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虹橋機場險撞機事件後續：處險機長獲獎300萬

據央廣網報道，東航3日召開虹橋機場10.11事件何超機組表彰大會。民航局和包括劉紹勇在內的東航高管悉數到場。其中機長何超被評為先進黨員，並獎勵人民幣300萬元。同時機組也獲得表彰和人民幣60萬元獎勵。

表彰會現場（圖來源：微博@航空物語）

【事件回顧】

10月11日，上海虹橋機場發生兩架飛機險些相撞事件。東航A320/B-2337號機執行MU5643(上海虹橋-天津)航班，12時03分塔臺指揮飛機進跑道，機組在執行完起飛前檢查之後進入跑道，並按照指令稍後開始起飛。機組在確認跑道無障礙的情況下，執行起飛動作，然而這時機長突然發現一架A330準備橫穿該跑道，機長短暫判斷後決定起飛，隨即飛機拉升，從A330上空飛越。

民航局指出，經調查，該事件是一起因塔臺管制員遺忘動態、指揮失誤而造成的人為原因嚴重事故征候，分別給予華東空管局、華東空管局管制中心、華東空管局安全管理部13名領導幹部黨內警告、嚴重警告和行政記過、撤職處分;吊銷當班指揮席和監控席管制員執照，當班指揮席管制員終身不得從事管制指揮工作。

同時通報，對成功化解危機的東航A320客機當班機長何超記一等功並給予相應獎勵。

10月21日，民航局對上海虹橋機場“10.11”事件相關責任單位領導和責任人作出嚴肅處理，分別給予華東空管局等13名領導幹部黨內警告、嚴重警告和行政記過、撤職處分;吊銷當班指揮席和監控席管制員執照，當班指揮席管制員終身不得從事管制指揮工作。

兩位學者在機場賓館寫了什麽?北京霧霾為何“詭異”

“今天(4日)晚上本來是要趕20：00的航班自無錫飛回北京。由於北京嚴重霧霾，飛機無法起飛，我們被帶至賓館休息，等待航班信息。思家不得歸，在賓館整理此文。”

4日23時55分，清華大學能源互聯網創新研究院政策研究室主任何繼江通過其個人微信賬號發表了《11月3日的詭異霧霾 北京的霧霾最可能是本地產生的》一文。

何繼江說，中德可再生能源合作中心執行主任陶光遠和他共同完成了這篇分析性文章。

兩位學者認為，“11月3日，北京迎來一次詭異的霧霾”，說其詭異，在於其“6小時內霧霾快速惡化”，而“北京的汙染物濃度在飆升的時候，保定的汙染物卻有所下降，兩者之間顯然不具有相關性。”

數據顯示，4日上午八九點北京空氣質量指數(AQI)指數142，9點開始迅速上升，下午3點，AQI指數飆升至326，從輕度汙染狀態迅速穿過中度汙染、重度汙染到達嚴重汙染狀態。AQI指數6小時內上升了184點。PM10濃度從145增長到335，PM2.5濃度從108增長至276。二氧化氮的濃度與PM10和PM2.5正比上升，也於下午3點達到最高點157，比9點的75也翻了一番。

北京市氣象臺11月3日6時發布預報稱，4日早晨平原地區有霧，白天晴間多雲，有輕度霾，北轉南風二三級，最高氣溫15℃;夜間晴間多雲，有輕度到中度霾，南轉北風一二級，最低氣溫2℃。霾和空氣重汙染黃色預警中，今明兩天空氣汙染擴散條件逐漸轉差。

“看來，首要的原因是擴散條件轉差。是否可以理解為，本地的汙染物擴散不出去。”何繼江說，9點至15點這6個小時內，北京一直處於微風狀態，有零級風，有1級風，最大風力不超過2級風。在這種情況下，恐怕很難說這些汙染物是從河北吹過來的。而且，不但西口方向的張家口和東北方向的承德的汙染物水平低於北京，連東南的廊坊和西南的保定的汙染物水平也低於北京。

廊坊與北京很近，北京天安門到廊坊市政府的直線距離也就50公里。北京的PM2.5濃度在飆升的時候，廊坊早一小時開始增長，但在12點時停在了190左右，然後有較大幅度下降，而北京卻又在兩小時內漲到270以上，兩者在後半段的相關性看不出來。

