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港交所內地餐飲上市潮將近

倩碧部分產品內地降價向海外看齊 回應代購衝擊

隨著大中華區新業務發展副總裁樊嘉煜上任，雅詩蘭黛高傲的姿態有些許改變。據瞭解，從今年9月起，雅詩蘭黛旗下倩碧品牌4款產品在內地降價，部分產品調價幅度在三成左右。此次降價之後的4款產品，與香港地區銷售的同樣產品價格相差無幾。

倩碧品牌公關部負責人李欣向《每日經濟新聞》記者表示，此次降價主要是應對電商的代購潮，以拉動倩碧櫃檯自身的銷售量。當記者詢問是否還會有其餘商品降價，李欣稱不方便回答。

營銷專家向記者表示，此次倩碧的降價行為，將會對其餘進口化妝品產生強烈的衝擊，從而產生進口化妝品降價的多米諾效應。

倩碧產品內地降價

記者走訪了北京市西城區百盛購物中心復興門店裡倩碧的化妝品櫃檯，其銷售人員向記者介紹了四款均已降價的產品，分別是倩碧水嫩保濕精華霜、俗稱「黃油」的潤膚露以及「水磁場」潤膚霜等。其價格降幅最高達26%，最低達13%。

銷售人員稱降價的四款產品均為內地銷售價與中國香港及國外相比差價較為嚴重的產品。如今，內地的價格已經與國外、中國香港同款產品價格相差無幾。該銷售人員稱並未收到其餘產品降價的通知。

對於此次降價，品牌營銷專家於婓認為，此為倩碧在面臨行業轉型和競爭之時的突圍性質的戰術性策略。「如今的倩碧面臨一線城市飽和和電商的衝擊之時需要突圍。降價更多是從聚焦眼球、形成氣氛以刺激市場的考慮」。

記者走訪了資生堂、SK-II、HR、歐萊雅等知名進口化妝品櫃檯，其銷售人員均未收到產品降價的通知。

或產生多米諾效應

對於進口奢侈化妝品，海外與國內的差價在40%到120%不等。不過，電商對於進口化妝品的衝擊十分巨大。中國消費者出國後直面海外化妝品市場時，差價便暴露出來，電商方便快捷的模式，讓代購熱潮一浪高過一浪。

日化營銷專家李志起向記者表示，倩碧的降價，有助於提高倩碧在內地各大商場櫃檯的銷售額，「降價將泡沫擠出去了，回歸了真實。如果不改變這個策略的話，消費者會被擠出去」。

李 志奇認為，代購市場之所以發展很快，主要是利益驅動。「經過這幾年的遲疑，進口化妝品企業們終於發現新的渠道產生的巨大衝擊。全球化妝品價格的扁平化是趨 勢」。李志起向記者表示，「從渠道角度來看，倩碧此次降價是戰略性的舉動，具有很強的標誌性意義。從現在開始，如果誰不調低價格，誰就會失去市場份額。如 此一來，進口化妝品企業會產生多米諾骨牌效應。」

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港鐵難行內地

「地鐵+物業」模式深圳受挫

　　港鐵打算將與深圳的合作進一步發展到「地上」，但終究沒能成功。深圳和港鐵的接觸早於北京。2002年，深圳市政府和港鐵公司就深圳地鐵4號線項目展開討論。2004年1月，港鐵與深圳政府簽署協議，原則上對4號線確定了授予港鐵特許經營權的BOT（建造-運營-轉讓）模式，期限包括建設期5年、運營期30年，共35年，期滿後無償移交給深圳政府。

　　2005年，港鐵與深圳發改委等部門探索出一套「鐵路+物業」綜合開發模式，即統一規劃軌道交通與沿線土地開發，由軌道交通企業通過限定條件掛牌方式獲取土地進行開發，並將部分土地開發收益回饋軌道交通網絡建設基金，專款專用，作為整個軌道交通建設和運營補貼。具體到深圳4號線，即涉及二期沿線土地面積80公頃、總建築面積290萬平方米物業，計劃讓港鐵用七年時間完成開發，深圳政府屆時需將這些土地分批分期定向轉讓給港鐵。

