📖 ZKIZ Archives

政策導向新能源汽車進入爆發期 三類股將成最大受益者

來源: http://www.gelonghui.com/portal.php?mod=view&aid=1546

本帖最後由 優格 於 2015-3-6 09:08 編輯

政策倒逼下新能源汽車有望進入爆發期，鋰動力電池、鋰電設備，電機驅動將為最大受益
作者：彭波 謝鴻鶴 徐張紅

投資摘要：

1、新能源汽車14年產銷兩旺分別為7.85萬輛/7.48萬輛，同比分別增長3.5倍和3.2倍。但據財政部於13年9月《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，計劃13-15年推廣數量超過33萬輛。可實際上13-14年全國一共才推廣了9.2萬輛。而15年2月科技部出臺《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，強調2020年保有量500萬輛。我們認為這意味著我國新能源汽車長期發展目標不變，不達目標的城市將面臨被踢出中央財政補貼的名單，甚至更重的追責措施。15年離推廣目標目前至少差25萬輛左右，換句話來說，15年將成為新能源汽車真正爆發年。而電動汽車租賃模式逐步獲得推廣，也將是一股推動新能源汽車推廣的有生力量。

2、結合目前新能源產業鏈各環節的訂單/供給/行業集中度/市占率/業績釋放程度看，鋰動力電池、鋰電設備、電機驅動環節業績將最先獲得較大釋放。1）在15年25萬輛假設下，預計鋰動力電池全年需求14.1Gwh，同比增加220%，產能利用率達到101%，上半年仍保持供不應求，下半年才有可能出現好轉。2）預計15年中國鋰電池電芯設備總投資將達121億元，同比增長152%；其中國產設備銷售額預計為78億元，增長超過100%。3）預計15年全年電機及電控系統需求25萬套，同比增加220%。此外，隔膜和充電樁環節為次受益領域。

3、鋰電池環節與有色相關的企業我們重點推薦贛鋒鋰業：全球鋰深加工龍頭，三元體系鋰動力電池國內龍頭“影子股”。公司在15年2月與波士頓電池簽訂備忘錄，擬通過購買波士頓電池優先股、可轉換票據和權證等工具，投資超過3500萬美元並最終獲得其6-10%股權。波士頓電池是三元體系鋰動力電池國內龍頭：目前產能1GWh，天津擬建項目設計總產能8GWh。客戶包括：北汽新能源、北汽福田、臺灣裕隆、東風、金龍、安凱、杭州電網、五洲龍等。贛鋒鋰業擬穩紮穩打涉足三元體系鋰動力電池龍頭+協同效應+完善產業鏈布局。如公司最終涉足波士頓電池，則將基本完成鋰電池產業鏈布局，成為國內第一家實實在在的從鋰資源到動力電池的全產業鏈企業。 值得長期配置，預計公司2014-2016年EPS分別為0.24/0.40/0.55元（15、16年考慮並表美拜電子），維持“強烈推薦”評級。

4、鋰電設備與有色相關的企業我們重點推薦路翔股份：少有的鋰電設備供應上市公司，持有東莞德瑞65%股權，有望分享鋰電設備高增長帶來的收益。1）東莞德瑞是國內最大的鋰電池生產設備企業之一，預計2016年達到動力儲能類鋰電池3.6億AH/年的生產設備配套能力。2）東莞德瑞主要客戶為ATL，ATL 目前為全球最大的聚合物鋰離子生產企業，擬在青海建設5Gwh（約15億AH/年）動力電池生產線。所以以ATL自身聚合物電池的擴產及動力電池的擴產來看，設備需求量還比較大。

5、電機及電控企業與有色相關的企業我們重點推薦正海磁材和寧波韻升。
正海磁材（持有上海大郡88.7%股權），新能源汽車最純正永磁電機標的，上海大郡進入業績釋放期：1）目前產能約1.5萬套，預計2015年擴產5萬套，2016年擴產5萬套。2）市占率不到10%，乘用車客戶包括上汽、東風、長安、北汽、廣汽等，商用車客戶包括金龍、申沃、五洲龍、中通和銀隆等。3）14年預計銷量超過5000套。4）目前處於滿負荷狀態，如果市占率不變，保守估計15年銷量有望達到1萬套以上。4）預計公司2014-2016年EPS分別為0.48/0.71/0.92元，維持“強烈推薦”評級。