兩位學者推論，在無風的情況下(小於3級)，霧霾的擴散半徑是很有限的。“北京的霧霾最可能本地的汙染物產生的”。

陶光遠表示，北京的邊界超過90%被張家口、承德和廊坊包圍，主風向是張家口。張家口的空氣質量比北京好得多;承德的空氣質量比北京好一些;廊坊的空氣質量原來比北京差一些，最近幾年改善很快，今年從年初至現在，質量與北京基本一樣。

那麽，如果這次的霧霾主要是北京自己的汙染源造成的，是什麽原因造成的?監測數據顯示，11月3日上午、中午的汙染物暴漲很特別，曲線特別陡。而且4號上午、中午也出現很類似的一次汙染物暴漲。11月4日下午15點達到頂峰。

陶光遠分析說，周一(10月31日)太冷。11月1日晨，北京氣溫僅有-4℃，為北京下半年來最冷的一個早晨。農民開始散煤采暖，部分單位那些人開始燃氣采暖，顆粒物排放不說，二氧化硫和氮氧化物大量排放，在周一至今的潮濕逆溫靜風的氣象條件下，在北京的近地空中大量合成硫酸鹽和硝酸鹽——所謂的二次顆粒物。二氧化氮在潮濕的空氣中，陽光給予合成能量，與城市垃圾中散發出的氨氣合成大量的硝酸銨。

兩位學者推測，就這次霧霾而言，北京本地的汙染源最主要來自三個方面：

農村散燒煤(其實，北京市內的小煤爐也是有的);燃氣鍋爐，這恐怕是以往未足夠重視的汙染源;燃油車輛(汽車和卡車)。

“怎麽辦?只有一一核實，逐個清理，沒有誰例外。”兩位學者稱，北京包括京津冀等地區的目標不僅僅是不出現或少出現重度霧霾，而是希望達到世界衛生組織所設定的10微克每立方米的標準。

“這個目標很艱巨，但並不是不可實現的。來看看德國治霾的經驗吧。”陶光遠介紹，德國魯爾工業區及其附近的地區，與北京的平原地區面積差不多，風力比北京小，現在有1000萬千瓦左右的燃煤發電廠，其中約一半是褐煤發電廠，每年煉2000多萬噸鋼，有煉焦爐和燒結機，有巨型化工和煉油企業，有大型有色金屬冶煉企業，有與北京差不多數量的汽車。

而北京已經沒有鋼鐵工業了，燃煤電廠只有最後一座了，馬上也要拆除了。但2015年，魯爾區所有城市的大氣中PM2.5的年均濃度不到20微克/立方米，比海口還低，與三亞相當。而北京2015年大氣中PM2.5的年均濃度是80微克/立方米。燒煤不燒油空氣質量肯定好，清潔地燒煤燒油空氣質量也肯定好，不清潔地燒煤燒油空氣質量肯定不好。

“都是自己的事情，與別人無關。”兩位學者說。

“雙十一”快遞洶湧 天津機場貨臺堆出３米多高“小山”

據新華社報道，記者從天津濱海國際機場了解到，受“雙十一”網上購物的帶動，11月11日至13日，天津機場單日國內貨運量均超過去年同期紀錄。

統計數據顯示，11日天津機場國內貨運操作量為138.9噸，同比增長33.2%；12日為172.4噸，同比增長21.7%；13日單日出港貨量達93噸，同比增長55.2%。

天津機場相關工作人員介紹，“雙十一”當天，一早就有大量貨物不斷交運，天津機場貨運公司收貨通道始終保持運轉狀態，從12日開始，貨物更是急速增多，待過撿入庫的貨物布滿了整個收運貨臺，堆成3米多高的“小山”。

深圳機場原董事長汪洋被雙開，已於1個月前辭職

深圳市紀委官方網站深圳明鏡網8日消息，深圳市機場(集團)有限公司原董事長、黨委書記汪洋嚴重違紀涉嫌犯罪被開除黨籍和公職。

通報稱，日前，經深圳市委批準，深圳市紀委對深圳市機場(集團)有限公司原董事長、黨委書記汪洋嚴重違紀問題進行了立案審查。

經查，汪洋在擔任深圳市機場(集團)有限公司董事長、黨委書記期間，違反廉潔紀律，收受可能影響公正執行公務的禮金;違反國家法律法規規定，利用職務上的便利，在工程招標等方面為他人提供幫助，收受巨額財物。其中，利用職務上的便利為他人謀取利益，收受財物問題涉嫌犯罪。

