導讀 : 普通人對事故車基本是聞之色變，唯恐避之不及。但陳健鵬從成熟的北美汽車市場中看到了一個機會：事故車能做大生意。
i黑馬 汪晨 1月22日報道
普通人對事故車基本是聞之色變，唯恐避之不及。但陳健鵬從成熟的北美汽車市場中看到了一個機會：事故車能做大生意。
潛在的千億市場
事故車是所有想買車的人唯恐避之不及的，因此，幾乎所有的二手車平臺都希望通過檢測、評估的方法排除事故車，規避風險。但博車網的創始人陳健鵬有不一樣的看法，他認為事故車仍有極大的價值。
陳健鵬告訴i黑馬，在汽車市場完備的北美地區，事故車不僅能被修複，還可以拆解出可供維修零件。該地區一年的事故車拍賣總量甚至達到了300-400萬輛。足夠大的市場規模，也哺育了Copart、IAA、LKQ這樣價值數十億美元的公司。
在大洋彼岸的中國，每年僅有3-5萬臺事故車輛通過拍賣的方式進行處置。大量事故車的價值沒有被充分挖掘。這讓保險公司、租車公司等“事故車大戶”很是頭疼。
對於事故車的處理，需求最大的是保險公司。
除了必須繳納的交強險，大部分車主都購買了車損商業保險。但由於車輛“零整比”問題和維修工時費存在差異（4S店為主要維修點），保險公司的維修、賠付成本一直難以降低。“6000億的保費收入，直接賠付率達到65%，其中3000多億花在了汽修廠的零部件和工時費上。”陳健鵬提供了一組數據。這也意味著他所面對的是千億級別的市場。
保險公司一直希望推行“推定全損”的賠付方法（指的是當被保險車輛的預估損失與該車輛實際價值比達到一定比例時，保險公司和車主可以協商提出由保險公司按照車輛的實際價值全部賠償給被保險人，車輛殘值權益歸屬保險公司處理），以便在維持保險維修服務的同時，降低自身的成本。但由於缺少專業的事故車處置平臺，“推定全損”的方法難以實現、
事故車的需求方則是大量的修理廠，若事故車翻維修成本低（前提是維修後能保障安全性），或將事故車當中完好的零配件拆解使用，修理廠均能得到更高的收益。但此前事故車服務平臺的缺失，讓這一市場的流通鏈條遲遲無法打通。
建拍賣平臺
在對北美事故車市場和相關企業進行考察後，陳健鵬逐漸有了創業的思路。
他的想法，是先集合事故車的供給方（主要是保險公司）和需求方（修理廠），建立一個事故車B2B拍賣平臺。
其大致流程是：平臺通過“推定全損”的方法來幫助保險公司判定事故車是否進入拍賣流程，並使事故車合理分配至有修理能力，且價格適中的修理廠。若維修費用超過車輛實際價值的50%，博車網將會向車主建議執行推定全損。車主同意後，保險公司將委托博車網對其進行拍賣。博車網會進行車輛保全等服務，並收取一定比例的交易傭金。
2014年6月，陳健鵬創立了博車網。在觀察了IAA、Copart等國外事故車拍賣企業後，博車網確立了車輛保全+網絡拍賣的商業模式，並將主要精力放在了網點擴張上。陳健鵬認為，網點數量越多，博車網的服務範圍和效果就越大。他向i黑馬透露，博車網至今已進駐全國40余座城市，每個城市均設立了2000平米左右的保全場地。2016年，博車網計劃在100個城市落地，提供車輛保全和拍賣服務。
同時，博車網還取得保險公司和車輛租賃公司的信任。當下，事故車車源大多集中在大型保險公司和車輛租賃公司手中，而它們需要專業的事故車拍賣公司降低其運營成本。因此，若能提供良好的服務，並取得這些大公司的信任，成為拿下事故車市場的關鍵。陳健鵬表示，博車網已與平安、人保、國壽財險、神州租車等企業建立了深度合作關系，並將事故車處理周期縮短至兩周內。
在車輛保全服務之外，博車網也打算發展金融服務。“我們基於買家的信用、修理能力、抵押狀況等維度提供金融服務，當車輛修好並準備過戶時，買家就得付全款和服務費了。”陳健鵬表示，Copart和IAA的80%業務都是靠金融服務支持的，因此博車網未來對金融服務的扶持力度會更大。
1月22日，陳健鵬向i黑馬透露，博車網已完成由太保產險領投的超2億人民幣B輪投資。長長的投資方名單中，包含了平安、太保在內的保險資金和遠洋資本、複星昆仲等具有保險行業背景的資本集團。目前，博車網還啟動了包括公務車在內的二手車、質損商品車等各類機動車的定制化拍賣業務。
切入汽配零件
未來，除了事故車拍賣業務，陳健鵬還希望進入汽車零部件拆解領域。
同樣在美國，汽車拆解市場已十分完備。其市場整體規模達到了700億美元，可拆解出超過4.6萬噸的可再制造零部件。完備的市場也哺育了LKQ——這家市值近80億的納斯達克上市公司。“它一年會拆解80萬臺事故車，以拆解件為主的銷售額達到70億美元，毛利達到20億，成績非常好。”
在中國，碰撞件還未流通，相關配套設施也不完備。而由於配件供給不足和流通不暢，汽車行業的零整比（零部件與整車的價格比）已達到了1：4甚至1：10的高比例，背離了汽車配件本身的價值。若能將事故車中完好的零部件拆解並投放市場，對汽配市場來說將是“解渴之源”。
但在當下，博車網的本業——事故車拍賣業務仍有問題需要解決。
一是修理廠的資質問題。
當下，博車網的註冊修理廠會員已有5萬個，如何保證修理廠提供合適的修理解決方案和報價，並減少修理廠的不誠信行為？
博車網目前的解決方案，是對修理廠采取嚴格的審核機制：進駐商家需繳納5000元或2萬元的參拍及過戶保證金、必須在成交後的48小時內提車、45個工作日內完成修理和過戶等所有手續。而在拍賣流程上，博車網會通過其線下場地進行車輛保全、商家線下看車和各類手續的檢查和網上公示等方式，保持拍賣流程的透明。不過目前修理行業的誠信度，以及汽車配件的供給量、匹配度仍然不足，博車網日後還需要防範此類問題帶來的風險。
二是事故車的評估問題。
博車網目前采用的是保險公司提供車輛信息和照片，博車網後臺IT系統和評估師根據同型號事故車的過往歷史數據、車輛受損情況和當前的二手車市場價格，對事故車進行殘值和此次修理價格的判斷，以確定是否進行“推定全損”。
對於IT系統的準確度的質疑，陳健鵬對此的解釋是，評估師的工作精力有限，增設IT系統判定能大幅減少工作量和人力開支，而IT系統會隨著評估數據的積累而更加準確。這也將是其日後服務升級的一個重要命題。
黑馬檔案：
公司名稱：北京恒泰博車拍賣有限公司
創始人：陳健鵬
主營業務：事故車拍賣平臺
融資狀況：太保產險領投超2億人民幣B輪融資
版權聲明： 本文作者汪晨，i黑馬原創。如需轉載請聯系郵箱[email protected]授權，未經授權，轉載必究。
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