武漢小區60米外危化品倉庫被取消經營資格

武漢小區60米外危化品倉庫被取消經營資格

一財網 周芳 2015-08-20 21:49:00

武漢市交委19日連夜召開緊急會議研究安全隱患排查及整改工作，因兩次檢查均發現安全隱患，決定取消武國集箱一類爆炸品經營資質。

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天津港事故之後，如何卸下“魔鬼面具”危化品“黑倉庫”隱憂

天津港“8·12”特別重大火災爆炸事故的背後，中國危險化學品的倉儲環節存在諸多隱患。倉儲資源雖然不足，但卻有一些企業認為利用率低。正規倉儲企業遇冷，危化品被裝入了無照經營、設施簡陋的“黑倉庫”。

2015年8月12日深夜的兩次爆炸，危險化學品又像“魔鬼”一樣出現了。截至8月19日9時，天津港“8·12”瑞海公司危險品倉庫特別重大火災爆炸事故已奪命114人。

“魔鬼”就在身邊。汽油、無水酒精、油漆和電石、氰化鈉一樣，這些具有燃燒、爆炸、腐蝕毒害、放射性、汙染等性質的危化品和我們的生活密不可分。每一天，它們從東邊沿海地區，通過道路運往全國各地。由於危險品倉庫的不足，有業內人士認為存在危化品“黑倉庫”。

“魔鬼”並非不可控。細致、專業的管理下，危險品倉庫也可以保持零事故。

黑倉庫橫行

“不可思議！不可思議！”看到爆炸的天津瑞海危險品倉儲情況，上海日陸外聯發物流有限公司總經理江永銘感嘆。

日陸外聯發是日本陸運產業株式會社在中國的合資企業，江永銘常常以“危化品物流零事故”為題在行業內交流。

危險品倉庫的特點是面積小，故日陸外聯發的危險品倉庫都不超過250平方米。墻壁固若碉堡，但屋頂是輕巧的材料，這樣爆炸時會往天上沖，不會橫向影響，傷及百姓。

這不是江永銘第一次感到不可思議。2004年回國後，他見過全國許多的危險品倉庫，有的沒有消防設備甚至沒有燈。“他們不知道什麽是危化品，更不知道危險品倉庫怎麽造法。”

這也不僅是江的個人感覺。在對多家企業進行問卷和訪談後，中國物流與采購聯合會危化品物流分會2014年底發布的《中國危化品物流行業發展研究報告》（以下簡稱《報告》）也點出：“危險品倉庫缺乏是一個突出問題。”可矛盾的是，倉儲資源雖然不足，卻有18%的企業認為倉庫的利用率低。

利用率低與布局不均有關。“化工集中地區的倉庫沒有那麽大的業務量。而一些運輸中轉的地區，反而沒有倉庫。”中國物流與采購聯合會危化品物流分會秘書長劉宇航說。根據報告，目前我國東南沿海、長三角、珠三角、環渤海灣地區占我國危化品倉儲業的70%以上，且大多分布在大中城市和能源產地。

更重要原因可能是正規的危險品倉庫太遠、太貴。它們遠離居民區，儲存價格是普貨倉庫的2-3倍，碰到特殊的如高壓氣體、易燃液體、遇水燃燒的固體等，則要比普貨倉庫高出8-10倍。

“我們有的倉庫單位面積價格比辦公寫字樓還貴。劣幣驅除良幣，我們反而被邊緣化了。”江永銘抱怨。雖然生意還不錯，公司有時候也被迫降價，接一些三個月或是半年的短期業務。

中國已經是僅次於美國的世界危化品生產和應用大國。據多名業內人士介紹，大量的危化品被有意或無奈地裝入了無照經營、設施簡陋的“黑倉庫”。

黑倉庫不只存在於欠發達地區。北京已沒有專業的危險品存儲倉庫，每年上百萬噸的危化品，刨去存放在有危險化學品生產經營許可的單位自有倉庫的，剩下的去了哪兒？

2014年，中國倉儲協會危險品分會秘書長柴保身接受新華網采訪時說：“有一種說辭是，北京的危化品大都儲存在天津和河北地區。但我認為這是一種搪塞，仔細一想便知，從天津和河北存儲和提取貨物，不但運輸途中的危險性加大，而且運費成本增加，供貨速度被影響，這並不現實。”

對於最新情況，2015年8月17日，柴保身以要準備下午的會議為由拒絕了南方周末的采訪，他正在瀏覽媒體的報道，為會議準備的材料標題則是“關於危險品倉儲的幾點看法”。