　　一位知情人士告訴財新記者，國家對城市軌道交通投資建設主體有嚴格規定，必須由中方控股。所以深圳4號線港鐵獨資特許經營的審批足足「折騰了五年」，到2009年1月才獲得國家發改委批覆。「最終是某國務院領導批了個條—『下不為例』，才得以放行。這也是國內迄今惟一一條港鐵獨資且採用BOT方式的軌道交通項目。」

　　但國家發改委僅批覆了港鐵特許經營，並未批准將地鐵沿線土地協議出讓給港鐵公司。據財新記者瞭解，主要原因是違反了2003年國家相關部門出台的關于禁止土地協議出讓的條文規定 。

　　在漫長的五年申報期中，房地產市場也發生了翻天覆地的變化，土地價格飆升，深圳市政府的態度隨之轉變，港鐵公司「鐵路+物業」模式基本「流產」。深圳市政府答應以政府補貼彌補港鐵損失，補貼額從2011年（4號線全線開通起）至2018年共計41.74億元人民幣。「但這並未給港鐵在深圳的發展帶來保障。」一位港鐵內部人士對財新記者稱，這些年就物業開發權問題，港鐵和深圳政府一直在「不停談判」，「不是很愉快，曲折也比較多」。

　　按港鐵2011年年報，包括港鐵深圳公司在內的香港以外三家附屬鐵路公司在2011年度經營利潤達到4.49億港元，較2010年增加60.9%。但盈利難掩港鐵對在內地發展的擔憂。一位港鐵內部人士坦承，一家鐵路公司如果長期依賴政府補貼，壓力會很大，很難實現可持續發展。

　　談到和深圳市目前的合作，港鐵CEO易玟建議稱，「深圳市政府對港鐵供應地塊收取的地價款，以及通過改模式獲取的收益，可用於建設6號線和4號線北延線，政府不用再進行財政投入」。

　　不過，港鐵也並非全無所獲。2011年8月，深圳4號線沿線物業龍華車廠1期地塊拍賣，港鐵旗下兩家全資附屬公司以約20億元人民幣獲得9公頃商住用地的開發權。港鐵在給財新記者的書面回應中稱，「我們會配合深圳市政府的土地出讓計劃，積極考慮參與開發深圳地鐵龍華線餘下的71公頃用地」。

　　但港鐵獲得上述首幅物業開發地塊是通過正常招拍掛程序公開競價，只有價高者才能得。

爭端開始

　　地上物業歸屬未明，運營爭端又起。自2011年6月試運營到2012年12月一年半時間裡，深圳4號線先後出現近十次安全故障，最嚴重的一次停運八小時。公眾質疑這是港鐵過度關心營收，刻意節儉成本所致。

　　前述港鐵內部人士表示，4號線一期工程是建設完後才交接給港鐵運營的，因為有些設備不匹配，光設備調試就花費了過多人力物力，運行出現故障也與此有關。港鐵深圳公司副總經理胡瑞華曾公開表示，作為上市公司，港鐵進軍深圳自然是為了盈利，「雖然同時實現公益性和商業性很難，但港鐵深圳公司希望找到一個公益性和合理回報的平衡點」。

　　一位深圳市政府內部人士則對財新記者透露，深圳市政府對港鐵在4號線運營期間產生的某些問題的解決態度和處理結果並不滿意。因港鐵堅持按協議規定行事，超出協議範圍之外的不予處理。而深圳市政府則希望港鐵能多盡義務。

　　從2010年起，港鐵深圳公司開始積極爭取深圳軌道交通三期工程參與權。目前三期中的7號、9號、11號線已獲批，均由深圳地鐵集團主導。「至於此前港鐵參與呼聲最高的6號線，政府方還未最終確定。」一位參與6號線設計規劃的負責人向財新記者表示。

