這場革命風起雲湧，台灣也不落人後，北台灣四個角落，那裡，正在訴說著物流新時代的故事。 第一站：東北角瑞芳 你的香檳、化妝品 來台先入住這裡 撰文者顏瓊玉 開車下了基隆四腳亭交流道，右轉往台二丁線瑞芳方向，抵達位於瑞八公路上的「物流共和國」台北園區。誰也想不到，這個終日吹著海風的偏僻山海交界，竟然隱藏著一座「精品旅館」。 這裡不住人，落腳的是精品貨。 貴婦級保養聖品海洋拉娜La Mer、全球第一精品集團LVMH旗下的頂級酩悅香檳Moet et Chandon、高級威士忌Johnnie Walker、美國第一大化妝品集團雅詩蘭黛、瑞典快時尚服裝H&M，還有飛利浦家電，以及金莎巧克力等。 高單價、飄洋過海來的，是它們的共同特點。每天上午，它們從距離這僅六.九公里、車程六分鐘的基隆港出關，在進入你我家門口前，落地台灣的第一站就是這裡，是全台灣第一座也是最大的現代化物流園區，還拿下兩項國家級的建築獎，讓其所屬的永聯物流開發公司，得以「一個匹配您品牌形象」的口號向精品客戶喊話。 獨特、專屬，是獲得精品客戶青睞的第一步。 外觀設計，物流共和國台北園區就像五星級精品旅館一樣有著低調的奢華，近六萬坪倉庫坐落在十四.九萬坪的坡地上，六層平台像是梯田般拾階婉蜒，灰白色的建築群隱身在青綠山坡裡，但彩色玻璃窗卻能抓住你第一眼目光。 H&M專倉走北歐風，進出得安檢 有別於一般鐵皮屋倉庫的灰灰暗暗，挑高沒有隔間的倉庫內部，LED燈光明亮，三、四層樓高的貨架漆上七彩顏料，揀貨區和辦公區擺著木質桌椅，頭頂上是鵝黃色的吊燈，氣氛有如街角咖啡館。 我們進入H&M專倉，映入眼簾的先是員工休憩區，白色調的牆面、搭配高腳椅的長桌和開放式的料理台；隔著玻璃門是辦公區，往內又是一大面玻璃，站在辦公室就能放眼數千坪的倉庫區。 這座北歐風的倉庫，貨架多高、走道多寬、採光等，全是H&M總部人員專程從瑞典飛來台灣和水聯討論，客製化出來的。倉庫不只安全、有效率，還要保密，我們停留不到五分鐘就得離去，門外保全人員還檢查我們的隨身包包。 雅詩蘭黛搬進新家，營收年增八成 轉進雅詩蘭黛剛啟用不到一年的專倉，倉庫經理盧俊斌說，這裡一年三百六十五天保持二十四度恆溫，貨架用顏色分類管理，深一百二十公尺的倉庫設有輸送帶，和沿用十四年的舊倉庫比較，「光是工作情緒就開心多了!」雅詩蘭黛將搬家記暱稱「探戈計畫」 (Tango Projcct)，並做成一份追蹤報告，結果顯示，搬了倉庫，竟 然可以讓出貨量增加一倍，帶動二〇一五年比二〇一四年全台營收增加八成! 為什麼？因為以一個工人的工作量計算，新倉庫讓一人一小時揀貨數從三十五件增加到五十一件，成長四五％，貼標籤數則從一人一天一千五百項增加到二千一百四十五項，成長四三％。 在台灣，拜百貨公司大型活動檔期之賜，化妝品產業有著熱騰騰的旺季，當前線行銷戰已把爐子燒燙，誰能在短短幾天鋪出最多貨，添上最多柴火，就是贏家。盧俊斌說：「這就是(倉庫)效率!」但，外表與高級硬體只是做到差異化而已，真正讓永聯收服這群精品客戶的關鍵，是由細節堆疊出來的信任。 台灣全球運籌發展協會秘書長王亮說，物流產業鏈很長，到消費者手中過程若出了一點錯，就功虧一簣。雖然永聯是提供倉儲空間為主要業務，但它也負責幫客戶送貨這最後一哩路，例如要培養各種專業車隊、紅酒司機要安排上紅酒專業課程、化妝品送往專櫃，司機要學會掌握專櫃小姐排班表等。 