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澳门赌王疑涉黑 美高梅金殿弃大西洋城


http://www.yicai.com/news/2010/03/323579.html


外电报道,澳门赌王何鸿燊昨天表示,任何说他与澳门黑社会组织三合会有关联的说法都是绝对没有根据的。

何鸿燊是针对周三晚美国新泽西州监管机构公开的一份报告作出的上述回应。该报告曾被列为机密,在报告中,新泽西州博彩业执法局官员称,他们发现美高 梅金殿梦幻存在不当行为,在明知其澳门赌场中的合作方是一家同涉黑人员有往来的公司的情况下,仍与对方展开合作。

报告说,执法局发现有充足的证据证明,澳门赌场继承人、美高梅澳门合资公司合作伙伴何超琼可能受到不合适人员的影响。因为她和她父亲何鸿燊之间的紧 密商业关系,长期以来被多方怀疑同黑社会之间存在联系。

上述报告一直处于机密状态,直到周三新泽西州赌博控制委员会举行听证会时才得以公开。该委员会在听证会上讨论报告中的调查结果,并研究是否吊销美高 梅金殿梦幻在该州的博彩业执照。最终,美高梅与执法当局达成和解,将其持有的新泽西州大西洋城赌城Borgata Hotel Casino & Spa 酒店赌场的股权出售。

在香港养和医院留院7个月,今年3月6日才出院回家休养的何鸿燊,今天通过私人秘书发表声明说,他没有见到美国新泽西州博彩业执法局官员撰写的报 告。任何说他与澳门黑社会组织三合会有关联的说法都是绝对没有根据的。

何鸿燊的声明中并没有包括何超琼的回应。迄今为止,何超琼还没有对报告做任何公开响应。

何超琼是何鸿燊与二太太的长女,普遍认为是“赌王”的继承人,并有“新赌后”之称。她主要打理赌王家族市值约150亿港元的信德集团 (00242.HK), 2004年她从澳门博彩控股有限公司购得经营博彩业的许可,并与美高梅金殿合作,持有澳门美高梅金殿酒店和赌场业务的一半股权。

赌王家族旗下三家在港上市公司今天收市个别发展。信德集团(00242.HK)报4.84港元,下跌1.43%;新濠国际 (00200.HK)3.6 港元,下跌1.37%。受美高梅金殿弃大西洋城、留守澳门赌业刺激,澳门博彩(00880.HK)收市报4.49,上升1.13%。



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<直擊大西部>NB不再從深圳組裝 出差不再是東莞

2010-6-21  今周刊





台廠下一個火車頭 正在重慶成形這是一場你我都無法置身事外的遷移潮,是台廠在中國的第三次移動。未來你的NB不再從深圳組裝,而是來自重慶;台幹出差的地點不再是東莞、昆 山,而是重慶西永。中國世界工廠的舊面貌已經開始崩解,一場世界工廠的再進化已開始發生。

撰文‧賴筱凡

富士康跳樓事件,鴻海董事長郭台銘著手危機處理的一周後,大幅加薪的消息不是帶來大利多,而是全面衝擊世界工廠核心之一的深圳。罷工、組工會、加薪,這些 聲音在深圳、佛州、南海陸續傳出,所有的老闆都繃緊了神經,就怕勞工的情緒一沒處理好,瞬間就會失控成為罷工潮。

當所有人還在思考富士康加薪衝擊之際,在大陸遍地開花的台廠老闆已經開始思索,下一步該怎麼走。「工資調漲、勞動成本墊高是預料中的事,只是沒想到來得這 麼急又這麼快。」同樣是蘋果iPhone關鍵供應商的宸鴻董事長江朝瑞感慨地說。

就在富士康宣布加薪的隔天,同樣在中國設有多個組裝廠的液晶顯示器大廠冠捷,在董事會上立刻將加薪列入議案,連董事會前的早餐話題,都是圍繞富士康打轉。 一月因應缺工,已經讓冠捷決定加薪一五%,但這次調薪潮的效應來得又急又猛,他們不能猶豫,就在那場董事會裡,冠捷董事長宣建生立刻拍板敲定,再加薪一 五%!

場景一

加速建廠迎接工廠西移潮

只是,加薪不是萬靈丹,因為治標不治本。就在深圳的罷工潮潰堤前,《今周刊》選擇來到距離深圳兩千公里外的四川山城——重慶,在這裡你聽不到調漲工資的聲 音,也見不著罷工的端倪,卻有加緊趕工的建廠工程,還有源源不絕到這勘察投資環境的廠商,因為五年後,重慶將成為全球最大的NB(筆記型電腦)組裝地,也 將成為深圳薪資調漲、勞工意識抬頭後的下一塊台廠聚集地。

這是鴻海股東會後的第四天,重慶下了點雨,卻不影響西永微電子園區(以下簡稱西永微電園)裡的趕工計畫。這天英業達負責建廠的主管為了一場會議,來到西永 微電園的管理委員會,他們得緊盯這裡的建廠進度,一刻也不能耽擱,因為在鴻海開了深圳調漲工資的第一槍之後,調薪潮這把火開始蔓延燒向各家廠商,所以他們 不能等了,今年十月,建廠工程就要完工,他們才能順利投產。

跟英業達同樣坐落在重慶西永綜合保稅B區的廣達,建廠壓力也是非常大,「惠普要求他們(指廣達),今年九月底第一批筆記型電腦就要出貨。」西永微電園的員 工透露,在這天剛好在進行上樑工程的廣達,廠房完工的壓力同樣很大,尤其在深圳調薪潮後,這些代工廠宛如壓力鍋一般,他們得思索的不只是否跟進加薪,更重 要的是,西移的腳步要加快,因為這一場調薪潮遠遠比他們預期的還要來得早。

場景二

西永微電園不分白天黑夜

走在三十平方公里大的西永微電園裡,大大小小的工程不斷地在進行,自從惠普確定進駐後,帶來的鴻海、廣達、英業達等代工廠跟進,後面還會有數以百計的相關 供應鏈廠商要連帶進駐,他們不只要興建廠房,員工宿舍、生活圈也都得有配套建設。

在這裡,他們有一套最高指導原則:「五加二,白加黑。」也就是工作五天加兩天,白天還要加黑夜,幾乎不停休地在趕工,這就是重慶,一個五年後要取代深圳成 為全球最大NB組裝廠的城市,是未來一年要出產八千萬台NB的地方,更是中國世界工廠的新面貌。

短短不到一個月,富士康從加薪三三%到調漲薪資達一二○%,大家都在想,郭台銘下這步險棋的戰略意義是什麼?我們也企圖在鴻海的策略裡頭尋找蛛絲馬跡。

就在郭台銘帶著國內外媒體參訪龍華廠區,揭開富士康神祕面紗的前一周,他的私人飛機飛抵了重慶機場,因為五月十九日這一天,對富士康來說是重要的日子,是 富士康西移的第一步,更是郭台銘日後敢大膽加薪一二○%的最重要原因。