正規倉庫如此少，以至於政府部門也被迫接納“黑倉庫”。

“公安局每年沒收的很多煙花爆竹，應該放在防治一類爆炸品的危險品倉庫。但是當地沒有危險品的倉庫，只能矮子里挑大個，放在表面上過得去的倉庫里。”江永銘舉了個例子。

市場大，審批難

我國危化品的生產、運輸和使用年增長率達到10%以上，危化品生產流通業也隨之迅猛發展，但危險品倉庫建設卻遠遠趕不上。

老的危險品倉庫多在城區或近郊，由於城市的發展，不僅擴大和發展很難，有的甚至外遷或關閉，倉庫改作他用。

新建危險品倉庫則面臨著成本和審批的困難。一個防爆空調要30萬元，不會擦出火花的叉車也要比普通叉車貴出10倍。不同的貨物需要不同的探頭，無錫定華傳感網科技有限公司市場部負責人方女士介紹，兼顧溫度測量、視頻等配套設施，傳感器的均價在四五千塊。她認為傳感器監測也更加直觀、靈敏，可國內傳感器的普及率還很低，“大的油田、大的危險品倉庫，他們覺得隱患很大，需要安裝傳感器。而一些小型企業就算你上門去推薦，他們也不願意安裝。”

在天津港爆炸之後，江永銘在圈內吐了苦水。第一條就是“危險品庫過政府的審批關太難”：從庫存危險品的目錄一覽表、員工的危化品從業資格證到安防和技防設備生產許可證、環評報告甚至氣象局的避雷裝置和聯動測試等，江永銘列出了14項。在倉儲協會危險品分會的網站上，列出的建設程序就多達3500字。

其實，倉儲業的前景被市場看好，在國有倉庫日益萎縮時，民營企業正不斷發展。《報告》調研的60多家倉儲企業中，民營企業占到42%。

“我們會員企業很想進入，但不是想做就能做的。”劉宇航說。比起投入成本，更難的是獲得政府的批準。倉儲協會危險品分會的調查報告也提到“新建危險品倉庫選址和用地審批非常困難，使建庫的積極性大打折扣。”

劉宇航表示協會只能做好調研，力推在運輸的關鍵節點上多建設危險品倉庫。

粗放式監管

多位專家表示，我國對於危化品的倉儲企業監管存在嚴進寬出的問題，在獲得倉儲資質之後，政府的監管就弱了下來。

根據2012年更新的《危險化學品登記管理辦法》，倉儲企業無需再向主管部門登記，但依然要取得危險化學品經營許可證，建立危險化學品的管理檔案，並制定危險化學品應急預案。

可是，政府並不實時掌握企業的檔案。“你問安監部門哪個企業有哪些化學品，他們往往只能掌握某一階段的信息，比如安評的設計數據或某一時期的檢查數據，而最重要的實際的動態更新，肯定不了解。”南京大學EHS（環境健康安全）中心副主任王仕說。

不只是存了什麽貨物不清楚，檢查人員在現場檢查時，不太關註現場情況，而是註重有沒有證件、預案等文字材料。在天津港爆炸之後，江永銘的公司在周末就迎來了好幾撥檢查，因為管材料的同事沒上班，檔案被鎖在保險櫃里，差點遭受一大筆罰款。

“政府檢查多是按照審核表，一個個鉤打過去，關註的都是大項目，小的項目不太註意。”一家化學品咨詢公司的咨詢師唐進（化名）說。相對應的，他們咨詢公司在給企業檢查時，問題往往能寫出好幾頁，尤其註重細節。“很多倉庫在進貨和儲存時沒有貼標簽，出貨時才貼標簽。這就導致發生意外時，甚至不知道是什麽東西。”

以《危險化學品安全管理條例》為首，我國對於危化品的生產、經營、存儲、運輸和處置等，都有相關規定。但問題是，“不是我們國家規定的不夠嚴格，而是很難落地，可操作性不強。”唐進說。

這個問題在中國物流與采購聯合會危化品物流分會2015年8月5日剛剛發布的另一份《危化品物流行業政策調研報告》中則被直接點出：法律法規、條例、標準政出多門，管理的角度和要求不同，造成部分政策法規過於煩瑣、複雜，很難執行。

