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鏖戰與分流，二手車電商的“下半場”也開始了

槽車來鴻 2017-01-19 11:03

本文系作者槽車來鴻對i黑馬投稿。

無論你是否承認，二手車電商的“下半場”已經來了。這一個伴隨著服務“標準化”競爭、知識+消費升級、AI大數據、分享經濟滲透的下半場。

傳統意義上的“互聯網下半場”，表面上說是互聯網人口紅利固化、消失，在消費升級的時代，用戶消費習慣更重視場景化和體驗度，消費力提升，所以有了新的創業機會和發展空間，即消費為中心，暗指被挖掘一空的領域還存有機會。“下半場”這個名詞，在2016年末的創投圈，被各類VC和創業者在飯後談資論調，外界看來這有些概念化了，還沒有真正啟動，因此也招致不少關於“下半場”的懷疑態度。

不過，對於二手車電商來說，“下半場”卻是一場真正的新開始。很長一段時間里，二手車電商陷入“燒錢”的一個怪圈里，純O2O和電商“管道”化，毛利天花板無法突破，成為眾多VC嗤之以鼻的理由。2012年之前的APP一條用戶數據只有幾毛錢，但現在至少翻了10倍數。同理，對於各種信息流平臺數據依賴的二手車電商，運營成本之痛也在提醒各類創業者的轉型。而獲客模式的單一，仍然未解，故二手車交易行業的“上半場”，充斥了太多的資本燃燒的現象。

鏖戰與分流的二手車交易“上半場”

O2O不滿足互聯網的核心需求，作為資本、人力密集型投入的純鏈接模式，巨大的資源投入使邊際成本無限遞增，被主流市場拋棄也是必然的。去年馬雲就在雲棲大會上表示，沒有“線上+線下”強運營、流通能力的電商將不複存在，純做“連接、管道”的電商將不複存在。8月估值10億的汽後“獨角獸”車風網隕落，C2C交易模式鼻祖Beepi落幕，中小二手車電商裁員關店，以及抱團取暖蓄力一發的景象，成為二手車交易行業“上半場”的獨特景象。

什麽時候，“toVC”一直占據了二手車交易行業的話語權？所有的視角，把融資、講故事的能力急劇放大，二手車行業圈里人經常講個笑話，有些CEO要錢簡直占據了80%的時間，他們頻繁奔走於每個論壇、峰會，不放過每一個機會，以至於下屬們在匯報工作時候，總是抓不到老板。當然也有人開玩笑，二手車交易電商企業里真是太忙了，老板其實在躲你們。”要完錢就去造“，成為去年創投圈里，許多VC對二手車交易企業共同的印象。

“鏖戰”中的二手車電商，在“上半場”出現了倆個陣營。一種是繼續千金一擲，信守流量獲客占有市場份額的信條；另一種，是優化運營結構和效率，實現初步或全部盈利。

第一種陣營信奉者堅信”開拓者文化“。他們認為，沒有BAT把持流量、業務介入的空白領域，是最易成功的。無論是搜索引擎還是通訊工具，當BAT堡壘已立，再想去做如說笑一般。即使有一些搜索引擎後來也有一定的生存空間，但大多是依靠其他的產品根據地，比如搜狗與輸入法和瀏覽器捆綁等才勉強有一絲空間。

所以，二手車交易行業流傳著這樣一句話，二手車交易行業是BAT未實際規模涉足的幾個領域之一。後者對這一理念盲目自信和樂觀，被冠以豪賭者的代名詞。例如，被北汽收購的車易拍，在2015年-2016年初動作頻頻，一路擴城市，拐點出現在去年7月，車易拍裁員30%並放棄C端業務，和優車誠品合並，歸納北汽產業鏈一部分，宣告了他獨立品牌之路的終結。

第二種陣營是典型的悶聲發財類型。沒有任何線下展示類廣告，合作方式沒有CPM，靠CPS或者CPA合作方式獲取數據。對贅余的運營和人力結構進行積極優化，實現每個節點的高效優化。舉個簡單的例子，CEO幾乎12個小時在盯數據、運營、投入產出比，晚上可能還會在財務室盯賬。“專註”於某一盈利的業務模塊，精雕再精雕，直到極致。目前陣營類型已知的是，已經在去年12月實現集團性盈利的車置寶，業內據稱親自盯客服內功，已培養出單月成交量能夠破百的客服；還有實現毛利為正、宣稱2017年全面盈利的人人車，去年年末的幾個月，少有的避開了和瓜子二手車拼刺刀的鋒芒。

分流之後，可以預料的是，2017年二手車交易的“下半場”，這兩個陣營終究會有一方勝出，憑借其核心競爭力和產品優勢，超脫“造勢、講故事”，正式登上主舞臺，證明二手車電商存在的新意義。

服務“標準化”借力大數據

眾所周知，二手車交易存在“一車一況、一人一價的”信息不對稱現象，這種二手市場的”檸檬內因”，勢必會讓二手車交易電商們，在2017年進行一個變革。我很少用顛覆來形容一個產業的變革，但是，面對長年積累的“痛點”，這種陳年痼疾早已深入骨髓，不進行開刀決斷，整個行業都將陷於停滯。

2016年末，中國二手車交易量接近1000萬輛的行業預期。中國汽車流通協會預測，2020年中國二手車交易量將達2920萬。雖然，二手車交易行業去年的成績只能說將將及格，但是，面對新一輪的挑戰和新成績要求，與去年年初勢如破竹的吶喊相比，行業內底氣稍顯不足。

去年美國C2C模式鼻祖Beepi隕落，是誰也沒料想到的，美國的二手車市場屬於完全成熟的業態，從1990年起交易量保持在4000萬至4500萬之間，為新車銷售量的三倍。空間如此之大，Beepi業績卻增長乏力，2015年上半年僅成交6000臺。分析認為，Beepi雖然有機為利好的宏觀背景，但是服務的標準化沒有更叠，是一個嚴重的問題，因為美國人口無論從素質還是經濟能力上，都和10年前大不相同，還在沈迷於舊的商業模式，保持慣性運營思維被新一代的消費升級拖垮，顯然會折戟。

中國二手車交易量增長確定無疑，1000萬輛、2000萬輛、3000萬輛大關將在5年內依次跨過。但這不意味各個二手車交易電商都能躺著把這幾塊蛋糕吃了。考驗他們的，是“下半場”對服務節點化運營，以及交易場景的把控。

經過5年左右的生長，二手車電商已經在初期完成了基礎連接工作，但是更高層面的服務標準化競爭已經開始，以前的硝煙有時候還能看得見的，比如用戶界面的變化，未來的硝煙越來越看不見，可能在用戶不知不覺中已經完成。比如各個二手車數據信息平臺，前期一直在深度挖掘用戶畫像，記錄用戶行為，積累龐大的數據，那麽“下半場”就是將這些大數據經過科學算法，進行排列進而分流到二手車電商平臺，形成完整生態鏈的一種方式。以二手車拍賣網車置寶為例，平臺具有74個節點化的運營場景，通過大數據信息庫的整合，對每一臺車進行科學算法的大數據定價，這是要比一般的第三方估價平臺更客觀的定價方式。大數據是軟件算法進而自動完成決策任務的前提，人工智能涉獵之廣，大數據自動定價或許成為現在車置寶，以及其他二手車交易電商的又一風口。

繼續分析節點化運營，其實，每一個交易場景都是經過實戰經驗反複修正優化的，這就是我們所說的二手車電商落地能力，不同於以往單純的連接和線下宣導，二手車電商真正的核心在於線下運營，這也是為什麽許多二手車創業公司，CEO會花70%以上的時間布局線下戰略，監控線下運營的秩序。

場景化是消費升級的產物，當人們不再關註單純的價格，而是把品質當做首選的時候，市場的主導已經顯然易見地更叠，反推之，人們生活中隨處可見的場景，成為觸發人們消費的重要前提因素。所以，二手車電商線下檢測服務，門店成交以及過戶、物流服務等，都是能觸發C端決策的場景碎片點，“下半場”或許集中尋找場景或創造場景並為之提供符合邏輯的消費選擇。