永聯把倉庫當五星飯店經營，背後推手竟是一位哈佛畢業的物流門外漢：永聯物流開發總經理張建泰擁有美國哈佛大學、史丹佛大學，以及哥倫比亞大學三名校碩士學歷，他的專長其實是土木工程與建築，偶然結識國泰金控少主蔡宗翰，雙方對物流地產想法一拍即合，從二〇一三年攜手合作，由國泰人壽五年出資三百至四百億元，計畫在台灣北、中、南打造三十萬坪的精品倉庫。 張建泰深知，物流業本來就不是一個sexy(性感)產業，收服精品客戶的心，最重要的是也把自己擺出精品姿態，不把自己當作傳產，而是把倉庫當作高檔服務業在經營，「不只做好，還要做到Wow!」 第二站：新北市三重 別再叫我貨運司機 我是IT新貴 撰文者顏瓊玉 清晨五點多，人們還在酣夢中，我們來到新北市三重和新莊交界，造訪新竹物流台北最大營業所。這裡，一天進出七十個貨櫃，貨物吞吐量六萬件。九點半，六萬件貨全數送上一百五十輛貨車，奔向全國，留下空蕩蕩的碼頭和輸送帶。 這裡的司機有個非常科技感的稱呼：SD，就是Sales Driver的簡稱。這個名字也代表了從傳統貨運司機到現代物流保鑣的轉變。 SD之一的黃家禾，配送區域在台北橋周邊，一天平均要按一百至兩百次門鈴，貨物量只占新竹物流一天中所有貨件的萬分之五而已。這天，他要送的第一件貨物是價值五千五百元的冷凍海鮮，「我最喜歡聽到的一句話就是，是的，我在家！」他笑著說出「小確幸」。 當科技巨頭如Google和Uber搶著當新宅配大王，這家台灣最老牌、年已七十八歲的老字號卻巴不得擺脫「貨運」兩個字，其流通事業群總經理李正義說：「我們是資訊公司。」 「一天四十萬件貨，我有四十個營業所，一天就是一千六百萬條路線。」「四十萬件貨，每件從集貨到配達至少六個節點(check point，指交接),每天至少產生二百四十萬筆資料。」「我有三千名SD，每人配送區域至少四十到五十條大街小巷，我一天要規畫十五萬條路線!」 看我對新竹物流「新身分」有疑惑，李正義連珠炮的說完他一天要處理的資料量，還反問「是你該怎麼辦？」 電腦規畫路線，貨車怠速也能算 新竹物流的解決方案很簡單：交給電腦去算，代價是一年兩億元的IT支出，這個數字是台灣金融業今年在行動化IT投資平均金額的近十五倍。 早在一九八三年，新竹物流就領先業界成立「資訊中心」，導入條碼系統，全省布建IBM主機網路，大手筆投資震撼業界。而李正義也是物流界裡，第一個資訊長(CIO)出身的總經理。 換句話說，新竹物流的新身分，不是今天砸IT支出就有的，而是經年累月埋入企業DNA的。 如今，電腦會告訴李正義，哪輛貨車已怠速超過五分鐘，是車子故障、交通難行，還是司機偷懶，有必要去了解。 我們在三重營業所也見識到電腦算出的「智慧堆疊」，每一部貨車要送的貨早就由電腦分配好，還分區分類，最後送達的那一疊貨擺在輸送帶前端，司機理貨時就把它們放在車廂最裡邊。 以前，新竹物流每一個營業所下午的景象是，所有送完貨的司機埋頭手抄帳單，一抄到天黑。現在，黃家禾要做的事情就是把貨送達、把款收齊。手抄單？他沒見過。 講到這裡，李正義又開始「算」給我們聽:有了智慧堆疊，司機理貨時間平均可以節省二十分鐘，「我有三千名SD，一共多出六萬分鐘，這些時間就是潛在競爭力。」 他們的宅配司機還沒到家門口，就打一通電話問你是否在家，到家門口又打一通確認收款金額，請你簽收單據時還能寒喧幾句。