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挖掘工業遺址資源 “文旅成華”讓老廠房長出新經濟

每經記者 吳林靜

全國15個新一輪城市總體規劃編制改革試點城市，成都是其中之一，總規修編的要義是推動“東進，南拓、西控、北改、中優”精準落地。

成都成華區位於“中優”區域，正處於“城市拆舊後的更新期、產業解構後的重構期”的關鍵階段，從一個傳統老工業基地變身大熊貓基地、工業文明遺址、339電視塔……諸多新“名片”加身。隨著成都開啟“三步走”競逐世界城市的新征程，成華區如何謀劃下一步發展的思路和定位？

日前，成華區委書記劉光強對記者表示：“成華區正充分挖潛、前瞻規劃，努力擦亮‘文旅成華’金字名片，讓一排排老廠房長出新經濟，讓老城區煥發新活力。”

大熊貓文化和工業文明“兩張牌”

成都東郊區域是曾經的工業老基地，1953年開始，經過“一五”時期、“三線”建設和改革開放後共40年的發展，到上世紀90年代，東郊工業區2千人以上工業企業達160多家、從業人員15萬人，工業產值占據了全市“半壁江山”。

對於成華區的發展歷程和現狀，劉光強表示，經過多輪“騰籠換鳥”，成華區正處於由“生產”為主的傳統老工業區向“宜居”為本的現代化城區轉型跨越的關鍵階段。不過，劉光強也坦言，目前還面臨著城市品質不高、功能配套不強、產業結構不優、經濟總量不大等問題。

為解決這個片區城市功能滯後等“成長中的煩惱”，成華區曾啟動實施了建區以來最大規模舊城改造，累計騰出2.8萬畝發展空間。

劉光強認為，成華擁有獨具魅力的“文化價值”，比如，大熊貓是響當當的國家名片，成華擁有全球獨一無二的熊貓都市家園，70%以上來蓉的外賓和中外遊客都要去大熊貓基地，與“最萌”的大熊貓親近；比如，最豐厚的工業文明底蘊，工業遺跡14處、占全市50%，東郊記憶每年入園遊人達500萬人次。

由此，大熊貓文化和工業文明是成華區手中的兩張牌。成都市規劃設計研究院副院長汪小琦認為，在本輪規劃中，成華區精準地把握了這兩大獨有的優質資源，將推動文化旅遊融合發展，打造“文旅成華”。

讓老廠房“長出”新經濟

劉光強介紹，在這一輪城市規劃修編過程中，成華區統籌考慮了生產、生活、生態“三生空間”，突出“文旅成華”發展定位。

尤其在生產空間方面，“新經濟”和“功能區”將為成華帶來新的經濟動能。過去一年，成都成華區新簽約引進了包括錘子科技、完美世界、鵬瑞利鵬益總部項目在內的28個重大項目，一個以數字經濟為先導、智能經濟為骨骼、創意經濟為靈魂、流量經濟為血脈的新經濟產業體系正在成型，成華區加速成為成都高質量發展的“先頭部隊”。

完美世界落戶成華區，在這里，完美世界規劃了一個國家級文創產業示範園區，還要進一步構建西部都市文化新地標。此外，八里莊片區老舊廠房、倉庫等工業遺址資源，早已整體規劃建設為機車1951創智天地、錦電1954創意大院、禾創1956影視聚落等新的文創聚落，據介紹，成華目前已吸引20多個文創項目，還在加快建設一批影視、動漫、戲劇、音樂等產業基地。隨著他們的入駐，這里將迅速崛起一座獨具特色的文創產業園區。

成華區還在建設智能制造標準廠房、工程應用研發中心、聯合實驗室等“智慧生產空間”，引入了航天科工智慧海派、北方光電總部、新銳3D研發中心等企業和項目。這片“老工業區”早已是新經濟的發展前沿陣地，智能制造、科技研發、數字經濟等相關產業發展得如火如荼，推動新經濟加快聚集壯大。

在總結成華在生產空間上的統籌布局時，劉光強對記者表示，將老舊廠房打造成創意工坊，“希望讓一排排老廠房“長出”新經濟，讓老城區煥發新活力！”

從九五後零零後中挖掘用戶創新，“旺旺太陽星創客營”開營

歷時5個月，從兩岸34個城市141所大學的1235個團隊中一路搏殺出來後，22個大學生創業團隊4月29日出現在了“旺旺太陽星創客營”開營式上。三天之後決出的10強團隊將各獲20萬元創業基金。

這也是食品巨頭旺旺集團從年輕人中發掘用戶創新的一次嘗試。多屆中國食品七星獎得主旺旺集團與上海複旦大學聯手主辦這一活動。

品牌研究人士表示，“旺旺太陽星雙創計劃”這種 “互聯網＋文創＋食品”的雙創模式在全球亦較罕見。該活動以文創食品為主題，以旺旺集團資源、電商平臺及基金的多方支持來培養懷有夢想的青年文化創客。

旺旺所處的中國休閑食品市場近年來已從高速進入中速增長階段，2016、2017年銷售額分別為4520億、4849億元，比上年同期分別增長4.22%、7.28%。業內估計2018年銷售額約為5104億元，增長5.16%。

