曾經虧損連連，遭往來銀行紛抽銀根，寶一科技卻深信能當上台灣的航太界奇兵，從不間斷開發、擴產，從一根冷卻片做到高難度的組合件，成功打入飛機引擎（發動機）一線大廠Snecma和P&W的供應鏈，公司更預計在一月底掛牌上市。

撰文‧鄧 寧

即將成為航太族群新兵的寶一，其實到一九八○年才介入航太業，剛開始只是間台南的小工廠，接一些空軍零件維修的生意，直到九七年，現任董事長曾煥明接手改名「寶一科技」，才正式啟動轉型。

他說：「維修市場賣一個賺一個，但訂單有就有、沒有就沒有，企業家想擴大規模就該做ＯＭ（原廠）！但飛機引擎都是國際大廠，台灣小廠要怎麼打入供應鏈？」而在九一一事件後，航空公司業績全面下滑，在成本控管策略下，亞洲的新興廠商終於盼到打入一線的機會。

在台南打底許久的寶一科技抓住小量試單，苦撐兩年餘，才接到一筆正式訂單，惟航太業是所有業種中進入障礙最高的產業，大從結構材料，小至螺絲、墊片，成千上萬個零件都必須符合認證規範，且不僅是對產品規格、精密度認證，連生產人力也有所規範。

精密航太門檻高

每位師傅須層層認證

記者參訪工廠時，發現每位焊接技士的工作區域上各自掛著自己的證書，分別印著「手動銀硬焊」、「鈷基合金」、「鈦合金」等不同的焊接執照，每個人都有不同的專業。工廠副理鍾易全表示，三個月內師傅若沒有焊接同一種合金，執照就會被取消，必須重新認證。航太工業對精熟度要求嚴格可見一斑。

寶一副總經理胡淑賢形容：「汽車的引擎停了，還能停靠路邊；飛機引擎如果在高空中停了，可以停在哪裡？」絕不能出一點差錯，就是飛機零件必須吹毛求疵的理由。而小小台廠要通過這段考驗並不容易，數年的時間裡，寶一都處於虧損狀態，直到○六年才由虧轉盈，成為Snecma和P&W的一線供應商。

一旦跨過門檻，訂單就源源不絕而來，且打進一線供應鏈的最大好處就是長期、穩定，一簽即五年、十年的單。回想過去虧損的苦日子，曾煥明笑說：「看到訂單真是好快樂啊！壞處大概是備貨很高，像現在已經在備後年的料了。」

不怕被市場淘汰

砸錢買設備、擴產能

值得注意的是，航太發動機零組件的年出貨量並非如電子業動輒上億萬個，寶一的零組件更是少量多樣化，「有的一年只交件一千六百顆，一個月做一百多顆，自動化反而不容易。」曾煥明最自豪的是工廠內的設備都有不同技術含量，同樣是薄鈑加工製程，就兼具冷作、熱作、液壓、油壓成型等各類車床，「以前寶一很外行，客戶說買什麼我們就做什麼，也沒多餘的設備拿來做開發，但我堅持要走航太的路，就算虧錢，還是一直買設備、擴產能，現在才有能力做特殊製程。」法國賽峰集團SAFRAN（為Snecma的母集團）台灣區總經理張新光清楚記得：「我是在○一年四月四日，與漢翔、寶一同一天簽的約。」漢翔原本是國營廠，寶一則靠自己穩紮穩打，張新光強調，特殊製程的高難度組合件是寶一獨到的價值，「他們現在握有的技術，已經可以與新型發動機接軌，不會被市場淘汰。」所謂高難度的組合件，就是寶一近年的開發成果「法蘭類（Front Flange）」產品，一顆要價七、八千美元，從分件成為總組合件至少要經過五十道以上的工序，也是波音七三七客機一○○％使用的零件。寶一更為此保了二‧五億美元的最高級產品責任險，「在上萬公尺的高空，引擎出問題就會影響飛機安全，我們是以最高保額來取得信任。」胡淑賢強調。

參與新引擎開發

連三年壓低獲利表現

寶一目前的發動機零組件，最終供應給空中巴士三二○、波音七三七客機使用，曾煥明透露，約在三年前，客戶告知新一代引擎的開發計畫，要寶一參與。而為了新世代的引擎開發，寶一連續三年的折舊費用都新增一千多萬元，「這確實壓抑了獲利表現，但如果不投資，未來怎麼跟得上？」曾煥明說，「歐美發動機廠商開發一顆引擎，至少要二十年才會回收，上一代機型就用了四十年！我根本不愁未來的訂單。」審視一四年前三季財報，寶一合併營收五‧八億元，稅後淨利三千萬元，每股盈餘○‧四九元，獲利不特別突出。法人指出，寶一在二○一七年以前將處於認列攤提費用高峰，但目前航空公司正處換機潮，獲利爆發只是較晚看到，並非沒有機會。

