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以「一帶一路」走出去 楓葉資料室

來源: http://danielkyip.mysinablog.com/index.php?op=ViewArticle&articleId=5728638

早在7月時，我們有篇「中國的全球高鐵夢」，敍述中國高鐵「走出去」的宏大布局。當時看，無論如何都是一個非常遙遠的「中國夢」，似乎「十劃都未有一撇」；然而，數個月後的今日，這個布局已經提升到國家領導人層面，而且連資金提供亦已有初步框架，速度之快讓人不得不正視。

亞太經濟合作會議（APEC）部長級會議在11月7日開幕，作為發揮主場外交優勢，中國除力推亞太自由貿易區（FTAAP）北京路線圖通過外，還將提出以「一帶一路」為主軸的「互聯互通合作藍圖」，以爭取納入領袖宣言，藉此回應美國重返亞洲戰略，逐步重組區域與全球的權力版圖，實現其亞洲再平衡的戰略。

值得註意的背景是，國家主席習近平自上任後，即以「中國夢」做為其施政願景，同時提出一系列的內、外政經目標，而在涉外事務上需要投註更多的合縱連橫。當中兩大戰略，一個是貿易投資自由化，也就是力推亞太自貿區路線圖的通過；另一個則是經濟基礎合作，也就是「互聯互通合作藍圖」的通過。

「一帶一路」是指絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路，而所謂的「互聯互通合作藍圖」，既涉及公路、鐵路、航路等基礎設施的「硬聯通」，也包括規則制度等方面的「軟聯通」，還將推動「人聯通」，為亞太長遠發展打下堅實基礎。「一帶一路倡議，有利於擴大和深化對外開放。」習近平認為，經過30多年的改革開放，只有堅持對外開放，深度融入世界經濟，才能實現可持續發展。

 

事實上，習近平於11月4日主持召開的中央財經領導小組第八次會議中指出，「一帶一路」貫穿歐亞大陸，東邊連接亞太經濟圈，西邊進入歐洲經濟圈。無論是發展經濟、改善民生，還是應對危機、加快調整，許多沿線國家和中國有著共同利益。

分析指出，若將「一帶一路」的戰略思維合併觀察，可以發現，中國除了運用FTAAP在APEC試圖拖慢TPP的速度，同時也從中亞－西亞，以及東南亞－南亞兩路。背後的戰略企圖，除了開闢與俄羅斯、歐洲之間貿易網路之外，亦要在APEC多邊架構下對未來的海洋發展方向爭取話語權，希望通過科技創新推動藍色經濟發展，共建「21世紀海上絲綢之路」，以實現互利共贏的新經濟格局。

在此背景下，中國一口氣砸下重金吸引有關各國加入「一帶一路」。據華爾街見聞報導，中國將設置規模1000億元人民幣（約163億美元）絲路基金，主要為「新絲綢之路」中的基礎設施建設籌措資金，該基金將由中國國家開發銀行（國開行）等政策性銀行進行管理。另一方面，習近平倡議與一些國家合作成立亞洲基礎設施投資銀行，中國出資500億美元，為「一帶一路」有關沿線國家的基礎設施建設提供資金支援，促進經濟合作。

不難發現，「一帶一路」地緣佈局除了能源和地緣安全的戰略意義外，更有助於中國向海外輸出產品與技術，包括油氣運輸、鐵路、公路、電力電網、通信以及港口等領域，是中國基建「走出去」的重要平臺。估計隨著基礎設施建設的完善與聯通，旅遊、農業、商貿物流等領域必將蘊生大量商機，而這將成為「中國版馬歇爾計劃」的具體實施作法，這一部分，我們會在下一篇文章談論。

相關舊文：中國的全球高鐵夢

關於高鐵走出去兼談南北車合併 青春的泥沼

來源: http://xueqiu.com/1062883669/33574997

承蒙@唐史主任司馬遷 推薦，這兩天粉絲增加很多，弄得我不想寫都不好意思了，當然我這個人不善於寫長文，所以文章邏輯性肯定不強，只談觀點不談股票操作，請勿據此操作個股。列舉事例僅為說明問題，。不是行業內部人士，所以認識肯定不深，錯誤肯定有，歡迎批評指正。

一中國高鐵建設到什麽程度了（中國高鐵走出去的背景）？

都知道這幾年中國高鐵突飛猛進，那麽中國高鐵具體建設到什麽程度了？我們按照國家規劃的四縱四橫主要客運幹線來看一下示意圖


1四縱：京滬高速鐵路（2011年6月30日建成）

京港客運專線（分為四段，京石，石武，武廣，廣深港，廣深港高鐵香港段因香港居民阻撓，未建成，其余均已先後建成，大陸段於2012年12月底之前全線完成）

京哈客運專線（哈大高鐵組成部分2013年12月1日營運，京沈部分因為前期居民反對拖延，現在進出東北主要依靠沈秦客運專線）

杭福深客運專線（13年年底全線開通，中國動車最大一次事故就是在杭深客運專線的甬溫鐵路）

四橫

徐蘭客運專線（徐州到鄭州正在建設，鄭州到西安客運專線，西安到寶雞客運專線已經投入運營，寶雞到蘭州預計將會在2017年完工，蘭新鐵路二線已經於近期完工）

滬昆高速鐵路（上海到昆明高速鐵路，分段施工，東段施工早，預計今年春運上海將通車到湖南西部懷化，滬昆西部的長沙到昆明鐵路（現在主要是貴州和雲南兩省）將會與15年完工

青太客運專線（青島到太原客運專線，青島到濟南的膠濟客運專線08年就完工服務於北京奧運會，石太客運專線09年上半年投入運營，中間石家莊到濟南將會於16年或17年完工）滬漢蓉高速鐵路13年年底之前已經全部通車。

我們在看一則新聞：我國28省通高鐵 鐵路跨境新增24條線。

新疆已經於上個月16日開行動車組列車，今年年底之前甘肅青海貴州內蒙都要開動車，而雲南將會隨著15年完工的滬昆高鐵西段開通動車。

總結一下就是主要高鐵線路在14-15年（或是16年）大量完工，今年投產高鐵將會超過4000公里，超過某些國家一個國家的鐵路總長度。剩余的300時速以上的鐵路會有，但是更多的是250時速以下的支線鐵路和城際線路，而且中低時速鐵路肯定沒有高時速鐵路利潤高，所以國內企業又走出去的必要了。

二世界高鐵走出去的都有那些國家和地區

說完了我國高鐵要走出去的背景，接著說說接受外國技術建立高鐵的都有那些國家和地區。

中國大陸（接受日本和歐洲技術並完成消化吸收，建立世界最大規模高鐵網絡，但是負債巨大）

臺灣地區（當局因為資金問題由民資財團BOT特許經營35年投資，因為民資財團使用手段，中鋼等臺灣國營企業被迫進入成為股東，負債4500億元臺幣，營運以後雖然運量增長但是連年虧損500億元，接近資不抵債，政府意圖延長特許經營年限並采取補貼來支持）

