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你投身的創業公司具備這些關鍵品質麽？

二說 2017-05-02 10:44

本文系二說（ID：chongershuo）授權i黑馬發布 作者/蟲二

大多數創業公司是兩種管理模式，一種是創始人一言堂，大權獨攬，另一種就是多個合夥人的山頭主義，有時候可能投資人勢力也會滲透進來。

從結果導向來看，山頭很多的公司絕難成事，千萬不要相信和衷共濟之類的甜言蜜語，大部分人在實際工作中一定是屁股決定腦袋，一定有本位主義，一定有利益沖突，一定有私心雜念，而初創公司拼的不是點子或創意，而是執行力。

從某種意義上說，選公司就是選老板，老板的個性決定了公司的治理方式。

所以觀察公司治理，主要就是觀察老板：

1、老板能力體現在合適的時機以足夠的魄力做正確的事！

反而例子就是最近熱鬧的易到用車。

這家公司進入出行領域的時間比滴滴和快的早得多，說明老板周航確實有洞察先機的能力，做打車、做專車，他都搶在了前面。

但他用抱著一種跑馬拉松的穩健心態來做一個互聯網項目，步步為營以規避風險，這就帶來一個嚴重後果—易到用車的業務無法放量，營收規模處於緩慢爬坡的狀態。

相比之下，我們再看另外兩類公司：

快的和滴滴用百米沖刺的速度拼命做訂單，做GMV，哪怕有巨額虧損。

神州專車、首汽約車全力做體驗，做小而美，專攻高端或商務客戶。

這樣就導致易到用車處於一種尷尬的被夾攻的狀態，它的節奏很慢，在新政已經出臺，市場機會變小的時候，才開始做充值返贈。

雖然獲取了一些客戶，取得一定的份額，但每獲取一個訂單的成本就特別高，而且對收入的持續性有抑制作用。為什麽呢？

因為每個用戶在一次貢獻之後，就轉入收獲期，不再為易到創造新價值了。

2、必須有海量，懂得包容，不記仇。

員工只要肯做事，難免犯錯，所以挨批並不可怕，但作為老板一定要批完就算，否則你以為冰釋前嫌了，他偷偷在期權名單上把你除名，這就糟透了。

3、願意充分賦權。

領導對你信任與否並不在於平日里噓寒問暖，而是敢於放權，項羽只肯讓韓信當執戟郎中，換成劉邦就登臺拜將，動輒封王，這就是差別。

4、人情味。

觀察這一點，首先看老板對老部下的態度，六親不認，翻臉無情的人，可能會成功，但這種人即使成功，也不會有什麽好處落到你頭上。

5、人脈。

樂視危機，賈躍亭的同學幫他度過難關，在現實社會氛圍下，做企業一定會遇到危機，沒有人脈的老板是很難挺過危機的，所謂人脈不是指一天到晚總有酒肉朋友圍著你，而是你有困難時，會有逢兇化吉的貴人相助。

6、對工作的投入程度

有些老板很忙，但忙的是參加各種活動、各種論壇，而不是在業務上花精力。

7、決策類型

老板的會多，如果你有幸參加這些會，要好好體會決策的技巧。一般的決策類型有幾種，多謀善斷的是上品，就是自己有主意，還能集思廣義；宸衷獨斷的也不錯，因為很多事情不是數學題，沒有標準答案，選準了一條路，哪怕走點彎路，仍然有成功的可能；最糟的是議而不決，再無下文，一個錯誤的決定也比什麽決定都不做要好。

8、對財富的態度，也就是價值觀。

老板最大的興趣是創造財富，但更重要的是願不願意分享財富。

關於老東家，離職員工的話有多少可信性？

今天的互聯網上總是能看到這樣或那樣的離職信，有些高管的，也有普通員工的，前者一般比較克制，較少撕B的沖動，但基層或中層的吐槽就比較多。

這些吐槽的可信度有多少呢？基本沒有！為什麽呢？

因為這都是基於個人視角的主觀表述，每個人掌握的信息也都是狹隘的片面的，視角就有局限性，這種一面之詞很難作為公正的觀察。

比如之前阿里員工離職的那個公開信，通篇都是一些自怨自艾，抱怨別人委屈了他，抱怨公司不理解他啊，沒有人關心等等，都是一些普通的職場壓力。

所以大家看的明白，這個事情最後也沒怎麽發酵。

如果非要拿離職員工的話來做評判，我覺得離開公司又能為老東家說好話的，這類人的言辭會有更多的可信性，為什麽呢？

很簡單，因為人在沒有任何功利背景下所說的話基本可信。

有些規矩特別多的公司是不是好的選擇呢？

首先說明，這里所說的規矩不是指KPI，因為業績考核在任何公司都是正常的，這里主要是指通過特殊管理手段人為增加評判員工的方法。

這在如今很常見，但總體效果是不好的。比如之前流傳的阿里員工搶月餅這個事情。

我相信當年馬雲只有十八羅漢時，他很可能不會這樣處理問題，但今天的阿里是個上市公司，規矩就特別多了，規矩里還塞了不少價值觀，價值觀是什麽？價值觀就是一種大眾認可的、爛俗的道德觀。

也就是說，公司已經給每個人預設了一種工作和精神狀態，你必須服從。

換一家初創公司，這個搶月餅的員工可能會被重用，原因很簡單：

第一技術過關，對吧，雖然那個技術也不是很複雜；

第二人很聰明，不是那種特別宅，特別死板的那種；

第三這個人是幹實事的，實用主義。

中國那些最知名的互聯網公司里有沒有貪腐？不僅有，還多的是，甚至不少人進了監獄，京東就有人直接從工位上被帶走。但你要註意揪出這些人或事的時機，基本都是在公司功成名就之後，為什麽這些公司不在調整期、發展期去做這種事？

歸根結底還是效率問題。

互聯網公司在發展階段更看重的是野蠻生長的勃勃生機，一些負面或消極因素是被刻意隱藏或擱置起來的，因為有太多優先級更高的工作了。

舉個例子，摩拜和ofo非常火，我們假定有很多推廣預算，公司創始人會不會一天到晚關心市場負責人的職業道德呢？或者急著給各部門定下什麽價值觀，什麽內部流程規範之類的東西呢？

肯定不會。

一家創業公司要停下來去做這些事，就意味著兩點：

1、這家公司已經失去了通過技術、運營等常規方式拉動業務的可能，要通過管理挖潛提升效率了，換句話說，這是一家患了大公司病的創業公司。

2、這家公司有組織排異了，可能空降的人太多，或是山頭太多，要通過這種方式來做內部的整肅了。

此外，一家公司的競爭對手多是好事還是壞事？或者換個說法，你應該選擇一家紅海公司還是藍海公司？

回答這個問題之前，首先要確認的是，現在還有沒有所謂的藍海行業？

理論上當然有，起碼還有很多線下場景沒有互聯網化的改造和升級，但為什麽沒人去做呢？是因為沒人想到？不可能的，大家都很聰明，當然是因為有難以克服的障礙。

比如電池技術，不管是手機還是汽車，誰不知道快充有市場？汽車電池如果在體積不變的前提下，10分鐘充完，這技術能沒有市場？

但這不叫藍海，因為現有的技術條件做不出來，前瞻研發耗資太大了，這不是創業公司該做的事，除非你是技術天才。

再比如智能手機發展到瓶頸了，但如果某個大牛突然發明了全透明手機，那還是可以享受超額利潤的，就像蘋果當年那樣，但這個機率有多大？

哈佛有本書叫《藍海戰略》，就是強調避免硬碰硬競爭，出奇制勝的，但那是十幾年前的觀點，在今天看來，很難再有這種特別純粹的創新了，企業只能在別人已經在做或者做不成的行業里去拼更強的執行力。

通常來說，一家公司的競爭對手特別多，主要是三種情況：

一是所處的領域特別賺錢而門檻又不高，所以很多公司想進來；

二是大家都認為這一行是趨勢，所以都想提前布局。

三是這個行業是某一類消費行為的超級入口。

個人比較推薦的是第二種公司，為什麽呢？

因為第一種公司今天太少了，而且越來越偏門，賺錢多，門檻低，哪有這樣的公司？只剩下做P2P網貸了，空手套白狼、拆東墻補西墻，但員工的職業風險特別高，結果很可能是大家一起完蛋。