多位業內人士吐槽的一個例子就是小宗危險物品的運輸。“管理是有必要的，但不能亂管。危化品管理，關鍵是量。”江永銘說。

多數發達國家規定，小體積的危險品在規範操作下，可以由快遞運送。但我國仍要用專用的危險品運輸車輛運輸。南方周末記者曾見過一家外企的EHS部門將包裝後也只有鞋盒大的危險品放入了一輛大貨車的車廂。看著空蕩蕩的車廂，司機都忍不住笑了。

如此運輸成本太高，也造成了危險品運輸資源的浪費，更可怕的是，很多人只好將危險品當做普通貨物運輸，2013年底發生圓通快遞危險品致死的悲劇正是如此。

實際上，關於小宗危化品，我國在2012年就頒布了關於《危險貨物有限數量及包裝要求》和《危險貨物例外數量及包裝要求》的兩項國家標準。但唐進發現，這兩個的國標形同虛設：“因為它們沒有被相應的條例引用，關於運輸的管理辦法都是2010年前頒發的，這兩個標準是2012年頒布的，怎麽可能引用？”

卸下危化品“魔鬼面具”

從政府監管到企業內部運營，危化品管理人才的缺乏是通病。

“能力不足是短板，安全生產涉及的行業太多了。”一位安監系統的人員向南方周末記者表示了監管的難處。他註意到國外的安全檢查人員的年紀都比較大，四五十歲的居多，而即使在北京，一些大中專畢業的基層檢查員還不到20歲。

柴保身在2011年的一個會議中也提到，一線保管人員農民工占到三成，只能從事簡單的出入庫業務裝卸搬運作業。

多次事故讓人們談危化品色變。不過，根據國際經驗，培養出危化品人才也是卸下危化品“魔鬼面具”的途徑。在王仕看來，政府部門監管和企業自身管理是兩條線，即便政府管理中存在漏洞，企業管好自己，也能避免安全和環保的事故。

企業內部承擔這一職責的便是EHS部門。一些進駐中國的外企在EHS管理上相當嚴格，每一單進入公司的化學品都要登記數量和特征，複雜的表格中甚至要填上該化學品對於氣候變化和臭氧層的影響。臺賬被嚴格保管，甚至還要異地存儲或是存在雲平臺上，這樣就不會出現爆炸了卻找不到材料的情況。

EHS在我國最近十多年才興起。“人才的匱乏可想而知。送到我們這里來學習的，大多是知名外企的供應鏈企業，管理都是很薄弱。像外企那樣嚴格管理的國內企業幾乎沒有。”王仕說。

王仕能感到國內對於EHS管理的日益重視，2011年成立時，參加培訓只有四百多人，2014年則達到了四千多人。有的學員被公司送來培訓後，一年半的課程還未學完，就被別的公司挖走了。

其實，EHS的工作並不一定要求太高的學歷，如同醫生需要經驗，EHS的工廠經驗也很重要。“很多優秀的EHS工作人員都是從廠務、生產車間出來的。”王仕說。

而在江永銘的公司，已經沒有農民工的概念。他們進公司時可能是農民工，一年培訓後，考試過關得以轉正，工資比一般的倉儲企業員工高1/3甚至一半。“老員工我們都舍不得放。”所以，公司成立11年來，員工基本是只進不出。

如何讓員工理解紛繁複雜的危化品，江永銘透露公司的秘訣是將操作都畫成連環畫。“我們的培訓很細、很耐心。員工也就有好好工作的欲望了。”

對於業界詬病的應急預案可操作性低，王仕也表示，他們正在開發類似於遊戲的場景化培訓軟件，通過模擬演練，讓預案也變得更有現場感。

（南方周末實習生楊凱奇亦有貢獻）

天津港“8·12”瑞海公司危險品倉庫特別重大火災爆炸事故調查報告公布

據新華社消息，國務院近日批複了天津港“8·12”瑞海公司危險品倉庫特別重大火災爆炸事故調查報告。經國務院調查組調查認定，天津港“8·12”瑞海公司危險品倉庫火災爆炸事故是一起特別重大生產安全責任事故。

2015年8月12日，位於天津市濱海新區天津港的瑞海國際物流有限公司危險品倉庫發生火災爆炸事故，造成165人遇難（其中參與救援處置的公安消防人員110人，事故企業、周邊企業員工和周邊居民55人）、8人失蹤（其中天津港消防人員5人，周邊企業員工、天津港消防人員家屬3人），798人受傷（傷情重及較重的傷員58人、輕傷員740人）。

