近日，網絡上出現興業銀行北海分行高管卷款約30億元潛逃的輿情。不久前的5月，中國銀行杭州慶春支行100多名儲戶超過億元存款“失蹤”。

針對存款丟失案件頻發，據知情人士透露，央行下一步或對存款丟失負有責任的銀行，根據責任大小將其納入存款保險風險差別費率評價體系，比如采取提高其適用費率等措施，有責任銀行將可能會因此多繳納保費。

此外，業內人士認為，事故的原因多在“人為”，解決問題的根本在於加強銀行內控以及建立傾向於儲戶的法律體系。

存款“失蹤”多因“人為”

今年6月，興業銀行北海分行高管卷款約30億元潛逃在網絡上引起熱議，然而，這並非偶然發生的事件，回顧過去10年，不僅是中小型的金融機構，即便在大型國有銀行，大額存款丟失事件也常有發生。

2015年5月，中國銀行杭州慶春支行100多名儲戶逾億元巨額存款“失蹤”;2015年1月，瀘州老窖發布公告稱，在工商銀行河南南陽中州支行等處的3.5億元存款出現“異常”;2014年10月，上市酒企瀘州老窖在中國農業銀行長沙迎新支行的1.5億元存款失蹤;2014年初，浙江杭州某城市商業銀行42位儲戶發現自己的數百萬元存款僅剩少許，甚至被“清零”。

《第一財經日報》記者梳理發現，從案發地區看,已有浙江、河南、湖南、四川、河北、廣西等地發生存款丟失案件;從案發主體看，涉及很多個人儲戶及一些大型A股上市公司。從案發數額看，單筆“失蹤”的企業存款最高達3.5億元。

一位接近央行人士告訴本報記者，綜合一系列存款丟失案件發生的原因，主要有四點：

一是犯罪團夥和銀行內部人員勾結。如儲戶在櫃臺辦理存款後資金立即被轉到其他賬戶上，或通過銀行內部人員獲取儲戶存款信息(包括印鑒、密碼等信息)後轉走、取出存款。

二是因銀行票證系統缺陷或存款人信息泄露盜取存款。通過偽造銀行印章、編造假存款合作協議，冒充銀行工作人員到公司上門開戶，獲取公司有關開戶所需資料和印模，私刻假印章、偽造開戶資料到銀行辦理開戶手續，並使用假印鑒將存款全部轉出銀行。

三是銀行工作人員“高息承諾”攬儲，存款在存進銀行後被轉到不符合信貸資質的企業賬戶。一旦企業無法按時還款，儲戶才會發現存款“失蹤”。

四是通過職務侵占，存款被挪用去理財、搞房地產開發。此類案件暴露出部分銀行系統網絡安全性有待加強、內控制度執行不力、員工管理不到位等問題。

銀行加強內控

“根據行長批示，再次提示各團隊高度關註同業存款失蹤時間等個人業務案件風險，嚴防違規行為及案件發生。”某國有銀行青島支行一位工作人員收到的行內郵件顯示如是內容。他告訴《第一財經日報》記者，由於近期密集發生大額存款“失蹤”事件，最近幾周內這成了他所在行最重要的會議議題之一。

針對近期“存款丟失”案件情況，接近銀監會人士向本報記者表示，正在核查有關情況，明確責任，對於認定銀行有責任的，要上追兩級、雙線問責。

6月5日，銀監會發布《關於加強銀行業金融機構內控管理有效防範櫃面業務操作風險的通知》(下稱《通知》)，分別從制度頂層設計、重點環節防控、客戶服務管理、危機處置以及加強監管等方面提出了具體要求。

其中包括：一是嚴守業務管理、風險合規及審計監督“三道防線”，加強內控體系建設，落實主體責任。二是重點領域嚴密設防，更加強調過程管理和行為管理。三是加大問責力度，確保已經發生的風險事件處置的程序公平、方式合理、結果公正。四是加強對社會公眾的服務和宣傳。

中央財經大學中國銀行業研究中心主任郭田勇告訴本報記者，銀行在內部管理上出現了一些問題是根本原因。出問題的銀行與銀行自身規模之間也不存在必然聯系，有漏洞就會有人鉆。從管理上來說，大銀行理論上管理上更加規範一些，但總有人會鋌而走險，因為里面利益巨大。

興業銀行首席經濟學家、市場研究總監魯政委也對本報記者表示，銀行風控水平和操作風險的大小與銀行大小沒有必然聯系，跟整個風控方式和架構有必然關系。“小銀行如果采用人盯人的方式，比如村子里的農信社，單人經辦，也沒怎麽聽說存款丟失，現在銀行要求所有業務都要在攝像頭底下，多人經手，反倒出現問題。”他認為，除了標準的操作風險的流程和表述之外，我們國家銀行還存在著一些問題，比如，目前還沒有為所有的從業人員建立一個誠信檔案。所謂誠信檔案，就是可以記錄一個員工職業生涯中的全部誠信狀況。

責任銀行或多繳保費

同時，接近央行人士告訴本報記者，對於有責任的銀行，將考慮根據責任大小視情況納入存款保險風險差別費率評價體系，比如采取提高其適用費率等措施，有責任銀行將可能會因此多交納保費。

“銀行的保險費率和交強險的道理很相似，只要開辦存款業務，就需要強制投保，初始的費率都是一樣的，但是如果費率一直一樣，就會對銀行起不到激勵作用。為了形成激勵機制，初始費率一樣的情況下，後續根據不同機構表現進行有差別的費率調整，所以這些存款丟失其實就是屬於記錄下某個方面的指標。”魯政委對本報記者表示。