與此同時，零食在電商食品中的占比在逐年上升，從2015年的31%、2016年的33%升至2017年的33%。

市場的變化趨勢對年銷售額超過200億元的旺旺來說，既有挑戰也有機遇。旺旺集團生產研發群總處長曹永梅在創客營開幕式上表示，食品飲料品牌已從“大而全”者通吃轉向“小而美””者勝出，過往的大眾品牌對年輕人吸引力下降；“老重慢”敵不過“奇輕快”，老舊營銷模式已經跟不上年輕人消費節奏。

                 旺旺集團生產研發群總處長曹永梅在創客營開幕式上致辭

因此，旺旺這樣的大品牌在一如以往堅持食品安全的同時，也在把握消費市場的脈動，今年以來已經接連推出針對年輕女性的“莎娃”配制酒、旺仔法式布蕾等新品。曹永梅說：“幾個月推出一種新品，這在以前的旺旺是不太能想像的。現在都做到了。” 但她表示，推出新品的同時，更重要的是品牌要與消費者互動，也就是要把握食品消費從大眾文化向眾創文化轉型的趨勢，改以往那種“品牌營銷”為“品牌互動”。而此次創客營就是與全國年輕消費者互動的嘗試。

22強創業團隊來自北京、吉林、大連、蘭州、湖北、臺北等省市，歷經初審、複審、決審。臺灣中原大學學生謝孟哲與幾位好友組成的“好事花生”團隊在22強之列。謝孟哲介紹，諧音“好事發生”的“好事花生”為花生食品設計了雙面印刷的一體式紙盒，並結合了上海的金山農民畫等文化元素。

這些團隊在三天時間內，將接受來自全國的夢想導師及專家準備的密集課程培訓，以及面對面的輔導，調整完善各自團隊的整體計劃。隨後將在PK賽中進行品牌創新、產品創新、營銷計劃、團隊優勢的路演及答辯，角逐十強。

“旺旺太陽星雙創計劃”執行長林淑黛表示，旺旺集團將把10強創客團隊分階段孵化成為文化創客，引導他們創立企業，實現從創意到創業的夢想。

從95後00後中挖掘用戶創新，“旺旺太陽星創客營”開營

歷時5個月，從兩岸34個城市141所大學的1235個團隊中一路搏殺出來後，22個大學生創業團隊4月29日出現在了“旺旺太陽星創客營”開營式上。三天之後決出的10強團隊將各獲20萬元創業基金。

這也是食品巨頭旺旺集團從年輕人中發掘用戶創新的一次嘗試。多屆中國食品七星獎得主旺旺集團與上海複旦大學聯手主辦這一活動。

品牌研究人士表示，“旺旺太陽星雙創計劃”這種 “互聯網＋文創＋食品”的雙創模式在全球亦較罕見。該活動以文創食品為主題，以旺旺集團資源、電商平臺及基金的多方支持來培養懷有夢想的青年文化創客。

旺旺所處的中國休閑食品市場近年來已從高速進入中速增長階段，2016、2017年銷售額分別為4520億、4849億元，比上年同期分別增長4.22%、7.28%。業內估計2018年銷售額約為5104億元，增長5.16%。

與此同時，零食在電商食品中的占比在逐年上升，從2015年的31%、2016年的33%升至2017年的33%。

市場的變化趨勢對年銷售額超過200億元的旺旺來說，既有挑戰也有機遇。旺旺集團生產研發群總處長曹永梅在創客營開幕式上表示，食品飲料品牌已從“大而全”者通吃轉向“小而美””者勝出，過往的大眾品牌對年輕人吸引力下降；“老重慢”敵不過“奇輕快”，老舊營銷模式已經跟不上年輕人消費節奏。

因此，旺旺這樣的大品牌在一如以往堅持食品安全的同時，也在把握消費市場的脈動，今年以來已經接連推出針對年輕女性的“莎娃”配制酒、旺仔法式布蕾等新品。曹永梅說：“幾個月推出一種新品，這在以前的旺旺是不太能想像的。現在都做到了。” 但她表示，推出新品的同時，更重要的是品牌要與消費者互動，也就是要把握食品消費從大眾文化向眾創文化轉型的趨勢，改以往那種“品牌營銷”為“品牌互動”。而此次創客營就是與全國年輕消費者互動的嘗試。

22強創業團隊來自北京、吉林、大連、蘭州、湖北、臺北等省市，歷經初審、複審、決審。臺灣中原大學學生謝孟哲與幾位好友組成的“好事花生”團隊在22強之列。謝孟哲介紹，諧音“好事發生”的“好事花生”為花生食品設計了雙面印刷的一體式紙盒，並結合了上海的金山農民畫等文化元素。

這些團隊在三天時間內，將接受來自全國的夢想導師及專家準備的密集課程培訓，以及面對面的輔導，調整完善各自團隊的整體計劃。隨後將在PK賽中進行品牌創新、產品創新、營銷計劃、團隊優勢的路演及答辯，角逐十強。

“旺旺太陽星雙創計劃”執行長林淑黛表示，旺旺集團將把10強創客團隊分階段孵化成為文化創客，引導他們創立企業，實現從創意到創業的夢想。

移動支付巨頭挺進公交出行藍海：挖掘新商業模式下的數據價值

移動支付的場景爭奪終於從商家付款來到了公共交通領域，支付寶、微信支付、銀聯、京東支付等移動支付巨頭紛紛瞄準了公交出行新藍海。

5月8日，騰訊乘車碼在騰訊大本營深圳落地。前不久，北京軌道交通也開始全面試運行手機掃碼進站。在此之前，上海、杭州、武漢、廣州等城市已經先後開通了移動支付的公交出行新模式。

