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二手樓重災區 左丁山

2008-10-01  AppleDaily

地 產W回饋母校,於母校頒發獎學金之日,回校捐贈二百萬元成立兩個獎學金,在座學生、校友大力拍掌讚賞。前一哥高佬L在頒獎禮上致詞,講述「手空空、無一 物」之創校精神,又云:「飲水思源,如果大家認同我在過去的工作崗位有少許成就,那一定要感謝新亞書院的培育,為我在進入社會之前,奠下了無私、無畏、無 懼的性格基礎。」現任院長教授W就讚一哥L退休後不為金錢所拘囿、不為五斗米折腰。咁又係,既然成日唱住「手空空、無一物」,退休後有唔錯嘅長俸,已經夠 晒啦,使乜再搵一份工,攞苦嚟辛。

地產W低一哥L兩班,與大賓架薛太同班,既然搵錢無數,不再手空空,每年捐番一兩百萬港元畀母校,輕鬆之至,佢同一哥L都話,希望今年攞獎學金嘅學生,立志於二三十年之後,走上台頒獎學金畀到時嘅師弟妹喎。

保 險界阿爺黃伯喺三年前過身,當時黃伯一定諗唔到保險界巨無霸AIG會幾乎破產倒閉。黃伯於桂林街時代唱過「手空空無一物」,當年加入保險界,吃盡人情冷 暖,更親身感受「餓我體膚勞我精」嘅艱苦生活;黃伯卒之憑「艱險我奮進」嘅精神,成為人壽保險界一代宗師、香港友邦(AIA)之阿爺,回母校尋根。此日黃 伯家人出席頒發紀念獎學金,再捐贈十三萬餘元嘅「成功慈善基金」。見到黃伯家人,點會唔講吓AIA呀,黃太話AIG出事啫,香港AIA一定冇事,但佢哋為 集團工作咁耐,積積埋埋啲AIG股票跌到得番三美元一股,可說多年心血一鋪清,喊都冇用;唉吔,由八十美元一股揸起,真係聽者流淚。

臨 走前,左丁山問吓地產W點睇樓市,佢話豪宅升得高、跌得狠,九龍站樓群跌得最快,成為高級打工仔豪宅重災區,可能與投資銀行不景有關。W太話「凱旋門」單 位有人劈價求售,一個貝沙灣相連單位由外籍人士持有,二千幾呎,急降價到蝕本幾百萬離場,因是之故,W太叫我哋如果仲想買樓嘅話,不妨揸住錢再睇定一啲。 講成咁,好彩地產公司嘅董事米高W坐在隔籬一枱,聽唔到啫,佢間公司揸住「天璽」仲未出售呀!米高W返母校頒獎學金,話明只講回饋母校,一於對地產市道隻 字不提。
二手樓 二手 重災區 重災 左丁 丁山
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新盤晒冷二手翻生李嘉誠搞㷫樓市

2010-10-07  NM




相信長實主席李嘉誠,在過去日子中沒有一年像今年咁「爆」:一年內增添兩名「孖胎」男孫、捱足十年的和黃3G今年有轉機、上月又與國家主席胡錦濤作歷史性握手。近日柴灣地皮「流拍」,二手萎縮,又要由他「指點迷津」。

上週四長實開售馬鞍山新盤天宇海,以貼近甚至部分低於二手價,呎價最低四千二百元開盤,一反其他發展商近年較二手價高開七、八成的策略。結果天宇海四日賣 出過千伙,一Q清袋。樓盤成功在淡市中「試底」,打破僵局,二手樓交投隨即轉旺。長實賣樓,每每對後市都有一定啟示。

上週四,十‧一黃金周前夕,誠哥一聲令下,號稱沙田最後一個海景豪宅的天宇海搶閘出籠。當天下午六時正式開始揀樓程序,但於四時多,售樓現場尖沙咀港景峰 商場地下全層已逼滿人群,大打蛇餅。長實一早接獲約三千二百張入票,以首推一百零八伙計,「超額」約二十八倍。入票者當中近三千人到場,連同「人釘人」的 三千名「搵食」地產代理,結果一共六千人齊齊逼爆現場,有如打仗般混亂。

由於進度緩慢,大家只好齊齊等;入夜後售樓處旁的酒樓廳房被租用作飲宴之用,使近正門的扶手電梯都封埋,大批已在前面排好隊形的經紀和睇樓客,被多番點來點去,情況再添混亂。

樓盤小資料

天宇海

地址:馬鞍山保泰街18號

發展商:長實

座數:6座分層單位(30層)

及14座洋房(3層)

伙數:1,143伙

平均呎價:6,426元

管理費:分層每呎約2.31元;洋房每呎約2.27元

交通:步行5分鐘直達恒安馬鐵站,另設巴士直達尖沙咀、紅磡、荃灣等

落成日期:2012年1月

拚死都要買番間

這時二樓近洗手間的位置,冷氣突然熄掉,又焗又熱,令人透不過氣來;穿着西裝的經紀們大汗疊細汗,整個逼滿人的二樓商場,臭汗淋漓臭味熏天;夾在當中的準 買家被前後人潮夾攻,進退兩難,其間更聽到有人高呼:「搞錯!收唔到電話訊號嘅!」亦有經紀拿出白花油狂索,免得窒息昏去。

焗在擠滿人的臭氣長廊當中,開始有經紀按捺不住,有的向人群大叫後退,可是後方的電梯仍然不斷湧上人潮,後無退路。走廊內只見人頭湧湧,場面混亂,被夾在 最前方的美聯大軍率先大嚷撤退:「美聯嘅!唔買住喇!走啦!」可是,即使聲嘶力竭亦不見得奏效,大家要買樓,「死都唔肯走」!

越過商場內的重重障礙,經過首輪預先抽籤,然後再「爭崩頭」上樓作第二輪抽籤,買家始被分得一個揀單位的機會,最後到手的單位實在得來不易。有買家表示全 程苦候了七小時,而辛苦搶得一個低層單位的雷太當場不吐不快:「哎呀!買唔到最平嗰個單位啊!」可是轉頭又如獲至寶說:「好彩都俾我哋買到最平嗰個……嘅 樓上,都好抵!」她有信心樓市暫不會跌,更選擇現兜兜一筆過付款。

長實金管局對着幹

這次長實賣天宇海,是政府今年八月推出三招十四式後首個推售的新盤。政府為打擊樓價,招數包括收緊一千二百萬元以上豪宅的按揭成數至六成。但「你有張良 計,我有過牆梯」,長實透過旗下中介按揭策劃公司尚乘財富,向天宇海買家提供額外一成二按,變相增加按揭成數至七成。長實解釋是因應有供款能力,卻未有足 夠首期的買家,協助他們置業。

事實上,視「出招」如無物的長實,賣樓手法一向出位,亦一直是金管局緊盯的目標,雙方互有攻守。

○六年長實夥拍渣打銀行,向新盤葵涌雍雅軒買家提供「超級○按揭」計劃,以首三年息率只為同業拆息(HIBOR)加0%作招徠,比其他發展商推出的 HIBOR加○點五至一釐更進取,金管局即時公開呼籲置業人士須留意拆息按揭的風險,並希望銀行可採用金管局制定的綜合利率,但長實對此「呼籲」未有理 會。

○八年三月,長實賣將軍澳新盤首都,要求尚乘財富游說買家由建築期付款轉為即時供款,讓長實盡快套現。為吸引買家即供,長實還提供三十六個月延期還本優 惠,方便投資者走貨。然而金管局這時突然宣布銀行不可向物業買家提供首兩、三年「供息不供本」優惠,以防銀行承受過大風險,長實唯有急急叫停,惹來買家不 滿。

VIP唔使排

然而另一邊廂,也有人輕輕鬆鬆就爭到首批單位,楊先生笑騎騎說:「買嘅過程好暢順好滿意!」原來打算半自住半投資的他,以三千多萬買入一幢洋房以及一對相連單位,能豁免排隊;那站於他旁作貼身保護的年輕經紀亦笑得異常燦爛,六位數字佣金袋袋平安。

而活躍於Ball場的周啟邦夫人,亦有購入四個單位及一間洋房,作價四千多萬元。她對購入物業顯得很悠然:「唔係好貴啫,呢度價錢好,空氣好,又有鐵路,好唔錯呀!」

她說當日「揀慢啲都無」,「一個鐘內就賣晒十四間,一間洋房千幾萬咋喎!我諗慢咗呀,唔係可以買多間!」周啟邦夫人一向有投資房地產,主要是天璽、名鑄等 豪宅,「天璽一個九百呎單位,賣走都賺四、五百萬,好多內地人要貨。話你知,而家係好好嘅投資時間,貴價樓、豪宅,買咗一定賺!」

結果天宇海經過通宵賣樓,連日加推,首天開售通宵賣出近九百伙,週六再推一百三十多伙於一小時內掃清,週日加推最後的一百一十多伙也在四十五分鐘內沽清。 至於一列建於西沙路大型迴旋處旁,無半點海景之餘,景觀更對正馬鐵路軌的洋房,平均呎價八千多元,每間介乎一千三百萬至一千六百多萬元,價錢夠平亦全數掃 清。發展商宣稱買家以用家為主,但現場所見很多人一連掃幾間,當中不乏投資者,而買家中逾八成選擇即供。

盡顯吸水大法

在天宇海開售前,剛剛遇着柴灣劣地皮無發展商承價而流拍,再加上擔心月中施政報告再出招壓樓價,二手成交漸見萎縮,柴灣區甚至零成交,與早前一、二手暢旺 的景況大相逕庭。天宇海的推售,正好替前景不明的樓市「試底」。天宇海分層單位平均呎價為六千四百多元,個別單位現金或即供呎價更低見四千一百多元,比起 同區其他二手選擇,如平均呎價達六千元的觀瀾雅軒和五千二百多元的嵐岸,定價顯得相當吸引。長實先推海景優質戶,再減價推山景平貨,亦營造愈賣愈平之勢, 令氣氛更熾熱。

長實於短短四天火速套現七十六億,撇除四十六億元建築成本,勁賺三十億元。連同天宇海,長實今年已套現二百八十億,距離年初訂下的三百億元全年銷售目標實 不遠矣。現時尚有「秘密武器」大圍名城二期及天水圍洪水橋項目可望於年底前推出。天宇海大盤一出,可憐其他發展商要通通靠邊站。年初已賣元朗Yoho Midtown,無賣樓壓力的新鴻基地產,只以上水獨立式洋房天巒迎戰,並主攻內地客。近日南豐以「妙想天開」價、每呎平均萬七元推售灣仔新盤 Queen's Cube,七十二伙只有三十二個認購登記,慘遭滑鐵盧。一下子市場消化了過千個購買力,其他發展商短期內都無運行。

試底成功二手醒晒

其實天宇海推盤推得相當急,今年九月十日樓盤取得售樓紙後,第二天長實已開放示範單位予地產代理,經一輪軟銷便推出發售。其時二手出現膠着狀態,直至天宇 海開賣後,二手睇樓量及成交量即時醒番晒。根據美聯物業資料,全港三十五個屋苑於過去一週成交,較前週急升兩成。其中如將軍澳蔚藍灣畔,整個九月只有六宗 成交,但今個月頭三日已有三宗;青衣盈翠半島上月只得五宗,但這幾天已促成三宗,在在證明這次長實試底成功。

過去李嘉誠對測市相當有一手。○八年三月推售首都時,以「唱高開低」,提供十成按揭,及在現場營造搶貨氣氛,成功將二千個單位於兩日內一Q清袋。據知當時 長實主席李嘉誠認為美國次按危機未過,香港樓市不容樂觀,故務求趁市旺盡量散貨。而恰恰該年三月正好是樓市見頂之時,其後次按惡化令市況回吐兩成,證明誠 哥好眼光。

政府政策亂龍

今次長實急急賣樓,除了要趕及在年尾前達到售樓目標,亦相信與下週施政報告出籠,平添不明朗因素,故要趕在報告前賣樓有關。由於樓市熾熱,坊間不斷出現復 建居屋、提供置業貸款等聲音。小型發展商裕泰興執行董事羅守耀指,相信政府不會有實質樓市降溫的措施,但卻有可能提出「先租後買」及置業貸款等計劃,但發 展商堅決反對,「呢啲政策,只係慫恿未ready的人去買樓供樓,情況同美國一樣,透過房利美、房貸美等機構向人民貸款買樓,但上咗車嘅人根本無實力,只 要個市有少少downturn,就會索性斷供,結果政府愛你變成害你,亦隊冧樓市。」

他又抨擊政府一向「亂咁來」,提出這些有損樓市的措施並非無可能。正如上週三,政府主動推出拍賣的柴灣地皮「流拍」,便是胡亂推地皮拍賣的結果,反映政府 未能準確了解樓市及發展商需要。百利保集團董事范統便表示,公司曾想過去投柴灣地,但親自去過地皮視察後就改變決定,他說:「無論點起都只有墳場景,入去 塊地嘅必經路上啲商鋪,全都係做石碑的。加上份地契寫明要鞏固塊地後面個斜坡,計埋建築成本最少五、六千蚊一呎。附近最多係公屋,私樓都只係賣緊三千蚊 呎,嗰度估計只係得區內換樓客,內地人唔會買,少咗個客源。兼且得嗰十五萬呎地,對公司土地儲備無影響,買嚟做咩呢?」他表示,假如政府希望增加推地予發 展商,以增加樓宇供應,就應該推一些有質素的地盤:「而唔係嗰啲豬頭骨。」

美匯低水樓價企硬

事實在柴灣「流拍」後翌日,九龍城延文禮士道地皮即被勾出,反映發展商對豪宅仍然渴求,樓市不會就此玩完。樓市大方向仍會企硬,在宏觀經濟上,自今年六月 起,反映美元相對其他貨幣價值的美匯指數一直下挫,港元亦隨美元匯率走軟,歐羅、澳元等熱門外幣就升值百分之十以上,瑞郎更升超過百分之十八。近日,市場 再擔憂美國會大印鈔票,熱錢搶住湧往亞洲匯市,亞幣匯率不斷上揚,單在九月份,韓元勁升百分之五,泰銖升百分之四,菲律賓披索及新加坡紙升百分之三。

位處亞洲經濟火車頭的香港,港元價值卻被聯繫匯率綁住,不能升值,加上香港八月的通脹率達百分之三,而活期存款利率卻不足百分之零點二,遠遠追不上通脹, 「儲起唔用」的血汗錢每分每秒都在貶值,購買資產就成了唯一保值出路。隨着美國等國繼續擴大量化寬鬆政策規模,美元會繼續貶值,港元與美元掛鈎無法升值, 樓股等資產唯有上升。前金融管理局總裁任志剛亦同意各國大印鈔票會衝擊新興市場,他在今年二月的演講就提到:「新興市場經常面對的,就是龐大的資金流向。 這一個挑戰也隨着各國採取量化寬鬆貨幣政策而加劇。無論一個地區的貨幣政策目標是控制通脹或維持匯率穩定,波動及龐大的資金流向是非常難應付的。」

資產泡沫未會爆

龐大資金流入香港,加上香港銀行的利率長期被迫跟隨美國銀行維持低位,令人爭相要樓唔要錢。香港的低息環境、低匯率,亦引來國際投資者來港覓食,國外熱 錢、中國投資移民、香港人要樓唔要錢,三大因素把樓價持續挾高,過去一年樓價飆升近兩成。金融管理局總裁陳德霖亦擔心:「我們有需要防範過分信貸有可能引 發資產價格泡沫,以致影響銀行及金融穩定的風險。」資產泡沫雖然已經形成,但短期內仍未見會大幅下跌,低息及低港匯仍然會持續一段時間。大福證券研究部主 管麥德光說:「歐美復甦唔會在半年內出現,要繼續觀望,最快亦要下年第一季先會有機會加息。」

地產股有力追

蘇格蘭皇家銀行亞太區研究部主管吳嘉俊指,過往地產股都較樓價行得快,往往地產股見頂見底後,一個月左右才到樓價跟隨見頂見底。但自從金融海嘯後,兩者開 始「脫鈎」,恒生地產指數在二萬四千點至三萬點上上落落,但反映二手樓價的中原城市指數卻不斷向上,「咁係因為資金亂咁炒。以往會先升藍籌地產股,再二、 三線咁炒落去。但今年七月卻先炒二線地產股,九月炒細價嘅,呢排就狂升藍籌地產股,已經無pattern可言。所以地產股好波動,唔似樓價係咁升!」而樓 價除了因資金無出路狂炒,亦因息口極低而未見調整。

大福證券研究部主管麥德光則認為,一線地產股仍然有力追落後:「睇番地產股嘅收益率有百分之二左右,比銀行利率高,而且計埋deferred tax(遞延稅項)嘅影響,以新鴻基地產為例,PB(市賬率)大概一點五三,以往可以升至一點五。而家樓價不停升,地產股價未完全反映呢樣嘢,仲有兩成左 右嘅上升空間。其中,我最睇好有discount(股價比每股淨值低)嘅會德豐,目標價三十五蚊。」


