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長江經濟帶建綜合交通立體走廊 沿江高鐵與黃金水道互補

《長江經濟帶發展規劃綱要》近日正式印發，描繪了長江經濟帶發展的宏偉藍圖，並確立了長江經濟帶“一軸、兩翼、三極、多點”的發展新格局。

在談到對依托長江黃金水道建設綜合立體交通走廊時，推動長江經濟帶發展領導小組辦公室負責人在接受新華社采訪時表示，要“圍繞建設長江大動脈，加快鐵路建設步伐，優先實施消除鐵路“卡脖子”工程，形成與黃金水道功能互補、銜接順暢的快速大能力鐵路通道”。

按照這一思路，備受長江沿線地區期待的高鐵沿江通道的建設進程可能將進一步受到關註。

此前6月29日召開的國務院常務會議，原則通過的《中長期鐵路網規劃》(以下簡稱《規劃》)就提到了沿江通道這個八縱八橫高速鐵路主通道中重要的“一橫”。

當時的《規劃》提出，建設上海～南京～合肥～武漢～重慶～成都高速鐵路，包括南京～安慶～九江～武漢～宜昌～重慶、萬州～達州～遂寧～成都高速鐵路(其中成都至遂寧段利用達成鐵路)，連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中遊、成渝等10城市群。

《規劃》還提出，高速鐵路主通道規劃新增項目原則采用時速250 公里及以上標準(地形地質及氣候條件複雜困難地區可以適當降低)，其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可采用時速350 公里標準。

中國城市規劃設計研究院副院長李迅接受第一財經記者采訪時表示，長江是黃金水道，相較於水路運輸，高鐵作為高速的軌道交通，可以促進人流和貨物流的快速流動。它將長江沿線22個重要城市有機地串聯為一體，更加有利於城鎮化格局發展和中西部城鎮群的發展，更對東中西部互動合作的協調發展、“一帶一路”的推進具有重要意義。

李迅認為，沿江高鐵建設采用時速350公里的標準，更是能夠有效縮短城市之間的時空距離，帶動鐵路沿線城市經濟的快速發展，將對於我們國家拉近經濟差距，改善東部、中部和西部之間發展失衡狀況起到非常大的作用。

目前橫貫東西的鐵路大動脈即滬漢蓉鐵路，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。由於各段地形因素，修建標準不統一，一列火車從上海到成都無法保持高速行駛，全程需要16個小時。同時，現有的滬漢蓉鐵路客流壓力大，運能不足、速度難以提升的問題日益凸顯。

高速沿江通道是長江經濟帶建設高效鐵路網絡的重要組成部分。從整個長江經濟帶觀察，高鐵沿江通道的建成後，被業界認為將填補中國隴海和浙贛之間700公里無橫向鐵路的空白，與隴海線、京廣線、京九線共同構成我國鐵路幹線的十字形網絡，並與縱向跨長江鐵路和沿海鐵路接軌，大大提高中國鐵路的靈活性。

2014年9月25日，國務院發布的《國務院關於依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》稱，要建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵和上海經杭州、南昌、長沙、貴陽至昆明的滬昆高速鐵路，連通南北高速鐵路和快速鐵路，形成覆蓋50萬人口以上城市的快速鐵路網。

西南交通大學運輸與物流學院彭其淵教授認為，沿江高鐵不僅是是國家高速鐵路網“八縱八橫”中“八橫”的主要通道之一，也是連接東西的一條重要幹線。對歐亞大陸橋起到一個平行和分流的作用，是帶動整個長江沿線城市經濟開發的一條非常重要的路線，從功能上是可以融入“一帶一路”戰略的線路。

李迅表示，沿江高鐵在重要的節點城市設站，對城市交通樞紐建設有積極意義。這條沿長江布設的高速鐵路，將使得長江經濟帶上的成渝經濟圈、長江中遊城市圈以及長江三角洲城市群連成一片，不僅串聯起了上海、南京、武漢、重慶、成都等特大城市，還有一些中小城市，將輻射帶動鐵路沿線廣闊腹地的小城市、小城鎮發展，從而將有力促進長三角城市群、長江中遊城市群、成渝城市群協同發展。

