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阿富汗總統離職演講：內戰是西方局外人的利益戰，阿富汗是犧牲的羔羊
來源: http://wallstreetcn.com/node/208660
（圖中手持民族禮帽、身披綠色豎紋的民族服裝者為即將離任的阿富汗總統Hamid Karzai）
即將離任的阿富汗總統哈米德·卡爾紮伊（Hamid Karzai）在9月23日的離職演講中譴責以美國為首的西方國家，稱他們在阿富汗戰爭中並未給自己的祖國帶來和平，這是一種對阿富汗的背叛，也導致他在13年總統生涯中越來越痛苦。
卡爾紮伊在首都喀布爾總統府對數百名聽眾警告：不要相信美國人，
美國不希望阿富汗和平，因為它在這里有它自己的議程和目的。我們沒有實現和平，是因為美國不希望和平。如果美國和巴基斯坦真的希望和平，那麽和平就會降臨阿富汗。阿富汗戰爭是為了外國人的利益。但是對任何一方來說，阿富汗都是這場戰爭中犧牲的羔羊和受害者。
他抨擊美國和巴基斯坦造成了阿富汗政府軍與塔利班叛亂分子曠日持久的內戰，還警告新政府“要格外小心與美國及西方的關系。”
阿富汗內戰每年造成數千名阿富汗平民死亡，也奪去了2200名美國人及其他國際援助組織成員的生命。
近幾年，卡爾紮伊一直尖銳地批評是美國造成了阿富汗民眾在空襲中死亡，稱美國未經審判就將其抓捕的阿富汗激進分子嫌疑人列為犯人。
按照他的觀點，美國應該有能力迫使巴基斯坦停止為塔利班領導人提供庇護。他還為自己未能成功啟動與塔利班之間任何形式的有意義的和平談判而指責美國人。在這場演講中，卡爾紮伊表示，為與塔利班達成停戰協議，他曾親赴巴基斯坦不下20次，但他的努力總是受阻，叛亂分子一直拒絕與他對話。他還稱自己是美國的傀儡。
在他拒絕與美國簽署雙邊國防協議之後，他與美國之間的關系惡化到了幾乎斷裂的地步。那一紙協議將允許美國軍隊在今年以後留在阿富汗境內。卡爾紮伊試圖解釋他拒絕簽字的原因：
我相信阿富汗的穩定與美國和巴基斯坦有直接的關系。這場戰爭是為了別人的外交政策的利益，這是一場讓阿富汗人遭受苦難的局外人的戰鬥。
他還指責巴基斯坦掌權者試圖操縱阿富汗的外交政策。
今天，我再一次告訴你們，阿富汗戰爭不是我們的戰爭，而是強加給我們的。我們是受害者。不會有和平到來，除非美國或巴基斯坦希望和平。
卡爾紮伊還感謝了一些努力幫助阿富汗的國家——中國、印度、日本、伊朗、土耳其、沙特阿拉伯、韓國和德國，除了美國。
阿富汗總統選舉於今年4月開始，直到9月21日才公布選舉結果，前財政部長阿什拉夫·加尼將成為繼任者。（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)
屁民的情懷，大鱷的利益 橡谷智庫
來源: http://blog.sina.com.cn/s/blog_608e1afd0102v2nu.html
經濟效益VS公共利益中國“鐵總”為錢所困
來源: http://www.infzm.com/content/104837
2014年8月27日，國務院總理李克強在考察鐵路總公司時強調，要放寬資本準入，吸引更多社會資金參與鐵路建設。圖為山東日照鐵路。 （東方IC/圖）
成立一年半的中國鐵路總公司繼承了鐵道部的巨額債務，又始終沒有找到更市場化的投融資方式，在日漸加大的鐵路投資計劃之下，包袱越來越重，新成立的鐵路發展基金或許只是解決今明兩年投資高峰的權宜之計。
在快要揭不開鍋之際，中國鐵路總公司（以下簡稱鐵總）終於盼來了一種紓困工具。
2014年9月25日，中國鐵路發展基金正式設立。基金采用公司型基金形式，工商銀行、農業銀行、建設銀行、興業銀行作為投資人和優先股股東，鐵總是基金的主發起人。
鐵路發展基金是中央和鐵總為鐵路建設新安排的一種融資方式，目的就是為負債累累的鐵總進一步修建鐵路提供金融支持。
根據7月8日國家發改委發布的《鐵路發展基金管理辦法》，鐵路發展基金存續期15-20年，投資人根據約定優先獲得穩定合理的投資回報，不再參與剩余利潤的分配。
上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡認為，以“穩定合理回報”為條件的鐵路發展基金，實質上是一種以基金為名的長期借款，而不是專項信托資金或私募股權基金。
而中國工程院院士、中國中鐵股份公司副總工程師王夢恕告訴南方周末記者，鐵路發展基金與銀行貸款“就是一碼事”，只不過鐵總希望通過更長的貸款期限把利息率壓低一點，“不降低（利息率）的銀行不讓進來”。
今年1-8月份，鐵路運輸業完成投資3355億元，距離全年目標8000億尚未過半。王夢恕認為今年肯定完不成目標，“現在整個都沒錢”，為此他近期在媒體上呼籲“有錢人投資鐵路”。