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轉書為銀 茉莉二手書店


2010-12-16  TNM




「茉莉二手書店」被譽為舊書店的誠品,其實她發跡於台北光華商場,有30年歷史。

第二代老闆蔡謨利接手母親的舊書攤,引進便利超商管理,店面整齊、書本清潔。太太戴莉珍顧白天,他出去收書,晚上接班。書店歷經拆遷、安置,2人企圖守中求創。

這對夫妻,一個守舊,一個創新,蔡謨利讓太太去公館、台中展店,自己獨守光華商場,如今有5家連鎖店,成為二手書店標竿。

冬陽穿越天井,照進位於地下一樓的台中「茉莉二手書店」,輕柔音樂、木質書架,寬闊的空間裡,年輕媽媽帶著兒子坐在繪本區,老夫婦坐在這裡找年輕回憶的書,這是茉莉二手書店今年十月開的第五家分店。

進駐台中開枝

書 店一隅,大里爽文國中的呂老師特地帶著條碼機來選書,他說:「我們學校家長委員會贊助幾千元的經費,用來充實圖書館藏書,我剛好在網路上看到茉莉二手書 店,你看,《天地一沙鷗》一本才二十元。在有限的預算下,來這裡可以買更多的書,帶條碼機來,可以過濾圖書館已有的藏書。」

老闆娘戴莉珍桌 前擺了一杯連皮現榨的檸檬汁笑著說:「我當初一發現台中勤美誠品斜對面,有三百坪的地下室出租,先前是收掉的金石堂書局,就帶著跟了我十多年的店長『叮 噹』進駐,開了這間坪數最大的分店,現在多了我想要的健康廚房、二手雜貨區,台中分店的所有二手書,都將進行電腦建檔。」

花了上千萬元裝 潢,戴莉珍手指著先生蔡謨利說:「他就是我的金主。」她強調:「茉莉書店的裝潢很好模仿,但精神做不來,我先生常講二手書店沒有競爭者,最大的競爭者是自 己。台北市光華商場過去有數十家舊書攤,有人現在房子好幾棟,有人到現在還在租房子,能賺錢的就是從早做到晚的。」

接手老攤緣起

不只賺錢,開二手書店能生存下來已是異數。二○○五年光華商場有六十多家二手書攤,現在光華數位的茉莉二手書店,是僅存的四家其中之一。

五 十二歲的蔡謨利點點頭說:「如果有時光機,回到七○年代位於台北鐵路橋下的光華商場,每當火車經過,落塵下,加上地下室,空氣糟,擠著六十個的舊書攤,客 人逛一趟出來,就算不像從礦坑出來的礦工,卻也灰頭土臉,手上帶著一層灰沙。曾有客人因為缺氧,一踏進地下室書攤便昏倒。」

一九七三年,蔡謨利的舅舅將經營的舊書攤從牯嶺街搬到光華商場,一九八○年地下室有攤位出租,他見守寡的姊姊蔡王滔在加工廠上班辛苦,建議租下來做書攤,他幫忙收書來賣,讓姊姊可以養家,供三個小孩念書。

三坪大的舊書攤,空氣彌漫著一股塵埃味,蔡謨利說:「一九八二年我退伍後,原來在郵局送信,每天早上七點出門,晚上九點信還送不完,扣掉三餐,一天賺不到三百元,舅舅要我乾脆回來幫媽媽忙。」

超商管理創新

當 兵前曾在7-ELEVE 當店長,蔡謨利引進服務業的概念,他說:「新進的書放在黃金點上,讓客人容易拿取,有新進的書,便用特價或直接處理賣不掉的二手書。」他每天從五樓的住家 整理好書,雙手扛下來再載到光華商場,將每一本書擦拭乾淨,有折頁攤平,拿掉夾在其中的草稿紙,平平整整上架,勤於汰舊換新。

「如果你走進一家舊書攤,老闆坐在躺椅上按著搖控器看電視,你說要找《聯合文學》第九十期的雜誌,老闆手一指,叫你往堆得比人高的一堆書中找,你覺得如何?」他說得傳神,卻也是多數舊書攤的寫照。蔡謨利搖搖頭說:「我不會如此,做任何事都一樣,自己要動起來。」

蔡謨莉夫妻誠懇勤勞,白天太太顧書攤,先生去景美、新店一帶的資源回收商收書。二人有行銷觀念,推出滿五百元就送八五折貴賓卡,還會舉辦週年慶活動,在傳統保守的舊書攤中,開創新局面。

募書捐款發光

後來會轉移到台大公館開茉莉,戴莉珍又手一指,指著蔡謨利加重語氣地說:「就是他害的。」

二○○二年,每天經過公館的蔡謨利,看到有六十坪大的地下室招租,加上又是學區,告訴太太後,她興沖沖地開了公館分店,二手書店有廁所、讓客人有地方坐,在當年都是創舉。

六十坪大的空間,是原光華商場攤位的三十倍大,也讓戴莉珍找到事業的舞台,她每年與先生出國考察舊書店,從紐約看到日本,從越南逛回屏東。

在 紐約,她發現舊書店推出一美元特價二手書,三樓珍本區只開放特定時段參觀,還有真人修繕的展示;在日本,竟有二手書店經營出三、四千家窗明几淨的連鎖店, 鼓舞著她從清晨做到凌晨。隔年她在台灣師大找到五十坪以上的店面空間,開了第二家分店。為難的只是,蔡謨利得面對回家一條蟲、上班一條龍的太太。

茉莉書店用原價一至二折收進舊書,用五至六折的價錢賣出,扣掉人事等成本,利潤約有二成;但二手書店不像一般書店可以向出版社進貨,沒有舊書可賣,反成為經營最大的難題。

戴莉珍推出「到府收書」的服務,每年與心路基金會合作,勸募愛心人士捐舊書,五年來共募集三百萬元的愛心捐款;透過媒體募書,同時也建立消費者帶舊書到茉莉賣的貨源,讓茉莉書店不用再到資源回收商收書。

戴莉珍以「環保」概念包裝二手書,叮噹店長四處逛書店,建立書的類別定位,並且建立網拍,逐漸打開茉莉知名度。

絕版珍本挖寶

戴莉珍說:「我臉皮厚,遇到不懂的事,見有專家來逛書店,當然要趁機挖寶。像寫《家變》的王文興老師、當時擔任遠流總編輯的傅月庵,都是我的貴人,累積我許多專業的知識。」

過去,舊書攤見書有簽名一律塗掉,但傅月庵告訴她,留意有重要人物的簽名本、絕版的珍本,像作家周作人、周夢蝶、魯迅的初版本,或是張愛玲各種版本,都有特定人士收藏,價位都在數千元至數萬元以上。

二年前,戴莉珍邀請筆名傅月庵的林皎宏來當茉莉書店的執行總監,身為《蠹魚頭的舊書店地圖》作者的他,曾在該書裡寫到茉莉書店,本身也是個嗜舊書如癡的人。

根留光華念舊

傅 月庵說:「每本舊書從印章、刻文,都能讀出它的故事,有些藏書豐富的民眾過世,家人將上千本的書賣給茉莉,我們等於扮演送行者的角色。但要識貨才行,書收 高了對不起老闆,收低了對不起客人!加上網路興起,環保的概念,買二手貨變成一種fashion(時髦),經營二手書店,正是熱絡的時代。」

反觀光華商場在都市更新的腳步中差點走入歷史,二○○○年茉莉書店被安置到鐵皮屋一年半,二年前再被安置到光華數位新天地,蔡謨利堅持守著自己的舊書攤。

「我叫他不要做了,光華商場出租,每月還有六萬至十萬元的收入,不如搬來台中與我一起住。」戴莉珍再度慫恿著先生,蔡謨利卻搖著頭:「我沒有雄心大志,我只想過簡單的生活,舊書攤是我的興趣。」

蔡 謨利說:「我與書做朋友、與書互動的時光,已是我生活的一部分,有一陣子日文口袋書有一本就賣出一本,突然二十年前滯銷,我才發現台灣有日文斷層的現象, 因為台灣光復後有一陣子禁日文書、影片,連大學日文系都是最近二十年的事,受日本教育的人凋零,年輕一輩的無法消化這種生硬的文庫。」

從舊書攤看見時代的變化更迭,他說:「早期光華商場三分之一是年過半百的中年人,命理中醫等五術的書不會有庫存;但現在光華商場,紅樓夢、三國演義等文史哲的書我會適可而止,電腦、語言等工具書,股票分析、旅遊書為大宗。」

有子接班新路

蔡謨利不喜歡生活有變化,太太卻活力十足,戴莉珍說:「我是為了工作忘記健康的人,台中店開幕前,腰痛到直不起來,到醫院復健,反成了我現在生活的重心。」

今年十月台中分店開幕前,只錄取三個員工,竟有三百六十人應徵,可見年輕一代對書店工作的熱絡。但戴莉珍卻將兒子蔡維元交給最嚴厲的店長訓練,一年多來,他學習結帳、上書、估價、標價,現負責二手CD區。

戴莉珍說:「我的夢想就是過二年可以交棒!」但員工透露,戴莉珍嘴巴這麼說,她其實放不下。茉莉書店計畫在全台各縣市都開一家分店,從小書攤變成連鎖店,茉莉二手書店走出不同的路。

北市二手書攤演進

60年代,台北市二手書攤多集中在牯嶺街;到了70年代時,牯嶺街進行人行道與排水工程,將舊書攤安置到光華商場,極盛時期有60多家。舊書店業者大多到資源回收站收書,論斤買進、論本賣出,利潤較好。

80 年代,因國內出版業發達,加上大陸書解禁,光華商場逐漸轉型為電子零件與3C賣場,現光華數位只剩4家二手書店。台北市舊書攤現集中在「溫柔町」─溫州 街、汀洲路、羅斯福路公館、師大商圈一帶,約有20家,大多提供到府收書的服務,論本買進、論本賣出,利潤變薄。另有販售出版社庫存書的49?69元書 店,多集中在中山地下街。

茉莉二手書店

光華店

地址:台北市市民大道三段8號3樓之11

電話:(02)2322-5440

台中店

地址:台中市公益路161號B1(勤美誠品斜對角)

電話:(04)2305-0288

 


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股票與二手汽車的故事 張化橋

http://blog.sina.com.cn/s/blog_50c88c400100qvno.html

嶄新的汽車,只要開出了車行,立刻大幅貶值。全世界如此。二手汽車為什麼很便宜?因為買者隨時可以買到新車。更重要的是信息不對稱:誰知道上一手的車主在什麼地方撞過車,甚至偷換過什麼零部件?

股票市場也一樣。讓虛假的利潤預測飛吧! 讓坑蒙拐騙的管理層偷笑吧!他們的公信力會集體下降,估值水平也會集體下降。反覆受傷的股民首先會把上司公司當成騙子,除非你證明你不是。以前的狀況是,股民先假定你是誠實的,直到他們發現你不是的。

過去五年,大約30家中國地產公司在海外成功發行股票,加上該行業原來的老上市公司(和改頭換面的地產公司)大約有20家。此外,大約有40家地產公司嘗 試過或者正在嘗試海外的IPO。每次有公司上市,發債,或者做私募融資,故事都很動聽,直到近一年,投資者完全不想聽為止。在已經上市了的40多家地產公 司中,只有大約40%讓股民賺了錢。但如果你考慮到通貨膨脹因素,以及港幣對人民幣的貶值,這個比例還會更低。

五年前,股民們說,中國地產公司的估值不應該低於"重估的淨資產",甚至應該有溢價。很快地,中國公司把"重估的淨資產"越估越高。於是,股民們開始要求 有20%,甚至30%的折扣。道高一尺,魔高一張!上市公司把重估的淨資產進一步提高,股民要求的折扣也更高。地產公司認為,別的公司都玩花樣,我如果不 玩,不就吃虧了嗎?帽子三尺高,任你砍一刀。現在,這種估值折扣聽說已經達到了60%甚至70%!誰知道以後會不會漲到90%?

劣幣可以驅逐良幣,至少在某些階段可以。現在,市場環境被搞壞了,很多好好的地產公司也開始遇到上市和融資的困難。這太可惜了。

這個故事其實也像污染的防治:別人都往空中排污,為什麼我要控制?別人都浪費水,為什麼我要節水? 但是, 大家最後都沒有水了。

股票 二手 汽車 故事 張化 化橋
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二手房交易步入高稅期

http://magazine.caixin.cn/2011-09-16/100306042.html

全國存量房交易稅負將明顯上升

財新《新世紀》 記者 王長勇

 

  8月牽動全民的房產證加名徵稅,被財政部、國稅總局一紙公文緊急叫停。但是,有關房產的稅負上升潮依然暗流湧動。由財政部、國稅總局主導的「應 用房地產評估技術加強存量房交易稅收徵管」工作完成試點,並已向全國非試點城市擴展,這項冠以「加強稅收徵管」名義的舉措,意味著全國存量房交易稅負將明 顯上升。

稅收高增的誘惑

  這一牽涉千萬納稅人負擔的舉措,財稅部門的解釋低調而又務實,指出「目前在存量房交易過程中,納稅人低報成交價格偷逃稅款的現象較為普遍,形成了明顯的稅收漏洞」,並稱此現象「影響了稅法的嚴肅性,也削弱了房地產市場調控的政策效果」。

  二手房交易環節涉及稅種有契稅、營業稅、個人所得稅、土地增值稅和印花稅。目前,個人銷售住房暫免徵收土地增值稅。

  現行稅法中,個人二手房交易實際涉及稅種包括契稅(稅率為全額的1%-5%);營業稅(稅率為全額或差額的5%)和個人所得稅(稅率為銷售所得 的20%),這三個稅種均以房產交易額為基本稅基。房地產交易金額的高低,直接決定了納稅額的多少。二手房交易動輒數百萬元,買賣雙方通過簽訂「陰陽合 同」達到減少納稅的動力極強。

  因此,財政部、國稅總局認為,應用房地產評估技術加強存量房交易稅收征營,可有效解決房產交易中的偷逃稅款現象。同時,此舉也可為推進房地產稅制改革做好思想、技術和人才方面的儲備,具有長遠意義。

  對房地產按評估值徵稅,本是2003年中央提出「條件具備時對不動產開徵統一規範的物業稅」後,由財政部、國稅總局為開徵物業稅確定的計稅依 據。隨後於2004年和2007年,財政部和國稅總局分兩批共選擇了十個省市開展房地產模擬評稅試點。但此後物業稅改革幾無進展,評估徵稅也無法應用到稅 收徵管實踐,地方政府試點也僅在會議和文件上徘徊,被稱為物業稅「空轉」試點。

  面對改革遇到的現實阻力,中央擬定的物業稅改革方案,近幾年悄然調整為改革範圍較窄的房產稅框架。制度層面難有作為,財政部、國稅總局便從技術 層面尋求突破,兩部門於2008年4月從模擬評稅試點省市中,選擇南京、杭州、北京、重慶、青島、深圳、丹東等城市,將模擬評稅試點取得的成果,先行用於 契稅等房地產交易環節稅收的實際徵收。2009年底,財政部、國稅總局發文要求全國各省份均選定城市,對二手房交易環節的契稅等按評估價徵收。

  房地產契稅、營業稅屬於地方稅收,個人所得稅中40%歸地方政府,因全國房地產市場價格持續上升,二手房交易按評估徵稅,大幅提高了地方政府的 稅收收入。評估徵稅實際應用到房地產交易環節後,地方政府的積極性空前提高,僅一年半時間,全國各省份即完成試點任務。今年7月便向全國擴展。

  重慶、上海兩地於1月28日啟動的房產稅改革試點,核心是將房產稅徵稅範圍擴展到居民住房,直接觸及房產稅制度層面的變革。而由財政部、國稅總 局推動的按評估值徵稅,屬稅收技術層面的完善。重慶、上海的改革試點重點在增量房產,而財政部和國家稅務總局在則從存量房著手。

  按財政部、國稅總局的要求,各級財稅徵收機關要應用房地產評估技術,建立存量房交易申報價格比對系統,對各類存量房地產進行評估;以評估值的一 定比例作為計稅參考值;申報價格高於計稅參考值的,以申報價格作為計稅價格;申報價格低於計稅參考值的,如果納稅人不能按要求陳述、舉證正當理由,以計稅 參考值作為計稅價格。

  財政部、國稅總局從技術層面推進的評估徵稅,對地方政府稅收收入增長的貢獻,不亞於重慶、上海的房產稅制度變革試點。近幾年來,房地產交易和保 有環節稅收對稅收增收的貢獻顯著提高。2008年全國契稅收入為1307.18億元,佔稅收總收入的比重為2.4%。到2010年,契稅收入達 2464.80億元,同比增長42.1%,佔稅收總收入的比重上升至3.4%。

  財政部稅政司對2009年的稅收結構分析顯示,當年和房地產有關的五個稅種,即土地增值稅、耕地佔用稅、契稅、房產稅和城鎮土地使用稅合計增收 1155.51億元,對稅收總收入增長的貢獻為21.8%,比2008年提高11.5個百分點。加上房地產營業稅和房屋轉讓個人所得稅,當年土地和房地產 相關的稅收增收額所佔比重超過35%。

政府主導徵管模式

  對二手房交易按評估價徵稅,直接導致房地產交易環節稅收猛增,地方政府的熱情也被點燃。南京市是2004年第一批六個模擬評稅試點城市之一,相 應的房地產信息數據庫、評估技術軟件及徵管系統已然成型。今年8月《婚姻法》司法解釋(三)出台,南京市地稅局便藉機提出對婚前房產證加名徵收契稅,其擴 大評估徵稅範圍、「小試牛刀」的急切心情可見一斑。深圳、杭州、北京等已建成房地產評估徵稅系統的城市,也躍躍欲試。

