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一句抄襲批評 激出台灣卡車燈王

2015-05-11  TCW
 
 

 

日前經濟部頒布有「隱形冠軍」之稱的台灣第三屆中堅企業獲獎名單,除了亞洲健身器材霸主喬山、自行車鏈條大廠桂盟外,出現一個陌生面孔——璨揚企業。

璨揚是台灣營收、產量最大的卡拖車燈製造商,也是目前亞洲第一個打進北美卡拖車燈市占前三大的公司。去年它在北美就銷售逾三千萬個車燈、車尾燈等,是北美第三大卡車燈商,市占逾兩成。該公司近五年營收複合成長率為一六%,二○一三、一四連兩年EPS(每股稅後盈餘)都超過十元。至今累計超過八十六項專利,超過國內的企業平均水準。

璨揚的成績單,來自打入北美卡拖車原廠的供應鏈。「北美對手都有百年歷史,」璨揚董事長黃文献說。璨揚在早期創業時,並沒有把目標放在打入原廠供應鏈。

為搶快,卻搞丟訂單客戶誤解,反開啟研發路

直到一九九三年,黃文献聽說北美第三大車燈商彼特森(Peterson),要來台灣尋找代工商,他邀請彼特森副總經理參觀當年剛建好的新廠房,打算爭取這張訂單,以累積進入原廠供應鏈的實力。

為了讓彼特森能在最短時間內下單,黃文献和團隊研究整整一個月,製造出彼特森近兩成的產品。卻沒想到彼特森一行六人看到產品後,只丟下一句「all copies!(都是抄襲!)」就離去,讓黃文献大受打擊。

原來車燈廠通常拿需要代工的產品讓代工廠製造,但璨揚卻將彼特森超過兩成的產品都先製造好,表示有能力可做,讓彼特森覺得璨揚的威脅性太高,因此連訂單都沒下就走了。

黃文献認為當時是「呷緊弄破碗(台語,指趕快沒好結果),」他決心走研發路,這一走就走了十六年。

為搶客,推「免費」牌設計不收錢,換磨練舞台

璨揚能攻入原廠供應鏈的關鍵在於「快」。「車廠絕不會讓自己當作實驗品,」黃文献說,要能拿到車廠訂單,重點是要有做急單的能力,目前璨揚從設計、開模、製造、檢測到出貨,最快只需要三個月,是北美競爭者的一半不到。

但是,當年璨揚走研發路時,沒車廠敢下單,黃文献決定不收設計費、模組費,吸引車廠下單。對黃文献而言,這種「免費」不是通通有獎,就算有車廠下單,他也會看車廠的規模、投資狀況,選擇相對較有潛力,而且對璨揚設計部門的磨練有幫助的訂單。一直到現在仍舊保持這個模式。

競爭對手敏翔公司業務經理趙振裕說:「璨揚的產品是業界最齊全的。」黃文献補充,璨揚至今累計模組超過千種,「免費」的費用已經超過億元,但也因此能取得一張張的車廠訂單,是營收成長的關鍵。

十六年後的○九年,璨揚策略奏效,拿到北美第五大的卡拖車廠——領航(Vanguard)的OEM訂單。

除了求快,璨揚也要兼顧產品品質。二○一○年,客戶將損毀車燈寄回璨揚,分析後發現是泥巴阻塞散熱孔導致車燈損毀。雖非產品本身問題,黃文献當下立刻向車廠召回同款的所有車燈,連同運費,重新設計製造的費用,都是璨揚負擔,這次的代價是超過新台幣兩百萬元的費用,卻因此建立起璨揚與客戶之間的口碑。

為搶市,開百萬課程鼓勵供應商開廠房互觀摩

為了做急單、搶攻市占,璨揚也需要下游供應商幫忙趕工。因此二○一○年開始,璨揚每年花超過一百萬元請顧問給供應商上課,要提升製程速度及供貨品質。供應商之一的奇異企業董事長邱建興表示,這些課程讓他四年來,相同的生產時間內,產量提升了兩到三倍。

另外,為鞏固與供應商的關係,黃文献每半年舉辦一次「燦榮會」,邀請營收成長幅度逾一○%的供應商經驗分享;另外,他還會策動供應商之間打開廠房大門,讓其他供應商能觀摩學習。邱建興表示,有這些活動,讓他把黃文献當成家人般對待,當璨揚接到急單的時候,會率先配合供貨。

璨揚從第一次的快,被批評「抄襲」,到紮穩功夫讓第二次的快,能搶占市場,如今璨揚已和當年批評他的彼特森,並列全美第三大。

不過,東海大學企業管理學系教授王本正分析,璨揚的價格具競爭力、產品有品質、交貨快速是最大優勢,但若對手削價競爭,就會面臨考驗。璨揚未來若想擴張市占,如何建立「產品獨特性」,提高自己的議價能力,將會是最大的挑戰。

【延伸閱讀】找對策略,營收4年翻倍!——璨揚歷年營收

 
一句 抄襲 批評 激出 出臺 臺灣 卡車 燈王
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卡車被偷財務文件丟了 這些奇葩上市公司公告你hold住嗎

來源: http://www.yicai.com/news/2015/12/4732805.html

卡車被偷財務文件丟了 這些奇葩上市公司公告你hold住嗎

一財網 一財網綜合 2015-12-30 11:44:00

這年頭,奇葩上市公司越來越多,說司機吃個飯,裝著財務文件正本的卡車被偷了,這到底是應該哭還是笑呢?

在資本市場,我們“活了這麽久第一次看見”的奇葩事越來越多:有不忍*ST博元退市而無償捐贈8.6億元資產的“中國好同學”。當然這種突然“天降橫財”的情況比較少,更多的劇情是什麽東西突然不見了,比如瀘州老窖的“銀行存款不見了”,獐子島的“扇貝不見了”,還有上海物貿的“鉻礦不見了”。

上面說丟了東西的都是A股上市公司,還有一家最近突然丟了東西的港股上市公司——中國動物保健品(00940,HK)。

司機吃個飯,裝著財務文件正本的卡車被偷了

12月28日,中國動物保健品公司突然發公告說:12月4日,集團一輛卡車裝載有截至2014年12月31日止四個財政年度及本年度的公司所有財務文件正本,在河北省保定市清苑區被盜。

因為財務文件正本被偷,所以中國動物保健品公司將繼續停牌。值得說明的是,中國動物保健品公司從今年3月30日開始至今,就一直處於停牌狀態,而理由正是“核數師未能在規定時間出具審計報告,公司無法於3月31日前刊發2014年年度業績”。

就是那麽巧!公司停牌了9個月是因為去年年度業績報告無法正常發布,而現在卻發生了年度財務文件正本被偷的“事故”。

一本財報都是手抄的嗎

扇貝不見了算什麽

這也太扯了

原來,還有這樣的劇本

這個資本市場真的比電視劇還精彩,到處都是人才……

因為太過“巧合”,這一公告在網絡上飽受投資者質疑。

但也有部分聲音認為,“丟失這種文件可能也是有的,不要過於偏激”。

從中國動物保健品公司披露的財務文件被盜事故細節看,“遺失文件原先儲存於用作本集團文件儲存中心的本集團石家莊辦事處。於12月3日,本集團安排運送遺失文件返回本集團的北京總辦事處以供匯編,冀能方便進行法證調查。於同日約中午時間,卡車出現故障,被拖行往於清苑區的汽車修理車間進行修理。於12月4日上午約11時30分,卡車司機於修理後從車間取回卡車及前往附近餐廳午膳。卡車司機於午膳後發現卡車遭盜竊。”