　　港鐵與杭州地鐵1號線的合作，經過四年半的等待也終於獲批。杭州學習的是北京模式。杭州地鐵1號線土建部分總投資為137.9億元，佔總投資的62.5%；機電設備部分總投資為82.9億元，佔1號線總投資的37.5%。杭港公司（中方佔51%，港方佔49%）負責杭州地鐵1號線機電部分的投資、建設和經營，承租土建設施的經營、管理和維護權，項目特許經營期為試運營日起25年。特許經營期滿後，杭港公司需將項目全部設施（無任何債務）完好無償移交。杭州地鐵票制採用里程分段計價，起步價2元，最高價8元。

　　但杭州地鐵1號線試運營20多天即多處站點出現漏水；2012年12月中旬，屏障門、電力供應系統、其他設備也多次發生故障。

　　北京市發改委綜合運輸研究所交通技術發展與規劃研究中心副主任張江宇對財新記者稱，此前杭州1號線起步價定為3元，遭到強烈反對後改為2元。從現在情況來看，杭州和港鐵的合作只能算勉勉強強，定義成功為時尚早。

二三線城市難複製

　　大岳諮詢深圳項目相關負責人認為，港鐵成立十幾年來，借助「鐵路+物業」模式，在香港政府沒有給予任何運營補貼的情況下，成為全球惟一一家實現盈利的地鐵公司，並為香港政府帶來1939億港元的財政收益。當然，其高票價的市場策略也深受香港市民的抨擊。

　　港鐵公司的建設資金主要來源於公司債券、財團貸款和中期票據等。這種多元化的投融資模式令內地多家地鐵公司嚮往，而北京、深圳、杭州的例子也讓一些城市看到了參與合作的可能性。但業內對港鐵模式在內地的推廣前景普遍不看好。

　　2011年4月，深圳軌道交通投融資平台成立，主要依賴的運營模式即參考港鐵的「以地養鐵」模式。一位政府官員對財新記者透露，出於競爭需要，港鐵仍會參與到深圳軌道交通三期工程中來。因為除了深圳地鐵集團，深圳至少還需要另外兩家投資運營主體，形成三家競爭的格局。

　　據財新記者瞭解，深圳地鐵6號線參與建設方目前沒有最後揭曉。但可以肯定的是，港鐵獨資幾無可能，深圳國有企業必將控股。

　　一位參與6號線設計規劃的內部人士對財新記者透露，港鐵在深圳三期工程中遭冷落的一個主要原因是，地方政府不願放棄地鐵開發帶來的收益。

　　但地方政府又必須面對現在的財政難題。中誠信國際公司評級部項目經理陳鵬分析，未來城軌建設難以迴避資金問題，地方財政支出壓力加大，資本金比例調減，資金需求不斷增加。另據穆迪統計，2012年二季度，地方本級收入同比增速已從2011年同期的36.9%跌至11.8%。2012年土地出讓金比2011年下降26%左右，很大程度弱化了財政支付能力。同時，資本金比例由35%下調至25%，這也增加了對建設主體的融資要求。

　　一位曾主導港鐵進入北京的發改委負責人士告訴財新記者，政府對城市軌道投融資的重視程度和改革力度，與貨幣流動性強弱緊密相關。他舉例稱，2001年前後，整個社會流動性緊張，政府會主動尋找市場化方案。三四年後，流動性相對充裕，政府對此考慮就少了。「政府並未真正去思考符合自己要求的財務模式和投融資方式。這導致和港鐵談判時，政策波動性很大。但社會資本追求利潤，政府如果對回報沒有明確模式，大家就沒法談。」

　　這位發改委負責人士還表示，激勵機制也是大問題。港鐵是上市公司，強調履約行事，要約定票價，風險可控。但在內地，國有地鐵公司沒有合理考核機制，沒有動力減少成本。有的甚至擔心經營太好，下一年政府補貼會減少。

