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兩岸三地:農地轉商用救市之本 因念

2008-10-24  AppleDaily

金融沙暴演變到今天,不管那個政府的救市措施,如在沙漠「澆水」,一點反應都沒有;股票、黃金、外幣、原油……那個不再跌價!但冷靜的投資者,還是需要觀察宏觀情況的發展,特別中國政府是否已經採取挽救北京城「沙漠」化的那一招──從土地的根本開始,代替不停「加水」!

須容許合法轉讓

《中 共中央關於推進農村改革發展若干重大問題的決定》,在十七屆三中全會通過,從剛公佈的全文分析,下一步推進國家發展的方向,三農(指農村、農民和農業)所 佔的地位,相信已經明確,這種回到從最基本去改變中國經濟和社會發展的斷層,可能要比任何所謂的「救市」手段,來得更加治標治本,更加可持續性。按現行情 況,中國土地的所有權,主要分為城市和農村(包括城市郊區)兩類,前者是「屬於國家所有」,後者則歸「集體所有」(名義上是農民集體,實權在村或鄉、鎮黨 政組織手上)。根據目前法規,兩種土地的流轉權益(我們叫土地買賣)各異。國有土地「使用」權(如香港土地一樣,買賣的是在特定時間內的使用權)可以自由 公開交易;但集體土地只能限於耕種或村莊內公共建設,或者村內轉換如住宅基地,不能抵押和買賣。這種「官地」可入市、「農地」不能動的現象,正正就是內地 發生了無數遍政府徵地,把「農地」變成「官地」然後再賣出的糾紛之源!

徵地制度須改革

今次《決定》的方針,把農村集體土地享 有國有土地平等權益,邁出改革步伐,預期兩者最終可以同地、同價和同權。往這個方向走的話,徵地制度也會有重大的改變,包括在符合規劃下,依法獲得的集體 土地,其使用權可以進入城鄉統一的建設用地市場交易,而毋須「先徵後賣」去處理「農轉非農」用地。這無疑可讓農民依法參與開發經營,推動在善用土地資源的 情況下,一步一步提升農民經濟的概念和利益。正如筆者上次提過,當開動「印鈔機」後,提升農民收入是最簡單而直接的辦法(如上周剛宣佈國家增加農作物收購 價),但要真正把這種動力提升到刺激內需的層次,必須把過去對農民不公的政策來一次重大改革,假如方向不變,冷靜的看官,眼睛應該開始放在那個板塊,不用 筆者提醒啦!因念yanlim.lim@gmail.com
兩岸 三地 農地 商用 救市 之本 因念
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首款TD單芯片商用 中移動再打成本牌

http://www.21cbh.com/HTML/2011-3-2/2MMDAwMDIyMzM2Mw.html

終端瓶頸一直是手握TD-SCDMA標準的中移動發展3G的一大困擾,而TD智能機芯片功耗大、成本高也是瓶頸之一。

2月24日,芯片廠商Marvell(美滿電子科技公司,Nasdaq:MRVL)與華碩共同發佈了一系列面向大眾市場的TD-SCDMA智能手機。這是首批商用的TD-SCDMA單芯片方案手機。這些手機均支持中國移動最新的Ophone手機操作系統。

在中國移動董事長王建宙看來,採用單芯片方案有助於降低TD手機成本,是推動市場成熟的一大要素,「在市場上那麼多好的手機,它們其中有一個很大特點,就是採用單芯片,大大降低了成本,在芯片裡集成了各種各樣手機的功能,所以在2G市場上取得了很大的成功」。

「我們一直在討論有沒有可能在3G時代,我們在TD-SCDMA手機上也有這麼一個集成的芯片,使得手機製造廠商能夠降低成本,能夠把手機做得更小,把功能做得更好,把價格做得更合理。」王建宙表示。

事實上,中移動早在兩三年以前就開始要求相關廠商進行研發,與Marvell的深度合作也是從2008年就開始。2009年9月,Marvell第一個推出了基於TD-SCDMA的單芯片解決方案。

據Marvell聯合創始人戴偉立透露,「當時他們給我們一個要求,就是怎麼把芯片成本降低,現在已經初步達到降低到1000元(手機價格)以下的標準。」

戴偉立表示,與華碩的合作僅僅是一個開始,未來會與越來越多的OEM廠商合作推出單芯片的智能機。「未來量上去之後芯片成本還會更低。」戴偉立認為,千元以下的TD智能機產品完全可能,「如果LCD屏幕成本價格能控制住,從芯片角度來說是沒有問題的」。

據記者瞭解,在Marvell聯合華碩率先推出商用產品之際,其他芯片廠商也紛紛提出了TD單芯片解決方案,但尚無正式產品面世。業內人士預計,由於現在移動正在進行新一輪的TD終端集采招標,Marvell與華碩的示好也許能幫助他們贏得更多的訂單。

中國移動招標採購網上的信息顯示,繼去年進行了TD-SCDMA中低端手機集中採購之後,中移動於近期開始了新一輪的中高端TD-SCDMA智能手機集中採購。

在這項名為「中高端G3手機」的集采項目中,中移動在擬採購中高端G3手機約1220萬台。其中旗艦互聯網終端約150萬台,雙卡雙待終端約30萬台,多媒體智能終端約320萬台,時尚娛樂終端400萬台,普及型智能終端約320萬台。

戴偉立表示,由於政府支持以及中移動推動的因素,其相信「TD-SCDMA智能機會在中國有廣泛的銷售」。與此同時,她也看好TD-TLE的發展,「這三年與移動在TD-SCDMA方面的合作是基礎,未來會繼續擴展LTE方面的合作」。


首款 TD 單芯片 商用 移動 再打 成本
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凱德商用赴港上市

http://stock.hexun.com/2011-10-24/134504134.html

10月18日上午8點半,嘉德置地集團(CATL.SGX)總裁、凱德商用董事長廖文良帶領高管團隊現身港交所。當日,凱德商用產業有限公司(下稱凱德商用)在港交所完成二次上市。

  凱德商用此次以介紹形式登陸港交所,中金香港證券及摩根大通擔任聯席保薦人。據香港股份登記冊顯示,截至10月18日下午6時,股份過戶代理人已接受第一批次轉移股份共9691.3萬股,約佔公司已發行股份的2.5%。

 掛牌當日,凱德商用股價收報7.79港元,總成交3.13萬股,涉及金額244萬港元。由於不涉及發行新股或融資,凱德商用總裁林明志說,「對今日的股價表現沒有太大期望。」

  2009年11月,作為嘉德置地商業地產運作平台,凱德商用在新加坡交易所分拆上市,由嘉德置地控股65.5%。截至目前,凱德商用共持有新加 坡、中國、馬來西亞、日本及印度五個國家96個商業地產項目,資產總值約265億新元,總面積約733萬平方米,為亞洲最大的商業地產開發商。

  《財經》(博客,微博)記者瞭解到,在新加坡IPO之前,凱德商用曾將香港上市列入計劃,但考慮到市場透明度及投資者接受程度的因素,最終將IPO地點選在新加坡。

  9月中旬,林明志接受《財經》記者專訪時表示,此番重新登陸香港資本市場,二次上市主要是為下一步發展奠定基礎,凱德商用42%的資產位於中國內地,希望能更加貼近國內市場,也讓香港的投資者熟悉凱德商用,融資時能有比較強的認知。

  一位業內人士坦言,國內開發商提出向凱德學習,但並不應把目光只關注在如何融資和運用金融工具上。目前金融市場整體環境不完善,想在境內用好金融工具目標仍然遙遠。

  「融資只是手段和過程。凱德是真正認真在做商業地產,這才是值得好好學習的——國內開發商做商業地產大多是噱頭,目的各有不同,卻不是在追求商業地產本身的盈利。」該人士說。

  拓寬融資渠道

  2009年11月,凱德商用在新加坡分拆上市,首次公開招股吸引到1.7倍的超額認購,共籌資20.2億美元,創下新加坡IPO市場16年之最,並衝入該年度全球十大IPO。

  「凱德商用需要一個好的融資平台進行長遠投資。如果沒有融資平台又要不斷進行拓展,就會破壞(嘉德)集團的資金平衡,造成整個集團的運行不暢。」林明志對《財經》記者說,「上市後仍會與私募基金等機構投資者合作。」

  「之所以要單獨上市,主要是考慮到商業地產業務佔用的資金量比較大,而我們看到的市場機會又比較多,需要用募集到的資金儘量爭取更多的市場機會。」一位嘉德置地高管解釋說。

  商業地產的特點是,一個商場從計劃到完成需要兩年至三年,而從建成到實現穩定收益又需要兩年至三年,這就提高了開發商的資金門檻。凱德商用在新加坡上市前雖然與基金和信託有著良好的合作渠道,但仍難滿足其對大量資金的迫切需求。

  新加坡上市後的兩年間,凱德商用加快擴張步伐,共以209億元人民幣收購了11個商業地產項目,其中七個位於中國。而凱德商用投資項目中,有26個處於開發階段,仍需大量資金支持。

  9月30日,對於此次赴港上市的原因,凱德商用透露,公司需要大量的資金維持現有業務營運並擴大經營。計劃利用公司內部現金流量及資源、發行新股本所得款項及借款等為上述所需提供資金。

  「(在香港上市後)又多開闢一條融資的渠道,兩邊都可以融資。」林明志說。但他表示,現在募資不是一個好時機,公司仍有充足的現金,也並不著急募資。「這個市場情況,融資沒必要,我們不需要錢。股價賣得這麼便宜,工作人員會很辛苦。」

  《財經》記者瞭解到,凱德商用赴港上市計劃於今年初提出,4月底通過股東大會審議,此後進入港交所審批流程。

  「如果要用錢的話,四個月的股東審批,六個月的港交所審批,接近一年的時間,怎麼會等得及。做長期的項目肯定要想得遠一點,為下一步鋪路。」林明志說。

  而在業內人士看來,凱德商用赴港上市的另外一個原因是,新加坡交易所自身的侷限已難以滿足凱德商用加速擴張的需要。該人士認為:「新加坡交易所的估值較低,周轉率不高。而香港是全球房地產估值最高的地方,從交易量來看,香港也會比新加坡要大很多。」

  近半年間,凱德商用股價不斷下跌,在一定程度上反映出投資者對其贏利預期遠不如從前,凱德商用必須做出未雨綢繆之舉。

  截至10月18日收盤,凱德商用股價已從6月1日的1.63新元跌至1.24新元,與2009年IPO時的發行價2.12新元相比,已跌去大半。8月,公司股價曾在短短20天之內,一路從1.43新元跌至1.14新元,隨後又在數十日之內衝回1.36新元。

  林明志對《財經》記者表示,股價下跌主要原因是金融市場出現波動,歐美投資者遇到問題之後急需套現,而淡馬錫賣出一部分股票則是正常的機構投資行為,不代表對中國市場的判斷,「最近它們又買了一部分股權。」

  他同時介紹,公司手頭擁有現金約6.26億新元,銀行可用貸款20.91億新元,公司資金壓力並不大。若將資本負債率提升至30%,便可滿足目前的發展。另外,中國市場六成項目可於明年獲得現金流入。

  「這是為下一步發展做一個平台,不能到需要用錢的時候再去做。」他說。

  貼近內地

  中國市場日益重要的地位是凱德商用選擇「更加貼近中國市場」的重要原因。

  2008年,凱德商用在中國市場的收入佔當年總收入的28%,2009年則僅為20.1%。到2011年底,凱德商用60%的淨資產值將來自中國,目前已運營的購物商場淨資產值為40%。截至三季度息稅前盈利貢獻為35%。

  凱德商用披露的數據顯示,其持有中國內地35個城市的55個商業地產項目,總建築面積超過490萬平方米。其中,40家購物中心已經開業,其餘將在兩年至三年內陸續開業。

  林明志認為,中國住宅市場的調控降溫政策,將使商業地產市場反映更加理性化的估值和價格,為凱德商用提供更多項目收購的機會。按照計劃,未來3年-5年,凱德商用在中國內地的購物中心將增加到100家。

  10月19日,凱德商用發佈三季度業績公告。凱德商用三季度收入比上年同期增長了57.3%。但是,贏利同比下降30%。凱德商用在財報中分析,今年收入增長主要來自收購馬來西亞皇后灣廣場所得的租金收入,以及來自基金管理實體的貢獻和較高的物業與項目管理費。

  相對於新加坡租金收入5%至6%的增長速度,中國租金收入增長往往可以達到15%至20%,潛力巨大,這也為凱德商用未來增長提供了巨大的想像空間,凱德商用也將中國業務確定為未來發展的主力。

  凱德商用統計數據顯示,中國的購物中心平均出租率為96.6%,截至今年上半年,購物中心收入同比增長22.2%,達到6.8億元人民幣。今年下半年將有三間購物中心開業,通常開業一年便可實現收支平衡。

  林明志表示,雖然政府進行宏觀調控,但公司資產以商業地產為主,並不會受到太大影響。收緊銀根的政策會使貸款利率增加,但物價上漲帶來的租金收入增幅,足夠應付還貸壓力。另外,物業增值和商場逐漸落成營業後產生的現金流,將會支持公司的正常發展。

