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特斯拉電動車「靜悄悄」有它才搞定

2015-01-22  TCW
  
 

 

入夜之後，台中大肚山下有家公司仍燈火通明，工廠裡零件加工機器轟隆隆轉著，黃色機器人手臂及員工們忙個不停，他們絲毫都不敢懈怠，因為他們手上正趕著特斯拉（Tesla）新一代電動車Model S需要的關鍵零組件，這家公司就是亞洲最大原始設備製造商（OEM）汽車變速箱製造商和大工業。

不嫌小，接下特斯拉沒成名前訂單璞玉發光，慧眼識英雄成唯一供應商

客戶小、沒訂單，和大總是陪在一旁等客戶壯大，這是和大源源不絕訂單來源的關鍵態度。

現在全球知名的特斯拉剛找上和大時，一年出貨量只有九千輛，占和大營收比率不到一○％，「過去很多訂單，是我們到車廠不斷去推銷，但特斯拉不同，特斯拉是自己來找我們的，」和大董事長沈國榮說。

二○○九年金融海嘯過後，特斯拉採購、技術總監來台中拜訪、看廠。當時特斯拉知名度不高，但沈國榮並沒有因為這家公司很小，就不想接這筆訂單，「我們團隊是抱著學習的態度，與特斯拉同步研發減速齒輪箱，」和大總經理陳俊智回憶。也由於和大相挺，特斯拉新款Model S以及下一代Model X的減速箱齒輪，最後都由和大獨家供應。

但主力產品是汽車變速箱齒輪的和大，一開始並不在特斯拉第一款跑車Roadster的供應名單內，Roadster的減速齒輪箱，是由中國的汽車零件齒輪廠商雙環齒輪所提供。

但當Roadster推出後，因減速箱的噪音實在太大，到了第二款Model S時，特斯拉將整個車子大改款，並急著想改善噪音問題。它透過和大最大客戶：北美最大變速箱廠商博格華納（BWA）找到和大，從此減速齒輪箱供應商從中國廠商變成台灣和大。

電動車要做到安靜無噪音，關鍵在齒輪咬合的精密度。沈國榮透露，第二款Model S，安靜到車子開過來，視障人士都感覺不出車已開到身邊，「齒輪的咬合要到這樣的境界，需要難度比傳統汽車更高，也就是一根頭髮的二十分之一的精密度，」陳俊智說。

不怕磨，砸錢熬四年為一個認證著眼未來，拉原料廠中鋼一起自找麻煩

一間台中鄉間以機車零件起家的黑手企業，今日成為二十一世紀最先進的特斯拉電動車減速齒輪箱唯一供應商，從機車、汽車到電動車，和大工業是怎麼做到的？

一九九八年是個關鍵時刻。美國卡車變速箱大廠Meritor與另一家大廠Eaton進行侵權仿冒官司，Meritor當時決定改變策略，並因為在底特律車展中看過和大產品而找上門，但下單條件是和大要先通過認證。

以齒輪要求的精密度來說，一般的機車零件，只要做到一根頭髮的四分之一的精度就可以，但汽車零件要求的精度就要達到頭髮的十分之一，光是產品要通過認證已是一道關卡。

沒想到沈國榮又自己設下另一道關卡：基於未來材料來源穩定考量，沈國榮想要把原料供應商從進口換成台灣的中鋼，這一來就得和大、中鋼都要通過認證才行，也讓認證時間拉長。這樣的決定，幾乎是幫自己找來更多麻煩。最後就在Meritor派人駐中鋼廠房八個月，經過一百萬次的扭力強度測試，及連續三個月不停，跑十萬公里的實車測試後，和大通過認證，成為台灣第一家供應美國汽車傳動軸的公司。

陳俊智透露，在認證這四年間，Meritor根本都沒下單，但是董事長下定決心，不管砸錢、砸人都要通過驗證，當時和大資本額六億元，一年營收才四億元，光是Meritor這個案子就投入新台幣一億多元，要不是老闆支持，根本撐不下去。

