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五月初，台灣東北方太平洋上的天空，即將有一架完全只靠太陽能、不耗一滴汽油的飛機經過，飛機將五天五夜不間斷的橫跨太平洋。

南京飛到夏威夷挑戰五天五夜不落地

這是兩個冒險家的瘋狂夢想，他們從今年三月起，自阿布達比出發，駕駛太陽能飛機，已飛過阿曼、印度、緬甸與中國，接下來將再飛抵夏威夷、紐約、歐洲與非洲等地，預計在今年八月到十月，完成總長三萬五千公里、繞地球一周的創舉。而這段從南京起飛，橫跨太平洋前往美國夏威夷的飛行，因中途無法落地，是整趟旅程中飛行時間最長、也最艱難的一段。

策畫並實踐這個驚人之舉的，是瑞士籍的精神科醫師暨冒險家皮卡德（Bertrand Piccard），與工程師暨前飛官伯爾施伯格（Andre Borschberg）。從BBC到《國家地理雜誌》，都將這次的旅程，與百年前萊特兄弟讓人類飛上天空相提並論。

飛機挑戰：輕才能飛得久外殼減重，輕到可徒手搬起

這項計畫籌畫十二年來，已投入約一千七百萬美元（約合新台幣五億三千萬元），背後不僅有全球化工龍頭拜耳、百年鐘表廠歐米茄等大廠的技術協助，更引來形象各異的品牌爭相贊助，從標榜創新的Google，到形象豪奢的香檳與烈酒品牌酩悅軒尼詩（Mo?t Hennessy）。人人都想在這名留青史的旅程中，被記上一筆。

瘋狂夢想得以成真的背後，是無數的科技、與人體極限的突破。

首先是硬體。在二十世紀七○年代，便曾有人打造出靠太陽能就能升空的飛機，但無法在沒有陽光的夜間飛行，同時因機身太重、太過耗能而飛不久。

因此，如何讓機體輕薄，同時又飛得久，成了團隊首要任務。

這台只能搭載一位駕駛員的「陽光動力二號」（Solar Impulse 2），機翼長七十二公尺，比一架能載客超過四百人的波音七四七還長，但整架飛機的重量，卻只有二千三百公斤，跟一輛中大型休旅車一樣重。

機身輕巧的關鍵，在於材料。拜耳永續發展委員會負責人諾斯寇（Richard Northcote）透露，為打造既輕薄，但又能應付高空中低溫、高壓環境的飛機外殼，拜耳指派了三十位工程師，全職投入超過一年時間，才打造出以碳纖維和聚氨酯為結構的機殼。整座駕駛艙的外殼，輕薄到只要一個人就能徒手搬起。

為了能日以繼夜飛行，整架飛機共貼超過一萬七千片的太陽能板，盡可能的吸收能量，轉化、儲存在機翼下的四顆鋰電池，讓夜晚飛行不至於「斷炊」。

駕駛挑戰：想睡只能打盹控制睡眠，連排便都重新學

各種硬體上的問題，可以靠各家協力廠商眾志成城突破，但實際飛行時所面臨的種種難題，飛行員卻只能一人面對，因此，體能與心智的鍛鍊，便格外重要。

生理上，因駕駛艙非完全密閉，因此隨著飛行地點與高度不同，駕駛員得承受介於三十五度高溫到零下二十度間的極端溫差。同時，每次飛行，都只有一人獨自駕駛，為了因應可能的突發狀況，飛行員想休息時，一次只能打盹二十分鐘，一天最多十到十五次，無法擁有完整睡眠。

為此，皮卡德與伯爾施伯格兩人，不僅長年接受體能訓練，並倚靠瑜伽與催眠等方法，訓練自己專注，鍛鍊意志力。

「我知道這挑戰很艱鉅，充滿不確定性，但不確定性，也是人生中的一種刺激。」伯爾施伯格接受《商業周刊》記者提問時表示，為了克服嚴苛的飛行，他們平時也得在模擬駕駛艙內，進行三天三夜不間斷的訓練，不僅控制睡眠，甚至連排尿與排便的頻率都得學習控制。