韓國KTX高鐵（引進法國技術，建設期間因為亞洲金融風暴延遲,運營基本正常，但是李明博當政時期為緩解韓國鐵路補貼壓力意圖私有並推動高鐵上市未果）

土耳其高鐵（今年投入運營，采用歐洲技術，中方參與部分土建，因為延期和費用增加，土耳其高鐵被反對黨用來攻擊執政黨腐敗，土耳其檢方調查包括鐵路總局局長在內多名鐵路總局官員

西歐北歐國家高鐵，西歐國家靠近法德兩國，運用法德兩國技術建立主幹網絡。（俄羅斯和美國的阿塞拉列車未計算）

總結一下：高鐵技術從日本新幹線上世紀六十年代開始算了，五十年時間了，推廣的總共就這一堆國家，而且建設運營以後還要面臨盈利問題，所以不是李總理不努力，也不是我跟總理過不去，而是高鐵這個東西不論是從接受國經濟，人口，還是技術條件等等多方面制約高鐵輸出。

高鐵這個東西體量在這里，不是手機為代表的通訊網絡，南車北車面臨的困難華為中興，因為高鐵工程投資額度高，每公里就要三五千萬美元，而且修還不是一公里兩公里，靠譜點的都是百公里以上，搞個輕軌都不便宜，國內況且如此，國外怎樣就不說了。大家可以看到非洲國家都能湊資金搞通訊技術，但是在高鐵領域日本，法國德國等有技術的國家在連美國英國（英國目前只有歐星是高鐵)這樣的國家都沒啥作為，

三為何明明知道條件制約還是要輸出高鐵？

其實最淺顯的一個道理是：一個事情越困難做好了成績就越大。

除了最前面講了國內高鐵建立的差不多了，自身需要走出去以外我再講一下走出去重要的外部因素：利潤高和金融機構推動。

鐵路行業兩車兩建都是上市公司，從各方面來說都有動力。利潤方面海外訂單肯定比國內高，企業訂單比鐵總訂單高。這個不用說高鐵，舉一個最簡單易懂的例子拿鐵路貨運車廂來說：國內招標一般有三個價格，鐵總價，神華價，其他企業自備車價格。鐵總最低，神華其次，其他企業自備車最高。鐵總采購量大本身自己又缺錢，鐵路行業的幾個大企業還都是原來從鐵道部分裂出來的，誰都不敢得罪鐵總，量多價低，鐵總就是晚結算一下，各個企業也不能撕破臉皮，鐵總要是不招標，就沒飯吃。鐵總價格比零散的自備車便宜五分之一也不是不可能。海外訂單那就更不用說這幾天就有新聞說南車株洲海外利潤創新高。

說一下金融機構推動，金融機構推動又分為內部金融機構推動或是國家金融機構推動。內部金融機構推動一般是集團下屬財務部門或是關聯關系企業金融機構推動，這個以通用電氣旗下的通用金融最為典型，所以我個人稱之為GE模式。國家金融機構推動一般是各國進出口銀行之類機構為主，我一般稱之為銀行支持模式。

兩種模式走好了都是理想的，比如今年南非鐵路機車招標，算是上半年一個比較大的機車車輛招標，國內媒體只報道南車和北車攜手拿下南非鐵路大訂單，對剩余中標機構基本沒有提及，其實通用電氣旗下的軌道交通運輸部門也是中標者。這幾個中標者有何相同之處？表面看不出來，其實是都有強大的賣方金融支持。中國進出口銀行去年就在國家領導人訪問非洲期間與南非談好了基礎設施升級改造貸款支持，GE則通過旗下GE資本公司也提供類似的支持。

GE資本通過信貸支持GE其他產業發展，我覺得這是一個非常好的思路，因為國家金融機構不可能只照顧你一個公司，但是為何中國學不來?美國利率低，加上通用信用好，借錢利率更低是金融方面原因，鐵路方面原因就是中國南車和北車最大的客戶是中國最缺錢的鐵路總公司，你懂得。當然學不來就學不來吧，但是中國有個好處就是跟外國不一樣，中國的進出口銀行和國開行都有錢，比外國還有錢，都能支持，然後最高層支持，額度比國外的類似金融機構都多的很。所以中國公司在金融支持方面不差於GE,甚至可能更好

四說了全球高鐵輸出的困難,再說一下中國企業輸出高鐵遇到的問題

都知道中國高鐵造價便宜，背後還有強大的金融支持，但是中國企業輸出高鐵遇到的問題也不少;

1技術標準得不到認同,即使中標也是賺點辛苦錢.典型案例今年投入運營的土耳其高鐵有中國鐵建的參與土建(也就是所謂的站前工程),中國鐵建只是參與土建，而且中標價格不高，以至於不少人士都抨擊說虧錢搶市場，不過我覺得虧錢到時不至於，保本應該問題不大，土耳其高鐵標準一水歐洲標準。又比如前幾年備受抨擊的中國鐵建沙特項目巨虧，不到18公里多點的項目，快18億美金投資的一個項目，國內即使是350公里時速高鐵一公里也就不到2億元人民幣，但是$中國鐵建(SH601186)$ 為何能在這種1公里1億美元的項目虧了40多億人民幣，原因很多，各種原因都有，其中一個重要標準就是標準采用的是歐洲技術，中國自己有技術用不了。這就跟武林比武一樣:你拳法很好，但是要求你不能用拳頭只能用對手擅長用的腿法。

2對國外政治因素估計不足。前面也說了鐵路工程動輒幾十億元，就是輕軌或是地鐵都要數億美元，中國可能價格低，工期快，但是依然會被當成靶子。比如這次墨西哥招標，中國報價低，工期快，結果被反對黨說合作方跟總統家房子建設有關，又傳說中國公司行賄鐵路部門，只好拖延。再者土耳其高鐵，中國只是建設，標準等等還是歐洲的，結果土耳其的反對黨拿著整條鐵路工程延誤說事，同樣傳出腐敗醜聞，本來沒啥關系的事情，結果也無緣無故中槍。

同樣除了當地的政黨因素以外，還有國際因素。中國想向東南亞和印度推銷鐵路（高鐵，地鐵和貨運都有推廣），李總理訪問泰國時候剛和泰國政府簽署協議，說要推動鐵路建設之類雲雲，然後泰國立馬把首都大曼谷地區的鐵路工程給了日本，中國報價低照樣很無奈。又比如國內媒體最近接連報道印度可能招標高鐵，中國可能中標，但是中國媒體很少報道印度已經把印度與中國邊境地區（包括藏南等爭議地區）的基礎設施建設的幾十億美元的工程給了日本了，日本還承諾繼續投資300億美元給印度的基礎設施領域