但同時，魯政委強調，這是一組指標，不是單純地由存款的丟失決定費率的高低。“理論上說,銀行倒閉風險的大小決定了費率的高低，但如果存款丟失折射出銀行的管理水平存在問題，就需要把存款丟失責任作為評價銀行調費率的因子之一。”

立法應傾向於儲戶

中國社會科學院財貿所財政研究室主任楊誌勇告訴《第一財經日報》記者，在歐美及其他發達地區，金融消費者保護制度非常註意突出金融機構在金融消費者風險教育方面的責任，金融機構因應金融消費者保護制度的要求，在金融服務中，盡可能通過自身的制度建設與硬件設備更新來適應挑戰。更為重要的是，其具備向消費者傾斜的保護制度。

在美國，《公平信用交易法案》(TheFairCreditBillingAct，FCBA)和《電子資金轉賬法案》為人們的銀行卡及賬戶損失提供保護。根據FCBA，如果信用卡在被使用之前，就已經申報了損失，那麽消費者不用為未授權的支付承擔任何責任。

英國《金融服務與市場法》第26條規定：“金融機構與消費者間的協議如果與金融規制相沖突的，則該協議無效。另一方可以要求返還根據該協議已履行財產，並要求賠償其相關損失。”

“從發達國家和地區的實踐來看，健全有利於金融消費者保護的制度最為重要，並以此為契機，督促金融機構做好內部控制工作，增強服務保障能力，形成良好的金融生態，促進現代金融業的發展。”楊誌勇表示。

中國社會科學院法學研究所經濟法室主任席月民撰文表示，解決存款失蹤的重要途徑之一是法律的更新。他認為，存款保險制度的建立雖然進一步完善了銀行法體系，但現有《中國人民銀行法》、《商業銀行法》以及《銀行業監督管理法》均面臨系統修改。修訂中，需要註意建立以現代信息科技為基礎的充分體現金融安全觀的金融法律體系，細化並加重銀行在維護客戶資金安全方面的法定義務和民事責任，以適應銀行業發展的新要求。

此外，他還強調，金融市場上信息不對稱的客觀存在，加之金融商品的特殊性使得金融消費者與金融機構之間無法形成公平交易，從而要求金融立法伸出援助之手，給予消費者應有的傾斜保護、全面保護和適度保護。因此，我們還需要抓緊制定《金融消費者保護條例》，明確對金融消費者實行特殊保護的具體措施。

6月27日，在2015陸家嘴論壇上，上海市政府副秘書長、上海自貿區常務副主任孫繼偉與上海黃金交易所副總經理宋鈺勤就在上海自貿區打造零排放上海金制造中心達成初步共識。

在“加快自貿試驗區金融開放創新”分論壇上，宋鈺勤提及，今年4月12日，他在參加迪拜商品交易所論壇期間對迪拜自由貿易區進行了參觀，深受啟發，上海黃金交易所非常希望借此次陸家嘴論壇的機會，向上海市政府建議可以考慮引進零排放的黃金冶煉機構。

“我參觀了迪拜的冶煉機構，他們對環境沒有破壞，這對一個交易中心特別是實物的流轉中心來說太重要了。我們每年原產金是3100噸左右，但有很多的回收金，如果有這個冶煉機構對自貿區的建設將會更為重要。”宋鈺勤說道。

對於這一提議，孫繼偉在論壇中也作出了積極的回應。他表示，迪拜貿易自由港在全世界有很高的知名度，在很多方面值得上海自貿試驗區進一步學習。

“第一個，我們希望黃金交易所能夠進一步推薦一些在國際上具有高端的、零排放的知名企業，特別是具有一定的技術、具有一定水平的企業。第二個，我們在120平方公里內一定會找到一個非常合適的地方來做這個事情，把你所說的這項功能完善起來，豐富上海黃金交易中心的功能。我想我們一定可以做，也非常願意做這樣的事情。”

對此，宋鈺勤顯得有些激動。其表示，這個信息一旦讓黃金交易所的會員知道，是非常振奮人心的，因為在兩天前，全球最有發言權的倫敦經營市場協會年會在上海召開，會議期間，很多企業十分關心上海黃金交易所下一步的發展，特別是上海黃金交易所和倫敦金銀市場協會有一個對外發布的互認黃金加工標準的協議，宣布以後“上海金”的標準在全球達到了認可，這一塊對冶煉是非常重要的，因為有了標準就可以生產。

“我們共同打造上海金!”孫繼偉肯定地說道。

據宋鈺勤介紹，目前中國的黃金市場已經成為全球唯一一個或者是最大的、全覆蓋黃金市場的行業。目前黃金市場從采礦到冶煉到生產加工，到消費，均為全球第一，黃金的進口同樣為世界第一。上海黃金交易所連續八年成為全球場內黃金交易量的世界第一。

目前上海黃金交易所國際板的交易量達到了3640.1億噸，占全部交易所份額的21.47%。“在端午節的長假期間，黃金交易所的三代系統正式上線，為黃金交易所包括黃金交易所的國際板創新打開了一個通道。接下來，黃金交易所跟國際上主要黃金交易市場對接，下一步實現黃金交易所真正在黃金市場項目下完全人民幣自由兌換。”宋鈺勤說道。