據了解，目前至少有50個以上城市的地鐵、公交系統支持移動支付。公共交通的高頻度、高粘性、低額度等獨有性特點，成為了移動支付巨頭搶灘的黃金場景。

然而，在“移動支付+公交出行”的轉型升級過程中，一些新的商業模式被開啟的同時，也引發了對數據使用邊界問題的思考。

NFC與二維碼支付鏖戰

根據記者了解，目前在公交出行中的支付方式主要分為NFC支付模式以及掃碼付模式。掃碼付又分為兩種方式，一種是公交地鐵官方APP綁定移動支付作為支付方式，北京、上海就是采用這種模式；另一種是移動支付軟件內自帶的小模塊支持掃碼乘車，例如在杭州，支付寶內會有一個乘車二維碼。

公交地鐵場景中最大的一個挑戰就是網絡穩定性差，掃碼付必然對網絡的穩定性提出了挑戰，特別是在乘車高峰期，公共出行支付必須要短時間高速度處理巨大客流量，這對技術提出了更高的要求。根據支付寶介紹，“雙離線二維碼支付”技術解決了進出站閘機、手機離線無信號的支付問題。支付信息並不是瞬間顯示，而是在“叮叮”聲響後的大約2-3秒內，在閘機、手機雙雙離線的情況也可以保證乘客可以順利刷卡乘車。

二維碼模式面臨很多挑戰。首先，二維碼信息承載能力有限，編碼的信息越多，識別率和解碼效率越差，因此信息編碼需要盡可能緊湊，同時算法安全強度不能降低。螞蟻金服表示，技術團隊通過采用了ECC的兩級非對稱算法，在信息長度和識別效果上達到平衡來解決這個問題。

另外，二維碼技術只能進行單項的信息交互，掃碼設備可以識別手機二維碼，但難以反過來同時給手機提供反饋信息。對此，螞蟻金服表示，引入實名和信用，為信用良好的用戶（芝麻信用分550分以上的）提供“先乘車後付款”的體驗，也為公共出行解決了實名制的問題。

與支付寶的“雙離線二維碼”技術類似，銀聯其實也很早就推出了“脫機二維碼”應用。“目前銀聯的二維碼有兩種，一種是聯機交易的消費二維碼，另一種是脫機二維碼，這種脫機二維碼適用於公交地鐵對於信號有要求的應用場景，即便移動設別與閘機端均處於離線脫機狀態，可以實現乘車體驗。”中國銀聯金融與民生事業部大出行行業負責人陳朋表示。

其實，相比二維碼支付技術近兩年的迅速崛起，NFC支付的推廣時間更早，但卻一直不溫不火。

在公共交通場景下，NFC近場支付相對有著數據傳輸、安全性及用戶體驗三大優勢。無需連接移動網絡，可避免因手機沒有信號而無法支付的尷尬。此外，NFC模式省去了打開App、點擊掃碼等多個繁瑣環節。

然而，在移動支付領域，用戶規模與用戶對支付品牌的熟知度對交易規模的影響較大。“如果純粹從技術角度來看，NFC技術應該是公交出行的未來。從用戶的使用來看NFC是最直接最簡單的，一拍就走，既不用打開APP界面，也不用調出二維碼。在同等條件下，體驗感、效率更強，但目前掃碼也已成為一種支付習慣之一。而廣州地鐵、杭州地鐵等使用銀聯NFC技術快速過閘，非常方便，也受到越來越多市民的喜愛。”陳朋表示。

早在2014年至2015年，支付寶就嘗試了手機NFC支付技術，遇到設備兼容性較差、手機普適性低、行業利益鏈複雜等諸多挑戰。支付寶人士表示，嘗試了各種技術後發現，在中國的現狀下，只有二維碼技術是在兼容性、普適性和用戶使用習慣的多因素平衡下的最佳載體，所以最終選擇以二維碼作為切入點。

在移動支付搶灘公交出行的過程中，面對用戶的不同需求，支付巨頭在增加用戶粘性、培養用戶習慣上也想盡辦法。

近日，京東支付“一分錢乘公交”活動相繼在四川綿陽、湖南湘潭兩地展開，兩地市民使用京東閃付或京東二維碼支付乘坐指定公交，毎人每日可享受2次一分錢乘車優惠。

無獨有偶，在支付寶的大本營杭州，就有市民對第一財經記者表示，“這里現在都刷銀聯了，有優惠，我早晚坐兩次公交，各一分錢。”由於優惠力度較大，這位市民近期都在用銀聯支付公交費用。

陳朋表示，銀聯非常重視產品體驗，“移動支付+公交出行”貼近老百姓，是一款民生產品，為百姓服務，提供方便。銀聯的用戶基礎很大，目前在NFC近場支付及二維碼支付上均有布局，可以根據行業方的不同訴求，提供具有針對性的服務。

“目前來看，銀聯更多的是NFC‘一揮即付’模式，當然NFC支付習慣需要培育，通過優惠培養用戶的使用習慣，用戶養成使用習慣後進而增加用戶粘性。”他稱。

“今天剛剛綁定了蘋果手機支付，過安檢時正在打電話，手機放在閘機上就通過了，也不需要我退出通話界面，體驗很好。”一位上海市民對第一財經記者表示。此前，她用的支付方式是支付寶二維碼支付。

