📖 ZKIZ Archives

國際油價難超40美元地板價 國內成品油價格短期“鎖死”

過去一段時間國際原油價格呈現“過山車”之勢，雖2月12日強勁反彈，但距離國家規定的40美元/桶的“地板價”仍有較大差距，因此2月15日國內汽柴油零售價將繼續停止調整。

國際油價上演過山車 難超40美元/桶“地板價”

國內成品油價格短期“鎖死”

《經濟參考報》記者從多家社會監測機構了解到，過去一段時間國際原油價格呈現“過山車”之勢，雖2月12日強勁反彈，但距離國家規定的40美元/桶的“地板價”仍有較大差距，因此2月15日國內汽柴油零售價將繼續停止調整。

有業內人士認為，油價離底部可能不遠。不過眾多分析人士對未來國際油價還是持較為悲觀的態度，認為目前的油價複蘇是假象，國內成品油價格短期內料將“鎖死”。

自1月27日的今年油價調整首次擱淺以來，歐佩克和非歐佩克合作減產的希望再起，國際原油價格於2月初漲至32.19美元/桶，之後由於投資者擔憂原油市場供過於求，又連續四個交易日下跌，紐約油價達到12年以來的低點。不過北京時間2月13日出現大反轉，截至淩晨收盤，紐約商品交易所3月交貨的輕質原油期貨價格上漲3.23美元，收於每桶29.44美元，漲幅為12.3%，創下七年最大單日漲幅，4月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格上漲3.3美元，收於每桶33.36美元，漲幅為11%。

盡管近期暴漲，但今年以來紐約油價已跌去20%，布倫特油價跌去10%。EIA發布的報告表示目前的油價複蘇是假象，並預測歐洲、美國、中國的需求減少將導致2016年的原油需求降至120萬桶/日。華爾街投行高盛近日也發布報告預測，一旦原油庫存容量飽和，油價將大幅下挫至生產成本以下，令原油廠商不得不停止生產。

根據1月14日開始執行的成品油新調價機制，當國際市場油價低於40美元時，汽、柴油最高零售價格不降低，未調金額全部納入風險準備金，主要用於促進節能減排、提升油品質量及保障石油供應安全等方面。

安迅思成品油行業分析師楊丹認為，目前主要產油國歐佩克與俄羅斯之間對於減產仍未能達成一致意見，主要石油消費大國美國、中國經濟數據低迷；此外，伊朗和伊拉克已明確要增加原油產量。庫存數據方面，美國原油和汽油庫存繼續增長，鮮有利好支撐，預計未來幾天，國際油價或繼續承壓下滑，2月15日國內汽柴油零售價將繼續停止調整。

• 經濟參考報
• 趙慶

特別提醒：如果我們使用了您的圖片，請作者與本站聯系索取稿酬。如您不希望作品出現在本站，可聯系我們要求撤下您的作品。

每經網客戶端推薦下載

成品油價格本周四或將迎兩連降 每升下調或超0.1元

在經歷了基本面大幅好轉和油價快速攀升的二季度後，進入三季度，國際油價走勢明顯轉弱。8月1日，布倫特和WTI原油期貨主力合約分別收於每桶42.14美元和40.06美元，較6月8日觸及的年內高點已累計下跌20%左右。受國際油價快速回落影響，一攬子原油價格變化率呈現負向擴大之勢，繼7月21日下調之後，預計8月4日24時，國內汽柴油零售價格將再迎下調，每升幅度或超0.1元。

據新華社石油價格系統發布的數據顯示，截至8月1日，一攬子原油平均價格變化率為-5.80%。根據當前變化率水平測算，到8月4日24時新一輪成品油調價窗口開啟之際，預計國內汽柴油價格將迎來下調，每噸下調幅度在150-180元左右，折合93#汽油每升下調0.12-0.14元，0#柴油每升下調0.13-0.15元。

這將是汽柴油零售價格自7月21日每噸分別下調155元和150元之後的“兩連降”，也是年內第三次下調。在此之前，今年國內汽柴油零售價格已經歷了兩次下調和四次上調，汽油每噸累計上調了310元，柴油每噸累計上調了300元。

國內市場方面，隆眾石化網分析師王倩倩表示，近期，遭遇了“原油走跌+國內暴雨”雙重打擊的國內成品油市場苦不堪言。進入七月以來，我國多地遭遇暴雨襲擊，農田被淹，多地城市內澇，不少車輛浸水，甚至有加油站被迫關閉，油品需求和成交均受到挑戰。

