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徹底搞懂石油石化產業鏈:石化產品價格是如何形成的

來源: http://www.gelonghui.com/forum.php?mod=viewthread&tid=3936&page=1&extra=#pid7771

徹底搞懂石油石化產業鏈:石化產品價格是如何形成的



目前,我國有三個期貨品種屬於石化產品。一是上海交易所的燃料油;二是鄭州商品交易所的PTA;三是大連商品交易所的LLDPE。在這三個品種之中,燃料油屬於石油產品(簡稱油品),而PTA和LLDPE屬於化工產品。由於油品的煉制不存在所謂的“中間體”,且國內具有成熟的現貨交易市場,因而價格的形成過程較為簡單。在我國,盡管大部分油品仍由發改委定價,但石腦油和燃料油已經采取了市場定價的方式。鑒於煉油企業處於產業鏈的上端,因而油品的價格形成也具有某些壟斷特征,地方小型煉廠往往處於不利的地位。


石油石化行業的地位和作用


石油石化是重要的基礎產業,它為國民經濟的運行提供能源和基礎原材料,許多國家都對該領域高度關註。而原油位於石化產業鏈的源頭,在全球能源消費中占很大比例。如在2004年前後,歐洲和亞洲約為32%,中東地區高達53%,中南美洲約44%,非洲約41%,北美約40%。2008年,全球每天消費原油大約為8600萬桶。全球最大的原油消費國是美國、中國和日本。石化行業在我國的國民經濟中占有相當大的比重。以1999年至2003年的平均值計算,中國石化行業工業總產值占全部工業總產值的14.4%,工業增加值占約16%,總資產占比約13%,產品銷售收入占比超過14%,而石化行業工業增加值約占GDP的4%。


石化行業的地位不僅體現在其占國民經濟的比重上,也體現在其對整個國民經濟提供的基礎性作用上,其基礎性作用和支柱性地位體現在下列三個方面: 1.為生產和生活提供能源。根據IEA的數據:2005年,在中國的一次能源總需求中,石油占18.8%,是除煤炭以外最大的能源資源。我們常用的汽油、煤油、柴油、石腦油、燃料油等都是石油的下遊產品。2.為國民經濟發展提供原材料。石油不但是重要的能源物質,也是化工行業的重要原料。從上遊的石腦油,到中遊的各類中間體,以及下遊的合成樹脂、合成纖維和合成橡膠等,都是石化產業的重要原材料或者產品。化工領域是個巨大的行業,其產品涉及到人類生活的方方面面。上至航天航空等高科技產品,下至服裝和生活日用品,無一沒有化工原料油的身影。3.支持與促進農業發展。在農業領域,除農機動力需使用燃料之外,化肥占據了很大的比重。此外,現代農業大量使用塑料薄膜,推動了農業的發展。


石油石化產業鏈的構成


石油化工是指以石油和天然氣為原料,生產石油產品和化工產品的整個加工工業,包括原油和天然氣的開采行業和油品的銷售行業,是我國的支柱產業之一。通常可以將石油石化產業分為:石油開采業、石油煉制業、石油化工、化工制品和化肥行業等。


“石油開采”指的是將原油和天然氣從地下采出的過程,並將原油和天然氣分離。“石油煉制”指的是將原油加工成汽油、柴油、煤油、石腦油、重油等油品的過程。“石油化工”指的是,將石油產品和石化中間品加工成石化中間品的過程。而“化工制品”指的是將石化中間品加工成制品的過程。“化肥行業”指的是將石油產品合成為化肥的過程。每個過程有其自身的功能和特點。具體分類和特點如下:


石油工業包括全球的勘探、開采、煉制、運輸(通常利用油輪和管道運輸)和油品銷售等。石油也是許多化工產品的原料,包括醫藥品、熔劑、化肥和塑料等。該行業通常被分為三個主要部份:上遊、中遊、下遊。通常將中遊納入下遊之內。


石油石化產業鏈


石油領域的上遊通常指原油和天然氣的尋找、采收和生產,被稱為勘探和生產領域。還包括尋找地下或者水下油田和氣田,和鉆井等工作,以及後續開采原油和收取天然氣等油井的運營工作。


下遊領域包括石油煉廠、化工廠、石化產品的分配和銷售環節,以及天然氣銷售企業等。下遊行業涉及數千種油品和化工產品,如汽油、柴油、航空燃料、取暖油、瀝青、潤滑劑、合成橡膠、塑料、化肥、防凍劑、殺蟲劑、醫藥品、天然氣和丙烷等。


石化產品價格形成機制


為了便於研究價格的形成和傳導過程,本文根據價格形成和傳導的特點,按照石油產品(簡稱油品)和化工產品兩大類進行分析。


1.價格傳導的過程


鑒於化工領域廣泛存在著“中間體”,而國內又缺少交易“中間體”的現貨市場。因而我國石化終端產品的價格形成過程較為複雜,往往受到上遊價格壟斷的影響。


產業鏈圖顯示了石化產業鏈的主要環節,其產業鏈末端產品的價格經由各自產業鏈的加工環節傳導形成。如圖所示:石油餾分(主要是輕質油)通過烴類裂解,或裂解氣餾分可制取乙烯、聚乙烯、丁二烯等烯烴和苯、甲苯、二甲苯等芳烴。芳烴亦可來自石油輕餾分的催化重整。石油輕餾分和天然氣經蒸汽轉化、重油經部分氧化可制取合成氣,進而生產合成氨、合成甲醇等。三烯三烴經與無機產品反應可獲得“中間體”,包括PE、EG、聚乙烯醇、丙烯晴、已內酰胺、對二甲苯等,也就是產合成樹脂、合成橡膠等產品的原料。


通常價格的形成主要受兩種因素主導:一是消費拉動,二是成本推動。在這兩種類型之間,價格傳導的過程和效果也大不相同。


(A)消費拉動型


在消費拉動的情況下,受下遊需求增長的影響,價格開始上漲。此時,該加工環節的邊際利潤也隨之增長,進而拉動原材料價格的上漲。這一過程在產業鏈中的每一個加工環節中重複,直至傳導至產業鏈的源頭石腦油(或者天然氣)。這一過程有時也會在某一環節受到阻礙,特別是在產能遠遠大於產量或者需求的環節。


(B)成本推動型


在成本推動的情況下,產業鏈源頭原材料價格首先上漲,其結果要求將增加的原材料成本轉嫁到該加工環節的產品價格之中。這一過程在產業鏈中的每一個加工環節重複,直至傳導至產業鏈末端的終端產品。不同的是,成本的推動不如需求的拉動那麽順利。由於產業鏈中下一環節的阻礙,而無法完成價格傳導過程,致使該加工環節的邊際利潤降低,甚至處於虧損狀態。事實上,上遊價格的向下傳導,必須得到下遊產品消費市場的消化。一旦價格超過了消費者願意接受的程度,該產品將面臨積壓的命運,價格根本無法繼續傳導。結果該產品不得不虧損銷售,生產企業必須承擔虧損的現實,直到價格能夠向下傳導為止。


(C)消費萎縮


與上述兩種情況相反的是,消費萎縮和成本下降時的傳導過程。當消費萎縮時產品開始積壓,企業開始減產,導致該加工環節的原材料價格下降。這一過程逐漸向上遊傳導,最終迫使產業鏈源頭產品價格回落。這一過程有時會在某一環節減弱,因為該上遊產品有可能是其他產業鏈的上遊,只要該產業鏈的整體需求沒有充分的下降。


