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二手車電商：一地雞毛後，誰能借到洪荒之力？

李心毅 2016-08-11 21:23

堪稱大片的二手車資本歷史

汽車，作為消費者除了房子以外的最大支出，在21世紀開始後呈現了井噴式的發展。

2000年後，國內的新車銷量一路高歌猛進，終於在2009年突破每年1000萬銷售，並繼續在短短的4年間後，於2013年再度突破2000萬臺。

數據來源：中國汽車工業協會

根據一些基本的假設和不完全的數據，消費者大約在購買新車後的5-6年之間就會出售車輛。由此推斷，二手車將會在2016-2017年左右進入每年千萬級的交易量，並在2020年前後達到2000萬輛的交易量。

數據來源：中國汽車流通協會

驚人的交易量將從傭金、金融、保險、售後服務等方面帶來的巨大商業機會不言而喻，由此，也吸引了大批VC資金參與“二手車戰場”。

我們簡略梳理資本市場對二手車領域的投資歷史可以發現，劇情的精彩程度堪比好萊塢大片。

最早的二手車投資可追溯到成立於2003年的273二手車交易網，並成功獲得了業界翹楚晨興資本的投資。

此後，51汽車、安美途等創業公司先後獲得眾多資本的註資參與市場。而真正把二手車競爭帶入白熱化的是始於2014年“二拍”大戰（車易拍VS優信拍）。2014年，“二拍”（車易拍、優信拍）分別完成大額融資，隨後開始的鋪天蓋地的PR和補貼等行動拉開了二手車電商競爭大戰。

2014年10月，優信拍公布自己獲得2014年1-8月車易拍交易數據，直指車易拍數據造假，並在公告後第二天就宣布獲得知名PE零投的2.6億美元融資。隨後，優信拍通過在中國好聲音的決賽上狂砸3000萬的廣告將這一輪二手車電商競爭帶入了高潮。

一波未平一波又起，2015年，隨著對“二拍”B2B模式的質疑，C2C模式的“人人車”和由原趕集二手車搖身一變的“瓜子二手車”橫空殺入市場。以“沒有中間商的賺差價”的口號和黃渤的代言魅力（筆者也是迷弟之一）成功獲得資本青睞，占領了各大寫字樓電梯入口的屏幕，力壓”二拍“成為主流。

一時間，仿佛人人瓜子之後，再無二手車商。

廣告、補貼無以為繼，喧鬧之後盡是狼藉

2015年的風光霽月是二手車電商短暫的甜蜜時光。二手車電商們大規模融資，繼而紛紛砸錢到交易補貼、廣告及市場推廣中。

簡單地梳理一番：

優信二手車C輪融資獲得1.7億美金後斥資三千萬人民幣投放《中國好聲音》的60秒廣告，投資1.8億人民幣壟斷《奔跑吧！兄弟！》網絡冠名權，聘請多位大牌明星加油助威；

人人車8月融資8500萬美金，聘請黃渤作為品牌代言人，拉開了2015年二手車電商廣告大戰序幕；

瓜子二手車超過2億元的投放創下行業新記錄，上線僅十天就獲得日均UV超過100萬。

其他融資燒錢的還有：車易拍（全年融資共2.1億美金），車王超市（1億美元D輪），51汽車（3000萬美元）……

然而，就好像所有的O2O一樣，二手車電商的盛景之下，卻是暗流湧動，並在今年暴露出地表。

2016年年初，瓜子、人人均被質疑數據造假，前者被懷疑車源數量造假，後者的實際成交量則被懷疑不到宣傳數量的一半。這些電商平臺也像O2O一樣大面積出現刷單，據媒體報道，目前真正通過二手車平臺交易的個人並不多，平臺的交易量大多來自黃牛手上現成買來的交易。而在今年的央視315晚會上也爆出：車易拍被曝利用買家、賣家兩套入口顯示不同價格賺取差價。

一出出的負面消息中，2016年的二手車電商從喧囂跌入冰點，大有“雕敝”之勢。

宏觀上，據報道今年上半年全國二手車交易量477.4萬量，同比增長3.6%，低於新車市場銷量的增速，而此前行業預測的2016年二手車市場爆發窗口似乎也沒有如期到來。微觀上，上個月車易拍總部裁員30%，直接放棄了C端業務；同一時期，優信拍則也有消息表示公司將裁員30%。

融資方面更是不容樂觀。有報道稱2015年C2C模式的二手車電商獲得了超過3億美元的投資，而進入2016年，至今只有瓜子二手車一家被證實完成了融資，人人車遲遲未公布D輪融資消息，其他的二手車電商暫無消息。這一點上看，恐怕資本市場對於這些燒錢平臺也快要失去耐心。

未來C2B風景獨好

從2015年至今，二手車電商們的表現證明C2C模式的不靠譜。看似電商平臺省去了很多中間環節，使得交易變得更為扁平直接，但實際上它們的交易效率沒有提高，所謂的C2C中仍有大量的B參與其中，如何能真正像口號里喊得那樣“沒有中間商賺差價”？

對於失去資本市場信心的砸廣告燒錢平臺們來說，不如直接向“分眾”融資，以股權換廣告來得實在劃算。

經過“坑了投資商，肥了分眾”的C2C平臺一頓亂戰，二手車電商終將走向何方？我們認為在未來的一段時間里，“平臺+黃牛”才會一統江湖，C2B模式風景將獨好。其主要原因就在於，C2C模式下，擁有車源的C和想買車的C不僅獲取成本高昂，並且兩端的C都不專業，撮合成本是重擔中的重擔。而C2B模式不同，C2B是為用戶提供一個競價賣車的平臺，滿足消費者賣出高價的需求。讓賣車車主通過線上平臺預約線下檢測，由平臺出具檢測報告後，終端車商通過平臺出價競拍，價高者得，平臺在整個交易過程既不是買方，也不是賣方。在有效的平臺規則下，專業的B端能夠很好地提高撮合效率。