大瑞鐵路縮影
2014年9月底，76歲的王夢恕陪同原鐵道部副部長、鐵總副總經理盧春房前往雲南，去會商如何為一條當地在建鐵路紓困。
這條全長約330公里的大（理）瑞（麗）鐵路連接雲南大理和中緬邊境城市瑞麗，誌在重續抗日戰爭時期因故停建的“滇緬鐵路”之夢。6年前，它高調動工，當時預計總工期為4年半。
但到今天，它其中的一段——長約133公里的大理至保山段，才完成了不到三分之一；而另一段施工難度更大的保山至瑞麗段（芒瑞段），雖被列入鐵總2014年計劃開工建設項目，至今仍未動工。
眼下，大瑞鐵路很可能還要再延期6年，原因就是“缺錢”。
王夢恕介紹，在建的大保段32億元資金缺口還沒解決，資金已經緊張到由施工單位墊錢。為了保證施工任務，中鐵某局一個月提1000萬元維持現場，“一個隧道要墊三四個億，實在沒錢再墊了。”
在施工現場，王夢恕了解到，施工單位一個季度發一次工資，一名現場工程師一個月也就5000塊收入。而施工單位墊付的工程款來自銀行貸款，年利率高達10%，“所以施工方也不敢貸了，貸了就沒利潤了。錢再不落實，（施工單位）就要撤了。”
工期由於缺錢越拖越長，而時間一長工程成本又成倍增長。2005年時，大瑞鐵路估算投資為100億元。到2014年9月4日，國家發改委同意了對大瑞鐵路建設內容及總投資進行調整，調整後工期為7年，項目投資257億元，為估算的2.5倍。
10月3日回到北京的王夢恕告訴南方周末記者，到目前為止大瑞鐵路的資金缺口問題仍沒有得到解決。
大瑞鐵路是目前全國鐵路建設資金短缺的一個縮影。南方周末記者采訪的多位鐵路系統人士均承認，現在鐵路新線建設，特別是高鐵建設資金缺口很大。
“很多高鐵項目同時上馬，資金都短缺，前些年國家層面可以動員銀行給鐵路貸款，這兩年讓鐵路增加自籌比例，到處都缺錢。”一位西安鐵路系統人士對南方周末記者說。
不想再多貸款了
長期以來，鐵路建設投資在中國是國家行為，其資金來源基本由中央財政、地方財政籌資，加上發行債券和銀行貸款構成，其中銀行貸款占大頭。
2008年金融危機之後，中國為“穩增長”開始加大鐵路投資，2009年中國鐵路固定資產投資從2008年的4168億增至7045億元，再攀升至2010年的8427億元。2011年“7·23事故”後鐵路固定資產投資跌入5906億元的低谷，之後再次回升。2012年，固定資產投資完成6310億元，2013年完成6638億元。
2013年鐵總成立前，鐵道部作為政府部門，貫徹國家意誌時無需考慮還債壓力。由於有國家信用作擔保，國有銀行也願意向鐵道部貸款。兩廂情願的“預算軟約束”下，鐵道部形成了2.66萬億的龐大債務。
但2013年3月鐵道部撤銷，鐵總成立，情況發生了微妙的變化。
銀行仍然願意給鐵總貸款，一位工商銀行總行人士說，“鐵總背後仍是國家信用，換件衣服而已。”但鐵總不願貸款了，原因是債務負擔太重導致其虧損。
鐵道部2.66萬億元債務在鐵總成立時，並未明確誰來還、如何還。一年半以後，鐵總身背的債務又增加了三分之一，審計報告顯示，截至2014年6月底，鐵總稅後利潤為-53.56億元，公司背負各類債務3.43萬億元，資產負債率超過64%，而十年前這一數字是38.7%。
十八大以前，國家發改委綜合運輸研究所規劃研究中心副主任張江宇曾參與一個課題，測算出鐵路的年度利息高達1000多億，經營收入才4000億-5000億，利息占比占了四分之一，“這是不得了的支出，很可怕。”他對南方周末記者說。
在此背景下，如果將自身定位為一家追求利潤最大化的企業，鐵總不應該再向銀行貸款新修鐵路，尤其是對中西部地區那些短期內沒有盈利前景的線路。
而中央政府則要追求公共利益。按照規劃安排，“十二五”期間中西部國家鐵路建設投資1.85萬億元、投產新線2.3萬公里，占全國比重分別為72%、77%。
鐵總作為一家央企，其成立時的經營範圍集鐵路運營者與建設者於一身。鐵總身上經濟效益與公共利益的角色沖突由此而生。
“做企業的想法不一樣了，鐵總現在壓力很大，不想再多貸款增加利息支出了。”王夢恕說，“它覺得現有10萬公里運營賺的錢拿來還債就可以了，所以對新建項目，你不給錢它就不幹了，特別中西部地區不願建。如果不修建新線，鐵總的日子還是可以過的。”他介紹，目前東部高鐵線路的收入流穩定，國家財政每年補貼鐵路的公益性成本每年也有三四百億。
西安鐵路系統人士也告訴南方周末記者，如果不修新線，鐵路運營的現金流還是比較充裕的，“修新線的話，鐵總內部會對客流量、多少年能收回投資進行項目評估，要承受得起（成本），要看到經濟效益。”
“國家的錢不好拿”