場景三

富士康直接進駐惠普廠房

他親自飛到重慶來,為的就是富士康重慶廠區的投產典禮,即使富士康自有廠區都還在大興土木,但郭台銘已經等不及了,就在自有廠區的隔壁,租下了其他廠商已 經蓋好的廠房,招來三千名員工,他得趁廣達、英業達等對手還沒作戰能力前,綁下惠普這個大客戶。富士康的動作有多快,租廠房只是策略之一,為了力鞏與惠普 這個大客戶的合作關係,郭台銘甚至替惠普招工,讓富士康的員工就直接在惠普廠房裡工作。

端午前夕的西永微電園,絲毫沒有要休長假的氣息,夏季的重慶總是天黑得晚,連帶地富士康的員工們也下班得晚,直到過了晚上七點,我們才見到一批批的富士康 員工排隊從惠普廠房走出來,這些員工大多年紀不大,看起來都是所謂的「八○後」(一九八○年後出生),由幾位穿著富士康工作服的領班帶著,他們要走回距離 惠普廠房一個路口遠的宿舍區。

在郭台銘高調宣布加薪後,市場質疑毛利恐怕下滑的聲浪不斷,但這位「成吉思汗」卻胸有成竹地告訴投資人,「從明年全年度獲利來看,我們有信心不會受影 響。」他之所以這麼有信心,透過西移降低營運成本,正是富士康大舉調薪的最大後盾。

因為就在鴻海、富士康兩地召開股東會的隔天,外移動作已經開始,富士康龍華廠區的員工透露,「已經通知了,要搬到天津去。」就如同富士康董事長陳偉良在股 東會上暗示的,可能將工廠轉移至華北與印度,更考慮回台設置無人工廠。而華北只是選項之一,因為重慶一期廠區距離落成還要好幾個月,但是富士康已經沒有多 餘的時間可以等,外移已經刻不容緩。

場景四

市政府修建專用高速公路

許多人質疑,將廠房西移就能降低營運成本嗎?我們嘗試在西永微電園裡找答案,「在重慶,每月最低工資是六八○塊錢(人民幣),今年就算調漲,程度也不 大。」西永微電園裡的員工透露,今年到六月為止,都還沒調過薪水,連一塊錢都沒加,對比深圳最低薪資已從九六○元調漲到一一○○元,顯然地,調薪潮這把火 還沒燒到重慶;甚至,我們問了幾個重慶的當地人,對於深圳調漲薪資、罷工事件,更是一無所知,彷彿那是另一個世界的事情。

在中國政府揭示的「西部大開發」政策裡,電子廠將廠房西移不只能獲得租稅優惠,更便宜的勞動成本,可望使營運成本一同往下降,「從重慶走鐵路到深圳鹽田 港,比上海走海運,還要少一天。」在時間與成本的交互考量下,西移造成的運輸成本增加,絕對遠不及深圳薪資調漲的幅度。

指著西永微電園的全模型圖,西永微電園負責媒體溝通的官員介紹著,「以後從我們這保稅港區到重慶最大的寸灘港,會修建一條全封閉的高速公路,只供物流運 送。」為了讓進駐西永微電園的廠商在最快時間內輸出貨物,重慶市政府表現了最大的誠意,要讓台廠西移後,進一步降低營運成本。

這也是為什麼近兩年來,台灣科技業大老前仆後繼地到訪重慶,不僅下游代工廠嗅到了西移的利多,就連聯電榮譽董事長曹興誠、榮譽副董事長宣明智、友達董事長 李焜耀,都在近兩年內來到西永微電園,就為了了解西移能夠為台廠帶來多少助益。

這就像重慶市長黃奇帆身邊人士流傳的一則小故事,去年黃奇帆到鴻海土城總部參訪時,與郭台銘見面的第一句話不是要鴻海投資,「我是給你送訂單來的。」讓郭 台銘一愣。的確,惠普落腳西永後,連帶拉動代工廠的西進腳步,黃奇帆的動作,只是更凸顯了重慶的投資價值。

不論是加薪或西移,其實都直指一個不爭的事實,台廠在中國的第三次遷移潮已經來臨!

場景五

西部製造、沿海內需成形

如果○八年︽勞動合同法︾的實施,是台廠遷移潮的第一次鐘響,那麼今年初的缺工潮,則是台廠遷移的警鐘,它們都一再提醒著同樣的事實,就是中國世界工廠的 舊面貌已開始崩解。然而,三個月過後,富士康員工的跳樓事件、本田罷工,就像點燃深圳調薪潮的導火線,讓中國世界工廠的舊招牌搖搖欲墜。

香港工業總會近期就做了一項相當有趣的調查,高達六成落腳在珠江三角洲的港商,都考慮把廠房遷移出廣東,沿海城市的薪資成本已經逼近製造廠的忍受極限,在 「西部大開發」的政策配合下,製造廠轉移出深圳,已成為在所難免的趨勢。

但這不代表中國世界工廠的地位不再,因為能夠有中國政府這等魄力,有中國龐大勞動力,更有中國偌大內需市場的地區,放眼全球版圖,實在難找,這也是為什麼 台廠多次嘗試南移越南、菲律賓、泰國,都鮮少有成功案例。

在缺工、薪資調漲潮後,急欲楬櫫的是中國世界工廠的新藍圖:「西部製造,沿海內需。」富士康事件只是一個起頭,它讓這整個世界工廠的拼圖開始出現變化,更 是帶動世界工廠進化的最大推手,它擘畫出進化後世界工廠的新面貌,過去世界工廠坐落中國沿海的局面將要改變,未來的世界工廠將會從重慶這顆西部心臟出發, 把中國西部進化成新一代的世界工廠,鞏固中國在全球的世界工廠地位。

重慶是西部大開發的第一炮,是台廠西移的一個典範,未來將會有第二個、第三個重慶在中國大西部浮上台面。在台廠第三次的遷移潮裡,即使它是發生在距離台灣 一千九百公里外的事,卻與每個台灣人都息息相關,它不只是一個產業供應鏈的移動,也是成千上萬台幹職場的移動,更是關係到台灣龐大投資人獲利的移動。

別以為這只是中國趨勢的變動,只要你生活在台灣的一天,都難在這場遷移潮中置身事外。在富士康奠定沿海製造高勞動成本的趨勢後,這波浪潮襲向所有台廠,未 來幾年你將會看到更多廠商西移的動作,這也是鴻海在西永微電園廠房投產的同一天,郭台銘帶來了數十家的廠商與西永微電園管委會簽約,因為這是一個牽一髮而 動全身的遷移潮,也將是未來台灣科技業最受矚目的中國布局策略。