目前在這條路上前進的開新、車置寶、車易拍（轉型後）、天天拍……誰能獨領風騷？這點尚且無法預言，不過我們熊貓來說個無責任的斷言：瓜子二手車也會向C2B轉型。

你是信呢？信呢？還是信呢？

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同質化競爭背後 二手交易平臺如何“分流” ？

經過兩年多發展，二手閑置品交易社區不斷湧現，但一度陷入同質化競爭局面，總體市場熱度不慍不火。差異化服務的試水讓人看到了模式創新的苗頭。

“先有閑魚，後有轉轉。”上海一位年輕媽媽李蕊平時喜歡在這兩個二手交易平臺上淘一些母嬰用品，同時也把閑置不用的電子產品轉手出去。“對方認證的信息越全，越能讓人對交易放心。”她說。

引入社交關系鏈和實名認證機制，成為各二手平臺爭相升級的重點。閑魚是2014年6月誕生於阿里巴巴旗下的創新業務，用戶之間可以看到彼此的淘寶等級、芝麻信用分數、微博信息，而且平臺打通了支付寶實名認證。近日又整合這些認證方式推出了信用產品“閑魚號”，除身份證與公安數據比對驗證外，還提供攝像頭拍照上傳的實人認證服務。

另一邊的轉轉是2015年“雙11”的第二天上線的一款同類App，是58同城旗下二手交易板塊。據58同城內部人士向第一財經記者透露，“二手交易業務是老姚（58同城CEO姚勁波）十年前就有的心願。”由於58同城與騰訊之間的股權關系，二手平臺轉轉天然導入的是微信好友關系鏈，但它同時也引入了芝麻分。在使用什麽方法增加用戶間身份可信度這方面，轉轉並沒有排斥阿里系的產品。

“信用體系像分享經濟發展的水電煤一樣，如果信任這個基礎環境沒有建設好，就不會有好的用戶體驗，平臺的運轉效率會大打折扣，規模也就很難做起來。” 閑魚業務負責人諶偉業點出了信用在二手交易中的價值。

認證體系趨同背後，二手交易平臺在類目和模式上正在緩慢走向分化。據轉轉最新對外公布的數據顯示，手機、服裝鞋帽、數碼產品占據總訂單量的前三名，占比分別是17.5%、14.63%和10.7%。通常，二手物品分享是一種非標準化商品交易，與電商、特別是B2C模式的電商運營思路不同。轉轉采取逆向思維，在海量品類中挑選了手機（而且只是iPhone手機）作為其試水自營業務的一個核心品類。

轉轉運營總監蘇琳上周在接受第一財經記者采訪時稱，轉轉的“優品”業務類似於C2B2C模式，優品會從C端消費者手中回收一部分九成新的iPhone手機，由檢測師進行品控，再以二手物品通過平臺集中對外出售；另外也提第三方供驗機服務，平臺上的買賣雙方達成交易意願後，賣家將手機寄給轉轉，由轉轉自有檢測師給出該手機的檢測報告，買家需為檢測支付1元錢。實際上轉轉在中間以一個擔保人角色提供品牌背書，畢竟二手手機在市場上交易“水很深”。

與單純C2C個體交易模式相比，58同城在優品手機業務上的模式顯然更重，也是其差異化服務模式的一個方向。轉轉內部現在有超過100個手機檢測師，如果未來優品從手機擴張到其他標準化類目，勢必會投入更多的人力和資金做支撐。但58同城已經把轉轉定義為今年發展的一個重點，樹品牌成為首要任務。

相比之下，閑魚平臺上正自發生長出一些非實物商品的交易。比如分享時間、空間、技能、生活服務等，像房屋的出租、春節時給大家寫對聯，女生的手工糕點課。從交易特點上看，這很像旅遊App面包旅行內部孵化出的一款App面包獵人，主要面向城市年輕用戶搭建一個涉及興趣、手藝、技能、設計的C2C交易平臺。從這點看，類目分化在二手交易平臺之間正加速到來。

此外在後端物流服務上，平臺之間的差異化考驗著背後那棵“大樹”的實力。將物流服務視為其特色之一的轉轉一方面接入的是58到家的速運資源，另一邊與具備日日順配送體系的海爾合作，涉及家具等大件二手物品的運輸可以借助海爾的物流；而閑魚背後對接的是菜鳥裹裹，後臺至少8家快遞公司以搶單方式提供上門取件及配送服務。

三年貶值70％ 新能源二手車該何去何從？

每經實習記者 段思瑤

不要再感嘆30年前1輛桑塔納與現在物價水平的比較，因為這已經不是新聞了，你應該看看你3年前買的新能源車現在還能值多少錢？

最近，我國新能源車未來10年擁有量成為熱議話題，似乎未來是新能源車天下的趨勢也越來越明顯。與此同時，新能源二手車話題問題再次站上輿論高臺。

一輛江淮iEV4，3年8.6萬公里，當時享受補貼後的購置價6.5萬元，現在二手車成交價2萬元。

“有的新能源二手車，估計3折也不好成交。”一位流通領域資深專家對NBD汽車表示。

一道很簡單的數學題，3年時間，這輛新能源車貶值接近70%。與傳統燃油車3年45％左右的貶值率相比，新能源車貶值率更高，背後的原因值得深思。

“因為新能源車太新了，購買新能源新車的人就已經很潮了，買二手新能源車的應該屬於潮潮人了。”一位業內人對NBD汽車半開玩笑說著。看似玩笑背後，隱含了一個新能源二手車貶值原因：受眾人群太少。