最後，他表示，自貿區為上海黃金交易所提供了非常大的發展空間，因為黃金交易所很重要的一個目標是從自貿區輻射亞太地區，成為黃金交易清算、交割、進口、轉口和黃金租賃的中心，這個中心也是離不開政府特別是上海市政府、自貿區管委會、浦東新區政府的支持。

全球最大的消費品公司寶潔CEO雷富禮（A.G. Lafley）將正式交棒，寶潔現任美容美妝護理和保健業務負責人的大衛·泰勒（David Taylor）今年11月1日將正式繼任CEO職位。

泰勒將同時擔任董事長的職位，而雷富禮將暫時擔任執行董事長一職以幫助領導層順利過渡。

日化業內人士認為，泰勒承擔著帶領寶潔走出低迷的重任，而現任CEO雷禮富啟動了一個新CEO必須跟隨的改革進程。

寶潔現任董事長、CEO雷富禮

跟隨者OR顛覆者

56歲的泰勒，在1980年大學畢業後以生產經理的身份開始了他在寶潔的職業生涯。在寶潔的35年中，他先後嘗試過18個職位，包括上世紀90年代作為幫寶適的品牌經理，和後來作為大中華區頭發護理業務的副總裁等。

今年1月，泰勒被任命為寶潔美容美妝護理和保健業務的領導人時，就被外界看作是成為繼任CEO的信號之一，他所領導的業務將近占據了該公司年度830億美元銷售總額的一半。

“寶潔聘用嫡出的CEO繼任者是其傳統”，一位日化業內人士對《第一財經日報》記者表示，縱觀寶潔公司175年的歷史，幾乎每一位CEO都是從公司內部產生。雷富禮此前的CEO麥睿博（Bob McDonald）也是於1980年進入寶潔公司，從品牌助理做起，歷任多個管理職位，也先後在加拿大、日本、菲律賓和比利時的寶潔分公司工作。”

寶潔認為這一傳統，可以讓員工擁有共同的語言和行為模式，也能提高員工對企業的忠誠度，降低人才流失率，從而易於企業文化的傳承，降低工作中的內部交易成本。

實際上，寶潔內部有非常系統的人才培養和儲備體系，也曾培養出眾多優秀人才。最大的競爭對手之一聯合利華，其目前的掌門人就是寶潔的前高管保羅·波爾曼(Paul Polman)；同樣出身寶潔的高管傅懿德(Fabrizio Freda)，也正擔任雅詩蘭黛(Estée Lauder)首席執行官。

泰勒的繼任可算是臨危受命，被賦予了帶領這家全球最大消費品公司走出長期低迷狀態的重任。寶潔在今年1月發布的2015財年第二季度財報顯示，該季度寶潔的凈營收為201.61億美元，去年為210.99億美元，相比下滑了4%；寶潔的凈利潤是23.72億美元，和去年同期相比下滑了31%。

在一份聲明中泰勒也表示，“寶潔現在正轉型為一家追求更多利潤的、快速增長的公司，我將致力於寶潔的策略，帶領寶潔人將贏得更多消費者、驅動增長、創造股東價值。”

“泰勒將是跟隨者而非顛覆者”，一位分析人士認為，“雷禮富啟動了一個新CEO必須跟隨的改革進程，所以需要在一段時間後泰勒制定自己的策略時才能對他有所評價。我們或許不會看到泰勒成為寶潔大變革的驅動者，他可能將更多的是繼續現在寶潔的戰略。”

寶潔現任美容美妝護理和保健業務負責人大衛·泰勒

“回爐”CEO雷富禮“再次退休”

年已68歲的寶潔現任CEO雷富禮曾兩度擔任CEO職位。2013年已經退休的雷富禮不得不“重新出山”，幫助陷入困境的寶潔轉型。

在2000年雷富禮第一次成為寶潔公司CEO之後，曾在27個月內成功地使這家老公司再次“煥發青春”，利潤實現了兩位數的增長，公司股價上漲了40%，成為當年道瓊斯成份股中表現最好的公司。在2000年~2009年的雷富禮時代，寶潔的銷售額增長了一倍，年銷售額超10億美元的品牌從10個增加到23個。　

2009年7月雷富禮從CEO職位上退休，但仍擔任董事長。繼任者麥睿博升任首席執行官，但在其領導下，寶潔營收增長速度低於股東們的預期，招至了部分股東的不滿，要求該公司盡快采取措施改善業績，包括進行管理層的調整。

2013年雷富禮不得不重握帥印，驅動寶潔轉型，並工作重心放在“產品創新、削減成本、核心品牌的運營和最重要的市場”方面。此後，雷富禮在供應鏈、營銷架構、組織構架、品牌組合等方面進行了一系列大刀闊斧的改革。

在2014年8月發布2014財年四季度財報時，寶潔計劃通過出售、停產及自然淘汰等形式，放棄旗下約100個品牌，希望通過簡化來加速銷售的增長，其目標是在2015年7月完成100個品牌拆分，留下10個品類中65個核心品牌。

此後寶潔陸續處理了約40個品牌，包括向競爭對手聯合利華出售香皂及沐浴露品牌Camay卡玫爾的全球業務及Zest激爽除北美及加勒比地區外的業務等。

本月，寶潔正式宣布與科蒂的交易達成，接受科蒂125億美元收購其旗下香水、護發和化妝品業務43個美容品牌的要約。對於該交易，雷富禮稱，“為了專註於寶潔旗下最具核心競爭力的10個品類65個品牌的發展，這是我們向前邁進的最重要的一步。這些業務和品牌的歷史增長速度更快，更有利可圖。” 不過寶潔表示，不會完全退出美妝領域，還保留Olay和潘婷，以及SK-II等明星品牌。