上海電驅動（寧波韻升參股26%），電機及電控龍頭，業績進入爆發期：1）目前產能可達到15萬套，預計未來兩年還將擴產5萬套。2）市占率30%，與主流車廠皆有合作，乘用車有奇瑞、裕安、上期、激勵、江淮、長安、華晨等；商用車有申沃、中通、宇通、北汽福田、一汽客車、萬向、黃海等。並且涉足微型電動車領域，但並非主力發展方向。3）14年預計實現收入超5億（凈利潤率15%）。4）目前訂單情況較好，如果市占率不變，2015年有望享受行業220%的增長，甚至更高。 5）預計寧波韻升2014-2016年EPS分別為0.49/0.72/0.83元，維持“強烈推薦”評級。

6、產業爆發先期對上遊鋰鹽拉動效應有限，但我們預計2015年鋰鹽價格仍有15%的上漲空間，依然需要高度重視鋰供應龍頭贛鋒鋰業和天齊鋰業。天齊鋰業目前是全球鋰資源龍頭，有望擔當中國鋰資源與基礎鋰鹽的整合者，在這個過程中機遇與風險並存，但無疑也將是中國未來鋰產業鏈缺一不可的公司之一。公司業績對資源價格彈性大（屆時鋰鹽價格每上漲10%，業績增厚0.24元），在不考慮價格變化的假設下，預計公司2014-2016年的EPS分別為0.57/1.04/1.51元，維持“強烈推薦”評級。





目錄

一、距國家2013-2015年新能源汽車推廣目標目前還差25萬輛左右，意味著2015年將進入爆發期
1、新能源汽車2014年產銷兩旺
2、新能源汽車2015年將真正進入爆發期
3、遠期目標來看，2020年我國將實現500萬輛保有量
4、微型電動轎車和低速電動車是不可忽視的市場
5、電動汽車租賃模式獲得推廣
二、鋰電池、鋰電設備、電機驅動系統最先受益
1、鋰動力電池需求爆發，供應緊張，相應企業有望進入業績釋放期；贛鋒鋰業是三元體系鋰動力電池國內龍頭“影子股”
2、鋰電設備需求也迎來高速增長期，路翔股份有望受益
3、電機及電控企業有望進入業績爆發期，維持正海磁材、寧波韻升“強烈推薦”評級
4、產業鏈爆發先期對上遊鋰鹽拉動效應有限，但依然需要足夠重視鋰資源供應龍頭
5、對四大電池材料拉動效應有限，隔膜相對受益
6、工信部2015年將全力推進新能源汽車基礎設施，充電設施市場巨大


正文內容：

一、距國家2013-2015年新能源汽車推廣目標目前還差25萬輛左右，意味著2015年將進入爆發期

1、新能源汽車2014年產銷兩旺

據工信部統計口徑，2014年新能源汽車累計生產8.39萬輛，同比增長近4倍。其中，純電動乘用車生產3.78萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產1.67萬輛，同比增長近22倍；純電動商用車生產1.57萬輛，同比增長近4倍。據中汽協口徑，2014年新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產銷分別完成48605輛和45048輛，比上年分別增長2.4倍和2.1倍。

2、新能源汽車2015年將真正進入爆發期

但財政部於2013年9月發布《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，兩批新能源汽車推廣應用城市達86個，計劃2013-2015年推廣數量超過33萬輛（第一批25.9萬輛，第二批7.6萬輛）。而實際上2013-2014年全國一共才推廣了9.2萬輛，意味著2015年離既定推廣目標至少還差25萬輛左右。

政府明確了未來公共服務領域新能源汽車采購比例不低於30%。同時，政府也有罰有獎：中央財政將安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵，從獎勵標準看，2015年推廣新能源汽車超過2.5萬輛的城市可獲獎勵1.2億元。否則不達目標的城市將面臨被踢出中央財政補貼的名單，甚至更重的追責措施，距國家2013-2015年新能源汽車推廣目標目前還差25萬輛左右，意味著2015年將進入爆發期。