3缺乏國際人才，對國外情況不了解。我不想多說，還是舉一個例子，前面說中國巨虧的沙特麥加輕軌項目，中國鐵建派去的漢族工人進不去聖城麥加集團找信仰回教的人去麥加施工，還被迫在西北地區開始招聘，喜感吧。為何後來沙特招標麥加到麥地那鐵路，南車和鐵建以及西門子一想錢寧可不賺也不能虧損。話說一句西門子本來想自己參與的，但是考慮一下還是加入中國集團參與吧，後來幾家一合計，放棄吧。

人才不僅有熟悉當地情況的人才，還要有法務人才等等，麥加輕軌特方面就是利用部分漏洞讓鐵建把某些建好的工程又修改返工了，熟悉情況懂外語的法務人才還是缺乏的。

說完了中國，再說一下鄰國日本。日本人為何價格比中國企業高，還能中標？日本人準備的比中國早的多。歷史上日本人侵華之前就詳盡調查了中國非常多的情況這種事咱就不說了。從鐵路來說日本人為了歐洲剩余地方（英國和東歐部分地區）高鐵招標，在中國還沒有高鐵的時候就開始布局成立歐洲分公司了，這個日本人也確實無奈，法德兩個高鐵輸出國一向視歐洲為大本營，這幾年因為英國可能招標，提前好幾年就把歐洲總部直接搬到倫敦了。

4大宗商品價格下跌。不要奇怪我把這個因素列入鐵路走出去的負面因素。很容易解釋，中國走出去的很多國家都是有中國缺乏的大宗商品的，很多人也以為中國建立鐵路或是公路就能控制掌握資源，在資源民族主義日益高漲的今天還有這個想法只能說是幼稚，100多年前，德國人建立膠濟鐵路，山東人民多次抗議鬧事，又比如抗日戰爭時期，我黨帶領下的人民武裝不就經常破壞公路鐵路嗎。你要控制鐵路來獲取別家資源沒那樣容易的，現在更不是殖民地時期了。在國境之內問題就不大的，比如西伯利亞大鐵路從俄國歐洲部分修到太平洋沿岸，無壓力，為何，都是在國家範圍內。

接著說價格下跌。資源國靠出口資源來賺取外匯購買商品，現在大宗商品跌價，本來100塊錢美元東西，出口100件就能得10000美元，現在跌倒80美元，就必須把資源出口量增加25%才能獲得相同的10000美元，資源有限，價格還下跌，資源國肯定不好過，所以會委內瑞拉這種關系不錯的國家甚至對中國的貸款換石油協議違約，大難臨頭肯定顧及自己，拉美地區違約不是一次兩次了，當然國內因為企業自身資金不足，更多的是國開行或是進出口銀行或是中信保承擔風險，但是這些國有機構也不是傻子，下次這些地區在招標時候賣方貸款就不容易了。

五談一下南車北車合並

南車北車合並這事跟當初他們分離一樣，領導們決定的，市井小民插不上嘴的，但是咱們可以繼續走幾步說幾句：南車北車合並是為了走出去的時候減少拆臺，增強競爭力。但是你會發現國內情況可能是鐵總因為怕兩車合並來搞壟斷減少競爭，但是實際上可能競爭加劇的情況，從國外來看價格競爭是最低級的競爭了，國內企業走出去有金融支持和國家政策鼓勵，但是面臨的更多更棘手的是不熟悉國外政策，缺乏國際人才，準備不充分的情況。

國內鐵總一直缺錢，這兩年更缺錢，所以兩車兩建都有大量對鐵總的應收款，好在這幾年盛光祖上臺，鐵總缺錢，就把之前不讓兩車參與的神華給放開，兩車肯定樂意，神華雖然市場比鐵總小但是畢竟是中國第二大的，而且神華不缺錢，不僅價格比鐵總好，付款也順暢，兩車樂意。

神華之前在劉誌軍時代一直受限制，朔黃鐵路一直上不去量，雖然這里面有黃驊成港條件的原因，但是得不到兩車提供的新設備也是一個重要原因，盛光祖時代放開了限制，這就可以看到了，$中國神華(SH601088)$ 和南車株洲進行合作把引進國外技術的和諧型電力機車進行深度國產化搞了神華號電力機車，這幾年神華發展的快，很多是靠機車帶，朔黃鐵路在增長，與朔黃鐵路相連接的神朔鐵路也增長。神朔鐵路方面去年三月份神華才成功搞了萬噸列車牽引試驗，五月份就交付18列神華號累計得到200列萬噸列車的運輸了，這一年接二連三的交付，到今年八月底已經累計運營超過7000列萬噸列車了，南車株洲也交付神華的列車光神朔鐵路方面就六七十列神華號電力機車了，而現在神華9月底準池鐵路全線鋪通了，朔黃鐵路都完成2萬噸和2點5萬噸30噸軸重列車的測試了，比劉誌軍時代的神華可以說是脫胎換骨，神華可以直接從中蒙邊境運輸煤炭到渤海的黃驊港了。可以說盛光祖在鐵總缺錢給兩車關門的同時還是給兩車打開一扇窗的。http://xueqiu.com/1062883669/32024551

兩車合一，鐵總怕機車廠在合並後的中車公司有意無意暗示一下價格不優惠了，缺少競爭，企業競爭力不強。

鐵總缺錢，我認為這四個字是投資中國鐵路行業必須要牢記的。

但是我甚至胡謅某種情況：合並以後國內競爭會更加激烈。現在兩家公司旗下很多工廠，比如$中國北車(SH601299)$ 兩家動車工廠，$中國南車(SH601766)$ 也兩家（四方和四方合資公司），動車組競標會互相配合，內部先協調一下，雖然鐵總也照顧，不會讓某家公司餓死，但是鐵總還是會用采購訂單的形式獎勵優勝，在高價列車（350時速）的方面南車就略占優勢，如果合並以後雖然都是中車集團了，但是訂單可是協調少了，成了四家競爭了。（當然還是那句話，鐵總肯定不會讓某家公司餓死，但是不排除我胡謅的這種情況不發生）

在國外方面國內企業遇到的最大問題我倒認為不是互相拆臺，而是對國外準備不足，了解不夠，國內有科研人才但是缺乏走出去必要的國際化人才。

現在拿競爭來說技術中國不差，甚至可以青出於藍勝於藍，價格不用說基本是最低，甚至可以在競標的時候不賺錢，靠以後的維護保養檢修賺錢都行，金融方面又有兩大不差錢的土財主,但是為何還能出現爭議，為何還能出現沙特巨虧這種情況？為何即使找了當地企業參與還能出現墨西哥重新招標這情況？