“知識+消費”升級

隨著移動互聯網技術，以及知識升級時代的來臨，C端用戶不再局限於以前的認知，紛紛借力各類平臺進行知識武裝，對二手車知識進行學習，現在國內有幾大門戶類以及社區做到了抵住作用，它們分別是汽車之家以及愛卡汽車，幾乎每個懂車愛車的C端用戶，在這倆類社區網站，都學到了業內經驗。獲取知識渠道的豐富，讓二手車電商面對的挑戰更多，C端用戶開始精明了。

他們發現，用戶不再是隨著流量而四處遊走的紅利因子，而是一些有著質疑精神，敢於對平臺進行多方考證評測，進而得出決策的專業用戶。知識升級再二手車電商平臺上表現的非常明顯，與此而來的，是同步化的消費升級，無論是賣車還是買車的決策者，不再是頭腦一熱閃電決策，而是在心理以及價值觀層面，對平臺認可之後，才會進行下一步決策的人。

對於二手車電商們來說，“上一場”是如何獲取用戶，那麽“下一場”則是怎麽幫助用戶形成品牌認可。這其中，還會用到大數據挖掘這一技術，二手車電商最大的優勢，是能借用海量的交易數據得出C端用戶的消費習慣。除了上述車置寶憑借大數據算法定價外，一些線下的實體基建成為二手車行業不可或缺的活躍因子。例如，4S店含有的車輛保養行記錄，表面上看似幾個簡單的歷史紀錄，但實則包括了車主的使用習慣，車況的客觀保養信息，蘊藏的性能以及保值率折損的信息等。

不僅是大數據，在內容分發領域，二手車電商也開始積極進行內容的同步化轉型。前不久，優信二手車耗資2億推出的APP車伯樂，就是一次二手車大數據同步到內容分發平臺的嘗試。我們知道，

第一次的內容分發是門戶時代，它連接的人和信息，但是它能夠展示在首頁或者每個頻道分類前列的內容還是很少，每個人看到的內容是一樣的，沒有差異化可言。

第二次內容分發的時代是社交網絡。它通過連接人來傳播信息。Facebook，Twitter，微博、微信都是非常龐大的內容分發渠道。社交網絡有著天然的群聚性特點，不同人群會主動關註自己喜歡的不同信息，通過關註板塊的不同，形成初期差異化的特點。

第三次內容分發的時代是個性化內容推薦。通過算法來連接人與信息。個性化內容推薦比社交網絡的內容分發效率更高。這一內容推薦因素，直接跳過了用戶選擇的階段，因為選擇階段是最易流失的時間，所以，對二手車電商來說，用戶關心的內容無非二手車估價，二手車售賣，二手車保值分析等關鍵詞，那麽針對這些內容進行定制化的操作，以及系統推送，最後通過產品實現，這無疑是“下半場”最為顯著的內容特點。

AI/VR布局和滲透

關於二手車電商“下半場”最積極的判斷，要屬未來技術手段的更新，以及分享概念的回歸。技術手段消除上遊C1用戶和下遊C2的信息閉塞壁壘，最有效的應屬VR+AI技術的結合。隨著VR技術發展，包括奧迪、菲亞特、豐田、樂視、zerolight、車勢科技(Autoforce)等國內外汽車廠商和方案商都開始嘗試將VR技術應用在汽車研發、生產、制造、銷售、發布等環節。

前不久，谷歌的CEO桑達爾·皮猜（Sundar Pichai）認為，谷歌將轉向人工智能優先的戰略。谷歌未來的核心不在於互聯網，也不在於移動互聯網，而是通過人工智能實現各種無處不在的計算。這一點，在谷歌研發的無人駕駛技術上體現的最為明顯。

由於基礎設施的原因，中國的VR+AI還處於一個未成熟的階段，但是對於二手車交易方面的應用早已被人們關註。如果能在汽車檢測、保養、維修的環節，商家能夠給予可視化、場景化、能夠異地實時參與以及感受的VR技術，進行植入，無疑是“下半場”二手車電商們更為積極的選擇。

作為二手車交易率在80%以上的美國，已經有企業首先在VR領域進行布局，並將進入實質化階段，美國二手車交易平臺Vroom 宣布完成 5000 萬美元的 E 輪融資後，已推出 VR 汽車展廳項目。通過使用 HTC Vive 應用，能夠帶領用戶進入 VR 世界，近距離查看車輛的細節，還能享受到不同車型的試駕體驗。

“下半場”不僅是技術的賽跑，更是符合規範“中介化”的選擇。“去中介化”不如“規範中介化”，這一論調，近段時間甚囂塵上，成為二手車行業的共識之一，以此為代表的C2B/C2R（Retailer終端零售商）平臺，可以節約下遊經銷商的經營成本，由於實體展廳在租賃、裝修、人力、水電等諸多成本耗損項目，一些大型的展廳幾乎可以把每個月的交易毛利沖刷掉，隨著一線、二線城市地租水平的提高，巨大的場地費用成為不爭的問題，但VR遠程看車技術卻可以解決這一現狀。

另外，VR技術增加下遊買車C端用戶的體驗。在國內，由於二手車交易是不受地域、以及時令限制的低頻高額交易，C1賣家和C2買家往往存在地域差異情況，作為下遊的買家，很難去異地體驗車況，了解車的性能，對於用戶體驗絕對是個減分項。

二手車交易“下半場”，仍然是一個技術驅動的高難度行業。就算是二手車交易平臺很成熟的歐美，也沒有放棄對VR等新領域的滲透。最近，巴塞羅那計算機視覺中心的研究人員制作了一個虛擬城市SYNTHIA，用來訓練無人車的AI系統，首次把VR和無人車結合到了一起。在虛擬場景中，駕駛員可以在短時間內挑戰各種複雜路況；寶馬利用HTC Vive強大的VR技術，讓體驗者即使在密閉空間也能感受到真實的駕駛體驗，這些都是VR+AI技術的成功案例。

現階段，在汽車後市場應用最廣的是大數據系統上的價格競拍，數字化定損和評估等。這些都是基於大數據系統（AI）進行運行的，一個二手車交易服務商，在整合交易數據時通常有自己的一套完備體系，但目前沒有實現VR+的概念，用戶沒法可視競拍的場景，這是“下半場”可以發力的區域。

分享經濟新概念的回歸

習慣了摩拜/ofo/滴滴等對分享經濟的解讀，我們已經對分享經濟的概念近乎挖空。不過，分享經濟的概念，可能又要有一個新的解釋。我們知道，美國等發達國家，“二手”是自然形成的。當普通人的消費水平達到一定的程度，物質變得極度豐富，品牌產品也得到普遍信任。加之，美國的信用體系已經相當完整，二手車作為二手物品的分享，變成為一種現實意義的分享市場。

這種成熟的分享市場，或許可以在一定程度上扭轉二手車市場的“檸檬現象”。無論是閑魚還是回收寶，對於二手車物品都有一個明確的C端篩選條件，上遊的C端會自發的對二手物品進行整備或者翻新，這就是一種分享的前提，品質決定二手價值，換句話說，也是建立信譽的保障。

例如，美國的Blue book以及carmax，去carmax買車的人，可以在Blue book查詢車輛的估值，這表面是商業模式的數據分享，但其實，平臺和平臺之間已經達成默契，在Blue book查詢估值的人，下一步去carmax會發現自己的車況信息已經共享了。這在國內的二手車交易市場也出現了萌芽，例如公平價、精真估、車300等平臺，都會在用戶提交完評估信息之後，分享給合作的二手車電商們，形成一個完整的二手車交易生態，“下半場”，這種生態鏈還會延長，例如第三、四階梯的金融和質保等模塊的介入。

“上半場”，二手車交易行業摸著石頭過河，現在，“下半場”來了，他們做好準備了嗎？

如今，中國的二手車行業面臨著質疑和阻力可能比想象中更大。但是，同時面對“下半場”的各種機遇，二手車電商們能否抓住，外界還應拭目以待。

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商務部:可以預見二手車市場將越來越活躍

商務部發言人孫繼文16日表示，近期，環保部和商務部兩部門辦公廳聯合下發《關於促進二手車便利交易的若幹意見》，明確了除國家要求淘汰的車輛外，京津冀、長三角、珠三角以外地區都應全面取消二手車限遷政策。“隨著這些政策逐步落實到位，可以預見，二手車市場將越來越活躍。”

目前，我國汽車保有量已經達到1.94億輛，二手車市場消費潛力巨大。2016年政府工作報告提出，要活躍二手車市場。此後，國務院辦公廳印發《關於促進二手車便利交易的若幹意見》，其中最重要的措施就是要取消二手車限遷政策。