汪洋身為黨和國家工作人員，理想信念喪失，嚴重違反廉潔紀律、國家法律法規規定，且在黨的十八大後不收斂、不收手，情節嚴重，給黨的事業和形象造成嚴重損害，應予嚴肅處理。根據《中國共產黨紀律處分條例》、《行政機關公務員處分條例》的有關規定，經深圳市紀委常委會、市監察局局長辦公會審議並報市委批準，決定給予汪洋開除黨籍、開除公職處分，將其涉嫌犯罪的問題及線索移送司法機關處理。

10月25日晚間，深圳機場發布公告稱，公司董事會於近日收到董事長汪洋遞交的辭職報告。因個人原因，提請辭去公司第六屆董事會董事、董事長和董事會戰略委員會委員職務。汪洋辭職後不再擔任公司其他職務。

汪洋簡歷

汪洋，男，1964年出生，中共黨員，博士研究生，高級經濟師，深圳市機場(集團)有限公司第四屆和第五屆董事會董事、董事長。

1989年9月至1992年8月，武漢大學行政管理專業碩士研究生畢業;

1997年9月至2001年6月，中南財經政法大學博士研究生畢業;

1999年2月至1999年10月，美國加州大學聖地亞哥分校(UCSD)訪問學者;

1992年至2004年，深圳市人事局工作;

2004年6月至2005年6月，任深圳市國有資產監督管理委員會企業領導人員管理處處長;

2005年6月至2007年3月，任深圳市機場(集團)有限公司黨委副書記、紀委書記;

2007年4月至2010年11月，任深圳市機場(集團)有限公司總經理；

2010年4月至2016年10月，任深圳市機場(集團)有限公司董事長、黨委書記。

達美航空客機在浦東機場疑似跑道入侵 民航華東局介入調查

12月8日19時20分許，上海浦東機場發生一起疑似跑道入侵事件。

據央視網報道，12月8日19時23分，美國達美航空公司一架從東京飛往浦東航班落地浦東機場。在塔臺未給出指令前，該機即穿越跑道，當時跑道上東航723航班已接到起飛指令(尚未啟動)，塔臺立即取消起飛指令。

目前，民航華東地區管理局外國航空公司監管處正在就該事件展開調查。

民航局：2019年前疏解首都機場非國際航空樞紐功能

據民用航空局網站13日消息，12月12日，民航局黨組會議審議並原則通過了《推進京津冀民航協同發展實施意見》(下稱《意見》)。《意見》指出，2016-2019年，要完善首都機場國際航線網絡，疏解非國際航空樞紐功能，構建便捷順暢的中轉流程；要推動交通融合，增強互聯互通，推動區域高鐵網絡建設，推動高鐵站航站樓建設，推動完善空陸聯運政策，推動完善城市軌道交通建設。

會議指出，綜合交通建設是京津冀協同發展的基礎，要圍繞打造“軌道上的京津冀”，推進以機場為核心的綜合交通樞紐之間的互聯互通，促進京津冀民航協同發展。

會議明確，推進京津冀民航協同發展要堅持市場主導、政府引導;優勢互補、協同發展;疏堵結合、錯位發展;改革創新、突出重點的基本原則，以建設世界級機場群為目標，打造國際一流的航空樞紐，服務建設京津冀世界級城市群。

圍繞此目標，《意見》共提出23項具體改革任務。其中，2016-2019年為調整結構階段，要完善樞紐功能，提高競爭能力，主要任務是完善首都機場國際航線網絡，疏解非國際航空樞紐功能，構建便捷順暢的中轉流程，提升區域機場保障能力，提高機場地面滑行效率。

要協同空地資源，提升運行品質，主要任務是完善區域空域規劃，推動北京終端擴容，加快重點航路建設，提高空域使用效率。

要推動交通融合，增強互聯互通，主要任務是推動信息系統互聯互通，推動區域高鐵網絡建設，推動高鐵站航站樓建設，推動完善空陸聯運政策，推動完善城市軌道交通建設。

要創新監管模式，優化政策環境，主要任務是加大行業政策支持引導，著力改善通關政策環境，爭取各級政府政策支持，加強和改善政府監管。

2020年-2030年為全面升級階段，要進一步完善機場網絡、航線網絡，基本實現空域一體化，實現綜合交通互聯互通，形成更加有力的政策保障體系。

會議強調，要爭取將《意見》納入國家京津冀協同發展工作總體框架內，圍繞貫徹落實《京津冀協同發展規劃綱要》和《京津冀協同發展交通一體化規劃》，加強組織協調，明確分工責任，科學宣傳引導，先行先試，務求實效，努力做到京津冀協同發展“交通先行，民航率先突破”。