事故發生後,中國動物保健品公司向當地公安局報案,並派遣人員前往卡車曾途經的方向搜尋卡車。由於事故嚴重,中國動物保健品公司還成立了特別調查小組,“根據特別調查小組的調查發現,事故中並無發現可疑人士。根據當地公安局,類似於事故的盜竊在清苑區經常發生。”

12月12日,中國動物保健品公司獲當地公安局通知,卡車已尋回,但遺失文件則無法尋獲。中國動物保健品公司說尋回遺失文件的可能性不大,但自從事故發生以來,“本集團的財務團隊已從不同渠道積極查詢以盡可能提取遺失文件的副本,從而減少遺失文件的影響。同時本公司管理層與法證會計師就遺失文件進行溝通,以降低對法證調查工作的影響。”

已經停牌9個月,因為去年財務審計報表出不來

財務文件正本被偷,這一事件被中國動物保健品公司稱為“嚴重事故”。有意思的是,中國動物保健品公司停牌時間之所以長達9個月,原因就在於去年的財務審計報表“出不來”。

中國動物保健品公司稱,在2014年全年業績的審計過程中,核數師為確實公司銀行賬戶數目而要求額外的審計程序,但公司和核數師未就此程序的特定工作步驟達成共識;此外,核數師還宣稱公司的員工存在不恰當的行為。

在解決這些待解決的事項之前,核數師已暫停有關中國動物保健品公司截至2014年12月31日財政年度的合並財務報表的審計工作。

而港交所7月9日對此明確提出複牌條件,中國動物保健品公司須對“待解決的事項”進行法證調查、披露調查結果、評估對本公司財務及經營狀況的影響以及采取適當補救行動;並且根據上市規則公布所有未公布的財務業績,以及就任何核數師的保留意見作出交代。

此前10月8日,中國動物保健品公司宣布委任國衛會計師事務為公司的新審計師,“以填補德勤(原會計師事務所)辭任引起的臨時空缺”;10月30日,中國動物保健品公司披露,已委任羅申美企業顧問有限公司擔任法證會計師以進行法證調查。

按照中國動物保健品公司此前的預期,法證調查將於2015年12月中展開,需約兩個月完成。而此次財務文件正本“恰巧”在12月被盜,無疑將再度延長中國動物保健品公司的複牌時間。

4條生產線被註銷或影響業績

需說明的是,此前12月11日,中國動物保健品公司披露未經審計的財務數據稱,截至去年底,公司2014財年銷售收入11.8億元,同比增長29%;稅後利潤3.63億元,同比大幅增長72%;截至今年上半年,公司2015年上半財年銷售收入5.29億元,同比增長6.4%;稅後利潤1.61億元,同比增長8%。

但是,今年10月份中國動物保健品公司再添“麻煩”。中國動物保健品公司當時公告稱,相關部門註銷了公司位於深州市及石家莊市的四家公司生產質量管制規範證書及生產許可證,這次註銷包括了4條粉劑/散劑/預混劑生產線及1條針劑生產線。

而中國動物保健品公司所有的粉劑/散劑/預混劑生產線總共才7條,註銷4條後,公司只剩下3條。至於證書被註銷的原因,中國動物保健品公司解釋為,當地政府部門關註工廠生產對附近居民帶來了“汙染問題及危、塵爆風險”,由此被要求搬遷或減少生產線數目。

中國動物保健品公司說,去年和今年上半年未經審計的業績數據,可能會因為生產線註銷而做出必要調整。這些影響包括生產線所生產產品訂單被取消,產品被退回,買家索償,銷售團隊不穩定,人員離職等。

還有哪些上市公司的奇葩公告讓人彈眼落睛?咱們來數一數。

卡車 被偷 財務 文件 丟了 這些 奇葩 上市 公司 公告 hold 住嗎
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警方消息稱尼斯恐襲卡車司機身份已被正式證實

法國當地時間7月14日,一輛卡車沖進在尼斯盎格魯大街觀賞國慶煙花表演的人群,目前已造成百余人傷亡。法國總統奧朗德稱此次襲擊為恐怖主義性質。

據央視新聞報道,發動襲擊的卡車司機駕駛一輛長4米的卡車,在2公里距離內對人群進行沖撞射擊,目前沒有組織宣稱對該起襲擊負責。緊急狀態期間,法警方已 搜查到700多件武器,另有50多人被拘留。法國將進一步加強警力,將安全警戒升至最高。

據“法國24小時”7月15日消息,警方消息人士向法新社透露,尼斯恐襲事件中駕駛卡車沖入人群司機的身份已被“正式證實”。

司機正是調查人員在卡車上找到的身份證件的持有者,證件顯示其現年31歲,家住尼斯,為突尼斯出生的法國人。 消息人士稱,此人曾因普通犯罪在警方留有案底,並未發現為情報組織工作。

另據《尼斯晨報》消息,調查人員正在搜索這名卡車司機的住所。

(綜合來源:中新網、新華網、央視新聞)

警方 消息 尼斯 恐襲 卡車 司機 身份 已被 正式 證實
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尼斯卡車案兇手真實生活還原(上):嗜酒、吸毒、打老婆

他16歲時,父母因為害怕他的暴力傾向,一度把他趕出家門。到了19歲,雖然父母已經對他絕望,但還是拖著他去看了精神病醫生。醫生給他配了一些抗精神病的藥物、一些鎮靜劑和抗抑郁藥物。

“這是精神錯亂的開始。”在突尼斯北部港口城市蘇塞接受采訪時,這位名叫凱姆斯丁(Hamouda Chemceddine)的醫生一邊翻看著手中2004年8月的病歷記錄,一邊表示,“他並沒有生活在真實世界中。”

到了法國之後,這位病人在Facebook上展現了他的“另一個自我”:他在“職業”這一欄寫上了“莎莎舞教授”,還放上了一張身穿女裝模仿法國前總統薩科齊的照片。

這名病人就是在7月14日那天,於法國尼斯開著卡車沖向人群,導致84人死亡、200多人受傷的送貨司機穆罕邁德·拉胡艾吉·布赫萊爾(Mohamed Lahouaiej Bouhlel)。當時這名31歲的司機開著一輛租來的貨車一頭沖向了正在觀看煙火的人群。

兇嫌布赫萊特去年在海邊的照片

恐怖襲擊or精神病發作?

慘案發生之後,所有法國人都在試圖搞清楚這樁自該國恐怖襲擊浪潮開始以來由單人發起的最血腥襲擊事件。布赫萊爾搞的是恐怖襲擊嗎?還是只是單純的精神病發作?抑或是兩者皆有?