　　港鐵模式的核心是「地鐵+物業」，但國內一位地鐵公司管理層人士認為，要做到這點非常難。根據當前的招拍掛制度，給地鐵公司的土地成本不見得低。地鐵公司在操作沿線規劃方面不見得專業，地方上也很難平衡地鐵建設方和房地產商的矛盾。

　　金永祥分析稱，是否引進港鐵公司，和地方政府觀念是否開放有很大關係。北京4號線沒有在建設期間就引進港鐵，導致港鐵在前期規劃、商業價值挖掘上的長項沒得到充分發揮。「現在好多地鐵弄點錢就開始挖，邊設計邊施工，怎麼可能考慮長遠的商業價值？可能建設施工都會出問題。」

　　據財新記者瞭解，昆明地鐵從2009年就開始和上海申通地鐵合作，由申通地鐵輸出管理人才。此外，其他城市幾乎都是單打獨鬥，張江宇對此表示非常遺憾。他認為，以中國市場這麼大的容量，要打造世界級的地鐵公司非常有潛力，但大多數地鐵公司只願意「吃」地方政府的，不行就「要」。

　　武漢、瀋陽等城市曾與港鐵親密接觸。2005年5月，武漢市政府與港鐵就武漢軌道交通建設簽署合作備忘錄，港鐵有意投資260億元，參與武漢市1號線、2號線和4號線建設，最後不了了之。一位知情人士告訴財新記者，這和領導換屆有很大關係。前面的領導希望讓社會資本進來，後面的卻喜歡自己幹。

　　2008年11月底，瀋陽市政府、瀋陽地鐵集團與港鐵公司三方舉行地鐵項目合作簽約儀式，但這樁四個月速成的「聯姻」也以分手收場。

　　上述知情人士對財新記者透露，解除瀋陽的協議對港鐵是好事。瀋陽城市大，客流量卻不樂觀，地鐵和公交相比競爭力和吸引力都不大，很難覆蓋高昂的財務成本。港鐵因此提出需要高額的財政補貼，但瀋陽市拿不出來。他表示，「瀋陽的例子，更能代表很多二三線城市的實際情況」。■

滿記「糖衣砲彈」 攻陷內地市場

新年的廣州突然降溫，刺骨的寒風驅趕了不少店舖的生意，但分佈全市的12家香港滿記甜品分店仍充滿暖意。

這是因為甜品店內生意興隆。元旦假期，店員阿傑便忙個不停。他所在的門店位於廣州最繁華的商圈正佳廣場裡面，近百平方米的滿記甜品鋪，人滿為患。

「剛給那桌上完甜品，又有一個二人桌點了一份芒果班戟和一份楊枝甘露。這幾款招牌甜品最受歡迎，佔訂單銷售額比例超過30%。」招牌甜品的單價都超過20元，據阿傑推算，佔滿記最多的二人桌平均每張賬單消費額能夠達到五六十元，顧客的消費時間大概在30分鐘到一小時左右。

甜品店的生意近年來在內地特別紅火，來自香港的滿記甜品也隨之嘗到甜頭。阿傑告訴本刊記者，滿記的客人很多是在商場逛街疲倦後找地方小憩的女性，或者附近寫字樓下班的白領。每逢節假日，門店營業額更是倍增。銷量最好的除了芒果班戟等招牌甜品，推廣養生概念的生磨芝麻糊、核桃露和杏仁茶等中式甜品也很受女性歡迎。

截至2012年底，公司共有超過200間分店，除去香港的14間分店和新加坡、印尼的13間分店，絕大部分都在內地。通過在一線城市打響品牌，滿記在內地書寫了一個迅速擴張的神話。滿記品牌經理黃靜嫻透露，2013年公司在內地已有4個中央廚房的基礎上，計劃於廈門和海南島再設兩個中央廚房，為未來進一步深耕內地二線城市做準備。