金銀島資訊分析師徐朋認為，需求方面，近期各地炎熱多雨，戶外工程基建及物流運輸等行業開工率受到抑制，柴油需求將繼續收縮;汽油處於消費旺季，零售環節銷量尚可，但受大量低價調和資源沖擊，供大於求矛盾也較突出。供應方面，山東地煉檢修情況增多，截至7月底開工率跌破50%，資源供應有所減少，但兩大主營煉廠的加工負荷將繼續小漲，成品油資源整體供應仍然充裕，國內成品油行情難改低迷之勢。

國際市場方面，華泰期貨研究所原油研究員陳靜怡認為，後期美國成品油需求會出現季節性放緩，並將體現到煉廠開工率回落上;供應方面，美國原油減產放緩的預期以及利比亞大概率的產量回歸將對市場施壓;此外各航線的運費大幅回落表明當前原油貿易量有所減少，預計短期油價將延續弱勢。

（綜合自新華社、證券時報網）

成品油價格迎來下半年首次上調 加滿1箱油多花7塊

根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2016年8月18日24時起，國內汽、柴油價格（標準品，下同）每噸分別提高175元和170元。全國平均來看，折合90號汽油每升上調0.13元，92號汽油每升上調0.14元，95號上調0.15元，0號柴油每升上調0.15元。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油將多花約7塊錢。

中石油、中石化、中海油三大公司要組織好成品油生產和調運，確保市場穩定供應，嚴格執行國家價格政策。各級價格主管部門要加大市場監督檢查力度，嚴厲查處不執行國家價格政策的行為，維護正常市場秩序。消費者可通過12358價格監管平臺舉報價格違法行為。

我們正密切跟蹤成品油價格形成機制運行情況，結合國內外石油市場形勢變化，進一步予以研究完善。

以下為各省區市和中心城市汽、柴油最高零售價格表：

成品油調價窗口明日開啟 京滬油價或重返6元時代

新一輪成品油調價窗口將於明天(9月1號)24時打開。8月31日，據中國之聲《央廣新聞》消息，多家市場分析機構測算，受8月以來國際油價持續回升影響，我國成品油價格將迎來“二連漲”，並且可能創下今年以來最大漲幅。這也將是年內第六次成品油價格上調。

受英國脫歐公投、美國頁巖油複蘇等因素打壓，7月份國際油價創出年內最大單月跌幅;8月2日，紐約油價一度跌至每桶39美元附近，布倫特油價跌至每桶41美元附近。但在產油國再度重拾凍產話題後，國際油價恢複漲勢，不斷上揚，至8月下旬，紐約油價一度漲至每桶48美元上方，布倫特油價重返每桶50美元上方。

其實，凍產話題並不新鮮。早在今年2月，沙特等主要產油國就發出凍產倡議，但多個產油國因自身利益“不予理會”，因此，4月份多哈談判未果。

雖然談判結果難料，但話題重啟已令投機基金再度“熱血沸騰”。美國商品期貨管理委員會發布的統計數據顯示，截至8月23日當周，紐約商品交易所原油期貨中投機基金凈多持倉量沖到35.4萬手，兩周之內上漲了37%，到達年內次高點。

易信金融總部中國區副首席交易官朱文灝認為，近日中東局勢驟然收緊，尤其石油設施受到沖擊，預計國際油價短期內將受到支撐，也給投機基金做多再添由頭。

但業內分析，當前全球原油資源仍供大於求，產油國凍產、地緣事件等對市場帶來的實質性影響不會太大，因此本輪油價上漲仍面臨供應過剩帶來的天花板。同時，近期美聯儲主席耶倫表態偏“鷹”，投資者增強了對美聯儲年內加息的預期，美元走強將減弱石油投資吸引力。

不過截至27日收盤，8月份紐約原油價格已累計上漲12.9%，布倫特累計上漲16%。由此，我國成品油價格“二連漲”幾成定局。

隆眾資訊分析師王倩倩分析認為，本輪國際油價上漲，主因是凍產協議有可能達成的利好預期，在9月歐佩克會議召開之前，此“利好”還會持續發酵，油價還有小幅攀升空間。因此，預計本輪成品油價格上調幅度在每噸250元以上，即每升汽、柴油價格漲幅超過0.2元。

在此輪調價後，北京、上海等地汽油價格或重返每升6元時代。

新華社：我國成品油價格有望迎來年內第四次下調

國際原油市場的複蘇之路並不平坦。經過8月中下旬的快速攀升，進入9月，國際油價不斷向下調整。受此影響，在“二連漲”之後，9月18日24時，我國成品油調價時間窗口再次開啟，國內油價有望迎來年內第四次下調。