解決辦法我就不說了，以上只是說一下我的看法，個人觀點肯定是表示個人立場的，不能表示完整說明事理。再次重申本文涉及多家公司，但並非股票操作指南
$中國中鐵(SH601390)$ @matias @天天靜心課 @加倉押錯 @大秦拿了40個月 @雲程泰訾源 @沒幹貨不廢話 @盧山林 @不明覺厲的小夥伴 @不明真相的群眾 @今日話題

李克強：加大金融支持企業走出去力度

來源: http://wallstreetcn.com/node/212408

 據中國政府網，國務院總理李克強12月24日主持召開國務院常務會議，部署加大金融支持企業“走出去”力度，推動穩增長調結構促升級；決定進一步盤活財政存量資金，更好服務經濟社會發展；確定保障和改善殘疾人民生的措施，共享發展成果同奔小康生活。

會議認為，統籌國內國際兩個大局，加大金融對企業“走出去”的支持，是穩增長、調結構的重要舉措，可以推動我國優勢和富余產能跨出國門、促進中外產能合作、拓展發展空間，提高中國產品尤其是裝備的國際競爭力，推進外貿結構優化升級，促進制造業和金融服務業向中高端水平邁進。會議確定，一是簡化審批手續，便利“走出去”。將境外投資外匯管理由事前到有關部門登記，改為匯兌資金時在銀行直接辦理。取消境內企業、商業銀行在境外發行人民幣債券的地域限制。簡化境外上市、並購、設立銀行分支機構等核準手續。二是拓寬融資渠道，助力“走出去”。對大型成套設備出口融資應保盡保，鼓勵商業銀行加大對重大裝備設計、制造等全產業鏈的金融支持。推進外匯儲備多元化運用，發揮政策性銀行等金融機構作用，吸收社會資本參與，采取債權、基金等形式，為“走出去”企業提供長期外匯資金支持。三是健全政策體系，服務“走出去”。完善人民幣跨境支付和清算體系。穩步放開短期出口信用保險市場，增加經營主體。創新出口信用保險產品，大力發展海外投資險，合理降低保險費率，擴大政策性保險覆蓋面。做好信息、法律、領事等服務，加強協調，防止惡性競爭，強化風險防範，護航中國企業、中國裝備走向世界。

會議指出，中央和地方聯動，盤活各領域財政“沈睡”資金，提高使用效益，緩解財政收支困難，讓積極財政政策更好發力，服務經濟社會發展，是創新宏觀調控的重要內容。會議決定，一是將2012年及以前年度各級一般公共預算、部門預算、專項轉移支付結轉資金，收回統籌使用。對政府性基金項目結轉資金規模較大的，調入一般公共預算統籌使用。盤活的資金重點投向民生改善、公共服務、基礎設施等領域。二是全面清理財政專戶，防止資金大量沈澱，各地一律不得新設專項支出財政專戶。嚴禁違規虛列支出，嚴控權責發生制核算範圍和規模。加強收入繳庫管理，確保非稅收入及時足額上繳財政。三是對預算周轉金和預算穩定調節基金規模占比設定上限，明年起不得在預算外新設償債準備金，已設的納入預算管理，促進資金科學安排，加快流轉。在水利投資運營、義務教育、衛生、社保、環保等領域開展三年滾動預算試點，確保資金和項目對接。讓公帑有效服務公眾、造福人民。

 

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單月交易額超2億 翼龍貸或借聯想走出國門

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0105/148751.html

i黑馬：當前，作為互聯網金融最引人註目的一支，P2P網貸算是出盡了風頭。無論是忙著跑路，還是忙著真正做事，P2P這個領域的所有企業沒有閑的。這一段時間以來，跑路以及資金鏈斷裂的P2P實在太多，人們在感嘆這個行業的同時，也開始註意那些真正做企業的P2P，尤其是那些成立多年並信譽良好的P2P網絡借貸平臺，翼龍貸正是是其中之一。
 

11月3日，流傳多時的聯想控股戰略投資翼龍貸的消息終獲雙方正式確認。具體股權及融資金額雖未在當日公布，但方案敲定後的翼龍貸，未來地位無疑將與神舟租車、拉卡拉、佳沃農業等一樣，成為聯想控股核心資產，此舉對強化翼龍貸行業競爭優勢，作用不言自明。

 

漫長的盡職調查

翼龍貸是國內成立最早的P2P網絡借貸平臺之一，公司創始人王思聰則是互聯網金融行業老兵。多年來，翼龍貸面向三農，采用連鎖加盟這一輕資產運作方式，目前已在全國設立運營中心1000多個。從最初的飽受質疑，到當下老牌投資機構聯想控股對代表企業翼龍貸高調認可，不難發現，P2P行業正在走出泥沼、迎來發展機遇。

與聯想的合作，相較資金支持，翼龍貸更為看重前者寶貴的企業管理資源。目前王思聰直接向聯想集團創始人柳傳誌匯報工作。距離協議簽署只過去了一個月的時間，王思聰卻已參加了兩次聯想集團大型會議，

已接受過柳傳誌親自主持的封閉式培訓。王對《創業家》記者表示，今後還會有很多機會向柳傳誌先生學習如何管理企業，就此而言，他認為自己是目前互聯網金融領域中最幸運的創業者。

2013年，受余額寶持續火熱的影響，P2P行業開始高速發展。進入2014年後，資本市場對P2P行業青睞有加，風投紛紛進場跑馬圈地。

成立於2007年的翼龍貸，在很長一段時間內並無融資計劃，一直在用自有資金支撐業務發展。王思聰表示，在融資層面，他對聯想控股最為中意，此前未與其他任何機構就投資有過接洽。

因聽到過一些創業者與投資人關系不睦的故事，王思聰對引入風險投資一度很猶豫。他的解釋是，風投的錢是定死的，一旦額外需要用錢，它不會給你，還得再找。最後，他決定，以出讓股權的方式，引入戰略投資者。

2014年春節前後，聯想控股開始對翼龍貸進行盡職調查。調查團隊接觸到多家加盟商，另電話訪問了多位大眾投資者。或因11月3日，流傳多時的聯想控股戰略投資翼龍貸的消息終獲雙方正式確認。具體股權及融資金額雖未在當日公布，但方案敲定後的翼龍貸，未來地位無疑將與神舟租車、拉卡拉、佳沃農業等一樣，成為聯想控股核心資產，此舉對強化翼龍貸行業競爭優勢，作用不言自明。

漫長的盡職調查翼龍貸是國內成立最早的P2P網絡借貸平臺之一，公司創始人王思聰則是互聯網金融行業老兵。多年來，翼龍貸面向三農，采用連鎖加盟這一輕資產運作方式，目前已在全國設立運營中心1000多個。從最初的飽受質疑，到當下老牌投資機構聯想控股對代表企業翼龍貸高調認可，不難發現，P2P行業正在走出泥沼、迎來發展機遇。