︽直擊大西部︾

沿海工資全面調漲後,加速台廠向中國大西部移動,以重慶為核心,打造全球最大NB組裝地。

揚州˙璨圓、佰鴻、真明麗

常熟˙廣達

上海˙廣達、英業達、台積電、台達電

昆山˙仁寶、新世紀

吳江˙台達電、群光

蘇州˙可成、閎暉、和艦

深圳˙富士康、美律、閎暉、台達電、群光、亞光

廣州˙建興電

北移

天津˙富士康

常州˙光寶科、晶電

◎光寶宋恭源

投資金額︰1.2億美元

員工人數︰4500人

西進

湖南梆州˙台達電

◎台達電鄭崇華

梆州新廠已簽約,預計將東莞部分產線遷出,周邊廠商也將一同遷移。

重慶˙富士康、廣達、英業達、茂德

◎鴻海郭台銘

投資金額︰10億美元

員工人數︰10萬人

◎廣達林百里

投資金額︰10億美元

員工人數︰10萬人

◎英業達葉國一

投資金額︰8億美元

員工人數︰4.5萬人

廣西˙建興電

投資金額︰9600萬美元

員工人數︰1000多人

雲南˙亞光

沿海城市工資調漲潮來勢洶洶!

地區 2008年最低工資 2010年最低工資

上海 960 1120

深圳 960 1100

浙江 960 1100

廣東 860 1030

北京 800 960

福建 750 900

湖北 700 900

山西 720 850

重慶 680 680

四川 650 650

整理:葉揚甲 單位:人民幣



直擊 大西部 大西 不再 深圳 組裝 出差 東莞
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“如果大家把創業當玩一樣,這會很麻煩” ——訪美國哥倫比亞國際大學校長李大西

來源: http://www.infzm.com/content/111106

李大西,現任美國國際華人科技工商協會主席、美國利曼兄弟公司助理副總裁、美國凱思比海外創業投資公司董事長、美國東方銀行董事、美國哥倫比亞國際大學校長。 (陳露/圖)

北京時間2015年7月12日,李大西像往常一樣給“中國風險投資之父”、第九屆、十屆全國人大常委會副委員長成思危寫郵件。

除匯報國際華人科技工商協會的工作內容、關心成思危病情之外,遠在美國的李大西還想告訴成自己有“一個重要的決定”,“已經接受了美國哥倫比亞國際大學的聘請,出任他們的校長”。作為新任校長,李大西想把學校建設成為“世界一流的創新創業傑出大學”,郵件最後,李大西問成思危“覺得可不可行”?

但李大西沒有如往常般等到回複。就在郵件發出去的約九小時前,成思危因病在北京逝世,享年80歲。

從美國歸來、送老友成思危最後一程的李大西,在廣州一家酒店接受了南方周末記者的采訪。這位國家首批公派留學生代表、“李政道項目”的受益者,在經歷從研究物理到去華爾街搞金融的轉變之後,落腳到了教育。

李大西從1997年力推創新創業教育,並為之努力至今。2015年6月,美國哥倫比亞國際大學聘請他為校長,正是源於他長期致力創新創業推廣,與這所新型大學的訴求不謀而合。而在中國辦一所職業教育大學,一直是成思危的願望。據李大西介紹,成思危的這一願望一度無限接近實現,但因種種原因,最終未能辦起來。

創新創業教育與職業教育,因此成為李大西與20年老友成思危共同關註、不斷討論深入的話題。

“鼓勵全民創業, 要循序漸進”

1980年,李大西通過“李政道項目”(又稱中美聯合招考赴美國留學物理研究生項目,由李政道教授主持)公派至美國留學。如今,他有多重身份:國際華人科技工商協會主席,全國政協海外特邀代表等,前不久,他又多了一個新的身份:美國哥倫比亞國際大學校長。

1997年,李大西即意識到創新、創業的重要性。此後數十年至今,他一直在鼓勵呼籲。1997年,亞洲金融危機初期,李大西在美國成立了美國國際華人科技工商協會。通過全國人大常委會,協會將在“華爾街聽到的不同聲音”以及應對金融危機的建議,呈交給時任總理朱镕基,建言“做中流砥柱,堅決支持香港”。

南方周末:你對國內的創新、創業環境和現狀了解嗎?如何評價?

李大西:我們國內現在大力提倡創新、創業。我覺得鼓勵創新、創業是必要的,但要循序漸進。

南方周末:是指現在在大力倡導的“全民創業”嗎?

李大西:我跟你說一句實在話,我一直在鼓吹大家來創業,那是因為很多人不願意創業,但並不是所有的人都合適來創業。而且創業的成功率其實是很低的,10%的成功已經是不錯的了。

南方周末:但是2014年你在廣東省實驗學校作講座時鼓勵每個人做“創客”?

李大西:是,這個題目是我定的。

南方周末:坦白說,中國的孩子,普遍被要求好好讀書、好好高考,考個好大學,找個好工作。當有人把創新能力、藝術、科學放到一塊,好像都是生存之外的東西。

李大西:這個肯定是生存之外的東西,我為什麽要跟他們講,就是讓孩子們想一些要緊的東西。你不能光想著高考,對不對?

南方周末:所以你鼓勵大家做創客?

李大西:對,創客是其中一個。你先要明白,創客跟創業不是一碼事。現在中國有些人把創客和創業當成一碼事了。

創客是什麽呢,創客是從美國過來的,maker,就是自己做東西。因為美國是一個很喜歡動手的國家,大家都可以自己做這個,做那個。所以,這個maker,就是鼓勵大家來做東西。有的maker就變成一個創業者,像喬布斯,他就是一個maker,就做計算機,拿去賣,後來又做蘋果手機。所以說,這個創客和創業是有關聯的,有的創客可以變成創業者,但是有的創客只是自己的一個愛好。我是鼓勵他們做創客,不等於一定要去創業。

失敗了,你才會有進步

2015年6月,李大西正式加入了高校教育校長之列。在註重創新、創業的哥倫比亞國際大學擔任校長的李大西,其主要任務就是“找到傑出的老師和傑出的課程”。李大西觀察美國鼓勵創業、創新的學校,學校氛圍和相關課程往往都做得很到位。

李大西在打造自己學校的“金牌教材”,也希望中國高校的相關課程能早日達標。

南方周末:如何看待大學生創業?

李大西:大學生去創業,成功率更低,因為他連工作經驗都沒有。我不是說他不能創業,他們中也有人創業很成功,但對大量的人來說,這會是有一定的問題。

我最擔心的是開始創業的時候,他也不懂得這個錢來得不容易。如果大家把創業當玩一樣,這會很麻煩。有的父母也不是很寬裕,把積蓄拿來給你燒掉的話,也是挺可惜的。你失敗了,你得有失敗很痛苦的感覺,你才會有進步。

南方周末:所以你很看重高校創新、創業教育。在你寫給成思危的郵件中,提到了要尋找優秀的老師,創“金牌教材”。什麽是金牌教材?