但中央政府對鐵路建設的熱情不減反增。從年初開始，鐵總安排的2014年固定資產投資目標從6300億元先後調增三次，從7000億元增至7200億，4月份又增至8000億元。開工項目數由44項增至64項，新線投產7000公里。
“這都是國家要提（指標）的。”一位鐵路專家告訴南方周末記者。
中央政府的投資沖動源自一方面“鐵公基”建設能拉動經濟增長，另一方面我國東西部鐵路建設不均衡的確非常嚴重，東部沿海地區已經進入高鐵動車時代，而中西部地區的客運、貨運運力都嚴重不足。
但鐵路建設的錢由誰出，是一個問題。中西部地區的地方政府拿不出錢來。王夢恕介紹，幹線鐵路投資中，沿途省市的地方財政只需要承擔土地費即可，但現在這也成問題。各省市連出土地費都做不到，很多項目開了，土地手續還沒辦完，施工單位進不去，很尷尬。”
張江宇解釋，地方政府不投錢給鐵路，是因為鐵路大一統的建設運營模式，地方政府不是建設主體，投資回報也不清楚，“地方政府相對於鐵總處於弱勢地位，從建設、清算到運營都很難介入，只能參與車站收費建設等一些小的合作，約占總投資5%-10%的比例。”
中央財政雖然有錢，並沒有多少分羹給鐵路。以大瑞鐵路為例，國家發改委最新批複的方案里，項目投資來源為中央投資20%、雲南省政府投資15%、利用銀行貸款2.2億元。換句話說，整個項目64%資金（約164億元）要通過鐵路發展基金募集社會資金等方式來解決。
“現在國家的錢不好拿。”王夢恕介紹，鐵路建設中勘探和實際不一致的情況很多，一些新建鐵路線路因為斷層破碎帶等地質條件而必須更改設計、增加工程預算，卻遲遲得不到批準，“指揮部也認可，但到上面就不認可，我們準備寫個內參給中央反映一下情況。”
一些專家開始提出，鐵路建設的錢應該由國家來出，鐵總應該只負責鐵路的維修和運營。國家發改委綜合運輸研究所所長董焰告訴南方周末記者，“國家該管的沒管交給企業去幹，是政府缺位，你把鐵路建設放在企業，那企業是從企業效益出發還是國家公益需要出發？”
投融資改革任重道遠
中央層面的思路則是，希望鐵路建設更多引入社會資金。8月22日，李克強總理考察鐵總時強調，“推進鐵路建設不能再靠國家‘單打獨鬥’，要放寬資本準入，吸引更多社會資金參與鐵路建設。”
2013年8月，國務院下發的《國務院關於改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》規定，要全面開放鐵路建設市場，對新建鐵路實行分類投資建設。向地方政府和社會資本放開城際鐵路、市域（郊）鐵路、資源開發型鐵路和支線鐵路的所有權、經營權，鼓勵社會資本投資建設鐵路。
但債臺高築的鐵老大引入民營資本的努力已有經年，卻鮮有成功案例。南方周末記者采訪的多位鐵路系統人士和專家均不看好民資進入鐵路。“資本都是逐利的，鐵路投資周期長、回報率低，你進來之後，錢管不了，運力配置、市場營銷也管不了，等於又沒回報又沒有安全性，誰願意投？”西安鐵路人士說。
王夢恕認為，比較現實的是在省級以下短途鐵路項目中引入民資，“幹線鐵路一條鐵路幾千億投資額，民營資本量太小，不願來。短途鐵路投資幾十億元就夠了，省市領導他們也認識，可以談條件。”
鐵路發展基金成立後，宏源證券一份研究報告稱，鐵路發展基金只是解決今明兩年投資高峰的權宜之計，優先股意味著鐵總未來將增加新的財務負擔，“鐵路投融資改革任重道遠。”
北京交通大學教授榮朝和認為，鐵路有其內在的運轉和投融資規律，鐵路的發展應該從超常規“跨越式發展”轉入常規理性的發展。他對南方周末說，“過度偏離市場的人為幹預一定要受懲罰。”
外賣平臺燒錢大戰背後的三方利益博弈
來源: http://news.iheima.com/html/2014/1021/146993.htmli黑馬：餐飲歷來被視為低端的苦活，而這個苦活中最苦逼薄利的就是外賣，即便事實如此時代改變了，移動互聯網和O2O的機遇讓互聯網巨頭和大量創業公司湧進餐飲外賣領域，披個旗幟喊個口號就能顛覆行業嗎？非也，但巨頭們憑借互聯網的流量和資本優勢將這個行業搞得暗潮湧動，而迅速融資燒錢的模式更加速了行業的變革，這既是建設又是破壞。
這場外賣平臺燒錢大作戰中，平臺、商家、用戶三方的利益存在著博弈，滋生了不健康的勢力，具體情形如何請看下文。
商家的苦水
資本的力量無疑是強大的，平臺燒錢籠絡了用戶，商家也不得不參與進來，雖然收獲了訂單但降低了體驗；另外總有霸道無理的平臺，因而商家對外賣平臺愛也不是、恨也不是，當面迎合、背後卻詆毀。
1、被迫參與補貼活動
識時務者為俊傑，現實是若不參加大平臺的活動就沒有訂單，甚至你原本的堂吃顧客都會被拉到外賣平臺上；而那些向來不做外賣的實力商家的堂食業務受到很大影響，據品途網了解四川某大學附近只做堂吃的商家很多已關門謝客。