陳俊智算一算，和Meritor合作十八年以來，它下給和大的訂單早就超過三十億元，甚至後來Meritor還協助和大與通用汽車（GM）搭上線，最後一躍成為美國通用變速箱齒輪直接供應商。有了美國前三大車廠背書，和大在變速箱齒輪界有了好口碑，博格華納以及歐洲最大變速箱廠商ZF，通通找上和大。在變速箱齒輪界小有名氣後，當時沒沒無聞，急於尋找齒輪供應商的特斯拉自動找上門，和大也不因為「客戶太小」、「訂單太少」而予以婉拒，反而以共同開發的態度抓住了這個未來明星。沈國榮「慧眼識英雄」的眼光，讓業界相當佩服。

客戶的麻煩往往就是你的機會，如果能及時拔刀相助，當客戶從小草長成大樹，就是你在樹下乘涼的開始，和大今天的地位說明，技術精進之外的另一種競爭力。

要技術夠強，別人要跨入不容易，他鼓勵時下年輕人要擁有一技之長在身，因為不管是一個人、一家公司或一個國家，只要有Know-how就不會被取代。

 
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蘋果電動車計劃曝光 “泰坦”挑戰特斯拉地位

來源: http://wallstreetcn.com/node/214343

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據《華爾街日報》援引消息人士稱，蘋果CEO Tim Cook已在一年前批準了蘋果電動車計劃。蘋果電動車計劃的代號是“泰坦(Titan)”，目前蘋果內部有數百位員工正在“秘密”開發蘋果電動車。

消息人士表示，蘋果的電動車型類似廂式旅行車。公司高管已經開始與潛在的廠商合作，包括加拿大公司 Magna Steyr。曾經在福特擔任高管的蘋果 iPod 和 iPhone 設計師 Steve Zadesky 目前正在負責蘋果電動車計劃。蘋果電動車團隊有自己的開發地點，並且不在公司總部內，那里可以容納1000位員工。Zadesky 有很大的權力，可以從蘋果公司內部要來任何人參加自己的電動車團隊。Zadesky 的團隊主要研究“能制造汽車的機器、金屬和材料”。

該消息人士同時強調，蘋果一直致力於介入新興科技領域和開發具有潛力的產品，即便這些產品最終不用於商業銷售。因此蘋果也可能選擇不推出自身品牌的電動車。但是許多電動車的科技，包括電池和車載電子技術都可以用於蘋果現有產品。

蘋果官方發言人Tom Neumayr拒絕對此消息作出評論。

而英國《金融時報》的消息則稱，蘋果已經成立了秘密研究實驗室，並招聘了很多汽車專家，其中包括奔馳研發部門主管 Johann Jungwirth。去年，Jungwirth 加入蘋果，擔任蘋果 Mac 系統工程師。蘋果設計主管 Jony Ive 也正在為蘋果電動車團隊招兵買馬。特斯拉 CEO 今年早些時候透露，蘋果曾從公司挖走很多人才。

稍早之前，BI曾經報導有匿名的蘋果員工通過電郵向他們表示蘋果將對電動車巨頭特斯拉“發起挑戰”。而蘋果公司前任CEO喬布斯也曾在2009年的時候談及過ICar的問題。

蘋果並非第一家涉足汽車領域的高科技公司。谷歌1月表示，正與傳統汽車生產商探討合作的可能性，並已聯手多家傳統以及非傳統供應商，計劃於 2020 年前正式推出無人駕駛汽車。

谷歌無人駕駛汽車項目總監 Chris Urmson 表示，目前接觸的汽車廠商包括通用、福特、豐田、大眾等，其中通用汽車負責人已表示對這一合作持積極態度。由於谷歌尚未決定未來將完全自行生產無人車，或是由傳統汽車廠商完成組裝生產流程，而自己僅負責軟件與功能支持；公司也一直在尋求多種合作的可能性。

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蘋果效應 中國電動車股票上漲

來源: http://wallstreetcn.com/node/214386

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在蘋果開發電動車的消息公布之後，中國股市的電動車概念股票應聲而漲。投資者預期相關上市公司可能會受益蘋果介入電動車領域。

電動車和電動車電池制造公司比亞迪在過去兩個交易日(A股)連續漲停，汽車導航公司四維圖新和汽車配件公司均勝電子周一也出現漲停。

據《華爾街日報》援引消息人士稱，蘋果CEO Tim Cook已在一年前批準了蘋果電動車計劃。蘋果電動車計劃的代號是“泰坦(Titan)”，目前蘋果內部有數百位員工正在“秘密”開發蘋果電動車。