與聯想的合作，相較資金支持，翼龍貸更為看重前者寶貴的企業管理資源。目前王思聰直接向聯想集團創始人柳傳誌匯報工作。距離協議簽署只過去了一個月的時間，王思聰卻已參加了兩次聯想集團大型會議，已接受過柳傳誌親自主持的封閉式培訓。王對《創業家》記者表示，今後還會有很多機會向柳傳誌先生學習如何管理企業，就此而言，他認為自己是目前互聯網金融領域中最幸運的創業者。

2013年，受余額寶持續火熱的影響，P2P行業開始高速發展。進入2014年後，資本市場對P2P行業青睞有加，風投紛紛進場跑馬圈地。

成立於2007年的翼龍貸，在很長一段時間內並無融資計劃，一直在用自有資金支撐業務發展。王思聰表示，在融資層面，他對聯想控股最為中意，此前未與其他任何機構就投資有過接洽。

因聽到過一些創業者與投資人關系不睦的故事，王思聰對引入風險投資一度很猶豫。他的解釋是，風投的錢是定死的，一旦額外需要用錢，它不會給你，還得再找。最後，他決定，以出讓股權的方式，引入戰略投資者。

2014年春節前後，聯想控股開始對翼龍貸進行盡職調查。調查團隊接觸到多家加盟商，另電話訪問了多位大眾投資者。或因聯想謹慎細致的工作作風，調研歷經近5個月的時間，未給出明確答複。正是在此期間，聯想入控股翼龍貸的消息開始從參與調研的加盟商、大眾投資者、投資經理等處流傳開來。該傳言借助微博、微信等新媒體，一時成為熱議話題。王思聰回憶稱，當時小道消息滿天飛，有的說，聯想不想投翼龍貸了，有的說，翼龍貸模式有問題，他和他的管理團隊那段時間壓力非常大。

事實上，外界對翼龍貸和王思聰歷來爭議頗多。比如王的年齡——王已50歲，這在國內同行中可能是是年齡最大的;比如翼龍貸獨特的加盟模式;再比如新聞聯播對翼龍貸的正面報道等。

回想起過去的幾個月，王思聰的感受是，聯想是需要投入較長時間分析一個行業的趨勢、考察一個企業的成長性的，因此盡職調查過程非常漫長、非常煎熬，而這已影響到翼龍貸公司員工情緒的穩定，管理團隊幾近精神崩潰。

王思聰稱，盡管如此，他始終堅信，自己已堅守陣地六七年，對P2P是看得明白、看得透徹的，而這一信念，讓他帶領團隊堅持到了最後。

聯想控股常務副總裁朱立楠對記者表示，翼龍貸契合中國發展三農金融這一未來趨勢，而其加盟模式使得線下變輕了，該公司深具互聯網基因。

經數輪反複跟蹤調研，包括團隊成員多次赴外地考察，由聯想集團高層組成的執委會，最終審議通過了對翼龍貸的投資方案。據稱，翼龍貸團隊最早得知該消息是10月13日。當晚，王思聰帶領團隊成員在川浙會把酒慶祝了一番。

 

聯想能帶來什麽?

王思聰對《創業家》記者稱，一生二、二生三、三生萬物，在資金之外，聯想控股還為翼龍貸提供了品牌支持和管理經驗分享，這些都將有助於翼龍貸未來發展更上新臺階。

對於聯姻聯想控股，王思聰的說法是，他沒有和聯想方面談過任何條件，甚至連最後的投資協議他都沒怎麽看。“因為看也沒有意義：第一，聯想那麽大的企業，它能騙你嗎?第二，你能和柳總談條件嗎?”

王自我評價稱，他賭聯想這一把，賭對了：第一，2014年10月，30多家P2P公司跑路的消息給行業發展帶來了極大的負面影響，而聯想控股等正規軍的入駐有利於扭轉行業頹勢，提振發展士氣;第二，柳傳誌個人影響力巨大，聯想入資翼龍貸，將令此前持觀望態度的投資者們重新對網貸行業樹立信心;第三，對翼龍貸管理團隊而言，與聯想控股合作本身，就是一種巨大的精神鼓舞，大家幹勁兒更足了。

至於股權因此而被稀釋，王思聰稱，無所謂。“到了我這年齡，已經不太在乎錢了，我更在乎的是，能否為翼龍貸找到一個好的歸宿。”

王思聰十分欣喜地發現，對接聯想控股後，翼龍貸頓時“高大上”了起來，交易量大幅攀升，平臺上的投資人更為活躍，目前每天都有預投標和自動投標，排隊人數多達萬余，資金量近億元。

翼龍貸公司結構也已發生些許變化。比如，聯想控股戰略投資部高級總監毛向前已出任翼龍貸CEO。業界熟知，毛此前在聯想控股從事投資和渠道管理工作，是聯想控股最早的參與者和設計者之一。王、毛二人，在業務上各具優勢，可謂黃金拍檔。另外，作為一家互聯網金融公司，自身財務應首先規範，在聯想控股建議下，翼龍貸新的財務總監已於11月中旬走馬上任。上述兩位幹將的加入，很好地彌補了翼龍貸的人才短板，也給王思聰帶來了莫大的精神支持。不僅如此，聯想控股另為翼龍貸提供了部分無息貸款以及戰略規劃層面的幫助。據稱，一個來自IBM的技術團隊正在為翼龍貸重新做架構設計。

目前翼龍貸在北京、溫州兩地辦公，員工共計200余人。北京辦公室位於上地科實大廈，總面積近1000平方米，工位已基本坐滿。王思聰對《創業家》記者稱，到明年，全公司員工將達到500人以上，辦公場地至少再需2000平方米。

翼龍貸聯合創始人共六位，未來還將引進部分年薪制高級人才，以進一步完善管理隊伍。在此基礎上，公司薪酬激勵制度也在積極優化中。

王思聰稱，家人對他的創業項目一直支持、看好，因此好消息傳來時，他們並未感到特別意外，反倒是投資落定後，自己工作更加忙碌了，與家人在一起的時間再度被壓縮了，他們因此而多了些抱怨。王另一體會是，一些此前原本玩得好的朋友，得知他發達了，出於各種原因，已在與他疏離。

遊泳和跑步是王思聰緩解工作壓力的重要手段。有人開玩笑，讓他“改善一下生活”，他回複稱，自己的錢包比臉還幹凈，一切只是紙面財富。

王思聰稱，他從未想到，自己有一天能把事業做到這麽大，目前翼龍貸距離上市還很遙遠，但此為發展目標之一。

“互聯網沒有地域限制，聯想通過收購IBM，成為全球知名品牌，我也期待翼龍貸能夠在未來的某一天，走出國門，服務全球用戶。”王展望道。

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李克強：加快鐵路、核電等中國裝備“走出去”

來源: http://wallstreetcn.com/node/213697

國務院總理李克強1月28日主持召開國務院常務會議，部署加快鐵路、核電、建材生產線等中國裝備“走出去”，推進國際產能合作、提升合作層次；順應網絡時代推動大眾創業，確定支持發展“眾創空間”的政策措施，為創業創新搭建新平臺。