  與此同時,凱德商用的購物中心位於西部包括成都、重慶及德陽等地,二三線城市收入增長將會與公司長期投入息息相關。林明志認為:「西部城市消費力強勁,租戶生意理想,購物中心租金收入亦可以有增長。但這些地區雖然地價便宜,仍需長時間培養人流。」

  然而,商業地產與宏觀經濟密切相關,經濟波動時,商業地產資產規模大、流通性差的特點,將會使開發商面臨更大的挑戰。

  對於如何規避這樣的風險,林明志認為,資金管理是重中之重,高價拿地是商業地產的死穴。「與住宅不同,商業地產投資額比較大,又需要專業運營經驗,在這個領域裡很難找到接盤的下一個開發商,而散售的商舖又會帶來更多的問題。」

  林明志表示:「我們跟租戶有很多聯繫,租戶付得起租金,是因為他們拿到了銷售額,這也是因為當地市民能買得起他們的產品,這都是相互掛鉤的。我們能夠知道租戶承受的租金壓力在什麼地方,倒過來算賬,就可以知道我們能承受多少的成本,然後再去做項目。」

  「凱德商用總負債通常不超過資產的50%。我們的底線是,資產真的貶值一半,我們還是可以支持的。」他說。

  外資瓶頸仍存

  林明志認為,目前住宅市場受到政策控制,很多開發商選擇做商業地產。但沒有真正做過商業地產的開發商,很難體會其中的艱辛。

  「國內開發商跟我們說,凱德的商場很好,他們也能做,但直到開業之後才知道是噩夢的開始。租戶賺不到錢,肯定把壓力都轉移給開發商,開發商又解決不了,騎虎難下。不能退錢,也不能關門。大部分會演變成小產權賣掉,但一旦賣掉會更難管理。」林明志說。

  一位從事商業地產開發的業內人士對《財經》記者表示,目前國內大多數開發商蜂擁進入商業地產領域,目的並不是在商業地產上追求贏利,有的是為了 圈地,有的是為了暫時躲避資金風險,浪費了大量商業和土地資源。只有凱德商用幾家公司是在認真做產品,但凱德商用面臨的障礙和瓶頸又難以破解。

  知情人士對《財經》記者表示,從長遠發展來看,凱德一直希望在國內A股上市,能與中國業務接軌,但目前的政策條件仍不允許。「境外上市是次優選擇,即便在香港上市,凱德商用仍然還是外資企業,難以繞過國內限外政策的壁壘。海外上市募集到的資金一樣要經過外匯管理局的審批才能進入中國市場。」

  一位業內人士指出:外資的好日子已經過去了,外資房地產企業在中國市場的空間正在逐步被壓縮,政策的壁壘難以突破。

  該人士認為,外資曾為中國房地產市場帶來了很多先進理念,但隨著本土企業不斷壯大,這樣的優勢正在逐漸縮小,而在人民幣升值壓力下,國家對外資的限制短時間內不會放鬆,外資地產企業在市場中的份額已越來越小。

  林明志坦言,從2007年開始,國家對外資投資房地產便開始嚴格監管,現在愈發嚴格。「政府也在擔心,很多人就是在賭人民幣升值。把錢放進來,隨便買資產,造成資產泡沫。一旦覺得中國經濟不行了,就拋售走人。很多發展中國家都經歷過這種情況。」

  目前凱德商用在中國運作商業地產項目的流程是,先確立項目意向,然後成立公司。用自有資金付完土地款之後,用剩餘資金進行施工建設,而只有在開工之後才能獲得開發貸款。

  「外匯管理局會對自有資金進行審批,每一筆進來的錢都要有實際用途才能結匯。這就要跟施工單位談,拿了施工單位的發票才能去結匯。結匯也不能到我們賬戶,要到施工方、收款方的賬戶。就好比我請你吃飯,不能掏錢請你,要把錢打到你的賬戶。」一位凱德商用內部人士介紹。

  「我們是實實在在做事情,相對來說,審批還容易一些。如果政府部門覺得你在國內投資只是一個短期的行為,就很難得到審批。」林明志說。

  他認為,人才短缺才是凱德商用感受到的最大壓力。商業地產歸根到底是服務業,國內服務業才剛剛起步,「保潔做得好的人都很缺」。

  而對於接下來的市場判斷,嘉德置地集團總裁廖文良對《財經》記者表示:「中國施行越來越多冷卻市場的政策,有人問我是否擔心,市場會不會趨於悲觀?我的答覆是,如果中國不推行這樣的政策,我才會擔心。因為這樣會導致泡沫化的情況會越來越嚴重。」

  「房價很高的時候很難談合作和收購,現在要容易談一些了。商業地產對很多開發商來說是個拖累,希望能趕緊賣掉回流資金,這也給我們帶來好的機會。」林明志說。

  本刊記者王寧寧、胡采蘋對此文亦有貢獻

凱德 商用 赴港 上市
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柔性電子紙商用在即

http://magazine.caixin.com/2012-04-13/100379461_all.html

 回想十年前的辦公室,最深刻的記憶或許是放眼望去,一張張辦公桌上豎立著一台台笨重的電腦顯示器。短短十年間,平板顯示器和平板電腦已成為主流,進入千家萬戶。如果有一天,大家手中的平板電腦可以彎曲成一本書揣在褲兜裡,那又會是什麼感覺?

  這個想像目前已不遙遠。2012年4月初,韓國三星集團正式宣佈,將可彎曲主動有機發光顯示器(AMOLED)命名為YOUM,並將於本季度開始量產,而搭載此屏幕的裝置(電腦、手機等)也可能在年底之前對外發佈。

  這意味著,電子紙,即可彎曲甚至摺疊的柔性顯示屏,終於揭開科技面紗走向商用領域。

更輕、更薄、更軟

  從1897年德國人布朗(K. F. Braun)發明陰極射線管(CRT),到上世紀30年代電視機的研究者將CRT應用於電視機,這種笨重的顯示裝置成為20世紀裡每個家庭中不可或缺的一個大件。1946年世界上第一台電腦誕生,顯示器也是採用的CRT技術。

  現在普遍採用的液晶技術(Liquid Crystal Display),出現的時間並不比CRT技術晚太多,但是由於成本和色彩上的劣勢,從上個世紀中葉才開始被應用在電子錶、計算器等產品上。

  自本世紀初開始,液晶顯示器憑藉著出色的優勢,開始大規模進入市場。與CRT技術不同,液晶顯示器本身不發光,依靠液晶對外界光的不同反射和透射形成不同對比度來達到顯示目的。

  隨著科技進步,顯示技術開始突破液晶不發光的弱點,有機發光顯示器(Organic Light Emitting Display,下稱OLED)被發明出來。這種主動發光的顯示技術一方面有利於提高顯示的清晰度,另一方面可以縮小顯示單元,實現顯示器的超輕薄,甚至 走向柔性化。

  2004年,日本東芝公司的研究人員開發出低溫多晶硅面板。該面板是在極薄的玻璃基板上形成晶體管,然後再將其貼到塑料製成的可變形基板上,從而實現了顯示設備可彎曲。

  2011年12月,三星集團向外界首次公佈了一段30秒的廣告錄像。在這段錄像上,一個人手持一片透明、柔軟的塑料板,只要在上面輕點,就可以顯示動態地圖、看電影、進行即時翻譯。電子紙時代就此揭幕。

  三星所使用的顯示方式,就是OLED。這種顯示器的結構採用類似於三明治式的夾心方式,有機功能層被兩側的電極像三明治一樣夾在中間。兩側電極 一正一負,而中間的有機功能層則包括電荷傳輸層、發光層和電子傳輸層。當外界給入電流,在兩側電機電壓的作用下,電子和空穴分別從兩極注入到有機發光層, 並在那裡復合發光。由於有機材料的不同,光的顏色也有所區別,不同顏色的光的組合,即實現了顯示器的彩色顯示。

  OLED與液晶顯示器等相比,具有省電和耐衝擊性的優勢,也能廣泛應用於坦克、飛機等軍事設備。

  據財新記者瞭解,三星的AMOLED,使用氧化物TFT進行驅動,採用獨立的薄膜電晶體去控制每個像素。每個像素皆可以連續且獨立地驅動發光。不過,其製作工藝非常複雜,成本或將難以控制。

  作為三星主打的下一代顯示屏,YOUM的特性是可以彎曲成弧形,在三星的官方網站上,這種屏幕被稱為「堅不可摧(unbreakable)」。 三星透露,YOUM可彎曲面板使用薄膜電晶體(TFT)技術,只有四層架構,比傳統的六層架構的液晶顯示器少兩層。YOUM和普通OLED面板不同的是, 其中兩層結構以膠片薄膜取代玻璃基板,因此材質更有韌性也更輕巧。

  據三星投資者關係總監Robert Yi透露,樂觀估計可以在2012年上半年推出柔性顯示器,首先採用這種顯示器的產品將是手機。另一種可能的應用將是可以摺疊的平板電腦。

  與三星幾乎同時,因蘋果手機橫空出世導致市場嚴重下滑的諾基亞公司,也在日前的年會上公佈了一款屏幕可以摺疊的概念手機Kinectic ,但該公司並未公佈這款手機的上市時間表。

中國逐鹿柔性屏

  從顯像管技術到液晶顯示屏,中國都不擁有核心技術,彩電企業需要為了一塊顯示屏付出昂貴的專利等費用。

  因此,在柔性顯示領域,中國很早便啟動了步伐。早在十年前,中國「863」計劃即立項對OLED技術進行專項研究。2002年,「863」計劃高清晰度平板顯示技術專項正式啟動。

  中國科學院院士歐陽鐘燦公開表示:「如果中國只發展液晶是有問題的,畢竟液晶在日本和韓國都是比較成熟的技術,我們一直是追趕的角色。」他就此 提出,發展自己的平板顯示技術,AMOLED值得一試。從中國發展平板顯示產業的情況看,OLED與國際水平處在同一起跑線上;從戰略發展來看,中國也只 有發展OLED才有可能在未來爭取主動。

  2011年6月,工業和信息化部公佈了電子信息產業發展基金針對AMOLED項目招標的結果,工信部分別給予維信諾、京東方、虹視三家企業相應的資金扶持。

  2012年2月,工業和信息化部又開始另一項招標,針對「智能手機用AMOLED顯示屏及驅動芯片研發及產業化」進行招標。

  華中科技大學電子科學與技術系教授尹盛向財新記者介紹稱,從目前的技術難點來看,由於工藝技術受限,AMOLED的顯示效果還達不到液晶的分辨 率,材料的壽命也還是沒有液晶長,儘管應用到手機問題不大,但是如果用AMOLED來做顯示器的話,目前條件下,可能壽命不超過十年。

  同時,與韓國、日本企業投入帶動研發的模式相比,中國的研發模式和投入都存在明顯不足。「搞顯示研究這一行是非常花錢的,一條TFT的生產線費 用都要100億、200億元。」尹盛說,「現在全國已經投了很多錢下去,但是加在一起也不能和三星比,三星投了1000億美元進去。」

  工業和信息化部電子信息司基礎產品處處長彭紅兵表示,企業不強,政府支持力度不強,兩個不強加在一起,中國在未來產業制高點上,競爭劣勢非常明顯,更談不上優勢。

三大顯示技術

陰極射線管顯示器(CRT):

  核心元件陰極射線管問世已超百年。擁有技術成熟、圖像色彩豐富、高清晰度等優點,至今,仍然是應用最為廣泛的一種顯示技術。

液晶技術:

  1968年,液晶技術用於顯示屏,五年後開始產業化。二十世紀最後幾年,液晶顯示器效果才逐漸趕上陰極射線管顯示器。如今,液晶顯示器已普遍應用於便攜數碼設備。

OLED顯示器:

  後起之秀。更輕薄的優勢不僅吸引著原有圍繞液晶開發的企業加入,也吸引著中國產學研領域團隊的加入。


柔性 電子 商用 在即
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中國4G最後一公里:試商用被提上日程

http://www.21cbh.com/HTML/2012-6-11/xNNDE1XzQ1MDkxNw.html

「在移動狀態下,網速能達到80兆,這在過去是不能想像的。」這是國家發改委副主任張曉強坐上杭州B1快速公交車體驗中 國移動4G網絡後所說的第一句話。近日,國家發改委主管官員和業界專家專程考察了杭州的移動4G網絡,使得已經開通體驗服務近兩個月的杭州4G再次成為網 民關注的焦點。

為此,《瞭望》新聞週刊記者專程乘坐了一趟基於TD-LET車內WiFi環境的B1公交車。隨機點開一部電影《芳香之 城》,三兩秒便緩衝完成。據介紹,4G網絡下載一首7M大小的高品質歌曲只需1秒鐘;下載一部40G容量的藍光3D影片,一般的家庭4G寬帶需一天完成, 但移動4G只需兩小時。

據本刊記者從中國移動公司獲悉,自4月份開始,每天有將近1萬名杭州用戶在免費體驗4G。目前,4G第二階段規模 試驗已接近尾聲。按照規劃,今年年底前4G網絡將覆蓋杭州所有主城區。下一步,移動公司還將擴大試驗規模,在此前上海、杭州、南京、廣州、深圳、廈門等六 城市基礎上,再增加瀋陽、天津、青島、成都、寧波、福州等城市,加快基站建設,擴大試驗規模。