Tanrich Securities投資經理William Fung向彭博新聞社表示，“市場猜測比亞迪可能會和蘋果進行一些汽車部件的合作。此外，蘋果也可能投資類似四維圖新這樣的公司以加強蘋果電動車的系統。”

比亞迪曾在去年12月出現暴跌，股價從45附近最多下跌至33.80，不過在蘋果的利好刺激之後，公司股價已經回升至45上方。

byd

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蘋果效應 中國電動車股票上漲

來源: http://wallstreetcn.com/node/214386

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在蘋果開發電動車的消息公布之後，中國股市的電動車概念股票應聲而漲。投資者預期相關上市公司可能會受益蘋果介入電動車領域。

電動車和電動車電池制造公司比亞迪在過去兩個交易日(A股)連續漲停，汽車導航公司四維圖新和汽車配件公司均勝電子周一也出現漲停。

據《華爾街日報》援引消息人士稱，蘋果CEO Tim Cook已在一年前批準了蘋果電動車計劃。蘋果電動車計劃的代號是“泰坦(Titan)”，目前蘋果內部有數百位員工正在“秘密”開發蘋果電動車。

Tanrich Securities投資經理William Fung向彭博新聞社表示，“市場猜測比亞迪可能會和蘋果進行一些汽車部件的合作。此外，蘋果也可能投資類似四維圖新這樣的公司以加強蘋果電動車的系統。”

比亞迪曾在去年12月出現暴跌，股價從45附近最多下跌至33.80，不過在蘋果的利好刺激之後，公司股價已經回升至45上方。

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特斯拉的勁敵來了 蘋果或最早2020年生產電動車

來源: http://wallstreetcn.com/node/214469

Apple,特斯拉,蘋果,電動車,Tesla

彭博報道援引知情者消息稱，蘋果正秘密開展生產汽車的大計，其研發汽車的團隊約有200人，現正敦促該團隊最早2020年開始生產電動汽車。過去幾個月蘋果開始增加招募人手，尋找電池和機器人方面的技術專家。

上述彭博報道稱，和業內對手相比，蘋果的這一計劃顯得雄心勃勃，因為汽車制造商通常要花五到七年開發一款汽車。特斯拉和通用汽車公司都將目標定為，到2017年發布成本不足4萬美元的的電動車，這種新型汽車一次充電可行駛200多英里。

上述報道稱，知情者說，如果蘋果高管不滿意開發進展，蘋果也可能決定取消或者推遲制造汽車，就像過去該司對待一些秘密項目那樣。而昨日接受彭博電視采訪時，汽車電池領域著作The Powerhouse的作者Steve LeVine看好蘋果進軍電動車行業。他說：

“那將是進入電氣時代的轉折點。現在有了蘋果加入，這是重要的大牌。通用汽車會不會真有能力與特斯拉抗衡？蘋果能。”

蘋果公司對上述傳言未予置評。不過華爾街見聞本月初文章提到，近來多家外媒報道稱，消息人士透露蘋果公司正在招聘大量汽車專家，來開發名為“Titan（泰坦）”的電動汽車項目，還有傳言稱是無人駕駛汽車。分析人士預計，未來五年內蘋果造不出汽車，該公司只是想給投資者一個願景。

CNBC的報道稱，蘋果是經營消費類電子產品的公司，生產汽車明顯偏離了該司主業，但蘋果有制造汽車的財力。興建一家汽車制造廠的成本約為10億美元，蘋果的現金儲備高達1780億美元。

上述華爾街見聞文章也援引資深蘋果觀察人士Tim Higgins的評論稱，和特斯拉相比，蘋果的一大優勢就是財力雄厚，持有約1800億現金的蘋果可以直接購買制造汽車的技術，還有現成的終端移動設備、應用和零售網絡可引導客戶選購蘋果汽車。

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特斯拉的勁敵來了 蘋果或最早2020年生產電動車

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Apple,特斯拉,蘋果,電動車,Tesla

彭博報道援引知情者消息稱，蘋果正秘密開展生產汽車的大計，其研發汽車的團隊約有200人，現正敦促該團隊最早2020年開始生產電動汽車。過去幾個月蘋果開始增加招募人手，尋找電池和機器人方面的技術專家。