會議認為，對接相關國家建設和發展需求，通過政府推動、企業主導，運用商業模式，促進我國重大裝備和優勢產能“走出去”，開展產能合作，實現互利共贏，不僅是擴大國際投資經貿合作的重要機遇，可以形成新的外貿增長點，也是國內產業優化升級的重要抓手。

會議確定，一是大力開拓鐵路、核電等重大裝備國際市場，整合行業資源，創新對外合作模式，探索采取合資、公私合營等投資運營方式，為有需求的國家提供工程設計咨詢、施工建設、裝備供應、運營維護等全方位服務，並通過國際合作開拓第三方市場。

二是以鋼鐵、有色、建材、輕紡等行業為重點，針對國際市場需要，支持企業利用國內裝備在境外建設上下遊配套的生產線，實現產品、技術和合規標準“走出去”。

三是通過對外工程承包、對外投資等，鞏固通信、電力、工程機械、船舶等成套設備出口。支持企業境外並購、建立海外研發中心等，提高跨國經營能力。

四是完善支持政策。用好外經貿發展專項資金等現有政策，立足長遠支持一批重大項目。按照市場原則，拓寬外匯儲備運用渠道，支持企業在境內外發行股票或債券募集資金，發揮政策性金融工具作用，為重大裝備和優勢產能“走出去”提供合理的融資便利。

五是強化統籌配套。加強境外投資監管，規範企業經營秩序，堅決防止惡性競爭。建立健全風險評估和突發事件應急機制，強化風險防控，確保我國企業和公民在境外的安全。

六是註重履行企業社會責任，帶動當地就業，加強人員培訓，做好後續服務。把我國優勢產能和裝備打造成國家新“名片”。

會議指出，順應網絡時代推動大眾創業、萬眾創新的形勢，構建面向人人的“眾創空間”等創業服務平臺，對於激發億萬群眾創造活力，培育包括大學生在內的各類青年創新人才和創新團隊，帶動擴大就業，打造經濟發展新的“發動機”，具有重要意義。

一要在創客空間、創新工廠等孵化模式的基礎上，大力發展市場化、專業化、集成化、網絡化的“眾創空間”，實現創新與創業、線上與線下、孵化與投資相結合，為小微創新企業成長和個人創業提供低成本、便利化、全要素的開放式綜合服務平臺。

二要加大政策扶持。適應“眾創空間”等新型孵化機構集中辦公等特點，簡化登記手續，為創業企業工商註冊提供便利。支持有條件的地方對“眾創空間”的房租、寬帶網絡、公共軟件等給予適當補貼，或通過盤活閑置廠房等資源提供成本較低的場所。

三要完善創業投融資機制。發揮政府創投引導基金和財稅政策作用，對種子期、初創期科技型中小企業給予支持，培育發展天使投資。完善互聯網股權眾籌融資機制，發展區域性股權交易市場，鼓勵金融機構開發科技融資擔保、知識產權質押等產品和服務。

四要打造良好創業創新生態環境。健全創業輔導指導制度，支持舉辦創業訓練營、創業創新大賽等活動，培育創客文化，讓創業創新蔚然成風。

會議還研究了其他事項。

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【深度】華龍一號出海阿根廷，核電“走出去”意義非凡

來源: http://www.guuzhang.com/portal.php?mod=view&aid=1358

俞永福兼任阿里媽媽總裁，阿里試圖走出電商構建更大生態

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0401/149466.html

俞 永 福
 

黑馬說：3月31日，俞永福正式兼任阿里集團旗下網絡營銷平臺“阿里媽媽”總裁職務。作為國內最大的網絡營銷平臺，阿里媽媽此前主要依托的是阿里龐大的電商體系，整合了大量優質的真實交易數據。在俞永福加入阿里媽媽後，考慮的很重要一點是如何做大做強阿里媽媽，打通電商和非電商，讓整個互聯網的生態更加多元化，擁有更多的變量。
 

文 | 本刊記者 孔明明
編輯 | 崔婧
 

3月31日，阿里巴巴集團首席運營官張勇宣布，阿里移動事業群總裁俞永福正式兼任阿里集團旗下網絡營銷平臺“阿里媽媽”總裁職務。

 

半個多月前，俞永福剛剛接任高德集團總裁，這是他加入阿里之後的第三次職位變動。俞永福在采訪中也表示，以後會把工作重心首先放在阿里媽媽。

 

作為國內最大的網絡營銷平臺，阿里媽媽此前主要依托的是阿里龐大的電商體系，整合了大量優質的真實交易數據。得益於電商業務的快速發展，阿里媽媽成為大阿里生態中不可或缺的一環；而在移動互聯網時代，阿里媽媽將迎來新一輪的巨大機遇。“在移動互聯網和大數據兩大產業變量的推動下，全數字媒體廣告還存在很大的想象空間和增量價值，阿里媽媽的潛力也將得到進一步釋放。”俞永福表示。

 

阿里媽媽走出淘寶

 

 

阿里媽媽於2007年上線，最初定位於開放式廣告交易平臺，2008年，阿里提出“大淘寶”戰略後，阿里媽媽被並入淘寶，業務轉向以淘寶商家為主的廣告聯盟業務，品牌名為“淘寶聯盟”。

 

2013年12月，淘寶聯盟宣布重新啟用“阿里媽媽”品牌名，聯盟平臺從以服務淘寶系商家為主轉向面向全網所有廣告主開放的廣告交易平臺，幫助連接和匹配互聯網網站位置與廣告客戶之間的需求，實現廣告主的精準投放。

 

就在俞永福上任阿里媽媽總裁前一周，阿里媽媽發布了2015年的三大戰略：全域營銷計劃、達摩院聯盟、好望角計劃。全域營銷計劃基於數據、技術、產品和服務整合資源，和合作夥伴一起，共同推動客戶的數字營銷升級;達摩院聯盟第一次嘗試在國內構建跨行業跨平臺的數據聯盟，充分釋放數據價值；好望角計劃則提出要扶持10萬家媒體合作夥伴。

 

大會上，張勇提到阿里媽媽2015年的關鍵詞之一就是“走出淘寶”，即用更開放的心態理解受眾用戶和終端廣告主，共同打造創新的全渠道數字營銷平臺。

 

“阿里媽媽的未來，就是要沿著這種大媒體大平臺的思路去經營，而不僅僅是純粹的電商廣告營銷平臺。”俞永福在采訪中表示，“對於阿里來說，過去已經擁有了很大的電商、大數據平臺，集團思考的是阿里媽媽如何走出電商，走到更大的數據平臺，產生變量。”

 

阿里試圖構建更大的生態

 

 

