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認清當前在大周期中的位置 梁軍儒

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經過兩三年的下跌,很多投資者已經感到疲憊不堪,現在市場依然在徘徊,但如果認清當前所處的位置,投資者應該感到越來越興奮。巴菲特說:「我認為對股市的 長期趨勢預測相當容易。格雷厄姆曾經告訴我們為什麼會如此:從短期來說股市是一台投票機,但從長期來說股市卻是一台稱重機。貪婪與恐懼這些心理因素或許在 投票時有很大作用,但在稱重時卻沒有什麼作用。」一年半載難以判斷,但未來幾年的總趨勢卻不難預測。

 

认清当前在大周期中的位置

 

    現在多數股票的估值毫無疑問處於歷史最低區間,即使還有波動,以幾年週期的眼光看,都是微不足道的。而大量好企業的估值隨著業績的增長,還以每年20、 30%的速度下降,站在三五年的角度看,很多股票出現數倍上漲是輕而易舉的事情,仔細想想,如果三年三倍或五年四倍還不能令人滿意嗎?再等三年又何妨。

    股市總是低估高估地輪迴,長期投資者要抓住的就是這種數倍的大機會,而不是蠅頭小利。數年後回頭看,也許會為自己當初每天計較幾個點的漲跌而感到可笑。股 票市場的輪迴週期不是一兩年,更不是幾個月,因此估值的修復會緩慢地推進,短期市場的演繹存在無數種可能性,但無論怎麼走,以年為單位衡量向上將會是大趨 勢。當然市場如何並不重要,最終還是要回歸到企業個體上。

 

梁軍儒20120222

認清 當前 在大 大周 期中 位置 梁軍
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柯文哲股份公司期中體檢,只得25分! 剩兩年半搶救人氣 柯市長:我還會繼續犯錯

2016-08-25  TCW

商周七大質疑全成真!

一年半前,《商業周刊》對剛上任的台北市長柯文哲,提出七大疑問:1.一次單挑四大案,戰力夠嗎?

2.只會除弊不會興利,BOT沒人敢做?

3.上任以來,都不談願景?

4.講話像羞辱人,不怕沒人跟隨?

5.聽不懂照樣授權,不怕被騙?

6.只求快不求對,朝令夕改沒關係?

7.施政只看急診,沒有長期規畫?

如今,這些質疑都成真,也使得這位素人市長施政、形象滿頭包。

我們再次專訪自稱「每天反省」的柯文哲,追問他一年半來究竟有何檢討、改變?

台北市長柯文哲一走進會客室,還未坐下,就自顧自的開始談起他的民調。比出一個向下的手勢,他說台灣政壇首長的民調向來只有從高點下滑,還未有過跌落後能再起的例子,「如果我有辦法存活,就是在寫歷史……,沒有上來我就是馬英九,如果上來,就是柯文哲了,呵呵呵!」他一如往常的擠眉狂笑,但笑聲中,有幾分壯膽的味道。與先前《商業周刊》專訪他時相較,柯文哲的銳氣明顯「消風」。

從上任初期市府研考會調查滿意度最高曾達八○%,一路跌到近期的五六%,我們追蹤一年半前柯的十大政見至今兌現狀況,並不及格。他如何詮釋自己的表現?以下是專訪問答精華摘要。

大巨蛋案為何拖這麼久?

所有人都問,你在堅持什麼?

我說,這還是有公平正義的啊!

《商業周刊》問(以下簡稱問):美河市仲裁結果出來後,你說「兩敗俱傷」,大巨蛋案是否也會如此?

柯文哲答(以下簡稱答):大巨蛋……,是這樣啦,這個還是要看時代意義啦!還沒走完嘛,比賽還沒結束。

問:拖這麼久,你犯了什麼錯誤?誤判情勢、專業不夠,還是不尊重法律、契約?

答:太慢處理啦,最近在看YouTube研究希特勒一九三三到一九四五(年)犯的錯誤,就是不可以「兩線作戰」嘛。我應該去年九月就要處理了,早點把它解約就好,一直忙忙忙忙,就把這個遺忘掉。

問:但這不是最重要的事嗎?