英國機場和航空公司工人聖誕罷工 至少4萬名旅客受影響

12月18日消息，據中新網報道，英國18個主要機場共1500名職員，以及英國航空公司2500名機艙服務員，計劃在出遊高峰的聖誕節期間罷工，估計至少4萬名旅客的行程受阻。

英國機場的部分值機人員，行李處理人員和貨運人員計劃將從12月23號開始進行48小時的罷工活動。另外，英航(BA)的部分客艙乘務員也將在聖誕節期間(12月25和26日)罷工。

英國聯合工會(Unite union)稱，為多家機場提供服務的瑞士國際空港服務有限公司(Swissport)1500多名工人因為薪酬和用工條件爭議無法解決而罷工。

聯合工會稱，此次罷工將影響聖誕出行，是“不得已的手段”。目前尚不清楚有多少機場將受到影響，但英國愛丁堡，阿伯丁，格拉斯哥，利茲/布拉德福德，利物浦，紐卡斯爾，希思羅機場，斯坦斯特德和曼徹斯特機場的航空公司都有雇用Swissport的工作人員。

聯合工會稱，62.5%的成員投票拒絕了2015年至2017年的4.65%的三年期工資協議。認為這“幾乎”跟不上通貨膨脹。用工條款包括在可預見的未來凍結加班費和重組薪酬。

聯合工會的民用航空運輸官員奧利弗•理查德森稱，“我們的成員自2014年以來沒有加薪。”

此外，英航“混合機隊”(Mixed Fleet)2500名隸屬工會的機艙服務員，計劃在聖誕日及拆禮物日罷工，抗議薪酬偏低及資方未有履行承諾。“混合機隊”營運59條航線，預計半數短途航線受影響，包括希思羅機場來往里斯本、曼徹斯特、巴黎奧利機場等地的航班，英航正研究向瑞安航空等同業承包客機疏導旅客。

工會指“混合機隊”職員起薪點僅年薪1.2萬英鎊，資方早前提出加薪2%的方案，已被勞方拒絕。

深圳機場原董事長、黨委書記汪洋被立案偵查

據最高檢網站20日消息，日前，經廣東省人民檢察院指定管轄，深圳市人民檢察院依法對深圳市機場(集團)有限公司原董事長、黨委書記汪洋(正廳級)涉嫌受賄犯罪立案偵查，並采取強制措施。案件偵查工作正在進行中。

資料顯示，汪洋，1964年生，曾在深圳市人事局工作，2007年4月，任深圳市機場(集團)有限公司總經理；2010年4月，任深圳市機場(集團)有限公司董事長、黨委書記。

10月25日，深圳機場發布公告稱，公司董事會於近日收到董事長汪洋遞交的辭職報告。因個人原因，提請辭去公司第六屆董事會董事、董事長和董事會戰略委員會委員職務。汪洋辭職後不再擔任公司其他職務。

12月8日，深圳市紀委消息，汪洋嚴重違紀涉嫌犯罪被開除黨籍和公職。

汪洋簡歷

汪洋，男，1964年出生，中共黨員，博士研究生，高級經濟師，深圳市機場(集團)有限公司第四屆和第五屆董事會董事、董事長。

1989年9月至1992年8月，武漢大學行政管理專業碩士研究生畢業;

1997年9月至2001年6月，中南財經政法大學博士研究生畢業;

1999年2月至1999年10月，美國加州大學聖地亞哥分校(UCSD)訪問學者;

1992年至2004年，深圳市人事局工作;

2004年6月至2005年6月，任深圳市國有資產監督管理委員會企業領導人員管理處處長;

2005年6月至2007年3月，任深圳市機場(集團)有限公司黨委副書記、紀委書記;

2007年4月至2010年11月，任深圳市機場(集團)有限公司總經理；

2010年4月至2016年10月，任深圳市機場(集團)有限公司董事長、黨委書記。

民航局：繼續停止受理上海浦東機場等新增航線航班申請

據民航局網站消息，民航局20日發布通告稱，浦東機場3-11月連續九個月數據不符合要求，虹橋機場10-11月連續兩個月數據不符合要求，繼續停止受理其加班、包機和新增航線航班申請。

通告稱，自2017年1月1日起，取消南方航空深圳至杭州CZ3563航班的航班時刻；自12月19日起，停止受理幸福航空的加班、包機和新增航線航班申請；自12月19日起，停止受理天津機場的加班、包機和新增航線航班申請。