(D)成本下降


對於下遊企業來說,原材料成本的下降是件好事。不但可以提高加工利潤,還可以降低產品價格,擴大市場。然而,在成本下降的整個傳導過程中,加工企業卻很難應對。面對不斷降價的原材料,無論以何種價格買入,企業都要面臨虧損。這就導致了另外一種局面,企業寧可停產也不願意生產。當然,為了保住重要的客戶資源,大多數大型企業不得不繼續虧本生產。


我們還可以將上遊原材料價格與下遊產品價格進行對比,找出價格運動的相關性。從以往產業鏈上產品價格的年均變化趨勢來看,石腦油價格的變化與原油價格的變化總體一致,相關度在產業鏈中最高。也就是說,其裂解差價相對穩定。此外,從原油到PTA的整個產業鏈,價格傳導有如下規律:


原油-石腦油 (加工費區間:35—50美元/噸)


石腦油-MX (加工費區間:50—60美元/噸)


MX-PX? 加工費區間:80—100美元/噸)


PX-PTA (加工費區間:150—170美元/噸)


事實上,將原料和產品之間的差價與上述加工費區間對比,我們可以了解某一環節的盈利狀況和所處的環境。一旦某一環節出現扭曲,該環節或許就是影響價格的主要因素。


2.價格傳導的特點


石化產業價格傳導主要存在以下幾個方面的特點:


(A)時間滯後性。通常產業鏈越長,滯後的時間也較長。


(B)過濾短期小幅波動。由於具有滯後性,一些短期和小幅波動還沒有來得及向下傳導,價格就已經發生變化,因而短期波動得以過濾。


(C)傳導過程可能被阻斷。當產業鏈中某一環節的供需關系處於極端狀態時,該環節供需關系本身上升為影響價格的主導因素,因而價格傳導被阻斷。


(D)價格壟斷性。由於國內缺少交易石化“中間體”的市場,因而其價格具有壟斷性。越是靠近產業鏈上端的企業,其價格壟斷性越強。


(E)國際市場價格的影響。進口依存度較高的“中間體”,其定價常常受到國際市場價格的影響。進口依存度越高,受國際市場價格的影響越大。


3.油品價格的形成


在我國,除石腦油和燃料油外,其油品的價格仍然由“發改委統一定價”,采用區間定價的原則。即只有當國際油價波動超過一定幅度時,才會進行調整。因此這些油品的價格與國際市場價格的聯動性並不太大,且滯後的時間很長。但我國的石腦油和燃料油已率先采用了“市場定價機制”。可以設想,隨著改革的深入,我國的油品價格形成機制將最終采用由市場定價的方法。


在市場定價的環境下,油品價格一方面受原材料成本和加工環節邊際利潤的影響,另一方面還要受產品供需關系的影響。除了生產成本之外,我國的油品價格往往受進口成本的影響,特別是亞洲市場價格的影響,尤其是在國內需求缺口較大的情況下。例如,我國黃埔市場的燃料油(180CST)價格,主要受新加坡市場價格的影響;而我國的石腦油價格則主要受日本市場價格的影響。


在亞洲的油品市場中,最為重要的就是新加坡市場。亞洲地區特別是遠東地區的成品油定價基本上都要參考新加坡成品油市場價格,而“普氏”(PLATTS)的油品報價具有一定的權威性。普氏(PLATTS)公開市場是指每天下午5:00-5:30在公開報價系統(PAGE190)上進行公開現貨交易的市場,每天公布的報價是15天以後交貨的價格,實際交割一般在15-30天之內進行。


4.裂解差價與價格傳導


與化工產業不同,由於不存在所謂的石化“中間體”,油品的價格均由交易油品的市場決定(我國沒有交易石化中間體的現貨市場)。一般來說,油品成本應該包括生產原材料和輔料,以及加工過程中發生的費用。或者說,油品價格由“原材料成本”+“邊際利潤”構成。通常,我們使用“裂解差價”的概念,描述某一油品的市場價格與原油的市場價格之差。


在油品市場上,裂解差價是衡量企業盈利狀況的一種指標,也是市場供需關系的一種反應。當裂解差價走高時,煉廠的利潤擴大。意味著:或者油品價格上漲,或者原油價格下降,或者兩者兼而有之,其結果是煉廠利潤增加。當裂解差價走低時,意味著:或者油品價格下跌,或者原油價格上漲。這種價差的變化,通常暗示著價格的未來走向。


影響價格的其他因素


1.季節性影響


季節性主要是指隨著季節的交替而產生的需求量不同的情況,石化終端產品的季節性消費情況直接帶動上遊石化產品的產銷變動,從而進一步引發價格的相應波動,形成一定的季節性交替。在石化產業鏈中,還有一些環節具有季節性特點,包括原油等。


2.相關商品價格走勢


由於相關商品價格價格具有較強的替代作用,其價格變動也直接影響到石化產品價格走勢,如PTA和棉花,由於其都是紡織品的直接上遊原料,所以它們之間具體較強的替代作用,價格走勢也具有一定的聯動性。


3.人民幣匯率變化


人民幣匯率變化直接影響到石化中間體及上下遊產品的進出口價格,將直接影響到該系列商品的進出口競爭力情況。如對PTA而言,我國是全球最大的紡織品生產國和出口國,人民幣升值降低紡織品的出口競爭力。另一方面,人民幣升值意味著按美金計價的進口PX價格更加具有吸引力,有可能促使相應的報價上升。


4.國家宏觀政策法規對價格的影響


國家宏觀政策法規對價格的影響主要包括進口關稅、出口退稅以及國家產業政策取向等等。進口關稅直接影響到進口商品的成本,出口退稅反應在出品商品在國外的競爭力情況,而國家產業政策取向則直接影響到某個產業或領域在未來的發展狀況,對未來產品的供需情況及相關產業的發展關況具有較強的聯動作用。


總之,石化產業鏈較為複雜,且各品種具有各自的特點。如PTA與紡織品市場密切相關,而LLDPE與農膜市場密切相關。這就導致了各個品種還有自己的運行規律,盡管原油價格的影響完全相同。鑒於我國的農業生產受經濟危機的影響有限,因而LLDPE領先於原油價格恢複上行,這就是一個“減緩、阻斷、甚至逆轉原油走勢”的典型案例。(來自撲克投資家)

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油價崩盤:石化、工業金屬重挫 航空股沖上雲霄

來源: http://wallstreetcn.com/node/211303

受隔夜市場原油暴跌影響,國內期市石化版塊今日開盤大跌,工業金屬期貨品種全線下挫,而受益油價下跌的航空股則全線大漲。

華爾街見聞網站介紹過,OPEC決定保持石油生產目標在3000萬桶/日不變。油價隨即暴跌,WTI原油收盤暴跌6.74%,收報72.84美元,盤中更下跌8%,下破68美元。布油收盤亦重挫6%,報73.09美元/桶,盤中跌幅也接近8%。

受累於此,期市石化板塊今日開盤重挫,其中,PTA期貨主力1505以5360元/噸低開,跌幅3.60%。PPI主力1505跳空低開,開盤價為8438元/噸,跌幅3.77%。而瀝青期貨主力1412更以跌停價3510元/噸開盤。PTA、PPI盤中跌幅均超2%,瀝青期貨跌幅超3%。  

上海期貨交易所工業金屬期貨品種全線下跌,滬銅主力1501盤中一度下跌1.4%,滬鋁盤中跌幅達0.8%,滬鋅一度跌超0.8%。

(滬銅主力1501)

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受益油價下跌的交運板塊早盤領漲兩市,中國航空股暴漲。東方航空、中國國航和南方航漲停,海南航空奔向漲停:

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中金公司在25日的報告中指出:

航空業基本面觸底,但底部反轉尚不明朗。過去 4 年,民航業承受著需求放緩、高鐵分流、油價高企、集中度下降等負面壓力,業績和估值持續下探。展望 2015 年,雖然油價下跌大幅改善利潤,但供需還處於弱平衡狀態,高鐵分流繼續、行業集中度依然下降,底部反轉態勢還不明朗。

據華爾街見聞實時新聞:

其中PTA期貨主力1505以5360元/噸低開,跌幅3.60%。PPI主力1505跳空低開,開盤價為8438元/噸,跌幅3.77%。

瀝青期貨主力1412以跌停價3510元/噸開盤。

塑料期貨主力1501開盤價為9730元/噸,跌幅1.72%。

PTA、PPI盤中跌幅均超2%,瀝青期貨跌幅超3%。 

(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)

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石化工行業全面梳理:讀懂中國原油和成品油定價機制

來源: http://www.gelonghui.com/portal.php?mod=view&aid=1674

本帖最後由 jiaweny 於 2015-3-20 10:19 編輯

石化工行業全面梳理:讀懂中國原油和成品油定價機制
作者:金赟 趙璐媛

本篇主要介紹了中國石油基本面、石油產業的市場形態,石油定價與國際的聯動,以及石油價格變化對總體價格水平的影響情況。石油作為工業的基礎,本文將著重對中國石油化工行業的基本面進行分析,對我國特殊的原油及成品油定價機制進行梳理,以便更好的理解國內石油價格變化。

一、中國原油的基本面分析

我國是原油凈進口國,1993年我國原油進口首次超過出口,當年的進口依存度為6%,隨後該數據不斷飆升。2009年首次突破50%的警戒線,達到51.3%。究其原因,最根本的在於經濟快速增長與工業大發展帶來的對原油需求的飛速擴張,已遠遠超過了國內原油供給量的增長,不得不大量進口國外原油滿足工業發展的需要。其次,出於石油安全和國際政治方面的考慮,我國必須建立自己的原油儲備,大量進口原油也成為必然。我國原油進口依存度將長期維持較高的水平。

1.中國原油的需求分析

伴隨經濟增長,1981-2010年間,我國的原油消費量以超過年均8%的速度快速增長。但即使在這樣快速的增長背景下,國務院新聞辦公室發布的我國人均能源消費水平僅為發達國家平均水平的三分之一,未來的能源消費仍有大幅增長的空間。

石油號稱工業的基礎,石油原油經過加工後制成各種成品油,用作燃料或者進一步加工成下遊的石化產品。石油原油由超過8000種不同分子大小的碳氫化合物(及少量硫化合物)所組成,通過分餾法,利用分子大小不同,沸點不同的原理,將石油中的碳氫化合物予以分離,制成各種不同用途的石油產品。工業上先將石油加熱至400℃~500℃之間,使其變成蒸氣後輸進分餾塔。在分餾塔中,位置愈高,溫度愈低。石油蒸氣在上升途中會逐步液化,冷卻及凝結成液體餾份。分子較小、沸點較低的氣態餾份慢慢地沿塔上升,在塔的高層凝結,例如燃料氣、液化石油氣、輕油、煤油等。分子較大、沸點較高的液態餾份在塔底凝結,例如柴油、潤滑油及蠟等。在塔底留下的黏滯殘余物為瀝青及重油。

石油原油經過加工得到的產成品包括燃料油、成品油(包括汽油、煤油和柴油)、其他油品(包括液化石油氣、煉廠幹氣和其他石油制品)和石油化學原料,我國的石油原油以加工成燃料油和成品油的為主要用途(消費量及占比如下圖所示),其次是石油化學原料,消耗的原油占原油消費總量的比穩定在7-8%之間。燃料油和成品油的消耗主要在交通運輸行業。2009年,交通運輸行業消耗的煤油占煤油消費的91.3%,占柴油消費的57.4%,占汽油消費46.7%,占燃料油消費的44.2%。石油化學原料主要供應下遊的合成材料制造業、化學纖維制造業等。以中國的總體經濟增速,及交運、石化行業的增速推測,我國的原油消費在未來5-10年中保守估計仍會有5-7%的增長。

2.中國原油的供給情況分析

中國的原油供給中來自國產的部分和進口的部分基本上各占一半。2013年1月30日中石油經濟技術研究院發布的《2012年國內外油氣行業發展報告》指出,2012年,中國1原油的對外依存度達到56.6%,比上年上升1.5個百分點。預計2013年,由於油氣需求的繼續上升,石油和原油的對外依存度預計將分別達59.4%和58%,再上升一個多百分點。

(1)國內生產漸入瓶頸,對外依存度提升成定局

與國內快速增長的原油消費需求不匹配的是,中國國內的原油生產已經開始進入瓶頸期。2012年中國國內的石油產量達到20747萬噸,創1998年以來新高。但產量提高的同時,采油成本也在不斷增加。近20年來,中國石油地質勘探並未取得特別重大的突破,bp世界能源統計中的數據顯示,2011年底,中國原油的儲產比僅為9.9,在世界各國中排名居後。國內三大石油巨頭增產穩產的主要手段就是對老油田進行深度挖潛和再開發,在同一地層中,采用更先進的辦法驅油,以提高采收率;在同一區塊的更深地層中,尋找新的蘊藏。新疆塔里木油田很多油井都深達5000米以上,有的甚至超過7000米。這種深度下的地熱情況、地殼堅硬程度較2000米惡劣很多,不但對鉆井作業的技術規範提出了很高的要求,對油管等相關裝備也提出了極為苛刻的質量標準,不可避免的帶來開采成本的大幅提升。青海油田原油單桶開采成本已達55美元,而大慶、勝利等其他老油田也達到了30~40美元/桶,不僅遠高於國際平均水平,更較中東產油國高出幾倍、甚至幾十倍。

因此,盡管中國政府希望降低石油對外依存度,立足國內以確保石油戰略安全。國家發改委發布的《能源發展“十二五”規劃》中明確提出2015年以前要將中國石油對外依存度控制在61%。中石油高層也表示該公司計劃到2020年實現國內外油氣作業產量占全國油氣需求量的60%。但受制於國內有限的原油儲量和過高的開采成本,依賴進口原油滿足國內生產生活需要的情況將很難改變

(2)多樣化的進口來源和運輸途徑,保證石油安全

我國的原油進口逐年快速增長,進口多元化程度較高,前五大進口來源國的進口量占比分別為:沙特阿拉伯(19%)、安哥拉(16%)、伊朗(9%)、阿曼(7%)和俄羅斯(6%),但近幾年集中程度開始有所提高。

沙特阿拉伯穩居中國第一大石油進口來源國。中國剛開始進口石油時,沙特阿拉伯所占份額並不高,1995年中國從沙特進口石油僅33.86萬噸、占進口總量的1.95%、居石油來源國中的第10位。2000年從沙特進口的石油量增長至573萬噸,占比8.1%,排名升至第4位。2002年沙特向中國出口1139萬噸,首次超過伊朗,以16.4%的份額躍居第1位。此後沙特便以與其後諸國越來越大的差距穩居中國石油進口來源國中的首位。在前幾篇我們已經分析過,沙特石油儲量豐富,政治局勢穩定,產量有保障,與中國的合作關系前景明朗,出口潛力巨大,其在中國進口來源國中排名第一的地位中期內都難以撼動,占比甚至可能繼續增長。