對於此次CEO更叠，早在2013年5月，當時66歲的雷富禮“重新出山”，接替59歲的麥睿博再度出任寶潔CEO一職時，長期關註寶潔的觀察人士李貴君就對《第一財經日報》記者分析認為，“雷富禮不會任職太久，最多兩或三年”，在他看來，讓雷禮富重新出山，一方面是期望他能穩定當時的局面，另一方面其重要任務應該就是培養新接班人，等到這輪經濟周期好轉，或局面相對穩定，也能讓新接班人順利地上臺。

新三板的出現，無疑讓無緣A股市場的一些中小保險機構尋求到了融資的新通道。近日，全國中小企業股份轉讓系統(俗稱“新三板”)上出現了永誠財產保險股份有限公司(下稱“永誠保險”)的掛牌申請資料。

這意味著，新三板上不久就會出現保險公司的身影。而據一名永誠保險高管對《第一財經日報》透露，在新三板申請掛牌自然是為了業務發展需要融資，因此掛牌之後將會啟動增發計劃。

永誠試水新三板

“公司業務需要發展，當然需要資金這個‘彈藥’。”談及為何要在新三板掛牌，上述高管表示。

資料顯示，永誠保險成立於2004年9月，設立時註冊資本為10億元。永誠保險此次新三板掛牌申請的公開轉讓說明書所載信息顯示，公司成立11年來，總共只進行過四次增資，目前註冊資本為21.78億元。

“與公司同期成立的保險公司通過陸續增資資本均已遠超公司。相對同業而言，公司的資本實力在行業處於劣勢。盡管公司報告期內償付能力狀況良好，但較小的資本規模影響了公司承保能力和承保利潤率等經營情況。”永誠保險在公開轉讓說明書中表示。

而從業務方向來看，永誠保險的發展戰略則是“以電力能源保險業務為基礎，積極開拓其他大型商業風險領域”。這樣的大型業務開拓更需要大量資本的支持。

永誠保險之所以以電力能源保險業務為基礎與其股東背景密切相關。資料顯示，其實際控制人為經營電力產業為主的國有大型企業華能集團。華能集團通過子公司華能資本和北方電力合計控制永誠保險27.91%的股份。第二大股東為境外法人楓信金融控股責任有限公司。除此之外，深圳能源集團、北方聯合電力、中國大唐集團等也能源電力企業均出現在永誠保險的股東之列。

盡管永誠保險的電力保險業務已躋身中國保險行業第一軍團的行列，但從公司整體業務規模而言，仍處於中遊水平。

保監會數據顯示，今年上半年，永誠保險的原保險保費收入為35.89億元，在70家財產險公司中排名14，但市場份額還不到1%。

而在盈利方面，從公開轉讓說明書所載信息來看，其在2013年凈虧損2.1億元，但2014年及2015年第一季度由於投資表現上佳，分別實現0.41億元及1.3億元的凈利潤。

不大的規模以及未達到三年連續盈利讓主板和中小板目前無法對永誠保險打開大門，而與此同時，新三板相對於A股市場來說不僅門檻低，而且掛牌手續簡便、費用也較低。

根據全國中小企業股份轉讓系統業務規則(試行)的要求，股東人數超過二百人的股份有限公司，公開轉讓申請需經中國證監會核準，而股東人數未超過二百人的股份有限公司，直接向全國股份轉讓系統公司申請掛牌。財務數據顯示，永誠保險目前僅有13名股東。“我們此次掛牌新三板不需要證監會審批。目前還差一些手續，不過整個申請程序應該很快就能完成。”上述高管表示。

“根據全國股份轉讓系統公司的要求，公司股東大會已同意公司股票采取協議轉讓方式進行公開轉讓。”永誠保險在公開轉讓說明書中表示。不過，要為企業“輸血”，協議轉讓並非是新三板掛牌企業的最終目的。

“一般上新三板掛牌的目的是再融資或轉板。所以在新三板掛牌的企業之後都會啟動定增。”平安證券金融行業首席分析師繳文超對本報表示。而上述高管也表示，在掛牌之後會視情況啟動增發計劃。

或湧現掛牌潮

如果永誠保險順利掛牌新三板，將會是新三板上第一家保險公司。而據繳文超表示，另一家保險公司長城人壽也已於日前遞交了新三板的掛牌申請。不過本報尚未得到長城人壽的官方確認。

長城人壽2014年年報顯示，其成立於2005年，2014年末註冊資本17.7億元，2013年及2014年分別實現0.39億元及0.32億元的凈利潤。今年上半年，其原保險保費收入為14.8億元，在75家人身險公司中排名41，但其同期保戶投資款新增交費為26.17億元。

“未來會有更多保險公司掛牌三板。保險公司新三板掛牌有助於保險公司通過資本市場解決資本不足問題，從而為業務發展繼續資本。新三板掛牌也有助於保險公司規範運作，信息披露透明化。”繳文超表示。不過，他也表示，新三板目前相對A股最大的劣勢是流動性較差。