5%的技巧

如果能夠再多留5% 的客戶，利潤就有100% 的增長。

滿記甜品的第一家門店於1995年在香港西貢區開業。由早期一家家庭式糖水店發展到現今分佈在香港、中國內地、新加坡和印尼的連鎖式甜品店，用了18年的時間。

第一家滿記由方張雪芳和她的幾個中學密友創立，誕生的時候只是一家傳統的家庭式糖水坊。不過，如今包括芒果班戟在內的王牌甜品，在方張雪芳和她現任集團主席的丈夫創業的時候，已經是店內的「原創產品」。談起創業想法，現任滿記行政總裁張雪芳笑得很開心：「我是30歲創業的。創業的時候想，如果我去做IT等行業，行業更新週期太短，我怕自己會跟不上變化。做甜品的服務對於我簡單得就像在家裡招呼客人一樣，我覺得做到50歲都可以繼續做下去，所以我就選擇了甜品這個行業。」

在方張雪芳看來，開甜品店最重要的一點就是門庭若市，才能「旺丁旺財」。「食品周轉率快，才能越吃越好吃。如果一鍋粥煲十個鐘頭也沒有人來吃一碗，味道就變了。開店初期我想得最多的是怎麼讓客人多起來。」

後來方張雪芳看到一本經營書籍，裡面提到的營銷理論令她大受啟發。「據研究統計，如果企業能夠再多留住5%的客戶，利潤就能有100%的增長。滿記開店的前五年，我幾乎沒離開過店舖，就是為了建立忠實的客戶群。甜品店作為副食品行業，再好吃的東西吃到一肚子氣，顧客也不會回頭。」

如何衡量自己的消費者是否開心滿意?方張雪芳有一個簡單的方法：「如果客人們是笑著離開滿記，他們肯定是滿意的。」早前的滿記每天大概100個客人。方張雪芳計算過，她需要留住至少12個客人。於是她每天都面帶笑容和12個客人聊天，瞭解顧客對甜品是否滿意，不滿意就拿出滿記的王牌甜品芒果班戟「哄客人開心」，一直到對方心滿意足地離開為止。這個看似簡單但不易做到的方法為新生的滿記留住了客人，令滿記的口碑越傳越廣，後來更成為滿記集團員工遵循學習的「微笑法則」。

在方張雪芳看來，香港的市場有別於內地，地少人多，門店數目不可能開得太多，因此要爭取每一家門店都做成品牌留住顧客。她透露，香港有一家「秘密滿記門店」，至今由她和幾個創業的姐妹親自微笑著招呼客人，「過了十幾年，有些客人婚都離幾次了，一進門還是看到我們幾個的笑容。甜品行業的口碑就是這樣用心一個一個客人爭取回來的」。

甜得「剛剛好」

對甜度的控制，是這家擁有200 余家連鎖甜品店的獨門秘訣。

無論是早期的客人還是滿記的新「粉絲」，都曾對滿記產品的份量感到困惑，覺得不像在傳統的甜品店那樣能吃飽。對此，方張雪芳坦言這種份量設置與目標消費者的定位和需求有關：「吃甜品的大多數是女性，滿記至今消費者中有八成是女性。 當代女性白領吃甜品的目的絕對不是要吃飽，而是吃出精緻，最重要是吃得開心。」

滿記甜品另一個區別於傳統甜品店的特點就是食物的口感，無論南方還是北方的消費者都有「滿記甜品不太甜」的印象。方張雪芳笑稱這恰恰是她想要消費者獲得的口感：「你第一口吃下去似乎不太甜，但一碗吃完以後就會覺得甜度剛剛好。我心目中的滿記甜品就是要這樣，無論份量還是甜度，都要不多不少，令消費者覺得『剛剛好』!」

但恰恰是「剛剛好」這三個字，對於食品製作來說最難做到，特別是滿記門店數目劇增需要標準化生產之後。為了保持食品質量穩定，方張雪芳要求從原材料購買到產品產出都採用編碼制。半成品從工廠出貨前到鋪面銷售前都設有試味，如果變味可以通過編號查出原材料來自哪個供應商。分店服務上也採用編碼制，每碗甜品都有編號，下錯單、服務員送錯食品都可以追查。公司管理採取扣分制，出現上述錯誤或產品出現頭髮等都要扣分，並以扣除獎金作為懲罰，避免員工互相推諉。

