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下個月要收充電服務費了，北京電動車車主要冷靜~

來源: http://www.yicai.com/news/2015/05/4615834.html

下個月要收充電服務費了，北京電動車車主要冷靜~

一財網 孫銘訓 2015-05-10 10:44:00

6月1日起，北京市電動汽車充電服務費最高每度收為當日汽油售價的15%，自2020年1月1日以後，充電服務收費實行市場調節價。

為引導經營企業進入充電服務市場，6月1日起，北京市電動汽車充電服務費實行政府限價管理。

北京市發改委相關負責人介紹，充電設施經營單位提供充電服務，在收取電費的同時，可按充電電量收取充電服務費。制定的最高收費標準為：每度收費的上限標準為當日汽油售價的15%，自2020年1月1日以後，充電服務收費實行市場調節價。而居民自用充電設施將不執行這一收費標準。

上述負責人表示，按當前規定，充電服務費加上電價費用，電動汽車仍有較大優勢，動力成本約為同款燃油汽車的50%~60%。

根據規劃，北京市政府要在2014年布局完成5公里半徑充電圈，三年內布局超過1萬個快速充電樁，但建設異常緩慢，截至2015年3月底，該市累計建成的社會公共充電樁約有1500根(加上民用共有約7500根)，有業內人士告訴《第一財經日報》，投資充電樁的商業模式並未形成，電網建電站和電樁沒有利潤，是導致投資力度不大的關鍵。

盡管北京市的電動車市場發展迅速，但基數太小，電動車的市場化進程緩慢，使得牢牢把控充電樁領域的電網公司並未從中獲利。公開資料顯示，電網過去數年投建的充電樁，少則三五百萬，多則數千萬，但數年過去，實現盈利的幾乎沒有。高額的投資與漫長的投資回報讓電網對充電站的熱情銳減。

據了解，為保證電網企業的投資熱情，2014年，國家發改委曾發布關於電動汽車用電問題的文件，明確充換電設施經營企業可向電動汽車用戶收取電費及充換電服務費兩項費用。其中，電費執行國家規定的電價政策，充換電服務費用用於彌補充換電設施運營成本。

北京市發改委相關負責人表示:“之所以把充電服務費和燃油價格掛鉤、上限標準定為15%，是為了保持電動汽車使用的成本優勢。”同時，根據前期調研情況，充電服務收費也能夠在一定程度上引導經營企業進入充電服務市場。從長遠看，服務供給的增加，也將有利於充電服務市場的均衡。

根據測算，以5月8日北京地區92號汽油每升6.46元的價格計算，公共充電樁將可以向使用者收取最高每度電0.97元的服務費，再加上大工業用電的價格。在6月1日後，車主在北京公共充電站充電，每度電需交費約1.7元左右。

相比之下，電動車的使用成本依然低於汽油車。以北汽EV200輕快版為例，官方測算的綜合路況下滿電續航能力為200公里，一次蓄電量30.4度。如果執行1.7元的最高收費標準，這輛電動車每百公里的使用成本約為26元左右，而同級別汽油車在城市工況下每百公里的使用成本約為50元~60元。

“這個(最高收費)標準還是比較高的。”上述業內人士指出，對於電動出租公司而言，無疑增加了一倍的成本。“國家現階段還應該加強補貼，畢竟電動車消費者的使用成本看似是低了，但由於電池的衰減和使用壽命等問題，電動車的殘值很低，如果中間更換電池，那成本會更高”。

事實上，推廣電動車普及的另一個措施是，支持國家高效動力電池的開發，進一步提升電池的可靠性和使用壽命。根據調查發現，目前中國電池企業所主導的鋰電池，尚無法保障電池的衰減可以8年內不用換電池。

編輯：王佑

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