9月國際油價下跌

8月中旬，布倫特原油期貨價格曾一度重返每桶50美元，紐約原油期貨價格也升至每桶48美元上方。而9月1日這兩大全球基準油價分別跌至每桶45.45美元和每桶43.16美元。雖然後期有小幅震蕩回升，但國際油價已無力挑戰前期的高點。

在專家看來，國際原油市場的複蘇並不像先前料想的那麽順利，尤其是供應過剩的壓力依然不容小覷。

東方油氣網的特約專家表示，今年上半年加拿大等產油國遭遇黑天鵝事件導致供應削減，這些因素幫助國際油價在1月到6月之間翻了一番。現如今，這些產油國形勢大多已扭轉，全球石油市場供應過剩的壓力卷土重來。

今年二季度，國內外主流觀點普遍預期全球石油市場有望在下半年實現供需再平衡。如今看來，此前的料想似乎過於樂觀。

國際能源署：明年上半年前全球油市將維持供應過剩狀態

9月13日，國際能源署發布報告稱，由於原油需求放緩，而供應卻在增加，預計到2017年上半年前全球油市將維持供應過剩狀態。

今年8月，歐佩克石油產量創出歷史新高。與此同時，由於需求增速放緩，供應不斷增加，經合組織原油庫存量也升至歷史高位水平。在重壓之下，8月 初，紐約原油價格一度失守每桶40美元關口。沙特等產油國不得不重提限產口號以提振市場。不過到目前看，產油國喊口號式的救市策略，實際起到的提振效果並 不持久。國際油價在8月中下旬經過短暫興奮之後，進入9月很快重歸平靜。

中宇資訊原油分析師高承莎表示，近日投資者對於產油國會議結果預期的樂觀心態開始左右搖擺，加之美聯儲議息會議消息的多變，導致美元出現漲跌拉鋸走勢，由此預計，短期內國際油價或將延續寬幅震蕩。

資本市場上，投機基金也在不斷轉換風向。美國商品期貨管理委員會發布的統計數據顯示，在8月9日到23日的兩周內，紐約商品交易所原油期貨中投機基金凈多持倉量上漲37%，而在接下來的兩周里，凈多持倉量下降19.2%。

易信金融總部中國區副首席交易官朱文灝表示，國際能源署報告顯示，供應過剩的壓力將持續到明年上半年，這使得石油市場上投資者積極性受到打壓，國際油價缺乏上升動能。

成品油有望迎來年內第四次下調

受國際油價震蕩下調影響，我國成品油價格在經歷“二連漲”後，有望迎來一次小幅下調。這將是今年以來我國第四次成品油價格下調。

根據《石油價格管理辦法》規定，國內汽、柴油價格根據國際市場原油價格變化每10個工作日調整一次，調價生效時間為調價發布日24時。

上一輪國內成品油調價發生在9月1日24時，汽、柴油價格每噸分別上調205元和200元。受中秋假期影響，9月18日24時，我國成品油調價時間窗口將開啟。

“目前來看，本輪成品油調價不會擱淺，但可能是今年以來的最小降幅。”國內能源研究機構隆眾資訊油品分析師李彥表示，預計9月18日24時調價窗口開啟時，國內汽、柴油降幅分別為每噸120元和115元，折合92號汽油每升下調0.09元、0號柴油每升下調0.1元。

國際能源研究機構安迅思數據模型測算，按照目前國際油價水平看，9月18日24時國內汽柴油零售價降幅預計在每噸105元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別下調0.08元和0.09元。

雖然下調預期一直存在，但受到節假日出行旺季提振以及後期“十一”長假臨近，加油站仍在加緊備貨，國內成品油批發市場上的汽柴油價格仍呈現漲勢。

本輪國內成品油調價周期是今年以來第十八輪周期，汽、柴油價格經歷兩次擱淺、三次下調、六次上調、六次因國際油價低於每桶40美元的“地板價”而不調整。至此，今年以來，我國汽、柴油價格累計分別上漲每噸470元和455元。

發改委：9月30日國內成品油價格不作調整

 據發改委網站30日消息，自9月18日國內成品油價格調整窗口期以來，國際市場油價小幅波動，按現行國內成品油價格機制測算，9月30日的前10個工作日平均價格與9月18日前10個工作日平均價格相比，調價金額每噸不足50元。