第三類公司競爭太激烈，大家都知道智能手機是個超級入口，好多公司就寧可不賺錢或賠錢，也要進入，但最後這個市場一定只屬於真正的頂級玩家。

所以競爭對手多或少都不是好事，比紅海和藍海更合適的是黃海，就是瞄準了一個行業一個市場，剔除偽需求之後，花時間和精力深耕細作。

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西南證券因調查過程中關鍵核查程序缺失 被中國證監會處罰

西南證券發布公告稱，公司及河南大有能源股份有限公司(以下簡稱大有能源)2012年非公開發行股票項目及持續督導保薦代表人李陽、呂德富、梁俊收到《中國證券監督管理委員會行政處罰事先告知書》(處罰字[2017]46號，以下簡稱《行政處罰事先告知書》)，主要內容如下：

此案已由中國證監會調查完畢。公司在盡職調查過程中關鍵核查程序缺失，未對青海省木里礦區資源整合政策可能對相關目標資產帶來的風險進行揭示，出具的發行保薦書等文件存在重大遺漏;公司在持續督導過程中未對聚乎更一采礦權的權屬變更風險進行重點跟蹤關註，出具的上市保薦書和2012年度持續督導報告存在重大遺漏。

中國證監會擬決定：

一、對公司的違法行為責令改正，給予警告，沒收業務收入1,000萬元，並處以2,000萬元罰款;

二、對直接負責的主管人員李陽、呂德富給予警告，並分別處以30萬元罰款;

三、對直接負責的主管人員梁俊給予警告，並處以15萬元罰款。

2016年6月21日有傳聞稱，西南證券受到上市公司大有能源2012年的一樁定增案牽連，33個投行項目被按下暫停鍵。按照相關規定，保薦機構、保薦代表人因保薦業務涉嫌違法違規處於立案調查期間的，中國證監會暫不受理該保薦機構的推薦，暫不受理相關保薦代表人具體負責的推薦。

6月22日早間，西南證券發布公告稱，註意到相關媒體發布的關於證監會停止接收公司及其他中介機構材料的報道，公司未收到來自任何監管機構的立案調查通知書或具有同等效力的法律文件，公司將就此事宜向相關監管機構進行核實，並按照有關規定及時通報相關情況。截至目前，公司經營活動開展正常。

6月23日晚西南證券公告稱，因公司涉嫌未按規定履行職責，中國證監會決定對公司立案調查。根據相關規定，處於立案調查期間，中國證監會暫不受理公司作為保薦機構的推薦，暫不受理相關保薦代表人具體負責的推薦，暫不受理公司作為獨立財務顧問出具的文件，預計公司投資銀行業務在立案調查期間將受到影響，並可能對公司當期經營業績造成一定的影響。

韓大選關鍵期 候選人總動員︱直擊首爾事前投票站

距離本月9日韓國大選僅剩幾天的時間，韓國大選13名候選人的競爭逐漸進入白熱化階段。

圖為5月2日，韓國共同民主黨候選人文在寅、自由韓國黨候選人洪準杓、正黨候選人劉承旼、正義黨候選人沈相奵、國民之黨候選人安哲秀（左至右）在電視辯論前合影 新華社圖

韓國大選進入關鍵期的信號主要有兩個：一是根據韓國法律，從本月3日起，韓國大選將禁止公布任何形式的民調結果的“空白期”到來;二是，本月4日、5日兩天舉行了“事前投票”——這是韓國首次舉行總統選舉“事前投票”。

第一財經記者前往首爾中區黃鶴洞投票站、龍山區首爾車站投票站進行了現場采訪。

圖為5月5日當地時間下午4點，離截止時間只剩兩個小時的首爾車站事前投票站，依然排著長隊

直擊首爾多個投票站

本月4、5日兩天為韓國大選的“事前投票日”：針對無法在選舉日參加選舉、或無法前往住址參加選舉的選民，可在早6時至晚6時，在全韓3507所任意投票站進行投票。

隨著覆蓋韓國全境的‘綜合選舉人管理系統’的開發，從2013年開始，“事前投票”制度逐步取代了其前身“不在者投票制度”，只要是韓國具有投票權的選民，均可以在全韓所有的投票站進行投票。因為上次韓國大選是2012年，所以，此制度用於總統選舉則是首次。

截至第一財經記者發稿為止，“事前投票”第一天共計有497.9萬選民參加投票，投票率為11.7%，遠超去年國會議員選舉時同時段的5.45%;而韓國媒體認為，根據現在的增長趨勢，事前投票的兩天投票率將會超過遠遠超出此前國會議員選舉時提前投票率12.2%，達到史上最高值。

位於首爾市區的中區黃鶴洞投票站設置在該區域的居民中心，第一財經記者發現臨近中午時分，有許多戴著胸卡的職場人士前來投票，甚至在高峰時段，隊伍已經從投票長排到了10米外的入口處;而在現場維持秩序的投票管理員金美京(音譯)也向記者表示：“雖然參加過多場選舉，但在事前投票過程中，能夠看到如此多的人群，還是非常罕見。”

記者在現場也能夠聽到三三兩兩，有關候選人的討論;甚至有些選民在投票站門口，仍在留意看著張貼著各候選人的海報，並作出思考狀;這與此前韓國媒體發布的民調中，有近三成的選民表示“還沒有決定支持者”的情況相呼應。

這個場面，在距離黃鶴洞投票站車程15分鐘的首爾車站投票站，也在上演。

當記者到達位於首爾火車站3樓大廳的首爾車站投票站時，雖然已經過了投票的“高峰期”，仍然能夠看到許多民眾;據負責人了解，在高峰時段，排隊將近40分鐘才能進行投票。許多選民一只手拿著出遊的車票和行李，另一只手拿著身份證和選票。

隨著事前投票對選情的影響力的提升，候選人也為了提高投票率煞費苦心。

韓國共同民主黨候選人文在寅在其個人社交網站發起“TWO票”(與“投票”韓文發音相似)，鼓勵每個網友攜帶其1名家屬、朋友一起投票、並在投票站留下認證照;針對青年網友即興承諾：若提事投票率超過25%，則會在首爾街頭上演“Free Hug”快閃活動。

國民之黨候選人安哲秀則借用自己曾開發的殺毒軟件“V3”，敦促民眾進行事前投票;自由韓國黨方面則在其支持者較為集中的大邱、慶北地區發起動員。

據第一財經記者不完全統計，在5日一天，韓國社交網站上就上傳了數萬張“認證照”。

最後民調局勢略有演變

根據韓國選舉法律的規定，為了維持選舉的正常秩序，任何機構和個人都不得公布大選開始前一周之內進行的民調結果。因此，本月3日公布的調查結果，則是能夠判斷民意的最後一個“風向標”。

韓國民調機構蓋洛普韓國於本月3日公布的調查結果顯示：共同民主黨候選人文在寅以38%的支持率繼續領跑排行榜;國民之黨候選人安哲秀、自由韓國黨候選人洪準杓分別以20%、16%緊隨其後。

另一家民調機構Real Meter在同一天發布的結果顯示：文在寅以42.4%的支持率領跑，洪準杓和安哲秀並列第二，為18.6%。

第一財經記者註意到：一方面，文在寅仍然在領跑;另一方面，第二名安哲秀和第三名洪準杓的支持率差異正在逐步縮小。有韓國媒體則認為，一些正在猶豫的右派勢力可能會向洪準杓靠攏。

截至記者發稿前，本屆大選中，借助互聯網、智能手機等手段，進行虛假新聞、捏造事實的案例為21826條，相比於上一屆大選多出了近五倍;而因傳播虛假消息受到處罰的案例也從上一屆大選的42起，增加至76起。

文在寅陣營的宣傳負責人金女士在接受第一財經記者采訪時表示：“在剩下的選舉期間，我們將通過24小時監控、支持者的舉報等方式，全力防止假新聞的影響;並必要時將付諸法律程序。”