上述彭博報道稱，和業內對手相比，蘋果的這一計劃顯得雄心勃勃，因為汽車制造商通常要花五到七年開發一款汽車。特斯拉和通用汽車公司都將目標定為，到2017年發布成本不足4萬美元的的電動車，這種新型汽車一次充電可行駛200多英里。

上述報道稱，知情者說，如果蘋果高管不滿意開發進展，蘋果也可能決定取消或者推遲制造汽車，就像過去該司對待一些秘密項目那樣。而昨日接受彭博電視采訪時，汽車電池領域著作The Powerhouse的作者Steve LeVine看好蘋果進軍電動車行業。他說：

“那將是進入電氣時代的轉折點。現在有了蘋果加入，這是重要的大牌。通用汽車會不會真有能力與特斯拉抗衡？蘋果能。”

蘋果公司對上述傳言未予置評。不過華爾街見聞本月初文章提到，近來多家外媒報道稱，消息人士透露蘋果公司正在招聘大量汽車專家，來開發名為“Titan（泰坦）”的電動汽車項目，還有傳言稱是無人駕駛汽車。分析人士預計，未來五年內蘋果造不出汽車，該公司只是想給投資者一個願景。

CNBC的報道稱，蘋果是經營消費類電子產品的公司，生產汽車明顯偏離了該司主業，但蘋果有制造汽車的財力。興建一家汽車制造廠的成本約為10億美元，蘋果的現金儲備高達1780億美元。

上述華爾街見聞文章也援引資深蘋果觀察人士Tim Higgins的評論稱，和特斯拉相比，蘋果的一大優勢就是財力雄厚，持有約1800億現金的蘋果可以直接購買制造汽車的技術，還有現成的終端移動設備、應用和零售網絡可引導客戶選購蘋果汽車。

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特斯拉的勁敵來了 蘋果或最早2020年生產電動車

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Apple,特斯拉,蘋果,電動車,Tesla

彭博報道援引知情者消息稱，蘋果正秘密開展生產汽車的大計，其研發汽車的團隊約有200人，現正敦促該團隊最早2020年開始生產電動汽車。過去幾個月蘋果開始增加招募人手，尋找電池和機器人方面的技術專家。

上述彭博報道稱，和業內對手相比，蘋果的這一計劃顯得雄心勃勃，因為汽車制造商通常要花五到七年開發一款汽車。特斯拉和通用汽車公司都將目標定為，到2017年發布成本不足4萬美元的的電動車，這種新型汽車一次充電可行駛200多英里。

上述報道稱，知情者說，如果蘋果高管不滿意開發進展，蘋果也可能決定取消或者推遲制造汽車，就像過去該司對待一些秘密項目那樣。而昨日接受彭博電視采訪時，汽車電池領域著作The Powerhouse的作者Steve LeVine看好蘋果進軍電動車行業。他說：

“那將是進入電氣時代的轉折點。現在有了蘋果加入，這是重要的大牌。通用汽車會不會真有能力與特斯拉抗衡？蘋果能。”

蘋果公司對上述傳言未予置評。不過華爾街見聞本月初文章提到，近來多家外媒報道稱，消息人士透露蘋果公司正在招聘大量汽車專家，來開發名為“Titan（泰坦）”的電動汽車項目，還有傳言稱是無人駕駛汽車。分析人士預計，未來五年內蘋果造不出汽車，該公司只是想給投資者一個願景。

CNBC的報道稱，蘋果是經營消費類電子產品的公司，生產汽車明顯偏離了該司主業，但蘋果有制造汽車的財力。興建一家汽車制造廠的成本約為10億美元，蘋果的現金儲備高達1780億美元。

上述華爾街見聞文章也援引資深蘋果觀察人士Tim Higgins的評論稱，和特斯拉相比，蘋果的一大優勢就是財力雄厚，持有約1800億現金的蘋果可以直接購買制造汽車的技術，還有現成的終端移動設備、應用和零售網絡可引導客戶選購蘋果汽車。

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美國電動車經銷商在華尋找股權合作夥伴

來源: http://www.yicai.com/news/2015/05/4613056.html

美國電動車經銷商在華尋找股權合作夥伴

一財網 孫銘訓 2015-05-03 13:39:00

較於特斯拉的直銷模式，底特律電動車更傾向於尋找代理商的模式，Albert Lam在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，自今年底特律車展之後的幾個月時間內，就一直在世界各地努力地尋找經銷商，“尤其是在歐洲和亞洲，緊隨其後的將是美國”。