3、遠期目標來看，2020年我國將實現500萬輛保有量

2012年，我國新能源汽車發展的綱領性文件《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》曾提出發展目標：到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。但後來不了了之。而2015年2月，科技部出臺《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，其中強調2020年保有量500萬輛。我們認為這意味著我國新能源汽車長期發展目標不變。

4、微型電動轎車和低速電動車是不可忽視的市場

1）低速電動車市場巨大。低速電動車是指電力驅動，具有四個車輪，最高車速小於80km/h，主要在國內三、四線城市和農村鄉鎮限定區域路段內使用的電動車輛。一般采用鉛酸電池、交流異步電機，價格低於5萬元。低速電動車一直沒有納入國家正規管理，相應生產企業也不具備新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入資質。山東省在低速電動車領域發展最快，產量最大，2014年產量達18.7萬輛，同比增速超過50%。




2）倒逼部分低速電動車企業與有資質的汽車企業合作。面對巨大的市場，而又無法獲得新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入資質，部分企業開始與有資質的企業合作生產微型電動轎車（最高時速高於80Km/h）。例如新大洋與吉利的合作，2015年1月10日，吉利與新大洋（新大洋機電集團）合資成立的新大洋電動科技有限公司正式掛牌，即日，首款新車知豆D1就在吉利蘭州工廠下線。（知豆配置：永磁直流無刷電機，電控，鋰電，最高時速高於80Km/h，這樣就滿足了國家規定）。又比如，時空電動汽車聯合東風生產商務接待及物流配送兩用的高端輕型客車，聯合眾泰聯汽車打造的兩座電動車。

3）微型電動車在新能源汽車推廣中占據重要地位。微型電動轎車一般采用鋰電，最高時速高於80Km/h，價格低於10萬元，可以納入國家推廣目錄，市場巨大。2014年7.47萬輛新能源汽車銷售中，大概有2.3萬輛是微型電動車。其中，康迪電動車產量達1.13萬輛，進入全球新能源汽車產量前十，眾泰E20產量達7341輛。

越來越多汽車企業看中微型電動車市場。如吉利新大洋合資公司由吉利汽車集團、新大洋機電集團、金沙江創業投資公司三方合資組建，主要業務是研發、生產、銷售及運營電動微車服務平臺，以城市微行純電動車為主要產品，將總投資60億元建設30萬輛微型電動車基地，其中一期年產10萬臺城市微行純電動汽車。



5、電動汽車租賃模式獲得推廣

國內電動汽車租賃在2013年開始興起，較大規模的發展始於2014年。2014年7月，國務院發布《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，要求積極引導企業創新商業模式。在公共服務領域探索公交車、出租車、公務用車的新能源汽車融資租賃運營模式；在個人使用領域探索分時租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等模式，及時總結推廣科學有效的做法。這相當於在政策層面上給予了支持，也在隨後出現了加速發展。
目前最為流行的是分時租賃，最為成功的是杭州左中右（吉利與康迪科技集團公司共同成立的電動汽車運營公司）旗下的“微公交”，截止2014年底，“微公交”在杭州累計投放康迪牌純電動汽車總數達9850輛。

電動汽車租賃目前有幾個特點：①獲得政府充分支持；②一線城市，特別是限牌城市發展最快（先拿到寶貴的牌照也應該是刺激因素）；③參與車型主要為價格較為便宜的車型，以降低使用成本，同時與立體車庫、充電樁、互聯網相結合；④汽車生產企業積極參與其中，如北汽、上汽、康迪；⑤從一二線城市向三四線城市拓展，比如蕪湖在2015年開始電動汽車分時租賃；⑥預計電動汽車租賃還將高速發展。






二、鋰電池、鋰電設備、電機驅動系統最先受益

在2015年新能源汽車銷量有望達到25萬輛的情形下，我們結合目前產業鏈各環節的訂單情況、供給情況、行業集中度情況、市占率、業績釋放程度來看，鋰動力電池、鋰電設備、電機驅動環節業績最先獲得較大釋放。