復興航空已在一四年十二月底宣布新購四架空中巴士三三○─八○○neo型飛機，預計一八年底交機。復航將會是亞洲第一家購入此新機型的航空公司，並印證了寶一「獲利將會爆發」的說法。復航總經理吳滬生指出，新飛機換了新世代引擎，更省油且環保，其他航空公司也將陸續汰舊換新，零組件廠勢必得提前準備。

寶一科技從一根冷卻片做到高難度的航太組合件，這家位於台南新營的小廠成功自谷底翻身；未來坐上飛機前，不妨先欣賞一下機身旁轟隆作響的引擎，裡面可能就有來自台灣的精密工藝。

寶一科技

創立：1974年

董事長：曾煥明

資本額：6.22億元，預計增資到6.82億元主要業務：航太發動機零組件

員工人數：206人

2014年前三季營收：5.8億元

獲利：3005萬元

EPS：0.49元

這一站，商周團隊來到台南永康，探訪稻田旁發跡的家庭工廠，靠著等待十年、挑戰技術研發和服務極限打進國際奧運賽，翻身為僅次於德國BOS、全球第二大汽車窗簾廠傳奇。

別以為這間鄉下公司沒沒無聞，台灣第一家成功賣進德國BMW原廠的企業就是皇田，它並獲選《富比世》（Forbes）二○一四年「亞洲兩百最佳中小企業」（Asia's 200 Best Under A Billion），是巴克萊（Barclays）、瑞銀（UBS）、美林（Merrill Lynch）等外資券商頻頻登門造訪的公司。

不只如此，它早在十二年前就到美國紐約州設生產基地，英國、荷蘭、德國都有分公司，今年四月，還要跟著德國客戶奧迪（Audi）汽車到墨西哥設廠；現在，德國雙B、福斯、戴姆勒、英國賓利、美國通用、日本豐田、日產、韓國現代、起亞汽車都和皇田共同開發各式遮陽簾，光今年就有五十一個客製化開發案。

路燈下土法煉鋼，做遮陽簾起家突破：代夫出征跑展覽，奪BMW訂單

「我們是提大包小包樣品拜訪客戶慢慢、慢慢開始，真正得到車廠認同，也是最近這十年，」這一天，首次受訪的皇田董事長兼總經理周幼珊一身黑色褲裝，只以丹麥百年品牌Georg Jensen銀飾簡單點綴，從不化妝的她，一如公司般低調不張揚。

三十六年前，周幼珊婚後一個月，先生林永清就決定在汽車遮陽簾領域創業。最早，夫妻倆把租來的透天厝廚房當工廠，晚上還把打洞機搬到路燈下趕貨，土法煉鋼做出一支支遮陽簾。幾乎沒有技術門檻的產品，很容易打進美國沃爾瑪（Wal-Mart），但也很快變成市場禿鷹搶食的一塊肉，報價硬是從每支一‧九八美元的出廠價，砍到兩支才○‧九九美元，相當於原本價格的四分之一，這才決定要走一條不和對手貼身肉搏的路。

剛好，當時中華、裕隆跟著全球汽車配窗簾增加高級感的潮流，成了皇田攻入原廠練兵的機會。出身自車燈廠——大億交通研發的林永清從技術上下功夫，並導入ISO認證，改善生產流程，至少三年才拿下國內車廠認證；同時，曾是大億外銷部第一位員工的周幼珊則負責業務，她最高一年出國十二趟就為了拜訪客戶，甚至歐洲、美國一趟一待就快一個月。

勤跑各大小展覽，讓她找到第一個客戶：英國頂級休旅車品牌Land Rover的曳引機，也結識了德國中間商，讓她在一九九九年接到BMW五系列車窗簾訂單，成了初期關鍵突破點。

中華汽車前總經理蘇慶陽觀察，皇田的窗簾做到可以符合頂級車要求，取得信任，就是難度所在。

「汽車產業這東西，沒辦法讓你一下變得很有知名度，」周幼珊坦言，以前提著樣品去，都不曉得，就算樣品做得再好，車廠也不見得接受，有可能你這樣品只是一時做出來，未必有穩定量產能力，所以當BMW還未完全信賴自己時，只先給少量訂單照圖生產，其後才敢讓皇田跨入新車窗簾設計到製造。