若是參加了活動，實力強的商家訂單多到你接得手軟，甚至爆單，但是餐飲究竟是勞動力密集的行業，在配送這個瓶頸限制了他們的服務能力，尤其在高校地區短時間也無法招收到足夠的送餐兼職人員。實力較弱的商家也不敢增加全職送餐人員，因為他們知道假如補貼停止外賣量將急劇下滑，那些夫妻店只能將自己六七十歲的父母和十來歲的兒女出來跑腿。
2、地推人員素質差
大平臺的部分地推人員相當霸道，第一，未經同意拉商家參與活動，素質差的都不會發個短消息通知一下；第二，未取得商家同意在店內到處張貼平臺廣告，直接鼓動商家的堂吃顧客去外賣平臺。有的商家參與活動是抱有希望外賣平臺吸引客人到現場消費的幻想，看來也是自身對互聯網了解不夠。
3、加劇同行競爭
競爭哪里都有，但是當平臺有大量空頭商家（只有名號沒有門店）和黑外賣進入時，這個市場混亂、可以不遵守規則；互聯網平臺燒錢加劇了這種不公平競爭，目前這背後還是不透明的，劣幣會驅逐良幣。
4、平臺的“霸王條款”
對商家而言，最被動的是被逼迫簽獨家協議，且不說平臺以排名靠前或者共同參與搞活動來要挾商家，這樣的條件並不誘人；單就獨家協議的後果來講，它意味著商家放棄其他平臺的訂單，還有“在一棵樹上吊死”的可能。倘若不簽獨家協議，平臺資源不會對其傾斜，甚至搞小動作人為影響訂單走向。
不過平臺貼錢倒也罷了，讓商家郁悶的是有些活動要自己貼錢。比如全程半價活動，消費者的訂單滿25元，商家就要倒貼兩元，而平臺僅僅付給商家一元。另據反饋，所有補貼活動都由商家墊付資金，平臺後期再補給商家，然而拖欠不講信用也是常有的事情。比較奇葩的是某平臺做的商家接單版本，一旦來訂單就強行彈出窗口，幹擾了電腦的其他操作，這算是不顧及商家感受的表現。
平臺的無奈
價格戰是外賣平臺挑起的，百度、美團、餓了麽雖然缺的不是錢，但燒錢培養用戶習慣的結果很可能就是根本停不下來，一旦補貼暫停用戶就不來了；再者需要用燒錢來維持繁榮增長的假象，但僅憑燒錢能燒出一個美好的未來嗎？
1、內部刷單
大平臺是真土豪，請全國人民吃外賣，補貼多多，利益驅動下商家開始大規模刷單，還有第三方人士勾結商家和學生刷單，這已是業內公開的秘密，平臺限制單個手機號每天最多7個甚至2個優惠訂單的規定也沒有起作用；更意外的事實是連平臺的地推人員都在刷單，他們因為難以承受業績和KPI考核的壓力，因而主動去找黑外賣、空頭商家，甚至為一己私利讓黑外賣排名靠前，後果可想而知。
2、管控不力
外賣商家數量眾多，平臺本身對商家的管控很弱，加上前期放低進入門檻，不良商家隨之出現，包括一些空頭商家或黑店，只為刷單，根本不送餐。另外平臺燒錢給商家帶來大量訂單，有些商家反而不思進取，也無心考慮如何做好產品和服務，用戶體驗變差是自然的；還有的商家為了得到活動補貼，接單後故意不送或因太忙而不送，等於變相讓顧客幫助其刷單。
3、黑客攻擊
大平臺之間相互PK，各種手段都有，據透露會使用黑客攻擊，如惡意下單、設置為無效訂單、讓補貼失效，具體情況不明，不排除其可能性；這種做法無異自毀形象，又損害了商家的利益。
4、缺優質商家
金百萬董事長鄧超不止一次表達過這樣的觀點（請參考《聽金百萬、新辣道講述餐飲O2O的故事》），真正優質的餐飲商家是不會想著去做外賣，一是堂食生意好得顧不過來的話不需要外賣，二是外賣利潤薄，配送又是個老大難的問題，即便從用戶角度考慮，最好的菜品體驗是在餐桌上品嘗而不是送外賣。所以外賣雖然看起來是個大生意，卻已經偏離了餐飲的本質。在這類平臺上，優質的商家是非常少的，即便有他們也不願意去打價格戰，不過這點看起來不是問題，畢竟由外賣目標人群的和互聯網用戶屬性是相符的。
用戶的心態
筆者也是外賣的用戶，除了那種和淘寶上“差評師”一樣刷單專業戶，普通用戶的想法還是很簡單的，點外賣無非是圖個方便和實惠；因此貪小便宜是核心的一點，哪里有補貼就會去哪個平臺，哪個補貼最多就去哪個，這是對平臺來說的。而對商家而言，原來的很多堂食用戶也會轉化成外賣用戶，這無疑加重了配送壓力，降低了菜品品質，這又會影響到顧客對商家的信任；再者，平臺上有眾多外賣商家用戶是沒有去過的，他們的菜品口感如何是不知道的，但試錯成本低，用戶因為便宜可以經常更換選擇，難言忠誠度。如果沒有了補貼，有人會繼續使用外賣平臺，也會有人回歸常態。
綜上所述，一場瘋狂燒錢的價格戰反映了平臺、商家、用戶不同的利益訴求，但依賴外力刺激下的事態發展常常會出現過激、非常的情況，三者間既互相滿足又暗自博弈；無論商家還是平臺，實力弱小禁不起較量的往往會倒下，這場戰爭總有結束的時候，到時誰勝誰負都是由巨大的代價換來的，這其中的得失及利害關系你看清了嗎？
本文經品途網授權轉載
【黑問】微信服務號圈了高校70%的粉絲，我如何才能利益最大化?