此次上海車展期間，部分國外電動車生產企業來華參展的目的並不全是為了賣車，也包括公司或股權。

底特律電動車亞太區總裁Oliver Fong就在接受《第一財經日報》記者專訪時稱，鑒於中國市場及中國企業的巨大購買力，除了賣車和招募經銷商，該公司歡迎中國企業與其進行股權合作。

公司運轉很健康

底特律電動車創立於1907年，是美國上一輪電動車大爆發年代的產物，它也是當年電動車銷量最高的一個品牌，但終歸敵不過燃油車的發展。Albert  Lam告訴記者，恢複這個品牌的目的是希望“慢慢地用我們的能力，吸引社會對電動車的激情”。

Albert  Lam是一位不會說但能聽懂中國話的華裔，2008年辭掉英國蓮花汽車的工程師之後，就開始自己的電動車創業之路，並最早在2013年4月的上海車展上發布了旗下首款概念車——SP:01。

“SP:01現在已經成熟，正式能夠按訂單進行生產，按照計劃今年10月份降交付首個訂單。“Albert  Lam告訴本報記者，在過去的兩年時間內，其啟動了底特律電動汽車公司品牌，在荷蘭Houten建立了歐洲總部，並在英國利明頓溫泉鎮修建了全新的生產工廠，並對SP:01的外觀設計進行了改造。

Albert  Lam說，過去幾年時間內，該公司進行了多輪融資工作，“這個月底我們又將結束一輪重要的融資，來推動我們的持續增長。但目前，該公司已然是一個獨立運營的個體，當然這幾年有不少投資公司，但他們都對這個行業，對該公司的技術，對整個業務的方向都很有信心，所以我們有足夠的資金完成發展計劃。“我堅信公司的前途一片光明，因為我們的汽車不僅僅只是交通工具。他們將通過使用V2G技術以及SAMI（智能手機應用管理程序）系統，提供能源整體解決方案”。

做好細分市場

相較於特斯拉的直銷模式，底特律電動車更傾向於尋找代理商的模式，Albert  Lam在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，自今年底特律車展之後的幾個月時間內，就一直在世界各地努力地尋找經銷商，“尤其是在歐洲和亞洲，緊隨其後的將是美國”，並亮相了韓國的濟州島和首爾車展，目前已基本確定了幾大代理商，其中大中華區的總經銷商是香港的爵衛汽車（亞洲）有限公司，該公司也是最早將法拉利、瑪莎拉蒂、保時捷引進中國的團隊。此次參與上海車展的另一個目的是尋找中國的二級代理商。

“我們計劃在中國上海、北京、廣東和四川（成都）設立經銷點，每個城市都將有專門的銷售處和售後服務中心”。Albert  Lam非常看重中國市場，“現在中國超級跑車的銷量非常大，大部分車企都是靠中國市場賺錢。”

對於這款售價在140萬元人民幣以上的SP:01，Albert  Lam並沒有像特斯拉CEO馬斯克一樣提出一個巨大的銷售目標，“我們這個車在電動車中，是定位在高檔的超級跑車，現在市場上面還沒有能夠達到量產的”，但中國有這樣一個熱衷於賽車的群體，他們需要一款電動跑車來體現他們的個性和與眾不同，並且這款跑車海不損失駕駛樂趣。

Albert  Lam表示，底特律電動車與特斯拉有本質的不同，他將一直生產高科技跑車。“即使我們最終生產和銷售SUV或四門轎車，他們也都將有跑車的遺傳基因”。“我們的車身全部采用碳纖維”，最重要的是它還將保持汽車的操控性，“賽道甩尾、拐彎，這種是要高性能的車才能體現出來。你可以發現，市面上沒有一輛電車是有手排擋、數字排檔的，沒有，都是單速的。我們這個車首選的是手動排擋。”