第二大原油來源國安哥拉與中國的石油貿易合作有一些歷史政治局勢方面的原因。2000年前安哥拉向中國的石油出口量排名稍靠後。1999年安哥拉向中國出口石油量288萬噸,占比7.9%,居第5位。2000年出口量躍升至864萬噸,占12.3%排名升至第2位並在2005年及以後站穩這一名次。2000—2008年間的年均增加量265萬噸,僅次於沙特。兩國石油貿易的飛躍式發展源於中國敏銳果斷地抓住了從安哥拉進口石油的有利時機。2000年,長期困擾安哥拉的內戰尚未結束,但戰爭主要在內地進行。沿海和海上相對平靜的環境使產量有可能大幅增加,急於獲得經濟支撐的安哥拉政府努力尋找新的買主,兩國在石油政治上的合作就此展開,當年出口量即猛增200萬噸。此後中國全面援助百廢待興的安哥拉,特別幫助其恢複經濟,進行基礎建設。2009年,為幫助安哥拉克服金融危機帶來的困難,中國又特別向其貸款10億美元。近年來安哥拉石油工業發展較快,特別是海上前景更加看好。這些條件使安哥拉在中國石油進口國中至少在近期有望保持排名前列的地位。

伊朗石油生產逐步恢複,為向中國出口量的增加創造了條件。兩伊戰爭前的1976年伊朗石油產量曾達2.96億噸的峰值。到20世紀90年代中期產量恢複到超過1.7億噸的水平。產量的恢複加上中伊關系的發展使伊朗在1995年後在中國石油進口排名中進入前5位。2000年伊朗向中國的原油出口猛增77.3%,排序升至第3位。2000—2008年間伊朗向中國出口的年均增加量197萬噸,也僅居沙特和安哥拉之後,這使其在快速增加的中國石油進口中仍保持了第3位的排序。伊朗長期與西方,特別是美國關系緊張,在對外石油合作上更多地關註東方與其友好相處的國家。伊朗的原油生產潛力巨大,中伊石油貿易的風險更多的在於政治局勢對伊朗石油生產的阻礙。除此之外,俄羅斯、哈薩克斯坦、蘇丹和委內瑞拉也是中國重要的石油進口地。俄羅斯和哈薩克斯塔與中國的原油貿易也是在2000年有了突飛猛進的發展。20世紀90年代後期俄羅斯和哈薩克斯坦在對中國原油出口中所占份額較低,2000年俄、哈兩國對華出口量分別躍增158%和47.6%,2002年繼續躍增71.6%和54.5%。2004年俄羅斯對華出口量升至中國進口國中的第5名,2005—2007年升至第4位。值得註意的是,2006年後俄對中國石油出口量有所降低,由1597萬噸降至2008年的1164萬噸,兩年間的年均增長率為-14.6%。這主要是由於其原油產量增長未達預期要求,而所產原油又首先保障了對歐美的出口。隨著中俄間“貸款換石油”協議的執行和跨國石油管線的完工,2010年以後俄對中國的出口量恢複較快。哈薩克斯坦對中國的原油出口也增長迅速,2000—2008年間年均增長率達到近30%的高值,出口量的躍升與政府間的新協議及新運輸管線開通有關。

蘇丹自1999年始才有少量(27萬噸)原油對華出口,2000年躍升至331萬噸並居中國進口排序的第7位。2007年對華出口量躍升超過千萬噸,居第5位。中石油通過入股蘇丹最大的石油公司——大尼羅河石油作業公司(GNPOC),獲得了該財團40%的股權。馬來西亞的PetronasCarigaliOverseas公司,印度的ONGCVidesh和蘇丹國家石油公司(Sudapet)分別擁有30%,25%和5%的權益。目前,中國石油公司目前擁有蘇丹石油業務約40%的權益,蘇丹原油出口中60%都是出向。中國盡管我國在蘇丹勘探開發不斷取得新進展,然而由於蘇丹國內局勢動蕩,其對華原油出口量是否可持續提升仍存疑慮。北蘇丹控制了石油出口的基礎設施,但南蘇丹的石油產量幾乎占據了整個南北蘇丹的80%。據路透社報道,由於南北蘇丹的政治爭端,於2011年7月宣布獨立的南蘇丹已停止石油生產,停產給中國能源供應帶來的影響不容小覷。

委內瑞拉向中國出口原油起步更晚,到2004年才僅有33萬噸,2005年猛增至193萬噸,2006年和2007年達400萬噸以上,在中國原油進口國排序中分居第10位和第9位,2008年升至第7位。以增長正常的2003—2008年5年間的平均年增量計為120.6萬噸,年均增長率達70.9%,但由於基數過小,出口總量也未能躋身前列。2009年中國與委內瑞拉達成協議,將合資開發奧里諾科重油帶某些區塊,所產奧里乳油運往中國供給2個千萬噸級的大煉廠。按照“貸款換石油”協議,中國向委內瑞拉提供40億美元的貸款,委以年出售400—1000萬噸石油以償還兩國銀行間的債務(這筆出口不包括在此前簽約的奧里乳油之內)。蘇丹和委內瑞拉向中國的原油輸出量躍升源於中國公司抓住政治、經濟上的有利時機以超常力度大力開拓,也與政府間積極的能源外交有關。

綜上所述,當前中國原油進口主要來源國家有沙特阿拉伯、安哥拉、伊朗、阿曼、俄羅斯,這五個國家在原油進口總量共占約50%。其中沙特阿拉伯原油進口量最大,占總進口量的20%左右,而沙特、伊朗、阿曼三個中東產油國共同占據我國原油進口總量的35%,說明我國原油進口對於中東地區的依賴依然較大。在原油進口多元化的思路指導下,中國與委內瑞拉、蘇丹的原油貿易也有長足的發展,但目前還難以撼動原有的五大出口國地位。東南亞、也門、挪威對華石油出口量則不斷減少,這主要與以上地區石油產量的降低有關。

各國原油進入中國需要通過相應的海上和陸上運輸線路。過去,中國由俄羅斯進口石油主要靠鐵路,2010年中俄原油管道開通後,不僅輸送量大幅提高,運輸成本也大大降低,取代鐵路成為中、俄石油貿易的主要運輸方式。中俄原油管道起自俄羅斯遠東管道斯科沃羅季諾分輸站,經俄邊境加林達計量站,穿越黑龍江後到達漠河,然後從漠河首站經塔河、加格達奇等地,途經黑龍江省和內蒙古自治區13個縣市區,止於大慶林源末站。管道在俄方境內陸上長約63.4公里,橫跨兩國邊境的黑龍江穿越段長1.15公里,管道在中國境內陸上全長約934公里。該管道設計年輸油1500萬噸,最大年輸送量可達3000萬噸。依據中俄兩國間協定,中俄原油管道自2011年起將擔負每年1500萬噸的供油任務,共持續20年。

哈薩克斯坦與中國的原油運輸現在也以管道運輸為主。1997年,中、哈兩國簽訂管線建設協議,擬建設阿塔蘇-中國阿拉山口石油管道,此管道西起哈薩克斯坦阿塔蘇,穿中哈邊界阿拉山口口岸,最終到達新疆的中國石油獨山子石化分公司,全長2797公里,設計過油能力2000萬噸。管線2006年投入商業運營,截至2012年末,管輸原油累計進口突破5000萬噸,運量的年均增長速度超過20%,成為名符其實的“中國西部能源大動脈”。為提高輸油能力,今年中哈原油管道二期工程11號中間泵站將投產運營,中哈原油計量站流量計的改造工程也將完成,屆時中哈原油管道的年輸油能力還將大幅提高。

其他國家主要通過海運航線將原油輸入我國國內。通過海運航線與我國進行原油貿易的國家主要有中東的沙特阿拉伯、伊朗、阿曼、伊拉克;非洲的蘇丹和安哥拉;南美的委內瑞拉和巴西以及東南亞的印尼、泰國等。海運原油進口的航線主要有以下幾條:

其一是中東——中國航線。此航線承載中東沙特阿拉伯、伊朗、阿曼、伊拉克等國家向中國的原油出口運輸,是中國最重要的一條海運石油航線,約占進口總量的35%左右。該航線從波斯灣沿岸產油國港口出發,經霍爾木茲海峽以及阿曼海、阿拉伯海、印度洋、經科倫坡後向東南分兩路,一路是經龍目海峽北上至我國,另一路經馬六甲海峽從南海進入我國。由於馬六甲海峽水深限制為21米,因而禁止ULCC2和VLCC3通過,一般20萬DWT4的油輪會采用此航線;更大噸位的郵輪則會繞道印尼經龍目海峽。

其二為非洲——中國航線。該航線運送西非沿岸安哥拉和東北非沿岸蘇丹向中國出口的原油,從非洲沿岸的油港出發,經亞丁灣進入印度洋,經科倫坡後向東南分兩路,一路是經龍目海峽北上至我國,另一路徑馬六甲海峽至我國。該航線受蘇伊士運河的滿載吃水和最大船寬的限制,最大可通過21萬噸級滿載油輪。其三為南美——中國航線。拉丁美洲是繼中東之後,又一個蘊含豐富原油的地區。委內瑞拉是拉丁美洲地區最大的產油國。2009年中國與委內瑞拉達成協議,合資開發奧里諾科重油帶部分區塊。並且根據中委兩國的“石油貸款”協議,中國自2007年以來向委內瑞拉提供了320億美元貸款,委內瑞拉每天需要用410,000桶石油來償付。與中東、非洲和東南亞的石油最後都須通過馬六甲海峽5運輸不同,南美的石油可以通過太平洋路線直接運輸至我國,該線路相對安全。最後是東南亞——中國航線。東南亞航線是從東南亞的油港出發,經中國南海,抵達中國華南各卸油港,或者經過臺灣海峽北上抵達中國境內各個卸油港。但是,近年來由於東南亞地區原油產量的下降,對我國出口量明顯減少,這條航線的重要性已經大不如前。

二、中國石油市場形態分析

1.原油及原油加工市場——典型的寡頭壟斷,並將長期持續

我國的石油行業屬於寡頭壟斷行業,主要四家具有影響力的大型石油企業——中國石油天然氣股份有限公司(簡稱中石油),中國石油化工有限股份公司(簡稱中石化),中國海洋石油有限公司(簡稱中海油),中國航空油料集團公司(簡稱中航油)。前三家均是勘探,煉油,化工,銷售一體化的石油石化企業,其中屬中石油的生產規模最大,控制了我國70%以上的原油和天然氣開采,擁有的剩余石油可采儲量和年油氣產量均占全國的2/3左右,是國內最大的石油生產和供應商。中石化的業務領域與中石油類似,但是規模較中石油小。中海油的業務主要是海洋油氣的勘探,規模在三巨頭中最小,其業務也僅處於石油行業的上遊,重點在於勘探,較少涉及銷售等業務。這三大企業基本上控制了中國的原油開采,探礦權登記面積中,中石油占41%、中石化占23.5%、中海油占31.7%;勘探權登記面積中,中石油占82.4%、中石化占12%、中海油占4.5%。中航油主要以經營油化貿易業務為主。

中國石油天然氣集團公司(簡稱中石油)是從中國石油天然氣總公司轉化而來。主要班底是以前的石油工業部,成立時占有幾乎所有國內油田。中國石油化工集團公司(簡稱中石化)是從中國石油化工總公司轉化而來,占有大型的煉油廠和化纖廠。1998年,國務院對當時的中石油和中石化集團進行了一次整合重組:兩大石油公司以長城為界進行上中下遊的整合,中國石油管東北,西北,西南的油氣開采和加工。中國石化管理華北、華東、華中和華南地區的油氣開采和加工,每個集團公司都擁有油田、煉油和成品油的銷售業務,成為上下遊一體化的大公司。中國海洋石油總公司(簡稱中海油)是1982年2月15日成立的國家石油公司。依據《中華人民共和國對外合作開采海洋石油資源條例》,負責在中國海域對外合作開采海洋石油、天然氣資源。雖然三大集團都是上下遊一體化經營,但由於歷史沿革的原因,在業務上依然各有側重,中石油在路上原油開采領域牢牢占據“一哥”的位置,並積極有序的開拓布局海外石油資源。中石化是最大的原油加工和煉制企業,成品油銷售渠道也最為完善。中海油則在海上石油開采上獨具優勢。

在原油的勘探和開采領域,中石油擁有包括大慶油田、遼河油田、新疆油田、塔里木油田、長慶油田等13個油氣田,每天生產超過220萬桶原油和28億立方英尺的天然氣。原油和天然氣年產量分別占中國總產量64%和70%左右。在境外,中石油擁有阿姆河天然氣公司、南美公司、尼羅河公司、哈薩克斯坦公司、南方石油勘探開發有限責任公司等海外子公司,境外油氣投資已擴展到近30個國家,形成了哈薩克斯坦、蘇丹、委內瑞拉等多個境外油氣合作生產區。2012年中石油新增探明石油地質儲量超6億噸、探明油氣儲量當量10億噸。2008年中石油原油產量13875.5萬噸,其中國內10825.2萬噸,占國內原油產量約50%;海外3050.3萬噸。中遊擁有撫順石化、蘭州石化等煉油板塊,2008年公司原油加工量13447.4萬噸,其中國內12529.5萬噸,占國內總量約35%;海外917.9萬噸,加工原油基本上全部來自本公司的生產原油。下遊銷售環節擁有遼寧石油、內蒙古石油公司等成品油銷售公司。

中石化在石油勘探領域下屬有勝利油田、江漢油田、中原油田等11個油田,大多數位於中國東部、西部和南部地區。2000年左右中石化把新星石油公司6重組進來,加大了勘查能力。新星石油公司是從地質礦產部的地質勘探大隊轉化而來,擁有最全面的全國地質資料。2008年,公司加快實施“走出去”戰略,在境外油氣勘探開發領域取得重大進展。勘探相繼取得四個重大突破,緬甸D區塊Patolon-1井、薩哈林維寧區塊北維尼1井、哈薩克斯坦FIOC公司F區塊U-10井、也門71區塊Henin-1井測試獲得高產油氣流;澳大利亞EP項目、哈薩克斯坦FIOC公司S區塊、加蓬G4-188區塊勘探也獲得良好油氣發現,取得重大進展;哥倫比亞聖湖能源公司、厄瓜多爾安第斯公司、蘇丹3/7區滾動勘探成效顯著。開發項目按計劃運行,海外權益油儲產量穩步增長。全年新增權益油氣可采儲量485萬噸油當量,實現海外權益油產量901萬噸,同比增長31%。盡管中石化近年來加快推進原油開采,但受歷史技術局限,其原油開采量依然較小,不能滿足其大規模的加工煉油需求。中石化是中國最大的石油煉制商,也是中國最大的石油產品生產商,石油煉制能力位居世界第三,絕大部分依靠進口以及向國內中石油、中海油兩家采購原油。其業務主要分布於東南沿海、長江中下遊和華北等中國經濟最活躍、最發達的地區。