過去一個多月是阿里集團的財年總結規劃時間，戰略委員會對阿里集團的各個業務分別進行了梳理。在這個過程中，他們開始考慮如何把阿里媽媽做大做強，提出是不是可以考慮俞永福加入阿里媽媽，加強整個團隊戰鬥力。

 

俞永福認為任命自己為阿里媽媽總裁有兩個原因：一是阿里媽媽原來已經有了電商的思考維度，他可以為阿里媽媽帶來不同的思考度，“think different”；二是他原來帶的業務更多的是偏技術類的用戶產品，他的加入可以為阿里媽媽技術和數據帶來更大程度的協同。

 

目前阿里媽媽營收占據了阿里集團大頭，整個團隊約1000多人，整個驅動為技術和數據。在俞永福看來，阿里媽媽的整個業務面臨兩個維度：一是服務客戶的維度，即從電商走到非電商；二是從媒體的維度，從行業媒體走到自有媒體。

 

事實上，從2013年馬雲就表示，阿里巴巴要做“四化”建設，即市場化、平臺化、數據化、物種多樣化，這樣才構成一個生態。在俞永福加入阿里媽媽後，考慮的很重要一點是如何做大做強阿里媽媽，打通電商和非電商，讓整個互聯網的生態更加多元化，擁有更多的變量。

 

在阿里近年瘋狂的投資並購背後，可以看出其所有的目的都是為其大數據服務。而阿里媽媽試圖利用大數據的算法及推送，通過深耕數據實現更多增值，提高移動時代用戶在交易過程中的種種體驗，從而為阿里構建更大的生態服務。

 

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版權聲明：本文作者孔明明，編輯崔婧；文章為原創，本刊版權所有；如轉載請聯系zzyyanan授權。未經授權，轉載必究。

 

 

 

 

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【斯坦福創業者】張晴：走出外交部，讓命運換條跑道

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0402/149479.html

黑馬說：在斯坦福創業者中，張晴曾有一個特別的身份——具有11年經驗的中國外交官。從政府官員到斯坦福的學生，再到今天的創業者，張晴經歷了怎樣的轉變？身份的落差曾否讓他感到失落？在異國求學的日子，他又遭遇了怎樣的磨難？他創辦的網上心理咨詢平臺又與斯坦福有哪些千絲萬縷的關聯？

 

下面，就讓我們走進張晴的世界，一起探尋斯坦福讓他的命運發生了怎樣的轉變。

 

張 晴

人物檔案

張晴：心理口碑創始人。曾任職外交部，常駐澳大利亞，斯坦福（Stanford）MBA13。

斯坦福MBA13同學：李婷（棕櫚大道、好學網創始人），陳曲（星雲素創始人），毛文超（小紅書創始人），王溪（美國藥企，兼職創業），倪璐（咨詢），周鑫（咨詢），蔡婧（PE），高燕（美國咨詢），翟博（美國投行），丁玲（咨詢）

文 | 本刊記者 王瑞

編輯 | 王冀

 

“至今為止，我都清晰地記得踏進斯坦福時，吸到第一口空氣的味道！”時隔4年，張晴回憶起那一刻仍歷歷在目。他當時興奮得繞著巨大的校園跑了一圈，那種仿佛擁抱了另一個世界的酣暢淋漓，讓他難以忘懷。

 

然而，你不會想到，在來斯坦福讀MBA之前，張晴是有著11年經驗的中國外交官。從與國家領導人同坐一架專機，到窩在狹小辦公室里，帶著三五名員工在心理咨詢領域打拼，38歲的張晴只想說：“我的命運換跑道了！”

 

What matters most to you?（什麽對你最重要？）

 

 

張晴的身板永遠筆直，這得益於外交生涯的訓練：精英、規矩、穩妥。他的人生本不該有意外：17歲上大學，24歲從北大國際關系專業碩士畢業，然後直接踏入令同齡人仰慕的外交部大門。在接下來的11年里，他曾常駐澳大利亞，也曾專註於中國和東南亞的區域合作。

 

“不同職業有不同規則，關鍵是你的內心喜歡哪種規則。外交部是個很不錯的地方，適合別人，但不一定適合我。我最後選擇了去闖蕩。”張晴說。於是，已經升到副處級的他決定離開。這一年，他35歲。

 

35是個尷尬的數字，外交沒法謀生，也超過了大多數招聘崗位的年齡上限，張晴必須回到學校重選賽道。

 

他，選擇了斯坦福。

 

先問諸君一個問題：What matters most to you?（什麽對你最重要？）

 

這問題有點兒哲學意味，可是所有的斯坦福MBA申請者都必須做出書面回答。成功申請者的回答也千奇百怪：從救助被恐怖主義和饑餓扼殺的烏幹達兒童，到鉆過蟲洞尋找美麗新世界……

 

張晴寫了這樣一個故事：一個北京的冬日，他在麥當勞吃飯，隨手將喝完的礦泉水瓶扔進垃圾桶。當他坐回到座位時，發現一個服務員揀出礦泉水瓶，送到餐廳外等著收瓶子的老奶奶手里。寒風中，老奶奶像收到寶貝一樣接過塑料瓶，布滿皺紋的臉上露出微笑。這一刻，他突然意識到自己的卑微和渺小，原本感覺超級良好的“精英人生”是否真的有意義？

 

一名精英外交官開始重新思考人生，這很可能也打動了斯坦福。他成為斯坦福GSB（商學院）歷史上錄取的第一個中國外交官。

 

經歷了兩年學習之後，張晴明白了自己為什麽會被錄取，因為MBA is not only about business but about life.（MBA不僅關系商業，更關乎人生）

 

與怪咖為伍

 

 

我們可以相信，斯坦福以其特有的方式和標準，招募到一批牛 (qí) 人 (pā)。張晴的同學里，有人曾在非洲貧困地區挨家挨戶賣衛生紙，有人在全球德州撲克職業賽上拿到冠軍，也有人為美國宇航機構造出過火星車，各種怪咖匯聚課堂。斯坦福畢業的女孩“天空路”曾在一篇文章中如此評價這些怪咖，“他們就像一團團熾烈的火，不斷發出光和熱，讓周圍的人都忍不住激動一把。”

 

順便說一句，在這一屆400多名學生中，只有10個中國人，張晴便是其中之一。然而，金融、財經、商業模型，這些難不倒來自商業世界的同學，但張晴的一切都要重新開始。

 

張晴坦言，在斯坦福的那兩年壓力非常大。他特別害怕自己像班上那些莫名其妙消失的同學一樣，成為被斯坦福淘汰的5%。班里的一個美國女孩甚至壓力大到差點得了抑郁癥。

 

當時，他遇到過一件非常糟糕的事。一個講授“談判學”的老師留了作業，讓大家在網上提交。張晴因為網絡故障錯過了提交時間，結果這個女教授直接給了他一個“Fail”（不及格）。

 