“活躍二手車市場的根本前提就是二手車能夠自由流通。”孫繼文說，取消二手車限遷，就是要讓二手車真正按照市場規律自由流通，才能把二手車市場蓄積的強大勢能轉化為二手車流通的巨大動能，充分釋放二手車市場的潛力，進而拉動新車銷售，並帶動維修、保險等相關服務業發展。

來自有關部門的數據顯示，2016年，我國共辦理了汽車轉移登記業務1602萬筆，同比增長達19%。

“由於對取消二手車限遷政策的理解不一致，出現了執行標準不統一、不到位的問題。”孫繼文說，《若幹意見》則對全面取消二手車限遷做出進一步明確。“通俗地講，就是除黃標車外，當地允許上路的車，就必須允許遷入。”

瓜子二手車楊浩湧：如果你不願改變，這個東西早晚會回來狠狠地抽你

經緯創投 2017-02-28 12:54

本文由經緯創投 (微信ID:  matrixpartnerschina）授權i黑馬發布。

今天的文章來自經緯的一次內部創享匯，主講人是瓜子二手車的 CEO 楊浩湧。他從競爭、資本、調整和團隊四個角度出發講述了兩次創業背後的實戰經驗。這其中包括如何有效地推進線下品牌營銷、如何從用戶角度出發做好產品、如何在勢均力敵的情況下獲得更多的市場占有率、如何招到牛人並管理團隊等。

他也非常坦誠地分享了兩次創業之間的差異與得失，這里既有成功的案例也有慘痛的教訓，但無論從哪條路出發，無疑都為我們帶來了全新的思路與啟發。

作為創業公司的創始人，你需要走出舒適區去不斷提升自我、把握每個關鍵的時間節點、和誌同道合之人創造企業文化......這條路需要創始人和團隊一起不斷探索和深挖，因為所有一流的創業者都是成長出來的。

最後有句話，出自浩湧，我們也想分享給大家——做時間的朋友，不要在當下去判斷這個事到底好還是不好。讓時間幫你做判斷，讓時間讓你成為一個贏家。以下，Enjoy：

今天這些思考更多是實實在在發生的故事，我講四點：第一，競爭；第二，資本；第三，創始人本人需要做的調整；第四，團隊。

未來的廣闊市場占到 90%，創業者現在和你們的競爭對手拿到的市場份額應該不到 10%。這是什麽意思呢？——在現在階段拿到的領先優勢其實是沒有用的，未來在這個市場誰隨後能勝出，在這 90% 里面你能拿到 50%、60%、70%？

2011 年時，是整個市場的轉折點，2011 年我們跟 58 同城都拿 6000 萬美金融資。在那時 6000 萬美金（是）非常大（的融資金額），現在很多家（創業公司）能拿到這樣的錢。

拿到 6000 萬美金後我們開始打廣告，很多人記得“姚晨騎小毛驢”的廣告，非常經典。我們（當時）打了 3000 多萬的廣告，我們可能也是互聯網里面少有的在線下打廣告的，後來這個經驗被很多家公司學習了。

最近瓜子也打了很多廣告，在目前這個市場上“ App 紅利也沒有、互聯網紅利也沒有、移動紅利也沒有”的時候，通過線下的品牌營銷其實是一種非常好的方法。在座的各位如果公司收入到了千萬級別，之前也是靠口碑去推廣有獲得一定的流量、有一定的用戶、收入到了千萬，我覺得帳上還有大幾千萬美金是適合（這種方法的）的。

在（當年）6 月份我們打那個廣告的時候，58 就跟進了。這個跟進他們是非常簡單的，因為我們是 2 月份先打的——分類信息每年的旺季在春節，打完以後我們的流量從 100 萬跑到 400 萬。我們可能是少有的打品牌廣告，能把品牌流量能打出來的效果。漲到 400 萬以後 58 當時急了，他們開了董事會。

我跟姚勁波後來有複盤，所有這些事要不是我說的，要不是他和我說的：這個事他們當時很緊張，我 2005 年開始創業，我其實是典型的技術出身的產品經理。我一直認為自己的產品做得很好，趕集的用戶體驗是高於 58 的。我們也一直認為只要用戶體驗做得好一定能夠打敗對手。

雙方開始廣告戰的時候，我做的是產品經理，姚勁波是一個銷售，姚勁波的銷售其實做的是很好的。當時對我來說作為一個產品經理，公司管 100 多號人已經相當有挑戰了，雙方發現分類信息是需要線下掃街。

我們開始在北京、上海、廣州、深圳招人，我們的增加也非常快。但我沒管過團隊，任何一個技術去管幾十個人、上百號人，當你喊不出這些人名字的時候，這都會變成非常大的挑戰。

姚勁波他是銷售出身，他對於團隊的管理明顯強於我——兩個創始人一個是產品技術出身，一個是銷售出身；當時兩個人現金流不斷補血時他就占了上風。

到 2011 年底我發現我們帳上沒錢了，當時很多投資人在看，說：你的公司是在空轉，你的收入剛剛養活你的人，2000 萬廣告打出去，廣告費不打就什麽都沒有了，只有 6 個月就沒錢了

當時團購已經開始興起了，大家都覺得分類信息跟團購是非常近的一個領域。然後投資人說，浩湧你做團購我就繼續給你投錢，你不做不給你投，所以我們也做了團購。

做了大概 6 個月，58 也做了，所以在資本市場好時會有很多誘惑，我們當時也沒抗住，犯了一個錯誤。

打起仗時眼睛紅了，到 2012 年開始剎車，到資本市場時融資（市場情況）已經不行了。我發現一個特點：開董事會的話，業績好呢一個小時就開完了；業績不好呢早上 9 點鐘開到中午 12 點，投資人說我們叫個盒飯吧，我們繼續討論這塊為什麽花這麽多錢，那塊為什麽花那麽多錢？

2011 到 2012 年大概每年有 3、4 個 VP 離職，不斷有人走有人進來。我們從 2500 人砍到差不多 900 人，撤了上海分公司；VP 不停地換，裁了無數人；2500 到 900 人這個公司基本被裁沒了。然後收縮，一個月從 2000 萬虧損到 1500（萬），到 1000（萬）到 800（萬）我們才活下來。

去融資時整個市場拿不到錢是非常慘的。那年春節我們沒錢打廣告了，58 的市場流量是我的 2 倍，銷售額是我的 3 倍。我把我們這個團隊拉到北京郊區找個酒店住下來，在黑板上寫做一個 SWOT 分析，所有優點在 58 這邊，所有缺點在我們這邊。

唯一還有一個機會，當時 58 要上市了，我們——寫對手不重視我們，就這一個（優勢）。

我再說勢能，競爭里面每個競爭對手要掌握勢能。勢能像在海浪里劃船，有勢能的公司有海浪推著你走，沒有勢能的公司在平靜的海上。

如果你能主動掌握到勢能，就會出現什麽情況？創業公司其實不怕打仗，所有人都說跟他拼了死掐，掐到最後的結果基本上是“殺敵一千自損八百”，戰爭是這樣的。

如果雙方勢均力敵，要怎麽贏得這個市場，我們可以打巷戰但不要打巷戰。不打巷戰的意思是獲得這個勢能。勢能是什麽？我舉個例子：如果有浪推著你走，你在船上，不要跟對手拼誰胳膊粗，要做到對手劃兩下你劃一下，一樣比他快。

58 流量是我們 2 倍時，當時我們非常痛苦。我們在市場上做調研，我們產品用戶體驗好，為什麽不用趕集用 58 呢？

用戶給了我們兩個答案：第一個答案是我用慣了不願意切換，這個場景在今天非常明顯。

問：為什麽用攜程不用藝龍？答：用習慣了。問：是藝龍的價格比攜程貴嗎？答：不是的。

這就是勢能。

還有一個呢？用戶給我們第二個反饋。第二個反饋，讓我們更無語——因為身邊的人都在用，所以我就用了。

對手是個大雪球你是個小雪球，當你們從同一個山坡往下滾時，他沾的雪比你多，所以你們的差距就會越來越大。這就是我說的勢能，我們倆站在同一個高度一樣去發力，我跑的比你快，沾的雪比你多，差距就會越來越大。