6月10日，國務院辦公廳轉發發改委制定的《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》，方案提出全國布局33個綜合性交通物流樞紐。其中，長江經濟帶的上海、蘇州、南京、武漢、長沙、重慶、成都等城市列為全國性綜合交通物流樞紐。

據媒體報道，長江經濟帶上各省市已經規劃了諸多東西貫通的高鐵線路，比如考慮到目前南京到安慶的高鐵已經通車，安慶到九江的高鐵也已規劃。九江到嶽陽，嶽陽到張家界，嶽陽往西到重慶及攀枝花，均規劃有鐵路。此外， 湖北省“十三五”規劃也提出了修建武漢到杭州的鐵路。

自動駕駛新生態：巨頭和創業者的共舞與互補

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/1012/159186.shtml

*本文作者吳俊宇，系作者對i黑馬網投稿。

今年人工智能、自動駕駛顯然是迎來了大風口，不僅僅是百度、阿里等大公司紛紛涉足人工智能、自動駕駛，一系列創業公司也嗅著味道就殺入了市場。很多人看來，創業公司技術實力不足，和BAT相比幾乎毫無優勢，幾乎是進場就必死。

不過，事實並非如此，人工智能和自動駕駛技術正在走向飛速成熟的階段，大公司作為平臺型企業更多是在總體技術上取得突破，而在細分領域還是需要通過開放、開源的方式來構建生態，讓中小企業參與其中。而且中小企業和創業者很多時候在細分領域掌握著關鍵技術，在細分領域和大公司相比，往往一騎絕塵無可替代。所以說，創業者也能玩轉人工智能和自動駕駛。

大公司會是人工智能和自動駕駛領域的基礎設施

在人工智能、自動駕駛領域，阿里、百度、谷歌等大企業固然很牛，也投入了大量資源，但大企業更多是在“修橋修路”，承擔起構建生態、樹立標準的作用。大企業在人工智能和自動駕駛領域往往會把自己定位為基礎設施，開發出一個平臺，由其他創業者參與其中，逐漸豐富起自己的生態。

可以說，大公司在人工智能、自動駕駛領域往往會起到基礎性的作用，他們承擔著教育市場，整合產業鏈的作用，客觀上正在推動產業的迅速成熟、普及。大公司和創業公司其實是相輔相成、相愛相生的關系。大公司很大程度上喜歡去投資或收購技術較強的創業公司，以此來減少自身的試錯成本。眾所周知，AlphaGo是谷歌的人工智能機器人，但是幾乎沒人知道　2014年1月，谷歌以6.3億美元收購“深度思維”公司，最終形成了今天的AlphaGo。

大公司需要創業公司參與其中，圍繞大公司的產業在細分領域展開布局，深入探索，不斷把生態做大。創業公司需要做的，就是利用基礎設施，在公用的平臺、技術中吸取養分，逐漸生根發芽，深入探索出自己的技術。

這個概念其實很好理解，比方說，騰訊開發出了微信，但是騰訊卻沒辦法在微信生態中真的由自己來獨立支撐起微信的公眾號內容、電商板塊、遊戲板塊、表情板塊，這些更多還是要逐漸開放給創業公司來支撐，把生態構建起來。未來人工智能和自動駕駛領域其實也是如此，大公司能做的往往只會是大眾消費市場的公用技術，在一些細分領域，還是需要依賴創業企業來完成。

人工智能和自動駕駛技術將成為公開的生產要素

目前來看，專著人工智能領域的大公司成為基礎設施的趨勢越來越明顯。現在無論是谷歌、Facebook、谷歌都在開源自家的人工智能平臺。

Facebook在今年年初選擇對自家的AI硬件平臺開源，以更低的門檻賦能開發者，給創業者梯子。無論是Facebook還是谷歌，都在企圖通過對硬件平臺的開源快速在業界建立自己的硬件標準，為其他人工智能領域的創業公司樹立一套標桿，制定行業的規則，為未來相關產品的普及攤平硬件平臺成本，提升相關產品普及率打好基礎。