答:我跟你講,如果真的你坐在那位子上,大巨蛋占你全部的重要性其實不超過五%,因為每天(事情太多)比方說公車漲了一塊錢,就是一個轉折,你每天要應付的危機太多了,所以當它變stable(穩定)的時候很容易被ignore(忽略)掉。英文有句成語叫作elephant in the room,大象在房子裡面有時候反而被忽略,牠安安靜靜躺在那裡,而有隻狗在那邊跑來跑去,你只會看到那隻狗,沒有看到大象。

問:是不是因為你沒有分清重要性?

答:這也是長期人家批評我說,你怎麼不抓大方向?但對我來講,重要的不是那件事的輕重緩急,更重要是,那件事背後代表的價值是什麼?人家會說,為什麼你很concern(關切)這種小事情,(但)我會常常卡在這件事情價值如何?我的基本價值就是民主、自由、法治、人權、關懷弱勢、永續經營(連珠炮的說)……。

問:所有政策都要考慮你剛說的價值,但你還是要排序啊!大巨蛋為何開戰一年半還無法解決?你堅持的公平正義,其實在你們移送台北地檢署的時候,那個價值就是北檢的事了,但你還把它當作自己的事,而不顧影響市民的工程問題?

答:(停頓了一下)我想我真的是太慢處理了。那個蛋,量體那麼大,造成公安不是我造成的,所有的條約,訂到我們幾乎都不能動彈,不平等條約,那個工程逾期一天罰五萬元,罰六十天,三百萬就沒有了!條約訂成這樣,是我造成的嗎?為什麼一個財團可以有恃無恐?

問:為何無法透過協調解決?

答:很簡單,有恃無恐嘛!他那個獲利是九百億,市長我跟你撐四年,我就賭你不會連任啊!他的心態就是這樣啊!所有人都問說,你在堅持什麼?我說哼,這還是有公平正義的啊!這個社會如果壞人老是可以得逞,就歷史來講,它影響太大。

民調下滑因施政無章法?

對我來講,看到不對就去處理啊!

病房沒時序問題,那些習慣還沒全戒

問:但誰在付代價?小包商怎麼辦?它擺在那裡,一個都市之瘤,安全怎麼辦?

答:(停頓)這個,我跟你說,那個(擺在那裡)也沒有多不安全的,其實我們都心裡有數,政府也不是那麼白癡的,也有去找蓋的人確認過鏽蝕的狀況等等,大概不會有什麼太大的(公安)問題。

問:我們回來談施政的優先順序,你的滿意度下滑,是不是因為看不到章法?一下打弊案、一下漲這個、漲那個……答:(國安會前秘書長)邱義仁也問過我這個問題,(他說)按照我們政治人物的經驗,很少人五個案子一起打,這違反他們政治上的一些原則,我說,對我來講,看到不對就去給它處理啊!

這也是缺少經驗,像我本身在加護病房,沒有時序性問題,因為那病人反正不行他就死掉了,他不會卡住我們ICU(加護病房)部門。

問:但你進市府已經一年半了,加護病房那些習慣……。

答:我跟你講,還沒完全戒除……,但至少現在我學到,生氣的時候不要做決定,生氣還是會罵人,但不要做決定。

組織內部管理也出狀況?

我遇到的最大問題,就是價值衝突

你覺得不能執行,那要舉手啊!

問:你曾說上任以來最成功的是內部管理,但你民調大跌,怎麼證明管理成功?

答:其實我進這個組織遇到最大的問題,就是價值的衝突。價值的意思就是說大家共同認為是對的或錯的東西要相同,我講一個最典型的例子,就是你那個題目(指本刊列在採訪大綱的問題):我們下令說公文要減章(減少蓋章數),因為一個公文平均蓋十四個章,我說要減到兩個章,後來就出現你問的集體造假的問題。公文這樣明明蓋一堆章,但是為了怕市長罵就還一張抽起來(編按:許多單位無法檢討出公文流程哪些可省,又怕被罵,於是內部作業照舊,但把章蓋在另一張紙上,等呈到市長前再把那張紙抽掉)。對我來講是滿大的shock(震驚),這個就是價值的衝突,(嘆氣)不可思議啊。

問:你有了解原因嗎,也許是你下達的命令難以執行?