來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1201/148077.htmli黑馬註：學生的消費水平日益增高，為了搶占學生市場，很多企業都開通了微信訂閱號、服務號，學生們也關註了不少的公眾號，但是企業的推送信息該怎麽和學生的需求結合，進行精確化的傳播是一大難題。對於在校大學生來說，如果一款基於在校學生的微信服務號圈了高校70%的粉絲，那麽，應該怎麽做才能讓自身利益最大化？來看黑問用戶們的精彩回答。
備註：兩萬人都是同一所高校。
答1：把學生的需求放大公開化，加入眾籌的思想
吳京川 ——黑馬會員,客戶通創始人
了解需求，盡力提供服務，這個是大家都想到的，可人力有限，不一定你有能力解決這些需求，可不可以從另外一個角度考慮，把了解的需求放大公開化，把眾籌的一些思想帶進來，一方面讓學生可以投票給最需要的需求，另外一方面可以對外征集解決方案和服務商，相互推動，而你就成了大家在此反饋需求、解決需求的平臺了，至於收益，有人流，有需求，有業務，平臺找到收益點應該很容易的。
互聯網思維，就是盡量能把資源的價值最大的發揮出來，不一定要全部擁有，自己解決，只要卡住關鍵位置，讓大家玩起來，形成風口，你就可以被吹起來了，所謂的粉絲經濟就是這個道理。
如果一個學校就2萬人，你完全可以變成一個社交場所，活動發布，活動組織等等，通過服務號的接口，可以把學生細分做到定向，只面對有興趣的人群給需要的活動和信息，在你服務號里玩得東西越多，對學生的粘性越大，你的價值也越大。
答2：利用學生群體擴大粉絲數，使商家宣傳自己的產品和服務，使商業價值達到最大化。
裕方
微信公眾號圈定某高校70％的大學生，即在此大學你已經擁有了足夠龐大的消費群體。
從現普遍大學生來講，他們在學校的需求絕大多數為以下幾種：
第一， 吃喝。在大學聚餐時最常見的一種，每到周末，學校周邊的大小餐館總是人滿為患。班級聚餐、宿舍聚餐、社團聚餐、好兄弟好姐妹聚餐等等等等。
第二， 購物。不管是有錢的沒錢的，還是男的女的都離不開，當然女生比例似乎更高一些，特別是衣服，零食以及一些新鮮東西，更是大學生的最愛。
第三， 交友。無論是對象還是普通朋友，一起出去玩、吃飯、唱歌、郊遊等，這些都是不少的消費。還要送男朋友或女朋友點禮物飾品什麽的，也都是價值不匪。 在這樣一種情況下，如果微信擁有70％的關註著，就完全可以借此機會推出一些聚餐團購、購物大打折、輸入你的生日尋找同年同月生的人，這些絕對是最受當代大學生青睞的幾種消費模式。
而如何能夠更好的使這樣的模式深入人心？我個人看法有以下幾種：
第一，各大學生會可以利用微信發布部門信息。這即方便了學生會內部的溝通，也能夠讓師生們及時的了解到部門信息。
第二，利用微信開展部門活動。微信公眾賬號是一個強大的通訊系統，及時快速的發布部門活動信息，從而讓更多的同學知道活動即將開始或正在進行，可進行報名或去觀看比賽。這避免了信息的閉塞，能讓更多的同學能夠積極的參加或觀看比賽。
第三，微信發小福利。很多團體的微信公眾號都在給粉絲們發一些小福利，小零食、優惠券、免費出行等等，這些都可以增加公眾號的粉絲，更重要的是商家也獲得了利益，加強了在學校了知名度，籠絡了學生們的心，得到了很好宣傳的效果。這才是此案例最重要的一點，利用校園強大的學生群體來擴大微信公眾號的粉絲數，從而使商家宣傳自己的產品和服務，使商業價值達到最大化。
從以上所述，出微信在校園的利用不僅使校園師生得到很好的溝通還為附近的商家做了隱形廣告，加大了商家的知名度，從而實現了最初我們所為此專門設計的吃、喝、玩、樂的商業戰略。得到更多的客源，擴大了銷售。
答3：基於2W用戶做企業的宣傳和推廣
王吉偉——自媒體人
首先，你有2W高校用戶，那麽你對外面的商家有足夠大話語權，承接外部想進入你所在學校的商家的推廣是沒有問題的。
其次，這等於你掌控了校園渠道，騰訊及很多遊戲、社交網站都需要校園渠道與其合作。
第三，你這個微信公號可以加入某個微信聯盟，定期接受一些商家廣告。
第四，跟學校周圍商家合作，商家會很樂意通過你的微信好獲取一些學生客戶。
第五，自己創業，結合微信做校園O2O，校園學生的配送等需求等能滿足，相當於做服務。
第六，落地，微信就是一個圈子，定期組織各種各樣的落地活動，譬如培訓及分享會等，中間導入商家贊助。