1、鋰動力電池需求爆發，供應緊張， 相應企業有望進入業績釋放期；贛鋒鋰業是三元體系鋰動力電池國內龍頭“影子股”

2014年下半年特別是四季度，由於新能源汽車產銷的快速增長，導致鋰動力電池需求快速增長，全年開工率從2013年的30%多提高到2014年的73%，而2014年四季度到目前，主要鋰動力電池企業出現了供不應求的狀況。在2015年新能源汽車銷量有望達到25萬輛的假設下，我們預計2015年全年需求14.1Gwh，同比增加220%，產能利用率達到101%，上半年仍將保持供不應求，在下半年才可能會出現好轉。


鋰動力電池需求的爆發，將推動鋰動力電池企業的業績最先釋放。業務越單一，訂單越充足，彈性越大（每GWh產能對應的市值越小越好）的企業受益最大。綜合來看，比亞迪、多氟多、波士頓電池（贛鋒鋰業擬參股）更值得重點關註。

贛鋒鋰業，全球鋰深加工龍頭，三元體系鋰動力電池國內龍頭“影子股”。公司在2015年2月26日與波士頓電池公司簽訂備忘錄，擬通過購買波士頓電池優先股、可轉換票據和權證等工具，投資超過3500萬美元並最終獲得波士頓電池6-10%股權。波士頓將把增資款用於擴大產能，贛鋒鋰業將獲得一個董事席位。

波士頓電池公司為三元體系鋰動力電池國內龍頭：①主營鋰離子電池組（自產電芯）、模塊、電動車電池包及系統，采用有運用前景的三元體系正極材料【高能量密度（150-170Wh/Kg，僅次於NCA（190 Wh/Kg左右））、長循環壽命（優於NCA）、快速充電能力、寬泛的工作溫度（-40℃到70℃）】，是全球領先的電池提供商，生產基地在江蘇溧陽，一期投資1.2億美元建設產能1GWh已投產，目前在擴產；另外波士頓還將建設天津動力電池項目，設計總產能8GWh。公司客戶包括：北汽新能源、北汽福田、臺灣裕隆、東風、金龍、安凱、杭州電網、五洲龍等。 ③波士頓2014年收入1.56億元，虧損2.82億元，開工率低是主要原因。新能源汽車2015年將進入爆發期，目前鋰動力電池產能極為緊張， 波士頓有望進入收獲期。

贛鋒鋰業現在是擬穩紮穩打涉足三元體系鋰動力電池龍頭+協同效應+完善產業鏈布局：①公司繼收購美拜電子後（生產消費型聚合物電池，高增長，有現金流），再次以穩紮穩打的方式涉足動力電池，並且是即將進入收獲期的三元體系鋰動力電池龍頭。這也為公司以後與波士頓電池進一步合作埋下伏筆。②對公司現有業務具有協同效應，公司的電池原料將來可能進入波士頓電池的供應鏈體系。③如果公司最終涉足波士頓電池，那麽公司將基本完成鋰電池產業鏈布局，成為國內第一家實實在在的從鋰資源到動力電池的全產業鏈企業，值得長期配置。預計公司2014-2016年EPS分別為0.24/0.40/0.55元（15、16年考慮並表美拜電子），維持“強烈推薦”評級。



2、鋰電設備需求也迎來高速增長期，路翔股份有望受益

受國內鋰動力電池需求快速增長，國內主要動力電池廠均在快速擴產的影響。2015年，鋰電設備需求也迎來高速增長期。GBII預計2015年中國鋰電池電芯設備總投資將達121億元，同比增長152%；其中國產設備銷售額預計為78億元，增長超過100%。國產設備市場集中度將有所提升，前10設備企業市場份額提升6%。

目前國內涉及鋰電池生產設備領域的企業超過200家，行業分散，具有一定技術核心、規模較大的企業數量很少，年產值過億元的企業只有10多家。

上市公司中，路翔股份是少有的鋰電設備供應公司，持有東莞德瑞65%股權，有望分享鋰電設備高增長帶來的收益：①東莞德瑞目前是國內最大的鋰電池生產設備企業之一，主要產品包括塗布機、化成機、包裝機、註液機，應用於消費電子產品電池、儲能電池、動力汽車電池等領域。2013年具備消費電子類鋰電池2.25億AH/年的生產設備配套能力，動力儲能類鋰電池1.8億AH/年的生產設備配套能力。到2016年，預計達到消費電子類鋰電池3億AH/年的生產設備配套能力，動力儲能類鋰電池3.6億AH/年的生產設備配套能力。