“伊斯蘭國”(IS)很快就宣稱他是一名“戰士”。然而,通過在法國和突尼斯——布赫萊爾在這里出生和長大——的多次采訪所拼湊起來的信息顯示,他和真正的激進化之間並沒有太多聯系,甚至對伊斯蘭教也沒有太多熱情。相反,我們看到的是一個處於精神病邊緣、體內暴力因子一觸即發的人,他身上有很多標記:嗜酒、打老婆、吸毒、長期玩弄女性等等。

“他跳舞、吸煙,他好像根本就不是穆斯林。”布赫萊爾的弟弟、今年19歲的賈博爾(Jaber)在突尼斯馬薩肯(Msaken)的家中接受采訪時表示,“他甚至都不祈禱。”

或許這樣描述布赫萊爾更合適:一個精神不穩定的憤青,在聽到看到了“伊斯蘭國”的宣傳之後,他身上的暴力傾向仿佛得到了釋放的許可。

至於布赫萊爾為什麽會開著卡車殺死了那麽多人,現在還不清楚。不過,他的殺戮行為讓法國當局開始嘗試定義政治恐怖主義和個人精神病之間的交集。

在暴力滲透的媒體時代,這種交集催生了一種新型殺手,比如布赫萊爾,再比如上個月在美國佛羅里達州奧蘭多一家同性戀酒吧殺死49人的奧瑪·馬丁。他們這些人飽受困頓卻又深藏不露的內心世界讓超級暴力事件很難預期或預防。上周五的德國慕尼黑,一名曾在學校受到欺淩、對大規模暴力事件抱有幻想的年輕男子在槍擊9人之後選擇了自殺。這起事件和恐怖主義似乎也沒有什麽聯系。

巴黎檢察官莫蘭(Francois Molins)稱,布赫萊爾在至少5名同夥的幫助下策劃這次“屠殺”長達幾個月之久。這5名同夥已經被捕,其中一人為突尼斯人,兩人有法國和突尼斯雙重國籍,另兩人來自阿爾巴尼亞。這5人的罪名中均有“恐怖主義陰謀”這一項,他們被指控慫恿布赫萊爾,並幫他弄了槍、租了卡車。

和父母關系緊張

布赫萊爾的父母是一對勤奮工作、生活富足的農民兼地主,他們一共生了3個兒子、6個女兒。在布赫萊爾位於馬薩肯的家中,鄰居們對他的暴力行徑並不感到十分吃驚。鄰居們感到十分羞恥,許多人甚至反對將他埋葬在這里。不過,沒有人提到布赫萊爾和極端主義有什麽關系。

鄰居們倒是有不少關於他暴力的故事。他們說布赫萊爾經常逃課,過分癡迷於健身,靠吃蛋白質練就了一身大塊頭,性格易怒,連帽子掉了這樣的小事都會讓他勃然大怒,所以大家看見他都繞著走。

布赫萊爾的表弟紮伊德(Zied)說:“我小時候他常常開玩笑地打我,但最後我總是會受傷。”

還有許多人回憶起有一次,布赫萊爾開著一輛租來的汽車被後面的車追了尾。兩名司機都下了車,然後布赫萊爾把對方打了個半死。“這對於他來說太正常不過了。”目睹了這一沖突的哈森(Hamila Hassen)表示。

布赫萊爾的父親拒絕接受采訪。但所有人都說,父子倆的關系令人擔憂。

凱姆斯丁醫生回憶道:“就算沒發生什麽事,他也會對自己的父母大為生氣。”

有一次,布赫萊爾故意把父母鎖在了門外。父子間於是發生了“危機”。後來布赫萊爾就被帶去看精神病醫生了。

和許多年輕人一樣,布赫萊爾似乎非常關註自己的外在形象,但他似乎有點過分沈迷了。凱姆斯丁醫生回憶說,“他對自己的形象不滿意,他覺得自己很醜。他對現實有一種扭曲的認知。”

借婚姻跳板來到法國

2009年左右,布赫萊爾利用一樁包辦婚姻的機會搬到了尼斯。他妻子是他的表親,原先也是馬薩肯當地人。這是布赫萊爾離開突尼斯的機會,他抓住了這個機會。

2009年年底,他就拿到了法國許可證,這意味著他可以工作了。很快,他和妻子有了一個孩子。可是,在拿到文件之後,他對妻子的態度發生了180度大轉變。一名和這對夫妻住在同一棟樓里、和布赫萊爾夫人來往密切的鄰居說:“他和她結婚就是為了拿到文件。之後就露出了真面目。”

尼斯 卡車 兇手 真實 生活 還原 嗜酒 吸毒 、打 老婆
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“雙重生活”

從2011年,也可能是2012年開始,布赫萊爾過上了“雙重生活”:他在Facebook上用假名Javin Bensucon建立了檔案。他最近一次更新主頁是在2015年2月7日。

他每周三次去上莎莎舞舞蹈課,還經常參加“社交聚會”,並用這個假冒的身份“撩妹”。神奇的是,他不僅將“莎莎舞”世界和自己的家庭生活分隔開來,更為前者“創造”了一種完全不同的個人形象。在他的Facebook頁面上有這樣一些信息:單身、家鄉是海地城市Bresilienne。他的個人網站公開信息部分顯示,他有10個好友,全部都是漂亮的女性。

他和不同的女性約會,有些年紀甚至比他大20歲以上。他從來都沒有告訴這些“女朋友”自己已經結婚,而且已經是孩子的爹。

55歲的吉利貝托(Patricia Marguerite Giliberto)就是布赫萊爾眾多“女朋友”中的一位。在近兩年的時間里,她經常和布赫萊爾一起跳莎莎舞。在得知舞伴的真實身份之後,吉利貝托震驚了,之後又很生自己的氣,因為她居然曾經對法國頭號兇手之一的布赫萊爾這麽友好。

“我對他的生活一無所知,”她說,“我以為他單身。他總是把一切都隱藏起來。”

兇嫌布赫萊爾去年在海邊的照片 

但有一點倒是很清楚:這個曾經被自己難看外表所困擾的年輕人現在走向了另一個極端,他簡直被自己的美好外表迷住了。吉利貝托說:“他覺得自己是個猛男,他對於自己的吸引力非常自信。”

布赫萊爾手頭並不寬裕,而她總是為酒水飲料買單。吉利貝托表示,因為自己年紀要比他大很多,所以在她看來,布赫萊爾可能將她看作是認識其他年輕女孩的一個機會。

在遇上了認真交往的對象之後,吉利貝托開始疏遠布赫萊爾。後者變得粗魯和憤怒起來。“我對你已經不感興趣了,你是個問題女人,”他發短信給她說,“你老了。”

後來吉利貝托再也沒有聽到過他的消息。那大約是在2012年年底。

婚姻破裂

之後幾年,他的家庭生活每況愈下。盡管他妻子又為他生下了兩個孩子——妻子原本希望孩子能修複夫妻關系,但卻並沒有。事實上,在他們第一個孩子出生後,他便開始打她。有時候他甚至還對丈母娘大打出手。“他是個自戀狂、變態,他非常愛自己。”布赫萊爾妻子的律師這樣表示。

上文中提到的那位與布赫萊爾妻子關系密切的女鄰居稱,有時候布赫萊爾喝酒太多,就會羞辱他妻子,因此他妻子非常害怕他。大概是去年,布赫萊爾的妻子正處於齋戒中,“他往她頭上倒酒侮辱她。”緊接著,布赫萊爾用刀捅了孩子的玩具。他妻子開始擔心孩子,便要求離婚。

布赫萊爾搬了出去。偶爾,他也會給妻子一點錢撫養孩子,但給的錢並不多,頻率也不高。

進入警方雷達

因為盜竊和暴力行為,尼斯警方註意到了布赫萊爾。他最近的一次違法是在今年1月:布赫萊爾和一名駕車者打了起來,向對方丟過去一個木托盤。他因此在今年3月時被判入獄6個月,暫緩執行。按照巴黎檢察官莫蘭先生的說法,布赫萊爾或許在那個時候已經決定了要實施一起大規模暴力事件。