事故發生後，黨中央、國務院高度重視。習近平總書記兩次作出重要批示，並主持召開中央政治局常委會，專題聽取事故搶險救援和應急處置情況匯報。李克強總理多次作出重要批示，率有關負責同誌親臨事故現場指導救援處置工作，主持召開國務院常務會進行研究部署。國務院其他領導同誌具體指導天津市開展處置工作和防範發生次生災害事故。2015年8月18日，經國務院批準，成立了由公安部、安全監管總局、監察部、交通運輸部、環境保護部、全國總工會和天津市等有關方面組成的國務院調查組，邀請最高人民檢察院派員參加，並聘請爆炸、消防、刑偵、化工、環保等方面專家參與調查工作。

調查組堅持“科學嚴謹、實事求是、依法依規、安全高質”的原則，先後調閱文字資料1200多份、600多萬字，調取監控視頻10萬小時，對600余名相關人員逐一調查取證，通過反複的現場勘驗、檢測鑒定、調查取證、模擬實驗、專家論證，查明了事故經過、原因、人員傷亡和直接經濟損失，認定了事故性質和責任，提出了對有關責任單位和責任人員的處理建議，分析了事故暴露出的突出問題和教訓，提出了加強和改進工作的意見建議。

調查組查明，事故直接原因是瑞海公司危險品倉庫運抵區南側集裝箱內硝化棉由於濕潤劑散失出現局部幹燥，在高溫（天氣）等因素的作用下加速分解放熱，積熱自燃；引起相鄰集裝箱內的硝化棉和其他危險化學品長時間大面積燃燒，導致堆放於運抵區的硝酸銨等危險化學品發生爆炸。

調查組認定，瑞海公司嚴重違法違規經營，是造成事故發生的主體責任單位。該公司嚴重違反天津市城市總體規劃和濱海新區控制性詳細規劃，無視安全生產主體責任，非法建設危險貨物堆場，在現代物流和普通倉儲區域違法違規從2012年11月至2015年6月多次變更資質經營和儲存危險貨物，安全管理極其混亂，致使大量安全隱患長期存在。調查組同時認定，事故還暴露出有關地方政府和部門存在有法不依、執法不嚴、監管不力等問題。天津市交通、港口、海關、安監、規劃和國土、市場和質檢、海事、公安等部門以及濱海新區環保、行政審批等單位，未認真貫徹落實有關法律法規，未認真履行職責，違法違規進行行政許可和項目審查，日常監管嚴重缺失；有些負責人和工作人員貪贓枉法、濫用職權。天津市委、市政府和濱海新區區委、區政府未全面貫徹落實有關法律法規，對有關部門、單位違反城市規劃行為和在安全生產管理方面存在的問題失察失管。交通運輸部作為港口危險貨物監管主管部門，未依照法定職責對港口危險貨物安全管理進行督促檢查，對天津交通運輸系統工作指導不到位。海關總署督促指導天津海關工作不到位。有關中介和技術服務機構弄虛作假，違法違規進行安全審查、評價和驗收等。公安、檢察機關對49名企業人員和行政監察對象依法立案偵查並采取刑事強制措施。其中，公安機關對24名相關企業人員依法立案偵查並采取刑事強制措施（瑞海公司13人，中介和技術服務機構11人）；檢察機關對25名行政監察對象依法立案偵查並采取刑事強制措施（正廳級2人，副廳級7人，處級16人），其中交通運輸部門9人，海關系統5人，天津港（集團）有限公司5人，安全監管部門4人，規劃部門2人。

根據事故原因調查和事故責任認定結果，調查組另對123名責任人員提出了處理意見，建議對74名責任人員給予黨紀政紀處分，其中省部級5人，廳局級22人，縣處級22人，科級及以下25人；對其他48名責任人員，建議由天津市紀委及相關部門視情予以誡勉談話或批評教育；1名責任人員在事故調查處理期間病故，建議不再給予其處分。依據《安全生產法》等法律法規，調查組建議吊銷瑞海公司有關證照並處罰款，企業相關主要負責人終身不得擔任本行業生產經營單位的負責人；對中濱海盛安全評價公司、天津市化工設計院等中介和技術服務機構給予沒收違法所得、罰款、撤銷資質等行政處罰。調查組還建議，對天津市委、市政府進行通報批評並責成天津市委、市政府向黨中央、國務院作出深刻檢查；責成交通運輸部向國務院作出深刻檢查。針對事故暴露出的問題，調查組提出了十個方面的防範措施和建議，即：堅持安全第一的方針，切實把安全生產工作擺在更加突出的位置；推動生產經營單位落實安全生產主體責任，任何企業均不得違規違法變更經營資質；進一步理順港口安全管理體制，明確相關部門安全監管職責；完善規章制度，著力提高危險化學品安全監管法治化水平；建立健全危險化學品安全監管體制機制，完善法律法規和標準體系；建立全國統一的監管信息平臺，加強危險化學品監控監管；嚴格執行城市總體規劃，嚴格安全準入條件；大力加強應急救援力量建設和特殊器材裝備配備，提升生產安全事故應急處置能力；嚴格安全評價、環境影響評價等中介機構的監管，規範其從業行為；集中開展危險化學品安全專項整治行動，消除各類安全隱患。此外，調查組還查明，本次事故對事故中心區及周邊局部區域大氣環境、水環境和土壤環境造成不同程度的汙染。天津渤海灣海洋環境質量未受到影響。沒有因環境汙染導致的人員中毒與死亡病例。目前，對大氣環境的影響已基本消除，受汙染地表水得到有效處置，事故中心區土壤和地下水正在進行分類處置和修複。對事故可能造成的中長期環境和人員健康影響，有關方面正開展持續監測評估，並采取防範措施。