根據《石油價格管理辦法》第七條規定，本次汽、柴油價格不作調整，未調金額納入下次調價時累加或沖抵。

發改委表示，正密切跟蹤成品油價格形成機制運行情況，結合國內外石油市場形勢變化，進一步予以研究完善。

發改委：本輪成品油價不做調整

據發改委網站消息，自10月19日國內成品油價格調整以來，國際市場油價小幅波動，按現行國內成品油價格機制測算，11月2日的前10個工作日平均價格與10月19日前10個工作日平均價格相比，調價金額每噸不足50元。

根據《石油價格管理辦法》第七條規定，本次汽、柴油價格不作調整，未調金額納入下次調價時累加或沖抵。

發改委表示，正密切跟蹤成品油價格形成機制運行情況，結合國內外石油市場形勢變化，進一步予以研究完善。

據悉，這也是今年第四次因調價幅度低於每噸50元而擱淺。截至目前，今年以來，我國汽、柴油價格累計分別上漲每噸670元和645元。

我國成品油出口現爆發式增長，專家：“十三五”期間仍將擴大

海關總署最新發布的數據顯示，2016年1月至10月，我國成品油出口量達到3811萬噸，同比增長37.4%，已經超過去年全年總量。從凈進口到凈出口，再到出口量不斷創新高，我國成品油進出口貿易格局在短短幾年內發生了翻天覆地的變化。

據新華社11月18日消息，國內煉油產能在不斷增加，而成品油整體需求增速放緩，出口成為平衡國內市場的重要途徑。與此同時，深度參與國際貿易競爭，也是檢驗我國成品油產業競爭力的重要手段。業內專家預計，“十三五”期間，我國成品油出口量仍將不斷擴大。

據中國石化經濟技術研究院副院長毛加祥介紹，2010年以來，我國成品油消費年均增速已降到4.2%。其中，2015年我國柴油消費已達到峰值，預計在2025年和2035年汽油消費和航空煤油消費也會先後達到峰值。在供應市場，目前我國煉油能力超過7億噸，產能過剩嚴重，而且“十三五”期間煉油產能仍將進一步擴大。這意味著煉油能力過剩的問題將進一步凸顯。

中國聯合石油有限責任公司總裁趙勇在第五屆中國國際石油貿易大會上表示，其實今年前三季度我國成品油出口量就已超過去年總量。目前，我國成品油主要向東南亞出口，也有部分資源流向澳大利亞和南美市場。

趙勇介紹，2015年我國煉油能力達到每年7.3億噸，2020年或達到每年8億噸，每年產能過剩約8000萬噸。在此背景下，預計我國成品油出口或繼續擴大。從全球成品油貿易市場環境來看，近年來，全球新增煉油能力主要集中在中東、印度和中國。預計2020年全球成品油需求量達到49.5億噸，不過，從全球煉能擴展的速度來看，全球成品油市場也呈現供應過剩的局面。

曾經有人提出質疑，為什麽我國大量進口原油卻還要向海外出口成品油?其實，原油進口和成品油出口並不存在對立關系。相反，日本、韓國、新加坡這些幾乎100%依賴進口原油的國家一直是亞太地區活躍的成品油出口國，而且成品油加工已經成為這些國家的重要經濟產業。近年來，我國煉油能力不斷提升，使得國內成品油市場由供應短缺變為富裕過剩，進而成品油出口成為調節國內市場平衡的重要工具。

隨著我國成品油出口不斷放大，亞太地區成品油貿易格局也發生了改變。毛加祥表示，我國成品油出口面臨著與日本、韓國、新加坡等國的競爭。這些國家對成品油出口實施免稅的鼓勵政策，呼籲我國也加大對成品油出口的支持力度，提升我國成品油出口的國際競爭力。

其實，國際成品油貿易市場新近崛起的“明星”不是只有中國。據劍橋能源咨詢石油市場研究經理劉海全介紹，2013年以來，美國煉廠的成品油出口呈現爆發式增長。中東地區也在延長其石油產業鏈，從上遊向中下遊拓展。

毛加祥表示，如果我國成品油出口半徑只局限於亞太地區的話，我國仍有一定的競爭優勢。但如果繼續擴大出口面，就需要配套大型成品油出口設施，包括碼頭、倉儲、運力等。

OPEC減產波及 今日24時成品油價或迎年內最大漲幅

根據“十個工作日一調整”的原則，新一輪成品油調價窗口將於今日24時開啟。

中宇原油預計今日24時成品油零售限價可能上調410-420元/噸，折合升價92#/93#汽油0.32元/升左右、0#柴油0.35元/升左右。此次調價幅度不僅將創下年內新高，更將成為自2013年成品油新定價機制執行以來國內油價最大幅度的調整。

