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Zipcar

1 : GS(14)@2011-04-25 17:44:09

http://news.imeigu.com/a/1303455922116.html
(i美股訊)Zipcar是以「汽車分享」為理念的美國最大網上租車公司,這家總部設於馬薩諸塞州的公司在4月15日的在納斯達克IPO中開盤較
18美元的發行價飆漲66.7%至30美元,對於一家2010年淨虧損1400萬美元的公司,並且傳統租車行業充斥著同質化的競爭者,這是讓人難以置信的
漲幅。那Zipcar到底有哪些獨特之處而倍受華爾街追捧?Zipcar是如何顛覆擁有私車的觀念並迅速在傳統租車行業興起?本文主要根據Zipcar向
SEC提交的FORM S-1文件及網絡已存信息對運營模式及迅速興起原因做一解析。
一、Zipcar脫胎於歐洲人倡導的「汽車分享計劃」
早在自上世紀90年代末,一些注重環保的歐洲企業開始推行類似的計劃,他們認為沒有必要人人擁有轎車,否則對環境是一個巨大的災難。為了提高轎車的使用效率,他們倡導通過金融手段實現若干個消費者共用使用同一輛車。
在這種思路的啟迪之下,年兩名熱心環保的女士在美國馬薩諸塞州劍橋市創辦Zipcar。創始人之一羅賓·蔡斯(Robin
Chase)做了許多完美的基礎工作,她不僅定下「Zipcar」這個名字,提出簡單易記的口號——「你身邊的輪子」(wheels when you
want them),還在波士頓、紐約和華盛頓組建了車隊,並設計出簡易的租車流程——完全網絡操作,無須櫃檯辦理,更不用找人幫忙。
二、運營模式簡析
1)租車更簡單
Zipcar在廣告中不無幽默的調侃:「一年有350個小時做愛,卻要花420個小時來找車位,到底是哪裡出錯了?」
以十分有趣的方式描繪了現代社會擁有私家車的成本之高,但相比手續繁瑣的傳統租車方法,相信更多的人還是會選擇擁有一輛車。那到底Zipcar是如何顛覆
了傳統租車業務,讓租車生活簡單愉悅?
Zipcar的經營模式非常簡單清晰,顧客第一次加入Zipcar時需要支付25美元的申請費(需要完善信用卡資料),然後3-7個工作日後Zipcar會給你一張很重要的會員卡。

Zipcar的車子通常停放在居民比較集中的地區,當會員需要用車時,可以直接上Zipcar的網站或者通過電話搜尋需要的那段時間內有哪些車可
用,網站就會根據車子與會員所在地的距離,通過電子地圖排列出可租用的車輛的基本情況和價格,會員可以根據自身出行的特點選擇汽車的生產廠家,型號甚至顏
色進行預約,預約後就在預約的時間內到車子的所在地拿車(Zipcar在S-1文件講到會員通常只需要5-10分鐘路程),用會員卡就可以開/鎖車門(磁
卡感應,沒有預約的車是無法開啟的),然後將車開走。使用完之後於預約的時間內將車開回原本的地方,用會員卡上鎖,走人。

相比之下,包括Hertz和Avis等其他租車服務商卻要繁瑣得多,而且取車還車大部分環節都離不開人工服務,平均耗費時間數倍於 ZipCar。

Zipcar的租車模式不僅減少了人工服務的費用,而且自助消費的模式也讓消費者擁有很大的自主權,因此很快流行開來。另外Zipcar設有一位主管,專
門負責精簡流程,設法以科技系統取代人工,讓會員花在租車上的時間越來越少,而公司的成本也會越來越低。
2)費用更低廉
Zipcar基本上可以分為兩個計劃如果很常用車可以選擇超值計劃,超值計劃不需要交年費,但是要承諾每個月最低消費額,分50、75、125或
250美元四檔。最低消費額越高,每小時和每天的租費越低。如果當月最低消費額沒有用完,月消費額75美元以上的三檔預付款可以順延到下個月使用。如果不
需要經常用車,可以選擇年費50美元。

