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【專欄】免費電話爆發在即,或迎三場惡戰

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1225/148569.html

i黑馬註:上月微信電話本橫空出世,昨天,360也高調推出了其免費電話產品。伴隨著運營商方面“冷淡反應”,創業者們陡然發現,原來運營商對免費網絡電話並沒有想象中的那麽敏感,免費網絡電話的春天可能真的來了。

\來源:黑問專欄
作者:李東樓


上月,微信電話本橫空出世,在業界掀起軒然大波。特別是其中的免費通話功能,更是引起業界圍繞互聯網公司與運營商之間利益之爭的展開討論。而在昨天,360也高調推出了其免費電話產品。不過,在世界互聯網大會上,馬化騰曾雲淡風輕的表示:“免費電話功能並沒有持久競爭力,運營商很淡定,但是媒體很激動。”

事實上,激動的不僅僅是媒體,在微信電話本誕生之前,已有如觸寶電話等創業公司推出了完全免費的網絡電話,但由於顧忌到運營商的感受,此前都是低調潛行,不敢聲張,因為害怕動了運營商的奶酪而被封殺。不過隨著微信電話本的高調推出,以及運營商方面的“冷淡反應”。創業者們陡然發現,原來運營商對免費網絡電話並沒有想象中的那麽敏感,免費網絡電話的春天可能真的來了。

免費電話背後隱藏O2O超級入口

另一方面,隨著4G網絡的逐步鋪開以及WIFI上網環境的普及,用戶通過網絡打免費網絡電話的需求正在遞增。此前觸寶電話發布的《免費電話白皮書》也顯示,最近兩個月,在用戶量瘋狂遞增的情況下,使用免費電話的用戶在這段期間平均周增長率高達36.74%,這意味著用戶對免費電話的需求非常之旺盛。

最重要的是,隨著O2O時代的來臨,電話作為連接線上與線下最為直接的一個方式,也重新回人們的視線。無論是我們在網上租房,還是訂酒店等這些生活服務,最終都還需要有一個電話確認,而將免費電話與生活服務放在一起,通過電話一端連接用戶,一端連接商戶,可能是一個更為自然的O2O體驗過程。

因此,基於人們對電話本身的剛性需求,再加之人們從線上到線下生活服務的延伸需要,免費電話將很可能會被互聯網巨頭們或創業公司作為一個潛在O2O的超級入口進行重點打造。

免費電話即將上演三場惡戰

另一方面,免費電話“窗口”的打開以及對O2O蛋糕的向往,也意味著免費電話廠商之間的激烈競爭即將拉開帷幕。當微信把短信顛覆,免費電話的玩家們也期待著顛覆傳統電話,不過,在此之前,互聯網公司之間則會先打上三場惡戰。

1、用戶之戰

作為一個有可能顛覆傳統電話,並成為下一個O2O入口的產品,除了騰訊推出微信電話本之外,其他互聯網巨頭自然也不會袖手旁觀,特別是有了前期微信電話本在市場上反應,其他互聯網大公司們的跟進也是必然。我們也看到,包括易信甚至360也跟風內測了免費電話產品。

與此同時,還有諸如觸寶電話等創業公司,同樣也在近段時間力推免費電話的功能。觸寶電話此前是一款號碼助手產品,通過與手機廠商合作預裝,目前的用戶量已經過億,在今年9月份正式更名為觸寶電話,主打免費電話。大公司的進入和創業公司的蓄勢發力,這一切都意味著,一場爭奪用戶的大戰已經不可避免。

目前來看,微信電話本產品盡管在推出前期受到廣泛的關註而下載量暴增,但最近熱度有所下降。易信與運營商直接合作有一定競爭力,360的免費電話還在內測,之後可能會憑借其分發優勢力推,而觸寶電話由於進入市場較早占據了一定的先發優勢。因此,在目前對用戶的競爭之中,互聯網傳統巨頭們並不占據絕對優勢,創業公司還有機會贏得最後的勝利。

2、體驗之戰

除此之外,在對於用戶的爭奪上,各家除了在應用市場和手機廠商預裝上進行競爭之外,更多的還是需要依靠產品本身的體驗。特別是想要取代傳統電話,讓免費電話在用戶群中普及,就必須將用戶的撥號體驗做到極致,在產品細節上進行雕琢,讓用戶在免費電話App上能夠享受電話自帶電話本撥號時的原生體驗,這樣才能使得用戶將撥打電話的需求全部移至到免費電話App上來。事實上,目前大多數產品還做不到原生體驗,只有觸寶電話等少數幾家直接預裝手機的產品能夠實現,一般都需要在手機自帶電話本之間進行切換,影響了用戶的使用效率。

而且,目前絕大數的網絡電話的通話效果並沒有超越傳統電話,甚至比傳統電話的語音質量還要稍遜一籌。不過,相比傳統電話來說,在其他增值服務商的體驗上,免費網絡電話產品也有獨特優勢,比如在提供本地服務信息,攔截垃圾電話等方面。

3、補貼之戰

此外,圍繞“半免費”與“全免費”之間也很可能會有一場惡戰。縱觀目前免費電話App,有兩種產品模式。一種是像微信電話本這樣的半免費產品,在使用時只有雙方全部安裝才能夠享受免費電話服務,這就意味著很多時候用戶並不能真正享受完全享受免費服務。另一種則是以觸寶電話為代表的產品是全免費的模式,目前情況下,無論被叫一方是否安裝,主叫用戶都可以享受免費電話服務,不過是在一定的時長內,目前觸寶給予用戶的免費通話時間是650分鐘,而如果用戶邀請好友加入,還可以獲得更多的通話時間。

這種完全免費電話的策略能讓用戶真正體驗到免費電話的好處,並能帶來用戶滾雪球般的增長,不過由此也有可能在短期內產生巨額的補貼成本。而一旦騰訊等巨頭看到看到全免費電話模式的優勢,後續很可能會跟進這一策略,從而引發新一輪的“補貼大戰”,而這對觸寶這樣的創業公司將會是不利因素,畢竟在資金方面巨頭們更加具有優勢。

總體來看,在圍繞著用戶、體驗以及推廣策略方面,免費電話廠商之間的大戰很可能一觸即發,不過跟其他產品不同的是,在這場大戰中,巨頭們目前並沒有必勝的把握,而更加專註專業的創業者和一些已經取得先發優勢的產品,很可能會讓巨頭在這個戰場上遭遇“滑鐵盧”。
 

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Startup Health2014年度報告:數字醫療爆發的一年【轉帖】 余曉光

來源: http://xueqiu.com/5277310522/34594372

2014/12/25 10:23 作者:羅小嗖

美國著名數字醫療創業加速器Startup Health發布了2014年度全球數字健康創業投融資報告。據統計2014年度披露的數字醫療創業風投資金達到65億美元,相比2013年增長125%。Startup Health對2014年的狀態和2015未來趨勢做了一些總結,動脈網編譯整理如下。

5個值得關註的趨勢

醫療改革不斷刺激創新:因為激勵結構的變化和新處罰政策生效,到2015年,醫療服務提供方和支付方期待企業家能提出有效的解決方案。來自於以下三個方面獲得了2014年最大金額的私人資金,即大數據/分析(15億美元)、公眾人口健康(11億美元)和醫療保健系統導航(9.75億美元)。

慢性疾病和人口老齡化的加速導致消費的增加:成本上漲繼續成為醫療保健創新的第二大催化劑。患者不僅被鼓勵通過移動技術管理自己的健康,而且通過這種技術的預防措施,他們也可以實現這一目標。2014年,健康消費類公司在2014年籌集了8.8億美元。

臨床決策支持和個性化醫療獲得牽引力:隨著1000美元基因組的到來,真正的個性化醫療已經成為可能。今年,基因組公司籌集到了6.32億美元,診斷公司則是9.62億美元。以上數據加上臨床研究領域籌集到的6.24億美元,將徹底改變疾病的治療方法。

臨床設置上的技術集成:移動和無線技術不僅已經滲透到了我們的日常生活,在臨床設置的專業上亦是如此。能讓醫生專註於治療、而不是把時間浪費在行政任務上的實踐管理工具籌集到了7.83億美元,而那些專註於改善工作流程的工具則籌集到了6.81億。支付方相關的工具包籌集到了6.99億美元。

創新全球化:從StartUp網站的數據來看,世界各地7500多家創業公司正致力於開發數字醫療新的解決方案。即使在美國國內的海灣地區、紐約和波士頓以外的地區,我們也能看到獲得更多的公司獲得資金。

2014年的投資資金為65億美元,是2013年的29億美元的兩倍多,且2014每一季度的吸引的投資都比2010年全年的金額要多。市場持續走向成熟,而投資者也將賭註下在了少數的幾家企業上。














由於數字醫療市場相對比較年輕,在不同階段的交易規模也有很多的變化。預計這種情況在2015年仍將繼續。盡管交易規模相差很大,數字醫療仍繼續顯示出增長跡象:2014年中期階段的交易數量從2013年的21%增長到28.6%。













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券商股爆發 負面清單有望於明年推出

來源: http://wallstreetcn.com/node/212624

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券商股盤中反彈,個股全線飄紅。截至10:35,國信證券、東吳證券雙雙漲停,西部證券漲逾9%,廣發證券、中信證券漲逾4%。

大智慧通訊社報道,券商版負面清單有望於明年推出,監管層一直在推進該事宜,此前已向業內征求過相關意見。

某大型上市券商經紀業務部負責人向大智慧通訊社表示,監管層一直在推進券商版負面清單事宜,三五個月前還向券商征求過意見,其預測,券商版負面清單應該會在新《證券法》中有所體現,推出時間可能在新《證券法》之後。券商版負面清單推出對券商行業來說是大事件,需要經過反複研究,對券商來說是利好,投資領域有望進一步放寬。

另一券商經紀業務部相關負責人亦向其表示,券商版負面清單推出的可能性還是比較大的。所謂負面清單,相當於投資領域的“黑名單”,明確了不能投資的領域和產業,其他未明確的都能投資。如果券商實施負面清單,投資領域有望進一步擴大,資產管理業務、直投業務等有望迎來新發展。其預測,除了可能出臺總的負面清單之外,具體到各項業務也會有細則負面清單出爐,例如此前,資產證券化業務已經實行了負面清單制度。

據報道,國泰君安某分公司負責人分析表示,一旦券商版負面清單實施,券商投資領域將更加寬泛,此前,監管層未明確可以投資的領域,券商一般是不被允許投 資的。負面清單實施之後,除非國家嚴格禁止投資的領域,其他領域都將被放開投資。對於券商版負面清單內容,其認為例如資產附帶抵押、質押或者其他權利限制並且無法解除的項目;不符合國家有關地方政府融資平臺相關政策要求的項目等都很有可能上負面清單。至於被放開投資的領域,其表示,目前國家在推混合所有制 改革、國企改革等,這些領域券商有望有所作為。

值得註意的是,負面列表這一模式已經在金融領域推廣,今年6月中旬中國證券投資基金業協會發布的《資產管理行業發展規劃綱要(征求意見稿)》中,已經把“推動建立‘負面清單’制度”納入。

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成長引擎柴火燒盡 一五年將回歸平淡 國銀獲利爆發是曇花一現?

2015-01-05  TWM

 

國銀在二○一四年繳出史上難得的獲利佳績,但愈來愈多人開始擔心,過去一年讓銀行賺滿荷包的許多因素,都不具有延續性,未來一年,國銀獲利表現恐將從絢爛歸於平淡。

撰文‧張譯天

二○一四年堪稱國銀獲利爆發年,整體盈餘上看三千億元,創史上最高,反映到員工的年終獎金,平均都有四到七個月,較往年高出許多,其中獲利居公股行庫龍頭的兆豐銀,平均更將近八個月,華南銀行最績優的理專,甚至有二十個月以上,讓其他行業稱羨不已。

根據金管會統計,一四年截至十月底,國銀整體稅前盈餘高達二八四二億元,已經超過一三年全年的二五七六億元水準,與一三年同期相比則大幅成長了二六%;這個數字,也是自一○年「金融海嘯反彈年」以來最高的成長幅度。不過,愈來愈多人開始憂心,國銀在這一年的好表現,恐怕只是曇花一現。

兆豐金控董事長蔡友才日前就表示,一五年銀行業獲利可能比一四年衰退,而根據惠譽信評公司日前所發布的「台灣銀行業二○一五年展望」報告,未來一年,國銀獲利雖然仍有成長,但整體表現亦將「從絢爛歸於平淡」。

扣除一次性獲利

成長率恐低於六%

「六%」,這是惠譽在報告中所提出的國銀一五年獲利成長預估;雖然仍較一四年有所成長,但這個六%的數字如果成真,卻將會是過去九年以來,國銀獲利成長的最弱表現。

此外,由於惠譽並未算入部分業者在一四年發生的一次性獲利,因此實際上,一五年的成長率恐怕比六%更低。

「絕對不會像一四年這麼漂亮!」惠譽信評副總經理李信佳說;出身投資銀行的李信佳,目前在惠譽負責亞太地區金融機構信用評等,他分析,獲利成長恐將明顯減緩的原因,主要在於「一四年的引擎都會減速」。

首先,一四年國內銀行業者最主要的獲利成長動能,在於海外業務,其中,海外放款的增加,為利差上升的主要原因,例如國際金融業務分行(OBU)業務加速開放,其獲利成長約達六六%,占整體獲利將近三成;「看得出來,海外市場是一四年台灣銀行業的重要成長引擎。」

海外放款恐減緩

牽制業者成長動能

的確,據金管會統計,一四年前三季國銀OBU及國外分支整體稅前純益達九五四億元,超過一三年全年的八○八億元,表現極強。

但李信佳話鋒一轉,「然而,海外獲利的絕大部分來源,還是中國市場;而在對中國市場授信部分,多家銀行卻已經接近上限了。」換言之,除非金管會能進一步放寬對中國企業授信的額度限制,否則,一四年銀行業最重要的獲利引擎,未來難再提高推升業績的火力。

從數字來看,相較於一三年底,國銀力拚中國市場授信的現象的確明顯,一四年截至第三季底,國銀整體對陸曝險(對中國授信、投資、拆借)總額度占上年度淨值比率約為六九%,而在一三年底,這個數字僅有五八%。

其中,比率增加最多的是彰化銀行,一三年底時僅有三七%,一四年第三季末則已經達到八四%,此外,如台北富邦、元大、日盛等銀行,也都能看到對陸曝險比率明顯提高的狀況。

「授信額度已接近上限,而金管會主委曾銘宗強調過,未來決不會放寬對大陸的授信額度,因此明年海外放款的成長恐怕也將會逐漸放緩。」李信佳說。

兩大慘業黑翻紅

呆帳準備壓力減輕

亦有外資分析師指出對陸曝險接近上限的另一層問題,「陸企普遍體質不佳,透明度也低,未來若中國經濟動盪,將造成國銀不小的負面壓力。」中國經濟是否動盪?這是屬於目前難以預料的「黑天鵝」層次問題,但一四年銀行業獲利暴衝的另一個因素,卻也和產業結構的轉變高度相關。