心理上，兩位駕駛則得承受隨時可能發生意外的高度壓力，與漫長飛行途中的孤獨。即便是飛行軍官出身的伯爾施伯格，也都在這趟旅途中因此生病，一度暫停航程，飛回瑞士靜養。

伯爾施伯格透露，飛行途中遭遇強烈的氣流擾亂，飛機劇烈震動時，他曾想過，到底要不要放棄、打開降落傘逃生？但他終究選擇堅持下去，相信團隊的專業判斷，他說：「人一輩子就這麼多，不是每件事都能掌控，有時候，你只能處變不驚，把能控制的部分，控制到最好。」

過去曾乘熱氣球繞地球一周，從祖父、父親，到他自己都是冒險家的皮卡德，同樣深有同感。

皮卡德分享他的人生觀：「人有兩種方式過活。你可以選擇待在舒適圈，努力追求安全而穩定的生活，試圖避免任何風險，但當你一遭逢變故，你便會失去方向，因為你從未學會如何與危險共存。或者，你可以選擇當先行者、探索者，讓自己置身於舒適圈外，你學會解決問題，你有能力面對危機。與風險共存，這其實才是更安全的生活方式。」

目前應用於飛機上的許多新材料科技，雖已能個別用於汽車、家電等產業，但整架太陽能飛機距離商業運轉，尚有一段距離。

不過，如皮卡德所說，這趟旅程，已經在天空向人們展示：「這世上，沒有不可能。」

【延伸閱讀】5天不間斷飛行，20人團隊緊盯—太陽能飛機長時間飛行的3大挑戰

Q：如果遇上陰天、暴雨、雷擊？A：陽光動力2號在摩納哥有一組超過20人的團隊，會事先分析氣象，避開惡劣天候，挑選適合出發日期。

Q：途中過於疲勞，睡超過20分鐘沒醒來怎麼辦？A：駕駛打盹20分鐘後沒醒來，自動警報將啟動，同時小憩過程中，如果飛機角度過於傾斜，飛行員手臂上戴的警報器也將震動警告。

Q：5天內，如何進食與排泄？A：每天午後，飛行高度逾3,600公尺後，駕駛員須戴氧氣面罩，因此只能盡量在上午進食。而駕駛座有小型蓄糞槽，但因容量有限，所以須控制排泄頻率。

資料來源：陽光動力號整理：吳中傑

不動產投資信託基金（REITs）行之多年，各種不動產結合在一起，變成股票上市，讓買不起房的人，也能用較低金額投資房地產。有趣的是，現在連太陽能發的電也能上市，成為投資新標的。

這，正是今年從美國、中國太陽能產業一路紅到台灣的「Yield Co.」模式。

所謂Yield Co.是指太陽能業者將旗下多個發電廠從母公司分拆，整合成子公司上市，將發電收入變成理財商品。

根據《彭博商業周刊》（Bloomberg Businessweek）報導，目前Yield Co.市場規模已達二百七十億美元，全球至少已有十二家Yield Co.公司成立，陸續準備上市。日前德意志銀行的研究報告也顯示，未來五年Yield Co.的複合年均增長率將達五○％，比起太陽能產業三○％還要高許多。

這對擅長製造的太陽能業者來說，是全新營運模式，籌資成本、速度都比向銀行融資低且快，加上若享有政府保障躉售合約，確保二十年賣電價格不變，每年公司內部收益率可達六％以上。

不過Yield Co.模式要成功得擁有足夠規模的電廠，「總發電量至少要十MW（百萬瓦）起跳，規模太小根本不用看。」長期關注太陽能業的集邦科技前綠能事業處研究經理胥嘉政說。

因此，去年開始，全球太陽能產業颳起一陣電廠熱。

從蘋果、到囊括全球逾兩成產能的台灣太陽能業者，都開始搶蓋電廠，台灣前三大電池廠新日光更宣布，最快於今年底成立Yield Co.公司，並於香港掛牌上市，「這是太陽能業者轉型不得不走的一條路。」胥嘉政直言。

台廠重學know-how

日照、政局，全都得考量

比起生產太陽能電池，不到三個月就能量產，一座電廠投資額達數十億，回收期動輒十年、二十年，但後續收入反而更可靠。

以碩禾今年五月商轉的日本福島電廠為例，待穩定發電後，其毛利率可達五成，比起其他業者電池賣一顆賠一顆，是一筆更長久、穩定的生意。

賺快錢時代早已過去。二○○六年，台灣還曾出過太陽能股王益通，沒想到時隔四年，台灣太陽能產業因技術門檻不高，市場供過於求狀況日益嚴重，兩岸業者殺價競爭，自此淪為「四大慘業」之一。