答:我下這道命令下去,你覺得不能執行,那要舉手啊(雙手舉高)。有時候我開會說,罵人也許是我的權力,但講實話是你的義務。我跟你講,這種價值衝突是開始「撞壁」以後才發現的。

比方說我去公園處,他們抱怨說現在環保局有五百多輛垃圾車,可是裡面有一、兩百輛是不太能動的,我說,不行的就報廢掉,實編三百五十輛,夠用就好。但他們長期以來,就是要一百輛、寫一百三十輛,再讓你砍回來。變成每個單位在提需求時,你都搞不清楚是真正的需求,還是故意expansion(擴張)讓你砍。

我如果是面對一個不可知的世界,我要去猜測那就算了,像預測天氣。但我還要預測部下講話到底真實度是多少?天啊,在當市長之前,我完全沒預想到會遇到這種局面。

問:那你怎麼還會認為,內部管理是你目前最成功的事?

答:還沒成功啊!改變文化不會馬上看到成果,但時間拉長,我覺得價值的堅持,會是我們對歷史最大的影響,如果你一直堅持、一直撐著,其實時間拉久了……。

你是傳道者還是管理者?

我跟你講,說服比領導有效,表面看來沒效率,但就是咬牙撐過去

問:你只剩兩年半任期,沒有時間拉久的問題。

答:是沒有……,但是我跟你講喔,如果你相信你的價值,你就是要維持這個價值撐到最後一秒。

問:在現在這個位子,你究竟是個傳道者還是個管理者?因為管理者本來就要去管理價值的衝突。

答:過去我們都認為是政治上的領導者,我說,不對,從此以後我們做為文化的傳道者。你知道我為什麼有這個想法?有個人叫耶穌基督,他三十三歲就掛了,但他竟可影響這個世界。所以persuade(說服)比lead(領導)有效,大家說這樣速度太慢,我跟你講,表面上看起來比較慢,但有效。

問:所以你是想當傳道者,其實不想當管理者?因為傳道者只有一種價值,管理者卻需協調各種價值。

答:也不對,我們還是要管理,但是會把傳道的成分加大。你會覺得表面上看起來沒有效率,很不方便,但我的信念是「咬緊牙關撐過去」。

員工們說你帶人不帶心?

我要承認,帶八人跟八萬人不一樣,我的心態是盡量做,不能連任就算了

問:但市府基層員工卻認為你把他們當工具,帶人不帶心,這樣有辦法傳道嗎?

答:這個就是(咳)其實我要承認,我學到一課,就是說,八個人的團體(指他在台大醫院時的葉克膜小組)跟八萬人團體(指市府)是不一樣。我現在心態就是盡量做,不能連任就算了,也沒辦法。

但我相信,到三年半再回頭看,還是會有一定成績,為什麼?你如果從忠孝西路公車專用道拆掉開始,仔細看,我都在做很硬的事,忠孝橋引道(拆除)這計畫是我訂的嗎?拜託!黃大洲時代就有;社子島四十六年禁建,哪個市長敢去碰?我們就真的咬緊牙關去動它。社子島四年內一定不會蓋完啦,四年內大概才開第一條路而已,因為你要走完環評還有防洪計畫。

問:所以你到第四年的時候,用什麼來證明你這套是對的?

答:這要相信自己。我們盡量做,行就行、不行就算了!我看你們的表情,就很難說服你們,但是啊,你永遠要看那個兩年就看到成果的,放煙火最快看得到。

我跟你說,我永遠都知道我犯過很多錯誤,有一句話,柯文哲一年就把人家二十年可以犯的錯誤都犯完了,哈哈哈。

問:犯完了嗎?

答:還會繼續犯啊!也許兩年把人家四十年的錯全部犯完,但還是有在進步嘛,我們還是修得很快。第一,我們也不是壞人,第二,我們很努力嘛,很想把它做好,這個叫God bless you,請上帝祝福柯文哲,哈哈哈。

後記》

專訪結束時,幕僚問我們是否要與柯文哲拍照,只見柯文哲搶答「他們(指記者)現在不會想要跟我拍照了啦!」顯示他從人氣明星滑落的冷暖自知。

數日後柯文哲傳來簡訊說,「我是不知道我還可撐多久,雖然有命理老師說(民調)最低是明年六月到一八%,這就和馬英九一樣慘了。結論,價值、信念,堅持住。政策、方法,可做必要之調整。然後繼續努力,剩下的就看天決定了。有何建議?」發信的時間,差一刻就午夜。

採訪者孫秀惠、田習如 整理者田習如、鐘承諭、張芳瑋

文哲 股份 公司 期中 體檢 只得 25 剩兩 年半 搶救 人氣 市長 我還 還會 繼續 犯錯
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專訪“華爾街禿鷲”橡樹資本:挖掘不同周期中的逆市機遇

