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互聯網造車迎來“期中考試” 小鵬汽車量產版正式下線

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/1012/165537.shtml

互聯網造車迎來“期中考試” 小鵬汽車量產版正式下線
王妍 王妍

互聯網造車迎來“期中考試” 小鵬汽車量產版正式下線

何小鵬表示,此次下線的小鵬汽車只是1.0版本,並且不打算大規模量產。

i黑馬訊 10月12日消息,小鵬汽車在河南鄭州舉行了與海馬汽車的戰略合作儀式,同時也是小鵬汽車的整車下線儀式,此次下線的汽車都是從海馬汽車的車廠整裝完成。在現場亮相的15輛被稱為1.0版本的小鵬汽車,為首批量產的SUV車型,包括紅色和藏藍色兩款。

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作為此前一直以PPT形式出現的互聯網造車車主們,首款能夠實現量產的車輛下線對於每個公司而言,無疑於一顆“定心丸”。

按照汽車的生產流程,從2014年開始陸續組建的互聯網造車企業,也將在近兩年的時間里被驗證。

作為小鵬汽車的董事長,宣布從UC離職後,何小鵬在正式入職小鵬汽車的第六個禮拜,迎來小鵬汽車的整車下線。何小鵬在現場表示:某“薯片”公司此前以PPT的形式在談互聯網造車,今天小鵬汽車的下線,為自己和行業增加了信心“。

小鵬汽車的聯合創始人夏珩介紹,小鵬汽車從0到1經過了幾個重要的節點。經過兩年時間的研究,在2016年小鵬汽車發布了第一款Beta版新車。今年5月,小鵬汽車也率先拿到了工信部的產品資質公告。也是在這次的申報信息中,曝光了小鵬汽車的首款車型,以及由海馬汽車代工生產新車的信息。

何小鵬介紹,自己作為中國第一批的特斯拉車主,在駕駛Model S的過程中,並沒有感受到極致完美的體驗,自己最初的想法是造一臺比特斯拉更好的車。但伴隨著小鵬汽車的下線和日後的不斷升級,何小鵬對小鵬汽車的期望是,從互聯網汽車的制造開始,發展成為一家領先智慧出行的公司。

談及互聯網造車的經歷,何小鵬表示,從宣布造車開始,到正式銷售發布困難重重。首先是如何成功跨過準入門檻, 拿到工信部的產品資質公告。其次,從展車開始,到後面不同批次的生產,到正式下線,實現大規模的量產,能否打通供應鏈至關重要。此外,還需布局上牌、保險、售後服務體系和超級充電等一系列環節。

“作為一個互聯網人,此前從來沒有感受到一輛車從生產到交付的複雜過程。之前用十年的時間將公司從2人擴張到3000人,但是在小鵬汽車,需要在2年內發展到3000人。”何小鵬說。

同時,何小鵬透露,今年會下線更多的汽車,這次的小鵬汽車只是1.0版本,並且不打算大規模的量產,接下來會推出在硬件上叠代的2.0版本。小鵬汽車將經過以硬件開始,到品質提高的必經之路。接下來推出的2.0版本的汽車從汽車的產品品質到外觀都將有明顯的提高。

何小鵬表示,在互聯網思維快速的更新叠代和極致體驗下,互聯網汽車才是未來。對於小鵬汽車而言,作為一個互聯網造車企業,與海馬汽車一起,經歷了與傳統的造車企業磨合的過程。

根據小鵬汽車方面的介紹,在雙方的合作中,小鵬汽車將負責研發、供應鏈體系、銷售及售後服務,海馬汽車主要負責精益制造及品質提升。

而對於互聯網造車的競爭趨勢,何小鵬也談到了自己的信心來源。“在每個行業的競爭過程中,能夠最終留下來的公司在1到2個。在我過去創業的13年里,做過4次重大的戰略調整。優勢都是暫時的,在不同的窗口期中間,需要不斷打造自己的壁壘。”小鵬汽車的2.0版本將在此次下線的版本上進行硬件叠代,整體實現大範圍的升級。

對於互聯網造車,何小鵬表示,相較於傳統汽車,勝出的關鍵在於組合價值。在硬件的基礎上,加入計算單元,用數據為汽車升級。讓互聯網+人工智能的引擎模式,實現針對不同的駕駛情況下讓車輛進行調整。

“目前互聯網和自動駕駛只能讓大家看到10% ,完成0到1的過程,對小鵬汽車還需要2年的時間。電動車的使用場景現在才開始探索的過程。”何小鵬說。

根據公開資料顯示,小鵬汽車在2014年成立,在成立之後不到一年的時間里,小鵬汽車完成了三電一屏核心技術的開發工作,並於2016年9月發布了首批兩臺帶有概念車性質的Beta版工程樣車,包括兩驅版和四驅版。今年2月,首臺試制車下線並投入試驗。

除了於海馬汽車合作代工生產,小鵬汽車在今年5月,也實行自建廠的方式,在廣東肇慶投資百億建立整車生產基地。按照計劃,至今年年底小鵬汽車首批小批量產品將正式上市銷售,產品定位為緊湊型5座SUV。對於電動車最關鍵的續航里程,小鵬汽車此次下線的整車續航里程或將超過300公里。

根據多家互聯網造車公司此前公布的信息,從今年年底開始,包括蔚藍汽車、奇點汽車等多個互聯網汽車在內,將陸續亮相上市。而小鵬汽車量產車的率先下線,也印證了互聯網造車從“喊口號”到正式落地的速度將不斷加快。

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