分析師指出,面板和DRAM兩大「慘業」,往年表現都不如預期,造成提列呆帳的增加,壓縮到獲利空間;由於今年整體景氣反轉,讓年年虧損的兩大產業今年有了較佳償債能力,銀行為呆帳準備的壓力減輕,直接反映在業者的獲利上。

一個可以參考的數字是,一四年前十月,國銀每月平均轉銷呆帳的金額為十七‧九億元,這是十五年來的最低紀錄,也明顯低於一二、一三年的每月轉銷呆帳二十億元以上水準。「銀行獲利轉佳的原因之一是甩掉拖油瓶,但這個因素不會繼續推升未來獲利,反倒必須開始擔心對陸曝險過高之後,會不會有新的拖油瓶。」當然,不能否認國銀的整體競爭力在一四年的確有所進步,以十月底的數字看,全體國銀的ROA(資產報酬率;稅前純益除以平均資產)為○‧七一,高於一三年的○‧六八;但以這樣的改善幅度,銀行業要繼續維持亮眼的獲利成長表現,恐怕仍賴政府更多的開放政策與業者更進一步的努力了。

2014年國銀獲利成長暴衝—— 前10 月成長30%以上銀行業者

銀行 稅前純益

(億元) 較2013年

同期成長(%)

中 信 358 83

兆 豐 260 35

北富銀 209 72

國泰世華 190 30

永 豐 123 30

華 南 120 30

京 城 52 34

中小企銀 45 55

元 大 43 46

渣 打 32 32

陽 信 20 42

星 展 8 108

華 泰 5 30

註:截至2014年10月底 資料來源:金管會                                                                                                                              

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業者在元旦通報 防疫卻因四天連假而延宕 禽流感大爆發 西部全淪陷

2015-01-19  TWM
 

中南部爆發禽流感疫情,令人擔心再度出現H6N1由雞傳染人的病例,中央防疫單位農委會也再度被專家指責,恐有怠惰、隱匿疫情的嫌疑。台灣防疫工作究竟出了什麼問題?《今周刊》專訪台大獸醫學院榮譽教授賴秀穗來解惑。

撰文‧何欣潔

禽流感疫情再現,同時有H5N8、H5N2等多種病毒株,台灣西部幾乎淪陷疫區,累計超過一萬隻鴨鵝、十二萬隻病雞遭到撲殺,數字仍在持續攀升,疫情規模恐為歷年之最。

仿美日全額補助減少隱匿

《今周刊》特地專訪台大獸醫學院名譽教授賴秀穗,為讀者檢討政府防疫疏失、現有法規問題,並提醒消費者在疫情中應注意的事項;他建議政府應該參考美、日措施,一旦有禽流感疫情時,立刻隔離撲殺,並全額補償業者,才能避免隱匿,防止疫情擴散。賴秀穗是國內瘦肉精、狂牛症與禽流感等領域的權威。

《今周刊》問(以下簡稱問):本次的疫情是否比往年更嚴重?是否有業者或防疫單位涉及隱匿問題?

賴秀穗答(以下簡稱答):當然有比較嚴重。這次是一個新的病毒,一周內就擴散到西部各縣市,擴散速度快,也許還有更多縣市會淪陷。但以流行病學觀點而言,傳染速度不可能這麼快,應該已流行一段時間,很有可能是被人為隱匿到現在才通報。

問:政府的防疫工作為何總是發生隱匿問題?

答:疫情爆發這麼多次,防疫單位的態度總是很消極,身為資深的獸醫、防疫工作者,我看了心裡非常難過。像業者在一月一日通報鵝有異常,農委會竟然因為碰上元旦連假,在一月七日才去處理。連假難道沒有值班人員留守嗎?這根本就是心存僥倖。

過去幾年出現好多次:雞農因怕全場雞隻被撲殺,賠償不夠成本,又失去生財工具而隱匿,政府防疫單位為保住官位也在隱匿疫情。在官方、民間的不斷隱匿之下,高病原禽流感病毒已經在過去幾年散播各雞場,病毒也本土化。

問:與其他國家防疫工作相比,我們是否有需要改善的地方?接下來的防疫重點為何?

答:我常舉的例子,就是美國爆發H5N8禽流感疫情時,是某戶人家在庭院飼養的觀賞用鴨鵝染病,數量大概一百多隻,飼主一發現異常立刻通報,FDA(美國食品暨藥品管理局)也馬上前往撲殺,疫情就被控制住。在美國,一旦有禽流感疫情時,不論高低性病原都要撲殺,對高病原禽流感的雞群,撲殺後全部銷毀,不可食用,低病原禽流感的雞隻立即隔離,並於短期內在指定的屠宰場宰殺。

落實SOP預防疫情擴大

台灣也有SOP,都已經詳細規定在《動物傳染病防治條例》當中,根本不需要再向國外取經,只要好好把它落實,就可以有效防疫!

台灣要修改的法規有一條,《動物傳染病防治條例》第四十條規定,罹患動物傳染病所撲殺之動物,依評價額五分之三以內補償之,銷毀之物件,依評價額二分之一以內補償之。只給部分補償,業者當然會隱匿疫情。政府應參考美、日措施,立刻隔離撲殺,並全額補償業者,才能防止疫情擴散。

農委會之前強力實施的禁宰活禽政策,雖遭到反彈,但現在站在防疫立場來看是正確的。只是電宰場的衛生要好好注意,不要變成另一個感染源。

問:這次疫情是否可能跟H6N1一樣,出現禽傳人的現象?一般消費者該如何防範?

答:目前這波禽流感病毒都還不會感染給人,一般民眾不需要太恐慌。但也是有可能像H6N1一樣,病毒變異,產生禽傳人現象,尤其抵抗力比較差的人,就有可能感染。像在中國已經出現一百多例H7N9禽傳人的案例,也令人很擔心已經出現人傳人的現象,只是中國的疫情都不透明,我們也無從得知。

一般消費者現在可盡量採購水洗蛋,若要在傳統市場買蛋,就將蛋殼洗乾淨再食用。雞鴨鵝的肉與蛋煮熟再吃。像打生蛋調味、喝蛋蜜汁這種飲食習慣,最近最好先暫停。

近年政府隱匿疫情重大案例疑似隱匿期間 疫情類型 隱匿情節2006~2012 H5N2 紀錄片導演李惠仁以《不能戳的祕密》踢爆農委會隱匿H5N2禽流感疫情長達6年,導致疫情擴散。

2012~2013 狂犬病 疾管局前副局長施文儀在臉書貼文痛批,農委會早在2012年5月便從鼬獾疑似檢出狂犬病陽性反應,卻隱匿到2013年7月才由媒體踢爆。

2014~2015 H5N8 2015年1月爆發H5N8疫情,由於擴散速度過快,不合常理,遭台大獸醫學院名譽教授賴秀穗質疑恐涉及隱匿疫情。

整理:何欣潔

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全面迎來“註冊制” 資產證券化或將大爆發

來源: http://wallstreetcn.com/node/213836

本文來源於一財網,作者為覃蓀,文章授權發表。

在銀監會、證監會資產證券化改審批制為備案制之後,央行終於也“按捺”不住了。

知情人士向《第一財經日報》記者透露,日前,央行與市場機構溝通,擬取消銀行間市場資產證券化產品的審批制,轉而采取註冊制,這標誌著中國資產證券化銀行間和交易所兩大市場徹底告別審批制。

央行擬推資產證券化產品註冊發行

上述知情人士還表示,銀行間發行的信貸資產證券化產品在央行進行註冊和登記時不再“開包”檢驗基礎資產,將部分借鑒交易商協會的註冊發行方式。

但另有消息人士透露,銀行間市場資產證券化產品註冊制的正式執行仍需國務院批準,若獲批將於春節後推出。

“問題不大,這是大勢所趨,而且銀監會已經執行備案制,央行不可能自己卡著不放。”一名分析人士表示。

“即便在審批制期間,央行開包也只是審核資產證券化產品是否符合產業政策,了解交易結構等,而且審批時間只需1個月左右;相比之下,銀監會對資產包的審查則更加詳盡,用時也更長。”一名結構化產品評級分析師對《第一財經日報》記者表示。

一名信托機構人士對本報記者表示:“央行註冊制執行之後,銀監會和央行均無需開包,只需遞交相應的資料進行登記、備案即可,我們即將發行的一單產品就等央行政策落地。”據悉,上述信托人士所言的信貸資產證券化產品將是2015年發行的首單住房貸款抵押證券(RMBS)。

也就是說中國信貸資產證券化產品發行一直以來的雙審批將改為雙報告制度。

監管層競相松綁資產證券化

資產證券化產品在國際資本市場具有重要地位,美國的資產證券化產品占到整個美國債券市場的四分之一,高峰的2007年資產證券化產品存量占整個債券市場存量的35%;截至2014年底的數據顯示,中國資產證券化產品存量僅占到整個債券市場存量的2.5%。相比之下,中國資產證券化產品市場仍處於初級階段,而且鑒於證券化本身具有的融資和調表以及流動性管理功效,資產證券化正在成為中國資本市場重點發展的重要市場。

《第一財經日報》記者統計,2014年中國資產證券化市場的新增發行量接近3000億,是自2005年啟動資產證券化試點至2013年末的全部發行量的兩倍還要多。

中誠信國際創新部副總經理閆文濤對比美國債券市場發展的不同階段,認為2014年中國資產證券化市場的快速發展標誌著中國進入“信用2.0時代”。

隨著監管層面的放開,2015年資產證券化市場再度迎來擴容已經不容置疑。

“這塊蛋糕體量之大、影響之深遠是各個監管機構都心知肚明的事情,這也是為何各方都競相開放這個市場的原因。”一名券商人士對《第一財經日報》記者表示,該券商在2014年10月曾參加證監會內部的一個溝通會,而該溝通會的主要內容之一就是探討交易所體系資產證券化備案制。

該人士還向本報記者透露:“交易所並不滿足於僅僅做企業類資產證券化產品,平安1號是個試探,銀行信貸類資產證券化產品也是交易所希望嘗試的品種。”

另有媒體報道,在上證所關於資產證券化的一次培訓會上,上證所內部人士表示,2015年要將資產證券化交易規模做到5000億元,其中企業類1000億、銀行信貸類4000億。

這或許也是央行推行銀行間市場資產證券化註冊制的一個外部因素,盡管從目前發行量來看,交易所資產證券化產品跟銀行間完全不在一個量級,但背後涉及的托管機構等因素則影響非常深遠。

除了傳統的央行、銀監會和證監會在競相推動資產證券化市場的“自由化”進程,一向在資產證券化市場上表現“稍遜”的保監會也已經於去年年中向保險資管公司下發《項目資產支持計劃試點業務監管口徑》,鼓勵保險資管通過項目資產支持計劃發展保險資管公司的資產證券化業務。

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中小企業私募債風險爆發

2015-02-02  NCW
 

迎來兌付小高峰的中小企業私募債已先後有六只出現違約,暴露中小企業私募債

發行的種種風險本質

◎ 財新記者 劉彩萍 文liucaiping.blog.caixin.com 新年伊始,中小企業私募債違 約風波接踵而至, 首先是“12 致富債” (118065.SZ)發行人在1月初公告稱,2月5日無力應對投資人行使回售選擇權,懇請投資人暫不行使該權利,公司將出售反擔保物爭取在2016年2月5日還本付息 ;緊接著,1月25日“12東 飛01債 ” (118068.SZ)(下稱東飛01債)到期,投資者未能按時收到本息償付,擔保人發佈聲明宣稱從未提供無條件擔保,而擔保函本身的騎縫章瑕疵隨即被市場人士指出。此後,一份“2012年的董事會決議”卻顯示,擔保人江蘇省東台市交通投資集團有限公司(下稱東台交投)董事會同意為東飛01債提供無條件不可撤銷的連帶責任保證擔保,違約風波持續升級,真假難辨,引來市場一片嘩然。

違約不斷

2014年私募債進入兌付高峰, “13中森債” (125099.SH) 、 “12華特斯” (125066.

SH) 、 “12金泰債01” (125012.SH) 、 “12 金泰債02” (125013.SH) 、 “12津天聯”(125065.SH) 、 “13華 珠 債 ” (118123.

SZ)共六只私募債先後陷入償付風波。

2015年以來,風險事件持續發酵。

江蘇宿遷市致富皮業有限公司(下稱致富皮業)2013年2月5日發行“12致富債” ,總額1.5億元,票面利率9.5%,期限為36個月,第二年末將債券利率調整為11%,投資者可在第二年末(2015 年2月5日)行使回售選擇權。該債券的受托管理人和承銷商均為中信證券,中海信達擔保有限公司和致富皮業實際控制人周立康為本期債券提供全額無條件不可撤銷連帶責任保證擔保。

據致富皮業今年1月8日在深交所發佈的《宿遷市致富皮業有限公司關於目前無力應對投資人回售選擇權的公告》稱,自2014年2月起,因國家提升環境保護標準,該公司所在的宿遷生態化工科技產業園要求園區內所有企業停產並進行環保升級改造。公司投入巨資進行新的改造,並于2014年8月2日通過環保驗收後恢複生產。在此期間公司只有投入沒有支出,導致現金流緊張。

該公告同時表示, “懇請投資人不要行使選擇權” ,為致富皮業籌措償還 債券本金預留必要時間,公司決定出售反擔保物(萬瑞· 曼哈頓小區樓盤和15 萬張藍礬皮)以籌措資金。致富皮業還公佈了債券的回售登記期為2015年1月23日至1月29日,若投資者未做登記,則視為繼續持有債券。

“1月8日發佈公告,之後並沒有提供下一步解決方案,連1月26日的債券持有人會議也未完成預定議題,1月28 日還會再開,現在馬上就到回售登記期截止日了,投資者非常著急。 ”消息人士稱。

債券持有人則認為,致富皮業信息披露存在明顯違規行為。公司2014年2月即因環保問題被勒令停產,直到2014 年8月才複產。這些事項,直到2015年1月,即將面對投資人回售選擇權時公司才予以公告。作為反擔保物的房產,早已因為涉訟而不能由債券持有人及擔保方處置,但在最近才口頭告知投資者;作為反擔保物的藍礬皮,由於存在保質期,本不適合作為一個期限為三年的債券的擔保物。

致富皮業名下的房地產及主要存貨質押給中海信達進行反擔保。該房產位於宿遷市經濟開發區發展大道萬瑞· 曼哈頓小區,含全部在建工程(共計46幢、219套別墅) 。據消息人士透露,該處房產因涉及其他訴訟,已被法院查封。