“新能源二手車目前還未形成市場“，上述流通領域資深專家對NBD汽車表示。

今年1~9月，新能源乘用車總體銷量21萬輛，同比增長122%，其中純電動車銷售14.5萬輛，增長170%，由此可以看出我國目前新能源車發展在高速發展。

到底是什麽原因造成新能源二手車市場的“空白”？

保有量低

根據公安部交管局統計的數據顯示，截至2015年底，新能源車保有量達58.32萬輛，再加上今年前9個月的21萬輛，目前我國新能源車保有量約為79.32萬輛。這個數字與全國汽車保有量1.72億輛相比，確實微乎其微。

一位國內二手車平臺負責人告訴NBD汽車， “由於新能源二手車用戶太少，目前平臺沒有具體成交數據”。

二手車電商如今成為接觸二手車市場最近的一個平臺，在這方面也沒有數據就足以表明，保有量低已經影響到新能源二手車市場。但隨著國家對新能源車的繼續補貼，逐漸顯現的新能源二手車問題不容忽視。

維修成本高

購買一輛新能源車，售價只是其中之一，其他還包括燃料、利息、保險、稅收、維護和維修等小的費用，而大的就是你轉賣這輛車的費用，也就是二手車價值。

今年，在新能源車市場上，出現了售價僅為9萬多元的新能源車，維持費用高達14萬元的現象。由於車輛電池系統、充電器相繼出現問題，加上已經過保，銷售店向其開出了將近14萬元的維修費用。這意味著，修車費用比當初的購車費用還高出一半。

另外，新能源車電池容量虛標的現象很普遍，一輛新能源車最有價值的地方就是它的電池。例如一塊新能源車電池出廠時續駛里程為300公里，5年後續航里程可能只有150公里。而更換一塊電池的費用占整車價格的一半以上，因為一輛新車，其電池成本就要占到汽車成本的60%。

產品質量有待考量

三星手機鋰電池爆炸再次將電池安全推向前臺，而部分純電動車出現過自燃現象，也使消費者對新能源車質量產生懷疑，以致出現觀望的態度。

值得註意的是，目前，在新能源車發展最快的北京地區出現了“有指標不購車”的怪現象。據北京市新能源汽車發展促進中心的最新統計顯示：在京完成備案工作實現銷售的純電動乘用車有16家企業的55款產品。截至10月9日，個人及單位新增上牌純電動小客車1.63萬輛，同比增長近2.5倍，累計達到5.59萬輛。

也就是說，至少還有4.37萬個拿到新能源車指標的人尚未購車，占比高達72.8%。由此來看，真正想購買新能源二手車的人又有多少？

充電難問題依然存在

老生常談的問題，電池和充電樁是新能源車發展助推力。

截至今年年中，國內的充電樁保有量達13.1萬個，可其中卻有近4萬個充電樁只是擺設，成為“僵屍”充電樁。

另外，購電方式繁多。因電費和停車費原因，充滿車輛所需費用差異明顯；操作方式差異化大明顯等缺陷亟待進一步解決。

據預計，到2020年，我國將建成超過1.2萬座新增集中式充換電站，以及480萬個分散式充電樁，滿足超過500萬輛的電動車充電需求。

與傳統車價格差距小

“一輛新江淮IEV4豪華智能版廠商售價12萬元，除各項補貼外，售價為5.4萬元。”一位北京地區的經銷商對NBD汽車說。

對此，NBD汽車查看了國內一家二手車電商平臺，發現一輛去年的豪華智能版江淮IEV4的價格也是5.4萬元。

新舊車同樣的價格，更多的人自然會選擇一輛新車。目前在新能源市場上，補貼之後價格多普遍在5萬~10萬元之間，這個價格與新能源二手車的價格間距很小。

新能源二手車未來歸宿在哪里？

“最終還得培育市場。”上述流通領域專家對NBD汽車表示。

目前已經有比亞迪、北汽等新能源企業著手做回收處理。那麽問題又來了，新能源二手車評估標準是什麽，回收之後企業利益怎樣保證等等。

因此，新能源二手車市場還是需要國家政策引導，同時也需要相對應的基礎設施完善。否則，新能源二手車空白期可能還要更長。

通吃二手車電商市場，這家估值2.5億美元的大數據公司是下個獨角獸嗎？

楊潔 2016-11-14 14:19

一個“數據驅動”的新時代正在來臨。

前幾年，“大數據”在更多的人眼中，還是個不知所雲的噱頭。而如今，“用數據說話”已經深入人心。當然，和之前2C領域紅火的投資熱度相比，時至今日，大數據還是無法與之比肩。這固然有進入的技術門檻和行業限制，但是，數據的價值在國內，仍然無法得到完全發揮，也是個不爭的事實。

但是，先行者們已經走在路上。創業家&i黑馬根據公開資料粗略統計，僅僅在2016年上半年，就已經產生了24起融資事件。而且，在這個領域，大多的融資量級達到上億，而且參與投資的，都是經緯、紅杉、君聯資本等頂級投資機構。

2013年成立的海致BDP（Business Data Platform）就是上半年獲得融資的大數據公司中的一家。今年2月，它完成了C輪3000萬美元融資，估值達到2.5億美元，成為當前國內估值最高的大數據公司之一。而意欲突破老牌BI公司的它，能夠成為下一位獨角獸嗎？

在風起之前就入場

在創辦海致BDP之前，計劃離開美麗說的胡嵩正處在職業生涯的選擇路口。

但這不是他的第一次選擇了。兩年多以前，在老朋友徐易容的邀請下，胡嵩加入美麗說，擔任總架構師、無線事業部總經理，組建了無線產品技術團隊，並在一年中，將美麗說的APP做到了百萬日活。