不過,布赫萊爾真正開始搜尋“伊斯蘭國”相關消息是在卡車襲擊案兩周前。他在互聯網上搜索了奧蘭多槍擊案的兇手馬丁,還有導致5名警察死亡的達拉斯槍擊案。

檢察官莫蘭說,布赫萊爾手機中的照片,最早的拍攝於1年前,其中包括幾張盎格魯街(也就是卡車襲擊案的發生地點)人群的照片。有一組照片是去年法國國慶日當天的慶祝人群,另外還有一組照片是盎格魯街上一場音樂會,時間也是在去年。

此外,還有一張當地報紙在今年1月發表的一篇文章的照片。文章中講的是一名男子如何故意將汽車駛入露天咖啡座。

 

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美企推出“太空卡車”計劃 火箭第二級也要重複使用了

近來一些太空企業在試驗回收使用火箭第一級,而由美國波音公司和洛克希德-馬丁公司聯合設立的聯合發射聯盟又提出了全新的“太空卡車”計劃,除了回收第一級的發動機外,還將重複使用火箭第二級。

火箭通常包括兩級,其中第一級的任務是把火箭發射上天,第二級的任務是把火箭送到目標地點。火箭第一級是火箭上最昂貴的部分,因此美國太空探索技術公司試圖通過回收完整的火箭第一級來降低發射成本,並已多次成功完成回收試驗。聯合發射聯盟曾於2015年宣布研制新一代火箭“火神”,該型號火箭的第一級發動機在與火箭分離後,通過降落傘減速,可派直升機在空中進行回收。

而聯合發射聯盟此次提出的火箭第二級回收計劃,是要讓火箭第二級停留在太空中進行重複利用。

“我們認為,為了達到能重複使用的目標,不一定非要讓它返回地面,”聯合發射聯盟首席執行官托里·布魯諾近日對美國“石英”網站說,“這是思維方式的一個大轉變。”

按照聯合發射聯盟的設計方案,火箭第二級外形看上去像燃料箱,尾部配備4個發動機,最大的特點是能在太空加油、再次點火啟動,能夠在太空軌道上停留數周甚至數月。以前,火箭都是把貨物送至目的地,但現在送至近地軌道就夠了,所以火箭的有效載荷能力得到大幅提高。至於貨物剩下的旅程,可以全部交給等待在軌道上的這個火箭第二級完成。因此,這個第二級被聯合發射聯盟稱為“太空卡車”。

按照聯合發射聯盟的設想,未來5年內,人類將開始在近地軌道上建造用於太空采礦與探索的基礎設施,到2050年將在月球上建設人類活動基地。而“太空卡車”將發揮類似貨物傳送帶的作用,使太空貨運活動變得經濟可行。

布魯諾說:“‘太空卡車’將幫助建設大型太空基礎設施、支持太空經濟活動,它將會成為地月之間的交通系統,是實用的微重力生產與商業基地,將能應用在小行星探礦方面。”

聯合發射聯盟是由波音公司和洛克希德-馬丁公司於2006年設立的合資企業,占據美國70%的發射市場。但聯合發射聯盟面臨太空探索技術公司的強勁競爭。據“石英”網站報道,太空探索技術公司2015年的火箭發射成本已降至1億美元以下,特定商業發射低至6200萬美元,而聯合發射聯盟的火箭發射成本最低也要1.64億美元。

美企 推出 太空 卡車 計劃 火箭 二級 也要 重複 使用
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亞馬遜提出用卡車轉運數據 速度遠超網絡傳輸

12月1日消息,據華爾街日報報道,亞馬公司旗下雲計算服務平臺AWS已建立了全世界最強大的計算網絡之一,今年有望實現逾120億美元收入。不過這家零售巨頭周三提出了一個出人意料的方式,利用卡車將大公司客戶數據中心的數據轉移至其公有雲計算設施。他們認為網絡可以飛快傳送海量數據,但利用卡車傳送速度會更快。

伴隨著激烈的重金屬風格音樂和閃光燈的頻頻閃爍,亞馬遜在年度客戶大會上把一輛大卡車開到拉斯維加斯Sands Expo & Convention Center。

這輛大卡車拖著一個名為Snowmobile的龐大存儲設備。Snowmobile的形式是一個45英尺(約13.72米)長的船運集裝箱,數據容量為100PB 。1PB約為100萬千兆比特。

亞馬遜計劃將Snowmobile開到客戶辦公室提取他們的數據,然後再開往該公司一處設施,在那里數據可傳輸到雲計算網絡,所需時間要遠少於通過網絡傳輸數據的時間。

根據亞馬遜的計算,10個Snowmobile把從客戶辦公室存儲設備提取的1EB數據傳輸到亞馬遜雲端的所需時間將不到六個月,而利用高速互聯網傳輸則需26年左右。

AWS首席執行長Andy Jassy在新聞發布會上未透露每個Snowmobile的成本,但指出,亞馬遜有好幾個Snowmobile。Jassy表示,目前Snowmobile卡車已可用,客戶正在使用它們。Snowmobile使用1GB數據每月費用將為0.5美分,容量全部使用的話每月費用約為50萬美元。

亞馬遜 亞馬 提出 卡車 轉運 數據 速度 遠超 網絡 傳輸
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續航逾千公里的氫燃料電池卡車問世

12月5日消息,據新華社報道,美國尼古拉汽車公司日前發布新產品“尼古拉一”型氫燃料電池半掛卡車樣車,其續航里程逾千公里。

尼古拉汽車公司是一家設計和制造電動汽車、能源儲存系統和電動汽車傳動系統等的初創公司。據介紹,這款卡車采用氫燃料電池組提供電力,續航里程可達800至1200英里(約合1287至1931公里)。該公司稱,“尼古拉一”型將是零排放汽車,且以前沒有重型卡車取得如此創紀錄的燃料效率。

尼古拉汽車公司說,計劃建造364座加氫站,覆蓋美國和加拿大,2018年開工。該公司還計劃建造100兆瓦太陽能發電場,利用太陽能電力通過電解反應把水轉化為氫,未來將由“尼古拉一”型卡車把氫燃料從太陽能發電場轉運到加氫站,從而實現從能源制造到消費整個過程的完全零排放。

尼古拉汽車公司表示,這款卡車預計2020年開始生產,迄今已收到價值近30億美元的訂單。公司準備在美國建造一座現代化汽車制造廠,2017年上半年確定廠址。首批5000輛“尼古拉一”型卡車將由尼古拉汽車公司與卡車制造商菲茨傑拉德合作生產。

續航 逾千 公里 的氫 燃料 電池 卡車 問世
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融資千萬,樂卡車聯“SaaS+智能後視鏡”鏈接物流公司與司機|每日黑馬

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融資千萬,樂卡車聯“SaaS+智能後視鏡”鏈接物流公司與司機|每日黑馬
邱昭昀 邱昭昀

融資千萬,樂卡車聯“SaaS+智能後視鏡”鏈接物流公司與司機|每日黑馬

貨運司機靠智能後視鏡,可以“刷鏡”走四方了。

隨著汽車日趨智能化,市面上湧現出各式各樣的車載智能設備:中控車機、HUD智能顯示、ADAS設備等,從幾百元到幾千元不等,大多數搭載了導航、行車記錄儀、倒車影像、ADAS行車輔助、音樂、藍牙、WiFi、語音服務等功能。作為車聯網落地的重要載體,智能後視鏡也成為其中重要的一類產品。