答4：借此資源，承接活動，鍛煉自己
黃嘉榔——在線教育自媒體人 就職於某大型教育機構
如果是學生的身份：
（1）借此資源，承接一些活動，主動策劃與聯系，鍛煉自己。
（2）維護好資源，借此為跳板，等畢業時候，去到某大型互聯網公司負責當地區域；
（3）協助微信里面的訂閱人解決問題，比如職業問題，那就聯系相關的公司進行合適的招聘，讓自己的微信號成為品牌，而非幫別人打品牌。
（4）都說到的承接一些小廣告，供給日常運營用。
（5）與校內組織合作，輔助活動的實行。
答5：結合自身實力和能力，解決學生的某一痛點
陳宇豪——筷子兄弟科技有限公司創始人
你把你學校學生搞一個調查，需要解決一系列什麽問題，當然你可以選某一方面，比如生活方面，把意見收集起來，做一個集中意見排名，解決大家集中反映的問題，也就是你的機會點，但還得結合你自身實力和能力，也可召集團隊來解決你學校學生的集中痛點，你的小範圍創業也許會走向成功，祝你好運！
答6：把內容和服務做好，提高用戶黏度和活躍度
陳巍——電商創業者、黑馬會員、天使投資人
有粉絲和粉絲有粘度、有活力是不一樣的概念，我加了不少服務號，但是能一星期看一次的真沒有幾個，所以先不要想盈利，繼續把內容做好，把服務做好。邏輯思維有250萬的粉絲，日活躍量30-40萬，他和白鴉也只是在嘗試摸索。對於學生群體相對購買力是較弱的，所以先不要急於商業開發，一定把粘度和活躍度做起來，在這個過程中你也會發現什麽是學生們歡迎的，同時也可以創造商業價值的。
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德國副總理：俄羅斯陷入混亂不符合德國和歐洲利益
來源: http://wallstreetcn.com/node/212745據法新社報道，德國副總理兼經濟部長Sigmar Gabriel周日在接受德國媒體《星期日圖片報》采訪時表示，更多更為嚴厲的制裁會讓俄羅斯狀況惡化並陷入混亂。
Gabriel表示：
對俄羅斯的政治和經濟制裁目的只是讓俄羅斯回到談判桌前，而非是讓該國陷入混亂。任何有這種想法的人都可能給整個歐洲帶來更為嚴峻的局面。
那些試圖從根本上摧毀俄羅斯經濟和政治的人圖謀不軌，這完全不符合德國和歐洲的利益。我們力求促使解決烏克蘭沖突，但這並不意味著逼迫俄羅斯“求饒”。
另據意大利《信使報》，意大利前總理普羅迪表示：
俄羅斯經濟走軟對於意大利而言是極大的負面因素。油價及天然氣價格走低以及制裁影響將導致俄羅斯經濟大受影響，而這意味著意大利出口會大降50%。
德國媒體Deutsche Wirtschafts Nachrichten則大爆猛料，宣稱俄羅斯已經向歐洲拋出橄欖枝——拒絕和美國的“跨大西洋貿易與投資夥伴協議”(TTIP)並加入歐亞經濟同盟，形成自由貿易區。
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證監決定危害投資者利益 Raging Bull
來源: http://hkcitizensmedia.com/2015/01/06/%E8%AD%89%E7%9B%A3%E6%B1%BA%E5%AE%9A%E5%8D%B1%E5%AE%B3%E6%8A%95%E8%B3%87%E8%80%85%E5%88%A9%E7%9B%8A/2014年底香港證監會作了兩個非常具爭議性的決定，財經新聞界及金融界對證監的行動有不同的意見，指證監決定危害言論及新聞自由，傷害投資者的知情權，及損害投資者的利益。股壇長毛韋伯（David Webb）指證監行動扼殺言論及研究的自由，有殺一警百，及噤若寒蟬的效應。獨立評論員雲地金（Jake Van der Kamp）向來都不滿香港證監會的行動，指香港證監越權，做不應該做的事。