而在永誠保險申請掛牌的同時，保險中介機構已先一步登陸新三板。上海盛世大聯保險代理股份有限公司已於去年12月在新三板掛牌，半年時間內已進行兩次增發，募集近5000萬元。2015年3月，安徽中衡保險公估股份有限公司也在新三板掛牌，在4月即發布定增方案，募集總金額不超過1億元。2015年5月，江蘇萬舜保險代理股份有限公司也登陸新三板。6月30日，廣東盛世華誠保險銷售股份有限公司的申請材料也出現在新三板官網中。

7日晚間，中遠中海兩大集團旗下5家上市公司：中國遠洋、中遠航運、中海集運、中海發展、中海科技集體發布了停牌公告。停牌消息再度引發市場上關於兩家航運“巨頭”即將合並的猜測。公告稱，因各自公司的控股股東正在籌劃重大事項，公司股票將自2015年8月10日起停牌。

航運界網站7日報道稱，來自中遠集團、中海集團以及業內的多個消息源透露，中遠和中海兩大航運央企擬於近日聯合組建集團層面的“改革領導小組”。

報道稱，該領導小組或由五人組成，將於近期商討兩集團整合改革事宜並將在三個月內制定出初步的改革方案。這五人中，中海集團占三位，中遠集團占兩位。其中，中海集團董事長、黨組書記許立榮為組長，另外兩人從中海集團紀檢組組長、黨組成員徐文榮，中海集團副總經理、黨組成員黃小文和副總會計師楊吉貴中選派。而中遠方面，其中一人是中遠集團董事、總經理、黨組成員李雲鵬，另一人則可能是總會計師、黨組成員孫月英或者副總經理、黨組成員孫家康中的一位。

另據了解，在兩大集團之外，國務院國資委也將派人參與。

自2015年4月南北車合並後，各界對於“國企大合並”一直充滿著各種猜測和想象。5月21日，中海發展和中國遠洋同時發出的一則公告，宣布成立中國礦運合資公司，拉高市場對於兩家航運央企整合的預期。有媒體報道稱，未來兩大集團有望通過中國礦運這一新平臺開展更多業務和資本層面整合。不過，中海和中遠當時均對外宣稱兩家公司的合並重組並沒有實質性動向。

業內分析認為，在國企改革的大背景下，航運主業持續低迷,為行業提供了改革動力。航運業也可以學習“南北車合並模式”，打造“中國神船”。不過，央企合並之後也將面臨領導層調整、管理模式整合等問題，兩家央企都隸屬國務院國資委管理，如果要完全合並在一起，並非一朝一夕能夠實現。

受合並傳聞影響，截止7日收盤，航運板塊暴漲，中遠集團、中海集團旗下6家上市公司中國遠洋、中遠航運、中海集運、中海發展、中海海盛、中海科技6支股票均漲停。

一財網綜合中國證券網、騰訊財經等報道

業界聲稱最早將於今年8月份出爐的充電新國標，或將進一步推遲發布。

“我們理解的充電國標包括兩大標準，一是車輛標準，一是充電標準。目前標準的草案都已經出來了，但很多具體的問題還處於爭論之中，如果這兩天開會能夠最終達成一致，那麽可能在9月份提交報批。”國電南瑞用電技術分公司副總經理倪峰向《第一財經日報》記者透露道。按照此前其了解到的情況是，從報批到標準的最終發布，需要大概3個月時間，按此推斷，新標準的出爐，最早也要在年底或者明年年初了。

充電標準不統一，是阻礙當前新能源汽車推廣的一個非常關鍵的問題。在此之前，曾有人戲言中國的公共充電設施一直處於“誰建誰用、誰用誰建”的尷尬局面，“適用於比亞迪的樁不能使用北汽，適用北汽的樁比亞迪的車充不了”。

一個典型的案例是，今年年初，國家電網宣布全程1262公里的京滬高速快速充電網全線貫通。照此消息，開新能源車自駕北京上海將不成問題，但事實上，在經歷過一段時間的驗證後，不少人發現，上述設想根本不成立。“當時有一家網站開了兩臺車，一臺騰勢、一臺北汽EV200去做體驗，發現騰勢能兼容的地方EV200兼容不了，反之亦然。”倪峰苦笑。為什麽呢？據其介紹，雖然京滬高速的充電站都由國家電網管理運維，但設備則分別由國電南瑞和許繼電氣供應。“許繼和北汽在匹配上做得比較好，而南瑞和比亞迪做得更好”。

在國電南瑞科技股份有限公司副總經理湯煜明看來，造成這種分裂的最深層次原因在於國家標準的不統一。據本報記者了解，在國際上，僅在充電接口方面，就主要有五套充電樁標準，而我國現行的國標GB/T20234，主要是規定了交流與直流接口的標準。與此同時，這份於2011年底發布，2012年正式實施的標準，還存在“定義含糊”、“指代不明”、“完整性欠缺”等多重問題。如果任由這種情況發展，不僅造成資源的極大浪費，也將極大的影響了用戶的體驗。

因此，在過去很長一段時間，國家一直在組織相關的企業和人士進行新標準的草擬和制定。在車輛標準上由中汽研負責牽頭，而充電標準由中電聯牽頭，包括許繼集團、國電南瑞、奧特迅以及比亞迪等企業都參與了標準的制定和討論。

倪峰告訴本報記者，與老的標準相比，新標準將主要考慮以下幾個方面：一是安全性的問題，在涉及人身和設備安全方面有了極大的增強；二是準確性，明確老之前舊版標準中相對含糊的定義；三是完整性，補充了原標準中缺失的部分。四是兼容性，如果在提高標準的同時為之前建好的樁留下生存空間，避免資源浪費。