②東莞德瑞2013年收入1.40億元，凈利潤0.11億元（毛利率20%、凈利潤率8%）。公司主要客戶為ATL（東莞德瑞2014年1-5月的收入全來自ATL），ATL 目前為全球最大的聚合物鋰離子生產企業，在福建寧德（寧德時代新能源科技有限公司）有動力電池生產線，並擬在青海建設5Gwh（約在15億AH/年）動力電池生產線。所以以ATL自身聚合物電池的擴產及動力電池的擴產來看，設備需求量還比較大。

③路翔股份目前其它資產還有甲基卡鋰輝石礦（儲量在100萬噸碳酸鋰當量，計劃建設氫氧化鋰生產線）。

④預計路翔股份2014-2016年EPS分別為-0.59/0.10/0.20元，維持“審慎推薦”評級，公司風險點也在於東莞德瑞收入主要來源於ATL。

3、電機及電控企業有望進入業績爆發期，維持正海磁材、寧波韻升“強烈推薦”評級

2014年下半年特別是四季度，由於新能源汽車產銷的快速增長，電機及電控系統的需求也快速增長。在2015年新能源汽車銷量有望達到25萬輛的情形下，我們預計2015年全年電機及電控系統需求25萬套，同比增加220%。從上海大郡和上海電驅動的充足訂單也可以印證。業務比較單一的企業業績將獲得釋放。

電機及電控系統行業技術門檻雖然不是很高，但是能否進入整車廠供應鏈或者原有合作是很重要的，能夠參與到整車同步開發就更重要。所以行業集中度依然較高。上市公司中，主要有寧波韻升（參股上海電驅動）、正海磁材（上海大郡）、大洋電機、信質電機（參股和鑫電氣），而上海大郡和上海電驅動的市占率更高一些。

上海電驅動（寧波韻升參股26%），電機及電控龍頭，業績進入爆發期：①目前產能應該可以達到15萬套，預計在未來兩年還將擴產5萬套。②市占率30%，與主流車廠皆有合作，乘用車有奇瑞、裕安、上期、激勵、江淮、長安、華晨等；商用車有申沃、中通、宇通、北汽福田、一汽客車、萬向、黃海等。並且涉足微型電動車領域，但並不是主力發展方向。③13年各類車用驅動電機共銷售1.2萬套，14年預計銷量超過2萬套。2014年上半年收入2.6億，凈利潤0.49億，2014年預計實現收入超過5億（凈利潤率15%）。④目前訂單情況較好，如果市占率不變，2015年有望享受行業220%的增長，甚至更高。⑤預計寧波韻升2014-2016年EPS分別為0.49/0.72/0.83元，維持“強烈推薦”評級。
正海磁材（擬持有上海大郡88.7%股權），新能源汽車最純正永磁電機標的，上海大郡進入業績釋放期：①目前產能約1.5萬套，預計2015年擴產5萬套，2016年擴產5萬套。②市占率不到10%，乘用車領域成為上汽、東風、長安、北汽、廣汽等的產品開發和批量供應商，商用車領域成為金龍、申沃、五洲龍、中通和銀隆等客戶的批量供應商。③2013年共實現銷售1500套，2014年1-9月份銷量僅1700套，但14年下半年伴隨著廣汽、東風、珠海銀隆等客戶的放量而放量，2014年全年預計銷量超過5000套（可以看出來2014年四季度訂單快速增長）。2014年預計實現營業收入1.43億元，較2013年增長156%，扭虧為盈。④目前處於滿負荷狀態，如果市占率不變，2015年有望享受行業220%的增長，甚至更高，保守估計2015年銷量有望達到1萬套以上。上海大郡承諾2015-2017年扣非後的凈利潤分別為2000萬元、3500萬元、5000萬元，我們預計將超額完成。⑤預計公司2014-2016年EPS分別為0.48/0.71/0.92元，維持“強烈推薦”評級。