碩禾財務長李朝欽便認為，太陽能產業深受景氣、各國補貼政策影響，台廠經過幾次「大賠大賺」循環後，應清楚找出可長可久的經營模式，不再憑運氣賺錢。

擁有電廠，就等於掌握最下游的出海口，也是最貼近各國市場的方式。但這個轉型對台商是很大的跳躍。過去台廠擅長生產零組件，價格、訂單量全部客戶決定；現在自己蓋電廠，就像自己開店，將自家電池、模組整合成系統，直接銷往當地，在海外開拓新通路。

「現在涉獵範圍變非常廣，氣象、地質學，不同國家的土地取得、勞工聘雇規定……，全部都得重頭摸清楚。」中美晶總經理徐秀蘭說。

第一個挑戰，搞定政商關係。

二○一○年開始，中美晶陸續在義大利投資十七座小型電廠，過程中，連如何開路、哪棵樹不能挖，都得跟地主、工程人員反覆溝通，像剛動工、位於菲律賓中部電廠，一塊一百公頃的地，所有權居然分屬於超過一百位地主，光把這些人搞定就得花上近半年。

不像以前關起門來研發產品，中美晶找來兩組曾在亞、歐洲蓋電廠的團隊加入公司，加強跨國管理能力。

以菲律賓電廠為例，從市長、市議會，到能源部、勞動部……，包括電廠蓋了之後可以帶動多少就業機會，都得一一報告，和過去產品賣出，交易關係便結束很不一樣。

出征卡在錢關

合約易生變，國內貸款難

人的問題解決了，還有錢。

電廠投資金額龐大，可能第一年投資一百億，回收不到十億，為了仔細計算報酬率，從地形、日照方向和時數，到天災等因素都得納入評估。

加上部分中南美洲、非洲國家政治情勢不穩定，一旦發生政變，合約，隨時可能失效。

不確定因素多，導致國內金融機構貸款給太陽能業者的意願不高，這也是台灣業者籌組Yield Co.公司，靠太陽能發電錢滾錢的一大阻力。

胥嘉政說若要提供投資人穩定利息，除了原有電廠數量達一定規模，業者還得不斷開發新專案，台灣只有碩禾、新日光、中美晶少數業者有條件投入，其他業者難吃到這商機。

不管是蓋電廠，或因此而生的Yield Co.模式，台廠都還在摸索的路上，能否成功還待時間檢驗。但台灣太陽能產業告訴我們的故事是，大賺機會財的時代已不再，眼前等著業者的是一場耐力賽，唯有越貼近市場者，才可能翻身。

【延伸閱讀】4家太陽能業者，靠海外蓋電廠翻身—台灣業者全球布局

●碩禾：日本廠5月商轉

5月福島電廠正式商轉，是台灣業者海外最大的太陽能廠

●新日光：美國廠完工

去年美國印第安納波利斯國際機場第2期完工後，成全球規模最大機場太陽能電廠

●中美晶：菲律賓廠動土

7月宣布菲律賓電廠動土，將是菲律賓最大的太陽能電廠

●昱晶：美、中蓋電廠

目前在美國蓋9.5MW電廠，獲中國太陽能業者通威入股後，也將前往中國蓋電廠

整理：康育萍

一家做塑膠管生意的廠商，竟跟太陽能產業沾上邊？

還成為蔡英文當選總統後，產業之旅的第一站！

二月下旬的一個上午，屏東林邊大橋旁的蓄洪池中央，突然搭起一塊塊太陽能板，在南台灣豔陽的照射下，閃閃發亮。

「水上也可以蓋太陽能板？不會漏電？」現場圍觀的鄉民議論紛紛。

把廢魚塭變電廠

全球僅法、台兩家廠能做

這是台灣第一座浮動式太陽能系統。有了這套系統，便能克服土地限制，連廢棄魚塭都能變成太陽能電廠。

放眼全球，目前有能力蓋浮動式太陽能系統的業者只有兩家，一家來自法國，另一家，竟是名不見經傳的台灣廠商。

它，是旭東環保科技（簡稱旭東），讓太陽能板浮在林邊大橋蓄洪池上的支架，正是由它研發、製造，還把技術輸出到日本。「我們公司技術在國外是high tech（高科技），在台灣人家以為是nothing！」旭東董事長董基旭笑說。