事故調查報告全文見中國安全生產質量監督總局官方網站(鏈接http://www.chinasafety.gov.cn/newpage/newfiles/201600812baogao.pdf）。

房市低迷，租給「東西」比租給人好賺 一坪小倉庫　租金竟比一○一還貴

從倉庫到你家 物流革命四大現場

電商爆發倒逼倉儲革新 資本覬覦智能倉庫

雙十一前後，上海松江區一塊占地2萬平方米的倉庫里依然燈火通明，在這里，一袋袋食品、一件件服裝等在自動傳輸帶上流轉，它們都是剁手黨們拍下的“雙11”促銷商品。

早在幾天前，上海威吾德信息科技有限公司(下稱“sku360”)創始人宋聲達就在為雙11的到來做準備了，“預計一天要處理100萬到200萬件，是平時日均處理單量的數倍。”宋聲達告訴記者，不過也就是這時候，全自動化智能倉庫的優勢才更加突顯。

不一樣的倉庫

一間倉庫，幾條狗，十幾臺叉車加上數百位分揀、搬運、打包的工人，這是傳統倉庫的真實寫照，全自動化智能倉庫卻完全不一樣，在松江的倉庫里，貨架根據商品出貨的時效性進行了分區，其一是旋轉貨架，主要用於即時發貨，其二是存儲貨架，包括料箱和托盤，主要用於需要持續補貨商品的臨時存儲，其三則是平倉貨架，用於單品或爆款等促銷時的人工揀選。

不同的產品放在哪一個區域?這是由電腦軟件根據商品發貨的時效以各存儲貨架區的庫存狀況來判斷的。需要揀選配送時，軟件會觸發商品對應的存儲位自動傳送，且已按照訂單篩選的邏輯為不同訂單設計了固定的傳送路徑，最終這些商品會匯聚到負責揀選的人員面前。

“這就是所謂的‘貨到人’的分揀方式，2012年亞馬遜以7.75億美元收購了Kiva機器人公司，實際上就代表著由傳統的‘人找貨’向‘貨到人’揀選方式的轉變，可以大幅提升分揀效率，並且提高準確率，單人每小時可以達到1000次揀選操作，是傳統倉庫的10倍。”宋聲達告訴記者，這就特別適合重視電商銷售渠道的公司，這些企業前端不缺銷售，但後端的訂單配送執行卻跟不上，尤其是在商品大促的時候，以前租個倉庫或者自建倉庫，養幾條狗，雇三五十人的倉儲配送模式已開始變得捉襟見肘，這也是每到雙十一等大促銷的日子，就傳出各種倉庫爆倉，消費者收不到貨甚至收錯貨的原因。

聽起來似乎很容易，但要做出這樣一個具備海量訂單的彈性作業和日流轉20萬訂單處理能力的全新智能倉庫，需要的是一系列硬件設備和軟件系統的支撐。

“首先硬件設備需要很先進，只能從國外引進，由於設備複雜程度高，在國內根本沒有安裝先例，安裝設備的人員都是從國外引進的，相關水電接入標準在國內都沒有參考。”宋聲達說，更複雜的是軟件系統的設計，並不是交鑰匙工程，而是需要根據不同客戶的產品結構和訂單結構，不斷進行參數修改和策略修正，因涉及複雜篩選邏輯和計算，每次都是一次腦力的沖擊。