洪準杓陣營則在其官網運營“真實新聞”欄目，向民眾辟謠針對洪準杓的虛假新聞;而安哲秀方面則憂慮趁安哲秀支持率下降之機，其他候選人有可能將傳播更多的虛假新聞。

韓國外國語大學教授劉榮河(音譯)在接受第一財經記者采訪時稱：“從有關虛假新聞舉報數量增多不難看出，這屆大選的競爭更加白熱化，每個陣營都有多個選擇。”

“本次選舉是在總統被彈劾的特殊環境下舉行，因此每個候選人都面臨著自己的難題。‘未選擇候選人’高達兩成以上、事前投票率高漲，這些現象此前未發生。” 韓國資深媒體人殷平天(音譯)說。

與此同時，殷平天認為，事前投票率的高漲，能夠看得出民眾對於選舉的關註度有較大提升，大選最終投票率可能將會超過80%;但劉榮河則認為，事前投票的高投票率有可能只是起到了“轉化作用“，對於最終的投票率並不會造成太大影響。

歐盟謀劃收緊關鍵領域收購，但業內為何稱“沒有必要”

歐盟在最新的一份關於外國投資的報告中稱，在維持開放和合作的同時，要特別針對 “出於戰略原因”對歐洲核心科技進行收購的行為進行仔細研究並出臺相應措施，但業內人士稱，這樣的舉措沒有必要。

歐盟在當地時間5月11日發布的《反思：控制全球化》文件中提出，歐盟不能在面對全球化的時候太“天真幼稚”，這也是繼今年2月法意等歐盟一些最大成員國呼籲歐盟委員會設立外資收購審查機制以遏制中國對歐洲科技公司的投資之後，歐盟委員會最新也最明晰的一次書面回答。

不過，在這份24頁的文件中，歐盟在抱怨“公平貿易投資待遇”時，僅以“某些國家”帶過，這也體現了歐盟內部對於要在多大程度上支持自由貿易和投資這一問題的分歧。

多名在歐洲從事協助中資赴歐並購投資的人士在接受第一財經記者采訪時對此均指出：第一，歐盟成員國各自已有對於戰略性資產限制並購的條例，且並不統一;第二，考慮到歐盟國家在對待外資方面分歧較大，而且設立上述類似於美國外國投資審查委員會(CFIUS)的歐盟層面審查機制需要各成員國投票通過才能立法，因此希望不大。

一位在南歐從事並購投資的資深人士對第一財經記者表示，在法國，由於經濟常年不景氣，許多此前靠歐洲或法國本土業務就能盈利的企業家現在也犯了難，時常到中國尋找機會。如果上述泛歐審查機制出臺，恐怕會嚇跑一些潛在的外國投資者，於是在商業團體內部就出現了反對聲音。

限購核心科技企業

上述文件稱，一些國家享受著國際開放紅利，但卻在國內經濟方面不對外國企業實行互惠原則。雖然仍要支持開放和合作，但是歐盟不能在面對全球化的過程中“太天真了”。

具體而言，雖然對外國投資的開放仍是歐盟主要原則，也是歐盟的主要增長來源，然而，最近歐盟內對外國投資者，特別是“收購擁有關鍵技術的歐洲公司的外國國有企業”表示擔憂，且歐盟的投資者往往並不享有在對方國家進行相似投資行為的對等權利。對於這些問題，歐盟在文件中指出，“需要仔細分析並采取相對的行動。”

文件同時指出，結束全球規則中的漏洞和提高標準可能需要時間。在此期間，歐盟必須擁有能夠掌握的手段，恢複公平競爭環境，並對從事不公平貿易做法的國家或公司采取果斷行動。

雖然上述歐盟文件在貿易和投資部分只字未提中國，不過字里行間難掩對中國的指向。

“買買買”引發反彈

歐盟的擔憂，來自於今年2月德法意等國對設立外資收購審查機制的呼籲。當時，上述三國致信歐委會，呼籲歐盟授予其在收購案件中更多否決權，以抵禦外國對歐盟敏感高科技企業的不對等收購。

在信中，德法意三國經濟部長向歐盟貿易專員馬姆斯特羅姆(Cecilia Malmstroem)表示，歐盟國家可以國家安全的名義阻止外資收購，也應擁有以“經濟原因”名義阻止收購的權利。信件還列出了可以阻止收購的5項條件：譬如當出現依靠國家資金或旨在購買重要技術的收購案件時等。同時，如果投資者希望在此收購的公司中占有主導股權地位，則這些收購案就要被阻止。

上述條件同此前德國經濟部做出的一份提案十分類似，即如果歐盟外國家收購者收購股份達到了董事會投票權的25%以上，政府有權阻止這一收購行為，如果投資背後有外國政府身影，那麽歐盟有義務幹預，這一點又分為四種情況：投資受產業政策引導;政府補貼投資者;收購企業為外國國有企業;德國企業進入該投資者來源國的準入十分有限。

在中資企業並購了德國機器人制造商庫卡後，加上德國大選因素，這一並購案觸發了德國政界人士對中資對歐投資的反彈。

與此同時，2016年中企在歐洲“買買買”創下新高也引發了歐洲某些政治勢力的警惕。根據2017年1月榮鼎集團(Rhodium Group)和柏林智庫墨卡托中國研究中心聯合發布的一份報告數據稱，2016年中國對歐盟直接投資激增76%，至351億歐元(約合2569億元人民幣)。相比之下，歐盟在華並購交易額則連續第二年下滑，降至77億歐元(約合563億元人民幣)，而中國投資者在歐盟的並購支出更是歐盟企業在華並購支出的四倍。

這種對比在德國表現得尤為明顯。中國在德並購額從2015年的12億歐元激增至2016年的110億歐元，占中國對歐盟投資的首位，而德國在華並購額為35億歐元，也是中國在德並購額首次超過德國在華並購額。數據顯示中國對歐盟的投資主要集中於高新技術和先進設備制造領域，且一半的投資額流入德國和英國。

上述報告則指出，這種投資之間的差距令歐盟中出現了認為歐中之間缺乏“互惠”的觀點。

成員國已有規定

法德意提出上述要求後，歐委會回複表示，充分理解成員國的擔憂並認為這些提案值得討論，且表示歐盟需要評估是否擁有應對全球化挑戰的所有工具。

但實際情況是，除了時隔3個月後歐委會發出了上述文件外，尚未采取任何具體措施，其中一個重要原因是在9月的德國大選之前任何重大決定要後延，而且各成員國在貿易問題上的敏感性不同，首先應就原則達成一致。

上文提到的在南歐進行並購的資深人士對記者明確表示，不認為歐盟有采取措施的必要，以法國為例，他們已經在核電等戰略領域有了一系列詳細的交易規定，而且並非針對中國，只要是外國投資者都必須遵守，如此國家層面的投資規定已經足夠了。

另一方面，歐委會內部也在保護核心科技產業和堅持自由主義信條方面有不同見解。主管貿易的歐盟委員會副主席卡泰寧即將訪華並參加“一帶一路”高峰論壇，行前他在接受英國《金融時報》采訪時表示：“很難想象歐委會要對一個企業或一個企業家說，因為你的公司太棒了所以不許賣。”

卡泰寧表示，對於歐盟，最好是繼續尋求充分的投資互惠。“如果歐盟企業與其他國家的企業在並購方面享有相同待遇的話，那就不用擔心了。”

目前中歐之間正在就《中歐投資協定》繼續談判。5月9日，歐盟駐華大使史偉在新聞發布會上表示，中歐領導人6月還會在布魯塞爾會晤，希望領導人會晤能在經貿領域給《中歐投資協定》註入新動力。

粵港澳大灣區時代 深港關鍵要實現“一國兩制”下的高效暢通

深圳的制造業要和香港的服務業巧妙結合，兩地要實現人流、物流、信息流、資金流的高效暢通。

在5月12日深圳創新研究院舉辦的深港圓桌會議上，多位政商學界人士認為，這是粵港澳大灣區順利建設的關鍵問題之一。

今年全國兩會期間，“粵港澳大灣區”首次寫入國家政府工作報告，大灣區的規劃與建設已被提上重要日程，大灣區內的 9 座城市、2 個特別行政區也將迎來新的發展機遇。

作為粵港澳大灣區在珠江東岸的兩大核心，香港和深圳人口總量占整個大灣區人口總量的 30%以上，經濟總量占整個大灣區經濟總量的 45%以上，在金融、科技、貿易、基礎設施、專業服務等方面各有獨特優勢。

與全世界一流灣區相比，粵港澳大灣區一個顯著的區別是有3個獨立的關稅區和2種政治經濟制度。在即將到來的粵港澳大灣區時代，兩地如何應時而發、順勢而為?面對發展的新機遇，兩地合作需要什麽新思路?上述圓桌會議對這些問題進行了探討。

深圳制造業和香港服務業要有機結合

那麽，未來深港關系會如何呢?