李大西:我給你舉個例子,像我們有一個老師,他是教創新課程的,是人工智能方向很有名的專家,跟現在國家工程院的院長周濟是同學,他們還一起出過一本書。這個老師先後在中國、加拿大創業過。只有這樣,他體會到了創業中的酸甜苦辣,通過他講出來的話,就會很心動。所以這些案例會成為我們的金牌教材。

南方周末:那麽在您的觀察里,國內有無這樣的金牌教材?其創新、創業教育做得如何?

李大西:我再給你舉個例子。如南京大學,我知道他們也有一個創新學院。但是,我並沒有看到他們開出一個創新、創業的課,而他們只是辦一些培訓班而已,沒有系統的課,只是培訓班。我覺得其他學校可能也有類似的問題。

南方周末:為什麽那麽在意學校的創新、創業課?

李大西:因為學生在接受系統教育的過程中,會慢慢明白自己合不合適去創業。不一定你聰明你就能夠創業,不是說你很豪爽、很爽快,你就行。比如股票市場的交易員,他們經常在培訓,實際上就是在淘汰。我跟一些有經驗的交易員聊,他們說有的人是教不會的,有的人教了以後就會。這個過程,實際上把這些交易員淘汰掉之後,就剩下比較懂行的人了。

創業人員可能也有點類似。

“大家有點歧視職業學校”

2013年,在紐約創新與合作峰會上,成思危上臺發言,聊到教育的重要性,成思危說,“經濟只能解決今日問題,科技保證明天,只有教育能確保後天”。李大西坐在臺下,頻頻點頭。

教育是他與成思危之間,經常討論的重要議題。成思危做過中華職業教育社的理事長,這是一家成立近百年的機構。李大西知道,老友成思危一直有一個願望,“做一個中國職業教育大學”。

南方周末:你和成思危討論辦一所新的職業教育大學,是源於對現有的大學不滿意嗎?

李大西:我覺得兩個方面吧,一是職業教育不夠廣泛,現在很多一線上的工人,都沒什麽培訓。中國人有個很麻煩的事情,就是很多人是能糊弄個事情就糊弄。像德國人他當個技工,會為自己從事的這個職業而驕傲。他把它看得很重。這個看重有兩個方面,一是在態度上,對技術一絲不茍,精益求精。第二,當做一門技術,會紮紮實實地學。

南方周末:德國的職業教育,歷來被推崇。

李大西:確實,德國的制造業水平和質量為什麽高?我跟德國朋友聊,一個很重要的問題就是德國的工人都經過職業學校的系統培養,職業學校培養兩個東西,一個是敬業精神,一個是實際操作的技能。

南方周末:剛才說中國的職業教育有兩個問題,那麽還有一個是什麽?

李大西:就是大家有點歧視職業學校一樣的,就覺得好像是低等的人才去,你看什麽一本、二本、三本,然後才是職業學校什麽什麽的。我覺得這也是不應該的,很聰明的人也可以去念職業學校,你喜歡就行了。

南方周末:是不是因為現在中國職業學校里上升空間一定程度受限?

李大西:對,我是覺得應該給他這麽一個空間,你不一定想這是另外一回事,但是只要你想,總還有一些機會給你的。一個社會要穩定,就要使得下一層的人有機會往上升,所以咱們一定要提供很多上升的通道。

南方周末:在我國,大家普遍的觀點是以找工作,作為衡量職業教育能否成功的指標。你同意這樣的觀點嗎?

李大西:我覺得不能夠絕對這麽看。一個職業學校如果教出來的學生都找不到工作,當然會有問題,但是你不能單把找工作,也就是把就業率作為唯一的標準,那就不應該。

南方周末:還應該有哪些衡量標準呢?

李大西:教學成果。很重要的就是到了這個崗位以後,這些學生有沒有用,我覺得還是得往後看。你看中國很多事情都是急功近利,這不行的。培養的學生要看到他們對社會有什麽貢獻,就要看在單位里面起何種作用。

所以,我主張用人單位跟職業學校合作。前兩年在學校,最後一年主要由用人單位來派人教。當然不等於說這些人畢業了就全去這個用人單位。而且因為實踐的人來教他,對這個學生去找別的工作也有好處。

本科轉職校“一刀切”,要慎重

近年來,不斷有人大代表提出將三本院校適當轉化為職業學校的提案。褒之者有之;貶之者亦不少。

2014年中國發展高層論壇上,教育部副部長魯昕表示,中國高等教育將發生革命性調整。調整的重點是1999年大學擴招後“專升本”的六百多所地方本科院校,這些地方高校,將逐步轉型做現代職業教育。

南方周末:在職業教育學校的發展中,政府應該怎麽去理清這里面的權責呢?可能它是一個很關鍵的角色。

李大西:應該熱情支持,增強大家的這種光榮感、榮譽感,其實行行出狀元。我跟你說,也是給大家一種縱向、橫向流動的機會。如果你覺得這個東西還可以做得更好,你要轉換,要上升,都要給一個機會。這樣就比較容易做到人盡其才嘛。

南方周末:政府目前給出了“熱情支持”,2014年教育部副部長魯昕提出,要將七百多所地方本科院校,逐步轉型為職業教育學校。

李大西:我說句實在話,我歷來不是很同意這種叫做一刀切的做法。我覺得是可以鼓勵他們去調整、轉向。當生源越來越少的話,他們自己本身就有這個危機感,招不到人。但是我覺得一定一刀切也不行。像在美國,美國教育的精銳的部分是私立學校,你看像哈佛這些名校,其實都是私立的。我們中國私立學校剛開了一點,當然這個水平總的比公立還是差一點。但是你一定給他留下空間往上發展,不要一刀切,我很不主張這個做法。

而且應該培養一些民辦學校,讓他們往上升。你想把它辦成一個一流學校,你還要努力個十年、二十年、三十年,我覺得給人家個機會,給人家個空間。

南方周末:美國的大學的職業教育是怎麽一個樣子?