據悉，這個創業團隊已經從歐洲和亞洲收獲了50多個訂單。

編輯：王佑

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下個月要收充電服務費了，北京電動車車主要冷靜~

來源: http://www.yicai.com/news/2015/05/4615834.html

下個月要收充電服務費了，北京電動車車主要冷靜~

一財網 孫銘訓 2015-05-10 10:44:00

6月1日起，北京市電動汽車充電服務費最高每度收為當日汽油售價的15%，自2020年1月1日以後，充電服務收費實行市場調節價。

為引導經營企業進入充電服務市場，6月1日起，北京市電動汽車充電服務費實行政府限價管理。

北京市發改委相關負責人介紹，充電設施經營單位提供充電服務，在收取電費的同時，可按充電電量收取充電服務費。制定的最高收費標準為：每度收費的上限標準為當日汽油售價的15%，自2020年1月1日以後，充電服務收費實行市場調節價。而居民自用充電設施將不執行這一收費標準。

上述負責人表示，按當前規定，充電服務費加上電價費用，電動汽車仍有較大優勢，動力成本約為同款燃油汽車的50%~60%。

根據規劃，北京市政府要在2014年布局完成5公里半徑充電圈，三年內布局超過1萬個快速充電樁，但建設異常緩慢，截至2015年3月底，該市累計建成的社會公共充電樁約有1500根(加上民用共有約7500根)，有業內人士告訴《第一財經日報》，投資充電樁的商業模式並未形成，電網建電站和電樁沒有利潤，是導致投資力度不大的關鍵。

盡管北京市的電動車市場發展迅速，但基數太小，電動車的市場化進程緩慢，使得牢牢把控充電樁領域的電網公司並未從中獲利。公開資料顯示，電網過去數年投建的充電樁，少則三五百萬，多則數千萬，但數年過去，實現盈利的幾乎沒有。高額的投資與漫長的投資回報讓電網對充電站的熱情銳減。

據了解，為保證電網企業的投資熱情，2014年，國家發改委曾發布關於電動汽車用電問題的文件，明確充換電設施經營企業可向電動汽車用戶收取電費及充換電服務費兩項費用。其中，電費執行國家規定的電價政策，充換電服務費用用於彌補充換電設施運營成本。

北京市發改委相關負責人表示:“之所以把充電服務費和燃油價格掛鉤、上限標準定為15%，是為了保持電動汽車使用的成本優勢。”同時，根據前期調研情況，充電服務收費也能夠在一定程度上引導經營企業進入充電服務市場。從長遠看，服務供給的增加，也將有利於充電服務市場的均衡。

根據測算，以5月8日北京地區92號汽油每升6.46元的價格計算，公共充電樁將可以向使用者收取最高每度電0.97元的服務費，再加上大工業用電的價格。在6月1日後，車主在北京公共充電站充電，每度電需交費約1.7元左右。

相比之下，電動車的使用成本依然低於汽油車。以北汽EV200輕快版為例，官方測算的綜合路況下滿電續航能力為200公里，一次蓄電量30.4度。如果執行1.7元的最高收費標準，這輛電動車每百公里的使用成本約為26元左右，而同級別汽油車在城市工況下每百公里的使用成本約為50元~60元。

“這個(最高收費)標準還是比較高的。”上述業內人士指出，對於電動出租公司而言，無疑增加了一倍的成本。“國家現階段還應該加強補貼，畢竟電動車消費者的使用成本看似是低了，但由於電池的衰減和使用壽命等問題，電動車的殘值很低，如果中間更換電池，那成本會更高”。

事實上，推廣電動車普及的另一個措施是，支持國家高效動力電池的開發，進一步提升電池的可靠性和使用壽命。根據調查發現，目前中國電池企業所主導的鋰電池，尚無法保障電池的衰減可以8年內不用換電池。

編輯：王佑

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電動車、儲能、光伏電站三者怎樣融合？這是比亞迪要重點突破的技術

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4681343.html

電動車、儲能、光伏電站三者怎樣融合？這是比亞迪要重點突破的技術

一財網 李溯婉 2015-09-06 17:40:00

比亞迪投資約4285萬美元在巴西聖保羅坎皮納斯市興建太陽能工廠，主要用於生產太陽能板。該公司在聖保羅生產的最新一代太陽能產品“Module 2.0”，不僅供應巴西市場，還將覆蓋整個拉美地區，預計在2016年上半年正式投產。

2015年以來，比亞迪（002594.SZ）頻頻拓展全球新能源市場的版圖。比亞迪在日前舉行的“南美太陽能展”展會上推出新一代太陽能儲能產品，產品名為“Module 2.0”，在當地受到廣泛關註。這是比亞迪在巴西本土生產的一款最新一代太陽能組件。