此前,特朗普的意外當選使得全球金融市場劇烈震動,加之在全球高負債、低利率、不確定性激增的環境下,投資的節奏愈發難以把握。也就在這時,那些專矚註另類資產投資(Alternative Asset)的“華爾街禿鷲”正在靜候那個合適的信貸周期降臨,挖掘逆市機遇。

近期,最著名的“華爾街禿鷲”之一——橡樹資本管理有限公司(Oaktree Capital Management, L.P.,下稱“橡樹”)的聯席董事長及聯合創始人霍華德·馬克斯(Howard Marks)出訪亞太地區。在此期間,他接受了第一財經記者的專訪,並暢談了其對於市場信貸周期的見解,以及橡樹資本在中國的業務前景。

橡樹成立於1995年,專註於另類投資市場。自2007年以來,橡樹開始為大中華區客戶在各個資產類別提供資產管理服務,在北京、上海和香港擁有辦事處,共有28名員工,至今在大中華地區投資已超過60億美元。其投資哲學也在於將風險控制置於首位——“如果我們避免損失,獲利就會不請自來”。 (“If we avoid the losers, the winners will take care of themselves.)

關註四大信貸周期

霍華德·馬克斯在采訪中強調了關註信貸周期的重要性,尤其是在不確定性高漲的當下。這也是橡樹資本一直以來跑贏市場的秘訣所在。

在他看來,信貸周期周而複始,並主要有四個基本階段——債務累積→債務危機→短期後果→中長期後果。

第一個階段,當投資環境利好,追逐高風險能帶來高回報的時候,債券發行量往往激增,但發行質量出現下降。這也是當前我們身處的周期。

再到第二階段,市場出現由經濟衰退或信貸緊縮等事件觸發的債務危機。債務危機的後果則是信貸市場關閉,違約率飆升,債券價格下跌,繼而投資者恐慌性拋售,資產供過於求,損失越來越大,所有這些使得高回報的投資機會開始顯現。這也是當前橡樹還在等待的時機。

回顧上世紀80年代,各種因素綜合觸發債務危機,也就是第二階段。 當時,經濟衰退、信貸緊縮、海灣戰爭、最新興起的杠桿收購失敗案例開始湧現 、政府收緊對高收益債券的監管等等,這些都加速了債務危機。

短期後果便是,違約率飆升: 1988年為2.7%,1989年為4.31%,1990年為10.1%,1991年為10.3%。此外,資產價格下跌、投資者出現了恐慌性拋售,其實這是,投資的機遇也正在凸顯,“禿鷲”也聞風而動。

隨後的一個階段中,經濟開始複蘇,資本市場重新開放,投資者心態改善,資產價格迅速反彈,投資者實現超高回報。

霍華德·馬克斯認為:“這個周期將會延續。違約率下降,傳統困境債務的供應量減少,投資金額激增。這時,投資者則應降低回報預期,進而在細分市場中挖掘投資機會。”

至於眼下,“我們當前仍處於第一階段,即債務積累的周期,”他告訴記者,央行利率低位盤旋,眼下美國多數資產的定價都處於“不便宜”到“偏高”之間,各債券類別的息差較為合理,但整體收益率一直處於歷史低點;同時,股價上漲,這導致估值水平略高於平均值,核心房地產大幅升值,杠桿收購的企業收購價以及負債比率一直處於歷史高點,這導致市場上的“便宜貨”已經不複存在,很少投資可以在公允價值以下成交。

其實,橡樹的多數不良資產投資集中在在美國和歐洲,橡樹認為,當前美國經濟不錯、資本市場回報不錯,因此並不存在太多極佳的不良資產投資機遇,此前也只是集中在在能源、礦產部門。不過,歐洲銀行正在賣出不良資產,因此可能存在一些機會。

至於特朗普的當選會否造成市場的“範式轉變”(paradigm shift),霍華德·馬克斯認為:“這其實都是後見之明,我們還是要看特朗普會做什麽,以及他有沒有能力做。誰都不能預測未來。”

他更是引用了馬克·吐溫. (Mark Twain)的那句名言——“歷史不會重演,但總會驚人地相似”。(History doesn't repeat itself,but it doe srhyme)可見,看清信貸周期,這可能是這個“不確定時代”下的唯一確定性。