所以我們當時痛苦的是，從廣告效率營銷效率來說沒一個比 58 強的。大家花同樣的錢，拿到對手一半的效果，這就是對手拿到勢能的結果。

後來我們 2012 年開始追，一直追到 2014 年、2015 年沒有追上。最後我們找了差異化競爭，因為在分類信息里我們有 4 個分類，有房產、招聘、二手車、二手物品。藍領招聘是效果最好的，所以我們專註四年之內只打藍領招聘，把藍領招聘超過了 58，然後整體流量也跟他非常接近，我們藍領招聘銷售額占到了 60%——這是差異化競爭的道路。

其實現在很多公司只有一塊業務，沒有這麽好的運氣，在一個跑道里面還能找到差異化的競爭定位，還能去趕超，我們是運氣非常好的。

最關鍵的不單單是差異化定位，58 在 2012 年時選擇了上市，相當於對手暴露在你面前，隨時可以看到（他）下一步要出什麽招，這是給我們最大最大的好處。

我們當時的 SWOT 分析是對的，對手不重視我們，給了我們機會。他選擇上市，所以我們持續 2、3 年的大幅度廣告投入去做這個事情。每次開董事會時我都和董事說大家要做好思想準備，今年投 2 億廣告費只有 1 億效果；對手投 1 億廣告費可能有 1.5 億效果。

作為創業者這是非常幸運的機會，在任何公司如果雙方競爭時，有沒有關註到勢能？勢能是無所不在的。

勢能是在用戶、媒體行業提到行業時，是把對手放在前面還是把你放在前面？如果對手放在前面文章是自傳播的，高端媒體開始傳播大眾媒體開始傳播，當大眾媒體開始傳播時，對手在你前面，用戶搜文章查，用戶會跑到對手網站上。勢能體現在你的 AppStore，不用刷榜，他排在你後面。

一旦掌握勢能，對手即使融跟你同樣的錢，他錢比你少時，你用 1 倍的錢他永遠追不上你，這是我說的勢能。我們當時吃了，很大在勢能上的虧。

反過來第二個故事，張穎一直說浩湧講一講：第一次創業和第二次創業有什麽不一樣？第二次創業我總感覺，每次做事時總是有一些過往的記憶，跟翻篇一樣不停在翻，想上次怎麽回事、這次怎麽回事？這是真心的體驗。

當時我們跟 58 剛剛選擇差異化，雙方都從信息往服務走。所以我們選了二手車，他們選了生活服務到家的業務。

我說趕集好車事先投 1 個億，董事會同意了。我們 8 月份開始，當時才覆蓋十幾個城市。我說給團隊一個月的時間急行軍，我們要覆蓋四十幾個城市，因為我們要打廣告了。

廣告是高空轟炸，因為有電視有視頻，覆蓋不到的城市就浪費了。所以我們在飛速地招人，一個月時間 200 人漲到 800 人。最開始是十幾萬流量，打完廣告漲到一百多萬，打完以後當時流量已經是對手的 2 倍多了。

這個時候用戶在想什麽？剛才說用戶為什麽用58？第一，用慣了；第二，人人都在用。（這個時候）瓜子要出去融資，投資人看兩家公司一家已經覆蓋四十多個城市，另一家是二十多個城市；一家交易量是另外一家 2 倍多。你覺得誰會拿到更多的錢？當然是瓜子。所以我們在那輪拿了 2 億美金，這仗就好打了。

我今天重點說的是勢能這件事情，在競爭的過程中，在創業的過程中不能低頭只看自己做的事情，把頭擡起來看競爭對手，給自己準備充足的子彈。讓你的用戶先知道你，讓你的用戶用你用習慣，讓身邊的人都在用，這個非常非常重要。

（以前大家說趕集）一定說浩湧是研發技術出身，是非常好的產品經理；（現在說）瓜子地推團隊在業內能排前三，瓜子這個團隊營銷能力非常強。

任何創始人都是一樣的，我覺得每個人都是在自己所在領域做得非常好，要麽非常懂這個領域，要麽是營銷出身，要麽技術出身，一定是某方面特別強。

但是決定一個公司最後能成或生死的不是長板，長板非常重要，短板一樣重要。

每個創始人都是這樣。很多人說“我是產品經理，我不懂銷售。”我也在做天使投資，每一個創始人都會說我不懂銷售，投資人能不能幫我找一個牛人；或者我不懂研發，幫我找特別牛的產品經理；我不懂市場營銷，有沒有牛的市場營銷的人推薦給我？

但是，你會發現你犯的所有錯誤，最有可能出現的就是你不懂的里邊。

當時趕集跟 58 競爭時，我是好的產品經理，產品研發不用擔心，（大家）天天坐一塊討論，用戶體驗很好，打開比對手快好幾倍。

對手不就是營銷好嗎？幫我找個厲害的人，於是我們開始找人。前後大概找了四任銷售 VP，第一任、第二任、第三任都失敗了。後來所有人找不到，（我就說）我們自己來吧，創業小夥伴不懂銷售自己學。我們開始學銷售應該怎麽做？

銷售的管理不僅僅給他們下 KPI 讓他們使勁做，管銷售需要有文化、需要有 KPI、團隊激勵、HR 要跟上，整個團隊才能帶得起來。我們慢慢學時，發現這里有很多東西，於是我們開始成長。

剛才說銷售的本質是對團隊的激勵、人性的把握、組織文化、管理培訓所有這些東西。（當你）根本不懂銷售本質時，你的眼睛是瞎的， 一個（牛）人就在你眼前溜走了。

創始人不能說這個領域我不懂，我就不管了，那十有八九找來的人是不適合的，不適合的概率非常高。這是我想說的，每個創始人不管什麽背景出身，產品也罷、研發也罷，不懂市場不懂銷售；自己去學，不一定自己去做，但自己一定要懂。因為你不懂，牛的人不會認你，你也聽不懂他說什麽，招人就是碰運氣。

最大感受是什麽？如果你不願意改變自己，這個東西早晚會回來狠狠地抽你；這次不抽你，未來的一年也會抽你。

每個創業者剛剛出來絕大部分不是一流的創業者，一流創業者是成長出來的。

我創業十年了，我算了一下我經歷了三個低谷，最近現在這個是第三個，高潮已經有三個了。所以低谷對我來說早就習慣了，融資是什麽樣的？我舉個例子，也是血的教訓。

我們在 2011 年、2012 年跟 58 打仗時，6000 萬美金。當時股東有幾家，其中有一家是谷歌。我們花 1000 多萬美金把谷歌的股份買回來，如果有什麽事可以回頭重新修改，我一定不會再買了。

我們當時完全低估了市場競爭的殘酷性，在市場極度競爭雙方在燒錢時，千萬不要幹這種傻事。

今年年初瓜子融 2 億美金時為什麽拿經緯的錢，我算了一下，跟經緯說過瓜子 2 億美金應該夠。但是在這個寒冬我要保險。

如果說我有什麽心得體會，經緯投我們是非常好的心得，你們進來我就要，這是第二次創業。

如果有什麽改變？剛才勢能（那塊）說到了，我有什麽改變，我做了那樣的工作，這次我有什麽改變；做了同樣的工作，我要這筆錢；對融資來說，敬畏資本。

在狂熱的時候一定要看自己的帳，把帳算清楚，多拿錢。其實我有八個字自己總結的經驗：“將軍趕路，莫追小兔”。

團隊是比較簡單的，第一是招人，第二是培養人，第三是團隊文化。這三件事都非常重要。相信很多人培養人也在做文化，我重點說說說招人的事情。

每個公司招人都非常難，沒有不難的，瓜子到今天每天我最頭疼的就是招人。這些優秀的人在哪兒？除了 VP、總監，每個人都要面試，我對團隊要求總監級別一定要我們能找到最好的。

花很多精力找人時，相信大家都是一樣的，不是說“浩湧現在可以刷臉了，可以招很多人，很多人願意加入你們”。不是這樣的，在不同階段想找的人不一樣。

找人都是很難的，相信很多企業融資後說我們用獵頭，每天看獵頭的簡歷。真正好的人跟好的項目一樣，他一出來在內部就被消化掉，（招聘）這些人一定是花很多精力的。

招人沒有訣竅，你投入多少時間就會有多少結果。好的人需要天時地利人和，他也許一開始沒來，但在這期間要不斷找他聊給他信心。

所以我們說招人是每個創始人除了投資定戰略以外最最重要的事情。招人要花很多時間，不管是產品還是銷售，要花很多時間跟他聊，其實你跟他聊會有收獲。

走出自己的舒適區，不懂的領域更要見大拿，看他們怎麽做的，聊得多了會多一些判斷，找人也會多一些理解。在找人這件事情上沒有訣竅，招不來人是花的時間少。把不好的人招進來，用了 6 個月，然後天天說這人不行，為什麽不招人（的時候）花點功夫呢？