“標準的發布之所以一拖再拖，一方面是技術上還有些爭論，二是確實存在利益博弈。”倪峰坦言。他舉了個例子，比如在電子鎖的安裝上，舊版的標準並沒有涉及到這一問題，因為當時大家都認為快充站是有人值守的，但現在行業都認為未來將會是無人值守。如果是這樣，就必須安裝電子鎖以保證使用安全。“電子鎖是安裝在充電槍還是車上，我們都在討論，無論是安裝在哪一個地方，對原有設備和車的改造成本都不低”。

另外，對於一些看上去很超前的標準，要不要寫進新版標準里去？如果寫，這些東西並沒有得到大規模的實驗驗證；如果不寫，未來行業發展太快，新標準很快又將落後，這都是糾結的地方。

而更糾結的在於，如何既要保證標準超前，又對已經建好的設備具有一定兼容性？“完全不考慮對過去設備的兼容性，之前那麽多的投入就意味著浪費，而投入方肯定也不會答應。”種種博弈和平衡，都讓包括倪峰在內的標準參與者感到十分為難。

而更讓他感到擔憂的是，這些標準經過多番討論最終得以發布後，能不能得到真正的執行。“如果有人不按照標準來，那標準就完全沒有意義了”。因此，在新標準制定的同時，據倪峰透露，國家還在試圖找到一些第三方機構對各個企業的標準執行進行監督。在國外，就有專門的第三方測試機構，對車輛和充電設施的合規性進行測試，以保證一致性。在倪峰看來，這樣的方式就很好。不然一家充電設施企業的樁出來，要和眾多整車廠商去測試匹配，顯然也不現實。

“因此，在我看來，新標準即便是出來了，整個行業也將會有一段時間的混亂期。”倪峰認為，“你看我們今天來布展（第三屆上海充電站技術設備展）的，少說也有上百家企業，這個行業是不是需要那麽多企業？”

雖然現在還沒人正面回複過這個問題，但按照業內共識，一旦新的充電國際進入實質性的實施階段，整個充電行業肯定會進入一輪洗牌期。

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  北京時間9月17日6點54分，智利首都聖地亞哥附近發生8.3級強震，聖地亞哥震感強烈。當局對全國沿海發布海嘯預警。目前當地居民已被疏散至街中。社交網絡上傳播的一些現場圖片可見，當地民眾聚集在街上躲避地震，神色驚慌。

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  據美國地質勘探局網站消息，北京時間17日6時54分左右，智利西部海岸連發兩次7.9級地震。其中一次7.9級強震的震中在智利西北部海域，震源深度8.3公里。另一次地震的震中則相對偏南，震源深度33公里。之後，美國地質勘查局將智利地震級別從7.9級上調至8.3級。圖為當地時間2015年9月16日，智利瓦爾帕萊索，民眾在室外避險。

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  此外，太平洋海嘯預警中心已經發布海嘯預警，稱可能會出現“廣泛而危險”的海嘯。據智利8.3級地震震央附近的Illapel市長表示，至少一人被倒塌的墻砸死，另有15人受傷。美國地址勘探局預計，智利海岸會在當地時間晚上9時30分（北京時間今晨8時30分）左右迎來巨浪。圖為民眾聚集在街上躲避地震。

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  圖為當地時間2015年9月16日，智利瓦爾帕萊索，民眾在室外避險。

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  據悉，已有水湧進智利港口城市Coquimbo市。

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  圖為震後La Serena的購物中心遭受嚴重破壞。

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  圖為智利城市科金博遭海水襲擊，民眾向高地轉移。

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  圖為超市貨架上的酒瓶被震碎。

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  圖為當地時間2015年9月16日，智利瓦爾帕萊索，民眾在室外避險。

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  智利首都震感強烈，民眾跑向街頭躲避。

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  當地時間2015年9月16日，智利首都聖地亞哥附近發生8.3級強震，聖地亞哥震感強烈。當局對全國沿海發布海嘯預警。

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  當地時間2015年9月16日，智利聖地亞哥，民眾離開建築跑到街上。智利首都聖地亞哥附近發生8.3級強震。當地已發布海嘯預警。

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  智利首都震感強烈，民眾跑向街頭躲避。

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  智利首都震感強烈，民眾跑向街頭躲避。

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  智利首都震感強烈，民眾跑向街頭躲避。

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  智利首都震感強烈，民眾跑向街頭躲避。

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圖為聖地亞哥現場

據報道，北京時間17日，智利西部海域發生8.3級地震，首都聖地亞哥有強烈震感。隨後當局對全國沿海發布海嘯預警。目前當地居民已被疏 散至街中。社交網絡上傳播的一些現場圖片可見，當地民眾聚集在街上躲避地震，神色驚慌。而根據最新的消息顯示，此次地震造成該國伊亞佩爾市一處墻體倒塌，至少一人被砸身亡，另有15人受傷。

報道稱，美國地質勘探局網站稱，此次地震震級為8.3級，震源深度12.5公里，震中距離聖地亞哥232公里。地質勘探局已經記錄了2次余震，震級均超過6級。

圖片來源：美國地質勘探局

背景資料

智利位於環太平洋地震帶上，境內多火山，是地震多發國，地震活動平時比其它國家多。歷史上曾發生多次造成重大傷亡的大地震。

2010年2月27日，智利康塞普西翁省附近發生里氏8.8級強烈地震，以及至少20次余震，目前已造成至少122人死亡。

1960年，該國曾發生過里氏9.5級地震，是1900年以來有記錄的最強烈地震，造成1655人喪生，200萬人無家可歸。地震造成的海嘯對甚至在日本、夏威夷和菲律賓造成傷亡，並影響到美國西海岸。