綜合開發研究院(中國·深圳)港澳經濟社會研究中心主任張玉閣認為，深港關系無非是三種：一種是競爭關系，一種是合作和毗鄰相助，另外一種是競合關系，兩地攜手前行，有一定的競爭和合作，能夠保持一種地區的經濟活力。

但是他也提醒一個事實：世界上沒有哪兩個城市像深港一樣，跨境已經成為一種常態，兩地居民的活動半徑彼此覆蓋。另外，兩地經濟往來頻繁，很多香港人跨境到深圳公幹。這其中， 相當一部分從事制造業。

張玉閣說：“深圳的制造業其實已經不是傳統的制造業。它和香港的制造業，不管是香港本土的制造業還是香港在珠三角的制造業，都有很大的差別。深圳現在的產業鏈處於向外擴展的階段，有一種外溢功能，如何與香港的金融投資和服務業有機地結合，而不是簡單地加總，值得探討。”

具體來說，深圳的創新和催生新產業的平臺功能可以和香港的研發、發明和知識產權保護等進一步整合。就拿知識產權保護來說，一些科技公司考慮到專利保護，喜歡在香港簽合作協議，因為他們覺得用香港的法律保護知識產權更強一些。

這種產業的整合對於香港的科技創新來說，也是好處多多。張玉閣說：“我個人認為香港要發展創新及科技的話，如果不能夠對跨境資源進行整合，那麽它靠自己發展起來會非常艱難的。怎麽去把香港的制度優勢轉化為競爭優勢，這也是香港需要考慮的。”

深圳也已經在考慮進一步發展創新。深圳市政府發展研究中心副主任鄧盛華說，作為一個行政級別不是很高的城市，深圳要獲得各種的高端資源其實存在一個巨大的體制障礙。這就意味著，它要走跟其他的城市不一樣的路子，可能還得從創新的角度來發展，也就意味著它要通過創新這條路吸引高端的資源。

鄧盛華說：“深圳的創新有自己的特色，科技的發展方向跟北京、上海的國際科技創新中心不一樣，深圳的創新是應用導向的發展。”

探索“深圳綠卡”

粵港澳大灣區的建設涉及到產業布局、土地利用、信息互通、資源共享、交通能源等方方面面。如何充分發揮“一國兩制”的優勢，增強香港、深圳、廣州等核心城市輻射帶的作用，充分發揮深港發展的合作潛力，尋找合作的突破口?

深圳市發改委區域規劃處處長盧文彬認為，規劃的關鍵在於“一國兩制”下，促進灣區內各城市間人流、物流、資金流、信息流的真正高效便捷地流通。

他說，現在既要在戰略層面解決一些體制的束縛，也要從細節入手解決“大門敞開，小門關著”的問題。“粵港澳服務貿易自由化提了很多年，前海不少先行先試的具體政策還沒有落實，很多原因還在於一些方面對一些具體的問題的意見存在一些分歧。”

他補充道：“粵港澳大灣區規劃的最重要的意義。就在於借助粵港澳大灣區的理念，能夠把一些問題真正落地，比如說前海人民幣跨境流轉的問題，讓粵港澳大灣區實現人流、物流、信息流、資金流真正能夠便捷高效地流通。”

目前，深港兩地在上述人流、信息流、物流、資金流等方面的障礙仍然存在。比如粵港澳大灣區雖然是重要的科技灣區，但目前境外人才和國際人才交往的限制非常多。

盧文彬建議探索深圳立法來解決人才問題，消除一些細枝末節的障礙。他的建議包括：先行先試，探索“深圳綠卡”制度;擴大養老、醫療對境外及外籍人才的覆蓋範圍，實現本土生活無障礙;開展外籍創新人才創辦科技型企業國民待遇試點;在深圳機場以及條件成熟口岸，對外國人實施144小時以上過境免簽政策。

深港插花地的合作推動兩地科技創新

深港兩地政府在合作上已經邁出了新的步伐。今年年初香港特區政府和深圳市人民政府簽署了合作備忘錄，計劃將面積約1平方公里、原屬深圳的落馬洲河套地區發展為港深創新及科技園，以科創為主軸，建立重點科研合作基地，以及相關高端培訓文化創意和其他的配套設施，目標是吸引國內外頂尖的企業、研發機構和高等院校進駐河套。

香港創新及科技局局長楊偉雄說，香港政府致力於推動創科的發展並成立創新及科技局，促進官、產、學、研的合作，構建一個具有活力的科創生態系統環境。深圳則擁有強大的科研產業的實力，也是國家科創事業的先鋒，兩地在港深創新和科技園的合作一定能夠產生巨大的協同效應。

目前，深港雙方已經成立聯合專責小組，針對河套地區的發展重大事項進行協商。

楊偉雄說，港深創新及科技園的面積非常大，將會是香港歷年來最大的科創平臺，全方面推動香港的科創發展，包括推動科技研發落地、鼓勵與國內機構合作，推動香港的再工業化，支援初創企業，協助中小型企業升級轉型，發展智慧城市等。與此同時，港深創新及科技園也將吸引不少內地以及世界各地頂尖的科研機構和企業進入，成為粵港澳大灣區科創發展的超級航母。

香港一國兩制研究中心總研究主任方舟也對上述深港科研合作基地的未來持樂觀態度。他說：“深圳有產業基礎，香港有自由港的特殊優勢，如果能夠把這兩個優勢結合起來，鼓勵深圳的一些高科尖的企業，尤其是像華為、中興、騰訊、華大基因這樣一系列的大企業在河套區設立大型的研發平臺，對香港建立新的產業群非常有幫助，對這些企業本身提升國際化的水平也是很有幫助的。”

央行貨幣政策工具余額破7萬億 五大關鍵點理清當前貨幣政策執行風格

據Wind資訊統計數據顯示，截至周二（5月16日），央行貨幣政策工具（OMO、SLF、MLF、PSL）余額規模已達7.075372萬億元。同時，針對4月宏觀數據解讀，市場分化明顯，有機構分析數據增速放緩，意味政策拐點或逐步臨近，但亦有機構認為短期實體經濟能夠承受融資成本上行。

截至4月底，SLF（常備借貸便利）余額規模102.72億元，MLF（中期借貸便利）余額規模4.1083萬億元，PSL（抵押補充貸款）余額規模2.2997萬億元。

公開消息顯示，五月至今，央行已開展MLF、PSL操作。具體來看：上周五（5月12日），央行開展4590億元MLF操作；上周三（5月10日），央行開展476億元PSL操作。而在5月3日、16日，則分別有2300億元、1795億元MLF到期。

按照上述數據統計，目前SLF、MLF、PSL合計余額規模達6.515372萬億元。同時，截至目前，央行公開市場待回籠規模為5600億元。

另有數據顯示，截至周二（5月16日），二季度以來，央行公開市場累計凈投放2700億元。而一季度，央行公開市場累計凈回籠1.025萬億元，創單季凈回籠歷史新高。

早前，央行公布2017年一季度《貨幣政策執行報告》，廣發證券郭磊研報分析，報告存在幾個關鍵點：

第一，調結構去杠桿仍是一個核心目標，政策希望繼續推動脫虛入實，以及金融市場降杠桿防風險。

第二，同時，政策希望下一步加強金融監管協調和銜接，穩定市場預期。

第三，在總基調既定的背景下，不宜對單次操作過度解讀，央行貨幣政策執行的關鍵詞就是“價格型調控”、“有機搭配”、“削峰填谷”。不宜過度解讀單次貨幣投放背後是否意味著貨幣松緊方向變化。