以美國阿拉巴馬大學地區租用Zipcar的一輛Toyota
Prius為例,一小時8美元,租整天66美元(週末分別為9美元和72美元)。另外Zipcar在2009年還推出
「隔夜計劃」優惠服務,週一到週四晚上6點到第二天早上8點30間會員能以日租費的半價預約車輛。Zip官網顯示價格部分不含稅,但包括油費,保養,保險
和停車費(車上有張加油專用卡,沒油時隨便找間加油站用那張加油卡加油),另外,當車輛單日行程超過180英里後,系統還會自動記錄並加收費用。
這樣的價格相對於私人轎車擁有者來說,根本算不上什麼,而且免去了保養等一系列麻煩,Zipcar在S-1文件中援用Frost &
Sullivan 數據稱「汽車分享計劃」為會員節省了70%的車輛維持費。Zipcar為會員提供了一種方便,划算,愉悅的汽車生活,很受年輕人歡迎。
3)支付更方便
Zipcar的支付非常方便,當會員用完車後,公司立刻透過網絡寄發電子賬單,由會員的的信用卡支付費用,如果會員在租車期間出現超速等違規行
為,Zipcar會在接到罰單後,再補寄給會員第二張電子帳單,同樣由信用卡支付。這樣,所有費用均從信用卡上自動劃賬,方便快捷。
三、Zipcar的「汽車分享計劃」迅速興起
1)市場定位清晰
進入Zipcar的網站,你可以清晰地看到他們對客戶群的劃分:個人、商業用戶、大學,並針對不同的人群推出了各具特色的套餐。Zipcar的客戶
主要是年輕的、受過良好教育的城市居民。於是Zipcar先從地區人口數據進行調查,然後到客戶居住密集的地區集中與他們接觸,用區域營銷進行一點一滴地
滲透。畢竟,與其在報紙和電視廣告大量投入資金,還不如直接面對客戶實施營銷活動。另外Zipcar還通過Facebook和Twitter等新興社交媒
體收集會員反饋,改善客戶體驗,並推廣自己品牌,Zipcar的最新公開資料顯示,Zipcar的Facebook粉絲(fans)達40000人以
上,Twitter上的追隨者(followers)也達到14000人左右。

通常情況下租車公司不向小於21歲的顧客提供服務,原因是年輕用戶處於危險年齡段,保險公司收取的保費較高。但Zipcar貫行著自己傳統租車行業
顛覆者角色,他們通過與一些大學合作,把大學生良好的行車記錄拿給保險公司過目,爭取到了較低的保險費率。然後陸續拿下更多學校,並與保險公司簽約。
Zipcar最新公開資料顯示校園汽車分享計劃已經覆蓋230多個校園,校園汽車分享計劃目前已成為Zipcar的主要收入來源之一,更重要的是,客戶從
年輕時就培養了對Zipcar的忠誠度,現在公司大約三分之二的會員都在35歲以下。
當面對城市管理者和環保人士時,Zipcar宣稱:「想像一下少了100萬輛車的世界吧!」言外之意是租車可以為城市以及美好的地球家園做出貢獻。
他們推翻了消費者使用汽車就必須擁有汽車的傳統觀念,宣稱為消費者提供的是「你身邊的輪子」。公司在廣告裡質問公眾:「我們需要喝牛奶,難道就需要每家每
戶養奶牛嗎?」生動的說明租車照樣不影響用車。Zipcar在S-1文件中透露Zipcar的汽車可以取代15-20輛私人汽車,這讓許多飽受交通擁擠和
停車緊張之苦的城市看到了希望,他們中的一些不但免費提供停車場,甚至還為其汽車共享服務提供補貼。
正是憑藉這種清晰的定位和可持續發展模式,Zipcar迅速在傳統租車領域異軍突起,似乎綠色的生活方式和經營理念還有一段很長的增長空間。
2)快速進入市場+併購
快速搶佔市場
顛覆傳統的商業模式必須以足夠快的速度進入市場,也就是說如果你發展緩慢,一定會招來大批模仿者,一旦你開發市場的速度不如模仿者,也許最後只能為
別人做嫁衣。在贏者通吃的市場環境下,笑到最後的不一定是最先起步的,產品最優的,但很可能是第一個做到規模領先的。就如前不久上市的360,雖然騰訊推
出一系列類似產品,但還是很難撼動360的市場的地位。
Zipcar的模式很好,但如果每個城市僅有有限的汽車以供租用,相信難以變成顧客的優先選擇。所以,Zipcar的CEO格里菲斯曾說:「不要慢
吞吞地把兩三輛汽車投放到市場去。要像突襲戰那樣,一次就投放100輛汽車到紐約市場。假如突襲成功就再投100輛。開始也許我們不賺錢,但這是我們盈利
的開始。」
併購進軍海外
雖然Zipcar公司自身業務發展迅速,但Zipcar也通過收購等方式鞏固已有市場和進軍海外。Zipcar的S-1文件顯示,2007年11月
份Zipcar通過收購全國性的汽車分享服務提供商Flexcar鞏固在北美市場地位。另外2010年4月,Zipcar公司通過現金加股票的方式收購了
英國的Streetcar,將業務拓展到歐洲市場。很明顯Zipcar並不滿足僅僅在美國本土分享他們的汽車,Zipcar希望汽車分享成為全世界人民的
一種生活習慣。
3)強大的技術支持
客戶能夠如此輕鬆的租車還車,背後卻離不開ZipCar強大的後援技術服務系統。正如ZipCar的首席技術官所言:「我們趕上了一個好時代,互聯網方興未艾,RFID技術開始普及。如果不是這兩個核心的技術,我們的業務根本不可能發展壯大。」
前面提到的那張重要的會員卡並不簡單,裡面其實就是一個RFID(RFID學名為無線射頻識別,俗稱為電子標籤)。ZipCar的每輛車都安裝了一
個鑲入式的系統監控器,一邊用於和會員卡信息對接,一邊用於動態掌握汽車的即時狀態。此外,ZipCar的中央IT系統租用了北美境內最大的移動運營商之
一Cingular的無線網絡,這樣會員卡和汽車監控器就能通過這套無線網絡,把一切信息在ZipCar和每輛汽車之間進行即時的同步交換。