李大西:美國有比較專門的職業學校,還有社區學校。他們有一個好處,他給你一個流動的空間,這個社區學校過了兩年以後你就要有一個選擇,你就要繼續去做你的工作,或者你還可以升大學,還可以申請,就是職業學校也是類似的。一個很重要的不同就是給你一個很大的空間,讓你可以向上向左向右這樣去發展,中國也應該這樣子。

李大西

1948年出生於廣東普寧,1975年畢業於華南師院。現任美國國際華人科技工商協會主席、美國利曼兄弟公司助理副總裁、美國凱思比海外創業投資公司董事長、美國東方銀行董事、美國哥倫比亞國際大學校長。 1980年,李大西參加中美物理研究生入學考試(CUSPEA)獲全國第二名,考取“李政道項目”,赴美國紐約市立大學學習物理,並取得博士學位。此後,轉入博士後階段的研究,主要研究當時物理理論界最熱門的“超弦理論”。 他於1997年發起組織國際華人科技工商協會(CASB),為科技與工商搭橋,為中國和世界搭橋。1999年,李大西與80名協會的核心成員成立“工商協會海外創業投資公司”,主要目的是為希望回國創業的留學生和科技創業者提供援助。 

如果 大家 創業 當玩 一樣 這會 會很 麻煩 美國 倫比 國際 大學 校長 大西
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博彩業拖累 美國賭城大西洋城差一點就違約了

來源: http://www.yicai.com/news/5009268.html

當地時間5月2日上午,深陷債務泥沼的美國賭城大西洋城勉強籌集到了足夠的款項,完成了180萬美元的債券支付,成功避免成為78年來新澤西州第一個違約的城市。

債券支付的時間原本應該是5月1日,不過由於正好是周末,大西洋城“幸運”地多了一天的籌款時間。

大西洋城市長唐·加迪安(Don Guardian)將市政府四處籌錢的絕望狀態做了一個形象的比喻:翻遍了家里沙發的每一個角落,尋找散落的零錢。終於,大西洋城在2日早上10點完成了債券支付,之後召開的新聞發布會將由加迪安出面,反對由州政府接管大西洋城財務狀況的提議。

財政依舊吃緊

也是在2日,大西洋城收到了新一筆的稅收收入。然而,這筆收入未必足夠涵蓋大西洋城下一筆債券支付和市政服務支出,而加迪安表示,並不確定大西洋城是否能夠成功完成6月的債券支付,也還沒有決定要優先支付那一筆款項。

“財務狀況上來說,我們真是捉襟見肘了,”加迪安毫不諱言地表示,“可以說是走在懸崖邊上。”

大西洋城目前債務為5.5億美元,預算赤字約1億美元。5月15日之前市政府必須向學校系統支付850萬美元,而目前其手上現金僅有大約600萬~700萬美元。

目前大西洋城和新澤西州正膠著於一場希望確保學校系統準時獲得款項支付的訴訟之中。原告大西洋城希望獲得被告原先承諾的3300萬美元援助款項,但新澤西州政府到目前為止一直都押著不放款。

加迪安的發言人尚未表示此次債券支付會不會影響到大西洋城其他的支付義務。

因為缺乏資金,大西洋城面臨著暫時關閉的風險。不過,市政委員會通過將雇員工資調整為按月發放的方式,仍然維持著一些基本服務的提供。

評級機構穆迪最近調低了大西洋城的評級。因為害怕該市違約對整個州可能產生的廣泛影響,新澤西州法規制定者正在評估考量幫助該市重組財務的兩項法案。

博彩業不景氣

大西洋城之所以財務吃緊,主要原因是其最大的納稅人——賭場的收入不盡如人意。2014年,大西洋城的12家賭場中,有4家關門大吉,使該市稅收收入銳減70%。更不妙的是,剩下的幾家賭場中,也已經有三家申請破產保護。曾經是澤西海岸上博彩聖地的大西洋城現在甚至都沒有足夠的錢來支付警察、消防員和教師的工資,與博彩業相關崗位也消失了近8000個,失業率高達13.8%,排在全美失業率最高城市第10位。

美國西部的內華達州也遭遇了近些年博彩業不景氣的拖累。自2008年年起,該州博彩業連年虧損,2009年時虧損達創紀錄的68億美元。

另一個著名賭博天堂拉斯韋加斯則選擇了轉型,從一個賭徒雲集的港口,變成了一個老幼皆宜、適合全家集體旅遊度假的溫情場所。

不過,也有不少新澤西州政府官員表示,大西洋城歷屆政府都是花錢大手大腳,可能就是在博彩業蒸蒸日上時養成的這個“壞毛病”導致了今天的結局。2006年,大西洋城賭場的營收高達52億美元,去年直線下降至25.6億美元,在不到十年的時間幾近腰斬。這種情況下,再不精打細算可真不行了。

新澤西州政府官員一直以來都在為幫助大西洋城避免破產的計劃爭論不休。州參議院已經通過了一項接管計劃,但民主黨議會議長普里埃托(Vincent Prieto)卻拒絕對該計劃進行投票,部分原因是該計劃可能會讓新澤西州違反工會合同。

普里埃托堅持推進他自己的一項計劃:給大西洋城兩年時間解決問題,實在不行再由州政府接管。對該計劃的投票將可能近期舉行。

身為共和黨人的加迪安表示,接管計劃是違法美國憲法的,將會剝奪居民的權利。“今天是大西洋城,明天可能是帕特森、特倫頓或紐沃克(註:均為新澤西州城市)。各座城市可能會像多米諾骨牌一樣紛紛倒下。”

如果大西洋城此次未能及時支付,將成為自1938年以來新澤西州第一座違約的城市。1938年,李堡(Fort Lee)出現違約,當年下半年即宣布破產。

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泛大西洋聯手攜程創建旅遊業投資平臺 初期資本為4億美元

8月29日消息,據《華爾街日報》報道,​美國私募股權投資公司泛大西洋資本集團正聯手攜程網創建一個新的投資平臺,以便抓住中國新一輪旅遊熱潮的商機。

於今年早些時候成立的Ocean Link獲得了泛大西洋資本集團和中國在線旅遊市場領導者攜程旅行網的支持。該公司高管在接受《華爾街日報》采訪時稱,其初期資本為4億美元,隨著找到更多投資機會,該公司制定了規模增長計劃。

Ocean Link已經有所收獲。Ocean Link與攜程旅行網和互聯網巨頭騰訊等投資者所組成財團於5月份完成了以6.22億美元收購中國第三大旅行預訂網站藝龍網信息技術(北京)有限公司的交易。Ocean Link正領導另一個財團收購紐約上市的中資旅行公司去哪兒,該交易仍在進行。

中國消費者的海內外旅遊消費正在增長。高盛預計,到2025年中國遊客海外旅遊消費將達4500億美元,較上年的2,500億美元增長0.8倍。

這個專註於旅遊業的新投資平臺是一個私募股權投資工具,但有著一個長期側重點。該平臺董事會成員包括攜程旅行網董事局主席梁建章和泛大西洋資本集團中國業務新負責人張弛。Ocean Link已籌集了足夠的資金,使其在中國海內外尋找投資機會時具備靈活性。

Ocean Link合夥人江天一在接受采訪時稱,中國旅遊業市場巨大且成長迅速。他表示,以行業為重點在中國私募股權投資市場中正變得愈發重要。

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步步高擬2.26億收購梅西商業94%股權 加速大西南戰略