這對胡嵩來說，並不是什麽困難的事。畢竟在此之前，他就是百度的移動互聯網事業部總架構師，也是移動搜索產品的技術負責人。但他並不認為，這就是自己想要追求的事業。

之所以加入美麗說，一是因為徐易容的相邀，二是移動互聯網正當風口，其三，也是胡嵩想體驗，從一個比較成熟的大公司到一個相對早期的創業公司，“參與創業”的感受。

在入職之前，他和徐易容約定“只做兩年”。而到他離開創辦海致，時間恰好過去了差不多兩年。

在風口行業工作過，從一個技術人員到積累了商業感覺，體驗了創業公司的做法與成長，胡嵩開始思考下一步的走法。程序員出身的他，在百度工作時就密切關註大數據、機器學習等，所以胡嵩還是希望能夠回歸技術，回到自己擅長的領域。

創業的時機和機遇也很重要。而從美麗說戰鬥過後，“我對女性產品的感覺還是不太多。”胡嵩笑言。在當時已經漸漸風起的團購、O2O等消費類項目，也同樣被他認為不適合自己的風格。就在這時，胡嵩和正在籌備新公司的任旭陽相遇了。

任旭陽是百度元老，而他在投資和創業方面的成績也可圈可點。當年的愛奇藝，也是由他牽頭創辦。2010年，任旭陽赴美國斯坦福大學學習一年，回國後的任旭陽決定辭職創業，一點資訊就是他旗下的第一個項目。

而在2013年，任旭陽開始準備打造第二家創業公司，而這次，他把目光投向了企業級服務和大數據領域，而這，正和胡嵩的想法不謀而合。公司成立後，任旭陽負責公司戰略與融資，胡嵩負責產品技術與商務。

但在那時，他們的想法還是屬於“吃螃蟹”的那一類。彼時，“大數據”這個概念開始興起不過三四年時間，只存在於IBM等國際巨頭的傳播上。國內的雲計算廠商，在技術、平臺、數據庫、網絡設備上都被國外同行拉下了一大段距離，盡管國內的電商、團購O2O、遊戲等行業風起雲湧，但是如何利用數據來解決企業內的管理問題，大多數人對此仍然是一臉懵懂。傳統軟件之外，企業級服務，當時幾乎沒有什麽聲音。

這也是胡嵩佩服任旭陽之處。“他在跟我聊的時候，已經有要做的產品PPT了。其中的幾個關鍵詞，一個就是企業級，一個是大數據，還有一個就是消費整合。後來我們發現，這三個點當時都恰好處於萌芽狀態。我們確實是在風起之前已經在那兒了。”

能在風起前入場，這需要的是戰略性的眼光。而事實也證明，國內企業對雲計算和大數據的需求，當時也正走到了轉折點。

海致BDP初創階段的2013-2014年，正是處於一個國內雲計算與大數據行業發展的節點上。雲計算已經初步打下基礎，“互聯網化”在企業中開始普及，傳統SaaS公司開始向移動轉型。

而與之相伴隨的，就是國內企業用戶的改變。移動終端智能化占比上升，SaaS企業服務平臺成為企業互聯網化的起點。

“到2013年的時候，經濟轉型出現端倪，傳統的粗放式的、出口的、低價的，以人力成本為核心優勢的企業競爭模式已經過時了。到2014年的時候，這個趨勢開始顯現。新的我們稱之為互聯網+或者泛互聯網企業興起，它們帶來的，就是用互聯網的技術加上數據驅動的理念，去改造傳統行業的理念。”胡嵩說。

海致BDP總裁胡嵩

“通吃”二手車電商市場背後

現在，在二手車電商人人車中，上到CEO，下到地區區域經理，基本上每一個人都有一個BDP的帳號，每天起床的第一件事情就是看數據。

人人車CEO李健也不止一次在業內會議上提到過，數據驅動使得自己的運營效率比其他公司要高上一倍。

海致BDP和傳統的BI軟件不同，它打造統一的數據平臺，提供高性能雲端實時分析，讓企業里的數據通過自己平臺的計算，能夠可視化直觀呈現。它能一鍵聯通企業內部數據庫、Excel及各種外部數據，在同一個雲平臺上進行多維度分析，實現億行數據、秒級響應。

人人車通過海致BDP，能夠對車主信息、車輛信息、買車人信息等數據進行整合分析。同時人人車的各個營銷渠道的投放、帶來的流量，以及銷售線索和實際交易轉化，都能進行精準分析。這樣，公司的整體投入產出比，也就是ROI，也就能夠得到完整呈現，並且可以不斷有針對性地優化方案，提高運營效率。

而當初，任旭陽和胡嵩確定了企業級服務這個方向後，做什麽產品出來，對他們而言，也還是一個需要打磨和試錯的過程。

胡嵩告訴創業家&i黑馬，最初他們的想法是延續自己在搜索領域的長處和優勢，做一個類似於企業垂直搜索引擎的產品“商情匯”，通過整合外部的數據，幫助企業去掌握商業環境的變化，然後去發現商機。例如說，將企業的供貨信息推送給行業內有采購需求的一方，或把采購信息推送給供貨方。

但當產品原型出來與尋找客戶體驗後，這個方向就被叫停了。“在互聯網上公開的產品供需的信息太少，尤其是具有真實性和時效性的數據太少，它沒有辦法滿足客戶的預期。”胡嵩說。

但這反而開辟了他們新的思路。“這次碰壁的原因就是因為外部數據的不完善，我們就轉而想到了企業內部的數據——已經有大量的內部數據的那些企業，它有沒有在這些數據上去做分析、挖掘的需求呢？”經過了一輪新的調研，到了2014年初，在公司成立半年之後，海致BDP的產品方向最終出爐。2014年7月，產品1.0版上線。在這之後，海致BDP保持了每周叠代一個版本的速度，一直至今。

自從2014年底，海致BDP的第一個客戶接入，到現在為止，海致BDP的客戶已經達到3000家左右。包括58到家、知乎、春雨醫生、百合網、每日優鮮等，以及雀巢、伊利、華聯超市等傳統企業，都采用了海致BDP的大數據分析服務。