這也意味著,中國的4G時代或將提前到來。

演進試驗獲突破性進展

之 所以有此令人鼓舞的成績,源於中國移動基於中國自主知識產權TD-SCDMAD的3G標準平滑演進到4G的TD-LET技術在杭州取得了突破性進展。由浙 江移動主導、華為技術有限公司共同研發推動的這套平滑演進解決方案,經過長達一年的研究,成功將原來需要大規模投入的4G獨立建設方式,改造成現有的平滑 演進技術,並在杭州試驗成功。今年初,在西班牙舉行的世界移動通信大會上,此突破得到了國際專家認可。

「按照原有的獨立建網的方式,要增 加天線和其他設備,現在這種方式,只要更換電路板,並布放少量的光纖,」中國移動浙江公司總經理鐘天華向本刊記者介紹說,「通過少量的設備更新和軟件升 級,可以實現在一個基站同時運行3G和4G兩套網絡。」在其看來,這一突破使得由我國主導、擁有自主知識產權的TD-LET國際標準在商業化應用中具備三 大新優勢。

其一,大幅度節省成本。鐘天華說,經過評估,假如獨立建設覆蓋浙江的網絡大概需要投資55億元,而現在通過平滑演進的方式,則 能將投資成本控制在5.7億元左右,縮減了將近九成的投資。初步估算全國範圍完成4G平滑演進總投資在600億元以內,假如獨立建網,則需投入大約 4000億元。同時,一個基站可支持TD-SCDMAD/TD-LET兩個系統,網絡建成後,3G/4G可實現統一運行維護,這也減少了至少一半的運維成 本。

其二,大幅縮減工期。據瞭解,開通一個TD-LET站點,原來獨立建設方式需要至少兩個月的時間,採用平滑演進方式只需要3天半就能 完成,大大提高了工程效率;從浙江來看,獨立建設覆蓋全省的網絡需要三年時間才能全部完成,而平滑演進的方式只需9個月。此外,網絡入戶也較為便捷,試用 該網絡的居民說,這次測試的無線寬帶不需技術人員上門安裝,只要在插座上插上一張上網卡,就可以使用,非常方便。

其三,國產通信設備贏得 絕對競爭優勢。鐘天華說,4G網絡與現有的3G網絡緊耦合,這使得大唐、華為、中興等國產通信設備商獲得了絕對的先天優勢。而另一方面,這也大大激發了國 外設備商推出3G/4G雙模設備的積極性,將進一步推進具有我國自主知識產權的TD技術的國際化進程。

靜待「發令槍」

原有的國產3G網絡建設之初,國外供應商對於中國第一個自主知識產權的通信標準舉棋不定,最終沒有進入這個產業,導致其供應商幾乎全是國產通信企業。因此,在平滑演進過程當中,國外供應商很難插足。

接 受本刊記者採訪中,中科院上海無線通信研究中心教授胡宏林等認為,杭州利用3G原有的設施過渡到4G,對於產業的發展非常有意義,「因為儘管我國的4G無 線網絡技術在國際上走在前列,但是『牆內開花牆外香』,我國的商用進程落後於日本、印度等國家,而這些國家採購的都是我國通信企業的技術和設施。」

本刊記者從華為公司瞭解到,在TD-LET方面,華為佔領了全球市場的70%。截至2011年10月底,全球TD-LET共簽署12個商用合同,華為獲得其中的8個,在國外承建了包括日本、波蘭、沙特、英國、尼日利亞等多個國家的TD-LET網絡。

據悉,目前國際上的4G通信標準有TD-LET和FDD-LET兩種。FDD-LET標準已於今年年初在歐美國家正式商用。目前,全球有248家運營商已經確定了部署LET商用網絡的計劃,其中,40張網絡已正式商用,還有150家公司的商用網絡正在部署。

「目前國際上的格局是,FDD的技術已商用近一年,掌握TD技術和控制裝備生產的企業主要是我國企業,但這些企業也忙於承接國外訂單,」全球網總裁方興東告訴本刊記者,「國內的4G網絡上馬需要主管部門『吹哨子』,這個哨子不吹,這個市場是不會啟動的。」

商用成熟與否的爭議

就在業界關注中國4G試商用即將來臨的時候,也有不少爭議聲音認為,中國的4G標準還不夠成熟,未來發展會受到頻段匱乏和終端滯後兩大瓶頸的制約:

一 方面,目前分配給4G的頻譜只有20M,加上即將退出的小靈通頻段,40M的頻段資源支持杭州某些地區的試驗網還行,如果正式商用後以這些資源覆蓋全國就 不夠了;另一方面,由於要承載2G/3G/4G等多種通信技術,以及從百K級語音通信業務到百兆級的數據業務,4G終端研發成本將達千萬美元級別,除了高 通等國際通訊巨頭之外,一般通信企業難以承受,這將導致4G終端難產。

對此,胡宏林分析說:「頻譜少並不是制約4G發展的絕對因素。國家 分配給TD-LET的頻譜數量是依據相關標準,經過科學測算的,足夠滿足組網和覆蓋的要求。」另外,TD-LET標準的競爭者——FDD-LET對頻譜的 要求更高,必須使用上下行兩段完全對稱的頻率傳送信息,目前,全球的對稱頻段已經相當匱乏。而TD-LET技術能夠使用非對稱頻率,這正好彌補了FDD- LET技術的缺陷,極大提升了頻譜的使用效率。

而對於終端難產的說法,胡宏林教授表示:「未來的手機根本沒有必要承載從百K級語音業務到 百兆級的數據業務,就像我們沒有必要要求手機能同時在-80℃到+80℃的環境下工作一樣。」也就是說,從用戶需求角度來看,終端廠商並不是非生產「全模 手機」不可,完全可以用多模或者單模手機來滿足用戶需求。

據瞭解,目前國內部分單模終端已開始商用,多模終端有望在年底面世。華為、中 興、三星等公司也已經研製出了多模雙待手機,能同時支持2G語音業務和4G數據業務,這種手機目前已經進入測試階段。同時,眾多廠家生產的能夠將4G信號 轉換為WiFi信號的MiFi等設備也已處於大規模使用的階段,包括日本軟銀在內的眾多國內外商家都在積極將這些設備作為4G商用的主要手段使用。

而對於「終端滯後影響4G發展的說法」,芯片廠商創毅視訊科技董事長兼CEO張輝則分析說,這是陷入了「雞生蛋、蛋生雞」問題的怪圈,「到底是先研發出4G終端,還是先發展4G網絡,這就好比是『先修路還是先造車』的問題,兩者應是相輔相成、互相促進的關係。」

搶佔移動互聯「制高點」

採訪中,專家建議,當前應從以下幾個方面來思考盡快推進4G商用的急迫性:

首先,搶佔全球移動互聯網競爭制高點。近日,索尼收購愛立信部分股權;谷歌、微軟都紛紛涉足移動互聯網國際通信業面臨重新洗牌。阿里云總裁王堅認為,移動互聯網競爭剛剛揭開,當前是中國企業「彎道超車」的機遇,能不能在新一輪競爭中搶佔制高點,對時機的把握十分關鍵。

其 次,為移動互聯網產業創新乃至整個經濟轉型奠定基礎。通信基礎設施建設直接決定了整個產業鏈的發展和創新。「美國的3G領先中國6年,如果沒有3G,是不 可能有蘋果這一系列風靡全球的產品的。」鐘天華說,「因為如果帶寬不夠,很多應用程序是承載不了的,創新也無從談起。」

據瞭解,由於我國4G頻譜和商用時間尚未確定,所以基於市場導向的終端商們不太急於研發4G手機,這也直接影響了我國在全球移動終端設備市場上的競爭力。有數據顯示,目前在歐美國家,智能手機的覆蓋率達到90%,而我國只有20%左右。文/《瞭望》新聞週刊記者章苒


中國 4G 最後 公里 商用 被提 提上 日程
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工信部:明年中國4G投資千億元 商用城市將超300個

來源: http://wallstreetcn.com/node/70051

中國工信部部長苗圩本周五在全國工業和信息化工作會議上表示,明年將大力培育信息消費,支持4G加快發展,通信業投資額有望超過3500億元,其中4G投資達到1000億元。到明年年底,4G商用城市超過300個,用戶超過3000萬。 苗圩還透露, 將落實“三網融合”推廣階段實施方案,加快將業務雙向進入擴大至全國,力爭IPTV用戶數突破3300萬。 將進一步提升TD-LTE後續發展能力,提高多模手機終端芯片、儀表等產業鏈薄弱環節研發和產業化水平。 將在2014年底前制訂智慧城市建設標準,開展第二批信息消費試點市(縣、區)建設和智慧城市試點,在交通、公共安全等重點領域開展物聯網應用示範。 工信部當天會議預計,今年中國信息消費規模超過2萬億元,增長25%左右,電信業務收入、軟件和信息技術服務業收入分別增長8.4%和25%。 截至11月底,全國4M及以上寬帶用戶占比達到77.4%。 證券時報報道,業內人士稱,在4G建設階段,按照時間順序受益行業為:網絡規劃設計,涉及上市公司有富春通信、傑賽科技等;無線配套設備,涉及上市公司有大富科技、武漢凡谷等;主設備供應商有華為、中興通訊;網絡覆蓋優化,包括三元達、三維通信、世紀鼎利等;傳輸設備包括烽火通信等。 下圖來自搜狐IT。
工信 信部 明年 中國 4G 投資 千億 億元 商用 城市 將超 300
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蘋果聯手IBM挺進企業市場 打造商用系統王者iOS

來源: http://wallstreetcn.com/node/99564

(圖左為IBM CEO Virginia Rometty,右為蘋果CEO蒂姆·庫克。) 蘋果公司與昔日個人電腦業的宿敵IBM達成移動領域合作的協議,開拓IBM商務應用在移動設備的市場空間,讓蘋果的iPhone和iPad走上IBM企業客戶的采購清單。未來iOS系統的移動設備將由普通的消費品演變為商務領域的王牌。 根據協議,IBM將利用自身的大數據和數據分析經驗,為蘋果的設備提供雲服務、設備管理和安全保障。IBM將向大型企業與政府客戶出售專為特定領域設計的應用,為蘋果銷往企業的產品提供現場支持和服務。 蘋果CEO庫克在聯合聲明中說:“我們將IBM聞名於世的大數據分析首次應用於iOS 用戶的指尖,這為蘋果開拓了巨大的市場商機。這是挺進企業領域的飛躍,是唯有蘋果與IBM能實現的成果。” IBM的CEO Virginia Rometty高度評價合作是“真正的里程碑式協議”,稱早在1984年,和蘋果還是競爭對手,現在成了可以互補的合作夥伴,而且“這只是開始”。Rometty說,統計數據顯示,大部分公司內部的智能手機都只用了電郵和日歷功能,企業希望發掘潛力,創造真正的新型商務應用。 Forrester Research的分析師Frank Gillett也認為,這是“里程碑式的協議”。Gillett說,蘋果一直有進軍商務領域的需求,個人用戶希望商務產品也能像個人消費品的蘋果設備那樣便利,但蘋果也在抵制為企業服務,擔心失去專註於高品質用戶體驗的聲名。換句話說,有了IBM為企業服務的優勢,蘋果如虎添翼。 Envisioneering的分析師Richard Doherty認為,蘋果與IBM聯手,最大的輸家可能是微軟,微軟此前希望憑借觸屏設備的Windows 8軟件贏得企業用戶,讓Windows生態系統成為企業應用的標準。所以,蘋果借助IBM殺入商務領域對微軟絕不是好消息。 Gartner分析師Van Baker認為,蘋果的血統里沒有商業服務的DNA,IBM有,兩大巨頭的合作不可能是結為一體,但如果雙方願意推進,將是非常強大的合作關系。 根據蘋果與IBM的合作協議,雙方將致力於以下四大核心功能,掀起移動領導的商務領域變革:     · 100多種針對不同行業的企業解決方案,包括專為iPhone和iPad重新獨家開發的原生應用;     · 為iOS操作系統而優化的獨特IMB雲服務,包括設備管理、安全、分析和移動整合等;     · 為企業需求量身打造的新型AppleCare服務和支持產品;     · 由IBM打包提供一系列新產品,包括設備激活、供應和管理。
蘋果 聯手 IBM 挺進 企業 市場 打造 商用 系統 王者 iOS
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分佈式太陽能發電回收成本分析(分別計算家用跟商用兩塊) 炒飯鍋鍋

來源: http://xueqiu.com/1791226104/32174793

前提:
1.安裝5KW的太陽能發電,成本在4-4.5萬元(統一按4.5萬元計算)
2.年平均有效日照時間在3.5小時,那麽5KW對應年發電量為3.5*365*5=6387度電,平均每天發電17.5度。
3.電費收入=國家補貼+自用(余電賣給電網)
說明:
A.國家補貼每度電0.42元(只要發電後就可以得到收入,這塊是國家財政補貼)
B.發出來的電自己用或者賣給國家電網,自己民用每度電0.5元左右(如果用電量大的家庭按階梯算的話,電費還要更高),商業用電1元左右,如果不自己用,全賣給電網收入為0.43元左右

A.家用的回收周期為:
第一種情況,發電全賣給國家電網
1.每度電收入為0.42+0.43=0.85元,每年收入0.85*6387=5429元
2.回收周期=45000/5429=8.3年

第二種情況,發出來的電全部自已家里用掉,那麽回收周期為:
1.每度電收入為0.42+0.5(這0.5元是自已家交給電力局的電費情況,基數越大,越合算)=0.92元,每年收入0.92*6387=5876元
2.回收周期=45000/5876=7.7年

B.商業用電回收周期
1.每度電收入=0.42+1(商業用戶普遍都是0.9-1元,這里按1元計算)=1.42元,每年收入=1.42*6387=9070元
2.回收周期=45000/9070=5年

可以看出,如果是商業用電的話,安裝太陽能真的是太合算了。
5年回本的生意,現在還有啥行業比這好做??