一位上海債券從業人員告訴財新記者,只要中海信達做了“保證”擔保,不管有沒有反擔保物,以及反擔保物是什麼,這都是發行人與擔保人之間的合同約定,跟投資人無關。發行人到期未履約,投資人即可向擔保人進行追償。

中海信達作為擔保公司已經是第三次捲入私募債違約糾紛。2013年3月28 日徐州中森通浩新型板材有限公司發行的“13中森債” ,總額1.8億元,票面利率10%,期限為36個月。本應于2014年3月28日首期利息的發行人因為付息困難,無法按期付息,而債券擔保方中海信達也被爆出拒絕為該筆債券承擔代償責任。中海信達稱,該債由其江蘇分公司私自擔保,總部不知,且擔保是在分公司注銷後發生,因此擔保無效。最終在多方協調之下,中海信達向投資者出具承諾函,代償“13中森債”首期利息1800萬元。

“13華珠債”發行于2013年8月23 日,發行總額為8000萬元,第一年票面利率為10%。因2014年8月23日為周六,該債券第一期利息順延後應于8月25日支付,總共支付額度為800萬元,但付息並未成功,已經構成實質性違約,中海信達還未就是否代償做出表態。

根據 Wind 數據統計,目前由中海信達提供“不可撤銷連帶責任擔保”的私募債券總計10只,本金額總計超過10 億元。

據工商登記顯示,中海信達成立于2007年4月,註冊資本10億元。2013年11月20日聯合資信評估有限公司(下稱聯合評級)評定中海信達主體信用級別 為 AA,級別有效期為一年。但在2014 年4月9日聯合評級將中海信達列入“評級觀察”名單。聯合評級稱,將在中海信達2013年審計報告出具後,根據其經營和財務狀況, “13中森債”代償結果及增資事宜進展情況,重新評估中海信達信用評級。

擔保函瑕疵

一波未平一波又起。

1月25日,東飛01債到期,發行人未能按期償還本息。作為本期債券擔保方東台交投于1月26日發佈聲明稱,對東飛01債不承擔任何連帶擔保責任或一般保證責任,稱該司此前為東飛01債提供的擔保僅限于債信評級。這引發了一場風波,外界認為存在發行人造假、券商把關不嚴等問題。

東飛01債發行額度1.1億元,發行期限兩年,票面利率9.5%,起息日為2013 年1月25日,債項評級 AA,由中誠信證券評估有限公司評級。發行方東飛馬佐里是東台紡織機械有限責任公司與意大利 Marzoli 公司于2000年8月共同投資成立的中意合資企業,是紡機設備系統供應商。

財新記者從接近長城證券的消息人士獲悉,東台交投為東飛01債提供無條件擔保的擔保函系發行人提供,負責主承銷的券商存在把關不嚴的問題,交易所在做形式性審核的時候、機構投資者在投資之前,都未注意到擔保函的相關瑕疵。

市場人士發現,在網上流傳的這份東台交投擔保函騎縫章上存在明顯瑕疵。細心的市場人士告訴財新記者: “曝光出來的《擔保函》的騎縫章竟然是發行人蓋的。擔保函是擔保人出具的擔保協議,擔保人加蓋騎縫章是為了防止擔保協議被他人篡改。發行人在擔保函上蓋章既沒有立場,也沒有必要,反倒讓人混淆誤認為是擔保人加蓋的騎縫章。 ”“擔保人只在《擔保函》的簽章頁加蓋了公章,只能保證最後一頁是真實有效的,但前兩頁的真實性並不能保證。 ”上述市場人士稱。

但這樣的擔保函怎麼能通過主承銷商的把關和交易所的形式性審查?又怎麼會被機構投資者接受?

有市場人士表示,私募債材料不會在網上公佈,主承銷商發行的時候會打包發給機構投資人一堆材料, “一般來說,應該包括擔保函” 。擔保函是非常重要的文件, “沒有擔保函” ,投資人是不會買的。

長城證券作為本次債券發行的主承銷商,東飛01債的直接負責人告訴財新記者,目前具體情況尚不清楚,有關問 題不便透露,相關部門正對此進行核查。

“如果承銷協議內約定或雙方當事人事先約定由發行人自行尋找投資者,或券商找到的投資者不夠,發行人通過自己的關係再找一些投資者,這在債券發行中是普遍做法。 ”債券從業人員認 為,發行人想把債賣出去而向投資者出示擔保函是正常的,但最終投資者購買 債券還是會跟券商確認擔保函問題。如果長城證券對東飛01債的擔保函未經審核就默認為真,的確存在嚴重失職。

業內人士稱,長城證券的債券有幾個團隊,都是承包出去,租長城證券的牌照,內控相對較弱,為了出項目,不排除存在比較激進的做法。

根據《中小企業私募債盡職調查指引》第十九條規定,債券承銷商需要調查債券的擔保情況,如提供保證擔保,承銷商需要查閱保證人的有關資料,訪談保證人或者其法定代表人。

“債券最終兌付了不就行了?”1月27日,東飛馬佐里相關負責人告訴財新記者,目前東飛01債已經申請了場外結算,陸續償付投資者債券本息,並儘快完成全部結算。

他承認,東飛馬佐里與東台交投之間存在一些矛盾,目前正在初步協商化解,不排除運用法律訴訟的手段,維護公司聲譽等。

關於擔保函的爭議,他不願多談,只表示擔保函、前述2012年董事會決議均是真實存在的, “也不存在抽屜協議” ,“所有的文件證據都有” 、原因還是“此前沒處理好和東台交投的關係” 。

為什麼突然就具備了還款來源?東飛馬佐里表示,公司資金一直沒有問題,發行人在還款過程中存在一些誤會,以及對系統不了解,沒能及時將還款資金打到相關賬戶,可以說是“操作失敗” 。

曾與東飛馬佐里打過交道的從業人員告訴財新記者,東飛馬佐里雖然是民營企業,但對資本市場非常熟悉, “操作失敗”這樣的說辭未免有些牽強。

對於場外兌付,市場人士稱,如果債券到期沒有償還本息,逾期後發行人可以向交易所遞交《自主付息申請》 ,然後在場外直接向投資者兌付,取得投資者已經得到清償的證明文件後,向交易所報備就可以了。

東飛馬佐里相關負責人告訴財新記者,公司的現金流是沒有問題的,目前“12東飛債02” (118080.SZ)還未到期,到期後會按照合同約定進行償付。

也有市場人士認為,城投公司為發行人提供不可撤銷連帶責任保證擔保並沒有動力,可能存在民營企業穿上馬甲為政府融資的情形,但這只是猜測,尚無證據。一位債券固收人員告訴財新記者,城投公司為企業擔保更多體現的是政策性支持,東飛馬佐里以前是業內小有名氣的民營企業,現在紡織行業整體困難,為了支持該企業的發展,幫助其渡過難關,由政府出面協調城投公司為其提供擔保,這樣也許更說得通。

自欺欺人的擔保

財新記者獲得的一份2012年東台交投董事會決議顯示,東台交投的所有董事曾簽字通過決議,為東飛01債提供全額無條件不可撤銷連帶責任保證擔保。東飛01債發行人向財新記者確認,這份董事會決議是真實存在的,他們手中也有這份文件, “都是正規合法的” 。

東台交投的擔保,原是東飛01債發行成功的關鍵。這也是中小企業私募債發行的必要程序:無論是交易所或投資者,都會要求有國企為發債的民企擔保,否則很難發行成功。但東飛債的遭遇恰恰撕開了一個真實的裂口 : 這樣的國企和城投平台擔保,到底可靠性如何?

東台交投是江蘇省東台市交通基礎設施的投融資和建設體,其股東為東台市國有資產管理中心和東台交通規劃建設辦公室。公司的營業收入主要來自政府撥付的公路建設專項資金,其運營能力和償債能力與東台市的經濟總量、財政實力情況密切相關。新世紀評級2014年6月對12東台交投債出具的最新評級 報告顯示,東台交投主體信用和債券信用評級均為 AA,評級展望穩定。東台交投剛性債務規模隨項目投入增加而繼續擴大,經營環節現金流下降,但公司繼續獲得政府資產注入,資本實力較強,負債率較低,且持有一定土地資產,能為債務償付提供一定保障,公司總體信用質量得以維持。

東台交投1月26日曾發表的免責聲明稱,2012年應東飛馬佐里請求,東台交投與東飛馬佐里簽訂了擔保協議,出具了擔保函,主要內容為:東台交投的擔保事項是東飛馬佐里發行的中小企業私募債的信用評級。 “如果債券發行人未能清償本期債券項下的任何本金或利息,東台交投不承擔任何代為清償或者與之類似的義務和責任。 ”同時,東台交投表示,有關機構投資者持有的東飛私募債《擔保函》中陳述的,東台交投同意為東飛馬佐里向深交所發行不超過3億元中小企業私募債券,提供全額無條件不可撤銷連帶責任保證擔保內容與東台交投提供的原文件嚴重不符,有本質的不同。

東台交投稱,對東飛01債投資者持有《擔保函》等文件的來源完全不知情,該《擔保函》並非東台交投出具的真實文件,公司不對此擔保函以及與之有關的合同、文件、資料等承擔任何責任。

東台交投的免責聲明與上述2012年的董事會決議明顯不符。市場人士分析,東台交投和發行人之間可能還存在不為人知的抽屜協議,比如是否在某份抽屜協議中約定擔保只對債券評級負責等。

一位多年從事債券的市場人士告訴財新記者,一般說來,只有跟政府關係較好或者跟城投公司有很多業務往來的企業發債時,城投公司才可能為企業擔保,甚至有時這些企業的資金可能就是是為城投公司所用。換言之,中小企業私募債的風險又是多高!

收緊私募債

中小企業私募債是中國中小微企業在境內市場以非公開方式發行的,發行利率不超過同期銀行貸款基準利率的3倍,期限在一年(含)以上,對發行人沒有淨資產和盈利能力的門檻要求,投資者人數不超過200人,完全市場化的公司債券。2012年深交所和上交所先後發佈了《中小企業私募債試點辦法》 。

中小企業私募債的發行不設行政許可,採用交易所備案制,資金使用的監管較松,具有發行門檻低、審批周期短、資金使用靈活等特點,並且中小企業私募債不受淨資產的40% 的限制,雖需提交最近兩年經審計財務報告,但對財務報告中的利潤情況無要求,不受年均可分配利潤不少于公司債券一年的利息的限制。

自2012年開展試點以來,私募債為 中小企業拓寬了融資渠道,也在一定程度上降低了企業的綜合融資成本。

但是,華融證券固收部分析師郝大明指出,中小企業私募債的信用風險也明顯高于一般公司債。首先,中小企業本身抗風險能力較差,較低的發行門檻也增加了發行人違約的可能性。其次,部分中小企業私募債雖然具有大型國企或國有擔保公司的擔保增級,但此前“14天寧債” (Q14120506.SH) 、 “14烏 國投債” (Q14120803.SH)及本次東飛01債表明,擔保方也存在“變臉”的可能。此外,目前存在部分地方融資平台“借道”中小企業發行私募債的現象,在地方政府債務管理逐漸收緊的背景下,中小企業私募債的違約風險增加。

中金固定收益部分析師姬江帆也表示,中小發行人抗風險能力弱,集合債和私募債都已經發生過多次信用事件,此次東飛債事件再次說明低評級發行人資金鏈周轉仍很困難,信用風險不容忽視。中小企業債券(包括中小集合債、中小集合票據、中小企業私募債)發行人規模普遍較小,抗經營風險和經濟周期的能力較弱,並且多為民營企業,融資渠道較狹窄,容易出現資金鏈斷裂的問題。

姬江帆指出,2012年以來公募發行的中小企業集合債券和集合票據多次發生主體償債危機,不過由於上述債券均具有較好的擔保增信,多由擔保人或反擔保人進行代償,因此投資者未發生實質損失。2014年以來,由於中小企業私募債進入償債高峰,也發生多起違約事件,而且由於擔保增信措施和信息披露較公募債券弱,最終被代償的較少,可能已經有不少投資者遭受到了實際損失。

據Wind 統計,自2012年以來共發行了735只私募債,發行金額為1038.56 億元,占當期債券市場發行量的0.35%。

目前私募債餘額為926.19億元,債券市場占比為0.26%。無論是從發行量還是存量上來看,我國私募債體量均很小。

2014年下半年,新《預算法》 、 《關於加強地方政府性債務管理的建議》 (43 號文) 、 《地方存量債務納入預算法管理清理甄別辦法》 (351號文)等一系列重磅文件的出台,加強對城投債券的監管和約束,剝離城投公司為政府融資的功能,且隨著地方政府性債務甄別截止日期的臨近,部分城投債面臨失去地方財政隱性擔保的風險,或許會加劇城投債的分化。

業內人士告訴財新記者,從2014年下半年開始,深交所已經不接受城投公司作為擔保人的私募債,私募債業務逐步收緊,2015年以來未發行任何一隻私募債, “中小企業私募債基本不敢碰了” 。

證監會主席肖鋼曾多次強調,發展證券交易所機構間債券市場,建立覆蓋所有公司制法人的公司債券發行制度,緩解各類企業特別是中小微企業融資難 題。2015年1月16日證監會在《公司債券發行試點辦法》的基礎上進行修訂,推出了《公司債券發行與交易管理辦法》(下稱《管理辦法》 ) 。

《管理辦法》主要有三方面的變化:一是將公司債發行人範圍從目前的上市公司以及非上市中小企業和證券公司拓展至全部公司制企業(融資平台除外) ,以及將債券期限從一年以上拓展至任意期限,並淡化了淨資產40%的限制。

二是引入投資者適當性分類以及豐富公司債發行方式,將公司債發行細化為面向公衆投資者公開發行、面向合格投資者公開發行、非公開發行三類方式。

面向公衆投資者公開發行的評級要求提高至 AAA 級,否則只能面向合格投資者公開發行或非公開發行。

三是引入多層次的公司債券交易場所以及交易安排,並實施投資者適當性和分類管理。公開發行公司債券的交易場所由上海證券交易所、深圳證券交易所拓展至全國中小企業股份轉讓系統 ;非公開發行公司債券的交易場所由上海證券交易所、深圳證券交易所拓展至全國中小企業股份轉讓系統、機構間私募產品報價與服務系統和證券公司櫃台。

國泰君安認為,新的《管理辦法》使得公司債從技術層面具備了統一目前幾乎所有債券品種的潛力,但實際上受限于需求容量、融資成本、發行便利等因素影響,短期內仍難撼動一級市場整體格局。