4、產業鏈爆發先期對上遊鋰鹽拉動效應有限，但依然需要足夠重視鋰資源供應龍頭

在2015年國內新能源汽車銷量有望達到25萬輛的情形下，我們預計國內新能源汽車領域2015年對碳酸鋰鹽的需求大概在1萬噸，占2014年全球鋰鹽需求的6%，拉動效應相對有限。但由於全球鋰資源新項目進度低於預期、成本上升的影響，我們預計2015年鋰鹽價格還有15%的上漲空間，我們依然需要高度重視鋰供應龍頭贛鋒鋰業和天齊鋰業。

天齊鋰業，全球鋰資源龍頭，有望擔當中國鋰資源與基礎鋰鹽的整合者：①目前是全球最大的鋰輝石資源供應商，將是中國鋰資源與基礎鋰鹽的整合者，在這個過程中機遇與風險並存，但無疑也將是中國未來鋰產業鏈缺一不可的公司之一。②按電池級碳酸鋰價格上漲20%（含稅5.4萬元/噸）時進行資源估值，公司價值169億元（每股價值65元）。③在不考慮價格變化的假設下，預計公司2014-2016年的EPS分別為0.57/1.04/1.51元，公司業績對資源價格彈性大（屆時鋰鹽價格每上漲10%，業績增厚0.24元），維持公司“強烈推薦”評級。

5、對四大電池材料拉動效應有限，隔膜相對受益

從我們的測算來看，25萬輛的電動汽車規模對電池材料拉動有限，其中隔膜相對受益，新增量占到2014年國內出貨量的57%，可以帶來近5億元的毛利增量。同時，隔膜門檻較高，行業集中度高。

行業龍頭為滄州明珠。公司和深圳星源是國內進入動力電池批量供貨系統的主要公司，背靠比亞迪，成長空間廣闊，是A股稀缺標的，但收入占比目前不到10%：①公司動力電池隔膜供貨量近翻倍增長，逐步取代進口產品，成為動力隔膜進口替代的最大受益者，2014年出貨量2500萬平左右。②優質客戶資源和先入優勢是公司的護城河，背靠比亞迪等優質客戶，並且積極開闊國內和國際知名電池廠商。③據測算，僅動力鋰電隔膜部分，全國2015年需要2.4億平米，預計公司2015年隔膜產量3500-4000萬平米；2016年產能達到7500萬平米，其中包括5000萬平米幹法和2500萬濕法。即使毛利率降低到40%，利潤亦可觀。④產能問題不會限制公司的隔膜供應量，擴產難度不大，可根據訂單情況提前布局。

6、工信部2015年將全力推進新能源汽車基礎設施，充電設施市場巨大

1）截止2014年底，我國累計建成720座充換電站、2.8萬個充電樁。之前充電設施建設一直由國網和南網、中石油和中石化、城建公共配套主導，但國網已表示全面放開市場，將有利於社會資本進入該領域。

2）充電設備技術已成熟，但利益分配及充電設施運營模式是一個大問題，未來可能在電費方面附加部分服務費，使充電設施運營商有利可圖，而消費者使用成本依然低於燃油。

3）充電設施市場空間依然巨大，預計2015年總投資100億元以上。3月5日工信部部長苗圩表示，2015年將加大對各示範城市新能源車基礎設施建設的全面推進，也希望地方各級政府能夠加大這方面的工作力度。

4）行業壁壘體現在：①最大的壁壘應該是是否與國網、南網有過成功合作，國電南瑞、許繼電器具有優勢。②有無參與示範項目經驗。③技術已經基本成熟。標的上，由於設備供應商較多，且充電站業務占收入比例不高，彈性不是很大，可關註奧特迅、銀河電子。如果有成熟的商業模式後，運營商可能是更好的選擇，可關註特銳德。