A 類人才，厲害的人甚至能帶團隊過來，而且他做事非常拼，人很正文化很強，而且能帶動整個公司。你看重這樣潛質的人，你是一定不遺余力一定要把他弄過來的。

任何優秀的人不是招之即來揮之即去的，你才會發現東方不亮西方亮，今天這個人不行明天那個人過來。任何人你感動他他會給你推薦人的，所以不遺余力找人是非常重要的。

培養人也同樣重要。我其實上次創業有非常大的缺點，我相信很多研發產品都是一樣的，不太願意當面說人壞話，老是很客氣，最後出現什麽問題覺得他不行讓他走。他很驚訝，說你怎麽不早說。很多研發都會有這個問題。

任何一個人，他在公司跟著老板一起走，他希望財務有回報，希望做的這件事有意義，希望自己個人有成長。這三件事是每一個員工，包括我做事情時三個最大的動力。在缺少任何一個時，人都會有問題。尤其是當你的現金激勵少，股權又看不清時，後面兩件事更重要，

這件事做得有意義是創始人的情懷，誰也改變不了你；這個人覺得有成長是你給他的。所以發現問題要溝通，要定期跟他聊，告訴他缺陷，幫助他成長，這件事是非常重要的。

隨著公司的發展，早期很多人是從外面進來的，越到後來老員工會跟不上，其實老員工跟不上是非常可惜的事情。他們對公司這麽忠誠、這麽努力，可你發現他在這個崗位已經不合適了。其實是很心痛的，他不合適很多程度跟你相關，因為你沒有給他機會帶著他去成長。你除了討論業務沒有討論別的，除了討論業績事情有沒有幹完，幹得好幹得壞，有沒有關註過他的成長？他在管理上需要成長嗎？在團隊建設上需要成長嗎在做文化建設上要成長嗎？

所有這些東西，只要跟他聊，大部分人只要願意努力一定能勝任的。培養人，給他們機會，對公司來說發展是非常重要的。

從（公司有）幾十人（員工）開始，一定要把自己情懷大聲說出來，在每一個場合，公司為什麽做這件事情？創始人為什麽做這件事情？我們所有人在這個公司，我們希望這個公司變成什麽樣，不但自己講，自己的 VP、總監，要找一批也相信這件事的人跟你一起。這點特別特別重要，你的聯合創始人、團隊 VP，如果在別的場合講的不是跟你同樣的話是一個巨大的災難。

你的團隊一定是跟你分享共同的情懷，一起做這件事情。這個公司高管非常努力，有任何困難是一起努力闖過去的。

還有是怎麽做文化？打仗。這是我的經驗，打仗是做文化最好的方法。每年 KPI 除了給投資人做的那版，我們有三版 KPI ——我們內部叫“Dream版（挑戰目標）”，這個是特別高的；還有一個“中間版”，（這版是）我們認為如果團隊沒有出現重大失誤應該是能完成的；“投資人版”，（比中間版）還要低一點，扔給他們。

我覺得這是投資人維護關系是很重要的，我們跟投資人關系非常好——除了最慘那一年，我們給的預測從來沒有錯過；每次都是超（額完成）的，相互信任就是這麽建立起來的。

打仗為什麽這麽重要？任何團隊一打仗相當於部隊在做急行軍一樣，所有問題都會暴露出來。如果你說一個任務，本來 6 個月要完成的，通過打仗可能壓縮到 3 個月。你看看團隊會有什麽反應？如果你的員工在公司沒有更好的心情會走吧，抗不住會抱怨；如果技術不行會出現 Bug，會手忙腳亂；如果你的公司的團隊接受不了高壓的壓力，他是個小白兔，小白兔是不行的。

一個公司很容易養小白兔，（尤其是）在公司非常順發展的時候。第二次創業經常腦子放電影回想之前的事情，想 2011 年、2012 年當時趕集第一年年會非常嗨，所有人看見浩湧跟看見神一樣，很厲害帶領我們融了這麽多錢往前沖——這是非常幸福的一件事情。

但真正打仗來臨時，這時的員工他們是小白兔，他們覺得留在這個公司有光環，融了很多錢，我們將來可以上市，他在算手上股票可以值多少錢——這個團隊是打不贏的，對手來時會被弄得很慘。真正的團隊，壓到一年只有三天休息時，看他什麽樣的表現，厲害的人在這個團隊一定會成長得非常快。只要一打仗好的人會留下來，不好的人會離開。

當然打仗是非常細致的，打仗需要後面人力資源的支持，跟大家分享怎麽建團隊、怎麽做規劃、HR 的知識，包括相關活動激勵等都要跟上、如何定目標、如何讓大家有儀式感，這些東西都可以去做。

每個人到了年底明年定目標時，一定要定挑戰式目標，目標出來後帶著大家一起討論，帶著大家一起分享，不但是公司業務目標，（還有）財務指標，瓜子明年財務預期跟所有 VP 分享，每個季度開會都把財務拉開給他看：市場花了多少錢？營銷是多少？我們什麽時候盈利？每個月虧多少錢？我們都給他看。

再去打仗所有人能夠團結在一起。當你和他們一塊定目標、一塊激勵時。大家為了達到這個目標時，有的人會說我缺人；有的說我團隊偏弱，而且會給 HR 提要求說能不能招人快一點、財務審批能不能不要那麽慢，大家開會效率能不能高一些？

為什麽有些事只有 VP 才能推得動呢？如果你是 VP，很多事情只有 VP 推得動這個公司是有問題的；VP 也是這樣，如果一個部門的事情，部門和部門溝通只有 VP 才能推動，這個部門是有問題的。一打仗所有問題會暴露出來。

因為 HR、行政財務是有抱怨的，原來之前在公司不是發發工資，做做財務預算就完事了嗎？ 在戰爭中各個環節中每個人都是非常重要的一環，是相互配合的，才能形成一個非常完整的整體。對 HR、財務來說，他覺得打仗打贏了跟我相關，是有榮譽感的，這是所有人擰在一起後最好的結果。

張穎對話楊浩湧

Q＆A

楊浩湧：張穎怎麽做能把投資做好，能把時間安排好？

張穎：簡單地說把生活和工作每一個細節都想得比較清楚——不妥協，去執行你覺得對的事情。   第一，從時間的管理來說，我幾乎沒有任何的社交，我也不跟同行打交道，也沒有飯局，幾乎也沒有朋友。

講到團隊，2008 年建立經緯到今天將近快 9 年了。我跟浩湧（自我修養進程類似），也是一樣一步一步學過來的。很長一段時間我都說我不太會管理，大概兩三年之前不再說這樣的話了，我自己也在成長。

很長一段時間，經緯的狀態要比今天更差，但是我們在爬坡的一個階段，我都沒有感覺到這樣的壓力。但是今天有這幾年的快速成長，這個節點我反而極其的焦慮，當然壓力很大。

我想問問浩湧你是怎麽承受壓力的，怎麽承受煎熬？而且這是一波又一波的。創業者承受的壓力是我們的很多倍，我想聽聽你是怎麽去處理，你是怎麽面對？

楊浩湧：第二次的確好一些，因為經歷過很多事情。我創業十年，一般一個公司真的做了十年，基本該經歷都經歷過，三次谷底三次高峰都經歷過。

當時我們四月份拿到錢，六月份就沒錢了；員工不斷離開也經歷過，所有事情都經歷過……也很膨脹過，燒很多錢做很多業務，做團購、做社區、做短租，做了很多業務發現不行。最慘的時候夜里總是醒睡不著覺，我跟我同事說，我說是不是有點輕度憂郁，我才知道那時狀態非常差。

我還是覺得有幾個事讓你一直堅持：第一，這個事有意思。不知道你是不是這個感覺，無論什麽時候睡一覺起來，過著過著慢慢開始享受這個過程。你覺得它對你性格上各種是個磨煉，同時覺得自己飛速成長，那時成長非常快，不學沒辦法，不學得死。