但也有業內人士指出,隨著私募債違約頻現,市場對公司債的非公開發行寄予厚望,將來或許會取代中小企業私募債。

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新能源汽車產業鏈專題:新能源汽車15年將進入爆發期

來源: http://www.guuzhang.com/portal.php?mod=view&aid=1474

新能源汽車產業鏈專題:新能源汽車15年將進入爆發期
鋰動力電池、鋰電設備、電機驅動環節業績有望最先獲得較大釋放
作者:彭波、謝鴻鶴、徐張紅

投資摘要:

1、新能源汽車14年產銷兩旺分別為7.85萬輛/7.48萬輛,同比分別增長3.5倍和3.2倍。但據財政部於13年9月《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》,計劃13-15年推廣數量超過33萬輛。可實際上13-14年全國一共才推廣了9.2萬輛。而15年2月科技部出臺《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》,強調2020年保有量500萬輛。我們認為這意味著我國新能源汽車長期發展目標不變,不達目標的城市將面臨被踢出中央財政補貼的名單,甚至更重的追責措施。15年離推廣目標目前至少差25萬輛左右,意味著15年將成為新能源汽車真正爆發年。

2、結合目前新能源產業鏈各環節的訂單/供給/行業集中度/市占率/業績釋放程度看,鋰動力電池、鋰電設備、電機驅動環節業績將最先獲得較大釋放。1)在15年25萬輛假設下,預計鋰動力電池全年需求14.1Gwh,同比增加220%,產能利用率達到101%,上半年仍保持供不應求,下半年才可能會出現好轉。2)預計15年中國鋰電池電芯設備總投資將達121億元,同比增長152%;其中國產設備銷售額預計為78億元,增長超過100%。3)預計15年全年電機及電控系統需求25萬套,同比增加220%。

3、鋰電池環節與有色相關的企業我們重點推薦贛鋒鋰業:全球鋰深加工龍頭,三元體系鋰動力電池國內龍頭“影子股”。公司在14年11月與波士頓電池公司簽訂備忘錄,擬以0.445美元/股的購買價通過增資3000-6000萬美元之方式認購波士頓電池優先股。波士頓電池是三元體系鋰動力電池國內龍頭:目前產能1GWh,在擴產,天津擬建項目設計總產能8GWh。公司客戶包括:北汽新能源、北汽福田、臺灣裕隆、東風、金龍、安凱、杭州電網、五洲龍等。贛鋒鋰業擬穩紮穩打涉足三元體系鋰動力電池龍頭+協同效應+完善產業鏈布局。如公司最終涉足波士頓電池,則將基本完成鋰電池產業鏈布局,成為國內第一家實實在在的從鋰資源到動力電池的全產業鏈企業。 更應繼續長期配置,預計公司2014-2016年EPS分別為0.34/0.44/0.60元,維持“強烈推薦”評級。

4、鋰電設備與有色相關的企業我們重點推薦路翔股份:少有的鋰電設備供應上市公司,持有東莞德瑞65%股權,有望分享鋰電設備高增長帶來的收益。1)東莞德瑞是國內最大的鋰電池生產設備企業之一,預計2016年達到動力儲能類鋰電池3.6億AH/年的生產設備配套能力。2)東莞德瑞主要客戶為ATL,ATL 目前為全球最大的聚合物鋰離子生產企業,擬在青海建設5Gwh(約在15億AH/年)動力電池生產線。所以以ATL自身聚合物電池的擴產及動力電池的擴產來看,設備需求量還比較大。

5、電機及電控企業與有色相關的企業我們重點推薦正海磁材和寧波韻升。

正海磁材(持有上海大郡88.7%股權),新能源汽車最純正永磁電機標的,上海大郡進入業績釋放期:1)目前產能約1.5萬套,預計2015年擴產5萬套,2016年擴產5萬套。2)市占率不到10%,乘用車客戶包括上汽、東風、長安、北汽、廣汽等,商用車客戶包括金龍、申沃、五洲龍、中通和銀隆等。3)14年預計銷量超過5000套。4)目前處於滿負荷狀態,如果市占率不變,保守估計15年銷量有望達到1萬套以上。4)預計公司2014-2016年EPS分別為0.48/0.71/0.92元,維持“強烈推薦”評級。

上海電驅動(寧波韻升參股26%),電機及電控龍頭,業績進入爆發期:1)目前產能可達到15萬套,預計未來兩年還將擴產5萬套。2)市占率30%,與主流車廠皆有合作,乘用車有奇瑞、裕安、上期、激勵、江淮、長安、華晨等;商用車有申沃、中通、宇通、北汽福田、一汽客車、萬向、黃海等。並且涉足微型電動車領域,但並不是主力發展方向。3)14年預計實現收入超過5億(凈利潤率15%)。4)目前訂單情況較好,如果市占率不變,2015年有望享受行業220%的增長,甚至更高。 5)預計寧波韻升2014-2016年EPS分別為0.49/0.72/0.83元,維持“強烈推薦”評級。


正文內容:

一、距國家2013-2015年新能源汽車推廣目標目前還差25萬輛左右,意味著2015年將真正進入爆發期

1、新能源汽車2014年產銷兩旺

據工信部統計口徑,2014年新能源汽車累計生產8.39萬輛,同比增長近4倍。其中,純電動乘用車生產3.78萬輛,同比增長3倍,插電式混合動力乘用車生產1.67萬輛,同比增長近22倍;純電動商用車生產1.57萬輛,同比增長近4倍。據中汽協口徑,2014年新能源汽車生產78499輛,銷售74763輛,比上年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產銷分別完成48605輛和45048輛,比上年分別增長2.4倍和2.1倍。

2、新能源汽車2015年將進入爆發期

但財政部於2013年9月發布《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》,兩批新能源汽車推廣應用城市達86個,計劃2013-2015年推廣數量超過33萬輛(第一批25.9萬輛,第二批7.6萬輛)。而實際上2013-2014年全國一共才推廣了9.2萬輛,意味著2015年離既定推廣目標至少還差25萬輛左右。否則不達目標的城市將面臨被踢出中央財政補貼的名單,甚至更重的追責措施。

政府明確了未來公共服務領域新能源汽車采購比例不低於30%。同時,政府也有罰有獎:中央財政將安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵,從獎勵標準看,2015年推廣新能源汽車超過2.5萬輛的城市可獲獎勵1.2億元。










3、從遠期目標來看,2020年我國將實現500萬輛保有量

2012年,我國新能源汽車發展的綱領性文件《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》曾提出發展目標:到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。但後來不了了之。而2015年2月,科技部出臺《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》,其中強調2020年保有量500萬輛。我們認為這意味著我國新能源汽車長期發展目標不變。

4、微型電動轎車和低速電動車是不可忽視的市場

1)低速電動車市場巨大。低速電動車是指電力驅動,具有四個車輪,最高車速小於80km/h,主要在國內三、四線城市和農村鄉鎮限定區域路段內使用的電動車輛。一般采用鉛酸電池、交流異步電機,價格低於5萬元。低速電動車一直沒有納入國家正規管理,相應生產企業也不具備新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入資質。山東省在低速電動車領域發展最快,產量最大,2014年產量達18.7萬輛,同比增速超過50%。






2)倒逼部分低速電動車企業與有資質的汽車企業合作。面對巨大的市場,而又無法獲得新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入資質,部分企業開始與有資質的企業合作生產微型電動轎車(最高時速高於80Km/h)。例如新大洋與吉利的合作,2015年1月10日,吉利與新大洋(新大洋機電集團)合資成立的新大洋電動科技有限公司正式掛牌,即日首款新車知豆D1就在吉利蘭州工廠下線。(知豆配置:永磁直流無刷電機,電控,鋰電,最高時速高於80Km/h,這樣就滿足了國家規定)。又比如,時空電動汽車聯合東風生產商務接待及物流配送兩用的高端輕型客車,聯合眾泰聯汽車打造的兩座電動車。

3)微型電動車在新能源汽車推廣中占據重要地位。微型電動轎車一般采用鋰電,最高時速高於80Km/h,價格低於10萬元,可以納入國家推廣目錄,市場巨大。2014年7.47萬輛新能源汽車銷售中,大概有2.3萬輛是微型電動車。其中,康迪電動車產量達1.13萬輛,進入全球新能源汽車產量前十,眾泰E20產量達7341輛。

越來越多汽車企業看中微型電動車市場。如吉利新大洋合資公司由吉利汽車集團、新大洋機電集團、金沙江創業投資公司三方合資組建,主要業務是研發、生產、銷售及運營電動微車服務平臺,以城市微行純電動車為主要產品,將總投資60億元建設30萬輛微型電動車基地,其中一期年產10萬臺城市微行純電動汽車。





二、鋰電池、鋰電設備、電機驅動系統最先受益

在2015年新能源汽車銷量有望達到25萬輛的情形下,我們結合目前產業鏈各環節的訂單情況、供給情況、行業集中度情況、市占率、業績釋放程度來看,鋰動力電池、鋰電設備、電機驅動環節業績最先獲得較大釋放。

1、鋰動力電池需求爆發,供應緊張, 相應企業有望進入業績釋放期;贛鋒鋰業是三元體系鋰動力電池國內龍頭“影子股”

2014年下半年特別是四季度,由於新能源汽車產銷的快速增長,導致鋰動力電池需求快速增長,全年開工率從2013年的30%多提高到2014年的73%,而2014年四季度到目前,主要鋰動力電池企業出現了供不應求的狀況。在2015年新能源汽車銷量有望達到25萬輛的假設下,我們預計2015年全年需求14.1Gwh,同比增加220%,產能利用率達到101%,上半年仍將保持供不應求,在下半年才可能會出現好轉。




鋰動力電池需求的爆發,將推動鋰動力電池企業的業績最先釋放。業務越單一,訂單越充足,彈性越大(每GWh產能對應的市值越小越好)的企業受益最大。綜合來看,比亞迪、多氟多、波士頓電池(贛鋒鋰業擬參股)更值得重點關註。

贛鋒鋰業,全球鋰深加工龍頭,三元體系鋰動力電池國內龍頭“影子股”。公司在2014年11月與波士頓電池公司簽訂備忘錄,擬以0.445美元/股的購買價通過增資3000-6000萬美元之方式認購波士頓電池優先股。波士頓將把增資款用於擴大產能,贛鋒鋰業將獲得一個董事席位。

波士頓電池公司為三元體系鋰動力電池國內龍頭:①2005年成立,運營總部設在北京,目前主要投資者為三家創投公司:金沙江創業投資基金、橡樹投資、FAM資產管理公司。主營鋰離子電池組(自產電芯)、模塊、電動車電池包及系統。②采用有運用前景的三元體系正極材料【高能量密度(150-170Wh/Kg,僅次於NCA(190 Wh/Kg左右))、長循環壽命(優於NCA)、快速充電能力、寬泛的工作溫度(-40℃到70℃)】,公司已擁有150多項全球專利,是全球領先的電池提供商(如已完成了與美國國家宇航局合作的安全驗證測試)。③生產基地在江蘇溧陽,一期投資1.2億美元建設產能1GWh已投產,目前在擴產,另外波士頓還將建設天津動力電池項目,設計總產能8GWh。是目前中國最大的三元體系鋰離子動力電池生產廠家。④公司客戶包括:北汽新能源、北汽福田、臺灣裕隆、東風汽車、蘇州金龍、安凱集團、杭州電網、深圳五洲龍等。

贛鋒鋰業現在是擬穩紮穩打涉足三元體系鋰動力電池龍頭+協同效應+完善產業鏈布局:①公司繼收購美拜電子後(生產消費型聚合物電池,高增長,有現金流),再次以穩紮穩打的方式擬涉足動力電池,並且是即將進入收獲期的三元體系鋰動力電池龍頭。這也為公司以後與波士頓電池進一步合作埋下伏筆。②對公司現有業務具有協同效應,公司的電池原料將來可能進入波士頓電池的供應鏈體系。③如果公司最終涉足波士頓電池,那麽公司將基本完成鋰電池產業鏈布局,成為國內第一家實實在在的從鋰資源到動力電池的全產業鏈企業,更應繼續長期配置,預計公司2014-2016年EPS分別為0.34/0.44/0.60元,維持“強烈推薦”評級。




2、鋰電設備需求也迎來高速增長期,路翔股份有望受益

受國內鋰動力電池需求快速增長,國內主要動力電池廠均在快速擴產的影響。2015年,鋰電設備需求也迎來高速增長期。GBII預計2015年中國鋰電池電芯設備總投資將達121億元,同比增長152%;其中國產設備銷售額預計為78億元,增長超過100%。國產設備市場集中度將有所提升,前10設備企業市場份額提升6%。

目前國內涉及鋰電池生產設備領域的企業超過200家,行業分散,具有一定技術核心、規模較大的企業數量很少,年產值過億元的企業只有10多家。

上市公司中,路翔股份是少有的鋰電設備供應公司,持有東莞德瑞65%股權,有望分享鋰電設備高增長帶來的收益

①東莞德瑞目前是國內最大的鋰電池生產設備企業之一,主要產品包括塗布機、化成機、包裝機、註液機,應用於消費電子產品電池、儲能電池、動力汽車電池等領域。2013年具備消費電子類鋰電池2.25億AH/年的生產設備配套能力,動力儲能類鋰電池1.8億AH/年的生產設備配套能力。到2016年,預計達到消費電子類鋰電池3億AH/年的生產設備配套能力,動力儲能類鋰電池3.6億AH/年的生產設備配套能力。

②東莞德瑞2013年收入1.40億元,凈利潤0.11億元(毛利率20%、凈利潤率8%)。公司主要客戶為ATL(東莞德瑞2014年1-5月的收入全來自ATL),ATL 目前為全球最大的聚合物鋰離子生產企業,在福建寧德(寧德時代新能源科技有限公司)有動力電池生產線,並擬在青海建設5Gwh(約在15億AH/年)動力電池生產線。所以以ATL自身聚合物電池的擴產及動力電池的擴產來看,設備需求量還比較大。

③路翔股份目前其它資產還有甲基卡鋰輝石礦(儲量在100萬噸碳酸鋰當量,計劃建設氫氧化鋰生產線)。

④預計路翔股份2014-2016年EPS分別為-0.59/0.10/0.20元,維持“審慎推薦”評級,公司風險點也在於東莞德瑞收入主要來源於ATL。

3、電機及電控企業有望進入業績爆發期,維持正海磁材、寧波韻升“強烈推薦”評級

2014年下半年特別是四季度,由於新能源汽車產銷的快速增長,電機及電控系統的需求也快速增長。在2015年新能源汽車銷量有望達到25萬輛的情形下,我們預計2015年全年電機及電控系統需求25萬套,同比增加220%。從上海大郡和上海電驅動的充足訂單也可以印證。業務比較單一的企業業績將獲得釋放。

電機及電控系統行業技術門檻雖然不是很高,但是能否進入整車廠供應鏈或者原有合作是很重要的,能夠參與到整車同步開發就更重要。所以行業集中度依然較高。上市公司中,主要有寧波韻升(參股上海電驅動)、正海磁材(上海大郡)、大洋電機、信質電機(參股和鑫電氣),而上海大郡和上海電驅動的市占率更高一些。