1939年1月24日，智利沿海長達450英里的地區內發生了持續3分鐘的地震，造成5萬人喪生，6萬人受傷，70萬人無家可歸。康塞普西翁省在這次地震中就曾遭遇重創。

據悉，智利面積756626平方公里。位於南美洲西南部，安第斯山脈西麓。東鄰阿根廷，北接秘魯和玻利維亞，西瀕太平洋，南與南極洲隔海相望。海岸線總長約1萬公里，南北長4352公里，東西最窄96.8公里、最寬362.3公里，是世界上地形最狹長的國家。境內多火山，地震頻繁。

（一財網綜合）

近日，商務部官方網站發布消息表示，中國核工業集團將與美國泰拉能源公司簽署第四代核電廠開發及商業化合作協議。9月21日，英國財政大臣奧斯本宣布，中國將投資建設英國欣克利角C核電站，中英有望在10月簽訂欣克利角C站建設協議。中美中英核電合作，意味著中國技術受到了全球量大最發達的經濟體認可。

近期中國核電走出去的報道源源不斷，釋放核電國內國外雙重市場空間，與高鐵一樣成為中國走出去戰略的重要一部分。8月8日，有外媒報道，中伊雙方決定合作開發2萬兆瓦規模的核電項目；9月7日，中廣核與肯尼亞簽署諒解備忘錄，雙方將基於華龍一號（HPR1000）技術及其改進技術，在肯尼亞核電開發和能力建設方面開展全面合作。

至此，中國核電走出去，將在國際上大展手腳。不過我國因為日本福島核泄漏事故，核電項目停滯了四年，直到2015年才開始重啟。數據顯示，2014年全球新開工核電機組僅為3座，分別位於阿根廷、俄羅斯與阿聯酋三國；在建的62座核電機組分布在中國、俄羅斯與印度等14個國家，其中有四分之三預計將推遲竣工；2014年核電發電量為2410萬億瓦時，較上年略有增長，但比2006年時的峰值少了10%。

中國核電走進美國、英國這些全球最發達的經濟體，完全可以稱為後起之秀，在國際上中國核電開始大展手腳，那麽中國核電未來的發展空間如何呢？

Wind數據統計顯示，近20多年來，我國凈發電量在飛速攀升，由最初的發電總量不到美國的20%，逐年穩步提升到在2011年成功超越過美國。由於中國人口遠遠多於美國，同時隨著經濟工業等發展，對電力能源的需求必然是激增。

東吳證券也在9月17日發布的《核電行業深度報告》中指出，目前中國大陸核電份額為2.39%，低於全球平均水平，這說明核電發展在我國還有巨大的空間。根據有關專家推算，至2030年，我國核電總裝機量將達到1.2億千瓦至2億千瓦區間，占能源消費總量的比重將達到5%至8%。

在全球核電漸暖的背景下，記者查看多家核電行業標的的2015年中報發現業績普遍實現穩增長。中國核電2015年中報顯示，公司上半年發電量同比增長52.53%，歸屬凈利潤率同比增長149.55%；上海電氣中報顯示，上半年實現營收362.21億元，同比增長0.37%，凈利潤為13.36億元，同比增長3.12%；沃爾核材中報顯示，公司實現營收7.1億元，同比增長1.12%，營業利潤同比增長750.16%，凈利潤率同比增長820.99%，利潤大幅增長主要源於投資收益的增加。

信達證券能源互聯網研究員曹寅對《第一財經日報》稱，核電的發展對於中國來說受到很多因素制約，最核心的因素是內陸核電是否放開，但其中牽涉到許多問題，從政府的公共事務管理能力上說，中國核電未來的發展是不確定的。但中國核電要走出去，主要是看之前有哪些海外項目，中美合作與中英合作性質不同，中美在早前就已洽談合作，中英合作才是真正意義上的走出去。發達國家關於核電方面的門檻很高，所以中英合作對於中國將來開拓海外市場，不論是發達國家還是發展中國家，都是非常好的敲門磚。

爭論了一天，最終以文德恩(Martin Winterkorn)下課落幕。

綜合外媒報道，當地時間上午九點開始，以沃爾岡夫·保時捷（Wolfgang Porsche）為首的保時捷家族和以斯蒂芬·威爾（Stephan Weil）為代表的德國下薩克森州政府、以及大眾監事會的其他股東代表，就大眾集團CEO的去留問題爭論了一天。但最終結果卻以文德恩主動提出辭職為結束。

盡管當天的監事會上，斯蒂芬仍然願意給文德恩更多機會。文德恩表示將辭去CEO職務，大眾“環保門”事件所產生的後果及影響如此之大，讓他本人也十分震驚。

他表示，不知道自己有什麽錯，但接受失察之責。“大眾汽車需要一個全新的開始，在人事方面也如此。”

大眾汽車監事會預計未來幾天內還有更多的人事變動。大眾汽車監事會將在周五之前拿出CEO接班人的建議方案。

保時捷董事會主席穆勒（Matthias Müeller）有望獲得監事會的支持，取代文德恩接任管理董事會主席。穆勒此前在大眾、奧迪都有任職，並與“大眾教父”皮耶希在職期間有交集。但是也有分析稱，現年已經59歲的穆勒即使接任，也很有可能成為“過渡角色”。