第二，在痛苦過程中，在成長開始享受這個過程。瓜子出來融資，10 月出來融資融得不太順，所有投資人說“這個項目挺好的，但沒創始人，不敢投”，就這麽一個狀態。最後我就說，那好吧我來吧，很自然就轉過來了。

張穎：他自己放了 1 億美金，他不是傻子，他有這樣的決心，在 1 億美金之後他還有好多個億美金，這個公司是他的。這就把很多事情簡單化了。

我一向以來非常自信，而且越來越自信的是對人的判斷對人性的理解，能跟人打交道快速抓住幾個點；把幾個點想清楚；又有合夥人跟專業團隊的配合…所以有些決策看上去草率，我覺得還是很有競爭力的。

現場開放提問

Q＆A 

Q：二手車買賣雙方有天生的矛盾，在中國是否存在雙方都認的體系？ 

楊浩湧：你這個問題特別像投資人問的問題，希望回答完給我們投點錢，如果我回答得好的話打個賞。

這個模式是這樣的，它是公開的交易市場，跟菜市場白菜賣多少錢一樣。如果賣家足夠多，價格一定是 going 的。用戶在平臺上看比如有 10 輛寶馬車，這個賣 8 萬、那個賣 9 萬；這個 3 年、這個 2 年、那個 1 年，價格自然會出現。

菜市場第一天第二天，同樣菜品價格不會有太大變化，除非天氣有變化，公開市場自然會有定價。你剛才說的第三方 KBB 這種公司的定價，我們也在做。我們價格曲線做得非常準了，現在已經能預測在平臺上賣多少錢，多長時間賣掉的概率，我們能做產品的曲線。

這些都是你將來做金融做保險很重要的數據，這些事情可能國外有中國沒有做平臺就得想辦法。

Q：你覺得現在是資本的低谷嗎？

楊浩湧：還好，前兩次真有一點。一個是 2009 年金融危機時所有人不投了，現在好項目還是會追的，還是會去搶；一個是 2012 年、2013 年，大家又開始很謹慎。低谷、高谷每兩年一次。

張穎：我非常同意每兩年一次的觀點，現在不是資本的低谷，中後期的投資人變得更加理性，不再希望公司大幅補貼增長自己的數據。在這點瓜子沒有過多的補貼，兩家是相對理性在打仗。

中後期的美金投資人現在稍微保守一點點；但是中國的人民幣資金多的可怕，如果當你公司滿足人民幣投資關鍵的一些點，錢真是多的泛濫。

Q：描述一下學習銷售的過程？  

楊浩湧：答案就是花時間，沒有其他的。所有創業者都是挺聰明的，對事情的判斷對的錯的，你不懂因為不了解，而不是真的不懂。不了解從外面看好像挺簡單的，招一幫人打電話，在外面跑，但後來慢慢了解銷售需要激勵；需要團隊，需要主管，從好的項目到主管需要培訓；需要文化的激勵，需要 KPI，所有東西是一步一步進來的。

每個總監進來不行都會總結他為什麽不行，當時覺得特別牛（的人），後來發現知道他幹什麽沒用，這些人他對公司不認同把他像機器一樣管沒用。文化很重要，新人來了沒人管，其他公司怎麽走，老人帶新人，主管培訓課程，非常系統，還有考試等等這些東西。

就一點點建，沒有什麽學不會的，很多創始人很牛的，沒學過代碼的，自己寫行程序的我都聽說過。

張穎：還有招銷售合夥人要非常小心，有時請外面大神過來，很自然組他的銷售團隊拉很多人過來。如果這個人不靠譜，他離職會把下面的人連根拔起，花十個月把這個人招過來，花半年打造團隊，之後他走是滅頂之災。

不管浩湧還是經緯，這是一個打怪的過程。隨著一關一關這麽過，自己做一個創始人要變得更加全面要提升，哪些地方做得不好要刻意補；哪些地方做得好要發力，管理上也要提升。有些人通過直覺通過實戰經驗，像我這樣，很多人看很多書吸收營養，不管怎樣打怪是幾十層的。

這都是一個挑戰，它也是自然淘汰和自然選擇的過程，有些人極其努力最後就是沒有結果，沒有結果就會被淘汰被行業其他人引領。這是非常殘酷的過程，這是多麽兩極的事情，你每天在煎熬，但形容不出來的快樂在堅持做這件事情。

楊浩湧：做時間的朋友，不要在當下去判斷這個事到底好還是不好；讓時間幫你做判斷，讓時間讓你成為一個贏家。

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浙江嘉善住宅限購升級：範圍擴大至全縣 二手房納入

3月13日，據浙江省嘉興市嘉善縣住房和城鄉規劃建設局網站消息，嘉善將進一步擴大“限購令”範圍至全縣層面，且本次二手房也將納入限購範圍。自2017年3月14日起在全縣範圍內暫停向在嘉善縣擁有一套及以上住房的非本縣戶籍居民家庭出售新建商品住房；自2017年3月15日起在全縣範圍內暫停向在嘉善縣擁有一套及以上住房的非本縣戶籍居民家庭出售二手住房。

以下為全文：

嘉善縣進一步調整限購政策

為進一步貫徹落實國家“房子是用來住的，不是用來炒的”房地產市場調控精神，促進我縣房地產市場平穩健康發展，經研究決定，在2016年12月21日實施部分區域限購政策的基礎上，進一步擴大限購實施範圍。

自2017年3月14日起在全縣範圍內暫停向在我縣擁有一套及以上住房的非本縣戶籍居民家庭出售新建商品住房;自2017年3月15日起在全縣範圍內暫停向在我縣擁有一套及以上住房的非本縣戶籍居民家庭出售二手住房。

新建商品住房以“嘉善縣網上備案信息系統”新建商品住房買賣合同簽訂備案時間為準。二手住房以契稅繳納時間為準。

房地產開發企業、二手住房交易雙方或房地產經紀機構應憑不動產登記部門提供的不動產登記信息查詢證明(家庭住房狀況)簽訂商品住房買賣合同或二手住房轉讓合同。違反限購規定的，不予辦理相關房產交易確認手續和不動產登記。

楊浩湧：瓜子二手車預計三季度開始盈利

周路平 2017-03-17 15:23

i黑馬訊 3月17日消息 今日，瓜子二手車直賣網與58集團舉辦戰略合作發布會，雙方將在流量、車源、金融風控、大數據等方面合作。據瓜子二手車創始人兼CEO楊浩湧透露，瓜子二手車一個月的交易量達到四萬多輛，去年12月份的交易費收入已經過億元。

楊浩湧表示，瓜子二手車的盈利將提上日程，今年三季度左右，“瓜子會是整個O2O里面第一家盈利的公司”。但與此同時，瓜子的廣告營銷戰略依舊會持續。一直以來，瓜子二手車延續了趕集時期在廣告商的投入，重金砸向市場營銷。

58集團創始人姚勁波闡述了雙方合作的細節。一是流量上協同，姚勁波透露，58的二手車的訪問流量每天超過700萬。而瓜子二手車的日活為400萬，月活700萬。另一方面，瓜子二手車的車源也將放到58里面。

二是線上與線下協同。58趕集更多地定位為平臺，線上服務買車的人為主，而瓜子已經在線下的檢測方面做了布局，在檢測結果上，雙方互認。

三是金融層面的數據打通。

58集團與瓜子二手車的淵源頗深。瓜子二手車的前身是趕集好車，為趕集網內部孵化的項目。2015年，58趕集合並之後，趕集好車從58趕集分拆，更名為瓜子二手車，楊浩湧也一門心思投入到了二手車的創業。目前，58集團是瓜子二手車的大股東，而楊浩湧也還持有58集團的股票。

據悉，瓜子二手車已經獲得了融資租賃牌照，2016年底獲得了互聯網小額貸款牌照，並正式接入中國人民銀行征信系統。

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成都出臺住房限購新政：將二手房納入限購範圍

3月23日，據成都市人民政府網站消息，成都市政府辦公廳出臺《轉發市房管局等部門關於促進我市房地產市場平穩健康發展若幹措施的通知》。通知將二手住房納入限購範圍；非本區域戶籍居民不得通過補繳社會保險在限購區域購買住房。