旭東成立二十年，主要生產H D P E(高密度聚乙烯)管，常應用在大型建設上，外銷全球逾五十國，例如，台東海洋深層水流經的水管，或韓國杉浦大橋用的保護管套......，都是其產品。

看來很傳統的產業，會和太陽能產業沾上邊，源自於六年多前的八八風災。

董基旭回憶，風災過後，林邊災情慘重，前屏東縣縣長曹啟鴻找上他，討論「養水種電」的可能性，鼓勵民眾用廢棄魚塭搭建太陽能板，發電賣錢，協助地方產業轉型，不要再從事超抽地下水的養殖漁業。

但要在魚塭施工，得先克服環境問題。林邊居民花快兩個月做四次測試，還是失敗，正想放棄時，董基旭靈機一動，把耐震耐壓的HDPE管做成支架，讓太陽能板隨水面高低浮動，颱風來襲，也不會被風雨吹翻，施工更省力，改變過去太陽能板只能架在屋頂上發電的做法。

有20年海上經驗

懂水性，產品壽命達50年「有它的浮動型支架，這件事才實現，把不可能變可能。」也參與林邊建設的友達光電太陽能事業群協理林培弘說。

但，即便解決工程問題，卻因政策轉變，養水種電計畫喊停，工程也被迫停擺。直到日本三一一大地震後，因土地有限，急尋新太陽能發電方式，旭東機會才又出現。

旭東會被日本人看上，全因它比其他太陽能廠更懂水性。

跨足太陽能產業前，旭東主要產品之一，是養殖漁業用的箱網(見小辭典)，外銷到巴西、丹麥等二十多個國家，也是全球第二大箱網製造商。這些箱網，也是由管子製成。

漁民把箱網架設在離岸數百公尺處，利用天然環境養魚，而旭東製造的箱網最大直徑接近一百公尺，跟一座足球場一樣大，如何在變化莫測的海上施工，正是最大挑戰。

「澳洲直徑六十公尺的箱

網，裡面養的魚價值新台幣六十億，只要破一個洞，一個億，兩個小時就沒有了，那整個系統都我們公司設計的，」「今天一座山在這，跟沒有山在，那個差很多，如果箱網設在兩座山中間的隘口前面，那更糟，風吹進來速度變快，如果原本每秒風速五十(公尺)，吹下來變成六十五，(箱網)整個壞了了......。」董基旭說。

為建立口碑，旭東先在海上實驗，不管遇到多大風浪，都得確保箱網完好如初，才有客戶開始下單。接著，為拓展市場，在還沒有智慧型手機的年代，董基旭帶著一台相機，跑遍全球各大海域，曾在攝氏零下十六度時出海，一去就是半個月，逐一記錄氣溫、風向、水流海況，及海底地層深淺等，調整錨、管線架設的多寡與角度，避免影響箱網結構，造成漁民損失。

因此，二十年來，旭東練就看天吃飯本領，遠王漁業大國冰島，即便海上氣溫只有零下三十六度，都可以看見它的產品，使用期限更達五十年。

日蓋廠指定找它

英、韓與巴西等國搶跟進

「對我們來說，在海上施工就像大學，水庫可能高中，池子只有小學程度啦。」董基旭形容。曹啟鴻說，單純製造塑膠管不難，但旭東有豐富的海上經驗，可以針對各種惡劣環境，改變產品結構，「所以它才能通過日本人的考驗。」去年七月，旭東和日本昭和電器子公司合作，於奈良千源池架設的浮動式太陽能系統正式啟用，光前期討論，雙方花了一年半時間，還到專門檢測潛水艇的西日本流體實驗室做測試，並賣電給關西電力公司，保固時間是競爭對手法國廠商Cielet Terre的四倍。

目前，除了日本計畫興建全球最大的水上電廠，由於浮動式太陽能系統的發電效率比陸上太陽能電廠，還高一一％，英國、韓國，以及巴西等新興國家也正跟進中。

旭東從一根管子出發，先前進養魚的箱網市場，而後者的對手是以養殖鮭魚的挪威公司為主。現在，進入浮動太陽能系統市場，法商對手位於歐洲，其綠能產業環境更成熟，分工更精細，唯有旭東，是一路土法煉鋼，才走到今日。