比亞迪巴西公司總經理李鐵接受媒體采訪時表示，“Module 2.0”是一款24柵雙玻太陽能組件，具有335W高功率，特點為高效能、高穩定性和超長壽命，預計使用壽命將高達50年。李鐵稱，比亞迪投資約4285萬美元在巴西聖保羅坎皮納斯市興建太陽能工廠，主要用於生產太陽能板。該公司在聖保羅生產的最新一代太陽能產品“Module 2.0”，不僅供應巴西市場，還將覆蓋整個拉美地區，預計在2016年上半年正式投產。

目前，比亞迪位於聖保羅坎皮納斯市的電動大巴工廠已完工，設計年產能500輛。該工廠不僅從事電動大巴和鐵電池（磷酸鐵鋰電池）模組組裝，也將是其在拉美地區的研發中心。比亞迪內部員工9月6日接受《第一財經日報》記者采訪時稱，比亞迪在巴西不僅僅是賣車，更註意開發太陽能及儲能方案，利用離網等分布式儲能技術，試圖為巴西提供綠色城市整體解決方案。

比亞迪一直致力於新能源技術的研發和應用，提出電動車、儲能電站、太陽能電站三大綠色夢想。比亞迪上述內部員工透露，目前比亞迪儲能產品與太陽能電站捆綁銷售的情況多些，儲能產品與電動車捆綁銷售的個案也有，但所占比例還極小。

“隨著技術不斷突破，電動車將會發展成移動電源，與儲能產品以及太陽能電站之間的關系將更緊密。三者間相互融合，這是比亞迪技術突破的重點之一，也是比亞迪比在新能源領域將比其他車企將更有競爭力的地方。例如，我們2015年推出的混合動力SUV唐，不僅拿來充電，也可以放電，可用來連接電磁爐煮咖啡等。”比亞迪上述內部員工稱。

2015上半年，比亞迪新能源汽車業務收入約59.76億元，同比增長約1.2倍。得益於新能源汽車的拉動，比亞迪2015年上半年營收約人民幣315.82億元，同比增長18.22%，歸屬於上市公司股東的凈利潤為4.67億元，同比增長29.38%。

不過，受全球消費電子設備市場增長放緩、產品價格下跌等影響，比亞迪二次充電電池及光伏業務在2015年上半年實現收入約23.64億元，同比下降8.47%。新能源汽車的不斷推廣和普及有效推動對新能源汽車動力電池的需求，進一步刺激全球眾多電池廠商在該領域的研發，以提高動力電池的續航能力、安全性和充電效率等技術指標，並紛紛擴充產能，以緩解供不應求的市場局面。但在傳統電池方面，全球電子設備銷量增長開始放緩，期內市場對鋰電池和鎳電池的需求有所放緩。在光伏領域，受惠國家多項利好政策的支持，光伏產業在經歷低迷之後有所回暖。然而市場競爭依然激烈，產品價格持續低迷，光伏行業仍難言樂觀。

目前，比亞迪正調整部分電子產品業務，以及積極研發磷酸鐵鋰電池和太陽能電池產品，應用於新能源汽車、儲能電站及光伏電站等領域。在儲能業務方面，比亞迪加快拓展全球新能源市場的步伐。2015年5月，比亞迪獲得全球清潔能源知名企業Invenergy LLC在伊利諾伊州31.5MW的商用儲能項目，為美國最大的儲能項目訂單。此外，比亞迪爭取到意大利輸電系統的儲能訂單，並成功拓展德國、澳洲等海外市場。巴西也將成為比亞迪在拉美地區開拓儲能業務的重點之一。

比亞迪上述內部人士稱，目前，比亞迪儲能產品已經進入美國、德國、法國、日本、澳大利亞、南非等幾十個國家和地區，2014年，比亞迪在全球各地交付的儲能產品總計約56MW/57MWh。基於行業的高速發展，預計比亞迪2015年儲能產品交付量將同比翻番。

除了儲能產品之外，比亞迪的電動車也在不斷擴張全球版圖，2015年繼在美國長灘以及英國倫敦拿到電動大巴訂單之後，近日獲得美國華盛頓州800輛新能源巴士的訂單，這成為迄今為止比亞迪簽訂的最大海外電動大巴項目。

編輯：吳狄

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