儘管如此，轉換的過程，很辛苦。

龜毛客戶當練功，砸錢達到零瑕疵優勢：一旦建立信任，顧客非你不可

當原廠客戶和皇田共同開發的專案啟動時，皇田工程師必須到國外駐廠一個月，最長甚至到達九個月，開發階段，每週研發、品保、生技或模具開發人員固定要和客戶開會，討論公差或角度等在內的每一個數字，至少歷時一年，才進到試做試產階段。

「客人來就給你戴白手套這樣刮，只要卡卡，這就是毛邊，」皇田研究發展部經理楊國誠形容，原以為豐田夠嚴，直到做到德國客戶，才知道人家貴在哪。

為了檢查皇田的窗簾有沒有瑕疵，德國客戶嚴格到從各種角度檢視，其中甚至包括把車子翻過來才能看到的角度。

不僅如此，還指定材料、模具供應商，就連貼紙位置這樣的細節都有講究，「雙B講，我們賣的是藝術品，台灣叫產品，」楊國誠說。舉例來講，BMW窗簾表面沒用噴漆，要求用咬花（編按：texture，增進外觀質感的加工技術）讓模具表面經特殊處理，呈現出霧面卻光滑的花紋質感，射出成型時有一點亮點或色差都不行。

第一年，光產品修毛邊和亮點的重工費，不算報廢品，砸了近兩千萬元。

「不管人海或錢海，一定要把問題解決！」周幼珊很霸氣的說，德國頂級車廠訂單是她跑國外十幾年才換來，「你要出問題，我看二十年都接不到。」

團隊不只從南到北拜訪台灣模具廠和模具工程系教授，花了兩年、前後重開模具共花了上千萬元才解決問題，「我有個個性，看到有什麼問題就會一直去挖，直到找到問題點。」周幼珊說。

這也反映在皇田對研發的投入。翻開皇田的年報，二○一三年研發費用逾一億五千萬元，占當年營收近六％，比一般產業合理的水位至少多一倍，現在，皇田共擁有全球車廠超過千種不同的生產規範，居台灣同業之最，也等於構築了某些對手難以跨越的門檻。

不斷挑戰技術研發、管理和服務極限，甚至布局垂直整合策略，她要再構築他人難以複製的障礙。

以汽車窗簾布材為例，過去全由歐洲客人指定，但從下單生產、運輸到交貨歷時一百四十天；現在她再投入上千萬元整合台灣紡織業各領域強項，從紡紗廠、織布、染整、貼合等製程，從無到有開發出適合汽車窗簾用的面布、裡布和夾層等三層布材，交期可降至一半，現已獲通用、福特認證，BMW和豐田的則正在開發。

不等客人挑毛病，自己亮出弱點哲學：解決問題，就要一次處理乾淨

她不諱言，「要說皇田有什麼特別飛天鑽地的本事，我不認為，但是皇田非常穩健，」當客人不認識你、對你沒有建立信任的時候，他心裡已經決定，根本不可能給你機會，「像現在是我們不想做，客人就是一定要給我們做！」

「皇田的技術輸給BOS，成本輸給中國競爭者，但我們總體加分總分絕對比他們都高。」除了產品技術本身，包括設計能力、品質管理系統在內，汽車產業要求的是全面性，甚至，皇田的服務還能做到，當自家汽車窗簾和其他供應商產品組合發生問題時，用大量累積的經驗替客戶分析問題所在，這是她的本事。

等客戶來挑毛病，這是次等企業，自己赤裸裸亮出自己的弱點，才能真正有自信的獲得改善。皇田就是這樣一步步被要求來的，背後還有一套「清糞坑」哲學。周幼珊把問題形容成糞坑，如果沒本事就不要去清，因為糞坑久了，臭味反而不會出來，如果有決心就要清乾淨，否則清不徹底，比沒清更臭。

秉持清糞坑哲學，近四年，她把公司一年開發失敗成本設定在三千萬元，同時每年要下降三成，要求員工檢討過去失敗作品，找出改善方法，按部就班落實，一次次挖深進入障礙。

「人家問我，你們公司產品到底有什麼關鍵技術、到底有什麼樣門檻？其實這就是門檻。」字句間看似狂妄，其實，周幼珊的語氣中充滿了謙遜。

路，是人走出來的，「踏踏實實、勇往直前，去實現預先設定好的目標！」正如周幼珊持續拉高與對手的距離，先行者，就會一直先贏。

有能耐做到生產一百萬個產品都零失誤，是躋身股價百元俱樂部的安全氣囊零組件廠劍麟的致勝關鍵。

從衣架貿易、生產，最終做到安全氣囊精密零組件重要供應商，劍麟正是台灣唯一有能耐通吃瑞典美安（Autoliv）、美國天合（TRW）及日本高田（Takata）三大安全氣囊廠，這三家大廠全球市占逾九成，等於德國雙B、奧迪、日本豐田等原廠新車的安全，都要靠它來把關。