2月24日,步步高(002251.SZ)公告披露,該公司擬以2.26億元收購梅西商業有限公司(下稱:梅西商業)94%股權,這也標誌著步步高正積極推進“大西南戰略”。

公告顯示,梅西商業成立於2007年,主營商品零售業。梅西商業屬於商品零售行業。截至2016年末,梅西商業共有門店20家,經營面積超過36萬平米,在四川自貢、眉山、瀘州等地連鎖零售行業中居於領先地位,是當地的零售知名品牌。2016年實現營業收入9.33億元,凈利潤201.97萬元。

談及本次收購的目的,步步高方面表示,收購梅西商業旨在落實公司“大西南戰略”,通過區域聯合實現公司在川渝地區快速擴張,在較短時間內完成公司在川渝地區網絡布局,並將進一步擴大公司在川渝地區的規模優勢,增強公司的綜合競爭力。

記者采訪了解到,2014年-2016年,步步高在川渝地區已經布局多個項目,以多業態組合模式協同發展。步步高目前正在推進其“大西南戰略”,比如瀘州步步高大都會商業綜合體(一期)項目是瀘州市今年即將完工的重大項目之一。該項目總投資18億元,一期占地20萬平方米,目前招商工作已完成80%左右,預計今年9月將整體開業。

“我們的大西南戰略是以四川、重慶、廣西等省市為代表,通過戰略性的大店布局、速戰速決的市場並購,快速建立區域市場優勢地位。通過2014到2016年這3年的調整,步步高有望從2017年開始重拾公司快速增長的路線圖。” 步步高董事長王填表示。

據悉,步步高這幾年一直在進行區域擴張,其控股南城百貨,還擬參與重慶百貨定增等,同時還出擊電商平臺業務,建立自主電商平臺,嘗試跨境采購等。

“近期,我們看到了大潤發的待嫁事件、百聯和阿里的戰略合作等,這些都是新零售時代線上、線下合作的趨勢。步步高作為湖南區域的零售巨頭也正在探索線上、線下的業務融合與拓展。而為了能夠體現更好的自身價值,步步高也需要在線下實體業務方面做強,將市場布局做大,因此其正通過並購等手法擴大版圖,占線下零售入口,構建零售大數據信息,以此適應新零售時代的市場發展。”資深零售業人士沈軍分析。

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大西安構建國際航空樞紐 “十三五”交通投資超2000億

大西安在建設國家中心城市的道路上不斷提速。

西安市政府日前正式印發《大西安“十三五”綜合交通運輸發展規劃》(下稱《規劃》)。按照規劃,“十三五”期間,大西安交通建設規劃投資約2166.5億元。到2020年,初步形成以綜合運輸樞紐為核心,綜合交通網絡為支撐,平安綠色智慧交通為依托,“便捷通暢、高效安全”的現代立體綜合交通運輸體系。

打造國際航空樞紐

資料顯示,“十二五”期間,西安鹹陽國際機場二期擴建工程正式投入運營,建成第二跑道和T3航站樓,西安鹹陽國際機場邁入了3座航站樓、2條跑道運營的新時代。至“十二五”末,西安鹹陽國際機場已成為西北地區最大的空中綜合交通樞紐,2017年12月15日,西安鹹陽國際機場年吞吐量突破4000萬人次,位居全國第八。

同時,西安相繼建成並投入運營了鄭西、西寶、大西等高速鐵路,實現了西安與北京、太原、鄭州、武漢、廣州、深圳等全國大多數中心城市的快速直達,正式邁入了高鐵時代,基本形成了以西安為中心輻射周邊省市的“米”字型鐵路骨架格局。

當然,存在的不足和問題也很明顯。航空方面,鹹陽機場的核心樞紐地位逐步確立,但其功能遠未得到發揮,高鐵和城際鐵路、地鐵等運輸方式尚未接入,且旅客吞吐量承載能力已經明顯難以滿足區域航空的發展需求;航線布局不夠完善,國際航班數量偏少,歐美方向航線嚴重滯後。鐵路方面,西安至包頭、海口、武漢等城市的對外高速客運通道仍未形成,城際鐵路尚無建成線路,與大西安鐵路的發展要求存在明顯差距。

《規劃》指出,十三五”期間,國家區域總體發展戰略向縱深推進,“一帶一路”、關中平原城市群建設等戰略的實施,賦予了大西安新的歷史使命。大西安地處內陸,交通運輸的發展更要搶抓機遇、創新模式,以更高的產業布局發展效率、更有效的交通運輸匹配能力推進綜合交通運輸體系建設,支撐國家中心城市發展,最大限度發揮大西安在國際國內經濟社會發展中的帶動和輻射作用,實現建設大西安,帶動大關中,引領大西北的國家戰略布局要求。

其中,在航空方面,《規劃》提出發展目標,構建向西開放的大型國際航空樞紐、“一帶一路”的航空客貨運樞紐、國家中西部地區重要的綜合交通樞紐。至2025年,西安市實現年旅客吞吐量7000萬人次、貨郵吞吐量80萬噸、年起降53.9萬架次,新增40個國際通航點,形成連通國內主要城市和國外50多個城市280多條航線網絡,遠期適應1億人次旅客吞吐量。

同時,借助海航現代物流集團、京東物流總部落戶西安的契機,大力發展航空物流,壯大臨空經濟,全力將鄠邑區貨運機場打造成為中國的孟菲斯——位於美國田納西州的全球最繁忙貨運機場。

交通投資超2000億

在鐵路方面,“十三五”期間,西安將構建國際性區域鐵路樞紐和國家高鐵樞紐。在已運營的鄭西、西寶、大西、西成4條高鐵線路的基礎上,加快推進銀西、西延高速鐵路項目建設工作,推進西渝、西武及聯絡線等高速鐵路項目前期工作,加快我市高鐵網絡建設進度,到2020年基本形成“米”字型鐵路網的國家高鐵樞紐。

廈門大學經濟學系副教授丁長發對第一財經分析,目前“米字型”高鐵網絡的建設將加速以西安為中心的關中平原城市群發展,使資金、人才等資源進一步向西安集聚。西安擁有不少高校和人才,如果能夠進一步改善營商環境和服務,充分發揮高教優勢,西安的發展潛力很大。

標準排名城市研究院院長謝良兵認為西安是我國高教資源豐富的城市之一。高校是一個城市創新驅動的原動力和發源地。西安有西安交通大學、西北工業大學、西北大學、長安大學、陜西師範大學等知名學府,這些高校都是西安科技創新的重要源頭,這也是西安創新創業的重要動力源泉。

如果說,高鐵城際軌道的建設加速了資源、人口向大西安都市圈的集聚,那麽在加快構建高鐵網絡以及城際軌道建設的同時,大西安內部的地鐵網絡也將加快推進,從而加速西安內部資源要素的流動,提高西安容納人口和產業的能力。