所以，單單建設這麽一個倉庫，宋聲達就花費了兩年的時間，幸運的是，倉庫建成後正趕上國內和跨境電商市場的爆發式增長，品類多、流轉快的小件商品訂單，對分揀配送的要求越來越高，相形之下，傳統倉庫的租金和人工成本卻在逐年上漲，如何在提高效率、減少差錯的同時還要降低成本，成了“sku360”吸引客戶入駐的殺手鐧，短短1年時間就在服裝、食品、化妝品和母嬰用品等領域積累了一大批高端客戶，為電子商務企業提供一站式的訂單處理和配送服務。

不僅僅是倉庫

“以前，中國企業大多采用粗放式發展模式，強調規模化生產的單位成本最優，強調多品類模式下的銷售規模，而最終卻因末端產品結構性供需失衡導致庫存大量積壓，庫存已成為制約企業發展的頑疾。”長期關註物流行業的國泰君安投資副總監楊海蓉告訴記者，中國企業與發達國家企業的更深層的差距，在於供應鏈整合與管控的能力，隨著順豐和三通一達的相繼發行上市，資本的力量將使配送環節如虎添翼，而作為物流系統中的關鍵節點——訂單處理中心，則需要趕上配送的節奏，最終實現倉、配的協同效應。

事實上，目前很多企業已經意識到了這一點，從勞動密集型的傳統倉庫到自動化倉庫的布局也開始越來越多。

據記者了解，蘇寧、淘寶、京東等更貼近客戶的電商平臺，已經陸續意識到自動化倉庫的重要性和潛在需求，並願意投巨資在倉儲環節。蘇寧的自動化倉庫選擇的是與sku360同樣的德國設備，目前正在進行設備調試，京東的“亞洲一號”倉庫也已投運。

“不管是國內還是國外，自動化倉儲是未來的趨勢，亞馬遜等使用的移動機器人，也是同樣的道理。”楊海蓉說，不過相比於傳統的倉庫，自動化倉儲的投資大，在租金和勞動力成本比較低的一些城市，需求還不是那麽的迫切，不過一旦客戶和訂單規模上去，後續就絕對不單純是一個貨品的存儲中心，而是訂單的處理中心，甚至是企業或行業未來銷售的晴雨表。

“比如，倉庫可以根據對客戶發貨數據的分析，得出滯銷和熱銷產品權重，給客戶安排生產和補貨提供及時的建議，再比如，通過數據整合與分析，可以清晰地了解客戶產品在不同區域消費者的需求和偏好，並以此預測未來一段時間內的商品銷售趨勢。”楊海蓉介紹，未來甚至可根據客戶處於供應鏈的不同層級，對鏈條中處於弱勢地位的生產商或代理商，提供相應的資金融通方案，在安全庫存範圍內安排對應融資。

奧克蘭一倉庫大火造成至少9人死亡，超過25人失蹤

當地時間12月2日23：30分，美國加州奧克蘭市一間經過改裝的倉庫在舉行派對時發生火災，救援隊表示，目前已經確認有9人死亡，保守預測死亡人數將會上升至40人。

奧克蘭消防隊長Teresa Deloche-Reed稱，在火災發生時，倉庫能估計有50~100人，當時Golden Donna樂隊正在里面表演，而且還有其他6隊表演者準備進行表演。

據消防隊部門拍攝的視頻顯示，當時火災現場火勢非常兇猛，大火一度蔓延至倉庫屋頂。Deloche-Reed表示，倉庫內部並沒有裝有灑水裝置，而且連火災警報器也沒有，藝術家們在倉庫內添置的家具及模特兒模型為消防工作帶來了阻礙。最重要的是，整個倉庫唯一的逃生出口就是在2樓的一個木梯。

此次火災被稱為繼奧克蘭市1989年發生的洛馬普列塔地震後最致命的災難，當時的地震令到63人喪生 。而美國歷史上最致命的火災發生在2003年，羅德島的The Station夜店內，當時的火災造成了近100人死亡。

京東回應“倉庫火災事故”：沒有傷亡 或影響部分訂單

12月18日消息，今日有網友稱，京東在河北固安的倉庫發生火災。對此京東官方微博表示，今日(12月18日)淩晨4時左右，京東位於河北固安的一處租賃庫房發生失火。此時庫房的生產作業已經結束，因此並未發生人員傷亡事件。

京東稱，具體的事故原因，還在協同當地政府部門詳細調查中。

由於該庫房失火可能會影響部分消費者的訂單履約，京東已經緊急協調北京等地的資源進行了響應。同時，京東在全國立刻開展了針對庫房安全隱患的排查工作，確保類似事件不再發生。