支付巨頭的推廣方式除了與優惠力度息息相關外，第一財經記者還發現，支付寶在其生態系統內還提供其他功能來沈澱客戶。例如，在選擇支付寶掃碼乘車後的第二天，支付寶螞蟻森林會產生52g的能量。

而騰訊方面則依托社交優勢，將微信和QQ流量觸角不斷延伸到各個領域。例如，在騰訊乘車碼的推廣中，今年春節期間，騰訊在廣州上線試點微信車票功能，用戶可向群好友及單個好友贈送車票，好友領取之後可在騰訊乘車碼小程序中打開，並直接刷碼使用，將線下傳統車票進行電子化、社交化，增加其收藏性、環保性和便利性。

業內人士表示，公共出行領域有著巨大的市場潛力，對於支付巨頭而言，是一個具有巨大吸引力的流量入口，從目前來看還處於爭搶流量入口、提高市場占有率的階段，短時間內難分高低。

新商業模式與數據隱憂

“以前我們面對成噸成噸的零錢，看著是錢，實際上費錢。”江西九江公交集團負責人說，乘客買車票的硬幣，一直以來令人頭疼，“倉庫盛不下，銀行不願收，只能拿硬幣來支付供貨商的貨款，四五十萬的硬幣，一輛皮卡才拉走。”2018年1月19日，九江公交接入了支付寶掃碼乘車，成噸的硬幣開始逐漸減少。

現金管理是傳統公交公司普遍面臨的問題。互聯網與傳統行業的融合，可以幫助實現產業升級。數據顯示，杭州公交以往每天收到約170萬零錢，約占公交票款金額的48%，約200人的團隊專門負責清點零錢。隨著支付寶等移動支付手段的使用，目前零錢使用率下降了20%以上。

另外，“互聯網+公交”可以使公交車將具有網約車一樣的體驗。支付寶表示，在全面數據化的情況下，乘客、公交車的信息可以實時互通，其實人們可以像打網約車一樣‘打’公交車，只不過網約車是2—3個人拼車，公交車是20-30人拼車，未來這種理想的“定制公交”可以達到效率和環保的統一。

當然，移動支付與公交出行領域在合作與轉型升級中除了技術難題、用戶習慣的培養外，仍要面臨合作模式等難題。

支付寶方面表示，公交出行一直是個傳統行業，刷卡、投幣等運營了二三十年，有著比較固定的“遊戲玩家”、服務模式和利益格局。推進移動公交，不僅意味著技術方面的探索，還考驗著互聯網企業在產業協同方面的智慧。

記者發現，相比三四線城市的推進進度，一些一線城市反而稍顯落後。

“大的城市體量大、行業方業主方比較多，談判過程較長。在此之前，公交地鐵有很多一卡通公司存在，有發卡方、有相對成熟的運營模式，現在接受新的互聯網化的模式，這需要一定的消化過程。另外，各地想法不同，會有自己的個性化需求也是推廣進度不同的一個原因。”一位業內人士對記者表示。

移動支付在公共交通領域的成功應用，印證了移動支付在公共出行領域存在很大發展空間。對於傳統的公交公司而言，可以幫助其解決現金管理的問題，同時提升了用戶的乘車體驗。但對於支付巨頭而言，移動支付的真正價值在於數據的獲取。

業內人士認為，通過移動支付的方式，可以在提升用戶體驗的同時也完善了數據積累以及用戶的精準畫像，對於後續自身的運營與精準營銷服務都是一次提升。

“這些互聯網公司獲得用戶數據後，可以了解消費者的特點，拓寬消費金融的服務，公交出行領域是了解消費者的一個渠道，提供了一些想象的空間。”北京大學智能金融研究中心兼職研究員劉新海對第一財經表示。

對於支付巨頭及傳統公交公司而言，獲取用戶數據後，意味著新的商業模式的開啟。支付寶表示，例如公交車沿線經過一家盒馬鮮生，那麽就可以推送給乘客一個盒馬的券給乘客。對於不同乘車習慣的乘客，公交公司可以像互聯網公司一樣，給不同的優惠。個性化的運營服務，將商業化想象空間擴大。

但也有用戶擔心數據濫用的問題，比如根據已有用戶信息可以得到消費者的相關生活軌跡數據，將數據建模分析後，可將此類數據進行交易後用於商業營銷。此類大數據信息交易一直存在。例如，通信公司通過打擦邊球的方式，並不直接將大數據分析得到的目標用戶信息提供給第三方機構，卻通過提供語音坐席外呼的方式向第三方機構提供大數據精準營銷。

陳朋表示：“銀聯布局公交出行領域不是為了拿數據，是為了服務銀聯的持卡人。在與公交地鐵談判的過程中，並不是要把數據拿過來，實際上銀聯獲得的數據很簡單，例如，某用戶在某公交車上刷了2元錢。銀聯並不會看到用戶上下車的站點等額外的數據信息。這也是一卡通公司、公交公司願意與銀聯合作的一個原因。”

螞蟻金服對第一財經也表示，“當涉及相關信息的沈澱、用途時，我們會提前告知用戶，只有獲得用戶的明確同意，才會有後續操作。總的來說，無論是在出行場景，還是其他場景，我們都會遵循合法、正當、必要的原則。”