@天蠍座小狐貍  @okokok333
分佈式 分佈 太陽能 太陽 發電 回收 成本 分析 分別 計算 家用 商用 兩塊 飯鍋
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中國頁巖氣關鍵技術商用取得突破 大幅降低成本

來源: http://wallstreetcn.com/node/209341

據新聞聯播,中國頁巖氣開采核心技術近日取得重大突破,用於地下水平井進行分段的分割器——橋塞等技術商用成功。這使得中國成為繼美國和加拿大後,第三個使用自主技術裝備進行頁巖氣商業開采的國家。

中國石油石化雜誌稱,經過近三年的攻關,中石化石油工程公司初步形成了適用於中國部分地區頁巖氣開采的自有鉆井技術體系,基本滿足了安全、快速的鉆井工程需求。

同時,頁巖氣工程系列技術上的突破,為降低頁巖氣勘探開發成本做出了積極貢獻。其中,油基鉆井液體系、彈塑性水泥漿體系和高效滑溜水體系,替代了外國同類產品,降低成本30%以上;多級滑套壓裂等工具價格為國外同類產品的70%。

以下為中國石油石化雜誌對於頁巖氣突破過程描述的摘要:

7月17日,國土資源部發布數據稱,中石化涪陵頁巖氣田為大型優質的頁巖氣田,儲量為1067.5億立方米。至此,“中國第一個大型頁巖氣田”正式誕生,涪陵穩坐頭把交椅。

 “涪陵頁巖氣的成功打破了中國頁巖氣勘探開發的沈寂,證明了中國不僅有頁巖氣而且有優質頁巖氣的存在。”業內一位不具名專家對本刊這樣表示,“涪陵頁巖氣田的發現與開發是中國頁巖氣發展的一個重要里程碑,在政治意義、技術突破方面的價值不可磨滅。”

所有通往“里程碑”的道路上,總是充滿坎坷,涪陵頁巖氣也是如此。

……

終於,勘探南方分公司繼續聚焦,將勘探的重點劃定在了焦石壩。2011年9月,勘探南方分公司在焦石壩部署了第一口海相頁巖氣參數井焦頁1HF井,開始試鉆。

“我們評價這里(焦石壩)是南方有利的區塊,但是沒有想到會這麽好!”在電話那頭,魏誌紅的聲音很雀躍。2012年11月28日,中國石化宣布,焦頁1HF井鉆獲高產頁巖氣,20.3萬立方米/天,取得了商業頁巖氣戰略性突破。

據了解,一般情況下,頁巖氣直井單井日產量為0.2萬~3萬立方米,頁巖氣水平井單井日產量為1萬~12萬立方米。當頁巖氣單井日產量達到4.1萬立方米時,便可回收開發井投資。如此對比,焦石壩的頁巖氣的確稱得上是一份天賜的禮物。

……

技術突破與成本控制,一直是頁巖氣發展最掣肘的因素。

“你們在頁巖氣工程技術上的系列突破,使得中國石化勘探發現的頁巖氣儲量得以經濟有效開發,中國石化大規模開發成為可能,在頁巖氣勘探開發上走在中國企業前面成為可能。”這是中國石化董事長傅成玉在中國石化石油工程技術研究院的一份材料上做出的批示。

水平井、分段壓裂是頁巖氣開發中最關鍵的技術,之前中石化在這兩個方面都有一定基礎。“不過,一直都是在砂巖中,從來沒有對泥頁巖進行過水平井壓裂。”勘探南方分公司地質專家夏維書說,“泥頁巖易膨脹、易垮塌,而且碎屑顆粒少,壓裂後的縫隙很容易閉合,就很容易導致氣出不來。”夏維書解釋說,“所以這對我們的技術提出了很高的要求。”

中原石油工程公司70117隊平臺經理馬永生坦言,焦頁1井的成功得益於公司具有的頁巖氣井從鉆前、鉆井、完井、儲層改造等各個工藝流程的集成配套技術。經過連續幾年科技攻關和集成配套,中原石油工程公司形成了一整套頁巖氣鉆完井配套技術,在深水平井井眼軌跡控制、井壁穩定和超深水平井高溫測量技術上具備獨特的技術優勢。

在頁巖氣開采中,還有一項技術很關鍵,即橋塞射孔聯作技術工藝,當時主要被國際大公司壟斷。在丁頁2HF井中,原本由一家國外知名工程服務公司承擔橋塞射孔聯作施工,但隨著易開采油氣儲量的逐漸下降,油氣勘探轉向高溫、高壓等複雜地層,酸化、壓裂施工難度越來越大,這家外國公司中途放棄。緊迫關頭,中石化石油工程公司接受了這項挑戰。

“說實話,心里沒有底。”負責此次施工的技術專家趙開良回憶,“但大夥兒心里明白,沒有退路了,只有靠自己挑戰極限。”他們針對該井超深、超高壓、超高溫的特點和儀器串進入防噴器難、工具串下井難、泵送施工難、橋塞坐封難等6個施工難點,對射孔儀器串、7英寸套管橋塞、井口防噴裝置等進行了技術革新。

2013年12月9日,在貴州省習水縣寨壩鎮,丁頁2HF井12段壓裂完美收官。中石化石油工程公司的專家們應用革新後的泵送橋塞—射孔聯作施工技術,順利完成該井射孔9層31米的施工任務。這是我國首次采用電纜射孔泵送橋塞分段壓裂聯作工藝,獨立完成的大型頁巖氣分段壓裂施工。

另外,中石化對於鉆井液也做出了自主研發。由於頁巖層地質結構特殊,在進行水平段鉆井時如果采用傳統的水基鉆井液,巖層容易塌陷,必須改用油基鉆井液。

 “2012年某外國公司賣給我們的油基鉆井液一立方米要20000多元,現在我們自主研發的油基鉆井液一立方米只要9000多元。”中石化中原石油工程公司的鉆井專家李忠壽做了一番比較。

中石化表示,在頁巖氣開發中,公司形成了以測井綜合解釋和地震綜合解釋為主的勘探評價技術;形成了頁巖氣開發關鍵技術,包括水平井優快鉆井技術、長水平井段壓裂試氣工程工藝技術等,並實行以“井工廠”鉆井和交叉壓裂的高速高效施工模式。目前,試驗井最大水平段長2100米、最多壓裂段數26段。

“記得2011年剛開始打頁巖氣水平井時,好多鉆井技術掌握不了,被外國公司卡著脖子要錢,老外要多少就給多少。”回憶起2011年鉆探中國石化第一口頁巖氣水平井時的情形,中石化江漢石油工程公司鉆井專家王偉依然印象深刻。

經過近三年的攻關,中石化石油工程公司初步形成了適用於焦石壩地區頁巖氣開采的自有鉆井技術體系,基本滿足了安全、快速的鉆井工程需求。

頁巖氣工程系列技術上的突破,為降低頁巖氣勘探開發成本做出了積極貢獻。其中,油基鉆井液體系、彈塑性水泥漿體系和高效滑溜水體系,替代了外國同類產品,降低成本30%以上;多級滑套壓裂等工具價格為國外同類產品的70%。

技術的突破是一方面,一線技術人員的敬業也讓這里的快速突破成為可能。

2013年10月底,焦頁4HF井、焦頁12-4HF井等4口井連續進行測井施工。由於另一名現場驗收人員去外部井施工,感冒發燒到39℃的江漢石油工程公司員工熊瑛毅然接下了這4口井的測井資料驗收任務。測井資料驗收是個細致活,複雜的曲線稍有看錯,就會造成嚴重的資料質量事故。高燒加上高血壓,強烈的暈眩感,讓看圖驗收變得極為艱難。熊瑛楞是堅持了7天,最終優質完成了4口井的資料驗收工作。

在涪陵頁巖氣勘探開發過程中,熊瑛這樣的基層一線員工還有很多。正是因為有了他們,中國石化的頁巖氣勘探開發才能以前所未有的速度和力度向前推進。

中國 頁巖 巖氣 關鍵 技術 商用 取得 突破 大幅 降低 成本
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索尼2015財年首季凈利增207.5% 將加碼商用業務

來源: http://www.yicai.com/news/2015/08/4663691.html

索尼2015財年首季凈利增207.5% 將加碼商用業務

一財網 王珍 2015-08-01 11:35:00

日立、東芝、松下等多家日本電子巨頭,早已從B2C領域向B2B領域積極拓展,成功實現轉型。作為堅守B2C領域的日本電子企業代表,索尼的一系列動作顯示,它將在彩電、手機等B2C領域收縮戰線、退守高端,其今後收入和利潤的增長也將更多地依靠B2B業務。

步入2015財年,受益於遊戲和部件業務的增長,以及彩電業務扭虧、手機業務虧損額收窄,索尼的業績得到改善,首季凈利增長超過200%。

據索尼7月30日發布的2015財年第一季度財報,2015年4月至6月,索尼的銷售收入18081億日元(148.2億美元),同比下降0.1%;營業利潤969億日元(7.94億美元),同比增長38.8%;凈利潤824億日元(6.76億美元),同比增長207.5%。

為使手機業務脫困,索尼移動業務將向商用領域拓展,今年8月將成立提供無人機捕捉畫面解決方案的合資公司。不僅終端產品,在部件業務領域,繼影像傳感器後,索尼的電池業務也將擴張。這些意味著,索尼整體將加碼商用業務,以保持收入和利潤的增長。

部件業務收入增長35.1%

索尼解釋說,2015財年首季收入略微下降,主要原因是智能手機和液晶電視(主要是中端機型)銷售量的下降。同時,匯率利好和影像傳感器銷售增加抵消了部分上述影響。

營業利潤方面,與上年同期相比增加了271億日元,達到969億日元。索尼表示,2015財年首季營業利潤增長的主要原因是,音樂業務旗下控股企業價值的重估以及部件業務的營業利潤增長。

從細分業務看,2015財年首季,索尼遊戲和網絡服務業務銷售收入2886億日元,同比增長12.1%;該部門營業利潤為195億日元。遊戲業務的增長主要得益於PlayStation4(PS4)軟件及周邊設備銷售的增長,以及匯率利好影響。

部件業務銷售收入為2379億日元,同比增長35.1%。該部門營業利潤同比增長188億日元,達到303億日元。索尼部件業務增長的主要得益於影像傳感器及鏡頭模組的銷售增長,以及匯率利好影響。

影像產品及解決方案業務銷售收入1704億日元;營業利潤213億日元,同比增長22.2%。該項業務的增長主要得益於轉向高附加值型號帶來的數碼影像產品結構優化以及匯率利好影響。

家庭娛樂及音頻業務銷售收入為2531億日元,同比下降13.8%;營業利潤109億日元,同比增加21億日元。利潤增長主要來自成本降低、高附加值型號帶來的產品結構優化。同時,液晶電視和家庭音視頻產品的銷售下降以及美元增值帶來了部分負面影響。具體到索尼的電視業務領域,2015財年首季銷售收入同比下降17.6%,為1689億日元,主要緣於中端機型銷售臺數的下降,實現營業利潤70億日元(5700萬美元)。

移動通訊業務銷售收入為2805億日元,同比下降16.3%,錄得營業虧損229億日元(1.88億美元)。索尼移動業務2015財年首季營業利潤下降主要由於美元變化匯率帶來的負面影響。同時,此前對該業務的整體戰略從追求市場份額調整至提升盈利能力。市場營銷及其他費用的支出減少,以及產品結構的優化調整都為該項業務帶來正面影響。

手機業務向商用領域拓展

為了盡快讓手機業務脫困,索尼移動通信公司(下稱“索尼移動”)將從商用領域積極拓展。今年7月,索尼移動和ZMP公司達成合作協議,利用無人飛機技術捕捉畫面,同時結合雲端數據處理,為企業客戶開發並提供解決方案。索尼移動和ZMP將於今年8月初成立合資公司Aerosense。

Aerosense公司,由索尼移動通訊公司控股50.005%、ZMP公司參股49.995%。

索尼的照相機、傳感器、通訊網絡以及機器人技術將與 ZMP 的自動駕駛及機器人技術相結合,以及兩家公司在行業內的商業經驗都將被利用。Aerosense公司將會整合這些資源,開發整體解決方案,滿足客戶測量、調查、勘察、檢查等方面的需求。上述服務預計將在2016年開始向企業客戶推出。

索尼移動正在積極地開發新業務,特別是在物聯網相關領域。本次成立合資企業也顯示出其進入物聯網領域的努力。

不僅手機業務向商用拓展,由於部件業務的良好表現,預計索尼的B2B(商用)業務整體會進一步加碼。索尼7月29日宣布,索尼能源部件公司過去25年已累計出貨50億部鋰電池,索尼能源部件公司將進一步進行業務發展及擴張。而此前索尼已多次增資擴大影像傳感器的產能。