據Zipcar的S-1文件透露,公司的網站設計成容錯系統,Zipcar的數據系統從容的處理了2010年全年超過350萬次預約,並且預約系統
99.99%的時間內可用。另外Zipcar開發了汽車分享領域第一個iPhone應用(移動互聯網讓預約租車隨時隨地都能完成)。
四、營收和會員快速增長
Zipcar的營收由2008年的1.06億美元增至2010年的1.86億美元,年複合增長率33%左右(部分歸因於2010年收購
Streetcar合併報表的影響)。Zipcar的營收主要分為車輛使用費收入和會員年費(包含申請費)收入,其中車輛使用費收入佔了絕大部分
(2010財年車輛使用費收入佔總營收比達88%)。

雖然營收大幅快速增長,但Zipcar在2009年虧損467萬美元,2010年虧損進一步放大至1400萬美元左右,Zipcar的虧損主要來自
巨大的折舊攤銷費用。另外Zipcar在 是S-1文件中透露今後幾年中並明確的盈利日期,公司的擴張可能會進一步導致虧損加劇。
Zipcar最新公開資料顯示公司會員人數已增長至56萬人,2010年10月至12月末,每位會員的平均花費97美元左右,每輛Zipcar汽車
平均每天收入大約在59美元。同時會員維持率高達98%左右,並一直保持在相對穩定水平,會員維持率是管理層用來衡量公司留住現有客戶的能力。

雖然現在沒清晰的盈利日期,但並不妨礙資本對Zipcar的熱捧,Zipcar上市過程中因認購踴躍,認購價從14-16美元提高到18美元,融資
1.743億美元,大大超過去年6月申請上市時預計的7500萬美元,當然也出現了開盤暴漲的壯觀場面,現在Zipcar的估值在11億美元左右,華爾街
似乎一直相信只要顛覆傳統擁有用戶賺錢只是早晚的事。
Zipcar
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1 : GS(14)@2011-04-25 18:20:43

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2 : greatsoup38(830)@2011-04-25 18:48:42

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[貼圖]張在榮

1 : GS(14)@2011-04-26 21:58:03


2 : GS(14)@2011-04-26 21:58:19

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星展銀行(中國)行政總裁張在榮:
中國城鎮化 看好基建公用股
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