南京機場11月數據已達標，但因10月數據不符合要求，繼續停止受理其加班、包機和新增航線航班申請。

此外，自2017年1月1日起，恢複受理西藏航空、重慶航空、首都機場、廈門機場的加班、包機和新增航線航班申請。

報告 | 全國機場元旦出行將漲170% 亞龍灣、鼓浪嶼、黃山成熱門

日前，專車品牌易到聯合自由行服務平臺螞蜂窩發布《2017年元旦出行大數據預測報告》顯示，全國元旦出行需求將出現79.2%的漲幅，北上廣深均超87%。上海、北京、深圳、廣州成最熱門城市，三亞亞龍灣、廈門鼓浪嶼、安徽黃山、哈爾濱冰雪大世界則成為最熱門景點。

同時元旦期間，全國機場、火車站出行人數將大幅增加，並將在12月30日晚高峰、12月31日早高峰和1月2日下午迎來多個出行高峰期。其中，全國機場出行將上漲約170%，鐵路出行將上漲約51%。

元旦城市出行之最熱十大城市

易到大數據中心預測顯示，元旦出行最熱的TOP10城市分別為：上海、北京、深圳、廣州、哈爾濱、杭州、長春、貴陽、鄭州、太原，均為一線或省會城市。排名最靠前的一線城市出行需求呈大幅上漲，上海出行需求將出現103.7%的最高漲幅，北京將漲幅96.8%，廣州將漲幅87.5%，深圳將漲幅92.1%。

螞蜂窩大數據則顯示，去往北京的自由行旅客人均花費為3669元，上海人均花費為3464元，廣州為3206元，深圳則僅為2204元。

易到大數據中心預測顯示，元旦出行最熱門的TOP10景點預計將分別是：海南三亞的亞龍灣、福建廈門的鼓浪嶼、安徽的黃山、哈爾濱的冰雪大世界、陜西西安的秦始皇兵馬俑、吉林的長白山天池、山東的蓬萊閣、四川的九寨溝、雲南的麗江古城和大理洱海蒼山。

依據螞蜂窩大數據分析，自由行遊客對元旦最熱景點亞龍灣的印象主要是“比大東海幹凈”、“沙子很細”、“海水很藍”。排名第二的鼓浪嶼給自由行遊客留下的印象主要是“有特色小店”、“小資情調”及“適合情侶”。而冬季正是“冰雪旅遊”的最佳時節，排名第四的冰雪大世界給主要給遊客留下“冰雕雪雕”、“童話世界”及“很壯觀”的印象。

昆明長水機場可能最擁堵

報告顯示，元旦全國機場出行的專車需求將呈現170%的漲幅。其中，最熱門的TOP機場出行漲幅均將超過200%，而且昆明長水機場的漲幅將高達414%。

全國多地機場出行人數的暴漲，也會給機場高速的路況帶來壓力，屆時多地機場將出現集中時間段的擁堵情況。預測分析，相比平日，12月30日晚高峰期間，北上廣深等地用戶在去機場的路上平均將多花費25-35分鐘。

特以北京首都機場為例，12月30日14點開始機場高速就出現車速持續下降的趨勢，18點將出現22km/h的最低車速，去往北京機場將多花費51%的時間(平日北京機場送機的平均車速為45km/h)。

元旦最熱機場出行的TOP5線路依次為：北京-三亞、北京-深圳、上海-成都、廣州-哈爾濱、西安-昆明。

另外，元旦全國機場CIP貴賓安檢通道需求也將上漲46.4%。預測分析，元旦高峰期間，CIP通道將比普通安檢通道平均少花費20-35分鐘的時間。

火車出行最熱的三大城市：北京、上海和杭州

報告顯示，今年元旦火車站專車出行需求將上漲約51%，相關用戶出行最熱的TOP10城市依次為：北京、上海、南京、杭州、深圳、西安、廣州、成都、哈爾濱、重慶。

另外，火車站送站出行需求將在12月30日18點、31日10點達到最高峰值，1月2日返程期間15點將達到送站的最高峰值。

火車接站的用車需求方面， 12月30日22點，31日11點和17點將出現三波接站用車需求的最高峰值，1月2日20點也將迎來元旦期間最後一波接站出行需求的最高峰值。

隨著越來越多的人在元旦小長假外出遊玩，傳統的公共交通已經不能滿足更多人的多樣化出行需求，而兼備舒適性和便捷性的互聯網專車，能滿足大眾在各個時段、各種場景的用車出行需求，因此愈發受到了大眾的青睞。