上海電驅動(寧波韻升參股26%),電機及電控龍頭,業績進入爆發期:①目前產能應該可以達到15萬套,預計在未來兩年還將擴產5萬套。②市占率30%,與主流車廠皆有合作,乘用車有奇瑞、裕安、上期、激勵、江淮、長安、華晨等;商用車有申沃、中通、宇通、北汽福田、一汽客車、萬向、黃海等。並且涉足微型電動車領域,但並不是主力發展方向。③13年各類車用驅動電機共銷售1.2萬套,14年預計銷量超過2萬套。2014年上半年收入2.6億,凈利潤0.49億,2014年預計實現收入超過5億(凈利潤率15%)。④目前訂單情況較好,如果市占率不變,2015年有望享受行業220%的增長,甚至更高。⑤預計寧波韻升2014-2016年EPS分別為0.49/0.72/0.83元,維持“強烈推薦”評級。

正海磁材(擬持有上海大郡88.7%股權),新能源汽車最純正永磁電機標的,上海大郡進入業績釋放期:①目前產能約1.5萬套,預計2015年擴產5萬套,2016年擴產5萬套。②市占率不到10%,乘用車領域成為上汽、東風、長安、北汽、廣汽等的產品開發和批量供應商,商用車領域成為金龍、申沃、五洲龍、中通和銀隆等客戶的批量供應商。③2013年共實現銷售1500套,2014年1-9月份銷量僅1700套,但14年下半年伴隨著廣汽、東風、珠海銀隆等客戶的放量而放量,2014年全年預計銷量超過5000套(可以看出來2014年四季度訂單快速增長)。2014年預計實現營業收入1.43億元,較2013年增長156%,扭虧為盈。④目前處於滿負荷狀態,如果市占率不變,2015年有望享受行業220%的增長,甚至更高,保守估計2015年銷量有望達到1萬套以上。上海大郡承諾2015-2017年扣非後的凈利潤分別為2000萬元、3500萬元、5000萬元,我們預計將超額完成。⑤預計公司2014-2016年EPS分別為0.48/0.71/0.92元,維持“強烈推薦”評級。




(彭波有色工作室)

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=133304

政策導向新能源汽車進入爆發期 三類股將成最大受益者

來源: http://www.gelonghui.com/portal.php?mod=view&aid=1546

本帖最後由 優格 於 2015-3-6 09:08 編輯

政策倒逼下新能源汽車有望進入爆發期,鋰動力電池、鋰電設備,電機驅動將為最大受益
作者:彭波 謝鴻鶴 徐張紅

投資摘要:

1、新能源汽車14年產銷兩旺分別為7.85萬輛/7.48萬輛,同比分別增長3.5倍和3.2倍。但據財政部於13年9月《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》,計劃13-15年推廣數量超過33萬輛。可實際上13-14年全國一共才推廣了9.2萬輛。而15年2月科技部出臺《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》,強調2020年保有量500萬輛。我們認為這意味著我國新能源汽車長期發展目標不變,不達目標的城市將面臨被踢出中央財政補貼的名單,甚至更重的追責措施。15年離推廣目標目前至少差25萬輛左右,換句話來說,15年將成為新能源汽車真正爆發年。而電動汽車租賃模式逐步獲得推廣,也將是一股推動新能源汽車推廣的有生力量。

2、結合目前新能源產業鏈各環節的訂單/供給/行業集中度/市占率/業績釋放程度看,鋰動力電池、鋰電設備、電機驅動環節業績將最先獲得較大釋放。1)在15年25萬輛假設下,預計鋰動力電池全年需求14.1Gwh,同比增加220%,產能利用率達到101%,上半年仍保持供不應求,下半年才有可能出現好轉。2)預計15年中國鋰電池電芯設備總投資將達121億元,同比增長152%;其中國產設備銷售額預計為78億元,增長超過100%。3)預計15年全年電機及電控系統需求25萬套,同比增加220%。此外,隔膜和充電樁環節為次受益領域。

3、鋰電池環節與有色相關的企業我們重點推薦贛鋒鋰業:全球鋰深加工龍頭,三元體系鋰動力電池國內龍頭“影子股”。公司在15年2月與波士頓電池簽訂備忘錄,擬通過購買波士頓電池優先股、可轉換票據和權證等工具,投資超過3500萬美元並最終獲得其6-10%股權。波士頓電池是三元體系鋰動力電池國內龍頭:目前產能1GWh,天津擬建項目設計總產能8GWh。客戶包括:北汽新能源、北汽福田、臺灣裕隆、東風、金龍、安凱、杭州電網、五洲龍等。贛鋒鋰業擬穩紮穩打涉足三元體系鋰動力電池龍頭+協同效應+完善產業鏈布局。如公司最終涉足波士頓電池,則將基本完成鋰電池產業鏈布局,成為國內第一家實實在在的從鋰資源到動力電池的全產業鏈企業。 值得長期配置,預計公司2014-2016年EPS分別為0.24/0.40/0.55元(15、16年考慮並表美拜電子),維持“強烈推薦”評級。

4、鋰電設備與有色相關的企業我們重點推薦路翔股份:少有的鋰電設備供應上市公司,持有東莞德瑞65%股權,有望分享鋰電設備高增長帶來的收益。1)東莞德瑞是國內最大的鋰電池生產設備企業之一,預計2016年達到動力儲能類鋰電池3.6億AH/年的生產設備配套能力。2)東莞德瑞主要客戶為ATL,ATL 目前為全球最大的聚合物鋰離子生產企業,擬在青海建設5Gwh(約15億AH/年)動力電池生產線。所以以ATL自身聚合物電池的擴產及動力電池的擴產來看,設備需求量還比較大。

5、電機及電控企業與有色相關的企業我們重點推薦正海磁材和寧波韻升。
正海磁材(持有上海大郡88.7%股權),新能源汽車最純正永磁電機標的,上海大郡進入業績釋放期:1)目前產能約1.5萬套,預計2015年擴產5萬套,2016年擴產5萬套。2)市占率不到10%,乘用車客戶包括上汽、東風、長安、北汽、廣汽等,商用車客戶包括金龍、申沃、五洲龍、中通和銀隆等。3)14年預計銷量超過5000套。4)目前處於滿負荷狀態,如果市占率不變,保守估計15年銷量有望達到1萬套以上。4)預計公司2014-2016年EPS分別為0.48/0.71/0.92元,維持“強烈推薦”評級。

上海電驅動(寧波韻升參股26%),電機及電控龍頭,業績進入爆發期:1)目前產能可達到15萬套,預計未來兩年還將擴產5萬套。2)市占率30%,與主流車廠皆有合作,乘用車有奇瑞、裕安、上期、激勵、江淮、長安、華晨等;商用車有申沃、中通、宇通、北汽福田、一汽客車、萬向、黃海等。並且涉足微型電動車領域,但並非主力發展方向。3)14年預計實現收入超5億(凈利潤率15%)。4)目前訂單情況較好,如果市占率不變,2015年有望享受行業220%的增長,甚至更高。 5)預計寧波韻升2014-2016年EPS分別為0.49/0.72/0.83元,維持“強烈推薦”評級。

6、產業爆發先期對上遊鋰鹽拉動效應有限,但我們預計2015年鋰鹽價格仍有15%的上漲空間,依然需要高度重視鋰供應龍頭贛鋒鋰業和天齊鋰業。天齊鋰業目前是全球鋰資源龍頭,有望擔當中國鋰資源與基礎鋰鹽的整合者,在這個過程中機遇與風險並存,但無疑也將是中國未來鋰產業鏈缺一不可的公司之一。公司業績對資源價格彈性大(屆時鋰鹽價格每上漲10%,業績增厚0.24元),在不考慮價格變化的假設下,預計公司2014-2016年的EPS分別為0.57/1.04/1.51元,維持“強烈推薦”評級。





目錄

一、距國家2013-2015年新能源汽車推廣目標目前還差25萬輛左右,意味著2015年將進入爆發期
1、新能源汽車2014年產銷兩旺
2、新能源汽車2015年將真正進入爆發期
3、遠期目標來看,2020年我國將實現500萬輛保有量
4、微型電動轎車和低速電動車是不可忽視的市場
5、電動汽車租賃模式獲得推廣
二、鋰電池、鋰電設備、電機驅動系統最先受益
1、鋰動力電池需求爆發,供應緊張,相應企業有望進入業績釋放期;贛鋒鋰業是三元體系鋰動力電池國內龍頭“影子股”
2、鋰電設備需求也迎來高速增長期,路翔股份有望受益
3、電機及電控企業有望進入業績爆發期,維持正海磁材、寧波韻升“強烈推薦”評級
4、產業鏈爆發先期對上遊鋰鹽拉動效應有限,但依然需要足夠重視鋰資源供應龍頭
5、對四大電池材料拉動效應有限,隔膜相對受益
6、工信部2015年將全力推進新能源汽車基礎設施,充電設施市場巨大


正文內容:

一、距國家2013-2015年新能源汽車推廣目標目前還差25萬輛左右,意味著2015年將進入爆發期

1、新能源汽車2014年產銷兩旺

據工信部統計口徑,2014年新能源汽車累計生產8.39萬輛,同比增長近4倍。其中,純電動乘用車生產3.78萬輛,同比增長3倍,插電式混合動力乘用車生產1.67萬輛,同比增長近22倍;純電動商用車生產1.57萬輛,同比增長近4倍。據中汽協口徑,2014年新能源汽車生產78499輛,銷售74763輛,比上年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產銷分別完成48605輛和45048輛,比上年分別增長2.4倍和2.1倍。

2、新能源汽車2015年將真正進入爆發期

但財政部於2013年9月發布《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》,兩批新能源汽車推廣應用城市達86個,計劃2013-2015年推廣數量超過33萬輛(第一批25.9萬輛,第二批7.6萬輛)。而實際上2013-2014年全國一共才推廣了9.2萬輛,意味著2015年離既定推廣目標至少還差25萬輛左右。

政府明確了未來公共服務領域新能源汽車采購比例不低於30%。同時,政府也有罰有獎:中央財政將安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵,從獎勵標準看,2015年推廣新能源汽車超過2.5萬輛的城市可獲獎勵1.2億元。否則不達目標的城市將面臨被踢出中央財政補貼的名單,甚至更重的追責措施,距國家2013-2015年新能源汽車推廣目標目前還差25萬輛左右,意味著2015年將進入爆發期。







3、遠期目標來看,2020年我國將實現500萬輛保有量

2012年,我國新能源汽車發展的綱領性文件《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》曾提出發展目標:到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。但後來不了了之。而2015年2月,科技部出臺《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》,其中強調2020年保有量500萬輛。我們認為這意味著我國新能源汽車長期發展目標不變。

4、微型電動轎車和低速電動車是不可忽視的市場

1)低速電動車市場巨大。低速電動車是指電力驅動,具有四個車輪,最高車速小於80km/h,主要在國內三、四線城市和農村鄉鎮限定區域路段內使用的電動車輛。一般采用鉛酸電池、交流異步電機,價格低於5萬元。低速電動車一直沒有納入國家正規管理,相應生產企業也不具備新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入資質。山東省在低速電動車領域發展最快,產量最大,2014年產量達18.7萬輛,同比增速超過50%。




2)倒逼部分低速電動車企業與有資質的汽車企業合作。面對巨大的市場,而又無法獲得新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入資質,部分企業開始與有資質的企業合作生產微型電動轎車(最高時速高於80Km/h)。例如新大洋與吉利的合作,2015年1月10日,吉利與新大洋(新大洋機電集團)合資成立的新大洋電動科技有限公司正式掛牌,即日,首款新車知豆D1就在吉利蘭州工廠下線。(知豆配置:永磁直流無刷電機,電控,鋰電,最高時速高於80Km/h,這樣就滿足了國家規定)。又比如,時空電動汽車聯合東風生產商務接待及物流配送兩用的高端輕型客車,聯合眾泰聯汽車打造的兩座電動車。

3)微型電動車在新能源汽車推廣中占據重要地位。微型電動轎車一般采用鋰電,最高時速高於80Km/h,價格低於10萬元,可以納入國家推廣目錄,市場巨大。2014年7.47萬輛新能源汽車銷售中,大概有2.3萬輛是微型電動車。其中,康迪電動車產量達1.13萬輛,進入全球新能源汽車產量前十,眾泰E20產量達7341輛。

越來越多汽車企業看中微型電動車市場。如吉利新大洋合資公司由吉利汽車集團、新大洋機電集團、金沙江創業投資公司三方合資組建,主要業務是研發、生產、銷售及運營電動微車服務平臺,以城市微行純電動車為主要產品,將總投資60億元建設30萬輛微型電動車基地,其中一期年產10萬臺城市微行純電動汽車。



5、電動汽車租賃模式獲得推廣

國內電動汽車租賃在2013年開始興起,較大規模的發展始於2014年。2014年7月,國務院發布《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》,要求積極引導企業創新商業模式。在公共服務領域探索公交車、出租車、公務用車的新能源汽車融資租賃運營模式;在個人使用領域探索分時租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等模式,及時總結推廣科學有效的做法。這相當於在政策層面上給予了支持,也在隨後出現了加速發展。
目前最為流行的是分時租賃,最為成功的是杭州左中右(吉利與康迪科技集團公司共同成立的電動汽車運營公司)旗下的“微公交”,截止2014年底,“微公交”在杭州累計投放康迪牌純電動汽車總數達9850輛。

電動汽車租賃目前有幾個特點:①獲得政府充分支持;②一線城市,特別是限牌城市發展最快(先拿到寶貴的牌照也應該是刺激因素);③參與車型主要為價格較為便宜的車型,以降低使用成本,同時與立體車庫、充電樁、互聯網相結合;④汽車生產企業積極參與其中,如北汽、上汽、康迪;⑤從一二線城市向三四線城市拓展,比如蕪湖在2015年開始電動汽車分時租賃;⑥預計電動汽車租賃還將高速發展。






二、鋰電池、鋰電設備、電機驅動系統最先受益

在2015年新能源汽車銷量有望達到25萬輛的情形下,我們結合目前產業鏈各環節的訂單情況、供給情況、行業集中度情況、市占率、業績釋放程度來看,鋰動力電池、鋰電設備、電機驅動環節業績最先獲得較大釋放。





1、鋰動力電池需求爆發,供應緊張, 相應企業有望進入業績釋放期;贛鋒鋰業是三元體系鋰動力電池國內龍頭“影子股”

2014年下半年特別是四季度,由於新能源汽車產銷的快速增長,導致鋰動力電池需求快速增長,全年開工率從2013年的30%多提高到2014年的73%,而2014年四季度到目前,主要鋰動力電池企業出現了供不應求的狀況。在2015年新能源汽車銷量有望達到25萬輛的假設下,我們預計2015年全年需求14.1Gwh,同比增加220%,產能利用率達到101%,上半年仍將保持供不應求,在下半年才可能會出現好轉。