然而,目前在智能後視鏡市場上,同質化問題比較突出,不同產品外形、功能大同小異,消費者對品牌識別度不高。截至2016年12月21日,天貓電商平臺智能後視鏡銷量排行前十五的產品中,共有十二個品牌,售價過千的僅一款產品,大多數產品定價在400~700元。市場競爭激烈,各大公司不得不降價促銷,對於一款集多功能於一體的後視鏡,材料費、設計費、人工費等成本並不低,利潤空間小是一個難題。

鑒於2C端的乘用車智能後視鏡競爭激烈的情況,商用車車聯網公司樂卡車聯另辟蹊徑,從2B端進行切入,要借此實現“彎道超車”。

樂卡車聯是一家數據驅動型公司,其創始人叢紋弨是一位連續創業者,曾擔任樂視車聯網研發副總裁、中交興路、千方集團副總裁,先後參與實施了羊城通、北京出租車、重慶BRT等商用車車聯網項目。2016年,叢紋弨創辦了樂卡車聯。

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樂卡車聯創始人叢紋弨/受訪者供圖

樂卡車聯成立後推出的首款產品是樂卡威視,一款針對商用車和物流貨運行業的智能後視鏡,具備ETC(i黑馬註:不停車電子收費系統)的OBU單元,灌裝有ETC密鑰、加油模塊,此外,也具備從第三方接入影音娛樂、通信、ADAS輔助駕駛、LDS駕駛檢測等功能。作為首款針對物流貨運的智能後視鏡,樂卡威視的主要客戶群體就是中小型物流公司和幹線司機。

談到為什麽選擇在從商用車智能硬件領域進入,叢紋弨向i黑馬總結了三點原因:“其一,乘用車做智能後視鏡場景性不強。其二,商用車作為生產工具,路上主要要拉活兒,拉活兒就涉及到信息流,信息流最重要的是形成交易,而信息流和交易都是互聯網方便切入的入口。第三,整個移動互聯網要向產業互聯網邁進,未來與傳統實業結合、提高生產效率,將是互聯網的發展方向。”

在叢紋弨看來,與其他智能後視鏡相比,樂卡威視最大的特點就在於,它能與樂卡車聯的另一款主要產品樂卡磚頭配合使用。樂卡磚頭是一款SaaS管理系統,為貨運上遊物流公司提供訂單管理、倉儲記錄、車輛定位、賬目進銷等功能的O/W/F/TMS產品。

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樂卡磚頭產品界面截圖/受訪者供圖

“一個卡車從北京到上海,沿途中要運輸,到倉庫了還要卸貨,這個車在路上跑的時候,我就知道這個車什麽時候應該快到上海了,我能夠跟它的生產系統對接,告訴上海的倉庫留好庫位和搬運工,通知城配車輛。”叢紋弨表示,通過硬件設備與SaaS系統上下遊對接,形成信息互聯互通,能夠提高生產效率。同時,樂卡磚頭O/W/F/TMS還具備交易過程助理功能,解決司機運費變現難、物流公司賬目亂的痛點。

事實上,以物聯網為基礎的智能物流是工業4.0的基礎,在智能物流這個垂直領域已經有不少玩家,例如車滿滿、藍橋等,致力於為物流企業用戶提供簡便易用的物流管理軟件。而樂卡車聯的智能硬件+管理系統,就是力圖幫助物流公司和貨運司機兩方,打通運輸環節上下遊的數據和支付供應鏈條,利用模式創新和技術創新提高行業運力。

樂卡威視於2016年9月投放市場,市場零售指導價格為2680元,樂卡磚頭物流軟件的使用價格為1960元一年。據叢紋弨透露,目前樂卡車聯已簽約1500家物流專線站點,以北京為中心,已覆蓋全國130個城市,平臺一個月GMV現在已經到3億,每個月會增加100多家物流公司、300個站點。由於樂卡車聯積累的數據和客戶質量,日前,雲鳥攜手樂卡車聯進行戰略合作,共同為現代物流提供“倉到倉”、“端到端”的解決方案。

之前,樂卡車聯曾於2016年5月獲的光源資本領投的近千萬元天使輪融資;2016年7月,樂卡車聯收購了雲龍晉銅科技有限公司。2016年12月開始,樂卡車聯啟動Pre-A輪融資,金額為1500萬元,擬出讓10%的股份。叢紋弨表示,新一輪融資將主要用於擴建研發團隊和豐富產品線。

黑馬檔案:

公司名稱:北京樂卡車聯科技有限公司

公司所在地:北京

所屬領域:智能硬件/智慧物流

融資情況:天使輪

樂卡車聯 樂卡威視 現代物流 貨運
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瑞典卡車恐襲案嫌犯照片曝光 警方稱其有前科

8日據英國Sky News消息,瑞典警方稱,昨日斯德哥爾摩恐襲案嫌犯有犯罪前科,並公布了一張疑似嫌犯的照片。

據英國《衛報》,嫌犯來自烏茲別克斯坦,今年39歲。

斯德哥爾摩7日發生襲擊事件,一輛卡車沖入市中心著名的商業步行街皇後大街熙攘的人群,造成多人死傷。嫌疑人在卡車卸貨過程中趁司機不備,跳進駕駛室制服司機,劫車離去。隨後嫌疑人駕車高速沖入市中心皇後街人群,最終撞向一處購物中心。事後瑞典官方稱遭“恐怖襲擊”。據CNN,襲擊目前已造成4人死亡,大約15人受傷。

這是半個月內歐洲再度發生血腥襲擊事件。3月22日,一名52歲的男子駕車在英國倫敦國會大廈附近沖撞人群,後下車持刀行兇,造成3人死亡,至少40人受傷。極端組織“伊斯蘭國”宣布對事件負責。

 

瑞典 卡車 恐襲 襲案 嫌犯 照片 曝光 警方 稱其 其有 前科
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瑞典卡車恐襲後 領國挪威也發現了疑似爆炸裝置

周六(4月8日),警方在官方推特上發布消息稱,挪威警察在首都奧斯陸市中心發現了“疑似爆炸裝置”,一名嫌疑人已被羈押。

據外媒報道,現場迅速被緊急封鎖,封鎖區域還在擴大。“為了確保安全,我們必須立刻采取進一步的行動。”挪威警方的發言人說,奧斯陸的拆彈部隊也第一時間進入了該區域。

警方還在推特上表示:“疑似爆炸裝置看起來可能只會造成有限的傷害……我們還在等更多必要的調查。”

很快,警方就引爆了上述裝置。挪威警方的發言人表示:“爆炸所產生的聲音比我們本身使用的爆裂物聲音還要響。”

疑似炸彈裝置發現的地點是奧斯陸的格洛恩蘭(Groenland)地區,當地居民種族相當多元,有大量流行的酒吧和餐廳,還有幾座清真寺。這也是奧斯陸警察總局的所在處,警局距離爆炸裝置發現地點不到1公里。

也就在一天前,領國瑞典首都的斯德哥爾摩發生了卡車恐怖襲擊事件,目前已造成4人死亡、15人受傷。

4月7日,嫌疑人在卡車卸貨過程中趁司機不備,跳進駕駛室制服司機,劫車沖入了斯德哥爾摩市中心著名的商業步行街皇後大街,最終撞向一處購物中心。事後瑞典官方將其定性為“恐怖襲擊”。