會參與中國不良資產收購

其實,橡樹和中國也頗有淵源。

“橡樹與中國信達資產(下文稱“信達”)的合作始於2013年,當時我們在信達上市之時進行了戰略投資,並與信達合作,進行了國內和國外的不良資產投資。” 霍華德·馬克斯對第一財經記者表示,“我們為信達提供了很多技術支持,也積累了不少中國市場的經驗。

“在中國投資時,需要考量眾多因素,作為一家外資機構,我們希望繼續和信達或一些有國企背景的企業繼續合作,來幫助市場。”他稱。

事實上,2013年,橡樹正式涉足中國不良資產市場,作為首批QDLP(合格境內有限合夥人)境外機構之一,在中國發行了不良債權基金。2013年11月,中國信達資產和橡樹訂立一份諒解備忘錄,共同投資中國不良資產及合作投資中國以外市場的不良資產。2015年5月,通過與信達資產的合作,橡樹在中國完成了首筆不良資產收購。

信達於1999年4月20日在北京成立,是具有獨立法人資格的國有獨資金融企業,其經營範圍收購並經營金融機構剝離的本外幣不良資產等。

如今,橡樹或將在中國發揮更大的作用。既上世紀90年代的政策性債轉股的17年後,債轉股當前又卷土重來,而且將更加市場化。回顧歷史,中國債轉股始於四大資產管理公司(下稱“AMC”)的成立。1999 年,為處理國有銀行居高不下的不良貸款,我國政府相繼成立信達、東方、長城、華融四家AMC分別對口建行、中行、農行和工行四大國有銀行,將四大行1.4萬億壞賬剝離,使四大行脫胎換骨,成為幹凈的“好銀行”。

當前,我國商業銀行不良貸款余額及不良貸款比率呈現雙升的趨勢。截至2016年第二季度末,我國商業銀行不良貸款余額14373億元,較上季度末增加452億元;商業銀行不良貸款率1.75%,與上季度持平。滋生不良貸款的環境並未根本改善。此外,去產能”、“去庫存”、“去杠桿”供給側改革催化不良資產暴露,未來不良資產總額可能不斷攀升,因此這輪債轉股也旨在緩解銀行的潛在不良壓力,也有利於企業去杠桿。

債轉股是指將銀行與企業的債權資產轉化為對企業的股權投資,而橡樹等外資機構以及中國AMC的意義在於,目前銀行仍不能直接進行債轉股,通常需要由其他金融機構對銀行不良資產進行收購,將銀行對企業間的債權關系轉變為資產管理公司對企業的股權關系。

不過,橡樹尚未有既定的計劃。霍華德·馬克斯告訴記者:“中國當前自然有大量不良資產,但這不意味著就一定是好的投資機遇,關鍵在於價格是否合適。” 其實,對於不良資產投資機構而言,從來就沒有不好的資產,只有不好的價格。

專訪 華爾街 華爾 禿鷲 橡樹 資本 挖掘 不同 期中 逆市 機遇
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互聯網造車迎來“期中考試” 小鵬汽車量產版正式下線

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/1012/165537.shtml

互聯網造車迎來“期中考試” 小鵬汽車量產版正式下線
王妍 王妍

互聯網造車迎來“期中考試” 小鵬汽車量產版正式下線

何小鵬表示,此次下線的小鵬汽車只是1.0版本,並且不打算大規模量產。

i黑馬訊 10月12日消息,小鵬汽車在河南鄭州舉行了與海馬汽車的戰略合作儀式,同時也是小鵬汽車的整車下線儀式,此次下線的汽車都是從海馬汽車的車廠整裝完成。在現場亮相的15輛被稱為1.0版本的小鵬汽車,為首批量產的SUV車型,包括紅色和藏藍色兩款。

微信圖片_20171012114_副本

作為此前一直以PPT形式出現的互聯網造車車主們,首款能夠實現量產的車輛下線對於每個公司而言,無疑於一顆“定心丸”。

按照汽車的生產流程,從2014年開始陸續組建的互聯網造車企業,也將在近兩年的時間里被驗證。

作為小鵬汽車的董事長,宣布從UC離職後,何小鵬在正式入職小鵬汽車的第六個禮拜,迎來小鵬汽車的整車下線。何小鵬在現場表示:某“薯片”公司此前以PPT的形式在談互聯網造車,今天小鵬汽車的下線,為自己和行業增加了信心“。