  對於評估價格申報流程和技術方案,財政部、國稅總局推薦了杭州版、丹東版軟件,兩種軟件在技術方面均具有一定的通用性。各地根據自身特點選用並做本地化修改,也可參考其需求分析和技術路線自主開發。

  為推動地方盡快建立軟件系統,財政部、國稅總局強調,各地評估技術軟件的設計,可暫不考慮與通用稅收徵管系統聯網,在試點過程中逐步研究聯網方案。

  對於具體的工作模式,財政部、國稅總局確定了三種類型:第一種模式是全部技術工作由財稅徵收機關承擔;第二種模式是由財稅徵收機關與相關部門、單位合作完成;第三種模式是將部分或全部技術工作委託相關部門、單位或專業機構承擔。

  目前,各地已選定並本地化了評估軟件,也基本確定了各自的工作模式,比如杭州模式、深圳模式等。杭州市採取財稅政管部門與相關單位合作的第二種 模式。設置的兩個合作部門,一個是技術公司,負責確定具體的評估技術方案,包括評估方法確定、流程設計、計算機系統模型設計、軟件開發和應用管理等;另一 個是評估公司。兩個公司互相合作,杭州市在財政局單獨設置了直屬徵收管理局負責徵管,由兩家公司提供技術和評估支持。

  而深圳市採取了第三種模式,對原國土規劃、研究、評估等方面的業務及人員進行剝離,成立了深圳市房地產評估發展中心,為深圳市規劃和國土資源委員會直屬事業單位。該中心的一項重要職責,便是接受財稅部門委託,為房地產交易環節按評估價徵稅提供支持。

  但無論採取何種模式,都是以政府主導為基本原則,因納稅人對評估價格提出異議引發爭議,納稅人提出行政復議,以至上訴到法院,政府財稅徵管部門作為責任人就需應訴,而不能將責任推給技術和評估結構。

  在財政部、國稅總局全力推進和地方政府稅收高增刺激下,二手房交易環節評估徵稅,已從一二線城市迅速擴展到三線城市。目前,雖然僅有重慶、上海 兩市的少數居民要對擁有的住房交稅但當政府完成房地產信息數據庫、技術模型、評估徵稅系統建設後,全國眾多居民收到政府郵寄的房地產納稅通知單就為期不遠 了。


二手房 二手 交易 步入 高稅 稅期
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大象闖入螞蟻窩 陳曉投資挑戰二手車市「黃牛」

http://www.yicai.com/news/2011/12/1283861.html

山北路2907號的上海市舊機動車交易市場非常熱鬧,門口站滿了黃牛。當你開車經過交易市場大門時,會遭這些黃牛攔截,他們熱情地問你是否賣車,不管你是開的奧迪還是奧拓,這些黃牛都收,而這些被黃牛收到的車子,有可能賣給二手車車商或者賣到外地。

「這裡的很多個體經營者(俗稱『黃牛』)都是最近才出現。家裡沒有農活,在老鄉的帶動下來上海收車,每年快到過年時,這裡的人都非常多,他們手裡有10萬左右都敢做。」舊機動車交易市場一個二手車經銷商老闆告訴《第一財經日報》記者。

在當前的二手車市場,主要以小型二手車車商和個體經營者為主,不過越來越多的資本看中未來二手車市場巨大發展空間而伺機介入。

 

二手車市前景被看好

在這個交易市場的一樓, 幾個二手車經銷商正圍在一起嘮嗑,抱怨新開業的「車王二手車超市」對他們生意的衝擊。

「我們和『車王』是同行,是競爭關係。這些新開的大型二手車公司與我們在收二手車時,他們開價往往比我們高,對我們影響肯定大。」一位叫張星(化名)的二手車經銷商評估師告訴記者。

車王二手車超市由國美董事局原主席陳曉投資,是國內目前風險投資方投資最大的一家二手車公司,投資1.5億元人民幣,試圖打造「二手車市場的國美」,在不規範的二手車市場強調品牌服務概念,打消消費者購買二手車疑慮。

不僅有風險公司投資二手車市場,整車廠也躍躍欲試。繼車王超市模式後,國內首家整車廠上海通用在12月中旬也嘗試通過賣場的形式進入二手車市場。據 業務規劃,2012年上海通用旗下誠新二手車品牌將有4家大賣場建成並投入運營,在未來十年內會形成約30家的二手車賣場網絡。

目前,國內二手車市場處於剛剛起步的初級階段,二手車交易量是新車交易量的1/3。在二手車交易中,個體經營者佔了交易量的60%到80%,專業賣 場只有20%左右,而經過國際上比較通行的拍賣平台,只有5%都不到。跟國外比較成熟的二手車經營業態相比,國內的顯得有些稚嫩。

「正基於這個考慮,我們看到未來二手車的發展趨勢以及較大的發展空間,廠商願意先行一步進行嘗試。」 上海通用汽車副總經理蔡賓對外表示。

廠商和風險投資看中二手車未來市場機會的信心還來自汽車保有量的不斷增長。據中國公安部交通管理局統計,截至11月,全國機動車保有量達2.23億 輛,汽車保有量達1.04億輛。「新舊市場關聯關係意味著2009、2010年對市場積累的新車銷售將引發二手車市場的爆發點在2014年前後。」中國汽 車流通協會副秘書長羅磊告訴記者。

時機是否成熟?

車王二手車超市將為購買二手車的用戶車輛提供245項檢測認證、明碼實價銷售、7天無理由退換等,但是這種經營類似美國CAR MAX交易模式是否能夠在中國市場取得成功,還有待觀察。

此前,以這種模式進入中國二手車市場的幾家二手車經營者都相繼退出,其中包括北京的帥車和美瀚二手車拍賣。

帥車在2008年開出中國第一家二手車超市,當時得到全球最大二手車零售商CarMax創始人奧斯汀的第一筆天使投資,按初期的目標,帥車要成為二手車交易領域的沃爾瑪。當時,公司還籌劃未來3年至5年在美國上市。不過,在去年年底北京的限購汽車背景下退出了北京市場。

2008年進入中國的全球最大的二手車巨頭美瀚集團,也在2009年退出深圳、北京、上海的二手車市場,鎩羽而歸。

北京一家熟悉帥車經營模式的汽車經銷商集團二手車負責人告訴記者,從外在環境上來說,帥車遭遇到去年年底北京限牌,車源受到限制,但從企業運營上, 這個公司不死也不正常。為了在一定時期內拿到車源,帥車的收車團隊不惜提高價格收車,明明知道沒有利潤也拿過來,但是他們的零售價是根據收車價格制定,這 中間已經沒有差價,其他的服務也沒有跟上,虧錢很正常。

上海一家舊機動車市場相關負責人認為,車王二手車超市和帥車超市在某種程度上是投資額較大的二手車車商。他們和二手車車商要面臨的最根本問題是:現 在二手車市場仍處於供不應求的階段,汽車保有量小,地區發展不平衡。採購模式大多是被動採購,即使找到新車經銷商4S店合作,但是雙方的利益基本上對立, 一個想高賣一個想低收,很難形成持續的合作關係。

此外,大型二手車超市暫時也未必勝過黃牛。張星告訴記者:「我這輛克萊斯勒的車子本來開價35萬元就可以從一個客戶那裡買過來,車王的收車團隊要給 35.8萬元,我後來直接開36萬元讓客戶把車開過來。我們做的時間長了,有自己的老客戶群體。他們現在就是砸錢,錢砸完了還有什麼。」

羅磊認為,未來幾年內,二手車市場的主體仍然以二手車車商和黃牛為主。當新車銷售和二手車交易達到平衡點的時候,二手車市場供應平衡,提出做二手車 超市形式的品牌店服務,機會才比較大。北京或許最有可能實現,北京現在保有量已經達到500萬輛。同時北京市場9月、10月、11月連續三個月的二手車交 易量超過新車銷售,北京市場已經進入置換階段。

 

大象 闖入 螞蟻 陳曉 投資 挑戰 二手 車市 黃牛
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聯手陳曉與君聯資本 李海超另起爐灶做車王二手車

http://www.21cbh.com/HTML/2012-3-17/yMMDcyXzQxMDMyMQ.html

2012年3月15日,再次見到李海超。

相比兩年前,他的變化挺大:不僅體重增加了,頭銜也變「重」了,作為51汽車創始人,李海超又創辦了一家公司——車王二手車,前者是一個互聯網信息平台,後者是二手車零售超市,屬於不折不扣的重資產型企業。

要在中國二手車市場有所作為,李海超的這個想法始於2005年。是年9月,他創立了51汽車網,目標是打造中國最大的二手車信息平台。

2006年1月,51汽車即獲得德同資本等約500萬美金的投資,不久後又引入第二筆資金,兩輪共融資約1000萬美金。

如今,李海超已經卸任51汽車CEO,交由職業經理人擔任,自己將重心放在了新項目車王二手車上。

「51汽車已經是6年多的公司,團隊、流程、客戶資源等都相對穩定了,這個時候我在和不在,可能象徵意義大於實質意義。」李海超說。

成立以來51汽車發展緩慢,「3年實現海外上市」的夢想至今未竟;原本預計「2007財年實現盈利,銷售收入達到1億美元」,直到2009年底才實現當月收支平衡。

在51汽車的近7年時間裡,李海超做過很多努力,不僅個人持續跟投,也嘗試過線下二手車經營;還跟SMG合作做過汽車頻道,但都對51汽車的幫助不大。

對於51汽車的坎坷,李海超並不諱言。「主要是市場時機問題」,他認為,二手車媒體市場至今也沒有完全起來,所以,無論是他自己還是德同資本,當初的判斷都過於樂觀。

2011年底,李海超另起門戶,涉足線下二手車零售。此前的2010年底,他就在籌備這件事情,忙著找人,找錢。

看得出,外表溫和的李海超骨子裡有種不服輸的精神。1999年,李海超從英國回國與合作夥伴創辦了掌上靈通,擔任過首席技術官,產品管理副總和首席財務官等職。

2004年3月,掌上靈通在納斯達克上市後,李海超逐漸淡出,開始了「死磕」二手車的歷程。

上海嘉定區江橋鎮金園一路766號,一座外觀絢麗的六層商務樓格外顯眼,這裡就是車王二手車總部,也是其第一家店所在地。

走 進這座建築,你可能很難一下子將這裡跟二手車聯繫起來:這座去年底才落成的建築,總營業面積達20000平方米,可容納1000台車輛,是中國目前為止營 業面積最大的二手車超市之一。寬敞明亮的展廳裡,待售的車輛目前多達200餘台,均為出廠時間不超6年、行駛里程不超12萬公里的二手車,而且每輛車明碼 標價。

沒錯,這是車王刻意營造的氛圍。

長久以來,中國二手車市場一直以魚龍混雜的形象示人,一些關鍵信息,如已行駛里程數等,車輛歷史來源、車況及保險信息等環節信息不透明,同樣的車,在不同市場上的估價甚至相差數萬元,這讓普通消費者望而卻步。

在這座商務樓裡,除了展廳,還設有6000平方米的檢測、評估、美容、維修、上牌、金融按揭等後續服務空間。

作 為二手車業務一站式服務提供商,車王希望以「更多放心、更多選擇」的理念為客戶提供二手車買賣、信貸保險、裝潢美容、售後維修等服務。對於收購來的二手 車,都要進行245項檢測,杜絕無事故車、水泡車、抵押車等問題車輛。為了讓二手車買家放心,車王承諾「7天無理由退換、3個月的質量保證、9個月的延 保,24小時救援」等服務。

即便如此,李海超發現,來到這裡的消費者依然有人心存顧慮。

特地選在今年3月15日,車王宣佈,從「車王二手車超市」更名為「車王認證二手車超市」。

所謂認證二手車(Certified Pre-Owned Vehicle)是指由第三方檢測機構,汽車廠家,或二手車經銷企業對二手車進行專業檢測並確認達標後,對符合標準的二手車進行整備維修後銷售,並為該車輛提供售後的質量保證服務的二手車。

在國外,普遍由汽車廠家提供二手車認證服務,並提供質保,但中國的認證二手車才剛剛起步,之前只有東風日產等少數幾個品牌涉足了這個領域。

「我們希望通過這種更直接的方式,更好的向消費者闡述我們的理念。」李海超說。

除了服務,李海超還希望以價格吸引消費者,每台車的進銷差價平均為7%,而一些小的二手車經銷商或黃牛可以達到10%-15%。

但李海超看重的是規模。「我們賣的不是一台、兩台,如果是500台車,每台7個點,那也是相當可觀的。如果是5台車,就算10個點,也沒多少錢。」

車王(CarKing)借鑑了CarMax的模式,他們連名字都很相似。這個模式在美國被驗證成功了。

CarMax成立於1993年,目前是美國最大的二手車銷售公司,也是世界上唯一一個躋身美國財富500強的二手車流通企業。2011年營收達到22.61.9億美金。2007年股神巴菲特曾買入該公司股票,並大賺了一筆。

CarMax創始人奧斯汀(AustinLigon)被稱為二手車「教父」,他在CarMax倡導的經營理念就是:誠實交易、大規模、低成本、可複製、擴張。

學習CarMax

引入陳曉和君聯資本的投資

從2011年底成立至今,車王共收購了約500台車,目前已銷售200多輛。就在上個月,其月銷量突破150台。而根據車王20000多平的營業面積測算,李海超說,如果滿負荷運營,一個月的銷量應該在500台左右。

但這也的確是一個重資產的行業,購車是主要的成本。

2011年3、4月份,李海超正在為車王尋找投資方,經朋友介紹認識了已經離開國美的陳曉。

而對零售連鎖項目感興趣的陳曉那時候也在尋找類似的項目。李海超用「一拍即合、相見恨晚」來形容他們對彼此的認可。

車王首期投資額1.5億元。據李海超介紹,他和陳曉兩人各自投入了幾千萬元人民幣。後來,他們又引入了君聯資本。目前,李海超持有車王不到50%的股份,但仍為第一大股東。

在陳曉看來,二手車擁有龐大的市場空間,所以投資車王肯定能賺錢,只是時間長短的問題。

可以佐證的是,中國汽車流通協會發佈的數據,2011年全國二手車累計交易量達433萬輛,同比增長12.47%,累計交易額達到2108.8億元,同比增長18.56%。

具體到車王,李海超這樣算了一筆賬:以投資1個億資金計算,如果展廳全部擺滿的話,庫存週期可能會長一些,所有車輛流轉一次約需要一個半月,一年就流轉8-10次,按照7%的毛利計算,一年1億元資金的毛收入約達5600萬元。

但關鍵是對進價的把握。在CarMax創始人奧斯汀看來,估算二手車進價是永遠的挑戰。

在車王,也發生過「看走眼」的案例。除了對員工設置了處罰規則,絕大多數損失還是由公司來承擔。

「誤判是不可能避免的。」李海超認為,這是公司的挑戰之一,只能靠培訓不斷提升員工的判斷水平。

實際上,CarMax創始人奧斯汀也曾試圖將這一模式複製到中國,他投資了帥車,但還是遭遇了水土不服,目前帥車已經關閉。外界也有人將陳曉的這次投資視為一次冒險。

「帥車在哪裡跌倒了,車王就在哪裡誕生。」李海超說,他吸取了之前51汽車的教訓,並認為以前自己太浮躁,車王要穩紮穩打,先做好了上海這家店再考慮擴張的問題。

聯手 陳曉 與君 君聯 資本 李海 超另 另起 起爐 做車 車王 二手車 二手
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【商業追問】二手設備應該由誰定價

http://www.infzm.com/content/73259

二手機械設備產業被發達國家稱為「黃金產業」,但其在中國的發展一直比較溫吞,直到最近兩年才火了起來。實際上中國作為世界上最大的工 程機械流轉中心,市場容量原本就不可小覷。統計數據稱現在中國二手工程機械設備的年交易額在1500億元左右,且年均增速超過20%。在我看來實際情形遠 超過這一數字,因為大部分的民間交易都沒有被統計進來。

我以前是做房地產業的,作為一個「80後」非富二代的地產商,我的一個理想是做真正針對年輕族群的樂活和分享式社區。但整個行業大勢不佳,2010 年之後,我的疲憊感與日俱增,並伺機考慮向實業轉型。一年後的一天與工程機械設備行業的一位資深人士聊天,使得我對二手機械設備(包括一次或多次轉手的、 銷售失敗的、拼裝的以及租賃轉出的)行業產生了濃厚的興趣。

在歐美和日本等國,平均每有一台新設備交易的同時,都有1.6到2台二手設備參與流轉,也就是說在這些發達國家,新機銷售基本都是通過以舊換新的方 式進行的。但在中國,這個比例基本是1︰0.6,也就是說大家都偏愛新設備。可是,一台設備五六年後就要大修,新品會變成舊貨。「喜新厭舊」的結果便是大 量二手設備的誕生,但它們可能大都被放置於落滿了灰塵的角落而沒有進入流轉市場。或者是進入了市場,但由於信息的不對稱,使得買賣雙方的機會成本和交易費 用大增。