中國海洋石油總公司(以下簡稱中國海油)是中國第三大國家石油公司,負責在中國海域對外合作開采海洋石油及天然氣資源,是中國最大的海上油氣生產商。目前,中海油在中國海上擁有四個主要產油地區:渤海灣(天津)、南海西部(湛江)、南海東部(深圳)和東海(上海)。中海油是印度尼西亞最大的海上原油生產商之一,同時,中海油還在尼日利亞、澳大利亞和其他國家擁有上遊資產。2006年初公司出資22.68億美元收購了尼日利亞OML130區塊的45%權益,此外還收購了澳大利亞、肯尼亞、緬甸等國家有關項目部分權益。目前公司海外業務遍及十多個國家,擁有海外權益可采儲量約16.9億桶油當量,勘探區塊45個,可勘探面積達40萬平方公里。除上遊傳統業務外,中國海油近年來大力推動結構調整和產業升級,不斷完善公司產業鏈、價值鏈。伴隨著特色中下遊產業的成長壯大,中國海油綜合型能源公司的產業架構基本形成。國內第一個進口液化天然氣(LNG)項目——廣東LNG項目已於2006年5月順利投產,福建、浙江和上海項目正在緊張建設階段。公司在中國LNG領域的領先地位已牢固確立,並將為東南沿海地區的經濟發展和環境保護做出重要貢獻。中國海洋石油有限公司中國航空油料集團公司(以下簡稱中國航油集團)成立於2002年10月11日,是以原中國航空油料總公司為基礎組建的國有大型航空運輸服務保障企業。中國航油集團的核心業務是為中外航空公司提供航油供應服務,下屬有中國航空油料有限責任公司、中國航油集團陸地石油公司、中國航油集團海天航運公司、中國航油(新加坡)股份有限公司等11個全資、控股公司,以及7個參股公司。在全國擁有碼頭、油庫、輸油管線及機場供油設施,總儲油能力達166萬立方米。中國航油集團已成為世界第七大航油供應商,也是國際航空運輸協會(IATA)、英國石油協會(IP)、美國石油協會(API)、國際航煤聯合檢查集團(JIG)成員。中國航油穩步拓展其他成品油和航運業務,初步形成了區域性油品配送體系和銷售網絡,在新加坡、香港、美國設立了公司,開展國際油品貿易和航油銷售業務。

2.成品油市場——開始放開,但雙寡頭形態短期內難以打破

1998年,中國石油天然氣集團公司和中國石化集團公司(以下簡稱中石油、中石化)成立,兩大集團公司實行“資源統一配置,運輸統一組織,價格統一制定(城鄉同價),銷售統一結算”的四統一運行機制,並由國家規定國內成品油批發業務由兩大集團壟斷經營,國內成品油市場屬於完全的雙寡頭壟斷。加入WTO以後,中國兌現開放服務貿易的承諾,先後開放成品油零售與批發市場,民營和外資企業開始全面進入成品油經營領域,中國成品油市場主體開始走向多元化,石油工業中、下遊產業領域有限競爭的局面開始逐漸出現。但目前中國成品油市場,仍以中石化和中石油為主導。

首先,從市場占有率來看,中石油、中石化仍然掌握著大部分市場份額。中石油、中石化經過多年的積累,分別建立了比較完整的營銷網絡與系統布局,以中石化為例,其成品油銷售網絡主要由五大部分構成。一是中國石化的全資子公司——中國石化銷售有限公司及在主要市場內的下屬4個大區分公司,承擔著中國石化成品油資源的統一平衡、運輸協調和直屬銷售企業以及專項用戶的成品油供應任務;二是主要市場內的直屬20個省級石油分公司(包括香港公司)及所屬的191個區域公司組成的銷售網絡;三是中國石化銷售有限公司在東北、西北、川渝等地區的37個分公司;四是在澳門特別行政區的零售網絡;五是中國石化在全國範圍內與其他成品油經營單位合資組建以及采取特許加盟方式建立的銷售網絡。所有這些銷售企業都自行擁有完善的成品油儲運設施,成品油批發中心與煉油廠通過鐵路、水路相連,在某些情況下以成品油管道相連。同時還擁有部分鐵路專用線、原油碼頭、油駁、鐵路槽車。全國約8萬座加油站中,中石化、中石油全資、控股和聯營的約占50%,零售份額約占60%以上。作為上下遊一體化的大型石油公司,兩大石油集團經濟實力強,在東北、西北地區基本上是中石油獨占市場,而沿海和西南大部分地區則是中石化占據絕大多數市場。其市場影響力已根深蒂固,在今後一段時間內對國內成品油市場仍然有較高的掌控能力。

其次,寡頭的原油開采市場使得原油資源掌握在大集團手中,國內成品油的存量資源也主要集中在中石油、中石化兩大集團。雖然成品油批發市場已經放開,但卻沒有解決油源問題,目前在國內沒有除“兩桶油”之外的最終油源可供一級批發。對成品油進口而言,不同所有制性質的公司政策不同。國有控股公司在進口數量上沒有限制,民營企業則有嚴格的配額數量限制,並且獲得成品油進口還要經過層層審批,短期內難以成行。油源的短缺使民營石油企業選擇與兩大石油集團建立合作關系作為主攻方向,獲取安全油源依然是它們生存和發展的關鍵。因此,民營石油企業仍然缺乏競爭力。外資企業依靠其強大的資金實力,已經開始了進入國內成品油市場的步伐,但由於石油貿易權和油源問題,它們目前必須以兩大石油集團為合作夥伴,以合作方式進入中國成品油市場,對兩大石油集團暫時還構不成嚴重威脅。並且由於油價倒掛,短期內將難以快速擴張。唯一有可能挑戰成品油市場雙寡頭地位的只有中國海洋石油集團公司(以下簡稱中海油),但其進入成品油領域的時間較短,市場份額的擴張需要時間。所以在成品油零售和批發雙放開的今天,中國成品油市場仍是典型的寡頭競爭市場。

兩大石油集團面臨著潛在的挑戰,但目前仍然互為主要競爭對手,以民營企業和外資企業為競爭夥伴。盡管這些民營企業、外企想分享這塊蛋糕,但目前來看占的份額不是太多。

三、原油、成品油定價及對總體價格水平的影響

目前,國內原油價格與國際市場直接接軌,成品油價格是在政府控制下與國際市場的有限接軌。

1.國內原油定價

中國原油主要進口源主要分布在中東和非洲地區,沙特、安哥拉、伊朗等國家是中國主要的原油進口來源國。2011年,中國的進口海外石油中來自中東和非洲的進口份額分別為51%和24%,其中沙特占我國原油進口量的19.91%,安哥拉占進口總量的,伊朗占進口總量的10.99%。由於中東、西非等地的原油都是以迪拜原油為標桿的,中石油、中石化進口原油同樣以迪拜價為標桿,其相互之間的原油交易也以迪拜原油價格為基準。

然而,即使是進口原油量最多的中石化,在原油采購價格方面仍處於劣勢。中石化2012年半年報顯示,上半年公司采購原油的費用同比增長達到13.0%。而同期普氏全球布倫特原油現貨價格同比僅上漲1.96%,其采購價格上漲幅度遠遠大於世界平均水平。海關總署2012年度進出口數據也同樣顯示出這一問題,中國全年進口初級產品金額達6346億美元,增長5%。其中,進口原油的花費占三成之多,達2206.6591億美元,同比增幅接近300億美元。而全年原油進口量為2.7102億噸,同比僅增長2000萬噸,即進口單價同比增長接近15%。國內原油采購商在原油采購環節處於被動,主要受現行世界原油定價體系所致。眾所周知,全球原油貿易普遍采用基差定價的方式,一般以布倫特(Brent)或西得克薩斯中質原油(WTI)的某個原油期貨合約價格為計價基礎,加上或減去雙方協商同意的基差來確定現貨價格。這種基差定價方式意味著,大宗商品國際貿易以哪國或地區的期貨交易所的相關品種作為定價基礎,該國或地區就掌握了話語權。目前,期貨價格已經成為國際石油市場最重要的基準價格,WTI原油期貨和Brent原油期貨是全球石油市場最重要的兩個定價基準。而作為全球對國際原油市場依賴程度最高的亞洲地區,目前還沒有自己的基準原油,因此無法完全反映東北亞地區真正市場供求關系,從而導致中東銷往東北亞地區原油價格普遍偏高,亞洲國家承受進口溢價。