一月嚴冬，我們來到南投南崗，兩旁高高低低的八卦山上，遠近都長著檳榔樹，沒多久，劍麟在工業區的廠房就在眼前。

走進劍麟生產線，一支支德國進口的高張力鋼管經過切、沖、削、清洗乾燥、表面處理與檢驗等製程，每年產出超過七千三百萬個安全氣囊和預縮式安全帶精密導管。

這兩件產品關係著每一輛車的人身安全。當車輛撞擊時，少了它們，不只安全氣囊啟動前無法把乘客緊縛在座位上，自動感應爆炸時，也會失去產生氣體、吹飽氣囊的功能，以及承受○．三秒內快速引爆的威力。

元大寶來證券投資銀行業務部資深協理林雨田觀察，一般五金加工業毛利率約一○％，劍麟卻超過三○％，可見其含金量。

一九九二年，德國生產武器的諾貝爾火藥公司跨入研發民用品，挑中當時正紅火的安全氣囊，想把零件外包出去，因衣架、展示架和安全氣囊的零件同為金屬加工，諾貝爾先找上劍麟的德國客戶，再間接來到距離上萬公里外的南投八卦山上。

老闆，想做保護人命的事製造拚可靠，做到一百萬個都沒瑕疵

十年前，新一代安全氣囊問世，劍麟要挑戰的是更進階的預縮式安全帶精密導管關鍵零組件五金加工，但這個技術難度很高。

劍麟代理發言人林鼎鈞解釋，一根二十公分長的黑鐵管，彎曲成型時，有地方要縮、有地方要擴，究竟是先彎再擴或相反，就有很大的學問。更難的是，從德國進口的高張力無縫鋼管，加工出的孔洞必須符合「真圓」，且直徑幾乎要和客戶的鋁珠貼合，如果洞太小，火藥無法驅動鋁珠，洞太大，空氣又會洩出；加上還有一個鍍上一層塑膠材質的工序，也不能影響管壁厚度，公司足足花了至少兩、三年，一步步研發專用機台、製程，才突破困境。

「做車子的人有很多瘋狂的想法，不知道將來會是怎樣，但新的東西我們都很有興趣！」因小兒痲痺而拄著枴杖，劍麟創辦人兼董事長黃正怡說，自己做的是可以保護人命的產品，所以很有意義，也敢挑戰。

可靠度，是爭取客戶信賴的最基本要求。黃正怡拿起自家產品解釋，安全氣囊零件製造要說難，不是很難，它追求的不是精密機械業者口中的微米（編按：○．○○○一公分，約為頭髮直徑的百分之一）級公差，而是製造的可靠性，「它難在出貨要求是○PPM（百萬分率），你做一百萬個，一個piece（件）都不能夠有瑕疵。」

產品開發安全至上，隨每款車的空間、結構，及人偶模擬撞車後各器官受損狀況，該如何保護才不會致命，方法都不同。所以從打樣到量產，包括最源頭的材料認證，及各階段樣品和設備製程，都要經反覆驗證。

客戶，像拿一本書來挑剔自建檢驗關卡，讓出貨一○○％過關

「一定是一步步累積。」黃正怡解釋，就算既有產品從原料到出貨一路都沒問題，客人也不會因此就相信，你做別的東西沒有問題，「稽核非常嚴謹，（客戶）有一整本書來稽核你。」

舉例來說，假設加工程序有十道，包括紅外線檢測和影像辨識系統在內，客戶會要求認證每一個設備和製程，有沒有出錯的可能，所以劍麟建立至少十道檢驗關卡，讓出廠產品一○○％都經過全檢測。現在，劍麟的能耐甚至能做到原廠都願意埋單它自行開發、產線中一台要價上百萬元的檢測機台。

「百萬分之一（不出問題）的壓力很大！」在追求零失誤的汽車安全產品領域，一個大意就有可能生破綻，讓黃正怡超過二十年的心血前功盡棄，這是他接下來無止境的挑戰。他甚至讓在台員工工作每滿一年，平均加薪三％到五％，就是為了留才，控管好生產品質。

從研發和監控來看，劍麟是把自己逼上「絕路」，因為攸關人身安全的產品，一旦踏上，已沒回頭路。到了這境界，已不需要客戶稽核，你自己的標準就會先拉高。創造對手無法跨越的門檻，正是它最大資產。