如何在這個市場掘金?商業模式大體有三種。

第一種是再製造。國內像三一、徐工、中聯重科和柳工等大型設備製造商,他們長期以來把重心放在新機研發、製造和銷售上,而不像全球最大的工程機械製 造商卡特彼勒公司一樣,二手機及零部件再製造業務一樣發展得如火如荼並早早佔領了市場高地。日本企業如小松有優秀的二手機評估團隊和拍賣體系,加上良好信 譽,早早搶佔了二手機市場高地。相比而言,國內「再製造」行業才剛起步,中國的製造商們現在普遍對「再製造」業務重視起來。2011年柳工、三一和中聯重 科都先後投入重金建設了再製造工廠。

第二種是普通的中間商的角色。問題如上述所言,一是買賣雙方信任度缺乏,二是中間商往往缺乏專業水平和職業精神。設備上的一個瑕疵如果沒有及時發 現,可能會牽一髮而動全身,但沒有哪個賣家不希望賣出的二手設備的價格越高越好。這樣便導致以次充好以及零件被拆換等問題時有發生,經濟學上「劣幣驅逐良 幣」的情形便出現了。

這兩年又出現了許多家二手工程機械網站。他們主要是做信息平台。對待售設備的信息以及買賣雙方的身份進行簡單的核實。其主要贏利方式是吸納會員、收取會費和線上廣告,如果牽線成功,再收取一定比例的佣金。

2011年我創業的時候,選擇第三種模式,即做一個集評估、拍賣和服務於一體的二手設備平台。簡單來說,就是「一對多」:一台二手設備到底值多少 錢,我們儘管有一個專業的評估委員會,公平、公正地給出估值範圍,但設備參與拍賣後,價格最終由市場需求說了算。這才是我認為目前二手設備最合理的定價方 式。此外我們還提供售後服務,這也是場革命,因為這個行當之前都是一手交線、一手交貨「一錘子買賣」。

我們的贏利模式主要是向完成交易的賣家收取佣金。我們做了市場調研後,覺得10%的佣金比例相對適中,遂在形成產業集群的河北拿下一塊地著手創辦這一平台,並預計第一年交易額在5億元左右,即首年營收為5000萬元。

但我也是有擔心的。一是我們的評估團隊是否真正具備這種能力。儘管這些人都是我出高薪聘請的業界精英,但我們畢竟在摸著石頭過河。二是我們在拜會工 程機械行業的大製造商或代理商時,他們對我們做的事業持保留態度。譬如一聽說我們的佣金比例是10%,張三家說,如果能拍出很高的價格,我出15%的佣金 也沒問題啊;李四家則說,如果競拍最後的價格遠遠低於我預計的價格,你還收我10%的佣金,還讓不讓我吃飯啦。

我理解他們的這種姿態——一個市場野蠻生長慣了,你突然讓各路綠林豪傑和明裡暗裡的江湖掮客坐到桌子前競爭,他們顯然很不適應。但我覺得一個透明和 規範市場的形成是早晚的事。像光大銀行等國內最大的工程機械按揭商們,現在一樣在二手機械設備市場深耕,提供融資租賃,共建監督、評估和風險分擔機制。其 實我更關心的是,買家們鍾情買新設備的習慣,是否會伴隨經濟形勢的變化、產業結構的調整和市場秩序的完善而儘早發生改變,轉而開始試探和青睞二手設備市 場。

(作者係易極投資控股有限公司董事長)


商業 追問 二手 設備 應該 由誰 定價
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EggDrop:探索身邊的二手物品交易

http://cool.cyzone.cn/20120401/225333.html

本地生活類服務領域一直蘊含著許多創業機 會,Craigslist以海量的分類信息站穩了腳跟,本地任務對接平台Zaarly因滿足用戶在交易二手物品和尋找幫助的需求而逐漸火熱。試想,如果將 Craigslist的分類信息和Zaarly的需求對接結合在一起,用於探尋身邊的二手物品交易信息,豈不是更加方便?

EggDrop就進行了這方面的嘗試,並推出了探索身邊二手物品交易信息的手機應用。打開EggDrop應用,你可以發佈或探索身邊的二手物品交易 信息。這裡的「身邊」是指打開EggDrop時,方圓80-100英里的範圍,基本上覆蓋了用戶日常生活的活動範圍。使用EggDrop發佈交易信息的過 程十分簡單,寫清楚物品名稱,拍照或是上傳物品的圖片,定好價格再加上一段物品描述,一則交易信息就發佈成功了。為了讓更多人看到交易信 息,EggDrop還提供了分享到Craigslist、Twitter和郵件的選項。

探索二手物品交易的方式有兩種,按下「瀏覽」按鈕,EggDrop將根據分類、照片或地點來展示用戶想買的物品;按下「搜索」按鈕,EggDrop將根據地理位置去尋找離用戶最近的物品。

應用名稱:EggDrop

平台:Android

類型:二手交易

如上圖所示,當你對某件物品產生興趣時,可以點擊「向賣主提問」(Ask a Question)的按鈕,諮詢物品的詳情。你的提問和賣主的回答都會被公開顯示,便於其他EggDrop用戶也瞭解這件物品。當你決定購買後,就按下 「Make an Offer」按鈕,發送你對物品的報價。賣主收到你的報價後,可以選擇接受或是拒絕。需要注意的是,EggDrop並不允許買賣雙方直接在應用內發生交 易,所以買賣雙方達成意向後,需要通過EggDrop內的私信來確定線下交易的地點和時間。

像Zaarly引入聲望系統那樣,EggDrop也給用戶建立了一套名為「因緣」(Karma)的評價機制。如果用戶覺得一位買家是可信的,可以給他添加一個「大救星」(Life Saver Karma)或是 「好鄰居」(Good Neighbor)的評價。

到目前為止,EggDrop上最受歡迎的交易物品是手機、電子產品、家具、自行車和遊戲。EggDrop創立於2011年7月,已獲得100萬美元的投資。EggDrop現在還沒有一個明確的商業模式,但考慮在未來推出面向本地商戶的付費服務。


EggDrop 探索 身邊 二手 物品 交易
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白表購二手居屋有買冇賣 林本利

2012-7-19  NM




運輸及房屋局局長張炳良上任後,隨即表示現時樓價與市民收入脫節,有需要在居屋之上增建資助出售房屋,以重建置業階級。為了幫助年輕人置業,張炳良會積極研究梁振英政綱內提出的房屋政策,包括每年提供5,000個名額讓合資格的白表人士免補價購買二手居屋。

香港的公共房屋發展始於1954年,港英政府在石硤尾寮屋大火後成立徙置事務處,負責清拆寮屋和興建徙置屋邨。1961年,政府推出廉租屋計劃,提供單位給低收入家庭入住。1973年,政府將各個公共房屋機構合併,成立房委會。

政府早期的公共房屋政策,主要是提供出租單位給低收入家庭入住,但之後政策範圍便擴大至提供資助出售房屋給中等收入家庭認購。房委會在1978年推出居屋 計劃,讓收入超出申請公屋上限但又不足以購買私人住宅的家庭認購。到上世紀九十年代,樓價飛升,房委會增建居屋以應付市民的置業需求,並且在回歸後推出租 者置其屋計劃,向公屋住戶出售單位。此外,房屋協會亦推出夾屋計劃,幫助夾心階層置業。

2002年,政府為了打救私人樓市,宣布停建停售夾屋及居屋。到近年因應樓價大幅上升,前特首曾蔭權原先打算推出置安心計劃回應市民置業需求,但最終仍要宣布復建居屋。

過去30多年,房委會總共出售了32萬個居屋單位和11萬個公屋單位,但當中只有7萬多個居屋單位和千多個租置單位補價後在公開市場上出售,其餘36萬個單位絕大部分依然由一手業主持有。由此可見,政府資助出售單位流通性極低。

現在政府研究引入新制度,讓合資格的白表人士免補價購買二手居屋,希望幫助年輕及中等收入人士置業。但問題是這5,000名獲配額的白表合資格人士,他們 根本難以在市場上找到足夠單位認購。現時綠表合資格人士可以免補價購買二手居屋,但今年上半年的成交量不到1,000宗。而近年居屋的總成交量(補價及免 補價),每年平均亦不過數千宗。現時樓價高企,居屋業主將手上單位出售後,套現後所得款項未必足夠購買私樓。此外,早期購買居屋(及公屋)的業主,現在已 接近退休年齡,每月收入未必足夠負擔私樓的按揭供款。因此,房委會若想真正活化居屋,幫助年輕人置業,便應容許居屋業主出售單位後,只要收入仍然符合白表 (或綠表)資格,可以把套現所得款項用作認購其他居屋(或租置)單位。一些接近退休或者已退休的居屋(或租置)單位業主,可以選擇出售位於市區面積較大的 居屋(或租置)單位給年輕夫婦,之後再認購新界面積較小的居屋(或租置)單位,以符合自己的退休生活安排。政府必須明白居屋流通量極低的原因,並且採取措 施提高流通量。不然,每年提供5,000個白表合資格人士名額,卻出現有買家冇賣家,或者價格被搶高的情況,結果只會令合資格的成功申請人感到沮喪。長遠 而言,要方便市民在置業階梯向上爬,始終離不開增加土地供應,增建私樓和資助房屋,以防樓價脫離市民購買力。

林本利

曾任教於理工大學,現為專欄作家及教育中心校監(http://www.livingword.edu.hk)作者網誌:http://lampunlee.blogspot.com

白表 表購 二手 居屋 有買 買冇 冇賣 本利
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二手車,賣虧了

http://www.cbnweek.com/yuedu/ydpage/?raid=1887
 賣二手車能賺到錢嗎?


  對於二手車商陳亮和高興勝來說,能賺點兒,但很少。6月21日,他們從山東濰坊趕到北京西南四環的花鄉舊機動車交易市場來收購二手車,但是很多時候他們只能在驗車場歇息,因為他們很難在市場上尋覓到能讓他們掙錢的二手車。


  賣家佔了便宜?看上去也不是。在同一天同一個市場,王新在經營區詢價半天后認為自己的車如果賣一定會虧,因為這裡的買家的出價距離他之前瞭解的參考價差了5000?元。


  他問反覆向他壓價的銷售顧問,是不是二手車商賺錢太凶?而這位銷售顧問的回答出乎他的意料:貼錢賣車,虧本做二手車生意。


  為什麼大家都覺得自己賣虧了?


  像陳亮和高興勝這樣活躍在花鄉舊車市場裡的二手車商不在少數。這些二手車商主要來自於遼寧瀋陽、河北保定、山東濰坊、棗莊及河南鄭州等幾個地區,而和 他們一樣的山東二手車商則是現在市場上隊伍最龐大的一支。這個群體最多時在300人左右,其中來自濰坊的佔總人數的2/3,每週會有150人至200人來 到北京收車。


  近年來他們發現,二手車的買賣越來越難做,利潤空間正一點點被蠶食,合適的、熱銷的車型也越來越難找。


  陳亮花了一天時間發現一輛紅色POLO,這輛車看上去就是他要從北京遷往濰坊的車了。但當他離開車5分鐘後,一顆小石子飛濺到後窗上彈出裂痕,他的計劃只能改變,好在他還有備選計劃:一輛兩天前收購的二手富康。


  如果二手車商要收車,一種方式是事先與線人接洽,線人再轉向4S店店員,一旦4S店店員找到置換來的適合自己出售的車源,就會主動聯繫線人。


  陳亮的線人是他的老鄉,但他老鄉從來沒有告訴陳亮4S店具體的名稱和位置,陳亮自己也不問,陳亮只要付給線人1000元左右中介費就行了。


  這個交易過程並不透明,但陳亮知道,這是行業裡的規矩。如果一旦知道了車源,二手車商可能去哄搶,收購價就可能進一步提升。


  另一種方式,則是他自己在市場上搜索,從熟悉的大小二手車經紀公司收購車輛。這輛富康就這麼來的。


  第二天是端午節。中午,陳亮發動引擎,開著那輛目前價值2.1萬元的富康動身了。從北京開到濰坊,全程538公里,每次6個小時。陳亮早已習慣這趟旅程,因為這幾乎是每個二手車商把車賣給消費者前必須駕駛的路程。


  這輛富康在兩年前還是熱銷車型,這種低端二手車主要面對地級甚至縣級市裡第一次購車的消費者。現在陳亮的這輛富康,最後很可能被來自濰坊市區周邊的昌樂、昌邑、青州等地的購車者買走。


  在陳亮的記憶裡,兩年前,像富康這種熱銷車型「進一輛賣一輛」,幾乎存不到一個月,而且價格堅挺。但這兩年,隨著車型的豐富以及二手車的價格整體下 滑,熱銷車型的價格下探越來越明顯。而今年的價格滑坡來得比往年更早,從3月底就開始大跳水。「今年價格較往年下滑了1000元左右,而且價格經常是一天 一變。」陳亮說,這大大出乎他的預期。


  更多二手車商湧入市場是原因之一。在五年前,陳亮被他舅舅帶入行時,在濰坊舊車交易市場角逐的二手車散戶隊伍遠沒有今天龐大。而近三年是整個濰坊二手 車商隊伍發展最迅速的三年,這也是陳亮生意最旺的時候。截至2011年,全國二手車交易量增至433.22萬輛,相當於新車銷量的近1/5。不同於新車交 易量的大起大落,在過去十年中,中國二手車的交易量每年的增幅均保持在10%到20%之間。


  這種漲勢在今年得到了延續。據北汽亞市的數據顯示,今年1月至5月,北京二手車累計交易了26.3萬輛,同比增長了70.9%。在中國汽車流通協會的最新數據統計中,同期全國二手車交易量為189.68萬輛,同比增長19.97%。


  入行初期,陳亮年收入近10萬,這在當地車商中算中等收入水平。「周圍人看著我們每週都要去北京,然後開一輛車回家,覺得這樣的工作很『風光』。」陳亮說,不錯的薪酬加上「體面」的工作,讓更多當地人嚮往著進入這個行業。


  政策的變化吸引著更多人轉化為二手車商。儘管在2010年年底,北京市一紙汽車限購令讓北京本地的二手車流通業務受到強烈衝擊—受此影響,2011年 北京市全市二手車銷量為40.1萬輛,較2010年下降22%—但北京二手車市場上舊車置換的比例卻顯著提升,佔汽車整體銷售的比例從年初的不足5%上升 到11月的60.87%,經銷商的二手車置換業務也從10%上升到50%以上,市場整體置換率從2010年的8%上升至40%左右。更多北京的二手車在新 政實施後進入流通市場。


  正是這個政策,讓北京周邊省份的二手車交易需求釋放了出來,根據北汽亞市的統計,北京二手車的外遷率從新政前一年的10%激增至56%,這意味著每兩輛車中有一輛賣到了外地。


  「那是這幾年裡北京周邊省份二手車行業最好的時刻。」陳亮盯著前方的路況,富康駛離京津高速公路,轉向河北海興縣。在進入山東境內之前,這段國道的路況是最差的。


  到了今年,濰坊二手車商發展的黃金期戛然而止。在此之前,河北全省、天津、河南鄭州及長春等北京二手車主要遷入省份和城市逐漸將遷入二手車的環保標準提高至國三級別、車齡限制在6年以內,山東省就成為了北京遷入二手車輛的最大出口。


  而隨著山東省省內青島、濟南、德州、聊城等地也逐漸出台了相應的外遷二手車輛限制政策,在北京方圓600公里內的,外遷車輛出口正變得愈發狹窄。山東 只剩下棗莊和濰坊兩大市場可作為北京二手車的主要出口,二手車輛開始湧入濰坊濰州路的舊車交易市場,車源數量的暴漲直接導致市場內的二手車價格下滑。


  汽車駛離河北,進入山東,旅途已進行了一半。陳亮把車停了下來,休息一下。在這樣一個特殊的年份,他說自己會「順其自然,不會特別考慮改變車型,靜待市場形勢的變化」。而在政策出台之前,有車商也相應做好了屯車應對限制遷入政策的準備。


  陳亮在接下去沒有選擇走路況更好且快捷的煙新高速公路,原因很簡單:不想讓高速的過路費蠶食本已不高的利潤空間。


  儘管他努力去控制成本,但他知道自己並不會從這款富康身上賺很多,無關車況,他表示,「如果在兩個月內無法周轉,我賣就鐵定虧了。」


  富康停了下來,經過近600公里的顛簸,陳亮把車停到了位於濰坊市郊區的家裡,他準備把停在家裡的兩輛車都沖洗乾淨,期待第二天能賣個好價錢。


  這是一次順暢的旅途,這讓他感到慶幸,因為在開車返程途中,只要從業兩年以上,很少有沒經歷事故的。去年,他的夥伴高興勝的車走到天津外環高速公路上拋錨了,他只能叫幾個人把他拉回濰坊,陳亮是其中之一。這是最長的一次旅程,花了23個小時。


  「我們在玩兒命。」這是二手車商開車返程時經常自嘲的話。


  當然,車商的生命風險係數很難折算於運輸成本中。刨除這一點,現在小的二手車商需要精確計算每一條返程路線,甚至每條國道,提前打聽每一次政策的變動,對他們來說,在變動的市場中找到盈利的狹縫如同走鋼絲一般。


  4S店也不能通過二手車業務賺到大錢。它們開展二手車業務,是為了通過舊車置換帶動新車銷量。位於濰坊廣濰路上的濰坊潤寶別克4S店是當地銷量最好的別克4S店之一,該店市場經理郭磊說,現在他們店內的誠新二手車業務走的是快速周轉的方式,利潤相對微薄一些。