在自動駕駛領域，創業企業能夠發揮的空間越來越大。Google公開自己的自動駕駛供應商名單後，網友們恍然大悟，原來車企的自動駕駛版塊跟安全氣囊、ABS這些版塊並無異樣，而車企們主要負責整合和調試的工作。半導體制造商NXP則開源了基於Linux語言的自動駕駛計算平臺Bluebox，車企可使用其解決方案開發無人車。

在這樣的大環境之下，對創業公司而言，人工智能和自動駕駛領域的創業環境其實越來越好。因為人工智能和自動駕駛技術將成為公開的生產要素，創業者只需要拿到這些公開的生產要素，再依賴於自家的核心技術，就能展開在很多細分領域的嘗試。

人工智能和自動駕駛的細分領域會成創業者樂園

如此看來，創業者會因為自身在垂直細分領域的優勢逐漸成為大企業的供應鏈的一環，也就是說，人工智能和自動駕駛在未來會越來越像是如今的手機行業，創業者更多是在關註各個細分領域，大廠商未來是整合這些細分領域的推動者。

這些案例恰恰是表明，人工智能和自動駕駛的垂直細分領域，大公司很多時候會依賴於創業公司的技術。目前在國內自動駕駛領域，雖然大眾消費市場有很多企業關註，一些細分領域其實關註者還是較少。

今年5月，英特爾收購了提供高級輔助駕駛系統的俄羅斯計算機視覺公司Itseez，Itseez開發的算法能夠幫助汽車硬件識別交通信號標識、行人，沿著正確的車道行駛，並對撞擊事件提前預警。另一家提供駕駛員監控系統的美國公司Lytx，最近被某PE基金買下。Lytx使用儀表盤攝像頭技術，基於視覺線索，並結合駕駛習慣，提供反饋。當車輛急轉彎或急剎車時，Lytx可以捕捉12秒的司機視頻畫面，降低事故概率甚至省油，從而幫公司省錢。

Cruise Automation是矽谷的一家創業公司，他們開發了一個高速公路自動駕駛系統，通過加裝在汽車上的傳感器及控制裝置，通過對汽車周圍的交通情況實時感知，並對方向盤、油門、剎車進行控制，以實現自動駕駛功能。在美國，自動駕駛領域還有一家專註卡車的公司——Otto。Otto所做的事情，就是把目前的商業卡車，通過加入自動駕駛套件，改造為自動駕駛卡車，為高速公路、礦區卡車提供自動駕駛系統。Otto的創始人萊萬多斯基本身就是自動駕駛領域的大亨，他創辦的上一家創業公司510 Systems，2008年被Alphabet收購，成為了Alphabet無人駕駛汽車項目的基礎。在他看來，在采用無人駕駛技術方面，卡車也比乘用車更有優勢，因為傳感器可以安裝在距離地面更高的位置，激光傳感器和相機可以“看得”更遠。

圖森互聯是國內的一家自動駕駛創業企業，主要幫助車廠定制自動駕駛系統、高級輔助駕駛系統、駕駛員監控系統等所需要的計算機視覺和深度學習算法。最近圖森互聯在全球最權威的自動駕駛算法公開排行榜KITTI評測數據中拿下了目標檢測、目標追蹤、道路分割等九個單項的第一，參加評測的不乏百度、三星研究院、英偉達、UCSD、斯坦福、中科院等名企名校及科研機構。

圖森互聯與Cruise、Otto模式相似，也是從高速公路、重型卡車這個口子去切市場。總體而言，目前的城市道路相對較為複雜，路況基本情況很難支撐起消費領域的無人駕駛，但是物流中心對物流中心、點對點高速公路的這樣的路段實現重型運輸車輛的自動駕駛其實還是比較現實。因為這樣的路段相對來說複雜性較低，一般只有物流車輛經過，其實對於初創企業來說，是非常好的切入口。而且在先行實踐的過程中，不但能夠節省人力，還能夠完善車隊管理系統，降低失誤率以及人工成本，為後續的算法優化還能夠提供實踐。

合縱連橫會是創業者馳騁自動駕駛領域的一大絕招

創業企業在自動駕駛領域一旦樹立起了細分領域的技術壁壘，很容易在未來成為巨頭們互相爭搶的對象。因為它們在未來會成為巨頭生態的構建者和支撐者。毋庸置疑的是，創業企業在人工智能和自動駕駛市場中不可避免的會和巨頭之間發生關系。投資、收購、聯合研發，將成為未來數年內自動駕駛領域的主旋律。