第四，逐步推動長效機制建設，未來或有更多金融活動和金融市場納入MPA考核。

第五，更強調雙支柱框架，即通脹壓力減輕下，政策仍會關註抑制資產價格泡沫和金融風險防範目標。

此外，招商證券侯春曉、張夏研報此前分析，溫和去杠桿的基調下，央行依然鎖短放長，總體上還是保持凈回籠，但是會適時緩解市場的短期流動性壓力，減緩市場波動。

央行維護流動性同時，隨著4月宏觀數據的陸續發布，機構對於下一步走向開始出現明顯分歧。

九州證券鄧海清分析認為，“經濟回落風險增加，監管協調2.0箭在弦上”。研報分析，4月工業增加值出現小幅下滑，反映出嚴監管可能影響了實體經濟，經濟對於金融監管“協調性”已經較為迫切。

中銀國際崔灼駒、朱啟兵研報認為，目前資金面略顯寬松主要應來自財政收入偏低，以及存款下降帶來的準備金退繳，伴隨MLF到期，且5月通常也為繳稅大月，流動性依然面臨壓力。綜合考慮全年的流動性缺口，以及考慮債務壓力等方面，貨幣政策的空間和投放流動性的中期壓力逐漸上升，全年超儲率低點預計在二季度出現。

報告分析，在金融去杠桿的背景下，央行可能容忍M2增速略低於年初制定的目標，但如果偏離程度持續加大可能也會觸發貨幣政策邊際上發生變化。盡管暫時尚未有明確信號出現，但政策拐點已逐步臨近。

不過，也有機構認為，去杠桿仍未對實體經濟造成沖擊。

廣發證券研報認為，考慮到季節性、MPA考核影響分布等一系列原因，很難從單月數據對融資環境做定論；但即使從保守的角度看，4月信貸和社融至少保持了總量穩定。同時，從金融數據看，溫和去杠桿的背景下，對實體融資需求的沖擊尚不明顯。

安信證券高善文研報也分析，中期來看，利率水平擡升進而影響到實體經濟，需要一定的傳導時間。研報同時認為，實體經濟領域房地產庫存快速去化，利率上行使得地產投資下降的幅度或許不會很大，此外全球經濟恢複的背景對國內也有支撐，這些情況合並使得金融去杠桿誤傷實體經濟的可能性或許不大。

中介機構關鍵時點集體“下船” *ST新都遭遇“退市令”

在恢複上市路上垂死掙紮兩年的*ST新都(000033.SZ)終究走向了退市的結局。5月17日晚間，該公司公告稱，深圳證券交易所(下稱“深交所”)對*ST新都作出股票終止上市決定。

深交所表示，*ST新都在披露2015年年報後提出恢複上市申請，深交所於2016年5月9日正式受理了該申請。受理後，深交所依法依規開展審核工作，並就高爾夫物業租金收入會計處理合規性、預計負債計提充分性、子公司業績真實性等重點關註問題進行調查核實。

而就在關鍵時點給*ST新都“致命一擊”的是會計師事務所一紙將租金收入由經常性損益調為非經常性損益的告知函，隨之保薦機構和另一會計師事務所也陸續“下船”，不再為*ST新都恢複上市背書。在多方面業內人士看來，監管趨嚴可能是核心的原因。

而追蹤朔源，*ST新都走到如今地步的背後原罪是前控股股東及實際控制人、前任董事長兼總經理等關聯方借款違規擔保。這也成為貫穿著*ST新都恢複上市路上一直未能擺脫的障礙，甚至引發多方資本暗戰。

如今被退市後的*ST新都股票將自2017年5月24日起進入退市整理期，交易30個交易日，股票的證券簡稱將變更為“新都退”，股票價格的日漲跌幅限制為10%。該公司股票將在退市整理期屆滿後的四十五個交易日內，進入全國中小企業股份轉讓系統進行掛牌轉讓。

退市前夕的“致命一擊”

在恢複上市之路上緩行兩年的*ST新都，終究等來的還是監管層的退市令。而在*ST新都被蓋棺定論為退市的前夕，會計師事務所一紙將租金收入由經常性損益調為非經常性損益的告知函，將*ST新都等待恢複上市的美夢擊碎。

4月25日，*ST新都收到天健會計師事務所湖南分所(下稱“天健湖南所”)來函。該函稱，應相關監管機構的要求，該所對*ST新都在2015年度財務報表中確認的2014年租賃期的高爾夫物業租金收入作為2015年度經常性損益事項進行了審慎核查，根據相關規定，該高爾夫租金收入雖與政策經營業務相關，但鑒於其收入確認的背景及特殊性質，具有偶發性，應被視為非經常性損益。

這樣的會計調整於*ST新都而言可謂是“致命一擊”。因2013年、2014年連續兩個會計年度的財務報告被出具無法表示意見審計報告的*ST新都走上了暫停上市之路，恢複上市的“救命稻草”就在於2015年度經審計的凈利潤及扣非後的凈利潤均為正值，而如今將2950萬元的高爾夫租金收入確認為非經營性損益，這意味著調整後*ST新都2015年扣非後凈利潤將由盈轉虧。該公司2015年扣非後凈利潤原本為1493.7萬元。

而且當時的*ST新都處在恢複上市的關鍵時點。 2016年5月3日，該公司董事會向深交所提出了公司股票恢複上市的申請。深交所於2016年5月9日正式受理了上述申請。2016年7月11日，*ST新都接到通知，深交所提請相關機構對該公司恢複上市相關情況進行調查核實，但此後便一直未有核查結果。

“來函所述事項對公司股票恢複上市工作影響巨大。”*ST新都緊接著便發出該公司股票可能終止上市的風險提示公告稱，如調整後該公司2015年度扣除非經常性損益的凈利潤為負，根據規定，該公司股票將終止上市。

天健湖南所的此舉也引來深交所的關註，*ST新都在回應中則表示，不認可天健湖南所的來函，主要辯解理由在於，惠州高爾夫會所房產租賃期有10年，2014年度涵蓋於該租賃期限內，高爾夫物業租金收入具有一貫性，應視為經常性損益;且“自有場地出租”業務為該公司酒店經營以來一直是存續業務;同時搬出此前聘請的獨立第三方機構大信會計師事務所出具的複核說明，認為將高爾夫租金收入作為2015年度主營業務收入符合企業會計準則規定。

然而，雪上加霜的是，保薦機構和另一會計師事務所也紛紛“下船”，不願為*ST新都恢複上市背書。就在*ST新都發布回複公告的同日(4月28日)，大信會計師事務所也向其發出了同樣的業績調整告知函;當日，該公司股票恢複上市保薦機構廣發證券也發函表示，已向深交所申請撤回關於*ST新都恢複上市申請相關的文件，這意味著*ST新都恢複上市的關鍵階段面臨無保薦機構的尷尬局面。

“監管趨嚴可能是最核心的原因，更加保守了。”一位滬上的證券維權律師看待中介機構行為時表示。另有分析人士表示，中介結構突然出具跟之前不一樣的意見，有可能是因為上市公司本身經營狀況或財務狀況存在問題，也可能中介機構出於自保而突然變更意見，“根本的問題可能還是跟近兩年監管的趨嚴有關系”。

因不滿兩會計師事務所前後發布兩份截然相反的審計報告以及保薦機構的行為，近期*ST新都陸續向上述三方提起訴訟或申請仲裁。但這依舊未能填補投資者對*ST新都退市的擔憂，就在市場議論*ST新都會否退市之時，該公司於5月15日發布公告稱，因公司涉嫌違反證券法律法規，證監會決定對公司立案調查。

“退市已成定局。”成為大多數市場人士的判斷，但是在調查結果出來之前還是之後退市則成為一大疑問。對此，多位證券維權律師當時便表示，退市與被立案調查並不矛盾，只要符合退市條件，立案調查結果出來之前也可以退市。

5月24日起進入退市整理期

對於*ST新都的多數投資者而言，該公司股票的退市結局仍舊有些突然和不知所措。如何處理手中的股票無疑也成為一個亟待解決的問題。

根據公告，*ST新都股票將自2017年5月24日起進入退市整理期，交易30個交易日，股票的證券簡稱將變更為“新都退”，股票價格的日漲跌幅限制為10%，預計最後交易日期為2017年7月6日，公司股票在退市整理期間的全天停牌不計入退市整理期。該公司因特殊原因向深交所申請股票全天停牌的累計停牌天數不超過五個交易日。退市整理期屆滿的次一交易日，深交所將對公司股票予以摘牌。