  在濰坊濰州路上的比亞迪新中航店,銷售顧問孫晨宇承認濰坊的兩個二手車市場的舊車交易對該店新車銷售有一定影響。一旦遇到流露出購買二手車念頭的消費 者,他甚至會採取一些激進的銷售說辭,他通常會這麼比喻:「買二手車就像再婚一樣。」這樣一套頗具攻擊性的策略往往十分奏效。


  同樣掙不到錢的還有從北京來到濰坊的汽車經紀公司,它們落戶於濰坊廣濰二手車交易中心裡,這裡距離陳亮去的濰坊舊車交易市場4公里。


  在進入濰坊前,北京金泰開潤舊機動車經紀公司濰坊分公司的二手車主管曾德偉和他的主管領導很看好濰坊這塊二手車市場。「來濰坊是因為近五六年這裡的二手車市場發展很快,市場容量變大了。」曾德偉說。


  小不點二手車經紀公司主管於海龍也曾陪同他的老闆去考察了杭州、濰坊、石家莊等地,但考慮到大量濰坊二手車商進行遷車這個因素,最終因為市場容量原因而選擇了濰?坊。


  在2011年廣濰二手車交易中心開業之初,進入這個市場的北京二手車經紀公司超過了10家。但從2011年七八月起,銷售情況並沒有它們預計的樂觀。 到2011年年底,當把從北京帶來的庫存清理完畢,幾家經紀公司從市場離開。小不點和金泰開潤是廣濰市場上僅存的兩家二手車經紀公?司。


  盈利的問題不僅困擾著到濰坊去的北京二手車經紀公司,也困擾北京大的二手車經紀公司。一些二手車公司想通過推廣更新的商業模式探索新的盈利路徑。


  比如組建線上交易平台的易拍網和即時拍,它們成為北京二手車交易市場中的新生力量。即時拍在北京已與一汽豐田和上汽通用的4S店進行合作,它先提供底價,再和用戶許可後簽訂即時拍賣協議,將車輛資料登載到互聯網,每30分鐘進行一次拍賣車輛的線上競價。


  但這種拍賣大多成為4S店與下游流通渠道的中轉。北京誠新二手車西大望路店總經理張文生說,他管理的這家店已有近60%的二手車通過拍賣平台交易。這個數字自今年起上升迅速,不過,他透露,從拍賣平台購買汽車的很大一部分仍是小型的二手車經紀公司。


  再比如「帥車」,這是一家更具有冒險精神也更具有野心的企業。2008年,其董事長兼CEO吳瑜章做出了在北京姚家園地區建立全國最大的二手車零售單 體店的決定,而全球唯一擠入《財富》500強的二手車業巨頭Carmax的創始人Austin Ligon則成為這家企業的天使投資人和顧問董事。


  吳瑜章在當時高調宣佈,要複製Carmax的成功經驗,建立中國本土沃爾瑪型二手車連鎖超市,挑戰傳統的二手車銷售渠道,並且要遵循Austin Ligon提出的「誠實交易、大規模、低成本、可複製、擴張」的二手車平台信條,以挑戰傳統的二手車商業模式。


  但是在2010年年底北京限購令出台後,帥車就選擇西遷,把成都當作己的大本營。但4個月後,其北京的花鄉店和姚家園店突然倒閉,吳瑜章此後再也未出現在媒體的視野之中,成都帥車也生死未卜。


  可以肯定的是,帥車到最後還是陷入了二手車企業高價收車、搶佔市場資源的原始路徑,成本把控問題凸顯,「他們當時通常會以高於市場價500元到1000元的價格收車,成本管理就會困難一些。」中國艾普二手車總裁島吉良典說。


  進入中國二手車業多年後,來自日本的島吉良典已經意識到在中國完全複製成熟二手車市場的商業模式是很困難的,他現在寧願企業的步伐穩重一點。因為中國和成熟市場最大的不同在於現在二手車的保有量儘管逐年增加,但總體仍處於賣方市場。


  以2011年中國汽車市場的銷售數據為例,新舊車交易量之比是4.27:1,同期,日本的新舊車交易量之比為1.18:1,美國兩者比例為1:3.1。同時,與美國一輛車換手八次相比,中國每輛車置換兩次的次數也偏低。


  更為關鍵的是,在總體車源匱乏的情況下,即使以低價出售,也可獲得一些利潤,這些利潤難以養活大公司,但已足夠小型二手車商生存。高興勝記得自己收車利潤最薄的一次僅僅掙了500元,他是開車回濰坊再咬牙賣出去的。


  對於艾普這樣的企業來說,除非消化庫存,否則這樣的交易極難出現。「現在的二手車市場往往是以中小型二手車經銷商和經濟公司作為市場的交易主體,而這些小公司不像大公司,它不需要很高的利潤,它只要可以賣出車就可以維持運營。」島吉良典說。


  同時,在車源複雜的情況下,如果沒有一個可信的車況評估的系統,交易層面將始終處於一種不透明的情況。陳亮和高興勝把車停靠在他們在濰州路的舊車交易市場租賃的車位時,他們給車掛上了一塊牌子,除了年份和公里數,上面還寫著「車況巨好」四個字。


  在濰坊舊車交易市場,每個二手車商都會把這塊牌子擺在車前擋風最顯眼的位置。但這顯然很難消除消費者的懷疑。錢家橋看過高興勝的車,但他不放心,又來 仔細檢查一番。眉頭從他檢測的那一刻起就從未舒展。檢查了發動機後,錢家橋讓高興勝開著車帶他在濰州路開了一段,他自己又試車行駛了一段路,他在路上還專 門把這輛車的後雨刷拿出來試了試,最後才決定付錢。


  隔天下午,在另一塊舊車交易市場裡,孟祥和周偉兩人已圍著小不點公司攤位的伊蘭特轉了半晌,但他們沉默良久,表情也同樣凝重。他們想知道車況卻又不知如何開口。幾分鐘後,孟祥皺著眉頭問於海龍,「我怎麼區別事故車?」


  在缺乏對車況第三方認證和評估的情況下,打消購車者的疑慮甚至成為了於海龍和曾德偉這樣的經紀公司銷售人員的首要工作。於海龍把發動機蓋打開,從一輛事故車如何刮膩子的這一細節講解事故車是如何翻新的。


  「這輛的車源又是哪裡?」


  「北京。」


  這個答案似乎讓兩位消費者舒心不少。他們最終商定了價格。


  這樣的擔心似乎無法避免,北京亞運村汽車市場總經理遲亦楓也曾在接受媒體訪問時說:「二手車市場現在真正最重要的問題是什麼?信息不透明、不對稱,檢測手段相對不科學。」


  儘管買賣雙方在價格方面已達成了口頭的一致,但孟祥最後和於海龍約定第二天找熟人來看車。於海龍碰到不止一次這樣的情況,由於缺乏經驗,消費者往往需要找熟人或者懂車的人來看車。但在二手車市場裡,很難講「熟人」這個隱秘的身份會幫助你還是會阻止交易的完成。


  與德國二手車行業高度專業化的程度相比,這個充斥著小的二手車商、充滿低價博弈與政策波動的市場像濰坊市民口中的「趕集」。


  北亞車市副總經理嚴景輝甚至說:「中國二手車的狀況,包括各地的二手車市場相當一部分處於農貿市場階段。」在這樣的市場往往缺乏大的、連鎖性的企業。在島吉良典看來,這很像日本二手車業40年前的情況,初級,但擁有巨大潛力。


  現在,日本二手車業形成了以買取(即收車)、拍賣、銷售、委託交易組成的B2B為主的產業鏈,拍賣是日本二手車交易模式最主要的特色。另外也有一部分二手車交易通過直販(自購自銷)完成。


  一般而言,在拍賣價值鏈中,負責收購的二手車經銷商的利潤是10%至15%,負責銷售的二手車經銷商利潤也是10%至15%,這樣從最上游的收購到最後的零售,整個流程行業平均利潤率可以達到20%至30%,「這比中國二手車行業的平均利潤率要高。」島吉良典說。


  該模式通常以USS拍賣公司主導拍賣,然後通過Gulliver、蘋果、Rabbit等公司負責車輛的銷售。二手車拍賣交易量佔整個市場交易量的70%,是市場上最主要的交易方式。在拍賣前,二手車需要經過企業群體的認證,而幾個大企業群體間的認證是相互承認的。


  與中國二手車行業收車賣車合二為一的模式不同的是,在日本,通常買取和銷售的商家是分開經營的,這樣保證了交易環節的公平性以及二手車公司的專業性。 《汽車再利用法》等法律及《自動車保有關係利用規約》、《自動車登錄情報規約》等法規也幫助日本的二手車市場形成良性和透明的氛圍,而擅自修改公里數的經 銷商和消費者都將負刑事責?任。


  美國的情況與日本不同,不以拍賣為主導,而是基於良好的信用體系和完善的法規形成了低價收購、低價出售的連鎖型零售二手車交易商的生態,同時形成了Carmax和美翰租車等大的二手車經紀公司。


  在中國二手車市場裡,二手車的規模始終在變大:一輛輛從4S店開出的新車,在那一剎那,嚴格說來都變成了二手車。中國作為全球最大的汽車市場,去年貢獻了1850萬輛新車銷售數據。島吉良典說,這些汽車保有量轉化為二手車市場潛力是巨大的。


  在西南四環的花鄉市場依然熙熙攘攘,濰坊市舊車交易市場的營業面積同4年前相比,擴大了4倍。二手車市場的規模在逐漸擴大。而在今年這個行業開始洗牌的年份,陳亮身邊的二手車商有離開也有加入這個圈子的。


  島吉良典在等待,他堅信中國有更好的機會,「當中國新車交易量與二手車交易量的比例上升至2:1左右,到那時,就會誕生『大企業』」。


  在他看來,一旦有了更多車源,形成真正的買方市場,有了更大更專業的企業,信用體系或許會變化,這個行業或許才會不同。


  在島吉良典的時間表上,這一時間被定格在了2015年。到那時或許二手車行業裡才會有大贏家出現。


  到時候,陳亮和黃興勝還有生存的空間嗎?


  (文中王新、錢家橋、孟祥、周偉為化名)


  聯繫編輯:zhangyange@yicai.com

 


為什麼大家都不賺錢?

 



  個體車商


  個體車商各自經營,雖然運營成本低,但資金周轉緩慢,難以抵禦市場波動帶來的風險,一旦市場不景氣或者二手車市場價格陡降,個體車商往往陷入虧損難以復甦,很難從市場盈利。

 



  小二手車經紀公司


  小二手車經紀公司憑藉低價策略維持微利運營,企業規模往往難以擴大,這進一步限制了企業的發展,同時小二手車經紀公司也易受市場變動和政策的影響。

 


  大型二手車經紀公司


  在以小型公司和個體二手車為主的市場上,行業維持著低利潤的狀態。面對對手的低售價與低成本,大型二手車經紀公司高運營成本始終影響著企業競爭力與盈利能力。現階段市場以更重價格的消費者為主導,即使通過高成本提供良好服務也不一定有競爭力。

 


 

 

  4S店


  在二手車行業交易透明度不高情況下,阻礙4S店通過銷售二手車獲取利潤的障礙源於普遍性的行業規則失范。中介與4S店店員間的利益鏈條的存在,會導致部分置換的二手車車源在流入市場之前就已被下游的二手車商消化。

 


 

  網絡交易平台


  網絡交易平台的收入來源包括檢測費和成交後的佣金。但現在二手車的整體保有量偏低,儘管二手車平台交易量開始遞增,但與成熟國家使用交易平台交易二手車的數量相比尚未形成規模效應。


二手車 二手 虧了
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PE二手市場來了

http://magazine.caixin.com/2012-10-01/100443902_all.html

 毫無疑問,人民幣私募股權基金(下稱PE基金)火熱的高速發展期已然不再。在經濟不振和證券市場持續低迷之際,PE基金投資項目的二級市場應運而生。

  資本市場的首次公開發行(IPO)幾近停滯,使得Pre-IPO(IPO前)投資謀求快進快出的盈利模式已難實現,蜂擁而至帶來的同質化競爭讓 不少PE基金管理公司(GP)苦不堪言:拼價格、拼IPO資源的做法在推高PE一級市場估值的同時,亦讓PE基金陷入投資難、募資難、退出難的窘況。

  「一些PE基金由於LP(有限合夥人)承諾出資不能兌現,不得不縮減基金規模;還有一些PE基金,募資到位卻按兵不動。」景天投資合夥人祝毅表示。

  除了本土PE基金困難重重,鑑於在美中概股的現實境遇,一些美元PE基金試圖撤離中國市場,設法脫手已持有的項目包。另一些美元PE基金準備接盤,冀望的是幾年後市場回暖和受讓的估值落差。

  北京金融交易所(下稱北金所)看到了這一市場機會,於2010年末推出PE基金二級市場交易平台,並於今年6月推出PE基金二級市場發展聯盟。但更多的PE基金投資項目的轉讓,注定不會在有形的交易平台上發生。

  毋庸諱言,投資失敗的項目遲早要面臨估值暴跌甚至無人接盤的窘況,過去幾年的「全民PE」,現在正開始品嚐苦果。

盛宴變殘羹

  「去年以來的經濟形勢給PE基金帶來不小的壓力。」祝毅直言。

  在他看來,一些新近成立的人民幣小規模基金面臨更大的挑戰。「上海一個規模為1.3億元的人民幣PE基金,共投了三個項目,其中一個過會被否,還有一個出現業績大幅下滑。」祝毅透露。

  祝毅表示,這些小規模的人民幣PE基金都是在最火的時候,因為掌握了幾個項目而成立的。在目前的市場情況下,這些PE基金大多面臨項目退出不利的巨大壓力。

  對於PE基金來說,面臨的問題不僅僅是投資項目表現不佳,「由於宏觀經濟的原因,一些PE基金的LP出現資金緊張,無力繳付承諾的剩餘資金份額」。一位PE界資深人士表示。

  「一些去年成立的PE基金,至今部分LP實際繳款比例不足承諾的50%,今年發出的繳款通知可能面臨違約。」祝毅透露,一家去年末成立、總規模 為4.4億元的人民幣PE基金,由於今年LP出資出現部分違約,不得不選擇壓縮基金規模到3.2億元,同時不再進行新的投資。「我們做的一單項目就是一位 LP自身企業因銀行轉貸遇阻,出現較大資金缺口導致無力繳納剩餘份額。」

  由於對市場預期不理想,一些PE基金開始轉向謹慎投資,甚至按兵不動。「有個2010年末成立的PE基金,規模有13億元,至今還有七八個億沒有投出去,已經閒了半年。GP選擇暫時不投,我們作為LP也很無奈。」一位PE界人士坦言。

  除此之外,不少PE基金則面臨項目退出壓力。「過去中國PE市場發展較快,基本上競爭不激烈,而且退出通暢,早期的一批PE基本上沒有二級市場的需求。但現在情況變了。」一位PE市場資深人士表示。

  分析來看,2004年至2005年間開始募集第一隻基金的一批PE基金,按照「5+2+2」年的存續期計算,最晚將在2014年到期,2011 年、2012年正是他們謀求退出時機的時候,卻遭遇二級市場的低迷。「LP資金不寬裕不願繼續延期,這時GP面臨巨大壓力。」上述PE界資深人士表示。

  即使規模較大、運作較好、管理多只基金的大型PE也會遇到問題,比如面臨著來自新成立基金較大的投資壓力,而人力物力有限,即將到期的基金的收尾工作可能無力顧及。

  一位美元PE基金資深人士表示,鑑於海外退出渠道的收縮,一些美元PE機構開始撤離其在中國的投資機構,已投資的項目亟待脫手。

  在多重困境之下,催生出PE二級市場的兩種主要交易形式。一是LP因出資遇到問題而轉手其份額,二是已投資項目甚至是項目包的轉手。

  「項目轉讓是一個『多贏』的選擇。」 新程投資合夥人林敏分析說,新程投資主要專注於美元PE基金投資項目的二級市場業務。對轉讓投資項目的GP來說,將省出人力物力集中精力投入新的基金管 理,減輕退出壓力。基金的LP則能收回投資資金,儘早實現投資收益。而被投資的公司獲得了更多的時間繼續經營,不用迫於投資人壓力急於上市。對於PE二級 市場交易的買方,投資項目持有時間大大縮短,節省資金成本。



項目接盤者

  現在對於國內的PE而言,退出項目將不再是只有IPO、併購、管理層收購等傳統渠道,PE二級市場投資機構的出現為其提供了另一種退出可能。

  「一般而言,基金即將到期、整個基金池發生變化、人員變動導致一些項目無人管理,是比較常見的需要轉手項目的情況。我們會考慮接手單個項目或投資組合。」林敏告訴財新記者。

  她表示,考慮到PE投資項目的二級市場還很新,作為先行者的投資決策也會比較謹慎。「接手時首先會看他們為何要賣。如果是基金到期或是人員變動的情況就比較正常。需要做盡職調查,因為資料由原來的GP提供,一些刻意的粉飾或者隱瞞也在所難免。」

  盡職調查對於股權投資十分重要,但對於PE二級市場的投資人而言,卻很難再對項目進行一次類似初次投資的調查。初次投資,投資人可以讓會計師、 律師等專業團進場調查,但如若遇到項目中途轉讓,「對被投企業來說,只是換了投資人,沒有引入新的資金,企業並未受到激勵,甚至可能會以影響公司正常運作 為由,排斥盡職調查。」另一位PE二級市場機構人士稱。