根據螞蟻金服介紹，目前在技術方面，自動化脫敏與加密、虛擬安全操作環境、數據防泄密、終端敏感數據掃描等安全管控工具已覆蓋了多個業務場景，能在發現風險時自動進行警告和阻止。

劉新海表示，個人信息的濫用的界定，目前在法律層面一直沒有明確。科技創新是一把雙刃劍，漏洞是創新的空間，但仍要有消費者的保護措施。移動支付切入公共交通出行領域也是同樣的道理。“公共交通領域是政府主導，這對支付巨頭來說可能也有一定約束。”劉新海稱。

救災扶貧如何實現可持續，專家建言要挖掘企業資源

過去十年，我國參與自然災害救援的公益組織數量、投入救災款物規模不斷遞增，涉足的救援領域以及救援方式呈現出多元化發展態勢。

5月7日，在“災害風險管理助力脫貧攻堅——512汶川地震十周年”研討會上，中國扶貧基金會副秘書長王鵬表示，中國是災害多發頻發的國家，因災致貧占貧困人口的20%，是脫貧攻堅工作中最易反複的因素之一。

王鵬稱，自2008年汶川大地震以來，社會力量參與災害風險管理的創新不斷推動鄉村災後在產業、人才、文化、生態等全面發展，讓人們更加認識到救災扶貧也是全面打贏脫貧攻堅戰的重要組成部分。

對於防災減災救災工作，中國註重發揮社會力量的積極作用。2017年1月，中共中央、國務院印發的《關於推進防災減災救災體制機制改革的意見》，專門對“健全社會力量參與機制”作出了重要部署。2015年10月，民政部印發的《關於支持引導社會力量參與救災工作的指導意見》明確要求制定相關工作預案和操作規程，支持引導社會力量依法依規有序參與救災工作。

公益組織通過不斷提升自身專業能力，創新災害救援模式，在應對自然災害過程中，充分發揮了組織靈活、服務多樣的優勢。自2008年以來，公益組織救災模式也從屬地救災逐漸轉向聯合救災，從單純的緊急救援轉向防災減災、備災、救災以及災後重建全領域災害風險管理，救援項目從“贈予”式向受益人“參與式”、“合作式”多重模式發展。

中國扶貧基金會災害救援部助理主任劉誌華稱，汶川地震災後十年間，中國扶貧基金會總結有關救災項目中群眾發動不夠、參與度不高、組織基礎薄弱、利益聯結和分配機制不合理等問題，推出了一系列創新型救災扶貧項目。具體來說，有四種模式：一是通過鄉建模式打造美麗鄉村、善品公社等生計扶貧項目；二是通過全民公益模式打造愛加餐、愛心包裹等教育扶貧項目；三是通過回應災區深層需求打造“童伴媽媽”、公益養老等健康扶貧項目；四是通過NGO（非政府組織）合作打造公益同行等基層社會組織扶貧項目。

據統計，十年來，中國扶貧基金會累計開展149次災害救援行動，支出救災款物14.1億元，對受災害影響的貧困地區群眾提供針對性幫扶，直接受益人數累計達541.19萬人（次）。

劉誌華認為，救災扶貧的可持續發展之路，首先要以災區需求為本質，除了人的需求以外，還要考慮研究災區的民眾、家庭、社區包括市場的需求；第二是加強自身專業能力，規範運用社會資源，要把企業的資源挖掘出來，真正幫助災區的民眾，讓資源效益最大化；第三是不斷進行項目改革創新，尋找災區貧困民眾的脫貧之道；第四是社會力量參與救災扶貧有待進一步規範化、專業化。

李克強：“挖掘機指數”為分析宏觀經濟提供了重要支持

【李克強：“挖掘機指數”為分析宏觀經濟提供了重要支持】李克強總理6月12日在湖南長沙考察三一集團。該集團打造的工業互聯網大數據平臺，接入38萬臺工業設備，涵蓋5000種機器參數，積累了1000多億條數據，以此形成“挖掘機指數”。李克強詳細詢問數據反映的國內各地區基建活躍情況。他說，三一重工不僅生產行銷全球的工程機械，還利用工業互聯網生產“挖掘機指數”，為分析宏觀經濟形勢提供了重要支持。

【李克強寄望三一集團早日邁向世界高端制造前列】李克強總理6月12日在湖南考察三一眾創空間。三一集團開放式雙創平臺孵化出眾多創新成果和初創企業。三一重卡作為企業內部雙創項目，根據客戶需求進行個性化研發定制，通過互聯網銷售創造了53秒賣出500臺的成績。李克強稱贊道，你們依托工業互聯網打造共享包容的平臺，聚集企業內外眾多人才，有效利用“外腦”，使創造活力充分湧流。三一集團加上你們的雙創平臺，一二三都有了，這正應了老子所說，一生二、二生三、三生萬物。希望三一集團早日邁向世界高端制造前列。

科技公司挖掘“鏈圈”新價值，區塊鏈技術有望普惠於民丨科技心語

上周IBM公布二季度財報顯示，包括區塊鏈服務在內的戰略業務收入實現15%的增長，並首次占到總收入的一半以上，顯示了新興技術對傳統科技企業的重要性。

區塊鏈技術是下一個將呈現爆發式增長的領域。據筆者了解，2017年3月IBM推出區塊鏈平臺以來，至今已經擁有超過250個活躍的區塊鏈網絡，同時還包括多個領域的數百個獨立區塊鏈項目，以及超過1500名致力於IBM內部區塊鏈項目的員工。