這家位於屏東的公司，很小、很傳統產業，但是，它卻證明了，只要技術夠，你有多敢嘗試，跨界的可能就有多廣、有多大。

撰文者康育萍

在印度，有三億人過著沒電的日子，Boond把太陽能設備帶進鄉村，照亮二萬五千個家庭；同時首創預付卡買電模式，用商業力量改善當地能源問題。

傍晚五點太陽一下山，沒電可用的家庭陷入一片漆黑，在印度，有三億人過著這樣的日子。

這群人看不見黑暗，因為他們就在黑暗裡。出生於印度、三十五歲的森古普塔（Rustam Sengupta），原本在歐美諮詢公司及新加坡渣打銀行工作，但他看到印度缺電的問題，在責任驅使下，二○○九年決心辭掉工作返鄉奮戰。一○年成立提供偏鄉太陽能發電設備的Boond公司。

模式：向當地租屋頂 賣電給當地從銀行家到B型企業創業家，讓全球商管教育排名第一的歐洲工商管理學院（INSEAD），以這家公司作為個案。六年來，森古普塔用太陽能發電設備，替印度超過十萬人帶來光亮，外國媒體稱它為：「印度貧窮家庭的溫暖之光。」森古普塔先從缺電最嚴重的北印度省分開始架設太陽能發電設備，但當地居民有的月收入不到十美元（約新台幣三百二十五元），「居民收入不穩，沒辦法拿出很多錢，如何讓顧客負擔得起是最大困難。」森古普塔接受《今周刊》專訪時透露。

他想出的商業模式並不複雜，就是向當地人「租用屋頂」，架設太陽能光電模組板等裝置蒐集太陽光能，再藉此轉換成電能，賣電給當地醫院、學校與家庭。至於硬體的建置成本，七成來自銀行貸款、兩成來自企業，一成則是賣電的收入。

受手機預付卡「買多少、用多少」的概念啟發，他讓居民需要用電時，只要到村裡的服務站買一張儲值卡，自行選擇儲值金額，回家插入配合的電子裝置，便可產生對應電力，同時電表也會顯示剩餘電力，以便再儲值。

「居民有時這個月賺三元、五元，有時沒錢付電費，我們提供彈性付費方式。」他解釋，假設今天想看電視，不用月付一百元，可以每次加值○．五元，買三小時的電，「和手機預付卡的概念，幾乎一模一樣。」

概念：讓居民可負擔電價

至於定價策略，則視銀行貸款利率、太陽能供給數量、簡單照明或看電視等需求，以及使用時間等綜合因素決定，所以不同村落的電費計價方式也不同；但一般來說，一度電約新台幣○．三元，「核心概念不是變便宜，而是讓居民可負擔。」和當地居民過去習慣用油燈照明來比，每個月油錢約要五到七美元，現在有了太陽能發電新模式，每月平均花費只有過去的一半，還可享受乾淨能源，又能兼有念書、煮飯並改善生活等諸多好處，這讓森古普塔創業四年開始獲利，同時有了穩定的商業模式。

「希望用商業模式、企業力量帶來改變，不是NPO（非營利組織）、慈善方式。」他不諱言，當初沒預期自己能撐那麼久，甚至還能賺錢，目前營業額已達百萬美元。

凡事起頭難，推動創新事業的森古普塔引用印度國父甘地名言：「一開始他們會忽視你，然後他們會笑你，然後他們會為你而戰，然後你就贏了。」六年來，他改變了印度超過十萬人的命運，自認仍處在被「笑」的階段，不過是開心的笑，「以前在銀行工作賺很多，但賺錢之外對社會有貢獻，才是成功。」目前森古普塔正在建造大型發電廠，準備供給電力到一千個村落，甚至計畫把同樣的商業模式複製到緬甸、尼泊爾這些同樣缺電的國度。

在新創企業的努力下，一盞盞太陽能燈照亮偏鄉幽暗的角落，或許，這些能源貧窮國家長久以來缺電的問題還未終結，但有了森古普塔這樣的企業家，新的希望已經展開。

撰文 / 萬年生