030年亞洲的金融服務業將共有9000億美元受到人工智能的影響，而對於金融是經濟支柱之一的香港，其科技專才在企業管理層的地位現時還遠低於新加坡。數據顯示，恒生100指數內的上市公司中，僅有20.3%公司的管理層包含科技專才，在新加坡，該比例則有近45%。

姚丁鈺 明報記者

[姚丁鈺 理財專題]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 5668&issue=20170519

---