而其他的軟件巨頭，包括甲骨文、亞馬遜、微軟和SAP在內的公司也都宣布了它們的區塊鏈即服務工具（BaaS），希望通過幫助開發者打造區塊鏈解決方案來實現更大的經濟效益。

IBM全球市場高級副總裁MartinSchroeter表示：“IBM在安全性、規模化以及強勁的生態圈方面的優勢使之在區塊鏈的競爭上具有主導地位。”

區塊鏈技術在全球範圍的普及是伴隨著比特幣等數字貨幣的崛起。數字貨幣的交易將被永久地記錄在區塊鏈上，而區塊鏈技術是以高等安全性和加密性的軟件為基礎的。

如今，IBM已經與包括德意誌銀行在內的歐洲最大的7家銀行進行區塊鏈方面的合作，為它們提供真實的金融世界的區塊鏈解決方案。

IBM董事長、總裁兼CEO羅睿蘭女士表示：“區塊鏈之於可信交易，可類比為互聯網之於信息。”根據研究機構Gartner預計，2025年區塊鏈的商業附加值可增長至超過1760億美元，到2030年，超過3.1萬億美元。

IBM還發起了超級賬本項目（Hyperledger）聯盟，挖掘“鏈圈”的創新價值，最終目的是實現科技紅利普惠於社會以及人們生活的方方面面。比如IBM已經與中國銀聯合作，開發了一種基於區塊鏈的交易積分交換系統，該網絡可以實現線上線下、不同銀行之間和不同商戶之間的積分交換。

不過，Hyperledger主要是用於企業間的協作，為了讓個人也能夠參與到這種數據協作中，近期市場上也誕生了一些支持公鏈架構的區塊鏈數據協作體系，能夠允許金融機構、非金融機構和個人都參與到數據協作的體系中。

近期剛完成800萬美元種子輪融資的區塊鏈數據協作協議Points（PTS）創始人張佳辰告訴筆者：“目前發展中國家的信用記錄仍然十分缺失，以中國為例，只有30%的人擁有可用於傳統信用評分模型的信貸記錄，因此基於機器學習和大數據的信用評分應用前景廣闊，能夠有效地解決目前社會的征信難題，讓更多普通人獲得健康有效的信貸途徑。”

筆者認為，這一切實現的基礎是需要建立一個完整、準確的數據池，打通數據孤島，形成覆蓋個人和機構的高效數據協作模式。當然，隱私安全、激勵機制和有效的數據組織方式是亟待解決的問題。

另一方面，鑒於歐盟剛剛實施了GDPR《通用數據保護條例》，區塊鏈如何與GDPR兼容也尚待認證。根據GDPR，在存儲層面，個人數據必須完全匿名存儲，並且默認使用盡可能最高級別的隱私設置。在記錄層面，個人數據處理者必須清楚地披露數據收集，聲明數據處理的合法基礎和目的，保留數據的時間以及是否與任何第三方或者歐盟以外國家共享數據。

區塊鏈技術的發展也正是得益於數字貨幣的崛起。根據Coindesk公布的最新數據，今年第二季度，數字貨幣市場融資（ICO）占到了傳統IPO融資額的45%，融資量高達72億美元。這一成長不到三年的貨幣資本市場正在顛覆傳統的金融投行業務。

筆者認為，對於股票發行者而言，通過ICO市場融資的好處有很多，其中最大的好處是ICO市場融資的成本更低。事實上，ICO市場的投資者來自全球各地，更加分散，這意味著能夠吸引更多新的、廣泛的投資人到該平臺上交易。

責編：彭海斌

上海挖掘科創新潛力，托舉一批新生代互聯網公司

9年前，在遠郊的上海交通大學閔行校區宿舍內，餓了麽創始人張旭豪和康嘉萌生出解決點外賣問題的想法,這也成為餓了麽的開始。

如今，餓了麽以95億美元被阿里巴巴與螞蟻金服收購。

作為新經濟爆發成長的結晶，在過去的十年間，上海醞釀了一批擁有互聯網基因的新型企業。其中餓了麽、大眾點評網、滬江網、洋碼頭、小紅書、B站、喜馬拉雅FM等新生代嶄露頭角。

政企聯動助力創新創業

仔細研究上海的新生代互聯網公司創業圖譜會發現，上海的新生代互聯網公司集中於消費和商業服務領域，通過互聯網新興技術的應用，以更高的效率來滿足甚至挖掘用戶日益升級的消費需求，通過平臺生態的形式，搭建實體企業和消費者之間的平臺。

這是上海創業的獨特氣質文化和優勢，在特定的賽道中，他們對特定消費群體有著更深刻的理解和把握，而背後低調務實、耐心打磨、以慢制快的打法，在野蠻生長追求速度的互聯網創業時代更是顯得難能可貴。

雖然從數量上而言，上海的互聯網創業公司數量並非最多，但在金沙江創投董事總經理朱嘯虎看來，上海創業者的成功概率更高，同時創業環境和經商氛圍也更加規範。

作為“共享經濟”領域最熱的共享單車,摩拜的首發站就選在了上海，在摩拜CEO胡瑋煒看來，上海是騎行環境友好城市，其次上海的騎行基礎設施建設比較完善，尤其是在2010年世博會召開之後，城市街頭都有市政府相關部門畫出的白線框，作為非機動車建議停放點。