這正是新竹物流能擊敗統一速達、嘉里大榮，以及宅配通等競爭對手，在二〇一四年營收率先破百億元的原因。關鍵就在他們多了一點時間面對顧客。 「IT是物流業者的大 腦，」桂冠食品旗下冷凍物流公司好食在董事長王東旭說，這也是今日物流業競爭的核心。 因為有強大IT做後盾，新竹物流才敢大步跨入作業更複雜的電商宅配市場，讓個人貨件(2C)量在短短三年占比成長到五成，讓雅虎把快速到貨倉、東森購物把電視購物貨件，全交到它手上。 不服老，讓新竹物流新生，攀在時代浪頭上。 第三站：台北市萬華 菜販「科技送菜」翻身興櫃老闆 撰文者林淑慧 走入台北市最庶民的角落萬華，我們看到一個菜販因為物流業，即將翻身成為上櫃公司老闆的故事。 瀚朝是一家專做生鮮食材的物流商，是國內五星級飯店、醫院和月子中心的主要供應商，有近百家高價位通路客戶，如台北文華東方、晶華酒店栢麗廳等。它賣菜賣到二○一五年營收三億四千萬元，預計明年登上興櫃。 發跡於最傳統的北市環南市場，瀚朝董事長簡聖文夫婦，過去是每天穿雨鞋、腰掛霹靂包，在擁擠的市場裡吆喝、嘶喊的菜販。最初跨入物流業，是因小孩吃到保鮮出問題的海鮮，在鬼門關走了一回，才決心跨足生鮮物流業。 場景拉回六年前的大年初二。新年期間瀚朝開放倉儲供客戶寄放囤貨，「幾萬噸的農產品堆在冰庫，像一座小山。」「當客戶要求我們陸續出貨時，瀚朝經歷了史上最嚴重的客訴問題。」簡聖文回憶。 原因出在，當年瀚朝靠人力收取及管理訂單，不僅冷藏庫「貨滿為患」，「人員和車輛也無法分流，貨根本出不去!」身為老闆的簡聖文，親自上陣送貨。年初二高速公路、省道到處交通大打結。他送貨送到半夜十二點，「回到家，和我太太抱頭痛哭，」簡聖文說，這也讓他下定決心：「丟掉計算機、擁抱ERP。」導入電子管理平台系統及物聯網科技，即時監控原物料存貨、倉儲及車隊調度。 市場首創!組蔬果冷藏配送車隊 透過有效率的管理，瀚朝隔年(二〇一一年)營收成長將近兩成;到了二〇一五年，營收突破三億元大關。最快明年登上興櫃，成為農企興櫃的首例。 「生鮮物流最大難度，在於農產品的保鮮期很短，溫度是最大關鍵。」國內生菜大盤商羅吉斯克總經理廖振義說。 瀚朝在一九九八年拋開布棚貨車，斥資購買冷藏車，確保農產品全程冷鏈運輸，成為環南市場第一位自有低溫蔬果冷藏配送車隊的先鋒。 「當年砸下三百多萬元買冷藏車，還被其他同業嘲笑。」簡聖文回憶，但事後證明，全程冷鏈配送的果蔬，保鮮度可媲美產地的傳統市場，短短一年內業績就翻倍。 不過，要服務高端通路，只有冷藏車也不夠。瀚朝物流副總經理李俊儀指出，特別是五星級飯店、高級餐廳，「進貨時間都抓得特別緊，」連進貨的籃子都有特殊要求，送貨的司機站在第一線，如何因應格外重要。 以文華東方酒店為例，不僅要求瀚朝要在指定時間到貨，連收貨時間都硬是比別家五星級飯店少了一半。司機除了要克服時間壓力，也得能夠回答客戶對於生鮮的各種問題，例如飯店主廚常拿奇特的食用花，要司機當場回答學名，並要求協尋食材來源，堪稱物流界的「超級任務」。 生鮮品的運送難，也逼得瀚朝不斷創新。當他們跨足海鮮、肉品及加工食材的配送，不同的食材有不同的最適保存溫度，要如何放在同一台貨車裡配送，就成為另一個大問題。簡聖文說，瀚朝物流引進工研院研發的蓄冷設備，在不同食材上車時，能以不同溫層的蓄冷片及保冷箱，進行短期暫存。 「這就像免插電的冰箱一樣好用。」