小鵬汽車的聯合創始人夏珩介紹,小鵬汽車從0到1經過了幾個重要的節點。經過兩年時間的研究,在2016年小鵬汽車發布了第一款Beta版新車。今年5月,小鵬汽車也率先拿到了工信部的產品資質公告。也是在這次的申報信息中,曝光了小鵬汽車的首款車型,以及由海馬汽車代工生產新車的信息。

何小鵬介紹,自己作為中國第一批的特斯拉車主,在駕駛Model S的過程中,並沒有感受到極致完美的體驗,自己最初的想法是造一臺比特斯拉更好的車。但伴隨著小鵬汽車的下線和日後的不斷升級,何小鵬對小鵬汽車的期望是,從互聯網汽車的制造開始,發展成為一家領先智慧出行的公司。

談及互聯網造車的經歷,何小鵬表示,從宣布造車開始,到正式銷售發布困難重重。首先是如何成功跨過準入門檻, 拿到工信部的產品資質公告。其次,從展車開始,到後面不同批次的生產,到正式下線,實現大規模的量產,能否打通供應鏈至關重要。此外,還需布局上牌、保險、售後服務體系和超級充電等一系列環節。

“作為一個互聯網人,此前從來沒有感受到一輛車從生產到交付的複雜過程。之前用十年的時間將公司從2人擴張到3000人,但是在小鵬汽車,需要在2年內發展到3000人。”何小鵬說。

同時,何小鵬透露,今年會下線更多的汽車,這次的小鵬汽車只是1.0版本,並且不打算大規模的量產,接下來會推出在硬件上叠代的2.0版本。小鵬汽車將經過以硬件開始,到品質提高的必經之路。接下來推出的2.0版本的汽車從汽車的產品品質到外觀都將有明顯的提高。

何小鵬表示,在互聯網思維快速的更新叠代和極致體驗下,互聯網汽車才是未來。對於小鵬汽車而言,作為一個互聯網造車企業,與海馬汽車一起,經歷了與傳統的造車企業磨合的過程。

根據小鵬汽車方面的介紹,在雙方的合作中,小鵬汽車將負責研發、供應鏈體系、銷售及售後服務,海馬汽車主要負責精益制造及品質提升。

而對於互聯網造車的競爭趨勢,何小鵬也談到了自己的信心來源。“在每個行業的競爭過程中,能夠最終留下來的公司在1到2個。在我過去創業的13年里,做過4次重大的戰略調整。優勢都是暫時的,在不同的窗口期中間,需要不斷打造自己的壁壘。”小鵬汽車的2.0版本將在此次下線的版本上進行硬件叠代,整體實現大範圍的升級。

對於互聯網造車,何小鵬表示,相較於傳統汽車,勝出的關鍵在於組合價值。在硬件的基礎上,加入計算單元,用數據為汽車升級。讓互聯網+人工智能的引擎模式,實現針對不同的駕駛情況下讓車輛進行調整。

“目前互聯網和自動駕駛只能讓大家看到10% ,完成0到1的過程,對小鵬汽車還需要2年的時間。電動車的使用場景現在才開始探索的過程。”何小鵬說。

根據公開資料顯示,小鵬汽車在2014年成立,在成立之後不到一年的時間里,小鵬汽車完成了三電一屏核心技術的開發工作,並於2016年9月發布了首批兩臺帶有概念車性質的Beta版工程樣車,包括兩驅版和四驅版。今年2月,首臺試制車下線並投入試驗。

除了於海馬汽車合作代工生產,小鵬汽車在今年5月,也實行自建廠的方式,在廣東肇慶投資百億建立整車生產基地。按照計劃,至今年年底小鵬汽車首批小批量產品將正式上市銷售,產品定位為緊湊型5座SUV。對於電動車最關鍵的續航里程,小鵬汽車此次下線的整車續航里程或將超過300公里。

根據多家互聯網造車公司此前公布的信息,從今年年底開始,包括蔚藍汽車、奇點汽車等多個互聯網汽車在內,將陸續亮相上市。而小鵬汽車量產車的率先下線,也印證了互聯網造車從“喊口號”到正式落地的速度將不斷加快。

小鵬汽車
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互聯網 互聯 造車 迎來 期中 考試 小鵬 汽車 量產 正式 下線
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