鋰動力電池需求的爆發,將推動鋰動力電池企業的業績最先釋放。業務越單一,訂單越充足,彈性越大(每GWh產能對應的市值越小越好)的企業受益最大。綜合來看,比亞迪、多氟多、波士頓電池(贛鋒鋰業擬參股)更值得重點關註。

贛鋒鋰業,全球鋰深加工龍頭,三元體系鋰動力電池國內龍頭“影子股”。公司在2015年2月26日與波士頓電池公司簽訂備忘錄,擬通過購買波士頓電池優先股、可轉換票據和權證等工具,投資超過3500萬美元並最終獲得波士頓電池6-10%股權。波士頓將把增資款用於擴大產能,贛鋒鋰業將獲得一個董事席位。

波士頓電池公司為三元體系鋰動力電池國內龍頭:①主營鋰離子電池組(自產電芯)、模塊、電動車電池包及系統,采用有運用前景的三元體系正極材料【高能量密度(150-170Wh/Kg,僅次於NCA(190 Wh/Kg左右))、長循環壽命(優於NCA)、快速充電能力、寬泛的工作溫度(-40℃到70℃)】,是全球領先的電池提供商,生產基地在江蘇溧陽,一期投資1.2億美元建設產能1GWh已投產,目前在擴產;另外波士頓還將建設天津動力電池項目,設計總產能8GWh。公司客戶包括:北汽新能源、北汽福田、臺灣裕隆、東風、金龍、安凱、杭州電網、五洲龍等。 ③波士頓2014年收入1.56億元,虧損2.82億元,開工率低是主要原因。新能源汽車2015年將進入爆發期,目前鋰動力電池產能極為緊張, 波士頓有望進入收獲期。

贛鋒鋰業現在是擬穩紮穩打涉足三元體系鋰動力電池龍頭+協同效應+完善產業鏈布局:①公司繼收購美拜電子後(生產消費型聚合物電池,高增長,有現金流),再次以穩紮穩打的方式涉足動力電池,並且是即將進入收獲期的三元體系鋰動力電池龍頭。這也為公司以後與波士頓電池進一步合作埋下伏筆。②對公司現有業務具有協同效應,公司的電池原料將來可能進入波士頓電池的供應鏈體系。③如果公司最終涉足波士頓電池,那麽公司將基本完成鋰電池產業鏈布局,成為國內第一家實實在在的從鋰資源到動力電池的全產業鏈企業,值得長期配置。預計公司2014-2016年EPS分別為0.24/0.40/0.55元(15、16年考慮並表美拜電子),維持“強烈推薦”評級。



2、鋰電設備需求也迎來高速增長期,路翔股份有望受益

受國內鋰動力電池需求快速增長,國內主要動力電池廠均在快速擴產的影響。2015年,鋰電設備需求也迎來高速增長期。GBII預計2015年中國鋰電池電芯設備總投資將達121億元,同比增長152%;其中國產設備銷售額預計為78億元,增長超過100%。國產設備市場集中度將有所提升,前10設備企業市場份額提升6%。

目前國內涉及鋰電池生產設備領域的企業超過200家,行業分散,具有一定技術核心、規模較大的企業數量很少,年產值過億元的企業只有10多家。

上市公司中,路翔股份是少有的鋰電設備供應公司,持有東莞德瑞65%股權,有望分享鋰電設備高增長帶來的收益:①東莞德瑞目前是國內最大的鋰電池生產設備企業之一,主要產品包括塗布機、化成機、包裝機、註液機,應用於消費電子產品電池、儲能電池、動力汽車電池等領域。2013年具備消費電子類鋰電池2.25億AH/年的生產設備配套能力,動力儲能類鋰電池1.8億AH/年的生產設備配套能力。到2016年,預計達到消費電子類鋰電池3億AH/年的生產設備配套能力,動力儲能類鋰電池3.6億AH/年的生產設備配套能力。

②東莞德瑞2013年收入1.40億元,凈利潤0.11億元(毛利率20%、凈利潤率8%)。公司主要客戶為ATL(東莞德瑞2014年1-5月的收入全來自ATL),ATL 目前為全球最大的聚合物鋰離子生產企業,在福建寧德(寧德時代新能源科技有限公司)有動力電池生產線,並擬在青海建設5Gwh(約在15億AH/年)動力電池生產線。所以以ATL自身聚合物電池的擴產及動力電池的擴產來看,設備需求量還比較大。

③路翔股份目前其它資產還有甲基卡鋰輝石礦(儲量在100萬噸碳酸鋰當量,計劃建設氫氧化鋰生產線)。

④預計路翔股份2014-2016年EPS分別為-0.59/0.10/0.20元,維持“審慎推薦”評級,公司風險點也在於東莞德瑞收入主要來源於ATL。

3、電機及電控企業有望進入業績爆發期,維持正海磁材、寧波韻升“強烈推薦”評級

2014年下半年特別是四季度,由於新能源汽車產銷的快速增長,電機及電控系統的需求也快速增長。在2015年新能源汽車銷量有望達到25萬輛的情形下,我們預計2015年全年電機及電控系統需求25萬套,同比增加220%。從上海大郡和上海電驅動的充足訂單也可以印證。業務比較單一的企業業績將獲得釋放。

電機及電控系統行業技術門檻雖然不是很高,但是能否進入整車廠供應鏈或者原有合作是很重要的,能夠參與到整車同步開發就更重要。所以行業集中度依然較高。上市公司中,主要有寧波韻升(參股上海電驅動)、正海磁材(上海大郡)、大洋電機、信質電機(參股和鑫電氣),而上海大郡和上海電驅動的市占率更高一些。

上海電驅動(寧波韻升參股26%),電機及電控龍頭,業績進入爆發期:①目前產能應該可以達到15萬套,預計在未來兩年還將擴產5萬套。②市占率30%,與主流車廠皆有合作,乘用車有奇瑞、裕安、上期、激勵、江淮、長安、華晨等;商用車有申沃、中通、宇通、北汽福田、一汽客車、萬向、黃海等。並且涉足微型電動車領域,但並不是主力發展方向。③13年各類車用驅動電機共銷售1.2萬套,14年預計銷量超過2萬套。2014年上半年收入2.6億,凈利潤0.49億,2014年預計實現收入超過5億(凈利潤率15%)。④目前訂單情況較好,如果市占率不變,2015年有望享受行業220%的增長,甚至更高。⑤預計寧波韻升2014-2016年EPS分別為0.49/0.72/0.83元,維持“強烈推薦”評級。
正海磁材(擬持有上海大郡88.7%股權),新能源汽車最純正永磁電機標的,上海大郡進入業績釋放期:①目前產能約1.5萬套,預計2015年擴產5萬套,2016年擴產5萬套。②市占率不到10%,乘用車領域成為上汽、東風、長安、北汽、廣汽等的產品開發和批量供應商,商用車領域成為金龍、申沃、五洲龍、中通和銀隆等客戶的批量供應商。③2013年共實現銷售1500套,2014年1-9月份銷量僅1700套,但14年下半年伴隨著廣汽、東風、珠海銀隆等客戶的放量而放量,2014年全年預計銷量超過5000套(可以看出來2014年四季度訂單快速增長)。2014年預計實現營業收入1.43億元,較2013年增長156%,扭虧為盈。④目前處於滿負荷狀態,如果市占率不變,2015年有望享受行業220%的增長,甚至更高,保守估計2015年銷量有望達到1萬套以上。上海大郡承諾2015-2017年扣非後的凈利潤分別為2000萬元、3500萬元、5000萬元,我們預計將超額完成。⑤預計公司2014-2016年EPS分別為0.48/0.71/0.92元,維持“強烈推薦”評級。



4、產業鏈爆發先期對上遊鋰鹽拉動效應有限,但依然需要足夠重視鋰資源供應龍頭

在2015年國內新能源汽車銷量有望達到25萬輛的情形下,我們預計國內新能源汽車領域2015年對碳酸鋰鹽的需求大概在1萬噸,占2014年全球鋰鹽需求的6%,拉動效應相對有限。但由於全球鋰資源新項目進度低於預期、成本上升的影響,我們預計2015年鋰鹽價格還有15%的上漲空間,我們依然需要高度重視鋰供應龍頭贛鋒鋰業和天齊鋰業。

天齊鋰業,全球鋰資源龍頭,有望擔當中國鋰資源與基礎鋰鹽的整合者:①目前是全球最大的鋰輝石資源供應商,將是中國鋰資源與基礎鋰鹽的整合者,在這個過程中機遇與風險並存,但無疑也將是中國未來鋰產業鏈缺一不可的公司之一。②按電池級碳酸鋰價格上漲20%(含稅5.4萬元/噸)時進行資源估值,公司價值169億元(每股價值65元)。③在不考慮價格變化的假設下,預計公司2014-2016年的EPS分別為0.57/1.04/1.51元,公司業績對資源價格彈性大(屆時鋰鹽價格每上漲10%,業績增厚0.24元),維持公司“強烈推薦”評級。

5、對四大電池材料拉動效應有限,隔膜相對受益

從我們的測算來看,25萬輛的電動汽車規模對電池材料拉動有限,其中隔膜相對受益,新增量占到2014年國內出貨量的57%,可以帶來近5億元的毛利增量。同時,隔膜門檻較高,行業集中度高。

行業龍頭為滄州明珠。公司和深圳星源是國內進入動力電池批量供貨系統的主要公司,背靠比亞迪,成長空間廣闊,是A股稀缺標的,但收入占比目前不到10%:①公司動力電池隔膜供貨量近翻倍增長,逐步取代進口產品,成為動力隔膜進口替代的最大受益者,2014年出貨量2500萬平左右。②優質客戶資源和先入優勢是公司的護城河,背靠比亞迪等優質客戶,並且積極開闊國內和國際知名電池廠商。③據測算,僅動力鋰電隔膜部分,全國2015年需要2.4億平米,預計公司2015年隔膜產量3500-4000萬平米;2016年產能達到7500萬平米,其中包括5000萬平米幹法和2500萬濕法。即使毛利率降低到40%,利潤亦可觀。④產能問題不會限制公司的隔膜供應量,擴產難度不大,可根據訂單情況提前布局。

6、工信部2015年將全力推進新能源汽車基礎設施,充電設施市場巨大

1)截止2014年底,我國累計建成720座充換電站、2.8萬個充電樁。之前充電設施建設一直由國網和南網、中石油和中石化、城建公共配套主導,但國網已表示全面放開市場,將有利於社會資本進入該領域。

2)充電設備技術已成熟,但利益分配及充電設施運營模式是一個大問題,未來可能在電費方面附加部分服務費,使充電設施運營商有利可圖,而消費者使用成本依然低於燃油。

3)充電設施市場空間依然巨大,預計2015年總投資100億元以上。3月5日工信部部長苗圩表示,2015年將加大對各示範城市新能源車基礎設施建設的全面推進,也希望地方各級政府能夠加大這方面的工作力度。

4)行業壁壘體現在:①最大的壁壘應該是是否與國網、南網有過成功合作,國電南瑞、許繼電器具有優勢。②有無參與示範項目經驗。③技術已經基本成熟。標的上,由於設備供應商較多,且充電站業務占收入比例不高,彈性不是很大,可關註奧特迅、銀河電子。如果有成熟的商業模式後,運營商可能是更好的選擇,可關註特銳德。

奧特迅是國內最大的直流操作電源制造商,國內唯一通過核1E級電源產品認證的企業,並經營充電站充電機和充電樁,和南網合作過,是充電設施里有可關註標的。①2009年開始進入充電樁領域,實現了產品系列化,在深圳以外地區多以提供設備為主,在上海、雲南,貴州、合肥、北京等地都有公司的產品。公司和南方電網合作,完成了深圳大運中心、和諧等兩個電動汽車充電站以及134個充電樁的設備供應,在南方電網具有突出優勢。②公司在大功率直流充電機方面(充電模塊的要求較高)優勢明顯,已經在全國搭建了完善的售後服務網點。③公司充電樁業務迅速發展,2013電動汽車快速充電設備業務收入1176萬元,毛利率達到53%。④公司各種產品毛利率均可以,但收入總額較小。

銀河電子,軍工及新能源汽車產業鏈標的:①公司主業包括數字機頂盒業務(平穩態勢)、精密結構件(平穩增長態勢);收購同智機電後的軍工業務(以電氣智能化控制技術研發為核心,從事智能電源系統、智能配電系統、車載電機設備,快速增長)、新能源汽車充電樁及電動空調壓縮機業務(較快增長)。②目前同智機電新能源汽車充電機和電動空調控制系統等產品已批量應用於江淮、國軒等廠家。在充電樁業務上,同智機電近年來在電動汽車充電設備領域在技術和市場上都積累了相當好的資源;同智機電是江淮汽車電動空調總成產品的獨家供應商。③2014年公司凈利潤1.18億,新能源汽車業務目前收入較少。

特銳德,主業為戶外箱式電力設備(水平已經達到世界領先)、戶內開關櫃、新能源業務(太陽能光伏領域和汽車充電領域),采用互聯網思維,實施新能源汽車充電商業模式創新,如果充電建設和運營業務能夠成功,將是潛力標的:①公司已經有太陽能箱變(匯流箱、逆變器、升壓變壓器即成為一個整體,更易於光伏發電特別是分布式太陽能的推廣)。

②公司在2014年7月宣布投資6億元進軍電動汽車充電業務領域以來,采用互聯網思維,實施新能源汽車充電商業模式創新,積極尋求在充電系統及終端網絡投資建設、充電及租賃系統運維、管理,新能源汽車銷售、租賃和維修服務,電子支付、互聯網金融及新能源汽車相關產業鏈等方面開展業務。

公司“電動汽車群智能充電系統”在電動汽車充電領域的重大突破,是對傳統充電樁模式的顛覆,解決了充電樁無序充電產生的電網安全、設備安全、充電安全問題,解決了充電成本高和電網重複建設問題,解決了接入難、占地大的問題,該系統通過高低壓設備層、充電控制層、負荷調度層、雲平臺管理層的四層結構,構建電動汽車群智能充電系統,以居民用電優先、利用電力負荷裕量充電為原則,實現低谷充電,安全用電,並建成無樁、防水、抗碾壓、非充電狀態下插頭不帶電的充電終端結構,同時具有移動終端人機界面的雲管理信息體系,實現了電網、車網、互聯網的“三網融合”。(公司的產品及模式到底如何,需要進一步去驗證)