簡聖文說，他開創這種「多溫共配」的服務模武，大幅提升物流效率。 業界首創!成立農藥快篩實驗室 即便如此，仍非一路順遂，近年食安問題連環爆，又是新的挑戰。 為讓客戶心安，瀚朝又打造了生化快篩實驗室，每天從原產地隨機抽樣農產品，進行農藥快篩，與微生物、生菌數檢測，定期出具農藥檢測報告給客戶。這也是生鮮物流業裡，建置實驗室自主管理的首例。 「瀚朝出具的農藥檢測報告，是被行政院農業試驗所認可的，效力等同於國家級。」瀚朝物流品保經理吳佳芝說。 從傳統菜商跨足物流，瀚朝顯現的是一種無畏的精神，面對挑戰不斷結合資源做創新，也透過突圍取得利基，成為國內近九成物流中小企業的翻身典範。 第四站：台北市仁愛路 宅在家不想動？機車大隊幫你買菜 撰文者顏瓊玉 它喊出一小時快速到貨。它不是二十四小時到貨始祖PChome，也不是引領六小時到貨的閃電購物網（ASAP），而是一家越洋來台的網路公司，用摩托車殺進物流圈。 二○一六年起，你的「宅生活術」可以更上一層樓了，因為你連走到巷口的社區超市買顆雞蛋都省了，只要打開手機App，主打生鮮代購的印尼商樂鮮（HappyFresh）馬上幫你買。 若以為只要設計一個App，號召幾輛摩托車在巷弄裡鑽，就能做成這樁生意，那就錯了，它，沒有想像中的簡單。 主婦當講師，教年輕人採買眉角 週日午後，推開樂鮮大門，一陣熟透果香撲鼻而來，芭樂、香蕉、蘋果、芹菜擺滿桌，這不是下午茶水果盤，而是配送員和採買員教育訓練的教材。「香蕉皮長出一點點斑甜度最佳，適合當天吃；鮮魚眼睛清澈明亮，......,」台上講師是位家庭主婦，教材就在六位平均年齡不超過二十五歲的實習生間傳遞。 打開教戰手冊，還有更多標準作業流程(SOP)，原來，完成你我一小時購物清單，樂鮮得出動兩位人力，採買員駐點在合作超市專心購物，依規定完成一個訂單的步驟有十二道，譬如準備兩個購物籃，一裝生鮮、一裝乾貨。 配送員只負責運輸，但從如何放置購物袋到把商品送達，步驟也拆解了十項，譬如將購物袋交給客人時，清點時千萬不要翻動商品，只要用手輕輕指，念出品項即可。 為什麼採買員和配送員要搞懂購物這件事？ 因為，樂鮮是電子商務，不是物流業， 但要完成電商的創 新，它跨進了最後一哩的運送，是物流，也是服務。電商要的是轉換率、回購率，樂鮮試營運不到一個月時，回流客已高達六成，較一般電商平均兩、三成來得高，它頗有讓人一試成主顧的本事。 既然，人，才是一小時快速到貨的核心競爭力，為什麼它不找購物經驗豐富的婆婆媽媽加入，反而從薑和蓮藕都分不清的社會新鮮人訓練起？ 樂鮮運營部經理曾意絢的答案很出入意料，原來，他們確實找過媽媽當採買員，但是媽媽們「太猶豫了」，容易想太多，還會致電客人詢問買香蕉的用途，要做蛋糕還是當餐後水果，「媽媽可以挑出最令人滿意的商品，但做不到一小時到貨。」 樂鮮現有三十位採買員、六十位配送員，平均年齡二十六歲。當我們在物流這條產業鏈上總是見到「中年級」面孔，卻在樂鮮見到二十四歲的採買員黃子衡充滿自信的告訴我們：「我可以說是HappyFresh最會買菜的男人了!」 當網路公司殺進物流圈，是市場破壞者還是挑戰者，結果尚未揭曉，但可確定的是，發生在你我家門口的物流服務，面貌更多了，與生活結合密度更高了。 下一次，門鈴聲再響起時，別忘了多看一眼彬彬有禮請你簽名的那位，他也是這巨大革命中的一員。 | ||||