目前警方已逮捕了一名39歲的嫌疑人。雖然警方未公開嫌疑人的姓名,但據現有報道,該嫌疑人來自烏茲別克斯坦,以前從事安保工作,曾有犯罪前科。瑞典警方在實施襲擊卡車座位內發現了一個可疑裝置,但未確定是否是炸彈。

最近一周,歐洲已不止一次發生血腥襲擊事件,現在看來事發地的位置很接近。而各地的警戒程度和警方的反應速度也在提升。

4月3日,來自中亞的恐怖分子在俄羅斯聖彼得堡的地鐵車廂引爆了自制炸彈,造成7人死亡,數十人受傷。聖彼得堡原屬於瑞典,名叫英格爾曼蘭,可見兩地的距離並不遠。

半個月前(3月22日),一名52歲的男子駕車在英國倫敦國會大廈附近沖撞人群,後下車持刀行兇,造成3人死亡,至少40人受傷。極端組織“伊斯蘭國”宣布對該事件負責。

挪威此前最恐怖的襲擊事件發生在2011年7月,極右翼分子布雷維克(Anders Behring Breivik)在挪威首都奧斯陸制造了汽車炸彈爆炸事件,造成8人死亡,還摧毀了挪威政府辦公室;之後又在於特島(Utoeya)開槍濫射,殺死了近70人。

瑞典 卡車 恐襲 襲後 領國 挪威 發現 疑似 爆炸 裝置
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全球頭條丨斯德哥摩爾卡車襲擊嫌疑人被捕 沙特將在首都打造超級娛樂城

——Reuters——

【伊朗總統呼籲對敘化學武器來源展開調查】伊朗總統哈桑周六在演說中呼籲對敘利亞發起深度調查,並提醒美國此次的導彈攻擊將會在敘利亞地區引起極端主義及恐怖主義的反抗。哈桑說道“我們希望能還原事實,並找出敘利亞的化學武器來自哪。貿然發動攻擊只會對地區及全球穩定造成破壞”。

——Bloomberg——

【特朗普提名哈塞特為經濟委員會主席】美國總統特朗普將提名哈塞特(Kevin Hassett)作為經濟委員會主席,哈塞特作為資深稅務專家及經濟學家,在相關領域已深耕超20年。白宮在一封郵件中做出此聲明,下一步需等待參議院的投票確認。哈塞特自1990年開始便在美聯儲理事會擔任經濟學家,目前擔任美國政治研究主任。

——CNN——

【歐盟財長預計20國增速明年將有所下滑】歐盟財政部長預估,全球最大的20個經濟體在2018年的經濟增長將會不及預期,在過去5年中,這20個國家通過改革令其經濟增長率增加了近2%,為全球額外創造了近2萬億美元及大量的就業崗位。但在2018年,這些增長目標將會全部遭受考驗,達標的關鍵在於加快改革的步伐及增加生產性基礎設施的投資 。

——BBC——

【斯德哥摩爾卡車襲擊嫌疑人被捕】在斯德哥摩爾卡車襲擊過後,一名39歲烏茲別克斯坦男子涉嫌實施襲擊被捕,嫌疑人名字未定,以前從事安保工作,曾有犯罪前科。瑞典警方在實施襲擊卡車座位內發現了一個可疑裝置,但仍未確定是否是炸彈。襲擊目前已造成4人死亡,大約15人受傷 。

——CNBC——

【沙特將在其首都打造超級娛樂城】沙特阿拉伯周六宣布計劃在首都利雅得南部建造一個334平方公里的“娛樂城”,其中包括野生動物園和六旗主題公園(Six Flags)在內等文化和娛樂設施。國家公共投資基金將是該項目的主要投資者,該項目將於2018年破土動工,初於2022年正式開放。

——印度經濟時報——

【印度警方搗毀大型稅務詐騙集團】印度警方周六稱,已經逮捕了孟買郊區一起呼叫中心詐騙團夥的幕後主使Sagar Thakkar,同時逮捕了近700名犯罪同黨。該犯罪團夥在過去兩年內利用呼叫中心假扮美國國家稅務局工作人員,從約1.5萬名美國人身上騙取了近3億美元。

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Model 3陷入“生產地獄” 特斯拉電動半掛卡車發布再延期

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-10-09/1152608.html

每經實習記者 趙映 每經記者 蔡鼎 每經實習編輯 任芷霓

特斯拉(NASDAQ:TSLA)創始人埃隆·馬斯克10月6日發布推特稱,由於特斯拉Model 3遭遇生產瓶頸,且公司要生產電池支持波多黎各等災區用電,特斯拉將把電動半掛卡車推遲到11月16日發布。

而在上周一(10月2日)特斯拉公布的2017年第三季度汽車交付數據顯示,Model 3的交付量遠低於預計交付量。照此看來,今年年底Model 3月產量達到2萬輛似乎希望渺茫。

然而,美國商業內幕網站卻表示,“生產地獄”似乎是特斯拉的默認狀態。

雙重因素致發布延遲

據CNBC報道,特斯拉將推遲發布其電動半掛卡車,公司將調用資源解決目前Model 3所遇到的生產瓶頸以及生產電池來支持波多黎各等受災區域的用電需求。

馬斯克上周五發布推特表明了這一情況,這意味著特斯拉第二次推遲電動半掛卡車的發布。《每日經濟新聞》記者註意到,馬斯克最初宣布這輛卡車將在9月份發布,但後來又重新安排到10月26日,現在則改成了11月中旬。

據悉,波多黎各在上月因遭颶風瑪麗亞肆虐導致全島斷電。馬斯克曾與波多黎各總督里卡多·羅賽洛用推特進行了交流,討論使用特斯拉太陽能電池板和電池來幫助恢複島上340萬人用電的可能性。

在颶風瑪麗亞之後,波多黎各將使用特斯拉的Powerpack電池和太陽能電池板恢複電力供應。Powerpack是特斯拉的商用電池,它已經被用來為美國某些小島嶼供電。馬斯克表示,特斯拉已經向波多黎各發送了數百個家用電池,目前正優先考慮使用Powerwall電池來為醫療設備供電。

10月2日,特斯拉公布了2017年第三季度汽車交付數據,其中Model 3只交付了260輛,僅達到了預計交付量的17.3%(原計劃交付1500輛)。馬斯克在推特上補充稱,公司現在處於“生產地獄”,公司一旦有了新的進展將立即告知Model 3等待名單上的人。

特斯拉第三季度的發貨數量讓人驚訝也讓人失望。特斯拉表示,將在9月份生產1500輛Model 3。但是自今年7月推出該車型以來,該公司管理的汽車數量不到300輛。

Model 3產量為何不及預期?