奧特迅是國內最大的直流操作電源制造商，國內唯一通過核1E級電源產品認證的企業，並經營充電站充電機和充電樁，和南網合作過，是充電設施里有可關註標的。①2009年開始進入充電樁領域，實現了產品系列化，在深圳以外地區多以提供設備為主，在上海、雲南，貴州、合肥、北京等地都有公司的產品。公司和南方電網合作，完成了深圳大運中心、和諧等兩個電動汽車充電站以及134個充電樁的設備供應，在南方電網具有突出優勢。②公司在大功率直流充電機方面（充電模塊的要求較高）優勢明顯，已經在全國搭建了完善的售後服務網點。③公司充電樁業務迅速發展，2013電動汽車快速充電設備業務收入1176萬元，毛利率達到53%。④公司各種產品毛利率均可以，但收入總額較小。

銀河電子，軍工及新能源汽車產業鏈標的：①公司主業包括數字機頂盒業務（平穩態勢）、精密結構件（平穩增長態勢）；收購同智機電後的軍工業務（以電氣智能化控制技術研發為核心，從事智能電源系統、智能配電系統、車載電機設備，快速增長）、新能源汽車充電樁及電動空調壓縮機業務（較快增長）。②目前同智機電新能源汽車充電機和電動空調控制系統等產品已批量應用於江淮、國軒等廠家。在充電樁業務上，同智機電近年來在電動汽車充電設備領域在技術和市場上都積累了相當好的資源；同智機電是江淮汽車電動空調總成產品的獨家供應商。③2014年公司凈利潤1.18億，新能源汽車業務目前收入較少。

特銳德，主業為戶外箱式電力設備（水平已經達到世界領先）、戶內開關櫃、新能源業務（太陽能光伏領域和汽車充電領域），采用互聯網思維，實施新能源汽車充電商業模式創新，如果充電建設和運營業務能夠成功，將是潛力標的：①公司已經有太陽能箱變（匯流箱、逆變器、升壓變壓器即成為一個整體，更易於光伏發電特別是分布式太陽能的推廣）。

②公司在2014年7月宣布投資6億元進軍電動汽車充電業務領域以來，采用互聯網思維，實施新能源汽車充電商業模式創新，積極尋求在充電系統及終端網絡投資建設、充電及租賃系統運維、管理，新能源汽車銷售、租賃和維修服務，電子支付、互聯網金融及新能源汽車相關產業鏈等方面開展業務。

公司“電動汽車群智能充電系統”在電動汽車充電領域的重大突破，是對傳統充電樁模式的顛覆，解決了充電樁無序充電產生的電網安全、設備安全、充電安全問題，解決了充電成本高和電網重複建設問題，解決了接入難、占地大的問題，該系統通過高低壓設備層、充電控制層、負荷調度層、雲平臺管理層的四層結構，構建電動汽車群智能充電系統，以居民用電優先、利用電力負荷裕量充電為原則，實現低谷充電，安全用電，並建成無樁、防水、抗碾壓、非充電狀態下插頭不帶電的充電終端結構，同時具有移動終端人機界面的雲管理信息體系，實現了電網、車網、互聯網的“三網融合”。（公司的產品及模式到底如何，需要進一步去驗證）

③公司先後與北汽新能源（京津冀地區）、安徽蕪湖市政府、濰坊天恩（山東濰坊市）、眾泰（湖南長沙、株洲、湘潭地區）、浙江時空電動、安徽國軒（合肥市）、新鄉市新能電動（河南新鄉）簽署戰略協議，和相應公司合作在相應地區進行智能充電終端建設和汽車充電服務等業務。 2015年1月公告擬使用3000萬元戰略投資第一電動網。第一電動網是較早進入新能源汽車行業的垂直網站，專註於為新能源汽車產業鏈和消費者提供信息、數據以及交易服務，其未來將重點發展電動汽車分時租賃業務等電動汽車運營服務業務。投資第一電動網，將直接促進特銳德電動汽車充電相關設備的發展應用，同時有助於特銳德整合產業力量，利用特銳德充電領域的優勢和第一電動網的客戶及媒體平臺優勢，加快推進汽車充電業務。

④公司在2014年7月已推出員工持股計劃。

（來自彭波有色工作室）

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=134756
Next Page
ZKIZ Archives @ 2019