糖是製作甜品的重要材料之一，要把握「剛剛好」的甜度，方張雪芳覺得選擇糖原料就是一門學問。「內地的糖供應商貨品質量參差不齊，即使是同一個供應商，不同批次的產品甜度也會不一樣。」為了保持甜品甜度的穩定一致，她從韓國進口優質食糖。由於糖的消耗量極大，為了控制糖價格以防成本飆升，她還會保證倉庫一個貨櫃的糖庫存。

方張雪芳表示，甜品所用的水果等食材稍稍耽擱就很容易變質，所以集團自備中央廚房、生果處理倉及物流運輸車隊，不用假人之手以保證質量。目前滿記在大中華區設有香港、北京、上海、深圳、成都5個中央廚房，支持約190個分店。同時滿記也會根據季節主推不同的甜品，比如夏天主打西瓜芒果等新鮮水果，冬季水果供應相對青黃不接時則以養生中式甜品為主。

擴張發力

滿記進軍內地，走的是「城市包圍農村」的路線。

滿記在香港得到認可之後，於2005年在上海開設第一家內地分店，正式進軍這個巨大的市場。無論是在北方的北京上海，還是華南地區，滿記各地門店的門庭若市，說明它已成為許留山式微之後最受內地消費者歡迎的港式甜品店。

內地中產消費階層力量的興起為滿記提供了最忠實的客戶群。對於如何進入內地這個與香港無論是經營環境還是規模都大相逕庭的市場，方張雪芳認為首先必須對店舖有明確的定位：「要麼規模化經營，把範圍做大覆蓋全國;要麼小規模家庭式經營，千萬不能是中間路線，不然客戶群會很模糊。」顯然，滿記選擇了前者。

方張雪芳根據甜品屬於副食品市場的性質，為滿記進軍內地制定了「城市包圍農村」的路線。「甜品是人們富裕之後才想去吃的東西。我選擇先在一線城市打開市場，等把口碑做起來以後，二三線城市就比較容易進入了。上海是中國最國際化的城市，比較容易接受外來事物，所以我把內地第一間店開在上海，跟著就是深圳、廣州和北京。」但是她強調，「城市包圍農村」的策略必須有一定基礎，並不是所有店舖都可以嘗試，「首先你的店舖必須有名氣，也就是有品牌價值，別人認可。其次你要有豐富的經驗，沒有經驗你會賠很多錢。」

自2010年開始，滿記進入了高速發展期。2011年滿記店舖增長率達100%，2012年新增70間店舖，其中絕大部分都開設在內地。滿記內地開店速度如此迅速，跟方張雪芳的危機感有關。方張雪芳發現很多大品牌來到內地都不易立足，很大原因是品牌剛剛為內地消費者認識，就有很多改了一兩個字的同類品牌像雨後春筍般冒出來。「消費者(特別是二三線城市的消費者)根本不知道正牌和模仿者有什麼區別。我在想，如果我不快點開店，就會有很多『恆記』、『朱記』、『麥記』等冒出來，這樣的話後面就很難做了。」

如今，滿記也開始慢慢學會選擇合適的合作夥伴，利用合作方對當地的熟悉以及人脈開拓店址。目前滿記在廣東、廣西、福建和海南島等地大多數是自營店經營，而在離香港較遠的北京、上海、江蘇和四川等地則採取聯合經營的方式。在內地的知名度打響之後，萬達廣場等各地知名商城紛紛邀約，滿記的選址困惑得到改善。