有投資者也對在30個交易日能否清空所持有股票表示擔心，“如果連續跌停則很難賣出股票。”“算好價格每天掛單賣吧。”也有投資者無奈表示。此外，也有些投資者希望能夠利用法律手段維護自身的利益。

另有投資者提出建議，*ST新都退市之後，此前重整投資人進行的重組也將宣告失敗，這樣希望能將新都酒店還給股東，將酒店資產進行拍賣之後所得資金扣除之前重整投資人所還債務，剩余的則用來賠償投資者。

一位滬上的證券維權律師表示，目前證監會已對*ST新都進行立案調查，在調查結果出來之後，投資者可以通過這個前置條件進行索賠。

在退市整理期，*ST新都仍需要對退市整理期的交易安排和股票將被摘牌的風險進行充分披露，公司及相關信息披露義務人應當及時履行信息披露義務，並保證所披露信息的真實、準確、完整。

根據相關規則，*ST新都股票將在退市整理期屆滿後的四十五個交易日內，進入全國中小企業股份轉讓系統進行掛牌轉讓。深交所方面表示，屆時將督促*ST新都充分披露股票終止上市後投資者辦理股份確權、登記和托管的安排，公司聯系方式和了解公司信息的途徑，以保障投資者權益。

此外，*ST新都目前正在籌劃的擬以現金增資方式取得廣州銘誠計算機科技有限公司 51%股權的重大資產重組事項，也因該公司股票終止上市而自動終止。

“對於達到退市條件的公司，堅決做到‘出現一家、退市一家’。”深交所相關負責人表示，深交所將在中國證監會的領導下，嚴格落實並不斷完善退市制度，推進退市制度常態化，形成“有序進退”的市場秩序。

鋰電池發明者：中國電動車市場和特斯拉是鋰電池未來發展關鍵詞

5月18~19日，2017第一財經技術與創新大會在上海中心舉行。18日，鋰電池的發明者旭化成株式會社顧問、技術研究組鋰離子電池材料評價研究中心理事長吉野彰先生在會上發表演講，分享了一些關於鋰電池的發展現狀和前景。

他提到，在1991年商品鋰電池問世後，剛開始並不是很好賣， 不過隨著1995移動IT時代的到來，情況發生了好的轉變。進入2010年，開始有了車載鋰電池市場。而到了2014年，鋰電池市場20%的市場是車載用的電池。

與此同時，由於如今對於環保的要求越來越嚴格，各個國家、各個廠家都在銷售電動汽車。而談及今後鋰電池會怎樣地發展，他提到了4個關鍵詞：

第一個就是“中國的EV泡沫，特別是e-BUS”，也就是中國的電動汽車市場今後的動向。第二個關鍵詞是“US、EU的環保法規”。從2018年以後，歐美的環保法規越來越嚴，因此這也是一個很大的影響因素，會使電動汽車有一個很大的普及和發展。第三個關鍵詞是特斯拉，這家公司今後怎樣發展，對電動汽車的發展有很大的影響，對鋰電池市場的發展也有很大的影響。最後一個關鍵詞是“AGV”，也就是自動駕駛汽車，無人駕駛汽車的技術。

此外，在談及鋰電池的技術時，他認為，固體電解質電池的輸出功率的特性是非常優越的，超過了液體電解質。第一沒有溶劑化，第二個沒有負離子，所以它的特性非常優異。作為一個新的技術，非常有潛力。

下附演講全文：

吉野彰：大家早上好!我來自旭化成，我叫吉野彰。今天參加此次大會我表示非常榮幸，向大家表示感謝。

首先請允許我作一下介紹，另外再講一下今天講的內容。今天我要講鋰電池方面的一些內容，鋰電池的研發是在1981年開始的，當時我33歲，現在的鋰電池的形狀是在5年之後，是1985年發明了現在的鋰電池的形狀。然後進行了各種各樣的技術的開發，然後在1991年正式推出了商品鋰電池。當時開發的鋰電池並不好賣，有幾年時間不好賣，有一天突然鋰電池很好賣了，那是1995年的時候。1995年對於我們來說是非常重要的一年。進入移動IT的時代，鋰電池一下就很好賣了。比如說手機還有平板電腦都要使用鋰電池，那麽整個世界走向了移動IT的時代，所以鋰電池市場不斷地擴大，有很大地增長。1995年對中國來說，是中國經濟起飛的一年。那麽進入移動IT的時代，整個世界也發生了變化，中國也產生了很多商業的機會，在座的各位很多都是從事於移動IT方面的工作。

那麽鋰電池在進入第二個時代以前，只用於移動IT的鋰電池將會進入車載鋰電池的時代，將會有更大的發展。鋰電池通過了車載電池的發展也要進行更多技術的開發，今天我想講一下鋰電池方面的技術開發的內容。

首先要講是車載鋰電池市場的未來和現在市場的情況，還有將來鋰電池會有怎樣的發展，首先我要講這方面的內容。第二點我要稍微介紹一些技術方面的內容，車載鋰電池的市場不斷地發展，技術也得到不斷地開發，最近受到關註的一些技術，我要向各位作一個介紹。首先我作第一步介紹。

這張是鋰電池銷售的成績，淺藍色的是移動IT的時代，比如說手機、平板電腦等。是2010年開始的情況，在上面有紅色的是車載鋰電池的情況，這是車載電池銷售的情況，剛才我們也講到移動IT是1995年開始發展的一個市場，那麽車載的鋰電池的市場是從2010年開始的，2010年正式進入了電動汽車是由日本的日產汽車銷售了第一臺電動汽車，從2010年開始車載鋰電池的市場不斷地得到發展，我們再看一下2014年的車載電池的情況。最上面有兩個顏色，比較淺的顏色是美國的特斯拉汽車使用的鋰電池，大家請關註一下特斯拉這一電動汽車，它有18650EV這樣的一種車載小型圓筒形的電池，大概他用了一萬根這樣電池。他的用途是車載的電池，原來是電腦用的電池，它把它改造成了車載用的電池，所以我們把18650EV的特斯拉電池與紅豆色的大型車載電池進行區分。2014年時，它的市場已經占到了1/5，也就是鋰電池市場里面20%的市場是車載用的電池。中國也一樣，世界各國包括美國、歐洲都是一樣，那麽對於汽車的環保要求越來越嚴，所以要開發出更多的電動汽車，2018年以後，全球的汽車廠家都在銷售電動汽車，是因為2018年以後環保要求更加嚴厲。(如圖)這是2014年之前的情況，到了2015年突然出現很大的動向，那就是中國的情況，中國出現了電動汽車的情況，大家看一下最上面紅色的部分，就是xEV，中國為了應對環境問題，積極導入了電動汽車，在中國出現了一個巨大的電動汽車市場。這是2015年出現的新的動向，這種趨勢在去年2016年也持續不斷。

為了應對2018年嚴厲的環保法規，各個國家、各個廠家都在銷售電動汽車，今後鋰電池會怎樣地發展呢?雖然預測非常不容易，但是我覺得有4個關鍵詞是非常有啟發的。首先“中國的EV泡沫，特別是e-BUS”，就是中國的電動汽車市場今後的動向，中國的市場今後會怎樣變化呢?這是一個很重要的關鍵詞。第二個關鍵詞是“US、EU的環保法規”，就是從2018年以後，歐美的環保法規越來越嚴。這也是一個很大的影響因素，那麽會使電動汽車有一個很大的普及和發展。所以這是第二個關鍵詞，第三個關鍵詞就是特斯拉，這樣一個新興的汽車廠家在整個世界都成為一個很大的話題。特斯拉這樣一個汽車廠家今後怎樣發展，這對電動汽車的發展有很大的影響，對鋰電池市場的發展也有很大的影響。最後一個關鍵詞是“AGV”，大家可能沒有聽說過這樣一個關鍵詞，英語來說就是自動駕駛汽車，就是無人駕駛汽車，是一種新的技術。這種新的技術得到了應用，簡稱AGV，這是無人駕駛汽車。AGV就是說以前的汽車都是由人來駕駛的，今後就變成了機器人，沒有駕駛員，今後有很多無人駕駛的汽車在道路上行駛。AGV還有另外一個名稱是蘋果谷歌汽車，為什麽叫蘋果谷歌汽車呢?以後有機會詳細解說。