共享經濟是具有一定社會門檻的合作模式，需要相應的配套設施。伴隨運營規模的持續擴大，交通資源的配置和規劃開始出現不均衡的現象，政府的支持不可或缺。

為了解決共享單車停車難、亂停放問題，包括徐匯區、寶山區、楊浦區在內的政府部門都在嘗試和共享單車企業合作，增設單車停放點，在同濟大學、中遠兩灣城小區等多地建立停車點，並將地鐵站自行車收費點對共享單車進行免費開放。

更具建設性的做法是，上海市楊浦區政府不再以購置公共自行車方式投入城市公共自行車系統，而是以第三方購買服務的形式，聘用人員在出行高峰期對摩拜單車進行投放和整理。

與此同時，恢複慢行系統也成為上海城市發展規劃中的重要內容，計劃要在2020年成為慢行交通高品質城市，到2040年成為全球慢行交通標桿城市，具體目標就是要將兩輪車和步行的分擔率維持在50%以上，慢行系統專門設施或者空間的占有率達到70%以上，即需要有隔離的自行車道達到70%以上。要求在內環線慢行設施只增不減，機動車公共通行只減不增。

釋放政府改革紅利，以市場化機制為重要手段，這些政企聯動的措施，無疑為中國模式的創新創造提供了生長空間，也為政府助力創新創業提供了新的思索和經驗。

發力核心技術創新

在上海市漕河涇新興技術開發區發展總公司的項目展示廳內，電子信息技術、新材料、高端設備項目占據了大多數，而此前大熱的O2O、電商等商業模式類創新項目則少之又少。

與此同時，位於上海市徐匯區的西岸藝術中心曾是上海時尚藝術演藝的集聚地，如今這里豎起了新的標簽——上海西岸國際人工智能中心，這座高達200米的建築只是上海發力人工智能的縮影之一。

如何醞釀出下一個具有全球性或區域性市場領袖地位的創新型企業，上海急謀轉型打造全球科創中心，作為最有望成為新生代互聯網公司集中地的領域，以人工智能、大數據、雲計算為代表的前沿技術創新成為核心突破點。

中國巨大的市場機會以及人才引進政策的不斷加碼，正在吸引海外高精尖人才回流。王翌畢業於普林斯頓大學計算機科學專業，曾在美國谷歌擔任產品經理，負責計算機網絡和雲設施等工作。

希望借助技術的力量打破傳統英語教育高成本、低效性和公平性缺乏問題，2012年王翌選擇回國創業，並在複旦科技園正式註冊了自己的公司“流利說”。

公司註冊、辦公場地、孩子教育問題等都是擺在創業者面前的問題，彼時楊浦區工商部門給創業者開設了公司註冊綠色通道，為企業的融資創造了很大的便利。與此同時楊浦區還給創業者設置了相關的扶持政策，包括讓他入駐園區附近的人才公寓，給予公司辦公用房補貼等。伴隨公司規模的不斷擴大，通過團區委的牽線搭橋，流利說在長陽創谷落地了自己新的辦公室。

如今經歷了幾年的發展，流利說已經完成C輪近億美元融資，估值近10億美元，員工數量達到1200人，在2016年7月通過推出付費項目“懂你”英語，實現了2017年營業額增長10倍，到了去年第三季度已經盈利過億。

實施更有效的人才政策，讓上海成為人才的匯集之地，上海市2016年發布《關於進一步深化人才發展體制機制改革加快推進具有全球影響力的科技創新中心建設的實施意見》(“科創人才30條”)，並在此基礎上又出臺了《上海加快實施人才高峰工程行動方案》。

從完善上海市海外人才居住證，到對創新創業人才在居住證積分、居轉戶、直接落戶、子女入學、住房保障、商業養老和醫療保險、醫療保障、資助補貼等方面給予優惠政策，給準備前來上海、留在上海、紮根上海的創新創業人才以穩定預期。

“上海慢了有後發優勢，別人幹了一半發現不對需要重新開始幹，上海只需要重新規劃就好，因為沒幹過，沒有踩過坑，可以以最先進的解決方案來做這件事情。”出生於上海的商湯科技聯合創始人、CEO徐立向第一財經表示。

除了和上海一些汽車廠商、互聯網金融企業合作外，商湯科技還與上海高校建立聯合實驗室。據徐立透露，商湯希望以上海為中心來拓展華東市場，入駐上海亦將水到渠成。

仔細挖掘其投資背景可以發現，投資方之一賽領資本是由上海市政府支持的國家隊背景的基金，股東方包括上海國際集團、上汽集團、寶鋼集團等。“上海作為金融中心有資本，借助金融工具可以加速。”徐立說。

在園區一些新的金融投資方式也在探索之中，例如上海市漕河涇新興技術開發區計劃將園區融資平臺與天使基金投貸聯動，與國際、國內資本投資基金合作，合資成立新型混合制孵化器項目公司。

除了資本在暗暗發力之外，人才培養和積累也是上海發力前沿科技的優勢之一。“上海作為國際化大都市如果能夠吸引一批國際化人才儲備，以人才儲備為輻射，非常有利於發展人工智能。”徐立說道。此前Facebook人工智能實驗室主任YannLeCun曾前往上海交通大學、上海科技大學挖掘中國高校人才，在未畢業前提前拿下AI人才。