另外，大眾汽車集團進行四大品牌拆分的方案已經基本獲批，如果此時穆勒接任文德恩或將加速這一拆分計劃。上述分析觀點認為，這是由於與皮耶希或文德恩的資歷相比，穆勒難以得到各子品牌的“認同”。更有觀點稱，已經擁有12個品牌的大眾汽車“帝國”，或將面臨“合久必分”的風險。

大眾汽車監事會表示，CEO對尾氣作弊事情不知情。監事會將成立調查委員會，並配合司法機關的調查，根據介紹，此次非常行為可能構成獲罪。克服危機是長期的挑戰。

大眾汽車股價當前上漲8.15歐元，報114.15歐元，漲幅為7.69%。

文德恩(Martin Winterkorn)選擇在這個時間下野，或許是最好的時間。

9月22日，德國《鏡報》援引大眾汽車監事會方面消息稱，9月22日大眾汽車監事會將召開會議；現年68歲的文德恩將在9月25日（本周五）被替換掉大眾汽車集團CEO職務，現年59歲的穆勒（Matthias Müeller）屆時將成為新掌門人。

文德恩的下野仿佛早在意料之中，9月3日，大眾汽車集團控股母公司保時捷汽車控股公司發布聲明，宣布下一屆大眾集團監事會主席（相當於董事長）的人員是現年64歲的CFO潘（Hans Dieter P tsch/Poetsch）。聲明只是強調會延長文德恩的任期，並於9月25日進行宣布。

“宮鬥”中趕走老板，“選舉”時輸給助手，“工作”上被曝出“舞弊”，文德恩失去董事會的支持，也在情理之中。

文德恩

工作上“舞弊”

9月21日，大眾汽車承認在美國尾氣排放測試中作假，這一“作弊”行為規避了美方監管多年時間，可能面臨最高180億美元的罰款。隨著新聞的持續發酵，當日大眾汽車股價勁挫約20%，9月22日再度放量暴跌19%，因調查將擴大至亞洲和歐洲，涉嫌違規排放事件所涉及的柴油汽車數量可能達到1100萬輛。

德國總理默克爾9月22日在柏林告訴媒體記者：“我希望事情真相盡快大白於天下。”並要求大眾汽車公司以“百分之百的透明度”查清這樁醜聞。

先前，大眾汽車公司一直宣傳其品牌汽車的環保性能，突出其在美國嚴苛環保法規下仍能保持燃油經濟和高效等特點。大眾的成功讓一些倡導清潔能源的機構都傾向於拿它作為“榜樣”,幫助推廣汽車環保理念。

舞弊事件之後，德國政府擔憂其會影響整個德國的汽車產業。9月21日，德國副總理兼經濟部長西格馬·加布里爾認為，這給作為德國經濟支柱產業之一的汽車工業帶來惡劣影響，要求大眾汽車調查清楚。“大家可以理解，我們擔心德國汽車工業、尤其是大眾汽車的傑出聲譽會蒙受損失。”他表示。

“頂缸”下課

9月20日，文德恩（Martin Winterkorn）正式向外界做出道歉，並指出，公司管理層“非常嚴肅”地對待美方指控，“我們辜負了顧客和公眾的信任，我個人對此深感抱歉”，並承諾會進行內部調查。大眾同時停止了部分相關車型在美國的銷售。

作為德國最大的汽車企業，德國下薩克森州政府持有大眾汽車公司20%的股權，按照德國政府批準的新版大眾法規，公司的重大決策需要得到80%股東的許可。這意味著德國下薩克森州政府仍然掌握著大眾公司(Volkswagen)董事會重大決策的否決權。

文德恩在與皮耶希的“宮鬥”中，文德恩就因為獲得了下薩克森州政府的支持，成功讓皮耶希提前退休。盡管皮耶希被迫離職，但根據德國媒體的預測，皮耶希與文德恩的“宮鬥”並未結束。

皮耶希與妻子騰出來的兩個監事會席位仍由皮耶希的兩個侄女接任，而皮耶希與保時捷家族的姻親關系，也讓兩個家族更容易在一些關鍵問題上達成一致，截至目前，皮耶希與保時捷家族控制了大眾集團50.7%的股份。

此外，上半年上演的大眾“宮鬥劇”中，也主要是皮耶希不滿文德恩的業績，包括大眾在美銷售業績不理想和廉價車項目推動遲緩等。

隨著“排放舞弊”事件的持續發酵，大眾汽車暫停在美相關車型供應，又將影響其業績的達成。更一步的影響是，上世紀80年代，大眾已經有過因“剎車”問題而被迫退出美國市場的歷史。重回美國市場的大眾汽車在美銷量近年來呈現出高速發展的態勢，盡管銷量方面仍不如人意，但“排放舞弊”可能會令其剛剛重塑起的品牌形象毀於一旦。

一名德國主要汽車業分析師費迪南德·杜登赫費爾說:“這起事件過後，大眾汽車將很難在美國重塑信譽。”他分析，文德恩可能得因此“下課”。

作為大眾汽車CEO，文德恩在此次“排放舞弊”事件中有不可推卸的責任，被董事會抓來“頂缸”也在情理之中。德國經濟部長加布里爾說，他相信大眾汽車能夠盡快且徹底地擺脫影響，“德國制造”汽車及其他產品的名聲“不會失去光澤”。