今後電動汽車有怎樣的發展，我們可以以這四個關鍵詞進行啟發，雖然未來是一個未知數，但是AGV(無人駕駛技術)與鋰電池有怎樣的關聯呢?會有怎樣的進展，會有怎樣的衍生產品呢?非常值得我們的關註。這是未來的汽車，經常在網絡上會看到這樣一些照片，這是Google和蘋果公司開發的無人駕駛的汽車，我認為這些汽車得到普及以後，地球的環境也會有更大的改善。那麽關於車載電池的情況，是剛才所說的一些內容，今後會有很大的變化，也會有更多的技術得到開發，也會有更多商業的機會，希望在座的各位能夠有更多商業的機會。

下面稍微作一些技術方面的介紹。以前鋰電池的一些常識、概念會被新的概念所取取代，有一些新概念的技術得到了開發，我會做這方面的講解。這是電池的教科書方面所記載的一些內容，那麽鋰電池用電解液，電解液里面存在著鋰離子，因為鋰離子通過溶劑化，發生離子解離，出現離子傳導性。電解質濃度升高就會發生粘度上升和匯合，使離子傳導性下降。(如圖)橫軸是濃度，縱軸是離子傳導性，離子是怎樣進行傳導的，與濃度有怎樣的關系?濃度升高的話，粘度就會上升，最佳濃度是1mol/L。現在教科書都是這樣說的，但是以前的常識最佳濃度為1摩爾，所以跟溶劑，通過溶劑化發生離子的解離是非常重要的，但是它也有一些不良的影響，鋰離子插入反應時去溶劑化的過程是很大的抵抗因子，溶劑化是離子解離的正效應和去溶劑化的負效應的二律背反關系。溶劑化的不良影響對電解液的改良有很大的障礙，所以溶劑化有正面效果也有反面效果，這是以往的思路，現在有新的概念產生，大家可能也聽說過，就是出現了固體電解質，以往都是電解液，這張圖是2011年在一連串的事件中固體電解質有了很大的突破，固體電解質的離子傳導率，已經提高到和電解液相同的水平，2011年，固體電解質的傳導率已經和電解液一樣的水平。

我們看一下它的載體數跟它的運動的速度，離子的傳導率是等於載體數×離子的運動速度，這就是離子的傳導率。大家看一下液體電解液載體速度是1，運動速度是1，傳導率就是1。固體電解質有30個載體，運動速度只是1/30，離子傳導速度也是1，也就是固體電解質和液體電解液的傳導率是一樣的。所以也就是說我們新研發出來的固體電解質與液體電解液是一樣的離子傳導率，也就是說將來可以用固體電解質來代替液體電解液。那麽固體電解質里面，它的離子的移動速度還可以不斷地提高，我們現在已經發現了固體電解質它的離子傳導率已經是液體電解液的2.5倍，將來我們使用固體電解質它的離子傳導率是相當於電解液的2.5倍，是一個非常有潛力的新的技術革新，是一個新的發現。

那麽將來會是一個怎樣的電池呢?這是固體電解質的一個輸出特性，我們看一下這張圖，最下面的紫色曲線是液體電解液的輸出特性，在我們傳導電流的時候會有怎樣的輸出特性?我們來看一下固體電解質已經大大超過了電解液，為什麽會有這樣的結果呢?剛才我們講到有溶劑化的一個單詞，那麽我們使用固體電解質沒有溶劑化的現象出現，所以這是一個非常重要的理由。另外第二個理由是遷移率，遷移率就是說正離子和負離子都各有怎樣的作用呢?因為它沒有負離子，那麽在固體電解質里面沒有負離子，所以那個負離子只有40%，所以說它的遷移率是等於1，另外固體電解質里面沒有負離子產生的那些弊端，所以固體電解質電池的輸出功率的特性是非常優越的，超過了液體電解質，它的原因第一沒有溶劑化，第二個沒有負離子，所以它的特性非常優異。我們有這樣一個新的技術是非常有潛力的技術。

謝謝大家的聆聽，謝謝!

英特爾楊旭：駕馭數據洪流是實體經濟轉型的關鍵

當造車新秀特斯拉的市值超過百年經典通用汽車，這給傳統汽車行業帶來的震撼是巨大的。被別人顛覆還是做主動的顛覆者?作為傳統汽車行業的代表，寶馬做出了選擇——與英特爾、Mobileye、德爾福等合作，推動無人駕駛變成現實，從傳統車企轉變成提供交通出行與服務的科技公司。

“(寶馬)通過重新定義未來的汽車、創新未來的技術，給人們的出行和駕駛體驗帶來完全不一樣的感受，這是朝著‘+互聯網’的方向發展。”英特爾公司全球副總裁兼中國區總裁楊旭在2017第一財經技術與創新大會的演講中表示。

在這場題為“釋放數據價值 重塑實體經濟”的演講中，作為科技領袖里一直在為實體經濟吶喊助威的人，楊旭從寶馬的變革談起，分享了他對實體經濟長期以來的思考。

這是一個融合的時代

談到實體經濟的發展，楊旭在演講中鮮明地指出：這是一個融合的時代。“今天處於所有產業融合的狀態，這是幾十年來沒有遇見的現象。以前我們在自己行業里面做事，現在都是在更廣闊的產業融合里面。真的沒有‘界’了，所以我認為產業不是在跨界，而是在融合。”楊旭表示。

正如在談及寶馬時所說的“這是朝著‘+互聯網’的方向發展”，對於互聯網與各行各業的融合，楊旭早在2015年便表示：“所有行業都應該思考如何加上互聯網，通過互聯網手段提供增值服務，完成自己的轉型和增值。”

楊旭也表示：“‘互聯網+’所創造的增值的平臺，是因為更多的設備連接起來了，而且更多的設備智能化了，智能化以後發生了很多的增值，這樣‘互聯網+’也就有更多的增值空間和創新空間。”

與互聯網的融合之說影響深遠，楊旭也不斷深化自己的思考，他在一篇2016年的署名文章中表示：“發展新經濟，光靠‘互聯網+’是不夠的，一定還要在‘+互聯網’上有突破，也就是通過讓實體經濟對接互聯網，抓住智能增值，促進傳統行業轉型升級。”

數據洪流驅動實體經濟轉型

融合、創新與增長背後，都源於數據洪流的驅動。“數據洪流已經來到我們生活中，數據就是新石油”，楊旭在演講中表示，他認為駕馭數據洪流是實體經濟轉型的關鍵，“駕馭好數據洪流，使數據真正實現增值，讓實體經濟在增值過程中發展、創新和轉型”。

我們所處的時代，數據正在發生著革命性的變化，稱之為“數據洪流”。對於數據洪流，楊旭也早已多次闡釋。

“在萬物智能互聯的新時代，面對數據洪流，智能化帶來巨大增值空間，也只有增值才能實現產業轉型升級。”楊旭此前表示。

數據就是智能，“帶來更多的創新和增值, 引發各行各業由此而來的深刻變革”，楊旭在其2016年發表於人民日報的署名文章中寫到。我們必須把數據轉化為切實可行的洞察，從而挖掘它的全部價值。

未來是數據洪流的時代，而中國絕對是數據洪流的發源地，2020年將成為世界第一數據資源大國。面對中國這座數據富礦，楊旭表示：“充分釋放數據價值，將為中國產業轉型升級、邁向中高端水平提供充沛的新動能，為中國的實體經濟發展創造增值。”

楊旭在演講中表示，作為一家數據公司，英特爾不斷通過收購和投資延伸全球技術部署，以全新能力推動進一步創新與發展，與中國共馭數據洪流，重點關註人工智能、無人駕駛、5G、虛擬現實、精準醫療、機器人、體育、中國制造2025等八大關鍵領域，為中國實體經濟添薪加柴，做中國的高價值合作夥伴。

海上核動力平臺將為中國遠海規模開發可燃冰解決關鍵問題

去年的4月21日上午，在廣州黃埔南崗，大約有150名市民、學生及其他人員參加了一個題為“走近可燃冰”的科普講座。講座中傳出這樣的一個消息：“我國將在2017年開展海域天然氣水合物開采試驗。”