  估值,是交易談判的重點。「我們主要是基於項目或者項目包的基本面估值,看的是未來的回報前景。當初估值合理的項目,轉讓方也會有退出收益。」 林敏舉例稱,如果一個項目當初的利潤是100萬元,轉讓方以10倍P/E投資,五年後轉手,這個項目年淨利潤增長到200萬元,那麼即使按照10倍P/E 轉讓,該項目的估值也已經達到2000萬元,轉讓方仍有收益。但當年若以虛高的估值投資的,自然另當別論。

  項目包的估值則相對考慮因素更多,一般項目包裡面的資產大多好壞參半,對於二級市場投資機構,一些基本上沒有前景的項目價格將被壓得很低。「接手後我們也不會花時間去管理,主要是做一個資產清理的工作,開出價錢也不會太好。」上述機構人士表示。

  在接手投資項目或組合之後,二級市場買家開始扮演PE基金的GP角色,當所投公司需要進一步投資的時候,也會考慮續投。「我們肯定會預留一定的資金額度來續投。」林敏說, 「現在沒有實現退出的項目不一定就不是好項目,我們看得更長遠,已經投資了幾年的項目,我們再給他三五年的時間培育,退出的時間更寬裕。」

  2011年,新程投資新成立一隻規模為4億美元的基金,首單投資即是從美銀美林直投部門接手管理21家其所投資的公司。目前,其中兩家公司已經完全退出,另外兩家公司實現了部分退出。

  「我們一直關注人民幣PE二級市場,但還不想跑得太快。人民幣基金的投資相對更為冒進,目前人民幣基金LP的長期投資理念也還沒有樹立,相當於用期待三年退出的資金去接手上家比較冒進的項目。」林敏說。

  另一位PE相關領域的投資人表示,目前人民幣基金還很少有出售項目的情況,可能因為人民幣基金發展時間較短。同時,人民幣PE基金的GP對自己的項目想退出的話,更多會找產業投資人。 「PE已從過去產業重組的最大障礙,變成了歡迎產業投資人來重組接盤的合作者。」一位併購行業的資深人士告訴財新記者。

LP份額求轉讓

  受到宏觀經濟環境壓力的不僅僅是GP,LP無法認繳承諾出資的情況也並不新鮮。由於人民幣基金發展迅速,LP以個人投資者和民營企業為主,這種情況更為突出。

  「去年9月遇到一個LP擬轉讓份額的情況,兩次繳款完成後,因現金壓力大,最後一期40%的認繳無法兌現。我們後來接手了這一份額。」景天投資合夥人祝毅介紹。

  接手LP份額的投資公司也有其偏好。「我們更傾向於接手已經投資完畢基金的LP份額,或者至少完成60%-70%投資額度的。」祝毅表示,投資 基本完成的基金對應的LP份額相對更容易評估,不確定性較小。景天投資以母基金的運作方式,在投資PE基金的同時,關注PE二級市場的需求,主要開展受讓 其他LP的基金份額的相關業務。

  除了LP無法出資的情況,政府引導基金的退出也將形成機會。祝毅介紹,一些地方PE基金成立時會獲得政府引導基金的配套投資,比例在 10%-20%,且若干年內GP可以按照約定利率回購政府引導基金的出資份額,GP的資金量不足的情況下,就會出讓部分份額。「之前我們投資的一家PE公 司,其管理的另一隻基金中的政府引導基金退出,我們接手了部分份額,相當於成了其兩隻基金的LP。」他說。

  相比PE一級市場投資交易,二級市場交易所能參考的信息來源更多,信息量更為充足。 「對於LP出於並不看好所投的基金或者所投基金的投資組合而尋求轉讓的情況,我們肯定也不會考慮受讓。」祝毅表示。

  對於LP份額的轉讓,盡職調查工作亦十分重要。從法務的盡職調查內容來看,主要是看GP的運作是否合規合法,一線的GP品牌相對更受歡迎。

  接下來是分析已投項目,因為這些轉讓份額的LP的持有時間已經有一兩年,能夠拿到相對客觀的數據和資料,可以比較目前項目的業績情況和當時的業績預期。

  對於已經進入IPO籌備階段的項目,通過券商、律師、會計師瞭解情況也是盡職調查的必要渠道。

  當然,投資項目本身仍是關鍵。即使對於一些一線品牌的大型PE基金,如果二級市場買方對其所投項目的預期收益不樂觀,也不會接手其LP需要轉讓的份額。

  「我們不太會考慮盤子過大、擴張過快的一些PE基金的LP份額的轉讓。他們投資項目壓力大,不可避免地有高價投資的情況。我們接觸過的一家大型PE的LP份額轉讓需求,項目組合的前景堪憂。」祝毅直言。

平台前景幾何

  「GP歡迎我們的出現,這對他們而言是個新的退出途徑。」林敏說。

  「我們母基金的投資人很接受這種模式,因為接手的LP份額所在的基金投資項目已有一段時間,在分析評估時容易看清楚,並且收益明確,持有時間縮短。」祝毅指出。

  無論是項目轉讓還是LP份額轉讓,本質上還是依賴項目組合未來的預期收益。如何甄別信息,避免信息不對稱帶來的損失,正是未來PE二級市場發展的根本問題。

  兩年前,北金所即成立了PE二級市場的轉讓平台,項目的交易和份額的交易都可以在該平台上進行。

   「北金所這個平台現在的交易量較低,主要是因為這個市場缺乏專業的『機構型』買方,而賣方需求則十分旺盛,在這種買賣雙方不對稱的情況下,交易量很難保證。」祝毅表示。

  另一位PE二級市場的機構參與者則透露,北金所曾經推出過分析評估項目的增值服務,類似一種信用背書。但後來因為成本太高、缺乏專業人員取消,對交易量產生了進一步的影響。

   「北金所不會做信用背書,只是在與一些專業機構的合作下提供項目的分析、評估,為投資者提供參考。」一位北金所內部人士表示,交易量不理想跟PE二級市場的發展階段有關,中國的PE二級市場剛剛起步,需要多方面的市場建設和培育。

  祝毅表示,目前從事PE二級市場交易的機構投資者太少,包括國開行、社保基金在內的「國家隊」大型母基金不會進入這一市場,具備資本條件的個人及民營企業此時亦不會貿然行動。

  對於新近發展的人民幣基金,一些境外專業機構仍心存「戒心」。一位二級市場買家說:「人民幣基金的水太深,我們的團隊一直在海外成熟市場從事相關業務,目前還不會貿然涉足人民幣PE基金。」

  PE二級市場在成熟資本市場已經培育十年之久,比如美國的Vision Capital,專注於韓國市場的STIC,專注於日本市場的ANT capital等大型機構,都已經頗具規模。

  目前中國PE二級市場的發展時間仍十分短暫,在經濟不景氣的大背景下應運而生的業務仍需要規範化和規模化。在當前的PE市場大規模轉讓需求過後,中國的PE二級市場能否保持發展,取決於機構投資者的培育、LP投資理念的轉變等整體市場因素的改良。

  「PE二級市場的發展與PE市場成熟度相關。在一個成熟的市場,市況不是決定PE二級市場生存發展的根本原因。」林敏說。■

  本刊記者陳慧穎對此文亦有貢獻


PE 二手 市場 來了
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二手房交易「公辦」中介驚魂

http://www.infzm.com/content/87919

中國火熱的樓市上,二手房交易正佔據著越來越重要的份額,但其中亂象叢生,糾紛不計其數。

為了遏制亂象,北京出台新版二手房交易平台。儘管政府的本意並非要做地產中介,但政府的監管職能是否要通過強制性介入市場才能實現?如果不劃清行政權力與市場的邊界,後果很可能是政府的手越伸越長。

2013年1月27日,胡景暉在微博上質疑某人大代表提出「公辦中介」在北京全市推廣的建議:「市場混亂,政府應該做的是規範市場,當好規則制定者和裁判員,而不是下場當運動員!!!」

胡景暉是偉業我愛我家集團這家地產中介公司的副總裁。他說的「公辦中介」是指2011年7月在北京海淀區試行的二手房交易新平台。

在中國火熱的樓市上,二手房交易佔據著越來越重要的份額。而這恰恰是樓市最為亂象叢生的一塊,由此引起的糾紛不計其數。2008年10月,北京開始推行意在鎖定交易的「網上籤約」,但僅僅只是遏制了一房多賣,二手房交易中的比如虛假房源等諸多問題並未得到解決。正是在這樣的背景下,北京市住建委轉年就開始了新版二手房交易平台的調研工作,並於2011年7月開始在海淀區試行「公辦中介」,二手房交易均必須通過這個新平台進行。

試驗了一年半的新平台在2013年的北京兩會上得到了一位人大代表的肯定。1月26日,律師衛愛民提出,這種「公辦中介」有利於穩定房價、消除亂象,應該推廣到全市。

北京市住建委是何態度?2013年2月6日,南方週末記者收到了書面的採訪回函,北京住建委對「公辦中介」表示了基本肯定:「從實施效果看,我們認為總體上達到了預期目標。擴大試點預計很快就會實施,試點範圍也將涵蓋本市過半數區縣。」

自從1990年代民營地產中介從國營「換房站」手中搶過這塊市場後,十餘年來公辦中介幾乎絕跡。北京此番擴大試點,是否意味著公辦中介捲土重來跟民營中介搶生意?中原地產一家門店的店長薛飛在瞭解清楚後,表示並不擔心。

「倒是沒有搶我們的生意。」在北京二手房交易量最大的朝陽區做中介快7年了,薛飛見過聽過各式各樣的行業亂象——虛假信息、一房多賣、哄抬價格、惡意欺詐等等。根據他的瞭解,此前在海淀區試點的新平台,主要就是增加了「房源核驗」和「資金監管」兩個強制動作。「客觀講也能提高交易的安全性。我們增加點工作量,拉長些交易時間,也就忍一忍吧。」

要賣二手房,先上新平台

新平台其實是3年前海淀區率先動議的,時值前任北京住建委主任隋振江履新海淀區區長。在正式試點兩週後的網絡訪談上,北京房屋權屬登記中心主任秦劍提及此點,並透露海淀全程參與了整個政策的制定和系統的開發工作。再加上該區的二手房交易量佔了全市的五分之一強,試點毫無意外地落到了海淀。

做這個平台的目的很明確,北京住建委的書面回覆中稱:「通過為當事人提供房源核驗、房源發佈、網上籤約、資金監管等各項服務,提高存量房買賣房源信息的真實有效性和確保交易資金安全。」

為了從源頭上解決中介市場虛假信息的問題,新平台增加了房源核驗和信息發佈的功能。

這個新平台上線之後,海淀區的所有中介打算賣出去的房源,都必須拿到建委進行房源核驗,而後出現在五大信息發佈平台上;而所有通過中介達成的二手房交易,資金往來必須經過新平台的監管。

相比北京其他區縣,網簽之前的房源核驗極大提高了交易的安全性,再也沒發生到過戶時才發現法院凍結等問題的案例。

但是新平台還賦予了房源核驗另一個功能,就是核驗生成唯一編號後,該房產的狀況、價格、聯繫方式等就自動出現在北京建設網、首都之窗等五大信息發佈網站上,供買房者挑選。沒有編號的房源,海淀原則上不允許中介公司對外廣告。

正是這一條,引來許多非議。一位不願意具名的中介公司高管反問道,「憑什麼讓我把這些相當於商業機密的房源信息對外公佈呢?」

不過,在現實中,因為房源核驗是網簽之前的必要流程,一些中介往往選擇在買家「落定」(即交完定金)後才提交相關信息,等待7個工作日的核驗結束後直接網簽。換句話說,有意購房者在五大信息發佈網站上看到的房源信息,其實有可能早有買主,也往往不會給這個「商業機密」帶來多少麻煩。

針對少數中介機構延遲發佈信息的做法,北京住建委表示,「可能有中介機構擔心過早發佈房源信息會引起『跑單』,我們將與中介行業協會一起研究措施,加大宣傳力度和執法力度。」

鏈家地產位於海淀區一家門店的經理程傳留倒是願意提前發佈。因為核驗需要掃瞄房產證到平台上,並且成為獨家房源,願意這麼做的賣家往往對大中介的忠誠度很高;作為北京最大中介公司的一員,程也有把握做成。但賣家的現實心態,反而讓他擔心:「大多數賣家習慣於多找幾家中介,找到買家了再上傳。」

在易居執行總裁丁祖昱的印象中,上海建委也曾嘗試建立一個官方的信息平台,最後不了了之。「政府的確需要針對二手房市場的混亂做出管理。審核信息、增加交易安全性等等,只要不是強制的,我都贊同。行政強制的一個可能的結果就是事與願違。」

北京大學法學院教授姜明安認為,應該比照2003年頒佈的行政許可法第13條的「四個凡是」原則——凡是公民、法人或者其他組織能夠自主決定的;市場競爭機制能夠有效調節的;行業組織或者中介機構能夠自律管理的;行政機關採用事後監督等其他行政管理方式能夠解決的;可以不設行政許可。「一一對照,應該會有答案。」

前述不願具名的中介公司高管告訴南方週末記者,美國倒是通過一套名為multiple listing service(多重房源上市服務)的系統實現了房源信息公開,但卻是仰賴於一個行規——無論誰賣了房,上傳信息的經紀人都可獲得相應的佣金。

市場能解決,政府為何介入?

以行政之力介入中介市場,圖謀治理市場亂象的做法,北京海淀的試點並沒有走在最前面。早在2009年,北京試點剛剛開始調研之時,天津和長沙已經實行了新的二手房交易平台,重點在「資金監管」。北京住建委還曾前往兩地取經。

此前,北京建委也有針對二手房交易的「資金監管」,就是要求中介公司設立一個保證金賬戶。買賣雙方要麼不通過中介打款,要麼就通過這個監管之下的保證金賬戶。但因為程序太過複雜,這套程序連買賣雙方都不太願意去做。

這次,新平台的資金監管與天津、長沙模式類似,引入了銀行作為合作方,與建委共同背書。天津目前已經與22家銀行合作,海淀目前的合作方是5家銀行,包括工商銀行、北京銀行、浦發銀行、光大銀行、中信銀行。

鏈家地產程傳留向南方週末記者介紹了整個流程——買賣雙方的賬號共同生成一個新的共同賬號,買家先將首付款或全款打入共同賬號內,待過戶完成資金自動進入賣家賬號。「這項免費服務,不得不承認既提高了效率,也增加了安全度。」

不過,其實買賣雙方自己找銀行也能實現資金監管的功能。北京市民劉段2012年10月在朝陽區買房,就自己找銀行實現了資金監管。當時因為擔心打了首付款賣家不去過戶,劉段說服賣家一起去貸款銀行走了類似的流程。與新平台唯一的區別是,劉段的錢是直接打到賣家賬戶上的,但是沒有劉段同意賣家動不了這筆錢。

劉段這麼做,其實也是受了剛在海淀買房的同學的啟發。但走完流程後跟同學一對照,劉段發現海淀的同學因為做了「陰陽合同」,通過新平台監管的反而不是全部資金,留下了一個不安全的小缺口。

南方週末記者瞭解到,北京中介市場份額第一的鏈家地產也有一項「資金監管」服務,也是與銀行合作,只不過另一個背書方不是政府而是中介公司;程序也不複雜,門店即可操作。

「既然市場能夠解決這個問題,為什麼一定需要政府來背書?為什麼不能相信市場的調節和行業的自救?」前述中介公司高管很感慨,他感覺行業內的大公司近兩年都在試圖改變中介的無良形象。

政府的手會伸多長?

1980年代中期,中國城鎮住房制度改革伊始,由各地房地產行政主管部門設立的「換房站」、「房地產交易所」等官辦官營的機構,起初是在承擔著市場與交易服務的雙重職能,一直到1990年代中期民營中介冒頭。

「今天民營中介的生意就是十多年前從國營換房站手裡接過來的,如果政府中介能夠提供高效、優質的服務,就不會有今天的民營中介啦!」胡景暉在微博上質疑時也提到了這段歷史。

時至今日,「公辦中介」的字眼再次刺眼地出現。不過南方週末記者瞭解後發現,儘管這的確意味著政府在試圖介入一部分原本已經屬於市場的領域,但這個「簡稱」還是太過草率,其實這項試點並不是說政府要真的做中介。

不過,趨勢還在繼續蔓延。2012年5月,北京還出台了一個文件,鼓勵政府成立國有房屋租賃經營機構。

兩個月後,一家國營性質的「北京房地產交易市場」有限公司宣告成立,背後的股東是北京市房地產交易所、北京市保障房建設投資中心以及北京財政局主管的北京產權交易所。

這家公司計劃要做的事情,同樣也是信息發佈、房源核驗、網上交易、資金監管。「跟海淀試點有所不同,我們希望把二手房交易服務這件事情從政府平台轉到企業平台上來。」股東之一的北京市房地產交易所所長臧美華坦陳,「只是,建委尚未放手。」

當然,對於這家國營性質的平台,北京建委的意見也很明確:這個「平台」是企業性質的,參與市場平等競爭,不具備行政職能,也不可能去監管市場。

二手房 二手 交易 公辦 中介 驚魂
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【每日一黑馬】車易拍:如何做到一年在網上賣出10萬輛二手車?