中國一方面大量進口原油;另一方面缺乏期貨市場、缺乏戰略儲備,社會資源未得到有效利用,導致定價權旁落。石油市場金融屬性的張揚直接導致油價大起大落,給世界經濟尤其是正處於工業化、城市化發展關鍵階段的中國等新興經濟體的平穩增長帶來了巨大威脅。因此,在國際市場上中國缺乏原油定價話語權的客觀事實急需打破,目前中國積極籌建石油期貨交易所的意義就在於此。

2.國內成品油定價

1998年以前的長時期內,中國的成品油用戶享受著低油價的待遇,那時石油價格的調整,一直由國家確定,往往是一次調整,長時期內不變。但隨著中國石油對外依存度越來越高,完全由政府定價已經不合時宜,也不符合市場經濟的趨勢。到了1998年,隨著中國石油、中國石化兩大集團重組,油價改革也拉開了序幕。

1998年6月3日,原國家計委出臺了《原油成品油價格改革方案》,規定國內原油、成品油價格按照新加坡市場油價相應確定,原油價格自1998年6月1日起執行,成品油價格自1998年6月5日起執行;2000年6月份開始,國內成品油價格完全與國際市場的接軌階段,隨國際市場油價變化相應調整;2001年11月份開始,國內成品油價格接軌機制進一步完善階段,主要內容是由單純依照新加坡市場油價確定國內成品油價格改為參照新加坡、鹿特丹、紐約三地石油市場價格調整國內成品油價格。然而,2003年國際油價暴漲,按照三地加權平均價格來測算,國內的成品油價格也是暴漲,嚴重影響了國內物價穩定和人民生活。因此成品油價格開始由國家發改委宏觀調控,通過讓國家和國有企業消化高油價成本,將國際油價的波動對國內經濟的影響降到了最小。但這同時導致國內外油價長期倒掛,一方面財政補貼壓力很大,另一方面效率較低,油價調整嚴重滯後於市場。2009年,國家開始實施成品油定價的新機制,即《成品油價稅費改革方案》,成品油價格形成機制是本次改革的核心內容之一。5月8日,發改委發布石油價格管理辦法(試行),對成品油價格調整規則做了詳細說明:當國際市場原油連續22個工作日平均價格變化超過4%時,可相應調整國內成品油價格。當國際市場原油價格低於每桶80美元時,按正常加工利潤率計算成品油價格。高於每桶80美元時,開始扣減加工利潤率,直至按加工零利潤計算成品油價格。高於每桶130美元時,按照兼顧生產者、消費者利益,保持國民經濟平穩運行的原則,采取適當財稅政策保證成品油生產和供應,汽、柴油價格原則上不提或少提。但是考慮到油價對社會穩定和宏觀經濟運行的影響,國家並沒有嚴格執行這一規定,國內成品油價格較長時期明顯低於國際市場價格。

現行成品油定價機制運行兩年來,暴露出一系列問題。其中兩個問題最為嚴重,一是放大市場調價預期,加重投機囤積套利;二是調價具有滯後性,無法對市場供需關系做出準確反應,導致漲易跌難。現行定價機制自2009年實施,該定價機制簡言之就是考慮國內石油公司的煉油成本,實現國內油價與國際油價有控制的接軌,並進一步明確提出,當國際油價連續22個工作日移動變化率達到4%時,國內成品油價格就可以調整。不過隨著這一機制的實行,問題也逐漸暴露出來。雖然同原來的定價機制相比,現行的成品油定價大大縮短了價格調整周期,價格調整頻率明顯加快,但以22個工作日國際原油價格變化情況決定國內成品油價格調整與否實際上仍然是一種跟隨國際油價變化情況進行滯後調整的機制。由於定價機制披露了價格調整的條件,加上調價周期相繼時間較長約為1個月,每次在調價之前,市場上就可形成預期,導致一些社會油商加強囤油,加劇供應緊張。流通環節無風險套利行為客觀上加劇了市場供應的不穩定性,對成品油市場的穩定運行帶來一定沖擊,特別是在油價波動幅度較大時,這種沖擊就更為明顯。此外,國內油價“漲多跌少”也逐漸顯現。統計數據顯示,自2009年以來,國內油價一共進行了21次調價,其中油價上調13次,下調8次。汽油累計上調5070元/噸,下調2360元/噸;柴油累計上調4820元/噸,下調2310元/噸。

目前,影響國內成品油價格的因素主要有兩個,既新的成品油定價機制和汽柴油品質升級問題。新定價機制的要徹底解決目前國內油價和國際油價不接軌的問題,推出時機的選擇十分重要。如果在油價較高時推出,那就意味著國內油價將會加速上漲,顯然這是公眾難以接受的。另一方面,由於目前國內外油價差價仍較大,國際聯動意味著國內高油價向國外較低油價趨近,從利益最大化的角度而言,各大石油公司也不希望在這個水平上與國際接軌,因此他們也不願意調整定價機制。當前國內經濟處於觸底回升的關鍵時期,或為成品油定價新機制推出的最佳時機,因為如果等到經濟形勢好轉,工業用油需求上升,成品油價格必將大幅上揚,屆時改革將遇到更多的阻力。市場預測,2013年新成品油定價機制出臺是大概率事件。新機制的方向是“縮短調價周期,改進調價操作方式,提高機制運行透明度”。其中,“縮短調價周期”有望促使“實時定價”出現。即把原有的價格調整周期從22個工作日縮短到十個工作日左右。就是說有可能每半個月就會定期的調整一次。而調整的幅度也將小於當前的4%。除了新機制,汽柴油的國四標準也將迅速進入到實施階段。國四標準下,每升汽柴油的成本將提升5毛錢左右,而一次性的投入據測算更高達500億,政府、企業還消費者為這一成本買單也是成品油價格的焦點問題。

3.成品油價格變化對CPI的傳導影響

成品油價格的變化傳導到CPI有直接和間接兩條途徑:

其一,成品油價格上漲將直接影響CPI中的交通通訊及服務分項,這種影響非常及時而明顯,傳導系數在0.1左右。而以最小二乘估計法測算的CPI各分項權重中,CPI交通分項的占比為10%左右。也就是說,成品油價格每上漲1個百分點,將影響CPI交通通訊與服務上漲0.1個百分點,繼而對CPI上漲的貢獻率在0.01個百分點左右。可見,成品油價格上漲對CPI的直接傳導效應並不強。

其二,是間接影響,包括對農業產業和工業產業。對農業而言,油價上漲帶動化肥價格的生產成本提高,擡高化肥價格。以糧食作物為例,據全國農產品成本收益資料匯編統計,三種主要糧食作物的每畝總成本中,化肥費用的占比較高,為16.5%,化肥成本上漲將不可避免地形成對糧食價格的成本壓力,推動農產品的價格上漲,當然這種傳導並不非常及時,對農產品價格的間接推動作用可能需要一段時間才能顯現。

對工業而言,一來成品油價格上漲將帶動相關燃料、動力的購進價格上升,擡高工業生產成本,經生產鏈傳導至消費端,從而拉動CPI上漲。二來,以石油及下遊產品為主要原材料的化工、紡織等行業原材料成本提高,將有明顯的成本推動價格上漲壓力。這種間接傳導中間經過多重產業鏈,多種其他影響因素的幹擾,最終的效果已經很難區別精確測算,可能也不會即時得到體現,但影響力不可忽視,其作用力度會慢慢釋放,作用時間會持續更為長久,是一種長期的、成本推動型的價格上漲壓力。