人人車是海致BDP服務的第一家二手車電商公司。但隨後，這種應用大數據分析的方式迅速蔓延到了業內其他的公司。目前，瓜子二手車、優信二手車、好車無憂等公司也都是海致BDP的客戶，二手車電商行業已經幾乎被“一網打盡”。

效率革命：泛互聯網企業的百億市場

在胡嵩的眼中，海致BDP未來所面臨的，是一個百億規模的市場。

對於海致BDP的客戶群體，胡嵩概括為“泛互聯網類”的行業客戶。它們的業務可能各有不同，但是，它們都有著共同的特點，那就是有著極強的互聯網基因。

“一方面，它們的團隊之中大多數都是來自互聯網行業的年輕人，人員素質和技術能力較強，核心人員對數據驅動的管理理念也比較前沿。”胡嵩總結，“另一方面，它們的業務也偏互聯網化，業務的規模單量會非常大，它對於數據分析的需求就會比較強。”

“我在美麗說時，就體驗過搭建一個平臺的難度。”胡嵩告訴創業家&i黑馬，“如果我要清晰地告訴老板，我投放出去的錢的效果怎麽樣，就必須得有一個實時的數據分析平臺告訴我，渠道的投放、各個版本的留存，包括點擊轉化，而這需要企業人力財力的大量投入。而現在，我用SaaS去提供這樣的服務，企業能夠節省大量的資金，卻獲得更好的服務。”

因此，中等規模的公司也成為海致BDP的主要服務對象。“超大型的公司，會自建自己的數據團隊，很難成為典型客戶。小微型的，還在為獲客而奔波，數據量也不夠。一般來說，A輪以上的互聯網公司，或者年銷售額在1億元以上的傳統給企業，會是我們的主要客戶群體。”

開發自己的數據系統，擁有自己的數據分析師和技術團隊，而這樣的成本是中小企業所難以負擔的。而對於急於發展的它們而言，這也並不是它們所必須擁有的核心業務技能。因此，尋找第三方服務商，使用付費的SaaS服務，逐漸為更多的企業所接受。

擺在海致BDP這樣的數據分析平臺們面前的，就是這樣一個規模巨大又亟待開發的市場。

而海致在選擇客戶上，也仍然細心且謹慎。它會考察客戶行業的規模是否足夠大，企業數據的量級是否達到一定程度，業務是否有前景。“泡沫較多的行業，比如P2P，我們是不會去做的。”胡嵩說。

胡嵩現在看好的，是下一個效率革命的時代，產生的大數據分析動力。

當移動創業的人口紅利和社交紅利在慢慢消逝之時，數據將成為新的企業收益來源，在數據分析和應用方面的部署將成為新的競爭焦點。

“假設一個公司應用了這樣的產品，將自己整體經營的每一個環節都IT化，基於這些IT化沈澱下來的數據，做細致地分析，不斷地去打磨每一個鏈條的效率。每一個環節效率比其他同行公司高1%，那麽鏈條越長的商業活動，它的總效率就會越高。”胡嵩說，“這就把商業競爭改變成了效率之爭。”

盡管有著資本和市場的支撐，但國內大數據分析公司們所面對的，還是一個前途尚未明朗的未來。大數據行業在國內還屬於起步階段，數據源缺失和市場教育等問題還需要解決，在國內，也尚沒有和Palantir等類似的獨角獸公司出現。

“從基礎技術方面來講，我們和美國的差距並不大。”胡嵩沈吟說，“但是，早在十幾年前，美國就出現了Salesforce這樣的公司。我們現在的市場成熟度及規模和美國相比，落後了5-10年。”

中國企業客戶的發展尚未成熟，胡嵩認為是目前大數據類公司發展最大的限制。在經營理念、管理方式和數據基礎上，許多企業仍是相對粗放和落後的，“為什麽2B市場現在還沒有巨頭？因為土壤還不完善。等待我們服務的對象發展起來，必然是個相對比較漫長的過程。”

“也許5年之後，這個行業里，會出現國內的獨角獸。”胡嵩說，“我希望海致BDP就是其中一家。”

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A股公司紮堆賣房 上市房企加入“二手房”出售大軍

步入年末，越來越多的上市公司加入到賣房大軍中來。《證券日報》統計後發現，僅本周以來，便有4家公司發布了出售房產的公告，其中也包括部分業績表現尚可的企業。

上市房企加入“二手房”買賣大軍

11月22日晚，天宸股份發布公告稱，為盤活公司資產，提高資產運營效率，公司將位於上海市虹口區虬江支路180弄玫瑰廣場的一套建築面積為111.17平方米的商品房出售，轉讓價格為900.48萬元。經初步測算，預計此次交易將會產生440.55萬元的收益。

據悉，該房產原值為330.38萬元，已提折舊76.65萬元，賬面凈值253.73萬元，按900.48萬元的出售價格計算，單價高達8.1萬元/平方米。

不過，相比於不少賣房保殼的公司，天宸股份的業績表現並不算差，同時其本身也是一家房地產開發商。根據天宸股份發布的三季報顯示，公司2016年前三季度實現營業收入3718萬元，同比增長5.31%；歸屬於上市公司股東的凈利潤5212萬元，同比下降21.35%。

值得註意的是，劉益謙旗下的國華人壽在今年10月份第四次舉牌天宸股份，持股比例達到20%。不過，在回複上交所的《問詢函》時，國華人壽表示，雖然其擬於第四次後12個月內繼續擇機增持公司股份，但截至目前無意通過股份增持獲得天宸股份的實際控制權，也無意參與上市公司的經營管理。

據悉，天宸股份當前的控股股東上海仲盛虹橋企業管理有限公司及其一致行動人合計持有公司股份占總股本29.17%。

同日，仰帆控股也發布公告稱，公司董事會審議通過《關於委托武漢光谷聯合產權交易所代理轉讓公司位於武漢市亞洲貿易廣場22層B室房產的議案》。上述房產建築面積1472.6平方米，采用市場法，評估賬面價值370.87萬元，評估價值1327.7萬元，增值956.83萬元，增值率258%。上述房產按照評估價值為轉讓低價公開拍賣；如第一次拍賣不成功，公司同意按照評估價值下浮10%為轉讓低價進行二次拍賣。

