此次上海車展期間，部分國外電動車生產企業來華參展的目的並不全是為了賣車，也包括公司或股權。

底特律電動車亞太區總裁Oliver Fong就在接受《第一財經日報》記者專訪時稱，鑒於中國市場及中國企業的巨大購買力，除了賣車和招募經銷商，該公司歡迎中國企業與其進行股權合作。

公司運轉很健康

底特律電動車創立於1907年，是美國上一輪電動車大爆發年代的產物，它也是當年電動車銷量最高的一個品牌，但終歸敵不過燃油車的發展。Albert  Lam告訴記者，恢複這個品牌的目的是希望“慢慢地用我們的能力，吸引社會對電動車的激情”。

Albert  Lam是一位不會說但能聽懂中國話的華裔，2008年辭掉英國蓮花汽車的工程師之後，就開始自己的電動車創業之路，並最早在2013年4月的上海車展上發布了旗下首款概念車——SP:01。

“SP:01現在已經成熟，正式能夠按訂單進行生產，按照計劃今年10月份降交付首個訂單。“Albert  Lam告訴本報記者，在過去的兩年時間內，其啟動了底特律電動汽車公司品牌，在荷蘭Houten建立了歐洲總部，並在英國利明頓溫泉鎮修建了全新的生產工廠，並對SP:01的外觀設計進行了改造。

Albert  Lam說，過去幾年時間內，該公司進行了多輪融資工作，“這個月底我們又將結束一輪重要的融資，來推動我們的持續增長。但目前，該公司已然是一個獨立運營的個體，當然這幾年有不少投資公司，但他們都對這個行業，對該公司的技術，對整個業務的方向都很有信心，所以我們有足夠的資金完成發展計劃。“我堅信公司的前途一片光明，因為我們的汽車不僅僅只是交通工具。他們將通過使用V2G技術以及SAMI（智能手機應用管理程序）系統，提供能源整體解決方案”。

做好細分市場

相較於特斯拉的直銷模式，底特律電動車更傾向於尋找代理商的模式，Albert  Lam在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，自今年底特律車展之後的幾個月時間內，就一直在世界各地努力地尋找經銷商，“尤其是在歐洲和亞洲，緊隨其後的將是美國”，並亮相了韓國的濟州島和首爾車展，目前已基本確定了幾大代理商，其中大中華區的總經銷商是香港的爵衛汽車（亞洲）有限公司，該公司也是最早將法拉利、瑪莎拉蒂、保時捷引進中國的團隊。此次參與上海車展的另一個目的是尋找中國的二級代理商。

“我們計劃在中國上海、北京、廣東和四川（成都）設立經銷點，每個城市都將有專門的銷售處和售後服務中心”。Albert  Lam非常看重中國市場，“現在中國超級跑車的銷量非常大，大部分車企都是靠中國市場賺錢。”

對於這款售價在140萬元人民幣以上的SP:01，Albert  Lam並沒有像特斯拉CEO馬斯克一樣提出一個巨大的銷售目標，“我們這個車在電動車中，是定位在高檔的超級跑車，現在市場上面還沒有能夠達到量產的”，但中國有這樣一個熱衷於賽車的群體，他們需要一款電動跑車來體現他們的個性和與眾不同，並且這款跑車海不損失駕駛樂趣。

Albert  Lam表示，底特律電動車與特斯拉有本質的不同，他將一直生產高科技跑車。“即使我們最終生產和銷售SUV或四門轎車，他們也都將有跑車的遺傳基因”。“我們的車身全部采用碳纖維”，最重要的是它還將保持汽車的操控性，“賽道甩尾、拐彎，這種是要高性能的車才能體現出來。你可以發現，市面上沒有一輛電車是有手排擋、數字排檔的，沒有，都是單速的。我們這個車首選的是手動排擋。”

據悉，這個創業團隊已經從歐洲和亞洲收獲了50多個訂單。