在今年6月份的時候，英特爾便收購了前文中所說的機器視覺公司 Itseez，強化圖像處理能力並由此進軍自動駕駛汽車市場。與此同時，ARM則是以3.5 億美元收購英國計算視覺公司 Apical，意圖進一步鞏固計算視覺和圖像處理技術壁壘。

這種案例在技術企業和傳統車企身上出現的更多，通用今年3月不甘落後，收購了Cruise Automation，加速在自動駕駛領域的步伐。通用汽車全球產品開發、采購與供應鏈執行副總裁馬可·睿思達成收購案時曾表示，通過收購Cruise Automation公司，通用將在自動駕駛技術方面占據獨特優勢。圖森互聯則於今年8月宣布和某重汽企業合作，聯合研發自動駕駛運營車輛。圖森互聯負責計算機視覺和深度學習算法部分，提供以攝像頭為主、配合毫米波雷達和視覺芯片的自動駕駛解決方案。

綜合國內外市場來看，在人工智能和自動駕駛領域，大公司和創業企業之間的合作一定會越來越多，因為創業者和巨頭往往有著很強的互補。恰逢9月13日，百度宣布成立獨立風險投資公司(Baidu Venture)，為人工智能等下一代科技創新項目提供支持，其實就是希望投資更多創業企業，在自己力所不逮的領域內尋找朋友，構建生態。

隨著無人駕駛和人工智能相關技術的逐漸成熟，巨頭也正在逐漸展開市場布局和資本運作，這個市場盤子正在越來越大，玩家越來越多，未來一定會有更多創業者能夠玩出更多新的花樣。

歐寶德國開啟零售新模式 虛擬與實體店互補

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-08-17/1139300.html

據《汽車新聞》歐洲版8月15日報道，標致雪鐵龍集團剛剛收編的歐寶汽車品牌在德國開始嘗試新型零售模式。這種模式讓德國客戶在商場購物時就能順手買車，而該模式與英國創新型汽車零售商 Rockar集團為現代汽車公司創造的銷售模式一脈相承。

CAYU是Car for You的縮寫，而這家商店是這種新型零售模式目前為止最新的試點，也是在德國的第一個試點。商家試著將虛擬商店和實體商店相結合，進行互補，給顧客更好的購買體驗，而不是將兩者對立，增加實體經銷商的經營壓力。

同時，CAYU反映了汽車制造商的願景，即他們希望其品牌在消費者日常生活中隨處可見，而客戶無需前往位於較遠城市中的傳統經銷店。歐寶德國銷售主管Juergen Keller在一份聲明中講道：“生活在大都市中的人習慣在市中心附近活動。”

從9月開始，斯圖加特的客戶可以訂購預先配置的雅特、可賽、Adam或歐寶其他車型，然後點擊 “eSigning”選項完成購買合同。他們可以通過www.cayu.com網站完成此操作，也可以到Milaneo購物中心里一個170平方米的CAYU商店完成采購合同。從斯圖加特的主火車站到這個購物中心僅需步行10分鐘。

CAYU商店洋溢著工業與城市廚房碰撞的氣息，而在CAYU內部人士的協助下，顧客可在這種氛圍中購買歐寶汽車，在商場外則可進行試駕。

客戶也可以在虛擬商店中操作，在實體CAYU商店中完成所有流程，或者通過O2O(線上到線下)購買。交貨只需約兩周，而且有30天退貨保證。

王賢誌與伴侶凹凸互補

1 : GS(14)@2016-09-25 10:28:24

王賢誌（Vinci）上月拍拖7年的初戀男朋友Kevin在溫哥華完婚，是娛圈首位完成同性婚禮的藝人。日前他接受有線《星級會客室》訪問，他表示：「結婚係開心事，如果要講大話唔畀人知，不如唔好做。初時都有啲擔心，結果報道都好正面，我唔係要鼓吹啲乜嘢，只係想做自己覺得值得嘅事。」
Vinci坦言與另一半性格一凹一凸，相處得來，他說：「我做事好有條理，Kevin唔執嘢，我心甘情願幫佢執埋。相反佢識煮嘢食、種植物，我就唔識呢啲，大家互補不足。」
Vinci出生於擁有30億資產的大家族，因無意接管家族生意，其父只好把生意交予其妹夫，對此他淡然回應：「大家都係一家人，就算我幫得到，又係咪做得好？最緊要係為件事好，如果我係鍾意權力，當初就唔會入電視台做。」撰文：鍾國仁