自2010年美國沽空機構混水發表不利中國森林的報告後，中國的民企成為國際沽空機構的狙擊對象。一些沽空機構例如混水，匿名，橡木等對發表一些對民企不利的報告，指民企造假，業務不存在或者盈利是虛構，從而沽空獲利。評級機構穆迪更在2011年7月發表紅旗報告，包括61間內地民企公司，指其帳目有問題，或者公司管治有問題。其中被插得最多紅旗的上市公司西部水泥，永輝焦煤，恆大，旭光等截至2014年12月底，股價跌9成，恆生指數亦因為穆迪的紅旗報告而急跌689點。證監市場行為失當審裁處認為穆迪行為失當，2014年11月3日裁定穆迪行為失當，違反多項持牌人守則，判決公開譴責及罰款2300萬元。穆迪不服上訴，指其紅旗報告是有根有據，是其業務的一部份，是信貸評級的延伸，而不是沽空套利。穆迪在2014年11月24日上訴，指其報告根據61間公司業務欠透明度，盈利及現金流差，及財政報告質素低劣，但穆迪要求閉門審議，要求上訴及法律程序保密。市場行為失當審裁處否決穆迪閉門會議的要求，排期2015年1月8日審訊。
另外沽空機構橡木在2012年6月21日發表不利恆大的研究報告，指恆大帳目有不清楚的地方，用表外項目隱瞞真實負債情況。用公司的錢去成立足球學校及花幾千萬去攪恆大足球隊，對公司業績完全沒有貢獻。橡木在發表報告前已經沽空410萬股恆大地產，發表報告當天，恆大股價跌兩成，橡目錄得帳面利潤280萬元，最後結算仍有170萬的純利。證監的市場行為失當審裁處，向橡木及其主管Andrew Left 採取法律行動。證監指橡木用不真實的資料，發表誤導性及持續失實的報告。
香港證監去年底採取的兩項行動對保障投資者可以說是，一個大退步。自從2001年民企上市後，醜聞不絕，最早是歐亞農業被揭發，造假數，結果楊斌被內地政府起訴，判16年監獄。之後民企的醜聞未停過，混水揭發中國森林造假，還有很多民企忽然倒閉，去年有福建時裝零售商諾奇。混水的主管說民企和假帳，可以說是分不開的。正是因為有沽空機構或者是研究機構發表負面報告，揭穿令到一些造假帳的公司。因為這些負面報告，港交所及證監都收緊了民企上市的審核，其實對投資者是一種保障。保薦人和投資銀行，往往為了做生意，不會或不敢發表不利其客戶的負面報告，其獨立性及客觀性令人懷疑。如果香港證監不能容忍負面報告，要向沽空機構或評級機構採取市場行為失當的法律行動，對言論自由是一個大倒退，之後市場只會有正面報告，不會有負面報告，市場不會有獨立報告。
市場失去獨立的研究，只會令投資者更加沒有保障，投資者只會看到為了搶生意粉飾太平的吹水報告。金融市場本來就不公平，一面倒傾向賣股票的上市公司。現在失去沽空機構和評級機構的報告，市場上根本沒有可信的研究報告，投資者更加任人魚肉。監管機構不去監管造假的上市公司，還助紂為虐，採取行動來打擊發表真實研究報告的機構，絕對是倒行逆施，是香港金融市場的一個大倒退。造假的企業更加肆無忌憚的橫行，吸取無辜投資者的金錢，這絕對是一個不正義的行動。
Ragingbull
中石油標準管理專家：油品國標出臺經各利益方審核
來源: http://www.yicai.com/news/2015/03/4581105.html中石油標準管理專家：油品國標出臺經各利益方審核
一財網 江旋 2015-03-03 21:38:00
當時參與到討論的中國環境科學研究院車用燃料及添加劑實驗室主任嶽欣向本報記者證實，討論中，幾個相關方對國五的部分指標以及國五的實施時間都存在分歧。
近日，公眾對環保問題的關註度越來越高。其中一個特別關註的是，油品質量問題是否是導致霧霾的“元兇”之一。
恰逢全國“兩會”召開，各方對油品質量和環保問題的關註熱度不減。二級市場上，環保工程板塊和PM2.5概念板塊多支股票連續漲停。
國標委：油品質量不只是國標的事情
2013年12月，第五階段車用汽油國家標準由國家質檢總局、國家標準委正式發布。當時的科技日報對它有這麽一段描述：它與當年4月發布的車用柴油國五標準一起，將我國的車用燃油標準一步推向國際最高級別(與歐Ⅴ相當)。
但是，在後來的很長一段時間內，國五標準的實施充斥著各種質疑。特別是隨著外界對霧霾的關註，其實施效果被反複討論。
做為石油產品和潤滑劑標準化技術委員會副秘書長，萬戰翔參與了2013年時由國家標準化管理委員會組織的國五汽柴油標準的討論。他還有一個身份是中石油集團標準化管理專家。
在向《第一財經日報》記者回憶起一年多前的幾次會議時，萬戰翔說，當時最後一次會議由時任國標委副主任主持，參會代表分別來自發改委、能源局、環保部、工信部、國資委、財政部、商務部、汽車工業協會、三大油企。
對於近期熱議的一項環保調查中提到的“標委會60~70%都是石化行業的人”，萬戰翔說，“任何一個行業產品標準的起草單位都應由該行業的龍頭骨幹企業牽頭，這是有明文規定的。石油專家起草完後，要交由各個相關方面審查的，包括廠家和用戶。”