日立、東芝、松下等多家日本電子巨頭,早已從B2C領域向B2B領域積極拓展,成功實現轉型。作為堅守B2C領域的日本電子企業代表,索尼的一系列動作顯示,它將在彩電、手機等B2C領域收縮戰線、退守高端,其今後收入和利潤的增長也將更多地依靠B2B業務。

編輯:邊長勇

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索尼 2015 財年 首季 利增 207.5% 加碼 商用 業務
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谷歌熱氣球4G網絡將開始商用

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4704321.html

谷歌熱氣球4G網絡將開始商用

一財網 下木 2015-10-29 13:09:00

谷歌最早的計劃是提供3G網絡,但是現在谷歌的熱氣球已經可以向地面提供每秒10兆流量的網絡服務,已經接近英國每秒15兆的4G標準網速。

谷歌今天向BBC透露,印度尼西亞的三家通訊服務商決定在明年使用谷歌熱氣球網絡服務。

谷歌一直在嘗試使用熱氣球向地面持續發送網絡信號,讓更多生活在偏僻地區的人能夠上網。

斯里蘭卡此前也曾和谷歌簽署過一份單獨協議,有意加入谷歌的熱氣球網絡服務。

谷歌在2013年6月第一次向外界披露了高空熱氣球網絡計劃。當時谷歌在新西蘭發射了總共30只氣球,並向60名誌願者提供了15分鐘基於氣球的互聯網接入服務。

每一個熱氣球里都裝滿了比空氣還要輕的氦氣,裝有兩臺用來接受和發射數據流的裝置,還有GPS定位系統、進行複雜運算的計算機、用來適應風向的高度控制系統,以及提供能源的太陽能面板。

谷歌最早的計劃是提供3G網絡,但是現在谷歌的熱氣球已經可以向地面提供每秒10兆流量的網絡服務,已經接近英國每秒15兆的4G標準網速。

另外,熱氣球在空中的穩定性也得到了顯著提升。

“最開始這些熱氣球只能在空中呆5天或者最多10天,但現在它們已經能夠在空中持續工作187天了”,谷歌熱氣球計劃“Project Loon”的副總裁邁克·卡西迪(Mike Cassidy)說。

“同時我們也在優化發射流程,以前大概需要14個人一起用1到2個小時來發射一個熱氣球,但現在我們只需要兩到三個人,就能每15分鐘發射一個”,卡西迪說,如果一切按計劃進行。2016年這項計劃將達到階段性目標。

“我們需要300個熱氣球才能在地球上形成一個穩定的通訊網絡。只要其中有一個熱氣球被風吹走了,其他熱氣球就會替代那個氣球的位置”,卡西迪說。

卡西迪說,“希望明年可以在空中形成一個熱氣球環鏈,對部分地區形成持續的網絡覆蓋,如果一切正常的話,我們會開始正式推廣商業運營。”

因為每一個熱氣球只能向直徑為40公里的地面發射信號,所以這第一個環鏈只能覆蓋相對較小的一塊面積,具體地點選在南半球。

谷歌這些高空氣球都是用高度密封的聚乙烯塑料緊緊包住高度壓縮的氦氣,這樣就算在溫度變化巨大的高空,依然可以保持氣球內部氣體容量穩定 ,從而在空中停留時間更長。

說起來,高空熱氣球的理念最早來自於1950年代的美國空軍。美國空軍當時采用了杜邦公司發明的一種叫“Mylar”的材料做氣球包層,然後向空中發射一種代號為“全球水平探測技術”的氣象探測氣球。

在此後的10年里,美國空軍向空中發射了88個熱氣球,曾經有一個氣球持續飛行了744天,創下了當時的紀錄,但此後再也沒有一個探測氣球接近這個記錄。

最近的一個案例是NASA兩年前曾經發射過的高空熱氣球,但只在空中飛行了55天,而且氣球尺寸遠大於谷歌。

所以谷歌號稱可以用極低成本發射懸浮半年的氣球,很多熱氣球專家對此一直充滿質疑。

不過只要這些技術問題真能得到解決,谷歌用高空熱氣球發射網絡信號,比很多傳統辦法都有優勢。

比如會比常規的鋪設電纜或者建造基站的辦法成本更低,尤其是在像印度尼西亞這種到處都是叢林和山區的地方,地面建造基礎設施十分不方便。

谷歌稱,印尼2.55億人口里有1億人都還沒有互聯網。“許多人至今還住在完全沒有互聯網設施的地區,希望熱氣球網絡服務有一天可以幫助這些人聯網”,谷歌說。

Davies Murphy Group的科技咨詢師克里斯·格林(Chris Green)說,“還在試圖通過傳統陸地電纜來解決互聯網基礎設施的地區,是時候擡起頭來看看衛星、熱氣球或者其他空中方案了”。

熱氣球比衛星通訊的優勢是:絕對更便宜 。谷歌還在考慮其他低成本方案,比如Titan計劃,就是用太陽能驅動的無人機來發射網絡信號。

谷歌之外,FACEBOOK也在發展類似的無人機網絡服務提供計劃。

編輯:仇芳芳

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谷歌 熱氣球 熱氣 4G 網絡 開始 商用
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馬丁飛行包國內首次飛行,將在明年交付商用

來源: http://www.yicai.com/news/2015/12/4721710.html

馬丁飛行包國內首次飛行,將在明年交付商用

一財網 王思琪 2015-12-06 22:03:00

這款飛行包是全球首款商業化、實用化個人立式飛行器,由汽油發動機提供動力,可連續飛行30分鐘,載重達到120公斤。

個人操控飛行器飛上百米高空不再是想象,由深圳光啟旗下新西蘭馬丁飛行器研發的的噴射式飛行包12月6日在歡樂海岸成功試飛。

這款飛行包是全球首款商業化、實用化個人立式飛行器,由汽油發動機提供動力,可連續飛行30分鐘,載重達到120公斤。

目前,光啟業務囊括深度空間、機器自覺和終極互聯三大趨勢。而馬丁飛行包和雲端號、旅行者號等飛行產品同屬深度空間產品。

馬丁飛行包已投入生產,但由於價格高昂,主要消費群體為安防或是飛行俱樂部等機構消費者。

在中國首飛之前,迪拜消防局以每臺35萬美元的價格訂購20臺噴氣飛行包。

在中國首飛現場,三家企業與光啟簽訂共100臺飛行包以及20個訓練器的購買。據了解,這些飛行器每臺售價160萬元人民幣,預計將在明年下半年完成交付。

馬丁飛行器可即時起飛,最高時速達到80公里,有效載荷達120公斤,體積相比飛機等飛行器更為小巧,適合城市醫療應急、突發災害救援。

飛行包對飛行控制和平衡系統做了設置,其特制救生系統能在半秒之內從頂部彈出,在6米以上的飛行高度,讓飛行員以及飛行器安全著陸。

但由於未來感過於強烈,馬丁包具體的飛行場景還有待開拓。此次簽約的安防城控股有限公司購買了25臺馬丁飛行包,其董事總經理鄺鴻宇告訴一財網記者,他們也在探索飛行器的更多使用場景,除了安防以外,還有可能向旅遊娛樂延伸。據了解,此次簽約機構還包括飛行俱樂部。記者在現場展示中看到飛行包不但可以完成單人立式操作,也能完成自主飛行,操縱員只需要在陸地遙控飛行器。

由於低空飛行領域受到相關部門管制,現行或是將要出臺的的低空飛行辦法都無法滿足噴射式載人飛行器的使用。光啟成立“鋼鐵俠”俱樂部,對飛行器操縱使用進行培訓,同時,為個人或者非政府機構飛行申請相關允許飛行領域並保管飛行器。

光啟目前正在為俱樂部招募長投資運營商,其要求運營商必須具備相關資金以及管理俱樂部場地標準。

據了解,在投入商用之前,光啟產品都經歷試商用階段,而目前深度空間中只有雲端號投入商用。此次試飛意味著馬丁飛行包完成試商用階段,將在明年下半年交付商用,這將是光啟深度空間項目中第二個投入商用的產品。

編輯:彭海斌

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馬丁 行包 國內 首次 飛行 將在 明年 交付 商用
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研發飛行器用於器官移植運輸 “億航184”開啟商用模式

來源: http://www.yicai.com/news/5010058.html

繼年初的CES上,“億航”推出了其首款載人飛行器184,打算試溫個人飛行器的商用市場之後,今日,億航公布了184的首個商用合作計劃:與美國生物科技公司Lung Biotechnology聯合依托於億航184進一步開發“人造器官移植運輸飛機(MOTH)”系統,並將該飛行器與研發系統用於器官移植運輸中。

億航創始人熊逸放對第一財經記者表示,選擇從器官移植領域作為載人飛行器的商用切入口,是因為醫療行業對便捷交通方式的需求。

據了解,由於器官移植受限於腦死亡捐贈者的數量,每年有大量器官移植等候名單上的病人因為無法及時進行器官移植而去世。僅以肺移植為例,目前美國每年有超過20萬人死於肺病晚期,而只有1%的人(2000人)能夠接受肺移植手術。

LB專註於通過促進創新型產品的研發和商業化來推動器官移植領域的發展,其開設全美第一家可將原不可用的人體捐贈肺器官再制成可移植狀態器官的中心,並在再生醫學、人造器官的異種移植和3D打印應用於器官制造技術領域有一定研究。Lung Biotechnology目前年銷售額達7億美元,主要來源於用於治療肺移植常見病因——肺動脈高壓的藥物的銷售。

“器官移植醫院和未來制造人造器官設施所處的顯著地理位置,讓億航的技術完美適配於空中高速公路(HITS)系統和低空航路(LLIR)系統。”LB公司總裁Martine Rothblatt博士表示,“通過與億航的合作,我們期待每天能運送數百個器官。”

據億航公關透露,目前兩者的合作主要包括兩方面:一是聯合開發,二是長期采購。初期的合作協議為15年,LB將與億航共同開發MOTH系統,並基於該系統的開發進度進行采購,根據初期協議,該采購量為1000臺。

而目前該飛行器實現商用還需要兩家公司共同推動克服飛行器續航時間受限所帶來的遠距離器官運輸問題,並且獲得相關部門的飛行允許。

“針對這個應用場景來見講,只要我的系統在續航範圍之類能夠滿足需求就可以了,我們也在考慮是運用充電樁的接力還是在每個城市布點,而電池技術的發展對於研發工作會有更大幫助。”熊逸放說道。

此次是“億航184”首次與行業應用相結合,自從在CES展出以來,對於其商業應用範圍就有不少猜測。熊逸放對第一財經記者表示,器官移植方面的應用只是開端,未來還會開拓更多場景。

“184性能如何提升,牽扯中間充電點184開啟空中駕駛的時代,但是要運用在真實細節場景還有很多事情要實現,我們用15年時間打造這個場景。” 熊逸放說道。

值得註意的是,目前該飛行器應用可能還是停留在B端層面,對於C端市場,熊逸放向記者表示還未有這方面的計劃:“現在需要跟相關政府部門法律機構通過驗證,合乎法律的情況下才能給出時間軸。”

據了解,目前一臺184的預計售價是20萬美金-30萬美金,但這並不是最終定價,最終量產以及定制版的價格或根據情況有所變動。

研發 飛行器 飛行 用於 器官 移植 運輸 億航 184 開啟 商用 模式
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百度首個無人汽車運營區落地蕪湖 預計三年商用五年量產

來源: http://www.yicai.com/news/5013946.html

計劃實現無人駕駛汽車三年商用,五年量產的百度,公布了首個全無人駕駛汽車運營區域落地蕪湖。

5月16日,百度與安徽省蕪湖市人民政府在北京正式簽訂合作協議,宣布將在蕪湖共同建設“全無人駕駛汽車運營區域”,這在全球尚屬首例。

蕪湖的百度無人車運營區域位於蕪湖高新區,更多細節百度稱將在不久後公開。

百度高級副總裁王勁

百度高級副總裁王勁告訴第一財經記者,百度計劃選出國內的10個城市作為無人駕駛的商用示範區,具體的運營區域會分階段進行:首先是在有限的區域範圍、簡單路況下試運營;3-5年會擴大區域的示範運營;5年之後拓展到全市做示範城市。

這幾年里,百度的無人駕駛技術仍需在技術提升、可靠率、降低成本等多個方面繼續做攻克。王勁同時透露,在對一些路段純無人車的運營嘗試後,百度屆時將把測算其安全性和效率提升度等相關數據和情況提供給相關決策部門。

百度方面人士透露,之所以首先落地蕪湖,一是因為蕪湖作為全國首批試點“智慧城市”,近年來圍繞智慧城市規劃總體部署和信息惠民的目標,加快推進信息化基礎設施建設,範圍涵蓋智慧城市雲平臺、智慧政務、智慧交通等項目;二是政府效率高,“很多時候是政府推著百度在走”。