根據職場社交平臺領英Linkedin發布的全球人工智能人才數據，國內70%的AI人才集中於北京和上海，其中北京約占34.1%，上海占33.7%。在谷歌雲首席科學家李飛飛看來，上海有大量的應用場景和豐富的數據資源，前沿的理論研究和國際化的人才隊伍，這些優勢是人工智能最基本也是最重要的元素。

責編：彭海斌

多因素致挖掘機銷量大增 下半年基建投資將加速

今年以來，工程機械行業景氣度高漲，尤其是挖掘機銷售火爆，其背後原因可遠不止基建拉動。

除了基建投資拉動，設備更新、人工替代、出口旺盛也是挖掘機銷量大增的重要原因。專家分析，挖掘機銷量增速並不是基建投資增速的同步指標。展望下半年，政策因素等將導致基建投資有明顯的恢複性增長。

上半年挖掘機銷量暴增

中國工程機械工業協會挖掘機械分會行業統計數據顯示，2018年1~7月納入統計的25家主機制造企業，共計銷售各類挖掘機械產品131246臺，同比漲幅58.7%。

挖掘機銷量劇增也帶來了利潤的增長。7月底，三一重工發布了2018年半年度業績預增公告。公告稱，預計2018年半年度實現歸屬於上市公司股東的凈利潤為32.48億元~35.96億元，與上年同期相比將增加 20.88億元~24.36億元，同比增加180%到 210%。

天風證券分析師鄒潤芳表示，挖掘機、混凝土機械和起重機全線超預期，主要得益於下遊基建需求拉動、更新需求釋放和人工替代的邏輯加強。

此輪挖掘機銷量增長與設備更新、人工替代以及環保趨嚴推動設備升級息息相關。摩根士丹利華鑫證券首席經濟學家章俊對第一財經記者表示，上一輪基建投資熱潮中購置的工程機械已經進入了更新周期，因此上半年工程機械銷售增長強勁很大程度上與更新需求有關，此外房地產投資增速平穩也在一定程度上有所貢獻。

萬博新經濟研究院副院長劉哲接受第一財經記者采訪時表示，從歷史數據來看，挖掘機銷量的同比增速高峰期，會晚於基建投資增速12個月左右，挖掘機銷量增速並不是基建投資增速的同步指標。

出口旺盛則是挖掘機銷量增長的另一個原因。鄒潤芳表示，挖掘機出口數據表現亮眼，6 月全行業出口（含港澳臺）1723 臺為歷史新高，預計 7 月仍將保持環比增加態勢，未來海外市場將是重要看點。

國泰君安發布的一份研報認為，接下來挖掘機銷量可能更樂觀。首先，宏觀政策釋放積極信號提振了客戶（尤其是涉及到基建部分的客戶）的信心，繼續推動中大挖購機需求；其次，農村建設市場購機需求助力，小挖從年初的持平增長到7 月份實現44%增長；最後，出口銷量增長加速，尤其是卡特、山河智能、徐工增長明顯，帶動整體挖機銷售增長略超於此前預期。

下半年基建投資會有恢複性增長

華夏新供給經濟學研究院首席經濟學家賈康在媒體上表示，上半年挖掘機指數上沖的勢頭比較明顯，這可以說明當前我國整體投資活動的前端還在往上走。

東吳證券分析師陳顯帆撰文分析，近期國家政策放松，下半年基建投資有望迎來反彈，預計政策層面對於農村基建、生態環保等領域的支持力度將進一步加大，結構優化增強了基建投資的韌性，抵消房地產投資下行風險，拉長工程機械行業景氣周期。

日前召開的中央政治局會議強調，把補短板作為當前深化供給側結構性改革的重點任務，加大基礎設施領域補短板的力度，增強創新力、發展新動能，打通去產能的制度梗阻，降低企業成本。

中原銀行首席經濟學家王軍告訴第一財經記者，上半年政策一直在調整，放松是個漸進的過程，市場早有預期。另外從施工角度看，下半年始終是開工旺季。在各項政策的支持下，特別是在資金來源較為寬松的背景下，預計下半年基建投資會有明顯的恢複性增長。

劉哲認為，應對外部環境的明顯變化，基礎設施建設目前成為了對沖房地產投資下滑的風險、穩定投資增速的逆周期調節工具。近期多地公布了下半年基礎設施重大項目投資建設計劃，投資規模預計高達數萬億，地方債近期也開始加速發行。

北京榮邦瑞明副總經理彭松接受第一財經記者采訪時表示，隨著地方政府發債任務的倒逼和補短板工作的落實，下半年基建投資將迎來一股小高潮，一大批重大項目將集中開工，主要包括棚改、土地整理、軌道交通和高速公路建設等方面，鄉村建設、教育醫療、生態環保等一批地方短板項目也將迎來重點支持。

作為於積極財政的重要一環，PPP（政府與社會資本合作）項目在經歷了大幅整頓之後，下半年有望回暖。彭松表示，隨著PPP項目集中大規模清理整頓工作的階段性完成，市場規則進一步明確，項目合規性進一步加強，有利於吸引“真做PPP”的社會資本加入。下半年，PPP整體將由“重量”向“重質”方向發展。

劉哲告訴第一財經記者，預計下半年基建投資會突擊加碼，增速將出現明顯回升，但需要警惕下半年債券市場供給加大和突擊加碼基建投資，可能造成對民間投資的擠出效應。

責編：鄒臻傑

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