根據通知，在成都高新區西部園區、錦江區、青羊區、金牛區、武侯區、成華區、龍泉驛區、新都區、溫江區、雙流區、郫都區區域內購買住房的，購房者須具有限購區域戶籍，或在限購區域穩定就業且連續不間斷繳納社會保險24個月以上。成都高新區南部園區、天府新區成都直管區限購政策繼續按成辦發〔2016〕45號文件執行，但其中非本區戶籍居民須連續不間斷繳納社會保險24個月以上。

通知自2017年3月24日起實施。

以下為全文：

成都市人民政府辦公廳關於完善我市住房限購政策的通知

為切實堅持住房的居住屬性，堅決遏制投機炒房行為，持續保持我市房地產市場平穩健康發展，經市政府同意，在市政府辦公廳《轉發市房管局等部門關於促進我市房地產市場平穩健康發展若幹措施的通知》(成辦發〔2016〕37號)、《關於印發進一步促進我市房地產市場健康發展若幹政策措施的通知》(成辦發〔2016〕45號)的基礎上，現就進一步完善我市住房限購政策有關事項通知如下。

一、擴大住房限購範圍

將二手住房納入限購範圍，購房者在住房限購區域購買二手住房的，應符合成辦發〔2016〕37號、成辦發〔2016〕45號文件規定的購買商品住房條件，且只能新購買1套住房(包括商品住房和二手住房)。

二、強化區域職住平衡

在成都高新區西部園區、錦江區、青羊區、金牛區、武侯區、成華區、龍泉驛區、新都區、溫江區、雙流區、郫都區區域內購買住房的，購房者須具有限購區域戶籍，或在限購區域穩定就業且連續不間斷繳納社會保險24個月以上。

成都高新區南部園區、天府新區成都直管區限購政策繼續按成辦發〔2016〕45號文件執行，但其中非本區戶籍居民須連續不間斷繳納社會保險24個月以上。

三、加強購房資格審核

非本區域戶籍居民不得通過補繳社會保險在限購區域購買住房。房管、人社等部門要切實履行職責，強化部門協作，加強購房資格審核，確保住房限購措施落到實處。

四、支持合理住房需求

對於重大招商引資項目和機關、企事業單位引進的高端人才等，經所在區政府(管委會)認定後，其購房可不受戶籍、社保繳納時限的限制，但所購商品住房自合同備案之日起、二手住房自載入不動產登記簿之日起5年內不得上市轉讓。

五、打擊違法違規行為

加強市場監管，規範市場秩序，嚴厲查處違規收取誠意金、虛高裝修費用變相提價、偽造或虛開社會保險繳納證明等違法違規行為。

本通知自2017年3月24日起實施。

成都市人民政府辦公廳

2017年3月23日

鏈家楊現領：二手房如供給不足 房價上漲剛性難破

每經記者 杜冉樂

截至目前，全國已有40多個城市進入樓市調控模式。其中，個別城市的調控處於升級或“添補丁”狀態。平抑房價，除了直接采取限購或限貸等之外，還有哪些較有效的措施？

今年全國“兩會”上，住房租賃成了一個熱點話題。3月24日，鏈家研究院率先披露了《租賃市場系列研究報告》，稱2016年中國房地產交易總額中的二手房占比首次超40%，同比大幅提高。

實際上，上述大趨勢已率先在資本市場作出了反應。前不久，地產大鱷融創中國斥資26億元成為鏈家持股比例達6.25%的重要股東，稱看好未來存量房市場機會。最近，昆百大擲66億元收購北京我愛我家豪，預估值比賬面值劇增5.7倍。

《每日經濟新聞》記者發現，鏈家與我愛我家均是北京二手房中介大鱷，甚至在全國二手房市場的占有份額也比較高，目前仍在跑馬圈地，擴張地盤。

上述研報顯示，以一線城市為例，比如2016年，北京、上海和深圳的二手房成交量已達到新房成交量的2.2倍、3.3倍和2.4倍。

鏈家研究院院長楊現領表示，過去幾年，以一線為代表的熱點城市的新房供給能力越來越弱，預計未來將進一步下降，像南京、天津、廈門和重慶等越來越多的城市二手房的發展勢不可擋。

記者註意到，3月初以來，身為一線專業住房租賃機構之一的魔方生活服務集團加速全國化擴張，曾先後布局了成都、鎮江等核心城市。

楊現領說：“這種情況下，如果二手房供給不能補充需求，就無法建立多元化的彈性供給體系，房價的上漲剛性也難以根本上改變。”

按照鏈家研究院的研究結論，住房租賃業走向成熟化的標準主要有幾點：第一是租房人口占比，比如全國層面超過30%，一線城市超過40%，越是房價高的城市，這個比重原則上應越高；第二是租房收入比，像全國層面不超過30%，一線城市不超過50%。

“租房收入占比太低，說明市場供應能力不成熟，提供的產品品質和服務品質不夠；占比太高意味著需求端的支付壓力太大，不能長期持續。”楊現領強調說，從國際標準和實際情況來看，30%是國家層面的標準線，50%是國際大都市的標準線。

除此之外，記者註意到，上述標準還包括人均租住面積，像全國平均不低於20平方米，一線城市不低於15平方米，產業鏈趨於成熟，相互配合、支持與促進；出現一批上市公司。而當前美國人均租賃面積47平方米，日本25平方米，中國香港僅13.1平方米。

2月下旬，世聯行旗下世聯君匯正式掛牌新三板。興業證券研報指出，世聯行已在長租公寓、小樣社區和養老服務等方面拓展存量資產管理服務,未來將通過世聯君匯進一步拓寬存量入口。

楊現領表示，未來在租賃領域的運營和服務類公司最有價值。預計一線和二線城市出現幾個大型公司和幾十個中小型公司是非常正常的，大公司市值超過千億元也是大概率事件。

寧波出臺二手房交易監管新政 4月1日起正式實施

3月27日，據寧波發布官方微博消息，寧波市住建委、發改委、國稅局、地稅局、市場監管局等8個部門聯合發布了《關於加強房地產經紀管理的實施意見》，該《意見》將於4月1日起正式實施。實行存量房屋交易房源核驗制度，全面建立存量房屋交易合同網簽制度，建立房屋成交價格和租金定期發布制度，加強房源信息發布管理。完善經紀機構備案制度，完善存量房屋交易資金監管，規範經紀機構代辦、金融、涉稅服務，不得誘導、唆使、協助交易當事人簽訂“陰陽合同”，低報成交價格或偽造虛假證明騙取稅收優惠。

人類歷史首次！SpaceX成功發射“二手火箭”

當地時間3月30日傍晚，SpaceX在肯尼迪航天中心成功發射一枚回收的獵鷹9號火箭。這也是歷史上首次將同一個火箭用在兩次發行任務中。該火箭為盧森堡SES把一顆通信衛星送入軌道。

當地時間晚上6點27分，SpaceX發射一枚去年回收的獵鷹 9 號的一級助推器。起飛約 10 分鐘後，第一階段與火箭頂部分離，並控制返回地球，降落在地面或 SpaceX 的海上自主無人駕駛船上。飛船的部分成功回收意味著它可能還將進行第三次發射。在此之前，SpaceX 已經嘗試了 13 次火箭著陸，8 次成功抵達。

獵鷹9號火箭

在過去，火箭都只用來做一次性發射。昂貴的引擎和其他硬件要麽在大氣中燒毀，要麽墜入大海中粉碎。這次發射標誌著，人類已經掌握了重複使用運載火箭的相關技術，預計很快人類進入太空的成本將得到大幅的下降。

SpaceX的CEO埃隆·馬斯克在公司的現場直播中說道：“成功發射回收的獵鷹9號火箭，將會對航天飛行產生革命性的影響。這是人類航天事業的里程碑。”馬斯克相信，對火箭進行回收並重複利用，可以大幅度降低火箭發射成本。

埃隆·馬斯克現場直播

SpaceX的COO Gwynne Shotwell介紹，獵鷹9號的發射費用達6200萬美元，重複發射技術能夠節省30%左右的費用。那麽這個技術的掌握，能夠使每次發射節約超過1800萬美元。