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/entertainment/art/20160925/19780845

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瑞銀瞄準亞洲市場 主席Weber：冀與內銀合作 互補不足

1 : GS(14)@2017-10-15 14:01:16

【明報專訊】如果你去過瑞士，就發現瑞銀集團如金舖，梗有一間在左近。瑞銀是私人財富管理業務及歐洲銀行中的大哥，瑞銀集團主席Axel Weber在蘇黎世接受訪問時稱，未來集團會積極發展亞洲，更想與中國內地銀行合作，扮演其跨國銀行角色，而內地業務則由其當地銀行負責，由於分工清晰，不會成為競爭對手，反而互補不足。 金管局前總裁任志剛曾出任瑞銀（UBS）非執行董事6年，今年4月決定在瑞銀股東周年大會後，不再連任。Axel Weber在會議上強調，會找一個熟悉亞洲金融市場的賢能之士代替任志剛，顯示出集團對亞洲市場的重視。

翻查資料，Weber在2012年未接任主席時已多次出訪亞洲，在接任後2013年出訪中國內地。還記得在2015年1月在上海舉行《瑞銀大中華研討會》，大會邀請了網球壇傳奇人物、大滿貫得主李娜作嘉賓。李娜代表中國在國際上力爭上游、頑強拼搏和志在必得的精神。

中國經濟改善　料增一倍人手

在今次圓桌會議上，Weber肯定瑞銀在亞洲的策略是走對方向，作為經濟增長動力的火車頭，一定非亞洲莫屬，對瑞銀而言，相信亞洲也是一個持續增長的市場。他提及瑞銀在亞洲的策略：「在經濟成長表現遲滯的全球環境之下，亞洲顯然是一個引人矚目的亮點；對瑞銀而言，亞洲也是一個持續成長的市場。我們在亞洲的13個市場擁有將近8000名員工，展現了我們對此區域始終不變的承諾，而亞太區也持續是我們全球策略當中的關鍵焦點。」Weber續稱，展現了重兵在亞洲，亦是未來發展亮點之一，未來會在中國內地增加一倍人手，不少人擔心中國內地經濟顯著放緩，但Weber表示，中國內地經濟已較去年下半年改善，他亦可從瑞銀在中國內地業務表現看到這點。

歐央行監管收緊　控制成本具挑戰

Weber闡述在亞洲的策略是以當地銀行合作，並非以他們為競爭對手，他舉例說，曾親訪內地多家大型銀行，看到他們的客戶及資產規模實在令人咋舌。瑞銀若要與其或其他內銀競爭，也非明智之舉，不過，若該等銀行有需要尋求跨國合作，有瑞銀在歐美的經驗，相信可以事半功倍。

瑞銀是第一家在中國內地市場擁有銀行牌照的外國銀行，向內地客戶提供固定收益、貨幣和商品相關業務以及財富管理；但瑞銀以新加坡及香港為亞洲基地，進行財富管理，資產管理和投資銀行業務。

全球銀行在2008年歐債危機後被規管得更嚴格，Weber剛走訪新加坡、香港及中國內地，銀行間明白在2008年歐債危機後，歐洲央行對銀行監管不斷完善，不過，他亦坦言監管正不斷收緊，銀行成本會愈來愈高，如何平衡生意及監管是未來挑戰。

瑞銀另一高度優先事項是資本充足率，通過有足夠資金和長期的回應市場波動性。瑞銀積極增加資本水平，其普通股權資本比率為9.3％，至2018年已接近瑞士最低監管要求的10％（《巴塞爾協議III》期限）。

明報記者

[龍彩霞 理財專題]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 1719&issue=20171010

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