按照《規劃》,未來十三五期間,地鐵在已運營的一號線、二號線、三號線的基礎上,加快推進四號線、五號線一期、五號線二期、六號線一期、六號線二期和九號線等在建項目的建設進度。上報《大西安城市軌道交通建設規劃(2017~2023年)》(軌道交通第三期建設規劃),根據國家批複情況開工建設第三期建設規劃地鐵線路,積極啟動軌道交通第四期建設規劃的編制工作。至2021年,地鐵運營線路達到8條,運營里程達到243公里。

作為關中平原城市群的中心城市,西安是整個西北大區的中心和龍頭。今年2月7日,國家發改委和住房城鄉建設部正式發布《關中平原城市群發展規劃》,提出要建設西安國家中心城市。加快西安中心城市的建設步伐,強化面向西北地區的綜合服務和對外交往門戶功能,提升維護西北繁榮穩定的戰略功能,打造西部地區重要的經濟中心、對外交往中心、絲路科創中心、絲路文化高地、內陸開放高地、國家綜合交通樞紐。

陜西省社科院研究員、陜西省城市經濟文化研究會會長張寶通說,西安作為西北的龍頭城市,是西北大區的中心,它進入到國家中心城市行列對帶動關中平原城市群、帶動整個大西部的地區的發展有著重要作用。

而構建國家中心城市,交通基礎設施建設是重中之重。“十三五”期間,大西安交通建設規劃投資約2166.5億元,其中航空樞紐430億元,鐵路樞紐867.9億元,高速公路樞紐310.49億元。剩下的有普通幹線公路、市域快速路等。由此可見,未來軌道交通建設將是最大的重點。

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美歐隔閡加深,但大西洋聯盟遠未到破裂程度

近日,法國總統馬克龍在法國年度外交政策演講中表示:“歐洲不能依賴美國來保護,我們必須保證自己的安全與主權。”馬克龍在演講中還呼籲歐洲建立獨立的金融系統和防務系統。幾乎在同一時間,德國總理默克爾在接受德國電視一臺采訪時呼籲,為了對抗美國總統特朗普的保護主義,歐盟應該努力變得更加自主。德國外長馬斯也在署名文章中表示,歐美夥伴關系應該更加平衡,當美國跨越“紅線”時,歐洲將予以制衡。但德國無法獨自完成這個任務,只有與其他歐洲國家緊密合作,才能達到制衡美國的作用。

默克爾發表歐盟應加強自主性的言論已不是頭一次。此前,在結束七國集團峰會之行後,默克爾就明確表示,美歐互相依賴對方的時代已經結束,歐洲人要把命運掌握在自己手中,必須為了自己的未來、為了歐洲人的命運打拼。默克爾將於9月初訪問巴黎,與馬克龍就歐洲未來的發展方向進行商議。

美歐之間分歧不斷

特朗普上任以來,尤其是2018年以來的半年多時間,美歐之間分歧不斷。在氣候變化問題上,特朗普不顧歐盟的反對退出巴黎氣候協定。在北約問題上,特朗普要求歐洲成員國必須加大防務投入,要滿足成員國的軍費開支必須占GDP2%的硬指標。在伊朗核協議問題上,歐盟退出伊朗核協議表示不滿。歐洲理事會主席圖斯克在談到歐盟目前面臨的現狀時諷刺道,美國和特朗普是“比敵人還差勁的朋友”。

最尖銳的矛盾出現在貿易問題上。美國將貿易戰大棒揮向歐盟,宣布對其附加征收25%的鋼鐵關稅和10%的鋁關稅。歐盟不得不擬定報複清單,回應特朗普發起的貿易戰攻勢。特朗普發出威脅,將對所有在歐盟組裝的進口汽車加征20%的關稅。歐盟委員會警告美國,如果美國政府以懲罰性關稅打擊汽車進口,可能引發全球對高達近3000億美元的美國出口產品展開報複。盡管特朗普7月底和歐盟委員會主席容克就緩和貿易緊張局勢達成一致,雙方同意通過談判降低貿易壁壘、緩解貿易摩擦,並同意暫停加征新關稅。但調查顯示,71%的受訪德國和美國企業表示,他們對美歐化解貿易爭端的前景表示懷疑。

美歐矛盾並不是什麽新鮮事。在2003年小布什任內,美歐關系就出現波折。小布什以“先發制人”追求美國絕對安全的戰略理念引起法國和德國領導人的反感。時任德國總理施羅德和法國總統希拉克在美國發動伊拉克戰爭時,反對美國采取單邊主義行動。在安全戰略和外交戰略理念上,美歐之間出現重大分歧。美國戰略學者羅伯特·卡根將之形容為,美國來自“火星”,歐洲來自“金星”。2008年奧巴馬上任後,美歐外交政策理念重歸一致。在氣候變化、防止核武器和大規模殺傷性武器擴散、自由貿易等諸多議題領域,奧巴馬的政策立場均與歐洲接近。美歐關系出現了重回“蜜月期”之勢。特立獨行的特朗普終結了上一階段的“蜜月期”。“特朗普主義”使美歐矛盾以更加激烈的方式展開。

美歐矛盾的根源

然而,特朗普上臺只是美歐矛盾加劇的催化劑,而非根本原因。美歐矛盾緣於雙方不同的安全關切和直接的利益沖突。在國際安全問題上,歐洲將大周邊安全視為其最主要的安全關切。歐洲在地中海以北、以東、以南的大周邊地區再度面對俄羅斯的軍事強勢和北非亂局。歐洲不可能依靠武力解決大周邊安全難題,只能訴諸多邊主義解決方案。與歐洲不同的是,美國仍然堅持把中、俄等大國及伊朗與伊斯蘭世界視為其安全威脅。這就決定了美歐雙方無法在伊朗核協議問題、敘利亞問題、美駐以使館遷往耶路撒冷問題及對俄政策等問題上步調一致。因此,盡管特朗普在今年7月舉行的北約峰會上力壓歐洲國家將其軍費開支增至其GDP總量的2%,歐洲國家並未積極響應。

在國際經濟和貿易議題領域,美歐之間存在競爭關系。特朗普奉行“美國優先”,處處爭取“實惠”,以期實現美國經濟與就業增長,自然不會放過在美國市場占據較大市場份額的歐洲優勢產業。而對歐洲國家而言,在現有多邊貿易體制下,保持國際貿易額繼續穩定增長是其維持經濟增長和繁榮的生命線。歐洲國家不僅要在歐洲單一市場框架下繼續推動歐洲內部貿易增長,還要在現有多邊貿易體制下維持在美國市場的份額,同時希望在中國等新興經濟體擴大貿易份額。因此,歐洲國家更希望維持現有的以WTO為中心的多邊貿易體制。對特朗普政府挑起貿易爭端、攻擊現有多邊國際貿易體制等單邊主義政策,歐洲必然強烈反對。對於特朗普政府對歐洲國家鋼鐵及鋁制產品征收高關稅的政策,歐盟采取了針鋒相對的直接反制措施。