不少細心的內地消費者會發現，所有滿記的店內設計風格統一，以明黃色為主調，有包括五隻甜品怪獸等突出品牌的視覺元素。店內主要以兩人桌或者四人桌為主，零星分佈一些能坐七八個人的圓桌。黃靜嫻透露，滿記的設計由香港品牌大師李永銓親自操刀，桌椅的擺放也是根據每桌顧客用餐時間大致為30分鐘到1小時設置。稍顯窄小的擺放主要是空間靈活，同時也可以讓人流移動更快一些。對於滿記分店職員透露的每日每桌平均賬單數目約30張，黃靜嫻並沒有否認。她表示，開在住宅區的滿記分店翻檯率要較純商業區分店的翻檯率高，因為住宅區顧客往返門店相對還是更方便一些。

在一線城市佈局基本完成的情況下，滿記未來會著力內地二三線城市的擴張，人工和租金的上升仍是阻礙新開店舖的最大難題，食材成本也很難壓縮。黃靜嫻表示，滿記的宣傳將通過口口相傳，而不會像很多飲食集團那樣做電視廣告，以節約營銷成本。

兩地直擊 揭內地金融新炸彈

發電量反映內地經濟下滑（2013/7/4） 林本利

香港內地進口藥價差距大 與藥品加成機制有關

綜合《人民日報》、《中新網》報導，目前內地與香港藥品價格存在較大差距，不少內地人都去香港買藥。香港西環一家大藥房的老闆介紹，該店一天銷售額有10萬港元，其中內地人約佔一半。銅鑼灣一帶的藥房，這一比例更高。

什麼樣的藥品差價導致了這樣的比例？以一種治療乳腺癌的藥品——赫賽汀為例，其在香港的價格比內地便宜近萬元。440毫克的赫賽汀在北京價格為24500元人民幣。而在香港藥店可以用18500港幣（約合人民幣14800元）的價格買到，價格相差近萬元。

此外，愛必妥、多吉美、力比泰、格列衛等多種抗癌藥在兩地的差價在437元至7740元間不等。

內地的進口藥價為什麼高？

同樣一種藥品，為何香港與內地間的差價這麼大？

前述中新網報導指出，內地與香港藥品差價最大的是進口特效藥，而這類藥品多數未被納入醫保範圍，屬自費藥物。而且，罕見病或腫瘤、癌症令內地家庭承受經濟重擔，這也促使大批旅客選擇赴港購藥。

前述《人民日報》報導援引北京大學醫學部藥事管理教研室史錄文教授介紹，進口藥品定價一般分為三類：一類是按市場自主定價；一類是單獨定價，包括原研藥、專利藥和獨家品種，享受發改委的單獨定價權利，赫賽汀就屬於此類；一類是實行最高零售限價，一般納入醫保目錄，與國內的藥品定價方法相同。

而據《新京報》報導，中國醫藥企業管理協會副會長牛正乾表示，「造成國內進口藥品價格虛高的原因，是國內藥品的定價機制決定的。」據他介紹，作為藥品流通終端的醫院，實行的是藥品加成制度，藥品成本越高，醫院的盈利越大。

北京大學人民醫院藥劑科的工作人員告訴記者，醫院對成品藥的售價一般是在全市統一藥品中標價的基礎上加收10%左右。該工作人員查閱醫院內部藥品價格，發現赫賽汀（440毫克）、格列衛（120片/盒）的中標價分別是：21613元、23500元；對應的零售價格則為24854.9元、25500元。

牛正乾認為，藥品加成制度帶來三大問題，一是購進藥品價格越高獲利越多，所以公立醫療機構不可能去採購低價藥；二是使醫生索取回扣的行為與醫療機構銷售高價藥品的利益驅動高度一致；三是讓藥品生產經營企業不得不開展「高定價、大回扣」的畸形競爭。

此外，他認為，流通環節各個審批環節和藥品公關賄賂的灰色成分，最終也都加在價格上。

而據前述《人民日報》報導，香港醫院藥劑師學會會長崔俊明認為，香港藥價之所以便宜，得益於藥廠到患者之間極其精簡的銷售鏈，沒有中間盤剝。而且政府管理的醫院，由醫管局採購藥品，不能有佣金，公立醫院用藥費用由政府負擔，藥品都是原價銷售。