③公司先後與北汽新能源(京津冀地區)、安徽蕪湖市政府、濰坊天恩(山東濰坊市)、眾泰(湖南長沙、株洲、湘潭地區)、浙江時空電動、安徽國軒(合肥市)、新鄉市新能電動(河南新鄉)簽署戰略協議,和相應公司合作在相應地區進行智能充電終端建設和汽車充電服務等業務。 2015年1月公告擬使用3000萬元戰略投資第一電動網。第一電動網是較早進入新能源汽車行業的垂直網站,專註於為新能源汽車產業鏈和消費者提供信息、數據以及交易服務,其未來將重點發展電動汽車分時租賃業務等電動汽車運營服務業務。投資第一電動網,將直接促進特銳德電動汽車充電相關設備的發展應用,同時有助於特銳德整合產業力量,利用特銳德充電領域的優勢和第一電動網的客戶及媒體平臺優勢,加快推進汽車充電業務。

④公司在2014年7月已推出員工持股計劃。

(來自彭波有色工作室)

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=134756

【榜單】汽車後萬億市場大爆發 這100家公司最有潛力

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0306/149290.html

\黑馬說:剛過去的2014年,對於汽車後市場來說是瘋狂的一年。創新企業和模式如萬花筒般層出不窮,資本也隨之蠢蠢欲動。《創業家》二月刊封面以《車後市場,風來了》為題,全方面剖析車後這一萬億市場的價值和機會。

今天,繼《車後市場診斷書》和《決戰二手車》(詳細內容可見微信號iheima歷史信息)後,我們推出重磅的《100家汽車後公司潛力榜》,將整個行業當下以及未來的英雄一網打盡。

我們選擇這些公司的標準是:C輪以下的汽車後創業公司;業務與互聯網/移動互聯網結合;截至2015年1月底處於運營狀態。另外,100強按照行業垂直細分,排名不分先後。
 

文| 婁月 本刊記者
編輯| 王冀
調研|AC汽車


汽車後火了,一批新的顛覆者正在挑戰

一切舊秩序,互聯網是他們最有力的武器。你如果想在汽車後占有一席之地,最好像他們一 樣,具備以下幾點。

第一,具有較深厚的傳統汽修汽配經驗。 這個行業的門道不是一兩天就能摸清的,線下資源需要長時期的積累。

第二,懂得運用互聯網來改造這個行業。 對於從線下起步的創業者來說,這是最難的一點,但也是繞不過去的門檻。

第三,建立專業的業務數據庫。這是個徹底的苦差事,中馳汽配的數據庫就花費兩年多,耗資8000多萬元。但數據將成為你的核心競爭力,也是最值錢的資產。

第四,具備整合線下資源的能力。你必須團結一切可以團結的力量,哪怕是你的競爭對手。比如,有壹手快修招來了保險公司和4S店的合作,車易安用CRM黏住修理廠和配件廠,車螞蟻甚至直接介入汽修店的管理。

基於上述四點,《創業家》挑選了100家汽車後創業公司,聯合AC汽車的調研力量, 來試著分析它們各自的發展潛力。

不同評級代表的含義:

★★★★:非常有潛力,模式有較強創新性,並已成功實踐,有望成為細分領域的領先者。

★★★:潛力良好,模式有創新,已具有一定的市場知名度,可能成為區域性領先者。

★★:潛力一般,模式比較主流,業務規模不大,需加快發展速度。

★:潛力較低,企業實力有限或剛起步,市場活躍度不高,有被整合的可能。

評價體系:模式創新性50%/所處細分市場規模30%/業務運營狀況20%


維修養護用車

NO.1

有壹手

潛力指數:★★★★

創始人:周檳

成立/上線時間:2013.5

鈑噴快修O2O模式。試圖在汽車後市場創業大潮中,通過深耕“鈑噴”(通俗理解就是補漆)業務占領一座橋頭堡。

NO.2

e保養

潛力指數:★★★

創始人:高峰

成立/上線時間:2014.1

汽車上門保養服務提供商。用戶可通過微信、網站等在線方式下單,e保 養上門為用戶車輛進行專業保養。

NO.3

博湃養車

潛力指數:★★★

創始人:吉偉

成立/上線時間:2014.11

高端汽車上門保養服務O2O。主要發展兩個品牌:第一個品牌是博湃e, 目標是打造快速保養,超過45分鐘沒有保養完畢可免單;第二個品牌是博湃,也是瞄準高端汽車保養的垂直細分品牌,主推按需保養,以及終身保養套餐。

NO.4

車保無憂

潛力指數:★★★

創始人:劉世軍

成立/上線時間:2013.7

汽車保養服務平臺。保養前幫助車主確認保養項目與材料,推薦合適商家;生成訂單後商家會主動聯系車主預約到店時間;保養後有多種方式收集用戶反饋,支持擔保支付與先行賠付等措施。

NO.5

車庫網

潛力指數:★★★

創始人:Jesse

成立/上線時間:2013.6

為汽車後市場服務商提供雲端SaaS管理系統的軟件開發商。其開發的“好生意汽修管理軟件”針對汽車維 修廠實際運作流程設計而成。

NO.6

卡拉丁

潛力指數:★★★

創始人:季成

成立/上線時間:2012.3

汽車保養上門O2O服務提供商。100元上門提供常規汽車保養服務費,如需購買配件材料則額外付費。

NO.7

快修先生

潛力指數:★★★

創始人:劉新星

成立/上線時間:2014.5

一個汽車後市場O2O服務平臺。通過與線下加盟店的合作,為用戶提供從汽車配件采購到安裝的一站式服務。

NO.8

摩卡i車

潛力指數:★★★

創始人:張焱

成立/上線時間:2014.8

一個基於微信和移動互聯網的上門汽車後O2O服務平臺。可提供專業的上 門修車服務。

NO.9

威牛修車通

潛力指數:★★★

創始人:張開誠

成立/上線時間:2013.4

汽車修理行業的SaaS系統與O2O服務提供商。為汽修企業提供網絡信息化建設與整合營銷服務,為維修企業 打造O2O體系。

NO.10

攜車網

潛力指數:★★★

創始人:章正超

成立/上線時間:2011.12

與各大汽車品牌4S店合作,向車主提供4S店汽車保養維修的在線預約服務,並為車主的保養維修服務提供折扣;旗下有“府上養車”汽車上門保養服務品牌。

NO.11

養愛車

潛力指數:★★★

創始人:王玉博

成立/上線時間:2014.5

提供私人定制的專享車輛保養維護及相關服務,包含車輛保養、續險、定損理賠、代客驗車、道路救援等系列服務。

NO.12

e洗車

潛力指數:★★

創始人:段東仁

成立/上線時間:2014.6

通過手機預約洗車的O2O平臺。洗車店也可以通過手機應用接生意,現已覆蓋全國16個城市,2000多家洗車網點,是國內人氣較高的洗車軟件。

NO.13

安家養車

潛力指數:★★

創始人:劉偉

成立/上線時間:——

一家連接車主和技師的上門保養服務平臺。

NO.14

百車寶

潛力指數:★★

創始人:付航

成立/上線時間:2013.11

汽車垂直搜索引擎、一站式汽車消費及用車服務解決方案提供商。提供新車、二手車、維修、保養、車險、租車實時比價搜索,並提供汽車產品團購以及其他用車信息服 務。

NO.15

弼馬溫養車網

潛力指數:★★

創始人:楊俊

成立/上線時間:2012.4

汽車服務獨立認證機構及網上預約平臺,可提供上門保養等服務。2014年12月,弼馬溫調整業務方向,整合了國內最早提供上門保養服務的團隊 “上品養車”,定位為豪華車提供上門保養服務。

NO.16

車護寶

潛力指數:★★

創始人:陳江濤

成立/上線時間:2013.8

汽車後服務及本地汽車服務擔保平臺。為客戶配置多種車型的套餐,同時提供最少15天的擔保。

NO.17

車極客

潛力指數:★★

創始人:白雪(CEO)

成立/上線時間:2014.4

可以提供上門汽車保養、檢測、清潔、遠程智能診斷等一體化服務;率先建立了手機與汽車的對接,通過APP就能實時把握愛車的狀況,預訂保養和安全檢測服務。

NO.18

車螞蟻 潛力指數:★★

創始人:李立恒

成立/上線時間:2012.9

本地汽車生活服務平臺。通過將車主發布的服務需求和商家提供的服務方案進行匹配,來滿足車主在用車過程中的個性化服務需求。

NO.19

車主幫

潛力指數:★★

創始人:——

成立/上線時間:2014.7

一家為車主提供綜合汽車後服務的 O2O平臺。

NO.20

嘟嘟喜車

潛力指數:★★

創始人:謝北黎

成立/上線時間:2014.6

一款基於地理位置的O2O洗車應用軟件。消費者可以實時定位與自己距離最近的汽車美容中心在線預約洗車,還可預約上門取車送洗以及送還服務。

NO.21

方便車

潛力指數:★★

創始人:張英迪

成立/上線時間:2014.3

以車主日常需求為主導,以線上支付、線下服務的商業模式,將車主、簽約店、配件商聯系到一起提供服務。

NO.22

我的4S店

潛力指數:★★

創始人:柴宏軍

成立/上線時間:2014.1

一款基於服務4S店的移動社交工具,可通過其認識4S店附件的陌生人,將網絡關系轉換為線下的真實關系;為4S店打造CRM系統,支持預約、回訪、提醒等功能。

NO.23

洗愛車網

潛力指數:★★

創始人:陳馳

成立/上線時間:2013.4

洗車類服務O2O平臺。通過和150余家車行合作、通過洗車卡儲值卡的方式為消費者提供洗車等各類汽車消費服務。

NO.24

響馬幫

潛力指數:★★

創始人:李振昊

成立/上線時間:2014.6

提供上門洗車保養服務的汽車O2O平臺。也是為車主和商戶提供交易服務的移動平臺,開創了車人分開、養護修分開的業務模式。

NO.25

壹車網

潛力指數:★★

創始人:許詳立

成立/上線時間:2012.7

自建線下“車能手”品牌服務連鎖店。以上海嘉定區為據點,塑造“線上便捷購物,線下免費服務”的O2O閉環。

NO.26

雲車網

潛力指數:★★

創始人:——

成立/上線時間:2013.5

致力於打造網上的汽車4S店。提供新車和二手車銷售、汽車百貨銷售、保 養預約等服務。

NO.27

易快修

潛力指數:★★

創始人:王正坤

成立/上線時間:2010.6

在線養車服務提供商。通過在線平臺和汽車生活館提供汽車養護、汽車周邊產品、汽車電子、汽車生活藝術、汽車娛樂等多方面的服務。

NO.28

易修車

潛力指數:★★

創始人:藍維維

成立/上線時間:2013.10

為車主提供網上自助選擇服務項目、選擇店鋪、選擇時間的一站式維修保養,所有配件與車型自動匹配並統一配送。

NO.29

宅車網

潛力指數:★★

創始人:胡樹銘(CEO)

成立/上線時間:2014.8

主打汽車保養的O2O平臺。聚合車主、4S店、快修店人員的社交電商平臺,讓車主可以咨詢車輛問題和信息,線下提供維修保養、二手車、車輛改裝、上門取送車服務。

NO.30

360養車網

潛力指數:★

創始人:王雷博

成立/上線時間:2014.6

集汽車保養、美容、微修、配件服務,以及汽修廠家於一體的一站式養車平臺。

NO.31

E養車

潛力指數:★

創始人:戴陽(CEO)

成立/上線時間:2013.3

汽車後O2O平臺。將各類汽車終端服務門店、零配件經銷商及車主有機結 合起來;所屬的上海卓富信息科技有限公司擁有行業內領先的汽車配件數據庫和保養規則數據庫。

NO.32

愛洗車

潛力指數:★

創始人:劉大瑋、愛珮珮

成立/上線時間:2014.1

用O2O模式迎合了市場目前難以滿足的洗車需求,吸引了一批喜愛“嘗鮮”的用戶;大部分車主在面對價格和服務 質量的選擇時往往會選擇後者。

NO.33

嗷嗷洗車

潛力指數:★

創始人:李政

成立/上線時間:2014.11

O2O模式的洗車平臺。車主可以通 過嗷嗷洗車微信公眾號購買洗車、美容、保養等服務;通過互聯網將更多車主吸引到洗車店,為洗車店帶來更多效益。

NO.34

北京車八度

潛力指數:★

創始人:朱春華

成立/上線時間:2014.4

經營汽車保養、美容、噴漆、快修、洗車等項目;基於互聯網的應用和發展,深度探索汽車後市場O2O營銷模式,下一步計劃拓展全國市場。

NO.35

車易捷

潛力指數:★

創始人:楊兆力

成立/上線時間:2012.9

O2O模式的汽車後服務平臺。提供汽車養護、正品配件與用品電商等 服務。

NO.36

嗒嗒洗車

潛力指數:★

創始人:及第(CEO)

成立/上線時間:2014.3

為車主提供上門洗車、車輛美容等服 務,用戶按軟件提示輸入車輛所在位置,可以直接下單並進行支付。

NO.37

快洗車

潛力指數:★

創始人:廖寅涵

成立/上線時間:2014.4

洗車服務應用,提供手機快速下單、24小時上門洗車、保養等便捷服務。

NO.38

洗車幫

潛力指數:★

創始人:陳楊、肖亮

成立/上線時間:2014.9

主打洗車服務的汽車後O2O平臺。為消費者提供值得信賴的洗車行、消費評價、預約預定、電子會員卡等服務。

NO.39

上品養車

潛力指數:★

創始人:祝軍(總經理)

成立/上線時間:2013.5

一家為豪華品牌汽車提供上門保養、 維修的汽車O2O服務平臺。目前團隊已經整合到弼馬溫養車網,後者改變 方向,提供上門保養服務。

汽車後電商

NO.40

途虎養車網

潛力指數:★★★★

創始人:陳敏

成立/上線時間:2011.1

汽車後服務、養車消費的電商平臺。 銷售輪胎、輪轂,並負責保養;目前在上海自建物流車隊,消費者可以網 上支付,也可選擇到店支付,在交易 上形成閉環,有助於跟蹤車主線上線下的交易行為;其挑戰在於能否從輪 胎向保養領域跨越。

NO.41

85養車網

潛力指數:★★★

創始人:高慶軍

成立/上線時間:2013.2

一家O2O模式的汽車配件類電子商務網站。提供“您上網選購,我上門服 務”的新型汽車服務體系。

NO.42

車易安

潛力指數:★★★

創始人:水從芳成立/上線時間:2012.7

連接廠家與消費者的F2C平臺。直接追溯到廠家對產品的防偽認證;其後 改變思路,為維修廠提供基於CRM為主的門店管理系統,通過大量終端 門店使用該系統,拉動上遊產品代理 商在其平臺上實現配件的虛擬交易。其挑戰在於終端門店的使用數量,以及為撮合上下遊交易的物流倉儲配套設施能否快速跟進。