這次回收火箭的成功發射，也幫助馬斯克實現殖民火星的最終目標更近一步。

公務機“中產化”：大型機太招搖，現在流行二手機和分享

曾經是頂級富豪身份象征的私人飛機，現在的姿態越來越親民。

每年4月初，上海虹橋機場都會迎來一批大大小小的公務機，因為一年一度的亞洲公務航空會議及展覽會(下稱“ABACE”)會在這里舉行。

剛剛過去的11日，第六屆ABACE又在上海早春慣常的陰雨中如期而至，但展會第二天已陽光普照。這也映襯著參展商的熱情——170位參展商、35架飛機的參展，創下了新的紀錄。

參展商，尤其是一些公務機生產商與運營商，是帶著巨大期待飛至中國的。

雖然一度高速增長的中國公務機市場目前處於回調期，但低迷的市場中，卻也蘊含著商機。接受第一財經記者采訪的多家公務機運營公司透露，從去年第四季度開始，中國內地的包機市場開始活躍了;以前大手筆買新飛機、大飛機的多，現在包機或買二手機的開始增多，也意味著中國的公務機消費，逐漸趨於理性。

買超大型公務機招搖過市已不太適合中國市場的胃口。公務機運營公司由此推出更多分享式和體驗式的旅遊商務服務，並下沈到二三線城市。

這些信心的背後有一個不可忽視的前提：中國的財富增長依然迅速，金字塔尖的富裕階層持續擴張的同時，還擁有上億人的中產階層群體。

巴航工業的“飛鴻300”小型公務機。

爆發過後回歸理性

中國的公務機市場是從2008年開始騰飛的，從2008年僅有30架左右的公務機在內地註冊，到2010年突破80架，再到2012年接近160架，中國僅僅用了四年時間，就成為了全球最重要的公務機市場之一。

然而從2014年開始，情況發生了一些變化，銷售增速明顯下滑。據中國民用航空局主管的《中國民用航空》披露，2013年中國公務機的增速為35.8%，2012年更是達到43.2%，而2014年中國的公務機隊規模為263架，增加了47架，相比2013年增長21.8%。

下滑的趨勢在2015年和2016年仍在延續。據通用航空制造商協會(GAMA)數據，2016年全球噴氣公務機交付量降至2004年以來的最低值，僅為661架。

“2016年，巴航工業在大中華地區交付4架公務機，訂單增加2架，跟2015年的情況差不多，交付和訂單增幅都在減小，” 巴西航空工業公司(下稱“巴航工業”)大中華區公務機銷售副總裁周寧寧告訴第一財經，在2011~2013年中國公務機市場最好的那三年，該公司每年的訂單平均在8架左右，年交付量也平均在6架，最好的時候一年有13架訂單。

限制三公消費等政策規定，被認為是中國公務機銷售降溫的最直接因素，政府機構和央企、國企不再消費公務機，而反腐高壓也讓部分民營企業家打起了退堂鼓。

據記者了解，此前一些民營企業家購買公務機，目的之一是招待政府官員等便捷出行，但由於目前反腐力度空前，即使買了公務機也基本沒人敢坐，這樣的情形其實從2013年就開始出現。相關統計數據顯示，2013年通用航空的增長速度是8%，但實際飛行作業量(即飛行小時數)只增長了2.5%。

還有誰在消費公務機

那麽，如此轉折的大背景下，還有誰在消費公務機?

“此前，中國人購買公務機，主要還是以客艙大、航程遠為主，如今市場也在回歸理性，選擇合適的大小和航程，才是最重要的。”周寧寧說，這從去年巴航工業交付中國的機型也可見一斑——兩架“飛鴻300”屬於小型機，另各有一架中型機和大型機。而此前，以奢華的“空中堡壘”為賣點的“世襲1000”等超大型公務機，才是巴航工業在中國內地市場交付數量最多的公務機機型。

超大型公務機不僅航程遠，而且內部極盡奢華，堪稱“空中堡壘”。攝影/任玉明

與此同時，包機需求卻在逐年增加。2012年~2014年，大中華區包機市場的小時數每年都有15%的增長，反映了旅遊商務出行需求的穩步增加。“此外，二手飛機的交易量也活躍了，去年已經占到了公務機銷售的30%。”周寧寧透露。

多位公務機行業內人士告訴第一財經，對於國內一些企業家來說，如果一年只有不到500小時的公務飛行，自己買飛機並不劃算。現在，自有公務機的采購增速放緩，也意味著公務機運營公司的市場反而可能會增加。

據了解，2013年時，中國註冊的公務機運營公司只有18家，2016年已經增加到了52家;而公務機運營行業的“先行者們”，也開始盈利並擴張規模。在本屆ABACE期間，此前主運營基地在北京和香港的華龍航空，就進行了上海辦事處揭牌，旨在開拓華東市場。

成立於2011年的華龍航空目前管理和運營33架公務機，大股東為華控基金和陽光保險，主要經營飛機托管、自有包機和環球旅行業務。華龍航空(北京)執行總裁武冰對第一財經表示，從2016年第四季度開始，公務機市場有了明顯的回暖趨勢：一是私人飛機的年飛行小時數在不斷上升，二是包機的需求在不斷增加，三是二手機的交易活躍度在提高。

“這與國家關於大力發展通用航空的‘指導意見’出臺，以及使用公務機的人群觀念的變化有關。公務機不再被視為奢侈品，而是可以作為提高效率的旅遊或交通工具。”武冰說。

中國市場的龐大客戶群體仍是公務機生產商眼中的熱土。圖為達索獵鷹民用飛機高級副總裁Carlos Brana

微信也能玩轉私人飛機

武冰所提到的指導意見，是2016年國務院辦公廳出臺的《關於促進通用航空業發展的指導意見》，規劃到2020年，將增加約200個新的通用航空機場，而中國民用航空局在近期出臺的《通用航空發展“十三五”規劃》中也明確，重點發展短途運輸、應急救援、醫療、農林等通用航空公共服務的基礎上，加快發展包括公務航空在內的消費型通用飛行服務，將消費型通用航空培育成為通用航空社會化的發展基礎。

“截至目前，大中華地區的公務機數量是480架，而美國的公務機數量達12000多架，差距還很大。” 巴航工業大中華區總裁關東元告訴記者，目前的瓶頸主要集中在空域、基礎設施等，包括機場、飛行員短缺等，而十三五期間規劃新建諸多機場，將大大改善公務機的運營環境。

上海霍克太平洋公務航空地面服務有限公司副總經理陸迅也告訴記者，2016年，上海機場公務機航班起降量達到6136架次，同比增長10%，目前上海機場集團正在推動公務航空基礎設施的擴容，虹橋機場公務機基地二期機庫預計將於明年航展前投入使用，浦東機場公務機基地項目也將開展前期研究。

記者了解到，由於公務機起降會使用專用的候機樓(FBO)，而京滬穗等大城市的公務機FBO目前都主要由一家主導，高昂的“通道費”，也令公務機的出行成本提高不少。比如北京的“通道費”高達5萬元、上海2.5萬元、深圳3萬元;而海外只有幾百美元。如果在國內一年的飛行小時在300小時，僅起降通道費成本就可以占到飛機全年運營成本的25%~30%。

“亞洲的基礎設施收費的確會比美國貴些，但隨著基礎設施的擴建，預計會逐步改善，公司還是看好中國市場的增長，2016年17%的客戶來自大中華區。”維思達公務機 (VistaJet)亞太區總裁祁小驪告訴記者，為了讓中國的客戶更方便地使用公務機，維思達還設立了通過微信預訂全球航班的服務，並計劃拓展更多二三線城市。

中國的高端消費群體已經十分龐大並在繼續增長。據《福布斯》雜誌3月下旬發布的2017年全球富豪榜，中國資產超過10億美元(約合69億元人民幣)的富豪人數已增至319人。不僅如此，此次中國有76人新躋身上榜，顯示出富裕階層持續擴大。再看瑞信研究院發布《2015年度財富報告》。中國的中產階層數量雖然僅占全國成年人口的11%，但按絕對值計算卻是全球最多，達1.09億人。該報告以美國為基準國家，按當地擁有5萬至50萬美元的財富標準來界定中產階層成年人。

關東元也認為，目前中國的公務機市場低迷是暫時的，為此巴航工業在提前完善在中國的服務體系。

同樣加碼中國客戶服務網絡的公務機生產商還有達索，“從擴大服務範圍，到提供全新的產品，再到提升支持服務的基礎設施，我們的目標就是要提供整個市場上最有價值的服務。” 達索亞太區客戶服務總監劉麗英表示。