一年後的5月18日上午，國土資源部部長姜大明宣布，我國海域天然氣水合物試采成功。姜大明表示，這次試采成功是我國首次、也是世界首次成功實現資源量占全球90%以上、開發難度最大的泥質粉砂型天然氣水合物安全可控開采。我國實現了在這一領域由“跟跑”到“領跑”的歷史性跨越。

天然氣水合物是分布於深海沈積物或陸域的永久凍土中，由天然氣與水在高壓低溫條件下形成的類冰狀的結晶物質。因其外觀像冰一樣而且遇火即可燃燒，所以又被稱作“可燃冰”或者“固體瓦斯”和“氣冰”。 天然氣水合物甲烷含量占80%～99.9%，燃燒汙染比煤、石油、天然氣都小得多，而且儲量豐富，全球儲量足夠人類使用1000年，因而被各國視為未來石油天然氣的替代能源。

國家發改委能源研究所原所長周大地在接受第一財經1℃記者采訪時說，“這意味著，我們需要有很強的深海作業能力。因為離大陸越遠，作業難度和成本就越高，相關技術、資源補給等能力要求也很高。”但他表示，隨著中國在這方面的能力不斷提升，可燃冰的大規模開發定能實現。

中共中央、國務院向參加這次任務的全體參研參試單位和人員發去賀電。賀電指出，海域天然氣水合物試采成功只是萬里長征邁出的關鍵一步，後續任務依然艱巨繁重。

遠海作業，能源補給問題十分關鍵和難以解決。 “我們做好了為深海可燃冰開發提供相關資源的準備。”在資源補給方面，中國某海上核動力平臺研發單位的一位工程師在接受1℃記者采訪時說，“我們具備這個能力。”

起步晚成績大

勘探顯示，南海神狐海域有11個礦體，面積128平方公里，資源儲存量1500億立方米，相當於1.5億噸石油儲量。

中國地質調查局副局長李金發則表示，這次試采成功，將繼美國引領頁巖氣革命之後，由中國引領可燃冰革命，進而推動整個世界能源利用格局的改變。

在上述講“走近可燃冰”講座上，廣州海洋地質調查局海洋礦產地質調查所副所長、國家水合物專項項目“南海天然氣水合物資源勘查”負責人梁金強介紹，天然氣水合物是一種由水分子和氣體分子組成的，具有三維籠狀分子結構的似冰狀結晶化合物。外觀多呈白色或淺灰色晶體，外貌類似冰雪，可以像固體酒精一樣被點燃。

梁金強說，形成可燃冰有三個基本條件：溫度、壓力和充足的氣源。海底的低溫和高壓對於天然氣水合物的形成非常有利，因此世界上的天然氣水合物約有97%分布於海洋中，僅3%分布在陸地凍土帶。

標準狀態下，1體積的天然氣水合物大概可以分解為164體積的甲烷氣體。據估算，在世界各大洋中天然氣水合物總資源量大約相當於全球已知煤、石油和天然氣總儲量的兩倍。

由於天然氣水合物的資源意義，從20世紀80年代開始，美國、英國、德國、加拿大、日本、印度、韓國等國家相繼投入巨資並制定了天然氣水合物勘查和開發的國家計劃來進行本土和國際海底天然氣水合物的調查研究和評價工作，取得了一系列重大成果進展。

中國天然水合物勘查起步相對較晚。

“對於海洋可燃冰的研究，我國是從1995年開始的，並於2007年5月成功獲取了可燃冰實物樣品，成為世界上第四個通過國家級開發項目發現可燃冰的國家。”中國地質調查局廣州海洋地質調查局局長、試采現場指揮部總指揮葉建良介紹說。

1999年-2001年，廣州海洋地質調查局獲得了天然氣水合物存在的多信息證據，並得到了國家高度重視。經過努力，2002年，中國正式批準設立天然氣水合物資源勘查專項。從此，正式踏上了大規模、多學科、多手段開展天然氣水合物資源調查的艱苦歷程。

2013年6月1日-9月8日，廣州海洋地質調查局在珠江口盆地實施了中國第二次天然氣水合物鉆探，鉆獲了大量塊狀、脈狀、分散狀等多種類型的水合物樣品，圈定礦藏面積55平方千米，控制資源量超過1200億立方米(折算成天然氣)。該航次首次在中國南海獲取了可視的塊狀天然氣水合物實物樣品。

這一新發現，填補了中國海域可視水合物的空白，極大地豐富了中國海域水合物的賦存類型，是繼2007年鉆探航次後發現的新的水合物賦存類型，具有重大勘探實踐意義和重要的科學研究價值，是中國海域水合物資源調查勘探一個里程碑式的重大突破。

經過多年努力， 從2017年5月10日起，國土資源部中國地質調查局從終於中國南海神狐海域水深1266米海底以下203—277米的可燃冰礦藏開采出天然氣。截至5月17日15時，總量試采12萬立方米，最高產量達3.5萬立方米/天，平均日產超過1.6萬立方米，其中甲烷含量最高達99.5%。

時至今日，在可燃冰開采中，美國、加拿大在陸地上進行過試采，但效果不佳。日本曾於2013年在南海海槽進行了海上試采，但因出砂等技術問題失敗。2017年4月，日本在同一海域進行第二次試采，第一口試采井累計產氣3.5萬立方米，5月15日再次因出砂問題而中止產氣。

海上核動力平臺解決遠海作業能源補給

據葉建良介紹， 此次試采實現了中國可燃冰勘查開發理論、技術、工程、裝備的完全自主創新，在這一領域實現了從跟跑到領跑的跨越。試采現場指揮部辦公室副主任謝文衛則補充說，通過這次試采，中國實現了可燃冰全流程試采核心技術的重大突破，形成了國際領先的新型試采工藝。

本次開采試驗還為後續研究提出了很多課題。下一步重點是研究如何解決本次試驗當中發現的一些問題，並在之後3—5年內開展第二次試采，進一步為商業化開采做好技術準備。

“技術突破非常重要。”周大地說，盡管此次中國在可燃冰開采中取得了很大的技術性突破，要想實現深海商業化開采，還有一段路要走，因為“越往深海走越不容易”。

一位不願意透露姓名的業內技術專家向1℃記者表示，南海海域自然環境變化多端，這給開采工作帶來了諸多不便，尤其給運輸船舶帶來的影響非常大。“海上臺風多，運輸距離長。”

另一個難度就像周大地所說的一樣，在可燃冰開采過程中，如何實現資源補給是非常關鍵的。在這方面，上述接受1℃記者采訪的中國某海上核動力平臺研發單位的工程師表示，他們正在研發的海上核動力平臺可以為包括可燃冰在內的中國油氣開采工作提供幫助。“從行業的角度來講，我們可以表個態，(我們為幫助可燃冰的開采)做了大量準備。”

海上核動力平臺，又稱海上浮動核電站，是小型核反應堆與船舶工程的有機結合，可為海洋石油開采和偏遠島嶼提供安全、有效的能源供給，也可用於大功率船舶和海水淡化領域。海上核動力平臺對中國開發利用新能源和全球能源的發展具有重大意義和深遠影響。

2016年年初，國新辦舉行的國內首部涉核領域的《中國的核應急》白皮書透露，中國的海上浮動核電站正在規劃當中。中國致力於建設海洋強國，而這樣的核電站有利於中國對海洋資源進行充分的挖掘利用。

“我國要建設海洋強國，對海上資源的開采非常重要。但在海上作業，能源補給是個關鍵問題，目前的方法是帶著柴油發電機，不僅費事，對海洋環境也不好。同時，西沙、南沙群島有人居住和生活，他們所需的能源也要依靠柴油發電機。” 國防科工局副局長王毅韌此前說。

1℃記者從多個權威渠道獲悉，目前，中國核工業集團、中國廣核集團已經與中國船舶重工集團等船舶企業進行了海上浮動核電站的研發合作。 “進展相對順利。”上述中國某海上核動力平臺研發單位的工程師說。

這些工作為中國“領跑”可燃冰開發奠定了堅實的基礎。

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