來源: http://new.iheima.com/detail/2013/1224/57357.html

二手車C/B2B在線交易平臺車易拍2009年上線,2010年賣了700多輛二手車,而今年賣了10萬輛。這是一個什麽樣的概念?數據顯示今年我國全國二手車交易量預計突破500萬輛,10萬的交易量相當於全國每賣出50輛二手車,就有一輛是通過車易拍交易的。車易拍是如何做到的?車易拍CEO楊雪劍對i黑馬講述了車易拍的創業故事。以下是楊雪劍的口述: 如何找到二次創業的方向我們公司共有4位創始人,我和王鐵忠在做車易拍之前,2002年還做過一個賣網絡遊戲點卡的在線交易平臺,(這個公司還有另外一個合夥人,就是現在的觸控科技CEO陳昊芝,也是黑馬營的導師)。這個公司做了三年,在2005年被賣掉了,原因是遊戲點卡是一個利潤特別薄的生意,當時我們已經是全國最大的平臺了,管理六、七萬家網吧,月銷售額也差不多到億了,但是利潤恨不得以千分之點來算。所以,我不知道這個公司無限大的前景在哪里,看不到它走高的臺階,也感覺不到團隊擴張的動力和內驅力在哪里。後來我們就跟另外兩個朋友商量著做二手車交易這件事。2005年的中國二手車市場有兩個特點,一是供不應求,只要有車就能賣出去,而且賣一輛五萬塊錢的二手車,就可以活一個月。第二個特點是,那個年代的二手車商生存下去很容易,但是沒有規模化的經營和管理,基本上都是夫妻店,1個月賣三五輛車就活的挺好了,賣十輛車,就是里面的小康跟小富了。其實到今天,中國的二手車市場整體上還是這個情況,這是一個非常非常碎的市場,基本上不太可以想象。在此背景下,加上我們幾個創始人早年都是做電商出來的,就提出了標準化這個詞。提出標準化之後,我們就決定要做一個檢測系統來實現。因為二手車是一車一況的,這也是為什麽二手車市場非常零碎的原因。每一輛車都需要一個師傅去看,不同的師傅判斷結果也不一樣。我們認為,如果能研發出一套系統讓二手車檢測結果標準化,我們就能夠實現集中采購,在屋里面就能管理那些在外面收車的人。其實那個時候我們還沒有商業模式,就只想研發一套標準化的系統來實現二手車檢測結果的統一。同時為了支撐運營,我們還開了一個小公司,買賣二手車,同時這個小公司更像我們自己的一個實驗室,不斷的把檢測技術應用到實踐中。當然,這些都是王自己帶隊在做,他很執著,開始的時候我和另外兩個股東只是投了錢,沒有管過公司。王的工作主要是帶領團隊完成數據采集、建立數據庫。我們開始就定位於互聯網,類似於軟硬結合的SaaS軟件。通過硬件終端采集完二手車的數據以後,傳回中央數據庫,通過比對生成檢測報告,每一輛二手車都有自己的車況等級。我們為這份報告負責,車商可以根據我們的檢測報告去定價,檢測報
每日 黑馬 易拍 如何 做到 一年 年在 網上 賣出 10 萬輛 二手車 二手
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【案例】車易拍獲紅杉5000萬美元投資:如何一年在網上賣出10萬輛二手車?

來源: http://new.iheima.com/detail/2014/0214/58650.html

i黑馬2月14日消息,情人節當天,國內二手車電商車易拍宣布完成新一輪5000萬美元融資。此次投資由紅杉資本領投,前兩輪投資人晨興創投和經緯中國、中信資本等基金跟投,投資總額超過5000萬美元。其投資額創下了汽車電商領域融資規模的又一新高。漢能投資擔任此次融資的獨家財務顧問。車易拍是過去三年內在汽車電商領域成長最強勁的黑馬。車易拍在2010年著手解決二手車車況標準化問題,並構建了整個交易流程的O2O服務閉環。過去的兩年里,車易拍實現了年交易額從10億到50億元的跨越式增長,穩坐二手車電商的頭把交椅。車易拍本次融資從啟動到全部完成,用時僅兩個半月。據車易拍透露,此輪融資將用於優化二手車交易的O2O服務體驗及加速全國服務網絡的擴張。二手車C/B2B在線交易平臺車易拍2009年上線,2010年賣了700多輛二手車,而去年賣了10萬輛。這是一個什麽樣的概念?數據顯示去年我國全國二手車交易量預計突破500萬輛,10萬的交易量相當於全國每賣出50輛二手車,就有一輛是通過車易拍交易的。車易拍是如何做到的?讓我們來看下車易拍的創業故事。以下是車易拍創始人楊雪劍的口述:如何找到二次創業的方向我們公司共有4位創始人,我和王鐵忠在做車易拍之前,2002年還做過一個賣網絡遊戲點卡的在線交易平臺,(這個公司還有另外一個合夥人,就是現在的觸控科技CEO陳昊芝,也是黑馬營的導師)。這個公司做了三年,在2005年被賣掉了,原因是遊戲點卡是一個利潤特別薄的生意,當時我們已經是全國最大的平臺了,管理六、七萬家網吧,月銷售額也差不多到億了,但是利潤恨不得以千分之點來算。所以,我不知道這個公司無限大的前景在哪里,看不到它走高的臺階,也感覺不到團隊擴張的動力和內驅力在哪里。後來我們就跟另外兩個朋友商量著做二手車交易這件事。2005年的中國二手車市場有兩個特點,一是供不應求,只要有車就能賣出去,而且賣一輛五萬塊錢的二手車,就可以活一個月。第二個特點是,那個年代的二手車商生存下去很容易,但是沒有規模化的經營和管理,基本上都是夫妻店,1個月賣三五輛車就活的挺好了,賣十輛車,就是里面的小康跟小富了。其實到今天,中國的二手車市場整體上還是這個情況,這是一個非常非常碎的市場,基本上不太可以想象。在此背景下,加上我們幾個創始人早年都是做電商出來的,就提出了標準化這個詞。提出標準化之後,我們就決定要做一個檢測系統來實現。因為二手車是一車一況的,這也是為什麽二手車市場非常零碎的原因。每一輛車都需要一個師傅去看,不同的師傅判斷結果也不一樣。我們認為,如果能研發出一套系統讓二手車檢測結果標準化,我們就能夠實現集中采購,在屋里面就能管理那些在外面收車的人。其實那個時候我們還沒有商業模式,就只想研發一套標準化的系統來實現二手車檢測結果的統一。同時為了支撐運營,我們還開了一個小公司,買賣二手車,同時這個小公司更像我們自己的一個實驗室,不斷的把檢測技術應用到實踐中。當然,這些都是王自己帶隊在做,他很執著,開始的時候我和另外兩個股東只是投了錢,沒有管過公司。王的工作主要是帶領團隊完成數據采集、建立數據庫。我們開始就定位於互聯網,類似於軟硬結合的SaaS軟件。通過硬件終端采集完二手車的數據以後,傳回中央數據庫,通過比對生成檢測報告,每一輛二手車都有自己的車況等級。我們為這份報告負責,車商可以根據我們的檢測報告去定價,檢測報告跟車況不符我們全額賠付。2008年底,系統研發工作基本結束。由於共包含268項檢測,所以取名268V二手車標準化檢測系統。而我在這幾年中,在北美有了第一次使用二手車的經歷,並且發現在北美這個成熟的市場里,使用二手車是一個非常平凡的事,有車就有二手車,而且二手車的交易量遠遠大於新車。通過對比觀察,我們相信中國未來的二手車市場也會崛起。這對我有很大的影響,開始決定把二手車當做一個事業來做。我的心態轉變以後,也決定加入公司一起創業。商業模式的兩次探索2009年,我們開始籌備商業化。最開始的設想是做技術供應商,把檢測系統和檢測設備賣給其他的二手車商,這樣做模式最輕,也容易盈利。但是慢慢發現沒有人願意買我們的設備,雖然只有幾萬塊錢,評價和口碑也非常好。大家一致的反應是,“如果真的這麽好,你們為什麽不自己用?”這就涉及到一個深層次的原因。當時的二手車行業沒有一個大個體,所有人都沒有找到規模化的賺錢模式,所以也就沒有人願意為風險買單,更不願意為技術做投入。第一次失敗後,我們決定自己來做,投300萬做電商。做這個決定很有風險,在過去的幾年中我們陸陸續續投入了將近1000萬,最後這300萬如果不成功,我們基本上就不會再折騰了。電商采用C2B模式,集中解決采購問題。設想是用互聯網的手段貼近每一個車主,讓車主通過我們的平臺賣車,買的車商在我們這兒集中采購。我們提供平臺,買賣雙方都吸引過來之後自然會產生交易。采用這個模式的原因是基於中國二手車市場的現狀。中國的二手車都在個人車主手上,這是造成整個市場非常碎化的根本原因。所以想要做二手車產業鏈,就要先把車收好,由於供不應求,車收上來後自然有人買。這也是中國跟美國不同的地方,美國的二手車都在機構手里,而且是供過於求的市場,所以他們更需要解決的問題是如何把車賣好。這中間有一次碰撞,當時公司一共20多個人,在我們決定主攻互聯網之後,決定把線下的二手車公司停掉。當時負責二手車公司的老員工就離開了,自己帶公司去做線下二手車交易。現在他是我們的車商,到我們這兒拿車。接下來就是尋找車源,我們要先找到車去賣。我們找到的第一個合作夥伴是新車交易市場北京北辰亞運村汽車交易市場。合作方式很簡單,車主去亞市買新車,如果手里有舊車就通過我們的平臺,以透明競價的方式賣給二手車商。我們向買方收取傭金。跟亞市合作有兩個原因,一是亞市當時一年能賣小十萬臺新車,我們專門在亞市交易場地門口數過一天的車流量是2000臺。我們如果每天能拿到20%的二手車,一天月就有400臺車,這跟夫妻店的5臺、10臺比,已經是非常大的數量了,把亞市的市場做透,基本上我們也摸清這個行業了。同時,亞市也正在尋找自己的升級方向,引進新的理念和服務模式,我們和亞市的老總一拍即合。跟亞市的合作算是商業化的起步。2010年還有一件事,就是我們完成了管理團隊的交割。在這之前,公司的團隊是王在帶,我負責市場。王是一個技術狂人,我擅長營銷和管理。決定了要商業化之後,公司還是要以市場、用戶為導向。王更像科學家,能沈下心來搞研發。但我明白互聯網平臺需要去找合作夥伴,需要找到用戶,要搞定所有的終端。後來王決定由我來擔任CEO,他做董事長。這也是他真正智慧和不平凡的地方。管理落地之後,我們就開始沖擊商業化。商業化進程過程不容易,雖然有亞市幫我們推廣,但還是有很多二手車商對我們抱的是好奇的態度,因為在此之前沒有一款產品能做到標準化,所以最後跟我們合作的車商也不多,而且2009、2010的新車交易非常火,沒人關註二手車的交易,跟我們合作的4S店也只有三家。後來,我們決定采用拍賣的方式來促成交易。客戶開車過來,我們對車進行三、四十分鐘的檢測,然後把檢測報告放在網絡上向所有的商戶發布,他們再根據檢測報告來競價。對於賣家,我們承諾一個小時之內可以完成交易,他們只要確認最後的成交價,剩下的辦理相關過戶手續等事情都由我們幫他完成;而對於買家,我們也承諾如果檢測報告和車的實際情況有差異,中間的損失我們來賠付。采用拍賣的原因有兩個:一是拍賣的方式能夠讓二手車買主和賣主最大限度的完成透明化的交易,這是基於中國二手車行業的特殊環境的。二是2009年底北京開始施行限購後,置換成為了各大經銷商銷售新車的重要手段。拍賣就成為了讓車主手里的舊車賣出高價的必要方式。2011年開始,我們的交易量每年都會翻番。原因有兩個。一是外力,2010年底北京出臺的限購政策。限購出來以後,有兩個問題,第一,當時存在的24萬張車牌數量變成有限的了,所有買車人都要用到車牌,但買二手車的人好多在北京都是外地人,這些人天然就不能買二手車了,因此,二手車就賣不掉了。第二,北京本地人要買車,必須把車牌騰出來,必須把車賣掉,而且在北京賣不掉必須賣到外地去,就是說必須要通過跨地域遠程交易,才能把車賣掉。北京的限購政策,一下子就把二手車大市場給了我們,因為那時候在整個市場上只有我們能做這個服務。第二個原因是內因,我們的檢測師數量達到了一定的數量。我們的檢測系統能做到換人不換結果,意思是只要按照操作來,檢測結果就能跟真實的車況匹配,如果有出入,我們是會進行賠付的。由於我們所有的檢測師都是自己培訓,所以剛開始的時候檢測師數量不多,不能批量化生產。經過幾年的培養,現在我們的檢測師數量已經能支撐交易額的上升。2011年我們的交易量是6000臺,2012年是26000臺,今年是10萬臺。 相關公司: 數據來自 創業項目庫 作者:寧詠薇 | 編輯:weiyan | 責編:韋
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神州租車赴港上市前再添故事 聯手優信拍發力二手車電商

http://finance.sina.com.cn/stock/hkstock/ggIPO/20140702/014419578460.shtml

  ■本報記者 賀 駿

  今年5月份提交赴港上市招股書的神州租車昨日再添新「故事」。

  7月1日,神州租車與優信拍聯合宣佈,雙方正式建立戰略合作關係,實現雙方二手車交易平台的全面融合,並實現線上線下、二手車源與專業電商間的全面對接。

  二手車成為利潤增長點

  公開信息顯示,神州租車是中國最大的汽車租賃企業,在車隊規模、網點覆蓋、市場份額和業務收入等各項指標上,都處於行業領導地位。優信拍則是國內交易量和業務規模最大的二手車B2B拍賣平台,以超過15萬台的成交量,超過2萬的二手車商家客戶總量,位居二手車拍賣行業領軍位置。羅蘭貝格報告顯示,優信拍和神州租車下屬的神州二手車拍賣平台分別是2013年國內第一、三大拍賣平台。

  數據顯示,神州租車目前在國內221個主要城市設有近千個網點,車隊規模約55000台,其經營鏈條下所產生的二手車系長租或短租退役的車輛,涵蓋國內主力汽車品牌。「神州二手車具有車況真實、保養良好、車齡較短等諸多優勢」,分析人士指出,「神州租車以低折扣大量採購新車,而車齡又非常短,因此其二手車在二手市場上的性價比非常高。」

  「神州租車一直非常重視二手車交易體系的建設。高效、系統的二手車處置體系,是車隊品質的重要保障。」 神州租車董事長陸正耀表示,「此次合作,將進一步提高神州租車的二手車處理能力,縮短神州租車車輛的置換週期。在保障神州租車車隊品質的同時,打造全新的二手車高效流通模式。」

  據《證券日報》瞭解,在雙方的合作中,優信拍方面則將為神州租車提供二手車拍賣服務。神州二手車將會得到來自優信拍在北京、上海、廣州、成都、天津、杭州、武漢和西安八大中心城市的落地化拍賣服務,並借助優信拍的運營體系及服務能力,實現二手車的高效處置和車隊更新的下游保障。優信拍董事長戴琨表示:「神州租車海量優質車源的接入,也將推動優信拍業務全面躍升到一個新高度。 優信拍將與神州租車一道,共同開啟中國二手車領域的新興合作模式,開啟汽車良性流通的新時代,為二手車行業帶來更多的驚喜和正能量。」

  招股書顯示,神州租車2013年度和2014年第一季度分別處理的二手車數量為9986台和4977台。公司二手車銷售收入佔總收入的比重,從2011年的5.3%增長到2013年的18.3%。「二手車處理不僅關係到租車公司的收入和現金流,還關係到租車公司能否形成完整的商業模式閉環,能否更快更新車輛」分析人士指出。

  挖角IBM[微博]增強信息化

  除了發力二手車電商之外,神州租車的信息化建設也在提速。日前,神州租車對外宣佈,IBM現任全球科技服務部大中華區CTO及首席架構師劉亞霄將加盟神州租車,出任公司首席信息官(CIO),

  公開資料顯示,劉亞霄1999年獲得清華大學計算機科學與技術系碩士學位,加盟神州租車前,劉亞霄在IBM工作達15年之久,是IBM最資深的技術專家之一,在企業信息系統總體架構、移動互聯網應用、云計算及智慧城市與物聯網解決方案等方面具有豐富經驗。加盟神州租車後,劉亞霄將全面負責神州租車信息化建設及公司技術和業務創新。

  分析人士稱,這也是神州租車在為赴港IPO增添籌碼。

  今年5月27日,神州租車正式向港交所提交了上市申請,擬融資4億美元。神州租車在招股書中表示,上市融資額的70%將用於採購新車,大約採購4.5萬輛到6萬輛新車。

神州 租車 赴港 上市 前再 再添 故事 聯手 優信 拍發 二手車 二手 電商
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神州租車甩手二手車業務的算盤

http://news.iheima.com/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=6&id=113829
已經提交了ipo申請的目前神州租車在7月份與二手車拍賣網站優信拍大大合作了一把,雖然發佈會的主題是合作發力二手車市場,但更確切的說法似乎卻是神州租車將旗下的二手車拍賣業務及超過3000家的活躍商戶剝離出來一併轉讓給了優信拍。
 
有意思之處也正在這裡,除了是國內目前最大的租車企業,僅僅依託於車隊本身的規模,神州租車的二手車業務就已經發展成為了繼優信拍、車易拍的第三大二手車拍賣平台。

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而且,隨著神州租車車隊規模的進一步擴大,以及車輛更新週期的進一步壓縮,神州的二手車業務似乎不愁車源,這也是其與優信拍、車易拍等第三方二手車拍賣平台的最大區別所在。
 
這樣看起來,有了神州租車的底子在,神州二手車業務絕對是個旱澇保收的業務。問題在於:為什麼臨上市了,神州租車卻要將這一業務交由第三方的優信拍?
 