特斯拉遠低於預期的發貨量意味著Model 3的50萬訂單可能在數年內都無法完成,而每輛車1000美元的可退還保證金是否歸還無法確定。這種威脅是真實存在的,但市場卻並不擔心。特斯拉的股價在2017年仍上漲了65%,而該品牌也未失去其迷人的光環。

特斯拉野心勃勃地打造Model 3,但為何產量卻遠低於預期?對此,美國商業內幕網站給出了以下幾點原因:

首先,特斯拉在很長一段時間都是承諾過多而兌現過少,消費者和投資者都很願意原諒汽車制造商這樣的“違規”做法。因為他們都知道如果特斯拉承諾很少而呈現過多的話他們也得不到什麽好處。特斯拉整個公司的DNA都是圍繞與眾不同以及非同尋常,Model 3競爭車型的發布是普通汽車制造商做的事情。特斯拉玩的遊戲不是執行,而是震撼。受規則約束的公司是無法改變世界的。

華爾街也不在乎。在過去的兩年里,特斯拉的股價一直大幅波動。但自該公司2010年首次公開募股(IPO)以來,它的規模仍超過了1200%。

其二,特斯拉在制造奢華的Model S和Model X SUV方面做得相當不錯。特斯拉很有可能將在2017年達到年產量10萬這一目標。Model X在2016年推出的時候也經受了“生產地獄”的考驗。Model S同樣經受了早期的生產問題,隨後被糾正過來。“生產地獄”似乎是特斯拉的默認狀態。

傳統的汽車制造商很擅長大規模生產,特斯拉到現在也沒有做到。馬斯克以“S曲線”的方式談論了Model 3的生產,“先有一個非常緩慢的增長過程後快速加速,最後達到一個理想的位置平穩下來。”

其三,特斯拉設計的Model 3雖然比Model S和Model X更容易構建,但並不意味這是一款簡單的電動汽車。雪佛蘭和尼桑推出的電動車只是將現有的汽油車進行了改變,並沒有未來設計感。特斯拉盡可能去除了儀表盤的儀表,提供了一種盡可能清晰、簡潔的觸摸屏設計。特斯拉的簡化方案最終會得到回報,但是中間的學習過程可能會拖累他們的生產進度。

Model 陷入 生產 地獄 特斯拉 特斯 電動 半掛 卡車 發布 布再 延期
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大眾集團計劃投資14億美元 研發電動卡車、巴士

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-10-15/1154004.html

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據外媒10月11日報道,隨著公眾越來越關註空氣質量,大眾汽車集團深入對電動汽車領域的開拓,計劃推出電動卡車與公交車。

大眾卡車部門部負責人Andreas Renschler在10月11日接受采訪時表示,大眾將投資14億歐元(17億美元)用於電氣傳動系統,自主駕駛系統以及基於雲的軟件研發。

大眾的美國分公司Navistar International將采用部分系統,旗下的MAN和Scania兩大卡車制造商將於明年向歐洲城市提供純電動巴士、生物柴油、混合動力系統和天然氣車型。

Renschler在新聞發布會上表示“根據社會和當地的需求以及客戶的要求,我們做出擴大替代燃料車型陣容的決定,關鍵是政策制定者要在各種規定中采用技術中立的方法” 根據Renschler的說法,到2025年,電動卡車的市場份額可能會超過5%。 相比之下,電動汽車整體份額將達25%。

大眾 集團 計劃 投資 14 美元 研發 電動 卡車 巴士
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UPS計劃部署50輛插入式混合動力送貨卡車

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2018-02-25/1193859.html

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據外媒CNET報道,國際快遞巨頭UPS周四宣布有意將50輛新型插電式混合動力運輸卡車加入其車隊。這些車輛將從由Workhorse Group開發,該公司過去曾與UPS一起合作研發環保卡車。UPS相信這些卡車的價格將與使用傳統動力系統的卡車相當。

UPS目前只提供了卡車的渲染圖以及一些基本規格。大電池將允許卡車每次充電後行駛約100英里,足以覆蓋城市交付路線。它將采用座艙前移設計,盡可能為貨物提供更多空間。與UPS當前的非PHEV車隊相比,這些車輛預計可使燃油效率提高400%。

首批PHEV交付車輛將在洛杉磯和亞特蘭大等城市進行測試。之後,UPS和Workhorse將聯手組建一個更大的車隊,希望能夠替代當前35000輛柴油卡車或汽油貨車中的許多車輛。 UPS希望,到2020年,其購買的車輛中有25%將采用替代動力系統。

UPS全球車隊維護和工程部門總裁Carlton Rose在一份聲明中表示:“憑借我們規模和實際的工作周期,這些新型電動卡車將成為專門構建的UPS交付車隊的重大飛躍。 全電動卡車將在白天交付並在夜間完成充電,我們具有與合作夥伴、社區和客戶共同改變貨運的獨特定位。”

Workhorse也在其他領域進行了電氣化。該公司推出了其W-15電動皮卡,該皮卡的續航里程約為80英里,但搭載了一個汽油增程器,將續航里程增加到310英里。它還開發了N-Gen電動廂式貨車,該貨車的續航里程達到100英里,並有可選的送貨無人機。 UPS不久前向特斯拉公司購買了125輛全電動半掛卡車。

UPS 計劃 部署 50 插入式 插入 混合 動力 送貨 卡車
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曹妃甸打造自動駕駛卡車試驗基地

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2018-03-11/1197954.html

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連接唐山市區和曹妃甸的高速公路上,幾輛重型卡車飛馳而過。卡車前方裝配10個攝像頭,不斷閃爍的側燈更讓這些卡車尤為醒目。實際上,這不是普通的卡車,而是自動駕駛卡車。截至目前,從北京遷來的圖森未來公司在曹妃甸已經完成了超過1萬公里的真實環境路測。

北京研發加上曹妃甸絕佳的試驗場,讓這家公司在自動駕駛卡車領域處在領先地位。依托這家公司,曹妃甸將打造自動化物流運輸商業化運營基地、自動化物流示範區和自動駕駛卡車產業鏈聚集地。

困境:北京缺乏試驗場地

自動駕駛行業近年來在中國方興未艾,而圖森未來公司將目標群體瞄準的是卡車司機,該公司CEO陳默對記者表示,中國幹線運輸有1600萬貨運司機,司機屬於高危行業;另外,每人每年的成本按照12萬元計算,這將是一個近2萬億元的市場。於是公司在2016年3月便進入該領域。

圖森未來公司的團隊成員大都在30歲左右,多人有美國矽谷工作背景,因此強大的技術支撐是公司發展的核心競爭力。

“紙上得來終覺淺”。燈火通明的辦公室背後,圖森未來公司自主研發的深度學習感知算法和自動駕駛算法世界領先,但由於交規等原因的限制,自動駕駛之前在北京不具備路測條件,如何將理論和概念付諸實踐成為陳默和研究團隊關心的問題。

轉機:曹妃甸拋來“橄欖枝”

2018年初,在北京國貿的寫字樓里,圖森未來公司的IT工程師正在埋頭工作,從曹妃甸傳回的數據能夠幫助他們優化算法,讓人工智能系統更快熟悉真實的路面環境。困境發生一年後,圖森未來公司終於拿到了寶貴的高速公路真實環境數據。

當年該公司苦於無處路測時,曹妃甸向圖森未來公司伸出了“橄欖枝”。陳默說:“之所以選擇曹妃甸,是因為這里的各類設施已經很完善,各種要素配備齊全,交通和生活都很方便。”

實際上這次與曹妃甸結緣少不了一個人的幫助,他就是曹妃甸工業區管委會副主任董朝暉。2016年至2017年,作為京冀互派掛職幹部,董朝暉來到中關村管委會創業服務處掛職。董朝暉回憶:“曹妃甸港口有物流運輸需求,曹妃甸區有一段80公里的唐曹高速公路,能為企業提供路測場地。該區作為國家級經濟技術開發區,還有一些先行先試的政策。”僅僅三次溝通,這個項目就在曹妃甸落地了。

目標:高新企業成招商新方向

標準化廠房寬敞明亮,整裝待發的卡車即將離開工廠,駛向唐曹高速。圖森未來公司相關負責人趙琳琳向記者介紹,在唐曹高速公路上,目前每輛卡車每天往返一次,每天有4輛卡車進行路測。北京研發,加上曹妃甸的路測場地,讓該公司取得了較快發展。圖森未來公司的L4級無人卡車已在曹妃甸零事故完成了超過1萬公里的真實環境路測里程,時速可以達到90公里,已經處在世界領先水平。