NO.43

好快省汽車服務

潛力指數:★★★

創始人:於洪江

成立/上線時間:2011.12

汽車配件及汽車後服務綜合O2O運營商,也是主流電商平臺的汽車服務落 地安裝運營商。主要通過電商平臺導流、提供配件支持、維修保養技術支持以及門店管理系統等支持,吸引終端門店加盟;前端研發投入、打造系統投入較大,後續加盟體系能否快速 發展起來是關鍵。

NO.44

千卒保車

潛力指數:★★★

創始人:——

成立/上線時間:2014.1

一家汽車後市場電子商務網站。主要以車主的典型需求為導向,提供汽車 本地服務,以及汽車用品、汽車零配件等產品,並為車友提供特惠自駕遊、特惠租車等增值服務。

NO.45

養車無憂

潛力指數:★★★

創始人:陳文凱

成立/上線時間:2012.12

主營汽車養護用品與汽車配件在線商城。包括各類汽車油品、保養配件、內外飾用品、美容清潔用品、車載電器設備等產品,算得上是O2O領域的 元老級企業,但是企業發展和規模擴張速度一直不溫不火;後續主要看團 隊是否穩定、融資是否順利,以及向外擴張速度是否能加快。

NO.46

中馳汽配

潛力指數:★★★

創始人:張後啟

成立/上線時間:2012.1

主打汽車配件商品的B2C電商網站。力圖在配件供應商、汽車服務終端與車主之間建立“供應鏈雲平臺”,這是一個基於全行業產品目錄的“網上商城平臺”、覆蓋全國的“倉儲物流平臺”、供應商基於銷售可視化的“網絡營銷平臺”,

NO.47

98易車

潛力指數:★★

創始人:彭誌朋

成立/上線時間:2014.7

汽車後市場電商平臺。業務涵蓋二手車估值、車輛保險、查違章等。

NO.48

拔絲兒網

潛力指數:★★

創始人:——

成立/上線時間:2012.9

汽車後市場的電子商務網站。建立了線下完成交易的O2O模式,目前經營商品是以輪胎、機油、電池三種產品 為主的輕產品結構。

NO.49

車便利

潛力指數:★★

創始人:——

成立/上線時間:2013.4

為車主提供汽車用品銷售、汽車美容、養護預約的B2C電商平臺。可實現消費者線上下單、線下體驗。

NO.50

車件網 潛力指數:★★

創始人:——

成立/上線時間:2010.1

汽車維修保養和汽車配件電商平臺。為用戶提供各類維修保養及配件在線購買、線下安裝等服務。

NO.51

車品匯

潛力指數:★★

創始人:李華兵(CEO)、門旭光

成立/上線時間:2011.7

一家主打汽車用品的電商網站。

NO.52

卡盟網

潛力指數:★★

創始人:——

創立時間:2009.3

汽車團購及汽車周邊產品團購服務網站。以車為中心,涵蓋了學車、陪 練、租車、代駕、裝飾、汽車用品、 維修保養、汽車保險、二手車等所有 與車有關的團購。

NO.53

易車配

潛力指數:★★

創始人:焦坤

成立/上線時間:2012.9

從事汽車用品在線銷售、汽車配件與養護用品在線訂購的電子商務網站。

NO.54

禦途網

潛力指數:★★

創始人:齊憲威

成立/上線時間:2014.1

B2C及O2O模式的汽車用品網上商城,主張個性化用車體驗、100%車型 覆蓋,並針對女性、兒童、戶外、商務等特定人群提供專屬的解決方案。


汽車租賃

NO.55

推背感租車

潛力指數:★★★

創始人:曾漢生

成立/上線時間:2014.10

特斯拉電動汽車的租賃平臺。

NO.56

易點軟件

潛力指數:★★★

創始人:劉建東

成立/上線時間:2010.6

一家租車行業系統管理軟件開發商。

已研發易點汽車租賃系統、易點在線租車系統、易點APP租車系統,以及電子商務租車網雲租車。

NO.57

惠租車

潛力指數:★★

創始人:黃昊鳴

成立/上線時間:2014.4

面向國人出境遊的一站式海外租車比價平臺。聚合全球租車信息,幫助用戶預訂各個國家的租車服務。

NO.58

享包車

潛力指數:★★

創始人:孫軼

成立/上線時間:2014.3

一家主營包車及租車服務的O2O平臺。


二手車在線平臺

NO.59

車101

潛力指數:★★★

創始人:Ray

成立/上線時間:2013.11

二手車行業雲端數據管理軟件開發商,也是二手車全網營銷雲平臺,主要為國內二手車企業提供數據管理服務。

NO.60

車貓網

潛力指數:★★★

創始人:黃巍

成立/上線時間:2012.5

二手車交易網站,旗下有二手車評估工具、“車易通”二手車交易應用等。

NO.61

車秘書

潛力指數:★★★

創始人:蘇勇彪

成立/上線時間:2010.4

二手車O2O服務平臺,主打二手車網 絡信息+實體服務店交易模式。

NO.62

好車無憂

潛力指數:★★★

創始人:彭程

成立/上線時間:2014.5

主打個人車源的二手車交易平臺,通過專業檢測為每輛車提供評估報告,支持購買後的質保服務等。

NO.63

人人車

潛力指數:★★★

創始人:李健

成立/上線時間:2014.7

一家個人二手車交易平臺。擁有專業的二手車評估師團隊;已經完成由雷 軍順為基金領投的B輪融資,金額為2000萬美元。

NO.64

優車誠品

潛力指數:★★★

創始人:叢林、崔金峰、孫瑤、塗誌清

成立/上線時間:2013.12

O2O模式的二手車交易平臺,通過網站、線下實體店為用戶提供一站式二 手車買賣、分期貸款服務等。

NO.65

又一車

潛力指數:★★★

創始人:林強、袁明捷、石聞一

成立/上線時間:2014.6

在美車堂十幾萬車主會員基礎上發展而來,是聚焦於中高檔二手車的O2O交易平臺 。采用“線上競價+線下交易”模式,提供售前咨詢、車輛檢測、價格評估、線上拍賣、代辦過戶等二手車交易服務。

NO.66

質新二手車

潛力指數:★★★

創始人:王安瀾

成立/上線時間:2013.12

O2O模式的二手車零售終端服務平臺。提供二手車收購、銷售、售後維護 及相關金融與保險產品的綜合業務。

NO.67

車多多

潛力指數:★★

創始人:——

成立/上線時間:2014.9

一家二手車車源共享信息平臺。為二手車商提供真實可信的交易服務。

NO.68

車立拍二手車網

潛力指數:★★

創始人:——

成立/上線時間:2014.4

主營個人二手車與車商信息發布的平臺。可為車商提供獨立店鋪,為愛車增加曝光率。

NO.69

集品車網

潛力指數:★★

創始人:劉亞平

成立/上線時間:2011.9

汽車交易網站,提供新舊車網絡營銷、免費評估、二手車價格查詢,以及置換 解決方案等。

NO.70

麥車車

潛力指數:★★

創始人:李晨君

成立/上線時間:2012.6

一家二手車在線交易網站。為用戶提供二手車買賣、交易、置換服務。

NO.71

你我車

潛力指數:★★

創始人:張國雄

成立/上線時間:2014.11

一家主營個人二手車交易的O2O服務平臺,總部位於上海。創始團隊來自 保時捷、IBM等知名汽車銷售商和大 型電子商務網站。

NO.72

淘車之家

潛力指數:★★

成立時間:2014.4

二手車電商平臺。提供二手車寄賣服務,采取網上商城、移動客戶端、線 下連鎖、客服中心“四位一體”的 O2O經營模式。


服務對接、導流平臺

NO.73

車輪互聯

潛力指數:★★★★

創始人:吳峰、關勇

成立/上線時間:2012.9

基於移動互聯網的車主服務平臺。包括“車輪查違章”、“車輪考駕照“等產品,打造從工具——社區——平臺的發展路徑;目前已有超過1億用戶,發展速度很快。

NO.74

養車之家

潛力指數:★★★★

創始人:李想

成立/上線時間:2014.7

汽車之家旗下產品,包含覆蓋全國主要城市的養車、用車服務及商家信息。

NO.75

車點點

潛力指數:★★★

創始人:王華

成立/上線時間:2014.6

一款服務於車主的移動APP產品。通過和門店合作,為用戶提供汽車保養 維修以及道路救援信息等服務。

NO.76

車維修

潛力指數:★★★

創始人:陳愛民

成立/上線時間:2014.1

原名黑貓車維修,汽車後信息服務平臺。為車主提供用車解決方案。

NO.77

牛司機

潛力指數:★★★

創始人:朱剛、鮑炎焱

成立/上線時間:2014.6

車主通過網頁、微信、App等線上手段預約後,直接到認證服務站享受服務;創始人有傳統配件代理商背景,在行業內有一定根基,也比較活躍。

NO.78

千城過戶

潛力指數:★★★

創始人:張超

成立/上線時間:2014.8

一家基於O2O模式的汽車過戶、汽車違章查詢和代處理平臺。

NO.79

天天快車

潛力指數:★★★

創始人:谷鷹(CEO)

成立/上線時間:2013.12

讓車主最快鎖定汽車服務店,是一款集合洗車、查違章、救援等服務的生活實用類手機應用。

NO.80

修車幫

潛力指數:★★★

創始人:

成立/上線時間:2012.12

汽車維修類互聯網信息平臺。專註於汽車維修領域的技術研究和技術分享、在線求助、維修服務對接等。

NO.81

養車點點

潛力指數:★★★

創始人:費岸

成立/上線時間:2014.2

移動O2O服務平臺。包括商戶版、車主版,提供洗車、保養、在線專家提問等各類汽車對接服務。

NO.82

油通

潛力指數:★★★

創始人:範慶河

成立/上線時間:2014.3

面向車主的網絡加油站。通過手機和微信為車主提供周邊加油、會員卡充 值服務;也是國內唯一可以做到加油 站成品油實時零售價格9折優惠的服 務商。

NO.83

諸葛修車網

潛力指數:★★★

創始人:祁慶(董事長)

成立/上線時間:2013.1

從修車案例庫切入的汽車後B2B網 站。提供找案例、找視頻、找人才等綜合服務;通過砸金蛋等補貼交易的方式,拉動終端修理廠與配件經銷商 在其平臺交易;同時整合配件經銷商配送車輛與人員,為平臺上活躍的買賣方提供物流配送服務。

NO.84

寶養匯

潛力指數:★★

創始人:孔祥

成立/上線時間:2012.9

通過網上比價,商家搜索等形式,整合全國汽車服務網點資源。

NO.85

車來網

潛力指數:★★

創始人:陳琪

成立/上線時間:2014.5

一家O2O模式的汽車保養服務平臺。可為車主在線定制汽車保養方案。

NO.86

車生活

潛力指數:★★

創始人:鄭銳斌

成立/上線時間:2014.4

一站式汽車綜合服務平臺,整合了維修、保養、改裝、查違章、租車、電商、代駕等一切與汽車相關的服務。

NO.87

車事網

潛力指數:★★

創始人:——

成立/上線時間:2012.6

主營業務包括汽車用品在線銷售、在線訂購汽車日常養護服務等。

NO.88

車兄弟

潛力指數:★★

創始人:蔣柯(CEO)

成立/上線時間:2015.1

一個為車主提供實用服務的移動應用。支持違章自動查詢、維保年檢提醒、保護隱私挪車牌、愛車日記等功能。

NO.89

友寶

潛力指數:★★

創始人:吳明芳

成立/上線時間:2014.9

一個針對個人、公司、汽車經銷商的汽車服務平臺。在個人車主方面,可 提供新車導購、違章處理、二手車交易、報廢車、汽車保險、保養預約等 綜合服務。

NO.90

車友惠

潛力指數:★★

創始人:張榮國

成立/上線時間:2014.7

一款提供出行及相關增值服務的應用。主要功能有違章查詢、最新路況、本地優惠、車友互動、周邊搜索等。

NO.91

誠車堂汽車網

潛力指數:★★

創始人:農東(CEO)

成立/上線時間:2012.11

一家綜合性的汽車後服務平臺。主要為車主提供綜合汽車生活服務。

NO.92

汽車361

潛力指數:★★

創始人:王績超

成立/上線時間:2013.8

一家汽車後市場信息及導購、團購網站。意圖打造一個為車主提供在線即 時解決汽車服務問題、滿足車主在汽 車美容、裝潢、保養、維修等需求的 互動平臺。

NO.93

淘幫辦

潛力指數:★★

創始人:張迅

成立/上線時間:2014.1

一家主打車管業務的汽車後服務平臺。可幫助用戶辦理或補辦駕駛證、 行駛證、車牌等事務。

NO.94

餵車車

潛力指數:★★

創始人:羅詣、唐傲

成立/上線時間:2014.5

一款移動互聯網產品。主要功能為幫助車主尋找附件的加油站,並提供油品促銷信息;成立之初曾獲得曾李青等知名投資人的投資。

NO.95

修車易

潛力指數:★★

創始人:李楷彬

成立/上線時間:2013.10

一家汽車維修保養O2O平臺。總部位於深圳;幫助車主快速找到附近的維修廠家,節約維修費用和時間。

NO.96

養車寶

潛力指數:★★

創始人:張春輝

成立/上線時間:2014.1

O2O養車服務平臺。提供一站式養車服務,還可為車主提供周邊打折商家查詢和違章查詢等工具。


其他(車險、改裝等)

NO.97

91汽車

潛力指數:★★★

創始人:李錦飛

成立/上線時間:2014.8

車險在線服務和交易網站。通過引入大型車險公司的專業代理人,為需要購買車險的私家車主提供專業服務。

NO.98

車非常色

潛力指數:★★★

創始人:尚思辰

成立/上線時間:2014.8

以互聯網模式打造的汽車車身改色、設計、施工的潮流互動平臺。

NO.99

汽配雲

潛力指數:★★★

創始人:趙建國

成立/上線時間:2014.5

專註於汽車配件供應鏈雲平臺建設,汽配雲產品涵蓋雲ERP、雲采購、雲商鋪,以及數據中心,目的 是為汽配商家提供經營管理服務。

NO.100

上海聯擎

潛力指數:★★★

創始人:張成勇

成立/上線時間:2005.11

以維修保養為特色的社區2S店。創始人張成勇重視人才培養,每周為技師開設配件與維修知識課程,測試成績作為晉升依據;創始團隊出自上海交大汽車專業。
 

\名詞解釋

車後市場:指汽車銷售以後,圍繞汽車使用過程中的各種服務,它涵蓋了消費者買車後所需要的一切服務。也就是說,汽車從售出到報廢的過程中,圍繞汽車售後使用環節中各種後繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。
ERP:企業資源計劃
CRM:即客戶關系管理

SAAS:是通過網絡信息技術與軟件即服務的交付模式。

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