我個人認為,很大可能在於神州本身的二手車業務雖然龐大,但處理效率不高,只能尋求更為專業和高效的第三方。
 
根據神州租車披露的招股書顯示,神州租車2013年度和2014年第一季度分別處理的二手車數量為9986台和4977台。也就是說,2014年一季度處理的二手車數量就超過2013年全年處理總量的一半以上。
 
另外,目前神州租車的車隊更新週期是36個月,為了強化其在租車市場上的競爭能力,未來車隊更新週期將進一步壓縮到18個月。就意味著神州租車二手車的處理效率需要提升一倍。
 
這很有可能可能超出了神州二手車業務目前的規模處理。目前,神洲二手車業務這塊只有3000餘客戶,遠低於優信拍所公佈的10000個,所以只能把這塊業務甩給更加專業和高效的第三方。
 
從一個層面而言,在競爭日趨激烈的二手車市場,對於二手車源的爭奪絕對是制約各大二手車交易平台的重要因素。對於有著二手車來源的神州租車二手車業務而言,憑藉這種與生俱來的優勢,完全可以通過逐步消化其手裡的車源而逐步做大。
 
基於目前國內的二手車交易市場,我們有理由相信神州完全有能力自己消化掉租車市場上淘汰下來的二手車,只是可能因為效率差異,處理的時間比交給第三方慢點而已。
 
神州租車沒有選擇自行發展二手車業務,而是不惜代價把二手車業務甩給第三方,其目的絕不會是簡單地放棄二手車業務。相反,神州租車的意圖應該是最大化二手車業務所帶來的現金流,加快現金流的流動效率。
 
事實上,二手車業務本身在神州租車的業務體系中的佔比也在極速提升。公司二手車銷售收入佔總收入的比重,從2011年的5.3%增長到2013年的18.3%。從神州租車今年1季度的處理二手車數量超過去年全年的一半這一情況來看,今年二手車業務在神州租車的收入體系中的比重會更大。因此,這一業務不僅關係到租車公司的收入和現金流,還關係到租車公司能否形成完整的商業模式閉環,有了更多的現金流,才有可能更快更新車輛。
 
目前情況下,神州租車與優信拍的合作可謂雙贏,對於神州租車來說,借助於更加專業的優信拍的力量,大大提升了二手車的處理能力,加快了現金流的周轉效率;而來自神州租車的龐大的二手車源的源源不斷的注入,也直接拉開了優信拍與競爭對手的競爭優勢。
 
只不過,任何合作都是基於利益,都是為了實現自身利益的最大化。當神州二手車的處理渠道長期集中於某一家時,不能不說這也是一個潛在風險。
 
除非神州租車與優信拍將來會選擇在資本上進行合作,否則神州租車急於甩手二手車業務的算盤能否打響還是未知數。
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開新二手車幫賣:二手車盲拍 汽車電商的覺醒

http://newshtml.iheima.com/2014/0815/144952.html
隨著國民經濟的快速發展,國民購買力提升,汽車已不再是富貴人家的專屬,越來越多的小汽車走向普通百姓,作為簡單的交通工具。汽車電商也從幾年前的線上吆喝線下交易,到線上吆喝線上交易的模式在轉變。

買車難賣車難 難於信任基礎薄弱

在過去的很多年裡,汽車還不屬於大眾消費產品,相應的大多人對汽車的一些專業知識還不是太瞭解。很多人和家庭都把買車當作一件大事,在買車的時候各種看數據,卻又看不太明白,選車甚是糾結。

新車尚且如此,二手車選購更是糾結。理論上來講,剛踏入職場的新人,在想買車,經濟又不是寬裕的情況下,入手一輛二手車算是非常合適的。畢竟購買二手車比購買新車能省不少銀子,又不用繳納購置稅什麼的,性價比還是很高的。不過,據喻拓在朋友圈瞭解,如果大多人在有購車計劃的時候大多會直接考慮購買新車,普遍覺得二手車購買成本太高,不懂車,怕選到問題車或者價值價格不符。同時,隨著大眾購買力的不斷上漲,更多的人傾向於經常換車,以提升駕駛體驗,而不再是以往的一輛車開上十年八年的。車輛的更替,無形中又產生了二手車交易市場的巨大需求。據瞭解,不少人傾向於在朋友間完成二手車交易,會比較少的去二手車市場選購。這中間差的其實就是購車人的專業知識匱乏和車商的品牌力,缺乏信任,交易過程會變得異常艱難。

在二手車交易市場,車主往往會處於被動的地位,不能對自己的車輛價值有清楚的認識。在交易中,買方和賣方的利益是有衝突的,在某種意義上來講,雙方的信息是不對稱的,是不利於車主做出交易決策的。第三方的二手車交易平台在一定程度上能解決交易雙方信息不對稱的問題,根據雙方的真實信息快速匹配,雙方均有合理的選擇,且一定程度上主張消費者價值權益。

目前,市面上也有一些廠商在嘗試做二手車交易中介平台,也在努力的構建具備公信力的二手車交易平台。但是,目前大多二手車交易平台還是屬於二手車交易市場或者二手車交易商搭建的,這樣就會比較容易出現廠家即當裁判又當運動員的情況,長久下去會喪失自身的公信力。

據瞭解,上海的開新作為為消費者賣車的汽車服務公司,專注於二手買賣的第三方交易平台。車主只需3步就能在開新二手車幫賣網上將愛車出手,即時收款,購買新車。在目前已開通幫賣服務的地區,大家可以上開新二手車幫賣網體驗下。

思維的轉變 模式的革新

市面上大多二手車交易流程是車商檢測估價,滿意完成交易程序。在這個過程中,由於缺乏專業知識,不少車主不能清楚瞭解自己的舊車價值,在交易過程中處於一種被動的狀態。況且,在交易的過程中,車商和車主的利益是有衝突的,車價高點,車商就會少賺點,反之亦然。

開新二手車幫賣走的則是一條輕資產路線,開新既不收車,也不賣車,只為車商和車主做引路人,幫助車主瞭解自己的汽車價值和幫助車商提升公信力,實現二手車的快速匹配交易。

在筆者看來,開新模式屬於有革新思維,也可以稱之為互聯網思維改造的二手車交易電商。互聯網思維不是簡單的說用線上的方式去進行產品售賣,而是更加貼近用戶,瞭解用戶需求,挖掘用戶痛點。

我們可以一起來看看開新是怎樣解決用戶痛點的:

1、 開新為客戶帶來從預約檢測,到車輛評估,再到過戶交易的一站式服務。

舊車檢驗估價是二手車交易流程中的重要一環,在傳統的二手車交易中,舊車評估往往會花費較長時間。並且,基於不信任感,車主對車商所做估價不一定滿意,無形中就會增加二手車的交易成本。開新則採用預約模式,30分鐘即可完成對舊車的實地檢測,大大節省二手車交易時間。從預約檢測到車輛評估,再到舊車交易,開新二手車幫賣提供一站式的服務。

2、 開新扮演賣車顧問的角色,幫助客戶以合理高價賣車。

盲拍,顧名思義就是不透明的多方集合競價。舊車完成檢驗報告後,開新的合作車商會根據評估報告在固定的時間統一競價,各車商是看不到其他車商的報價的,舊車成交價格為所有競拍者中所出的最高價。另外,車主若對最終成交價格不滿意,也是可以取消本次成交,重新發起競拍。盲拍最大限度的保障了用戶的權益和節省用戶的比較成本,能夠最快速高效的收集滿意的報價。開新扮演賣車顧問的角色,幫助客戶以合理高價賣車。

3、 誠信體系保障

在確認交易後,開新平台會對舊車進行擔保,會對車輛進行複檢獲取最新車況,為車主和車商的合法權益提供保障,避免出現交易過程中責任歸屬不清的情況。同時,開新的二手車交易流程是由信用體系做支撐的,車商出現違約需要交納罰金。

個人還是比較推崇開新的這種輕資產二手車交易平台模式,開新作為平台是不需要囤積二手車的,減輕自身的資金壓力。在保障用戶的賣車體驗下,開新又不會與二手車商產生競爭,能夠較好的連接買賣雙方。

在平台上,開新更多的是作為用戶的賣車顧問,在保障雙方的合理權益下,降低用戶的賣車成本。基於開新和車商共同建立起來的信用體系,開新為提升用戶體驗,能提供一站式服務。平台方也能基於根本的交易信息不對稱等問題去打消用戶的賣車顧慮,降低交易成本,主張賣方的價值權益。在有成功案例的基礎上,開新也可以快速實現異地擴張。

這兩年,坊間一直在討論的互聯網顛覆傳統行業。在筆者看來,互聯網和傳統行業的相互融合,怕是更為合適。傳統行業資源還是商業的本質,互聯網的發展只是為商業增添色彩,而不是將商業塗成一張白紙或黑紙。喻拓相信,在互聯網的大旗下,會有更多行業的開新模式出現,通過輕資產的互聯網模式去和傳統行業融合,而不是互聯網企業再造一個傳統企業。

作者:喻拓(自媒體人),旅遊電商自媒體,關注互聯網、在線旅遊,社會化媒體營銷研究。個人微信號:yutuo6

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平安好車武興兵:如何用C2B2C模式,擊穿萬億級二手車電商市場

來源: http://news.iheima.com/html/2014/0919/145902.html

i黑馬註:汽車之家副總裁馬剛說:“汽車電商是整個行業的大勢所趨,像一條河橫在面前,誰先過就是先行者,並不存在競爭對手的概念,對於汽車市場來說藍海依舊。”

汽車之家,卡愛汽車等汽車信息聚合和汽車社區網站,已經無限接近於汽車電商,但他們畢竟不是汽車電商。對於汽車和互聯網行業來說,汽車電商是個萬億級的超級大市場。
 

\而新的O2O模式,將可能為遲遲沒有進展的汽車電商帶來推進。對於二手車市場,2013年中國有600萬臺的交易量,但僅僅只有幾十萬輛是在線上交易,2014年預計將達到1000萬臺,而在線交易也將持續增長。

而現在正是“搶位”的好時機。

平安集團在去年斥資10億打造二手車交易公司平安好車,而就在9月16日,創建於2011年二手車網絡拍賣平臺優信拍宣布獲得獲2.6億美元融資,華平投資集團、老虎環球基金等多家投資機構參與,此前,優信拍還獲得過君聯資本、DCM、貝塔斯曼亞洲投資基金(BAI)和騰訊等機構的多輪投資。

再加上車易拍,大搜車,開新等玩家紛紛入局,汽車電商產業趨勢已經從二手車售賣交易平臺發軔。

而平安好車武興兵對i黑馬表示,二手車交易是一個非常重型的市場,要做這個電商市場,首先必須解決傳統二手車交易渠道的中間。傳統二手車售賣中間環節成本太高,消費者賣出二手車,再到二手車售賣出去環節非常長。 二手車市場,每筆交易至少有3-4個中間商,他們都需要獲利,而4S店置換,4S店經理也是將車轉手給了二手車商,4S店也要獲利,整個成本都會轉嫁給消費者。

並且,二手車實際上是“非標品”——磨損和使用壽命都需要第三方鑒定,平臺是否有能力做鑒定以及能否取得消費者信任成為關鍵。

武興兵認為二手車要打通整個電商交易環節,不能只做C2B或者C2B,應該是掌控整個交易環節,從消費者售賣,一直到鑒定,平臺寄賣,再到銷售——C2B2C模式。

武興兵告訴i黑馬:“平安好車基於平安金融集團的數據(i黑馬註:平安有2000萬個車險用戶數據),可以快速的建立一個信用系統,確保買賣雙方的汽車真實可信”

平安好車C2B2C模式詳解

1、 C2B模式:平安好車是O2O模式電子商務平臺,賣車的是車主,買車的是車商,平安好車平臺提供免費檢測、競拍、交易、過戶服務,中間不收車主任何費用,車直接賣給最終車商。沒有中間環節,這樣一來就壓縮了中間交易環節的成本。

2、 采用獲得若獎的VIKERY競拍規則,平安好車將車輛詳細報告發到競價平臺上,全國千家經銷商出價,價高者得。競拍過程是車商之間的PK,信息通過互聯網進行透明,最後的車價體現了市場合理水平;

3、 加速交易速度。預約——驗車——競拍——過戶成交,千家車商出價,最快24小時車款就能到賬;

巨頭的模式創新

武興兵認為平安好車是平安集團非常好的互聯網化裂變,因為二手車這樣的重型交易,需要依賴於一個有信用體系,以及極大資金規模的平臺,而其他二手車交易平臺,一般只做了C2B或者B2C,沒有體系和能力對整個交易閉環進行把控,就不是真正的汽車交易O2O。

目前上線一年的平安好車,交易規模已經到達了二手車在線交易市場前三,並且有可能在明年“超車”。

平安 好車 興兵 何用 C2B2C 模式 擊穿 萬億 二手車 二手 電商 市場
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平安好車武興兵:如何用C2B2C模式,擊穿萬億級二手車電商市場

來源: http://news.iheima.com/html/2014/0919/145902.html

i黑馬註:汽車之家副總裁馬剛說:“汽車電商是整個行業的大勢所趨,像一條河橫在面前,誰先過就是先行者,並不存在競爭對手的概念,對於汽車市場來說藍海依舊。”

汽車之家,卡愛汽車等汽車信息聚合和汽車社區網站,已經無限接近於汽車電商,但他們畢竟不是汽車電商。對於汽車和互聯網行業來說,汽車電商是個萬億級的超級大市場。
 

\而新的O2O模式,將可能為遲遲沒有進展的汽車電商帶來推進。對於二手車市場,2013年中國有600萬臺的交易量,但僅僅只有幾十萬輛是在線上交易,2014年預計將達到1000萬臺,而在線交易也將持續增長。

而現在正是“搶位”的好時機。

平安集團在去年斥資10億打造二手車交易公司平安好車,而就在9月16日,創建於2011年二手車網絡拍賣平臺優信拍宣布獲得獲2.6億美元融資,華平投資集團、老虎環球基金等多家投資機構參與,此前,優信拍還獲得過君聯資本、DCM、貝塔斯曼亞洲投資基金(BAI)和騰訊等機構的多輪投資。

再加上車易拍,大搜車,開新等玩家紛紛入局,汽車電商產業趨勢已經從二手車售賣交易平臺發軔。

而平安好車武興兵對i黑馬表示,二手車交易是一個非常重型的市場,要做這個電商市場,首先必須解決傳統二手車交易渠道的中間。傳統二手車售賣中間環節成本太高,消費者賣出二手車,再到二手車售賣出去環節非常長。 二手車市場,每筆交易至少有3-4個中間商,他們都需要獲利,而4S店置換,4S店經理也是將車轉手給了二手車商,4S店也要獲利,整個成本都會轉嫁給消費者。

並且,二手車實際上是“非標品”——磨損和使用壽命都需要第三方鑒定,平臺是否有能力做鑒定以及能否取得消費者信任成為關鍵。

武興兵認為二手車要打通整個電商交易環節,不能只做C2B或者C2B,應該是掌控整個交易環節,從消費者售賣,一直到鑒定,平臺寄賣,再到銷售——C2B2C模式。

武興兵告訴i黑馬:“平安好車基於平安金融集團的數據(i黑馬註:平安有2000萬個車險用戶數據),可以快速的建立一個信用系統,確保買賣雙方的汽車真實可信”

平安好車C2B2C模式詳解

1、 C2B模式:平安好車是O2O模式電子商務平臺,賣車的是車主,買車的是車商,平安好車平臺提供免費檢測、競拍、交易、過戶服務,中間不收車主任何費用,車直接賣給最終車商。沒有中間環節,這樣一來就壓縮了中間交易環節的成本。

2、 采用獲得若獎的VIKERY競拍規則,平安好車將車輛詳細報告發到競價平臺上,全國千家經銷商出價,價高者得。競拍過程是車商之間的PK,信息通過互聯網進行透明,最後的車價體現了市場合理水平;

3、 加速交易速度。預約——驗車——競拍——過戶成交,千家車商出價,最快24小時車款就能到賬;

巨頭的模式創新

武興兵認為平安好車是平安集團非常好的互聯網化裂變,因為二手車這樣的重型交易,需要依賴於一個有信用體系,以及極大資金規模的平臺,而其他二手車交易平臺,一般只做了C2B或者B2C,沒有體系和能力對整個交易閉環進行把控,就不是真正的汽車交易O2O。

目前上線一年的平安好車,交易規模已經到達了二手車在線交易市場前三,並且有可能在明年“超車”。

平安 好車 興兵 何用 C2B2C 模式 擊穿 萬億 二手車 二手 電商 市場
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