年末A股公司紮堆賣房

而前一天，S前鋒和柳工也分別公告了房產出售事宜。

柳工的公告顯示，公司為盤活閑置資產，提高資產使用效率，將位於上海市寶山路450弄2號201室和202室的房產以615萬元出售給威聯地產。經公司財務初步測算，預計凈收益約為313.83萬元人民幣，約占2015年度經審計凈利潤2131.28萬元的14.73%。

公告顯示，公司董事會於2010年4月16日召開的第六屆第三次會議，審議通過了《關於國內營銷事業部房產出售的議案》，其中包括上海辦事處的上述房產。由於該辦事處一直到2016年初公司國內營銷組織機構調整後才撤銷，因此上述房產因持續使用延遲出售。

據悉，作為國內工程機械行業第一家上市的公司，這家目前總資產超過200億元、擁有近萬名員工的國企，近幾年的凈利潤卻連續大幅下滑。2013年—2015年的凈利潤分別為3.32億元、1.93億元、0.21億元。今年前三季度，公司凈利潤更是降至500萬元，尚不及出售的上海兩處房產的價值。

同時，S前鋒公告稱，公司於2016年11月18日與自然人賈一多簽署了《北京存量房屋買賣合同》及相關補充協議，公司將位於北京朝陽區亮馬橋路46號北京福景苑712號公寓、建築面積合計為178.78平方米的房產出售給賈一多。公司聘請的北京中天華資產評估有限責任公司對該房產進行了評估，評估值為975.94萬元。經雙方協商同意，轉讓價格為985萬元。經財務部門初步測算,出售上述房產完成過戶後，公司將獲得收益200萬元左右。

而根據S前鋒三季報顯示，公司前三季度凈虧損624.34萬元，上年同期虧損877.84萬元。

北京一年供地只夠賣1個月 未來購房者只能轉向二手房？

每經記者 龐靜濤

12月1日，北京國土官方網站公布第二批“限房價、競地價”地塊的競得結果，隨之，2016年北京商品住宅用地出讓拍賣即將收官。

結果顯示，“930新政”後北京出讓的6宗“限房價、競地價”地塊中，4宗（即此次公布的第二批地塊）地塊中的為普通商品房用地，競得企業需100%持有住宅部分70年，這意味著這四個項目日後建成的住宅房源將無法進入市場銷售。

由此也可見，自持比例的提高，將直接導致新房銷售市場供應減少。

而中原地產數據顯示，今年北京出讓的普通商品住宅用地中，允許進入市場銷售的僅有39萬平方米，一般商品住宅的容積率不超過2，即看可推測未來建成的房源不超過80萬平方米。按北京前10月70萬平方米/月的銷售面積計算，北京新房市場（去除自持）或僅夠賣1個月。

自持條款苛刻 企業熱情仍高

北京第二批“限房價、競地價”地塊在競拍時，無一例外都進入70年持有的階段，業內驚呼未來“未來不虧損的可能，小！”。

但此次出讓的4宗土地依然得到了企業的追捧。其中黃村興華大街0305號地塊的競爭最為激烈，龍湖、首開、融創、碧桂園、首創、萬科、保利等19家房企都參與了角逐，在地塊溢價率達48%、樓面達2.8萬元/平方米時，中鐵、龍湖和首開聯合體、中鐵建、萬科和住總聯合體、保利、綠城和九龍倉聯合體及國瑞，5方競報的自持商品住房面積比例均達到100%。

按照流程，競拍轉入“報高標準商品住宅建設方案”的程序，最終中鐵建贏得方案評比，最終拿下地塊。

另外三宗地塊（位於海澱區永豐產業基地）同樣受到多家房企追捧，最終競得方的住宅部分持有率均達到100%，且自持70年。

對於地塊的盈利空間，中原地產首席分析師張大偉表示不樂觀，其認為房企不虧損的可能性很小，拿地多是戰略舉措。

張大偉認為 ，項目要變現，未來可能的途徑只有租金REITs或者股權整體轉讓。但估值不可能按照銷售價格計算，如按照70年租金計算，除非發生嚴重的通貨膨脹，否則按照4宗地的區位，價值將非常低。

房企也表達過類似的言論，多位房企投資人士向記者表示，單純靠租金盈利不是不能，但是很難，通過股權轉讓或資產證券化是途徑，但其實用哪種途徑，大家並沒有想好。目前拿地更多是出於戰略需求，畢竟不拿地就可能退出市場。

1年的供地只夠賣1個月 房企購房者都擔憂

來自中原地產數據顯示，截至目前，北京已經掛牌成交的10宗含住宅用地，合計用地面積為142萬平方米，用於銷售的普通商品住宅用地僅39萬平方米。

中國指數研究院數據顯示，前10月，北京商品住宅（不含保障性住房）新增供應面積702萬平方米，月均新增面積為70萬平方米；成交面積1264萬平方，月均銷售面積126萬平方米。