國家標準化管理委員會的相關負責人向本報說到，石油產品和潤滑劑標準化技術委員會的人員構成是符合規定的，“但油品質量不只是國標的事情”。
當時參與到討論的中國環境科學研究院車用燃料及添加劑實驗室主任嶽欣向本報記者證實，討論中，幾個相關方對國五的部分指標以及國五的實施時間都存在分歧。
但是，記者也從當時的參與者處了解到，2013年出臺的國五汽油和柴油標準都有些匆忙，甚至沒有經過公里測試等實驗階段。
一個大的背景是，2013年2月，時任國務院總理溫家寶召開國務院常務會議，提出加快油品質量升級，國五車用柴油、汽油的過渡期均至2017年底。上層推動下，國五標準當年均得以問世。
除了國五標準對硫含量的改進，嶽欣指出，還有一些問題是需要重視的。比如汽油的蒸汽壓，在國際上都是按照溫度劃分的，但我們國家的劃分太粗燥，盡管國五有所改進，但仍然不夠。此外，很多指標都有提升的空間，這些排放物量大了以後，也會造成空氣的汙染。
我國《標準化法實施條例》第20條規定：標準實施後，制定標準的部門應當根據科學技術的發展和經濟建設的需要適時進行複審。標準複審周期一般不超過5年。
過渡期如何過渡?
此前，北上廣等大城市已經率先開始啟用了國五的車用燃油標準。但更多的城市仍然停留在國四甚至國三的階段，等待著過渡期最後期限的到來。記者獨家獲悉，河北中石油、中石化聯合調整油品質量將於3月3日24時開始執行，柴油統一調整為國四標準。河北升級油品的規劃是，到2014年底前，全省供應符合國四標準的車用柴油;到2015年底前，全省供應符合國五標準的車用汽、柴油。
“過渡期沒有過渡期的辦法。”嶽欣對記者說到，他認為這是個重大的問題，油企沒有告訴公眾國五的油在這個期間是怎麽個供應法。
但萬戰翔說到，油品供應中的主要問題是，煉廠的設備改造需要時間，所以全國推廣需要逐步推進。
“在一些二三線城市，很多車都是老舊的歐三、歐四，車都沒跟換，我們把油換上去沒有意義，這也是設置過渡期的原因之一。”他說到。
沒有換最主要還是經濟方面的原因。今年年初，來自大連的一則消息說到，從2015年1月1日起，我市第三階段質量標準柴油全部升格為第四階段質量標準，國四車用柴油銷售價格在國三車用柴油銷售價格基礎上標準品每噸加價370元。
此外，我國普通柴油和車用柴油一直無法實現標準的並軌，即使是在國五的標準中也是如此。車柴排放較小但價格高，普柴價格低但排放量大，是二氧化硫排放的絕對大戶。環保部環境工程評估中心教授級高工周學雙就曾提出，美國、歐洲等發達國家均對柴實施統一質量標準。我國柴油分為普通柴油和車用柴油兩種不同的質量標準，分別采用不同的控制指標，普通柴油標準硫含量限值很高，而且不控制芳烴及多環芳烴含量。
目前我國普通柴油主要用做拖拉機、內燃機車、工程機械、船舶和發電機組等壓燃式發動機的燃料。特別是在農用中，市場對普柴仍然有非常大的需求量。
萬戰翔說到，在這一點上，油企和環保部門意見是一致的。加油站應不應該繼續賣普柴，或者銷售渠道能不能管控都應該討論。
2013年2月的國務院常務會議提出，加快國內煉油企業升級改造，確保按照汽、柴油標準升級實施時間如期供應合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任務。加快汽車發動機相關技術研發與應用。
改造一是需要時間，二是需要投入。萬戰翔提到，一個煉廠改造需要幾十億，企業要自己籌集，所以只能逐步改造。石油產品和潤滑劑分標委曹湘洪此前也提到，民營企業更難，因為所有的降硫都要通過加氫工藝，而一套加氫裝置就是好幾十億元。但2014年的數據顯示，民營企業的煉油能力已經接近全國的1/4，油品產量超過全國油品產量的10%。國五標準一旦開始全國鋪開，民營煉廠將是不可或缺的供應方。
思考的碎片--20150310 利益均沾的成長股 Pune的碎片哥
來源: http://blog.sina.com.cn/s/blog_6a54e96a0102ve45.html成長股是正和博弈。
緬甸的意識形態和利益格局 海濱政經述-橡谷智庫
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