盡管美歐隔閡加深,但跨大西洋聯盟遠遠沒有到破裂的程度。美歐經濟相互依賴程度極高,互為重要的貿易和投資夥伴,這種緊密關系很難被第三方取代。雙方爆發大規模貿易戰的可能性較低。面對美歐矛盾不斷升級的局勢,美國商業團體希望當局政府解除關稅威脅。美國商會執行副總裁麥榮·布里恩特(MyronBrilliant)表示,不這麽做的話,就有可能“疏遠”美國的盟友,並對美國經濟產生影響。布里恩特在一份聲明中表示:“此舉將造成美國制造商的成本上升,減緩美國建築行業的增長,並抑制這兩個關鍵行業的就業機會增加。”“美國鋼鐵價格已經比歐洲高出近50%。”在這一背景下,陷入停滯的跨大西洋貿易與投資夥伴關系協定(TTIP)有可能重啟。

在防務上,雖然歐洲在推動獨立防務,但獨立防務談何容易。1999年歐盟就決定實施“歐洲安全與防務政策”(後來改名為“共同安全和防務政策”),並決定在2001年部署獨立於北約的快速反應部隊,以解決發生在自身、周邊及世界其他地區的人道主義危機或安全危機。但歐盟成立的18支快速反應部隊,迄今為止還沒有一次投入使用。並且,在情報收集、預警導航、空中加油和指揮系統等方面,即便是歐洲軍事大國,也不具備獨立的作戰能力。對於歐洲國家而言,可行的做法仍然是在北約框架下發展防務。

因此,美歐隔閡加深並不意味著跨大西洋聯盟走向終結。美歐矛盾看起來劍拔弩張,但雙方均未孤註一擲,始終留有談判空間。歐盟加強自主性的努力勢在必行,但跨大西洋聯盟並未發生結構性變化,美國仍將是其最親密的夥伴。

(作者系上海外國語大學國際關系與公共事務學院教授、歐盟研究中心研究員)

責編:孫維維

美歐 隔閡 加深 大西洋 大西 聯盟 遠未 未到 破裂 程度
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大西洋城賭場爆倒閉潮 1/4員工失業 特朗普廣場傳將結業

1 : GS(14)@2014-07-14 22:35:27

http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20140714/18799372

                                美國東岸大西洋城爆發賭場倒閉潮,地產大亨特朗普(Donald Trump)有份投資的特朗普廣場賭場(Trump Plaza)放風,將於9月中結業,若果屬實,大西洋城的賭場數目在不足九個月有1/3倒閉,1/4賭場員工丟飯碗。

                  特朗普娛樂渡假村前晚(周六)表示,董事局正為特朗普廣場賭場的出路研究其他可行性,暫未決定,但公司預期特朗普酒店連賭場將於9月16日後結業,公司將於今天向1,009員工發出結業警告。
大西洋城最大賭業工會主席麥克德維特表示,1/4賭場員工,約7,000人獲通知可能在60日內職位不保,「對受影響員工家屬來說,這是個悲劇,但對新澤西州來說則是一場危機」,要求州政府不要只做騷,應採取災難級應變措施來對付這場災難,以免州旅遊業及稅收受創。

              ■特朗普廣場賭場傳9月中結業。

特朗普轟政府犯錯

                  持有特朗普娛樂渡假村僅10%股權的特朗普則置身事外,自言事件和他無關,他只是掛個名而已,批評政府犯下嚴重錯誤,「拿走賭場收入,放在和大西洋城無關的地方」。
這是大西洋城九個月內第四間考慮或已經結業的賭場,大西洋俱樂部(Atlantic Club)今年1月關門大吉,觸發大西洋城賭場倒閉潮,騷船賭場下月31日結業,開業僅兩年的狂歡賭場表示,若仍找不到新買家,下月初就要拍賣資產。特朗普廣場賭場放風9月結業,令當地原本12間賭場,隨時劇減至只剩八間。分析指,這是美國東岸賭場嚴重飽和所致,賭場間汰弱留強。
美聯社

大西洋城賭場今年倒閉潮

                                      •1月 大西洋俱樂部--裁員1,600人
•8月 狂歡賭場--擬裁員3,100人
•8月 騷船賭場--擬裁員2,100人
•9月 特朗普廣場賭場--擬裁員1,009人
資料來源:美聯社
大西洋 大西 賭場 倒閉 員工 失業 特朗普 特朗 廣場 傳將 結業
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【從前今日】飛行員「單機」美國飛法國成飛越大西洋第一人

1 : GS(14)@2017-05-21 13:16:11

美國飛行員林德伯格,在1927年的今日,「單人匹馬」駕駛其單引擎飛機「聖路易斯精神號」,順利完成近5,800公里,由美國長島飛往法國巴黎的航程,成為首位單人不著陸飛越大西洋的人。當年因為贊助有限,陪他完成壯舉的「聖路易斯精神號」,其實只是一輛簡陋的單翼飛機。為儲備更多燃料,飛機更沒有安裝無線電、機頭大燈、導航設備,甚至逃生用的降落傘,幸好最後無驚無險。當年25歲的他成功後,成為世界名人,同年被美國《時代》周刊選為年度風雲人物。他的事跡後來被改編成電影《壯志凌雲》,在1957年上映。綜合報道




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170521/20028439
從前 今日 飛行員 飛行 單機 美國 法國 飛越 大西洋 大西 一人
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【從前今日】首位女性飛跨大西洋美傳奇機師為夢想翱翔

1 : GS(14)@2017-06-18 11:18:06

20小時機程,現時足夠讓你由香港飛往美國。不過89年前的6月18日,美國傳奇女機師艾美麗雅(Amelia Earhart)以乘客身份坐單翼機「友誼號」由加拿大出發,20小時40分鐘後抵達威爾斯,成為全球首名飛越大西洋的女性。當年艾美麗雅形容自己像薯仔般在飛機上,甚麼也沒做便完成創舉,但4年後她再進一步,自己一個駕飛機,成為首個獨自飛越大西洋的女性。艾美麗雅挑戰自己的同時,亦不忘提攜後進,成立組織幫助女性飛行員。可惜在1937年挑戰環球飛行期間,艾美麗雅在太平洋島國新畿內亞停留後失去聯絡,當時距離終點佛羅里達州11萬公里。雖然至今艾美麗雅下落不明,但她的貢獻及影響留芳百世。美國太空總署/thisdayinaviation.com




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170618/20060133
從前 今日 首位 女性 飛跨 大西洋 大西 美傳 機師 夢想
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