這樣的成績如同晴天霹靂。他一次次地找到老師“談判”，說了很多客觀理由，但老師嚴厲地說了一句話：“You should be proactive!”（你應該主動改變）。

 

這句話時至今日都敲打著性格里有些被動的張晴：不要找借口，你必須對你自己的人生負責。

 

後來，張晴補交了一篇長達5000字的論文給老師，但始終不知道女教授給他的成績是什麽。直到2013年快畢業，張晴才松了一口氣，那個成績是“通過”。

 

北大7年，斯坦福2年，經歷了兩所中美頂尖學校，張晴感觸斯坦福教給他最多的不是知識。日後，正是這些“心靈雞湯”改造了他的人生觀、價值觀，讓他畢業後堅定地選擇了創業。

 

張 晴 李 婷 陳 曲

 

認清理智與情感

 

 

當下，張晴的身份是“心理口碑”創始人。他選擇“心理”這個稍顯冷門的領域創業，也和斯坦福那門鼎鼎大名的“神課”“Touchy Feely ”有關。

 

這門課程的正式名稱是“Interpersonal Dynamics （人際關系情商課）”。基本形式是：十幾個學生被關在同一個房間里度過7個小時，室內發生的一切必須嚴格保密。在房間里，無論誰開口說了什麽，其他人都必須誠實地表達自己的真實態度——“我不喜歡你看問題的方式”，“我覺得你很傲慢”……於是，憤怒、指責、爭吵、委屈充斥著房間里的每個角落，讓人無處可逃。

 

凡是上過課的人最後都會發現，在很多情況下，人是根據強烈的情感和直覺做出決定，而不是理智，所以溝通的過程中，應該先真誠地去了解問題背後的情感原因。一旦明白了這樣一個道理，生活和工作中的磕絆，你就都可以會心一笑了。

 

心理學的訓練令張晴受益匪淺。畢業後，他希望做一個傾聽和傾訴的網站，後來逐漸調整為現在的“心理口碑”：一個鏈接咨客和心理咨詢師的第三方網絡平臺，意圖為普羅大眾提供最便捷的心理咨詢。

 

2014年10月26日，“心理口碑”正式上線，目前已有百余名心理咨詢師加入，咨詢量在逐步增加。咨客在接受完服務後，可以在網上給咨詢師做出評價。看著很多咨客留下的真誠話語，張晴會由衷地感受到快樂。

 

要抵制住外部融資的誘惑，以及競爭對手的數據刺激，張晴需要一個強大的內心。“心理口碑”幾乎沒有任何融資，“因為現在還不需要。”

 

當然，張晴也遇到不少困難，但這個斯坦福畢業的創業新兵告訴自己不要緊張——要一步步按照自己的節奏向前發展。現在，他和團隊正在開發一款基於微信端的新產品，朝著夢想的方向繼續邁進。

 

版權聲明：本文作者王瑞，編輯齊介侖；文章為原創，本刊版權所有；如轉載請聯系zzyyanan授權。未經授權，轉載必究。

 

 

 

 

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中國食品（0506）走出業績谷底，期待國企改革改善盈利

來源: http://www.gelonghui.com/portal.php?mod=view&aid=2008

中國高鐵走出去第一單將在5月底簽署

來源: http://www.infzm.com/content/109500

中國高鐵走向海外第一單將於5月底簽署。

5月12日，中國中鐵發布公告稱，其旗下的中鐵二院集團工程有限責任公司與俄羅斯企業組成的聯合體已中標俄羅斯莫斯科-喀山高鐵項目的勘察設計部分，目前該聯合體正在就內部分工、工作計劃和合作、管理機制進行磋商，正式協議有望於5月底簽署。

公告介紹，“莫斯科-喀山高鐵”是俄羅斯2008年11月頒布的《2030 年運輸發展戰略規劃》的組成部分，未來將延伸至葉卡捷琳堡。項目總里程為770公里，最高設計時速為400公里，軌距為1520毫米。據測算，項目造價達1.07萬億盧布(約合人民幣1294.3億元)。

鐵路建成後，莫斯科-喀山間列車運行時間將從現在的14小時壓縮至3.5小時，項目規劃在2018年世界杯之前完工。

據華爾街見聞消息，截止目前，由中國企業承建的海外高鐵項目僅有土耳其的安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期。這一項目由中國鐵建和中國機械出口集團共同施工，去年9月建成投運，但時速並未達250公里，還談不上真正意義的中國高鐵輸出。

此前，墨西哥高鐵項目曾一度有望成為首個中國高鐵出海項目。中國鐵建與中國南車等組成的聯合體去年11月6日以約合人民幣270.16億元的報價成功中標，但僅僅3天後墨西哥方面就單方面取消中標，這條高鐵項目目前處於“無限期擱置”中。

若此次簽署成功，這將是中國高鐵走向海外的第一單。不過，高冷俄羅斯為何看上中國高鐵？

對此，據新華網消息，中國中鐵董事長李長進表示，中國在高速鐵路的設計、施工和機車車輛等裝備方面均積累了豐富經驗，“中國可以在技術咨詢、勘察設計、建設管理、施工、監理、聯調聯試及設備配套、運營維護及教育培訓等方面為俄羅斯高速鐵路建設提供全生命周期的服務。”

同時，同濟大學軌道交通學院教授孫章分析說，俄羅斯目前正面臨西方的政治和經濟制裁，對俄羅斯企業的融資造成了很大影響。此外，國際油價大幅下跌以來，俄羅斯經濟面臨一定困難。因此，俄羅斯高鐵不僅在技術，也在資金上需要中國。

另有業內人士表示，該項目也是中俄兩國近期簽署的一系列合作協議的一部分。據南方周末網此前報道，中國國家主席習近平此前訪俄期間，與俄羅斯總統普京見證了32項大單的簽署，價值約250億美元，涉及能源、高鐵、航空、航天等多個重要領域。

不過，中國高鐵走出去並不止步於俄羅斯項目，中國海外高鐵正取得突破性進展。

據21世紀經濟報道統計，中國官方確認過在爭取的海外高鐵項目包括新馬高鐵、美國加州高鐵、泰國高鐵項目(日前外交部確認已簽協議)、墨西哥高鐵項目、土耳其高鐵等項目。

盡管墨西哥高鐵項目最後意外流產，但近日墨西哥方面稱出於補償中國，希望邀請中國參與墨西哥城新機場的建設。此外，中國鐵建此前已經確認參與到競標新馬高鐵的工作。新馬高鐵是連接吉隆坡和新加坡之間的高鐵項目，預計投資將超過500億人民幣。

據中國證券網消息，下周，李克強總理對巴西、秘魯等南美四國進行訪問，高鐵合作有望成為重要會談內容。2014年7月，中巴秘共同發表聲明，將共建“兩洋鐵路”，據測算項目預算可能高達600億美元。若此次出訪能在鐵路合作能取得進展，行業出海加速可期。