此外,奇瑞正是一家來自安徽蕪湖的汽車生產制造商。奇瑞汽車CEO尹同躍擔任了百度無人車高級顧問。

城市無疑是整個智能汽車生態環境中非常重要的一個環節。在實驗室“閉門“造不出“無人車”,城市內開放的真實道路為無人車的測試、運營提供了必要的試驗場地。百度無人車將以技術、數據、用戶、資金、運營和安全等,通過與蕪湖市政府合作,打造創新、開放、合作、共贏的自動駕駛生態,最終實現“全無人駕駛汽車運營區域”。

據悉,百度無人車是基於Level-4的完全自動駕駛技術,越過了跳過了“輔助駕駛”、“有司機的自動駕駛”等車廠的無人車思路。百度自動駕駛事業部常務副總經理李震宇稱,目前,百度在環境感知、分析決策、行動控制等方面擁有優勢,依托海量數據、超強計算和優秀算法,百度無人車正在引領中國智能汽車的發展方向。

王勁對包括第一財經在內的媒體表示,“自動駕駛是汽車行業的未來,代表了汽車行業的發展趨勢,那就是軟件定義汽車(The Software Defined Vehicle,SDV)“。所謂SDV,就是決定未來汽車的是以人工智能為核心的軟件技術,而不再是傳統的技術與性能指標。軟件定義的汽車,將徹底改變汽車業的格局。

百度還有社會價值的考量:“無人車依靠人工智能進行計算,比人類反應更快,而且沒有人類司機的各種問題,據統計,無人車每天能拯救500名在交通事故中喪生的中國人。安全之外,還有解決擁堵和汽車使用等問題,進而能減少汽車排放汙染。”

在王勁看來,無人駕駛的市場打法和搜索類似,是一個贏家通吃的市場。以一輛車跑兩萬公里計算,如果百度比競爭對手提前一年率先在10個城市總計部署10萬輛車,一年下來就是20億公里的數據,相當於每輛百度無人車都是一個開了20億公里的老司機。

“誰先進入,誰的數據就多,這就像噴氣式飛機打螺旋槳飛機一樣。”王勁此前對第一財經記者評價。

百度 首個 無人 汽車 營區 落地 蕪湖 預計 三年 商用 五年 量產
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百度高級副總裁王勁:無人駕駛三年商用,五年量產

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0531/156192.shtml

百度高級副總裁王勁:無人駕駛三年商用,五年量產
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百度高級副總裁王勁:無人駕駛三年商用,五年量產

“希望通過我們的努力把無人駕駛的更高能力帶到中國。我們的目標是三年能夠在中國進行商用,五年能力進行量產。”王勁在演講中表示。

i黑馬訊 5月31日消息第一財經技術與創新大會5月30日至31日在上海舉辦,現場吸引了數百名海內外的創業者、投資人參加。

當天,百度高級副總裁王勁發表演講,談及百度在人工智能與無人駕駛方面取得的成績。據他介紹,百度在今年5月16日與安徽蕪湖簽訂了戰略協定,希望蕪湖市打造全國第一個無人車的試驗運營區域。上周五也與上海國際汽車城簽訂戰略協議,會把百度的無人車拿到上海國際汽車城進行展示。

“希望通過我們的努力把無人駕駛的更高能力帶到中國。我們的目標是三年能夠在中國進行商用,五年能力進行量產。”王勁在演講中表示。

以下為百度副總裁王勁演講全文,經i黑馬編輯整理:

今天非常高興能夠有這樣的平臺和大家一起探討人工智能和無人駕駛的話題。也希望借助百度做的例子和大家看一看,技術和智能成長到什麽樣的階段了。

其實人工智能是60年前就有這樣概念,前面50年的發展經過幾起幾落一直沒有得到比較大的突破,一直到十年前,2006年有一個新的算法叫做深度學習。十年前有了這個深度學習以後,把它應用在人工智能,這個技術開始看到新的點,人工智能真正依靠深度學習得到突破式發展,到2013年開始得到突破性發展。這里有三家代表性的企業,百度在這里也三家企業之一。我們2013年成立中國第一個深度學習實驗室,在這個方向做了很大的投入。同時也跟其他幾家一起在推動人工智能的發展。

人工智能三要素:算法、數據、計算能力

今天的人工智能主要是怎麽發展起來的,有什麽關鍵性的要素能夠把人工智能發展到今天這個階段?很多人聽說了阿爾法狗打敗了圍棋大師。其實很簡單,人工智能有三大要素,第一是優秀的算法,剛才說的深度學習。有了這種算法以後,人工智能的發展速度很快,實際上是仿造人類大腦多層神經原進行思維和學習。

今天深度學習到什麽樣的規模呢?如果用一個參數代表它的規模的話,就是DNN(內容管理系統)的參數。今天百度已經達到萬億參數,是世界最高最大的DNN規模,世界最大的是1600億。

第二個最重要的是超強的計算能力,這個計算能夠有一部分是數據分析中心,怎麽樣把數據中心服務器組成一個集群解決同一個問題,這個考驗的是基礎架構的能力,誰能夠把整個數據中心搭建起來,用軟件管理起來,讓它能夠同時去處理一個問題,這需要把問題進行分解進行高效的計算。

三年前百度做了一個試驗,用48臺GPU服務進行計算,它的計算相當於中國“天河一號”兩倍。百度是世界上最早用GPU服務器做數據中心的,百度同時是世界上最早的FTGA芯片做數據分析的服務器,做人工智能算法,這些在業界得到很高的認可。

人工智能第三個要素是海量的數據,數據越多智能越高,這個等下我會跟大家談一下,這個東西怎麽影響到無人駕駛汽車的發展。今天百度數據中心里有萬億的網頁在數據中心,能夠很好的服務和管理這些數據。

人工智能有哪些模塊呢?大家可以看到這三個視、聽、說,模擬是人類的耳朵、嘴巴和眼睛。還有大腦推薦預測、規劃決策和行動控制,這六大模塊共同構件了人工智能今天的基礎構件。今天這六大模塊都會應用到無人駕駛汽車里面,所以大家說無人駕駛汽車是人工智能的極大呈現者。

我們一起看模擬人類聽的能力,今天人工智能達到什麽樣的水準?我們人類在安靜的環境下,(對聽力的)識別率是98%。百度的語音識別在安靜環境下,標準普通話達到97%。離人類只一步只遙,但是在噪音的環境下只有92%,比人類還是有比較大的差距,所以這是技術在不斷的進步,希望能夠趕超人類。今年年初,MIT(麻省理工學院)做的科技評論,評出2016年十大突破性技術,百度語音識別技術是唯一的中國技術名列其中。

今天來這里挑戰大家一下,跟百度雲識別比拼一下,看看你們識別能力好還是百度的好,大家聽一下音頻。百度的雲識別100%辨別這些,就是因為它聽了幾億次這樣的音頻不斷學習提高,語音識別深度學習、人工智能很簡單,聽過就知道,再聽就聽得懂,這是我們在聽的能力。今天中文日別能力是中國最高的,也是全世界最高的,英文我們還在努力。

下面模擬嘴巴,這是去年百度的技術水平,我仔細聽可以發現,機器人說很多人聽不出來。今天百度語音合成的水準大家再聽一下,它的區別在於有抑揚頓挫還有情感,用這個技術我們可以做什麽呢?給我兩個小時你的聲音,我可以能夠讓計算機模擬你的聲音,模擬說話的語調,說任何話。

這個應用我跟我們團隊說可以幹什麽,我孩子小的時候我太太總喜歡讀故事,他希望我讀我沒有時間,如果有這樣的技術錄兩個小時,可以讓我的聲音陪著孩子入睡,陪著他們長大,這樣彌補人生一個非常大的遺憾,以後你們也可以把你們的聲音放在百度的訓練上面,然後就可以用它陪伴你們的孩子,這是今天語音合成最高的水平。

圖象識別是眼睛,這個是更高的挑戰,左邊上面兩個是一對,下面兩個也是同一個,有時候人類很難識別這是不是同一個人,但是計算機能夠比人類更好識別人的眼部。在LFW全球人臉測試上,百度達到全球最高水平,錯誤率只有0.23%,而人類的錯誤率是0.8%。

百度還可以看文字,平常交通信號牌等等,一掃描就可以把這個文字辨別出來,這是圖象識別的一部分。最重要的是給它一張圖,現在能夠判斷這個圖到底是什麽意思,這個對於無人駕駛汽車是非常重要的,過去無人駕駛汽車靠的是不斷地看,人在走路可以有穿馬路的意願,其實有人站在馬路上有沒有過馬路的意願人類可以判斷,但是計算機不一定。那今天我們是訓練計算機判斷,比如那個車有沒有橫穿馬路的意願,這個對無人駕駛汽車非常重要,這個是百度圖象問答器,能夠做到。我們現在把幾個視頻圖片交給百度,問它,它已經基本可以告訴你這上面是什麽東西,在幹什麽。

人工智能時代,每輛車都是老司機

有了剛才說的人工智能的基礎,我們能夠有視、聽、說的能力,有思考的能力,那麽百度用它來搭建無人駕駛系統,希望無人駕駛系統能夠改造我們交通出行的能力。自動駕駛汽車有八個模塊、視覺、環境感知、規劃決策、自動控制、傳感器融合、語音對話、高精定位、高精地圖,這是百度關註多年投入巨大的方向。

未來的汽車可以看成是帶4個輪子的電腦,從高科技企業,未來的汽車主要的能力是人工智能決定的,今年年初摩根斯坦利做了一個預估,未來一輛汽車60%是來自於汽車而不是來自於輪子,這正是和百度這樣的企業不謀而合的,我們認為的汽車是智能的。今天我們拿一個手機出來不會問CPU多快,更多是問是不是一個智能機,如果是智能機,那是蘋果機還是安卓機,因為這些更大區分手機的能力。未來汽車也是一樣,首先問這個車是智能汽車還是傳統汽車,這個智能汽車能不能跟交通系統進行很好的溝通協調,安全硬達到多少,里面大的功能有什麽,娛樂功能、服務功能等等。未來的汽車大部分的價值來自於軟件,而不是它的汽車本身的硬件。

今天的汽車尤其無人駕駛汽車,這里有三個核心模塊,和人工智能是非常一致的。第一個駕駛的算法,這個考驗工程師水平,百度無人車團隊召集世界頂尖的科學家和軟件工程師,另外是計算能力,這個能力分兩個部分,80%的計算能力是是在雲端的,20%是在汽車里面,兩個有機結合在一起,形成汽車的智能。第三個是非常關鍵的,百度的汽車收集的數據,每跑一公里數據,過去傳統的地圖一公里大概有2到3兆網絡數據,可是今天高精地圖每一公里有100兆數據,就是這個數據量巨大,尤其跟拍美工收集回來的數據量都是非常龐大的。當車開出去,會把它收集的數據上傳到數據中心,這個數據中心把所有的車數據收集到一起進行學習,有點像駕校,會看到每輛車遇到的場景應該怎麽處理是對的,所以這個時候服務器規模是非常大的。

可以告訴大家一個例子,去年差不多這個時候,所有車開出去一天收集回來的數據,在數據中心里面要處理一星期才可以學會這些數據應該怎麽提升,今天因為算法的提升,因為數據集群,服務器集群的提升,今天我們2個小時可以把所頁的車收集回來的數據處理完畢,這給百度的機會是可以分配更多的車出去收集數據,去學習駕駛。

這些數據中心在雲端學到的駕駛能力,可以縮小成一個數據模型會下載到汽車大腦里,每遇到一個場景可以知道在數據中心怎麽學的,可以進行處理,所以汽車大腦很重要,百度也在做這樣的算法和硬件,我們很早跟全球頂尖的廠商在合作,設計汽車里面的大腦。

今天我們每一輛無人駕駛汽車都配一個司機在上面,這個人看到汽車微駕系統處理不太對,會糾正一下,每一個糾正都會上傳到雲端,在雲端百度大腦會進行處理和學習,學到新的方法會下載到所有汽車里面。這樣今天是人在教車怎麽開,當我們進行大規模部署的時候,這個時候車上不會有司機,那個時候是車在教車。那個時候每一樣車遇到新的情況,它學到新的處理方法都會上傳到雲端,雲端進行非常快速的處理和學習,學到新的東西會發給所有的汽車。

人工智能比人類厲害的地方就在這里,人類一個老司機學會開車沒有辦法讓你的兒子或者學生跟他的水平一樣,但是無人駕駛汽車可以做到。如果我們部署十萬輛汽車出去,每個車一年兩萬公里,那一年下來是20億一公里的經驗,這些會上傳到數據中心進行綜合匯總,所以每一個人都是開過20億公里的老司機,隨著車越早進入實際的運營,誰的車更早成為老司機,當一個老司機和一個新司機一比差距會非常的大,所以這是無人駕駛的演進。過去在別的比拼當中是大魚吃小魚,但是在人工智能的時候是大魚吃慢魚,誰的動作更快,誰更好的保障安全性,誰就可以更快的把無人駕駛汽車帶到這個社會。

三年商用,五年量產

剛才我們還說了無人駕駛汽車需要圖象識別的能力,圖象識別非常重要的方向是要識別汽車,並且判斷它的意願,感知變成認知。在一個測試集里面,全世界汽車行業有一個圖象識別評估,百度在汽車識別里面是全世界第一的,我們準確率達到89.3%。大家不要小看89,人類比這低很多,所以這個計算機能力已經非常高了。右邊這張圖是汽車上面搭載的攝象頭,能夠看到的場景,中間有一個激光雷達,在汽車看到的情況是怎麽回事,無人駕駛汽車的系統看到了人。這是另外一個高精度地圖,過去地圖在米級,百度今年地圖達到厘米級。