近10日，布倫特油價上漲了近6美元/桶，特別是12月10日淩晨，石油輸出國組織(OPEC)成員國與非OPEC產油國在維也納達成了聯合減產協議，直接推動國際油價上行。

OPEC成員國積極的減產姿態和中國原油產量的繼續下滑，也使得國內成品油上調幅度繼續被拉寬。

如果此次成品油向上調價被落實，汽油方面，國四93#及國五92#汽油可能全面回歸“6元”時代，加滿50L的油箱車主需多花費16元，因此次調幅較大。

中宇資訊石油分析師孫曉陽認為，較目前原油走勢來看，來自各國的減產消息刺激供給方信心，但美聯儲加息預期也是制約後期原油走勢的較大利空因素，短期原油走勢或震蕩為主。

據他所在的機構測算，依目前現貨價格來看，新一輪調價已呈現較大的上調預期，後期連漲可能較大，年內最後一次調價(29日零時)或以上調結局。

據第一財經記者梳理，上一次成品油出現較大漲幅是在10月19日24時，當時汽、柴油分別上漲355元/噸和340元/噸。

以下為2016年國內成品油價格調整一覽：

11月30日24時，國內汽、柴油價格(標準品，下同)每噸分別提高175元和170元。

11月16日24時，國內汽、柴油價格每噸分別降低365元和355元;

11月2日24時，調價每噸不足50元，國內汽、柴油價格不作調整;

10月19日24時，國內汽、柴油價格每噸分別提高355元和340元;

9月30日24時，調價每噸不足50元，國內汽、柴油價格不作調整;

9月18日24時，國內汽、柴油價格每噸分別降低155元和150元;

9月1日24時，國內汽、柴油價格每噸分別提高205元和200元;

8月18日24時，國內汽、柴油價格每噸分別提高175元和170元;

8月4日24時，國內汽、柴油價格每噸分別降低220元和215元;

7月21日24時，國內汽、柴油價格每噸分別降低155元和150元;

7月7日24時，調價每噸不足50元，國內汽、柴油價格不作調整;

6月23日24時，調價每噸不足50元，國內汽、柴油價格不作調整;

6月8日24時，國內汽、柴油價格每噸均提高110元;

5月25日24時，國內汽、柴油價格每噸分別提高210元、200元;

5月11日24時，國內汽、柴油價格每噸分別提高120元、115元;

4月26日24時，國內汽、柴油價格每噸分別提高165元、160元;

4月12日24時，國際油價低於每桶40美元，國內汽、柴油價格不作調整;

3月28日24時，國際油價低於每桶40美元，國內汽、柴油價格不作調整;

3月14日24時，國際油價低於每桶40美元，國內汽、柴油價格不作調整;

2月29日24時，國際油價低於每桶40美元，國內汽、柴油價格不作調整;

2月15日24時，國際油價低於每桶40美元，國內汽、柴油價格不作調整;

1月27日24時，國際油價低於每桶40美元，國內汽、柴油價格不作調整;

1月13日24時，國內汽、柴油價格每噸分別降低140元、135元。

成品油價微降迎春節 汽、柴油每噸均下調70元

1月25日24時，2017年第二次成品油調價窗口開啟。這也是今年春節前最後一次調價。

25日，據發改委消息，自2017年1月25日24時起，國內汽、柴油價格(標準品，下同)每噸均降低70元。全國平均90號汽油每升下調0.05元，92號汽油每升下調0.06元，95號汽油每升下調0.06元，0號柴油每升下調0.06元。

以下為全文：

國內成品油價格按機制下調

根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2017年1月25日24時起，國內汽、柴油價格(標準品，下同)每噸均降低70元。調整後，各省(區、市)和中心城市汽、柴油最高零售價格見附表。相關價格聯動及補貼政策按現行規定執行。

中石油、中石化、中海油三大公司要組織好成品油生產和調運，確保市場穩定供應，嚴格執行國家價格政策。各級價格主管部門要加大市場監督檢查力度，嚴厲查處不執行國家價格政策的行為，維護正常市場秩序。消費者可通過12358價格監管平臺舉報價格違法行為。

我們正密切跟蹤成品油價格形成機制運行情況，結合國內外石油市場形勢變化，進一步予以研究完善。