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交通部長:“份兒錢”不能降 永遠不許私家車當專車

來源: http://www.infzm.com/content/108296

在國外,打車軟件也引發了許多爭議。當地時間2014年12月15日,法國巴黎,出租車業者抗議示威,希望政府禁止使用Uber等手機應用程序在線叫車。 (CFP/圖)

對於前段時間鬧得沸沸揚揚的出租車罷工、專車與出租車之爭,交通部長終於發話了。

3月12日,據京華時報消息,交通運輸部部長楊傳堂在人民大會堂接受媒體采訪,詳細解釋媒體關於出租車和專車的一些疑問。

對於“出租車司機們罷工、想降低份兒錢”,楊傳堂表示,很多司機說現在“份兒錢”多,企業賺錢太多,其實這跟司機收入的變化有很大關系。在出租車發展初期,司機月收入3000元,當時處級幹部的收入僅是1000多元。現在出租車司機的收入是六七千元,跟處級幹部收入相近,因此他們的優越感沒有了。

新華網消息,1月初,南京火車南站、小紅山客運站與祿口機場等地發生出租車停運事件。根據記者對現場司機的采訪,罷運的訴求是減租,每月高達7000元乃至9000元的份子錢,“每天一睜眼就欠公司200多塊”。

對於“份兒錢”能不能降一降,楊傳堂強調,“我覺得不能降,該多少就是多少。首先,企業為司機承擔三險;第二、司機要多勞多得。有司機說睜開眼就要交錢,不能說這不是一種現象,但我們也應該看到背後的問題,問題很複雜。”

楊傳堂指出,除了出租司機收入落差原因外,也有人不想被監管,反對通過招投標去經營。

對於“私家車能不能進入專車”,楊傳堂表示,“永遠不允許”。

此前,據南方周末網消息,從2014年冬開始,已有包括北上廣在內至少18個城市交管部門通過下文和公開聲明等方式,措辭嚴厲地指出私家車為主的部分專車屬於非法營運,要予以“嚴查”、“大力打擊”,同期各地官方披露的非法營運專車查處數量總計近百輛。

針對專車未來的發展,楊傳堂表示:應該還是有發展空間的。實施數量管控也是經營者方面意見,現在我們發展經濟著力於最大公約數。不過,目前租賃車輛的管理是市場管理,而非政府絕對管控。

此外,楊傳堂還對當下拼車市場發表了看法,他表示:“我個人對拼車是支持的,一個人坐一輛車浪費嘛。自己沒車的話,拼車能帶來很大方便。現在限號也會有拼車的。”價格方面,可以平分油費,也可以當面議價。如果企業規模化運作,該收稅的收稅。

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