另外是高精定位,人類開車不需要經緯度在什麽地方,但是無人駕駛需要知道自己準確的在哪一個點,用未來的規劃、駕駛的規劃有很多判斷。去年這個時候,我們大概在十厘米的數量,每天都在進步。

百度無人駕駛在去年12月在互聯網大會上做了展示,很多人問很多企業做了自動駕駛和無人駕駛,百度無人駕駛車到底是什麽樣的水平,大家關註四個點,第一百度無人駕駛汽車是全程無幹預,第二個並線超車是自主的,很多其他需要人來看後面車怎麽樣,前面車怎麽樣,這其實是需要人類做輔助,百度完全自主的進行判斷是否要超車,超車是否安全等等。百度車可以自己上下紮匝道,可以在十字路口進行掉頭轉彎。這四個是百度唯一的在國內通過ISOZUZUZ的安全自動駕駛汽車。

去年12月我們在烏鎮展示,黨的國家領導人也寄予了很高的期望,5月16號我們跟蕪湖市一起簽訂了戰略協定,希望蕪湖市打造全國第一個無人車的試驗運營區域。這會分幾個階段做這件事,上個星期五和上海國際汽車城簽訂戰略協議,會把我們的無人車拿到上海國際汽車城進行展示,這是百度無人駕駛的支持,但是路很長,希望通過我們的努力把無人駕駛的更高能力帶到中國。我們的目標是三年能夠在中國進行商用,五年能力進行量產。大家知道中國無人駕駛汽車,汽車交通安全是很大問題,每一天中國在交通事故中死亡的人數超過500人,而無人駕駛能夠大大降低死亡率,能夠提高安全性,所以我們能夠早一天把無人駕駛汽車帶到中國,我們能夠更早的拯救500個生命。第二個期待無人駕駛汽車能夠降低排放,讓大家出行變得更容易,另外也希望無人駕駛汽車能夠進行全局的調度,能夠提高交通系統效率,

無人駕駛汽車對國家和民眾有很好的意義,我們希望通過百度的努力,希望通過全產業的合作能力盡快的把無人駕駛汽車、智能汽車帶到中國,讓它在中國普及,謝謝大家。

2016年5月30日~31日,“讓未來發生——第一財經技術與創新大會”在上海徐匯交響樂團音樂廳全新發聲,榮泰請你來坐坐,與全球的創新者們一起,共同見證創新科技塑造未來的巨大力量。

百度 王勁 無人駕駛
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百度 高級 副總 裁王 王勁 無人 駕駛 三年 商用 五年 量產
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美國5G要領先全球:周四分配頻率資源 2018年商用

全球運營商都在準備部署5G網絡,而美國可能搶占先機。當地時間周四,美國聯邦通信委員會(FCC)將為5G網絡分配頻率資源。

據今日美國報網站報道,通過分配頻率資源,FCC準備讓美國進入5G網絡時代

本周四,FCC將舉行月度會議,屆時各委員將會進行表決,為5G網絡的部署統一分配無線電頻率資源。這將是全世界第一個國家為5G分配頻譜資源。據悉,FCC將會分配28GHz、37GHz和39GHz三個頻段,用於獲牌照運營商的5G網絡建設。

另外,64GHz到71GHz的頻段,將用於5G網絡的非牌照用途。

5G是4G之後的下一代移動通信網絡標準,其上網速度將比4G高出一百多倍,運營商的服務能力也將極大增強,5G網絡將會對家庭現有的寬帶連接形成有益的補充。

美國多家移動運營商將會爭取獲得5G網絡的運營牌照。目前,AT&T、Verizon等公司已經開始進行5G網絡的測試。在全球市場,一些國家的運營商也已經進行前期試驗和測試。

本周二,FCC主席維勒(Tom Wheeler)在出席美國國會眾議院的一個聽證會時表示,針對5G網絡分配頻率資源將會讓美國、本土制造商、企業家和創新人員獲得“主場優勢”。

維勒表示:“我真的相信,我們周四做出的決定,將會是FCC今年以來所做的最重要決定。”

據悉,此次分配的頻譜過去不能支持移動設備通信,但是通信技術進步使得這些頻譜變得更有價值。和低頻頻段相比,這些高頻頻段的空間多出了四倍,能夠更快速傳輸數據。

美國運營商的5G網絡測試仍然在初期階段,大規模測試將會在明年進行,運營商最早提供5G商用將是在2018年。

另據媒體報道,Verizon今年初已經開始測試5G,實驗中的網速能達到光纖通信水平。

美國 5G 要領 全球 周四 分配 頻率 資源 2018 商用
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透視雲南“雙百院長”受賄案:100套房乃開發商用實物抵賄金

受賄上億元、坐擁一百套房產,斂財渠道涵蓋工程建設、醫療采購、人事任免……被稱為“雙百院長”的原雲南省第一人民醫院院長王天朝受賄案,18日在昆明開庭審理。公訴機關指控,王天朝利用職務便利,十年間收受賄賂共計人民幣11632.221861萬元、美元8萬元。

王天朝

王天朝,男,漢族,1957年9月生,在職博士,中共黨員,1975年8月參加工作。其曾歷任雲南省第一人民醫院辦公室副主任,省衛生人員培訓中心主任,龍雲醫藥實業有限公司總經理,省原衛生廳科教處處長、辦公室主任,省第一人民醫院黨委書記、院長等職務。2014年7月底,擬任雲南省食品藥品監督管理局黨組書記。2014年9月,涉嫌嚴重違紀被調查,2015年3月被逮捕。

被控受賄上億元,多來自醫院基建項目

這起案件由雲南省普洱市檢察院提起公訴,由普洱市中級人民法院在昆明進行審理。據檢方指控,2004年至2014年間,被告人王天朝利用其擔任雲南省第一人民醫院院長的職務便利,為昆明仁賢房地產有限公司、昆明鑫海科技有限公司等單位和個人,在醫院工程建設、藥品和醫療設備采購、人事任免等方面提供幫助,收受上述公司和個人賄賂的財物共計折合11632.221861萬元、美元8萬元。

據新華社報道,記者從檢方指控中看到,檢方一共指控了王天朝15項受賄事實,其中7項涉及建設項目,7項涉及醫藥采購,還有一項涉及組織人事。18日出庭受審的王天朝明顯比以前消瘦,但精神很好,回答問題時邏輯性較強。

庭審上,王天朝及其辯護人對公訴機關出示的證據等多進行辯駁,稱他對起訴書所指控部分事實有異議,他有自守情節,和立功表現。對於備受關註的100套房產,則稱並不知情。招投標、藥品采購等,均嚴格按照國家相關規定進行,沒有不當。他所收東西是要用來在雲南建設一個微創中心,微創代表著醫學的未來發展方向。王天朝同時表示,認罪、知罪、悔罪。

雙方還就一些具體事實進行了辯論。對於檢方指控的多項受賄事實,王天朝均否認自己為行賄者提供過幫助。檢方則舉出多個證人證言,證明其確實利用職權受賄。王天朝的辯護人建議,應以“利用影響力受賄”而非“利用職權受賄”追究王天朝的責任。據記者了解,前者的起刑點較低,後者最高可以判到無期徒刑甚至死刑。

針對控辯雙方有爭議的事實,法庭表示將由合議庭評定。由於案件重大,法庭宣布擇期宣判。部分人大代表、政協委員、媒體記者、群眾及被告人家屬旁聽了案件庭審。

百套房屋乃開發商行賄“實物抵現金”

王天朝之所以被冠以“雙百”院長之稱,是由於此前雲南省紀委公布其受賄了100套住房、100個車位。檢察機關18日將王天朝受賄100套住房的事實列在所有受賄事實的首位進行指控,但指控不涉及100個車位。

檢方指控:2010年6月,王天朝利用職務便利為昆明仁賢房地產有限公司董事長徐某某承攬、開發雲南省第一人民醫院安寧市太平鎮分院職工住宅小區昆華苑工程提供幫助,收受徐某某通過謝瑜、李季賄賂的昆華苑小區100套住房,價值8300多萬元。那麽,100個車位為何沒有被作為受賄行為?

王天朝在法庭上(圖片來源:新華社)

據檢方出示的證據顯示:2006年安寧市政府準備與雲南省一院合作在安寧建設分院,批下來的地塊除了醫院劃撥用地,還有200多畝配套開發用地。在謝瑜、李季的引薦下,王天朝認識了徐某某。2007年4月,配套開發用地的招標文件中出現了該地塊“南側需合作或引進建設一個省級醫院項目”的限制性條件。2007年7月,昆華醫院與徐某某公司簽訂了合作協議。同月該塊土地掛牌出讓,徐某某公司作為唯一符合條件的公司中標。

檢方出示的謝瑜、李季等人證詞顯示,昆華苑銷售一段時間後,徐某某表示要感謝王天朝等人,但因為資金緊張,願意拿出價值相當的100套住房、100個車位,送給王天朝、謝瑜和李季。王天朝聽說後表示“沒有辦法了,送房子也可以”。王天朝本人的供詞則表明,開發昆華苑項目時自己作為院長給了支持,所以對方要感謝,由謝瑜、李季接收房子自己比較放心。

此後,徐某某打了8000多萬元到謝瑜、李季公司的賬上,兩人又操作用這筆錢去昆華苑買了100套房子。當時銷售人員的證詞說,一天徐某某打電話來說有人要買房,對方來了以後以幾家公司的名義簽訂了100套房產的購房合同,但沒有另行購買100個車位。

一位知情人告訴記者,正是由於100個車位沒有辦理相關手續,所以在法律上沒有作為受賄事實起訴。

正常程序下的招投標項目為何會被幹預?

盡管王天朝當天多次表示自己知罪、認罪、悔罪,但他和代理人對檢方指控的多項事實均有異議。王天朝一方認為,有14項犯罪事實都是要通過建設廳、衛生廳的招投標程序才能決定的,自己並沒有相應的權力。有多項事實王天朝承認自己受賄,但否認為行賄人提供了幫助。他多次以“不是我要的”“我不知道”“時間長記不清了”“我是正常履行職責”“招投標我沒有能力決定”“如果商業用地我都能協調,那我就坐在國土廳廳長的位置上了”等話語來為自己辯護。

檢方出示的多項書證也表明,這些項目均經過了招投標程序。那麽,看似走過正常程序的招投標項目,是如何被王天朝幹預的?這或許可從檢方出示的其他證據中找到答案。例如,在占受賄金額主要部分的昆華苑開發項目上,一位證人說,王天朝向安寧市政府提出要由院方確定開發商,且摘牌土地的開發商必須要有一個能夠引進昆華醫院的限制性條件。後來項目招標時就出現了“南側需合作或引進建設一個省級醫院項目”的限制性條件。

又如,汪某公司向雲南省一院銷售了上億元的醫療設備,51起業務全部通過招投標,汪某多次向王天朝行賄。王天朝在供述中說:“我和醫院設備處處長打過招呼,請他照顧下這家公司。汪某和醫院的業務往來,沒有我的支持不可能做成。”

其他項目的證人證言則表明,有的項目是王天朝在招投標中設置了一些有利於特定公司的條件,有的則是在特定場合進行暗示,如將醫藥商介紹給相關科室負責人。

檢方在宣讀公訴意見時也指出,王天朝大肆進行官商勾結、權錢交易,如醫院與汪某公司的每筆業務都要提8%-10%的回扣。其受賄行為持續時間長,次數多(15個單位共48次行賄),犯罪軌跡呈逐年遞增(從最初的幾萬元到後來的上千萬元)。王天朝則在庭審最後階段流下了眼淚,表示自己知罪、認罪、悔罪,無論判決結果如何都服從。

雲南省紀委此前稱,該案是一起典型的“十八大以後不收斂、不收手,問題線索反映集中、群眾反映強烈,現在重要崗位且可能還要提拔使用的領導幹部”的腐敗案件,涉及醫療衛生領域的腐敗問題,案情複雜、社會關註,危害嚴重、影響惡劣。

透視 雲南 雙百 院長 受賄案 受賄 100 套房 開發 商用 實物 賄金
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中國5G突破無線傳輸核心技術 最早2020年商用

9月26日消息,從科技部網站獲悉,國家863計劃啟動實施了5G移動通信系統先期研究重大項目(以下簡稱5G重大項目),目前該項目取得了五方面重要階段性進展,在技術、架構等多方面均獲得了突破。

5G重大項目一期課題的主要技術目標包括:研究5G網絡系統體系架構、無線組網、無線傳輸、新型天線與射頻以及新頻譜開發與利用等關鍵技術,完成性能評估及原型系統設計,開展無線傳輸技術試驗,支持業務總速率達10Gbps,空中接口頻譜效率和功率效率較4G提升10倍。

5G重大項目二期則重點圍繞以下5G關鍵性技術展開研究:研制可靈活配置且吞吐率達10-100Gbps的5G基站軟試驗平臺;探索毫米波頻譜資源的開發利用;研究不同體制環境下的無線網絡虛擬化技術;探索5G網絡安全新機制;研究面向5G的新型調制編碼技術,提升鏈路性能。5G是面向2020年移動通信發展的新一代移動通信系統。