基於自身強大的技術能力,圖森未來公司正籌劃與國內一家港口合作,將自動駕駛卡車投入市場,使項目商業化。隨著項目逐漸成熟,在打造自動駕駛卡車試驗基地的同時,公司還將在曹妃甸建設自動化物流運輸商業化運營基地、自動化物流示範區和自動駕駛卡車產業鏈聚集地。

據了解,圖森未來公司在美國矽谷和北京都設有研發部門,路測也是在亞利桑那州圖森市和曹妃甸同時進行。對此,董朝暉對記者說,“擁有強大IT技術的圖森未來公司讓曹妃甸在自動駕駛領域與世界接軌。未來我們將利用曹妃甸的政策優勢和臨港優勢,有針對性地吸引這樣的高新企業入駐,增強曹妃甸的創新基因,完善曹妃甸產業格局,促進區域更好更快發展。”

 

曹妃甸 打造 自動 駕駛 卡車 試驗 基地
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那只三年前聲稱一卡車財務文件被偷的港股,如今被啟動退市程序

資本市場奇葩事越來越多,瀘州老窖的“銀行存款不見了”,獐子島的“扇貝不見了”,上海物貿的“鉻礦不見了”。還有,三年前,一家港股公司聲稱一卡車財報被盜了,三年後,這家公司一口氣連發了三年的財報,巨虧19億,已被啟動退市程序。

賊把一卡車財報偷走了車扔了

該公司長期停牌,與2015年12月的“一卡車財務資料奇葩被盜事件”有關。

2015年12月公司發布公告稱:2015年12月4日,公司一輛小貨車在河北省保定市清苑區被盜,車內載有截至2014年年底4個年度及2015年度的所有財務文件。事發時,小貨車司機正將遺失文件運回公司北京總辦事處以供法證調查,途中午飯時車輛失竊。12月12日,當地公安局通知稱卡車已尋回,但遺失文件則無法尋獲。

公司公告稱,公司股票已於2015年3月30日起在聯交所停牌,以待刊發2014年年度業績。公司股票將繼續停牌,直至另行通知為止。

公司公告還稱,根據特別調查小組的調查發現,事故中並無發現可疑人士。根據當地公安局的說法,類似的盜竊案在清苑區經常發生,尋回遺失文件的可能性不大。中國動物保健品有限公司本該於2015年3月31日刊登的2014年年報,一直沒有發布。

這被業內成為港股“最奇葩”的財務資料被盜事件。

停牌3年,巨虧19億,要退市了

中國動物保健品(00940.HK) 自2015年3月30日起停牌至今,已超三年,三年後,公司一口氣發布了3年(2014~2016年)的半年報及相應的年報,披露了公司3年的營業情況。雖然2017年年報依然難產,但通過2014~2016年的年報,已然可以發現中國動保這些年來所經歷的難題。

中國動保公告披露,2014~2016年,公司主營業務收入分別為2.79億元、2.53億元及2.65億元,凈利潤分別為-18.43億元、-7832.9萬元及2107.5萬元。計算可知,2014~2016年,中國動保合計實現營業收入近8億元,合計虧損超19億元。

中國動保在2014年列出因財務文件丟失導致的虧損為15.27億元,其中包括對附屬公司的投資成本8.7億元及對這家公司的應收賬款5.45億元。此外,還有無形資產及商譽的減值等。2015年年報披露,中國動保應收附屬公司賬款減值虧損1.36億元。

不僅丟了財務文件,中國動保還“丟”了主營業務!2014年以前,中國動保主營業務包括粉劑、針劑及生物藥,2014年以後,中國動保主營業務僅剩下生物藥,即口蹄疫疫苗。以2013年數據為例,該年度9.15億元營業收入中,粉劑業務收入為5.04億元,針劑業務收入為0.34億元,生物藥業務收入為3.77億元,三項業務貢獻的利潤分別為2.07億元、0.14億元和1.11億元。而2014~2016年數據顯示,其營收來源全部為生物藥(口蹄疫疫苗)業務。

中國動物保健品公司公告稱,所有的粉劑/散劑/預混劑生產線總共才7條,註銷4條後,公司只剩下3條。至於證書被註銷的原因,中國動物保健品公司解釋為,當地政府部門關註工廠生產對附近居民帶來了“汙染問題及危、塵爆風險”,由此被要求搬遷或減少生產線數目。

隨後的2018年5月7日,中國動物保健品公告稱,2018 年 4 月 27 日,本公司收到聯交所傳真,通知本公司相關決定,以本公司不再適合上市為由,展開上市規則第 6.10 條下取消本公司上市地位的程序。

那只 只三 年前 聲稱 卡車 財務 文件 被偷 偷的 港股 如今 啟動 退市 程序
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戴姆勒加速電動卡車研發對抗特斯拉

戴姆勒宣布將在2021年前推出兩款電動卡車新品,一款是名為Freightliner eCascadia的全電動大型卡車,eCascadia充滿電後能行駛約250英里,另一款是中型貨車Freightliner eM2。戴姆勒表示,今年晚些時候將有30輛eCascadia交付客戶進行測試。

戴姆勒在電動卡車市場的遭到了特斯拉的強烈競爭。特斯拉CEO馬斯克曾透露在11月份會公布全電動卡車Tesla Semi的上市信息,Tesla Sem充滿電後的行駛里程將達到500英里,預計將於2019年上市。

不僅僅是特斯拉,戴姆勒要面對的行業挑戰者還包括德國大眾汽車。大眾汽車早前也宣布在卡車電力驅動系統上投入巨資,連比亞迪開始計劃在加拿大量產短途電動貨車。

戴姆勒北美負責人Martin Daum表示,戴姆勒會迎接來自任何競爭對手的挑戰,Daum 說道:“在貨運車行業,我們是無可爭議的全球領導者,我們打算通過電動卡車和公共汽車繼續將這一優勢延續下去。”

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TESLA再延推卡車 集中資源產Model 3

1 : GS(14)@2017-10-08 22:08:11

【明報專訊】美國電動車企業Tesla的行政總裁馬斯克(Elon Musk)表示,將推出電動式半掛卡車的日期延遲至11月中,以便將生產資源集中放至Model 3,又重申公司「陷入了生產地獄」。

Model 3產量嚴重落後

Tesla數度延後半掛卡車的發布日期,馬斯克原初計劃在9月推出卡車,後來改期至10月,今次是第三次將發布押後。馬斯克亦有在Twitter上貼文,指資源亦會分配至提高家庭電力儲存系統「Powerwall」的產量,以援助受颶風吹襲的波多黎各。

無論在電動房車或是電動卡車,Tesla一直都遇上生產瓶頸。馬斯克在7月展示第一批Model 3時,表示希望能在2018年底生產50萬部,以滿足需求。不過,現時Model3 的生產量嚴重落後預期,Tesla原先計劃於今年第三季生產1,500架Model 3電動車,惟過去3個月以來的產量只有260架。早前有已經訂購Model 3的客戶查問能否在年底前取貨,馬斯克當時在Twitter上回應指「現時無辦法能肯定到可以出貨,但12月將會是一個重要的月份」。


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 5508&issue=20171008
TESLA 再延 延推 卡車 集中 資源 Model
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