金地集團一業內人士表示，商品住宅用地容積率一般不超過2，以此計算，今年北京新增的普通商品住宅建築面積不足80萬方。

這也即是說，2016年北京推了一年的地，最後建成的新房，或只能滿足市場1個月的銷售。

“這主要是因為，最近幾個月北京成交的幾宗商品房住宅用地全部為保障房或開發商100%自持。”張大偉指出。

9月30日北京發布新的樓市調控政策，試點“限定銷售價格”的措施，當報價達到上限時，轉為競報企業自持商品住房面積。並且，鼓勵房企將自持部分住宅作為租賃房源。

隨後，11月16-17日北京首批“限房價、競地價”地塊競拍，以所有競得開發商100%自持收尾。業內一度擔心，自持比例過高將影響商品房的供應。

實際上，擔憂的還有購房者。因為上述土地拍賣政策帶來的或是北京新房市場的再度“縮水”。

“未來北京新建的商品房基本會“高端化”，明年北京市場的剛需和首改客戶可以更多選擇二手房。”張大偉表示。

北京的二手房市場確實呈快速擴張的態勢。中國指數研究院數據顯示，2016年前10月，北京二手商品住宅成交面積為3072萬平方米，是新建商品住宅成交面積的2.43倍，新房成交增速不及二手房。同時，今年前10月，北京新建商品住宅成交面積同比上漲不足10%，而二手房住宅成交面積上漲18%。

上述業內人士認為，北京住宅地塊地價的上漲速度已經超出房價，現在的地價與周邊二手房持平，有的甚至高於二手房價，開發商只能通過提升產品質量，把溢價盡量做高一點。

“豪車稅”落地 二手豪車走俏

12月1日起，中國市場上零售價格130萬元（不含增值稅）及以上的乘用車和中輕型商用客車，在零售環節加征10%的消費稅。如今，新政允許的“5天‘免稅報備’時間”也已過去，豪車正式進入多征稅時代。受此影響，新政開始波及二手車市，12月1日至今，南寧售價過百萬的二手豪車成交量，比以往一個季度還要多。其中，奔馳S500、寶馬745、路虎攬勝行政版、瑪莎拉蒂總裁、保時捷卡宴等車型交易踴躍，價格也較之前上漲有一成左右。但業內人士分析，南寧二手豪車保有量不大，且對應消費群體對價格不敏感，新政影響力可能在短時間消散

市場：百萬元級二手豪車走俏

南寧二手車市場經過多年的培育，在白沙大道、東盟二手車市場、華南城形成了中高端二手車交易集散地，此次新政波及的豪華車也主要集中在這些區域。12月3日，新政落地後第一個周末，南國早報記者走訪以上市場了解最新行情。在白沙大道較為知名的信奇德、萬隆、乾亨二手車行內，待售車型主要為高性能跑車、大型豪華轎車以及大型豪華SUV，其中銷量占比較大的是奔馳S級、BMW 7系和X5/X6、路虎、雷克薩斯的SUV等車型。

新車方面，豪車消費稅落地，也讓二手車商看到了商機。南寧一家二手車行負責人丁沛林告訴記者，新政落地後他趕緊把瑪莎拉蒂、保時捷等一些新車價格超過130萬元的二手車，擺放到店面最顯眼位置，結果第二天就成交了一輛奔馳GLS。該車的買家原本想買保時捷新車，但要等40天才能提車，且擔心要加稅，所以就買了二手車。丁沛林介紹，店內一款2015年的保時捷卡宴，標準的新車價為165萬元，二手車價僅120萬元，而且二手車不需要繳消費稅。“才跑了2萬公里，和新車幾乎一樣，現在買這款新車還得多交12萬元的稅，不劃算。”

走訪：“搶購潮”只是噱頭

一直考慮選購一款百萬元級別二手車的廖先生說，他上周了解二手車行情，發現百萬元級別的豪車雖說市場熱度升溫，但並未出現價格飆升或車源緊張的情況。目前二手豪華車價格跨度較大，並非所有二手車價都會受新政影響。例如，路虎攬勝車型的二手車售價區間為80萬元至120萬元，其低配車型的新車價格不會超過130萬元，所以對應車型二手車價不受新政影響；而攬勝行政版和加長版的新車價格就會受加稅影響，進而波及二手車。他表示，會重點考慮不受加稅影響車型的二手車，例如二手攬勝運動版或者寶馬X6、740Li等。

業內人士方高暉介紹，近年來捷豹、寶馬、奧迪一些豪華品牌新車，一般有著10萬元甚至30萬的優惠，因此即便新車加稅，也是收緊優惠幅度而已，這意味著從新車市場轉到二手車市的客戶不會太多。所以說，近日出現的“豪車搶購潮”，更多是車商刺激消費營造的營銷噱頭。另一方面，臨近年底，各個行業費用結算，按往年慣例會有很多車主出售車輛回籠資金，因此會有不少豪華車進入二手市場，車源增多後，更加淡化加稅的影響。此外，在南寧，售價超過百萬的二手車保有量不高，且對應客戶群體對車價不敏感，相信新政對二手車市的影響很快就會過去。

趨勢：二手車細分化明顯

根據最新的全國二手車交易數據分析，在二手車行業中，30萬元以上的車型屬豪華車區間，占比約15%左右。在南寧二手車市場上，近5年來豪華車交易量漲勢迅猛，每年都能保持10%以上的速度。在經銷店的規模方面，不少二手車經銷店的規模以及店面檔次，都“碾壓”許多新車4S店。例如，長灃裕航、泰駿二手車等今年新開業的二手車行，展廳面積超過數千平方米，而展出的新車超過上百款。

長灃裕航負責人韋先生稱，隨著二手車行業的發展，二手車市與新車市場類似，產品細分將成為今後的發展趨勢。特別是二手車越賣越高級之後，客戶的需求也是越來越挑剔，擺攤式的銷售模式已經不適合高端二手車銷售。不少受訪的車商也認為，此次加稅對於二手車來說是利大於弊，讓消費者可以更多關註沒有購置稅、沒有消費稅的豪華二手車，感受在市場細分的大環境下，邕城二手車的另一個新面貌。

車來車往與開新二手車合並 謝磊出任CEO

i黑馬 2016-12-30 18:04

 i黑馬訊 12月30日消息 今日，二手車拍賣平臺“車來車往”正式宣布與二手車幫賣平臺“開新二手車”達成戰略合並。合並後雙方將成立新品牌，由車來車往創始人兼董事長謝磊出任新公司CEO，主要負責公司戰略規劃；開新二手車CEO林哲將出任公司名譽董事長，並擔任公司商學院校長一職，不會參與公司具體運營事務。