目前,該項目已取得如下重要階段性進展:

一、完成了5G系統需求與願景、典型應用場景與KPI、及頻譜需求分析研究,為我國參與5G標準的制定打下了技術基礎。

課題組完成了5G願景與需求研究,提出了5G典型場景和關鍵能力指標體系,核心研究成果輸入到ITU;明確了5G的技術演進路線和5G核心關鍵技術,提出了5G無線技術框架及網絡框架;完成面向2020年的5G頻譜需求預測,提出了我國5G潛在候選頻段建議,對6-100GHz重點候選頻段開展信道測量與建模研究;有效組織開展5G研究及國際合作,逐步形成我國在5G研究方面的引領地位。

二、在5G新型無線網絡構架研究方面進行創新,在無線網絡密集組網、高通量協作組網、CU分離超蜂窩構架、無線接入網絡虛擬化等研究方向取得重要突破。

提出了支持高密度聚合的無線網絡架構——協作2.0網絡架構,完成了基於軟件定義的接入網與核心網的接口設計,實現了高密度聚合異構網絡的靈活配置和統一管理;研究了高密度異構聚合網絡的幹擾抑制、高效協作以及能效提升的方法,解決了存在多類業務時的業務網絡按需匹配;研究了支持5G高密度聚合異構網絡組網場景的系統級仿真評估方法,開發了系統級仿真平臺;搭建了支持5G網絡高密度異構融合的室內試驗環境,完成了原型系統設計,並已經開展了部分關鍵技術的測試驗證。

開展了高通量5G無線網絡架構及相關關鍵技術的研究,包括高密集網絡分層模型與頻率複用機制、數據與控制分離架構、分布幹擾協調與異構資源聯合調配、無線自回傳、自組織組網以及統一承載技術;初步完成了5G高通量無線網絡架構的仿真平臺的設計;初步搭建了5G高通量無線網絡架構概念驗證平臺,實現了數據面和控制面分離的基本功能。

開展了面向5G 的無線組網、接入網處理的虛擬化技術研究,形成了完整的5G超蜂窩網絡架構。設計了超蜂窩無線組網體制,研發了YaRAN接入網基礎設施虛擬化平臺。提出了非棧協議虛擬化網絡架構、基於雲計算的無線接入網架構、半靜態基礎設施編排機制與雙層資源映射方法、一種基於網絡功能虛擬化的LTE和WiFi融合網絡架構,降低了異構網絡信令開銷及業務響應時間;開發了5G超蜂窩無線組網仿真平臺以及4種原型驗證系統,並對上述關鍵技術進行驗證。正在形成統一的大型原型驗證測試床,對任務總體性能指標進行驗證,包括5G網絡的域效、譜效、能效和彈性等指標。

提出了5G無線融合網絡虛擬化系統架構模型、控制信令與業務承載分離技術及協議棧功能虛擬劃分方法、多元異質無線通信資源虛擬化模型、多域資源的認知協同技術;完成了5G無線網絡虛擬化試驗系統的設計方案,初步搭建了5G無線網絡虛擬化軟硬件試驗系統和仿真平臺,理論分析和數值仿真結果表明所提信令簡化方案較4G系統可降低信令開銷。

三、突破5G無線傳輸核心關鍵技術,在大規模無線天線陣列和高效協作傳輸方面取得重要進展,為實現項目擬定的總體目標奠定了堅實的基礎。

開展了適用於5G需求的大規模協作傳輸關鍵技術研究,針對大規模MIMO和密集分布式無線傳輸系統,完成了信道建模與信道狀態信息獲取、空分多址傳輸、鏈路自適應傳輸、幹擾信道下高性能接收機、多用戶調度、系統同步與控制信息傳輸以及大規模MIMO陣列天線、緊湊多天線、以及低功率可配置射頻技術的設計與開發;初步完成了仿真驗證平臺的構建,開展了關鍵技術的性能與評估;開展了支持64天線大規模MIMO以及128天線密集分布式無線傳輸原型系統的構建和關鍵技術的研究。

開展了大規模協作傳輸高能效和高譜效基礎理論、信道建模、傳輸技術、高效協作傳輸、節能傳輸技術的研究以及大規模有源陣列天線的設計與開發;完成了基於大規模實測3D-MIMO的鏈路與系統仿真平臺開發,並開展了關鍵技術的性能評估與驗證;開展了支持大規模128天線MIMO陣列、基站處理池、終端實驗平臺的軟硬件開發和試驗驗證任務。

完成了PDMA發射機與低複雜度接收機、低時延的多元LDPC編碼及聯合編碼調制、FBMC多載波系統的叠代信道估計方法和針對超奈奎斯特預編碼的低複雜度檢測算法的研究,形成了以“PDMA非正交多址接入+多元LDPC編碼”為代表的5G譜效提升的總體技術方案。形成面向5G系移動通信的非正交傳輸技術方案;完成了高密度用戶接入典型場景下SCMA傳輸仿真驗證;完成了面向小流量數據包頻繁交互的NB-LDPC編碼仿真驗證;搭建了5G移動通信“協作多點傳輸CoMP”典型場景下的FBMC傳輸實驗驗證平臺並進行了部分測試驗證。

提出了以波束分多址(BDMA)為基礎的大規模MIMO完整傳輸方案;已完成基帶子系統的開發及固定頻段射頻單元的開發,系統可支持64-256天線通道,搭建了5G大規模MIMO外場試驗環境;天線規模、系統帶寬和處理能力具有可擴展性。

四、突破限制我國產業未來發展的毫米波射頻芯片關鍵技術,並在國際上上首次驗證了物理層安全技術在5G移動通信系統應用的可行性。

完成了毫米波無線接入架構、物理層關鍵技術、媒體接入控制技術研究;完成了毫米波CMOS 60GHz射頻單通道系統芯片和42-48GHz芯片模塊設計與流片;完成了基於自主研發芯片的60GHz頻段模擬前端硬件的設計與實現,使我國在這一薄弱環節的研究迅速接近國際先進水平。面向我國主導的IEEE 802.11aj無線局域網協議標準的制定,在45GHz毫米波MIMO設計、調制解調、信道編譯碼等方面取得突破性進展,已向IEEE國際標準組織提交一系列提案,完成了IEEE802.11aj技術標準草案的擬定。

提出了未來寬帶無線接入安全體系架構與網絡安全模型,驗證了面向5G物理層安全的無線傳輸技術、密鑰生成技術及輕量級加密和無線安全認證技術的可行性;搭建1套大規模天線實驗驗證系統,具體包括2套模擬基站的32天線通信系統、2套模擬合法用戶和竊聽者的32天線通信系統,完成對物理層安全傳輸技術進行功能驗證和性能自測試。

提出了支持多種業務需求的多級安全架構、基於物理層的“無條件”安全傳輸和跨層安全傳輸方案、一種新的基於物理層接入認證方法和基於MIMO的密鑰分發方案;研制了支持5G無線接入安全傳輸和組網仿真平臺;搭建了支持5G安全傳輸、認證等關鍵技術驗證的試驗環境,包括2個8發8收,1個4發4收和2個2發2收的節點。

五、超前部署5G新技術的測試與評估研究,支撐我國5G技術研發走在世界前列。

根據 5G 總體目標、業務需求和技術需求進行測試需求分析,完成了測試需求分析報告、評估測試系統指標分解和定義,初步形成了評估指標集;完成了典型應用場景下的用戶和業務分布模型建模;完成針對5G網絡的系統及仿真評估方法研究;提出MIMO近場測試方案,搭建了大規模陣列天線軟件仿真評估平臺和大規模陣列天線測試環境;開發了5G候選頻段共存評估仿真測試平臺並完成了評估分析;初步完成外場測試環境建設,包括測試終端和幹擾設備的設計和基本模塊的開發;完成多核並行計算仿真平臺,支持大規模天線和超密集組網技術的仿真。

根據工信部總體部署,我國的5G基礎研發試驗將在2016年到2018年進行,分為5G關鍵技術試驗、5G技術方案驗證和5G系統驗證三個階段進行。之後將進入5G網絡建設階段,並有望最早在2020年正式商用。

業內人士指出,在全球著手開展5G研發的初期,我國產業鏈各環節尤其是縱向細分領域的企業應當積極介入,共同推動5G技術標準研究,通過5G的標準和產業的研究,能夠在核心器件取得突破,擺脫核心器件對外依賴的局面。保障我國產業在未來5G標準體系當中,占有重要位置。

中國 5G 突破 無線 傳輸 核心 技術 最早 2020 商用
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中國預計2020年啟動5G商用 最高可達20GB每秒

中國信息通信研究院通信標準研究所所長王誌勤日前在香港接受新華社記者專訪時透露,第五代移動通信技術(5G)目前已進入到標準制定階段,中國預計於2020年啟動5G商用,而大規模應用將會在2022年或2023年。

王誌勤表示,中國希望同其他國家一起制訂全球統一的5G國際標準。今年3月剛剛啟動標準的研究工作,預計到2018年6月完成第一個版本的5G標準。

關於國際合作,王誌勤介紹,目前推進5G的主要國家和地區已經從政府、推進平臺、企業各個層面打造了合作框架,比如歐洲、美國、日本、韓國都建有相應的推進組平臺,中國推進組跟他們有相應的合作框架。

王誌勤一頭短發,顯得特別幹練。由於長期從事技術方面工作,她說話言簡意賅、邏輯分明。

關於5G相對於4G的突破,王誌勤表示,過去的4G體系架構主要面向移動互聯網,服務對象主要是人,而5G主要是向物聯網拓展,實現萬物互聯。

據介紹,從速率來看,4G的峰值可達到1GB每秒,而5G可達到10至20GB每秒,可以實現一平方公里上百萬傳感器的連接。

“5G是特定為物聯網設計,為了適應它的發展而應運而生的技術。”王誌勤表示,物聯網這麽多年發展並不理想,主要是由於碎片化的市場和技術標準的分化,並沒有一個統一的標準,而市場分化很難形成規模化發展。

5G的推進離不開拓展垂直行業的應用,她舉例,未來要實現真正的汽車自動駕駛,就好比給汽車裝上一只“千里眼”,不僅可以通過雲端數據來知曉前方的事故與擁堵,還能在高速行駛狀態下實現防止碰撞的自動控制,這就需要一個低於0.5毫秒的低時延才能實現。

王誌勤表示,中國預計在2020年啟動5G商用,並不是說馬上就大規模應用,可能是在四五個城市先進行試點,預計要到2022年或2023年才會逐漸大規模應用。4G還會有一個相當長的生命周期。

關於大眾普遍關心的資費問題,王誌勤坦言,從技術本身來說,頻譜效率的提升,5G每比特的成本應該會比4G更低,因此從單位流量的角度來看,5G應該要比4G更便宜。

“但是資費的最終確定還是取決於運營商,因為是一個市場行為,我們還是要客觀地來看提速降費的問題,要保證單位流量成本的適度下降和所享受的業務體驗的提升。”她說。

中國 預計 2020 啟動 5G 商用 最高 可達 20 GB 每秒
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中國首顆AIS商用衛星計劃明年發射 和德宇航負責運營

據新華社報道,記者從正在上海舉行的第十八屆中國國際工業博覽會上獲悉,我國首顆AIS商用業務衛星計劃明年在太原衛星發射中心由長四丙火箭發射。

AIS是船舶自動識別系統(Automatic Identification System)的簡稱,AIS系統是海事監管的重要手段。近年來,美國、加拿大、歐洲星載AIS領域的發展極為迅速,已建立起全球性的商用AIS星座。衛星AIS信息服務從政府海事部門安全監管需求,向經營性AIS信息服務發展,並產生了廣泛的經濟效益。

我國AIS商用衛星尚處於起步階段。首顆AIS商用業務衛星由中國航天科技集團上海航天技術研究院抓總研制,並在第十八屆中國國際工業博覽會上首次亮相。1日晚,上海航天技術研究院與北京和德宇航技術有限公司在珠海簽署了研制合同與戰略合作協議。

根據協議,上海航天技術研究院作為總承包商,負責研制“精致”AIS系列商用衛星,並提供發射和應用的一體化服務,首顆衛星計劃於2017年上半年搭載長征四號丙火箭發射;北京和德宇航技術有限公司負責衛星的在軌運營和AIS信息服務。

記者在上海工博會上看到,這顆“精致”的AIS商用業務衛星1:1的模型,“個頭”與按1:3的比例縮小的風雲三號衛星相當。衛星平臺質量30千克,長期功耗40瓦;設計最大載荷質量45千克(占衛星的最大比重60%);設計承載最大載荷長期功耗60瓦,短期功耗75瓦;設計最大數傳速率120兆。

據介紹,計劃明年發射的我國首顆AIS商用業務衛星,將裝載具有國際領先水平的第四代長壽命系列星載AIS接收機,用以搜集船舶在海洋上的位置、標識等信息,並將采集到的船舶信息傳輸給地面站,用於實現廣域海上船舶監測。衛星成功發射並在軌運行後,平均一天可解碼來自不少於6萬艘船舶的200萬條消息。

中國 首顆 AIS 商用 衛星 計劃 明年 發射 德宇 負責 運營
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