“在二手車行業里，車來車往是做得最晚的一家，而開新二手車則是一家有著九年歷史的做C2B拍賣模式的二手車幫賣平臺，在外界看來，兩者的合並達成也是令人意想不到。”發布會上，謝磊坦言道。

謝磊透露兩家公司合並後的2017年全新戰略布局。首先，在運營規模上實現擴充，以北京為中心，在華北、華東、西南、華南四個地區建立四大運營中心，圍繞四大運營中心帶動周邊城市發展，打造全國一體化布局。其次，繼續以深耕C2B業務為主，嘗試其他交易模式，將交易覆蓋到C1和C2兩端的個人用戶，實現二手車行業C2B大商業模式全覆蓋發展。

謝磊也提到，2017年車來車往和開新二手車將合力打造開放生態圈， 通過垂直網站、APP、媒體平臺等實現信息資源的共享。同時，兩家平臺也將助推315C檢測標準走出去，與其他第三方檢測機構合作，打造更標準的二手車誠信體系。在後市場方面，兩家平臺為異地車商提供的優物流平臺將被引進；金融方面，兩家平臺將根據用戶的需求打造更具針對性的金融產品。

據悉，車來車往成立一年半以來，在全國的業務已擴展到9家分公司，旗下“來拍車”平臺註冊商戶近10000家，總成交量達到16000臺，總成交額突破6.4億。

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車來車往與開新二手車合並 謝磊出任CEO

i黑馬 2016-12-30 18:04

 i黑馬訊 12月30日消息 今日，二手車拍賣平臺“車來車往”正式宣布與二手車幫賣平臺“開新二手車”達成戰略合並。合並後雙方將成立新品牌，由車來車往創始人兼董事長謝磊出任新公司CEO，主要負責公司戰略規劃；開新二手車CEO林哲將出任公司名譽董事長，並擔任公司商學院校長一職，不會參與公司具體運營事務。

“在二手車行業里，車來車往是做得最晚的一家，而開新二手車則是一家有著九年歷史的做C2B拍賣模式的二手車幫賣平臺，在外界看來，兩者的合並達成也是令人意想不到。”發布會上，謝磊坦言道。

謝磊透露兩家公司合並後的2017年全新戰略布局。首先，在運營規模上實現擴充，以北京為中心，在華北、華東、西南、華南四個地區建立四大運營中心，圍繞四大運營中心帶動周邊城市發展，打造全國一體化布局。其次，繼續以深耕C2B業務為主，嘗試其他交易模式，將交易覆蓋到C1和C2兩端的個人用戶，實現二手車行業C2B大商業模式全覆蓋發展。

謝磊也提到，2017年車來車往和開新二手車將合力打造開放生態圈， 通過垂直網站、APP、媒體平臺等實現信息資源的共享。同時，兩家平臺也將助推315C檢測標準走出去，與其他第三方檢測機構合作，打造更標準的二手車誠信體系。在後市場方面，兩家平臺為異地車商提供的優物流平臺將被引進；金融方面，兩家平臺將根據用戶的需求打造更具針對性的金融產品。

據悉，車來車往成立一年半以來，在全國的業務已擴展到9家分公司，旗下“來拍車”平臺註冊商戶近10000家，總成交量達到16000臺，總成交額突破6.4億。

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環保部：加快推進二手車環保信息聯網工作

據環保部網站消息，環保部、商務部近日下發關於加強二手車環保達標監管工作的通知。通知指出，加快推進二手車環保信息聯網工作。各地環保部門要加快機動車環保信息聯網建設工作進度，充分利用信息系統加強對二手車的環保達標監管。

通知要求，嚴格執行《國務院辦公廳關於促進二手車便利交易的若幹意見》有關規定，對其中關於二手車遷入車輛要求和區域範圍的規定，要嚴格落實。

通知指出，加強二手車環保達標監管。對於在機動車環保定期檢驗和安全檢驗有效期內，並經轉入地環保檢驗，符合轉入地在用車排放標準要求的車輛，各地不得設定其他限制措施(國家明確的大氣汙染防治重點區域和國家要求淘汰的車輛除外)。各級環保部門要建立二手車環保檢驗信息管理檔案和核查機制，加強對二手車環保達標檢驗的監管工作，嚴防超標排放車輛造成汙染轉移。

通知指出，加快推進二手車環保信息聯網工作。各地環保部門要加快機動車環保信息聯網建設工作進度，充分利用信息系統加強對二手車的環保達標監管。各地應督促機動車排放檢驗機構嚴格落實機動車排放檢驗標準要求，並將排放檢驗數據和電子檢驗報告上傳環保部門，出具由環保部門統一編碼的排放檢驗報告。各級環保部門要積極配合公安交管部門做好排放檢驗報告照片核查和排放檢驗信息核查，二手車轉出地環保部門應及時將相關車輛信息移交轉入地環保部門;轉入地環保部門應對二手車上線排放檢驗實施在線監控，實現檢驗數據實時傳輸、及時分析處理。

通知明確，加強二手車排放檢驗機構監督管理。環保部門應對排放檢驗機構實行“雙隨機、一公開”(隨機抽取檢查對象、隨機選派執法檢查人員、及時公開查處結果)的監管方式，重點加強對二手車轉入排放檢驗機構的監督管理，通過現場檢查排放檢驗過程、審查原始檢驗記錄或報告等資料的方式強化執法監管，依法嚴肅查處違法排放檢驗機構。

通知強調，各地商務主管部門要按照職能分工，積極配合環境保護部門做好相關工作。有條件的地方要探索推進二手車交易信息和環保信息互聯互通，實現信息共享，推動信息向社會公開，便於經營者、消費者和管理部門查詢、使用。