來源:撲克投資家


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中國石化(386HK)點評:缺乏正面催化劑,新目標價港幣6.1

來源: http://www.gelonghui.com/portal.php?mod=view&aid=1724

本帖最後由 jiaweny 於 2015-3-24 14:24 編輯

中國石化(386HK)點評:缺乏正面催化劑,新目標價港幣6.1
作者:劉暢,葉偉焯

總體來說,14年業績較為失望。雖然總收入符合預期,但EBIT比低我們和市場共識的分別低21%/13%。這里的差距主要來自煉油部門存貨的大量減計,但利潤率在每個部門都有下滑。除此之外,中石化對15年的采油量預期下調了4%,並預計煉油產品銷售將持平。我們因此下調了15/16為年的收入預期,幅度為6%,並下調兩位數於的盈利預期。但基於DCF調的目標價僅下調5%,因為公司遠期盈利穩定。由於缺乏正面的股價催化劑,維持中性評級。

上遊開采業務不再是眾望所歸
上遊業務曾經中石化擺脫低利潤率的希望,但看來公司可能不再側重這路線。14年4季度上遊收入是人民幣423億,同/環比下降24%。EBIT利潤率從去年3季度的25%下降到4季度的13%,並導致公司整體的利潤差於預期。中石化對2015年的油產量預期為3.48億桶,比14年低4%,也比我們的預期低7%。這保守的產量預期不僅令我們下調了未來兩年的預測,而且當和傅主席的一些公開言論放在一起考慮時,使我們相信在上遊不會出現激進的擴張。此外,盡管中石化對15年天然氣產量的預期為按年增加24%,但我們認為這不足以彌補油業務回撤帶來的壓力。註意本土天然氣價愈發和油價同步,而且非常規氣的開采中運氣占很大因素。

煉油利潤率:從很薄變為負數
部門的EBIT利潤率多在-1%至2%間波動,但在14年4季度環比下滑500基點至-4.6%,導致人民幣131億的EBIT虧損。我們預記庫存減計占135億,除此之外的EBIT為4億。由於庫存周轉是兩個月,所以減計導致的壓力應該在1季度末結束,因為油價從年初開始企穩。我們預期未來的EBIT利潤率將在1%以下,哪怕有油品升級的利好。註意中石化不是一個逆油價周期的股票,雖然原油是他們的主要原材料。這是因為公司靠庫存價值變化來保護煉油利潤率,因此其盈利和油價正相關,哪怕beta較低。

零售業務:缺乏興奮點
由於部門拓展非油品業務和上市的路線圖不變,投資者興趣寥寥。14年的非油品收入增長28%,但由於基數較低,仍需時日才能顯著影響集團總體利潤。我們喜歡這項高利潤率的部門(EBIT/資產回報率在10%+,和上遊業務在好年景相仿),但規模的擴大有難度,因為選址不易。

新的目標價是港幣6.1,並維持中性評級
我們分別下調2015/16年盈利預期32%/20%,因為產量預期調低,利潤率不樂觀,以及公司發布盈警,15年1季度僅能盈虧平衡。但是我們相信近期的盈利波動不影響公司的遠期穩定性,而且不是市場的焦點。我們耐心等待新的正面催化劑。

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附:會議紀要 中石化(386.HK)2015年加強成本控制,持續推進業務重組
     (分析師:楊義瓊/來源:國元證券)

12014年業績概述

期內實現收入28259億人民幣,同比下降1.89%,歸屬股東凈利潤464.66億人民幣,同比下降29.74%,每股盈利0.398元,全年派息0.2元,派息率51.3%
22015年上遊儲量和產量下調原因

儲量直接與油價相關,儲量下降主要因為油價下跌,沒有經濟效益的油田不能註冊為儲量。老的油田開采成本超過65美元/桶,公司將關閉高成本的開發井。未來公司在上遊勘探的重點和程序上會有變化,根據60美元/70美元/桶的油價測算,在目前低油價情況下,60美元/桶的油價假設下,有好的回報的油田先安排。公司會按每一口井的回報率,依次往後排。在天然氣方面,公司2014年儲量主要來自天然氣,而且天然氣價格受原油價格調整影響不大,目前天然氣價格仍然很好,盈利可觀。在上遊資源開發方面,原則上回報好的項目優先選擇,優先開發。
3、原油儲量減值

主要是庫存減值。由於下遊煉油量很大,當油價持續下降,就不太好。201411次油價下降,截止目前一共13次往下跌,對公司影響非常大。根據國際會計準則,是依據未來現金流來進行減值測試,綜合考慮未來儲量/油價/成本,目前公司其計提減值25億人民幣,主要是中原和勝利兩個老油田。
4、派息率

原則上不低於30%,但近幾年公司派息率一直不斷往上走,51.3%是現在的水平,不能保證一直維持這個水平,但公司將努力做到維持高派息水平。
5、成本控制

2014年是公司成本控制最好的一年。未來成本控制將是公司核心競爭力,2015年公司將加大力度,按60美元/桶的油價假設往下壓控制成本,還有很多提高資產效率管理的空間,這將是公司增值的重要領域,只能做到比2014年更好。
6、華東加油站效率提升情況

在便利店業務方面,根據公司進行的三項實驗:1)是東西不改,只改擺放位置,銷售提升10%;2)小的改善,裝修提升30%;3)增加一些產品,提升40%。顯示出公司不專業。因此未來非油業務必須市場化,引進市場化的人才職業化的管理,20151-2月銷售成長達到60%,以後變化會非常大,超出想象,有很大的發展空間,
752015年頁巖氣資本開支

公司計劃201550億立方米產能建成,總資本開支220億人民幣。截止2014年公司實際支出120億人民幣,形成15億立方米產量。因此2015年將繼續支出90億人民幣,產量將達到35億立方米。

(註:文中觀點僅代表作者看法,僅供參考)


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央企密集換帥 涉石化、礦業、汽車等多個領域

來源: http://www.yicai.com/news/2015/05/4615090.html

央企密集換帥 涉石化、礦業、汽車等多個領域

一財網 張國棟 2015-05-07 16:16:00

在近一周時間內,已經先後有7家央企出現重大人事變動,這些企業分屬石化、金屬礦業、汽車、建築等多個領域,包括三大石油公司、中國五礦集團、東風汽車公司、中建總公司、一汽集團等。除此之外,包括鞍鋼集團等央企內部也做了人事調整。

這幾天,中央組織部似乎成了關註度頗高的一個部門。5月6日上午,中央組織部副部長王京清走進了中國建築工程總公司(下稱“中建總公司”)的大門,這是他最近接觸的第5家大型央企,任務是代表黨中央、國務院宣讀企業的最新領導變動。

5月7日,《第一財經日報》記者梳理發現,在最近四天內,已經先後有七家央企出現重大人事調整,這些企業分屬石化、金屬礦業、汽車、建築等多個領域,包括了三大石油公司、中國五礦集團、東風汽車公司、中建總公司、一汽集團等。除此之外,包括鞍鋼集團等央企在內部也做了人事調整。

官慶:中建總公司董事長、黨組書記

5月6日開始,中建總公司迎來了他們新的董事長。根據中共中央組織部的任命,此前擔任中建總公司總經理的官慶,開始擔任這家大型建築企業的董事長、黨組書記。

公開資料顯示,官慶1964年出生,1985年參加工作。2011年4月,官慶任中建總公司總經理,試用期一年。

官慶此次出任中建總公司一把手,並不意外。從2010年5月起,中建總公司董事長、黨組書記的職位一直由易軍擔任。2015年4月份,易軍出任住建部副部長後,中建總公司的董事長便一直空缺,根據當時發布的公告,在新任董事長選舉產生之前,由時任總經理的官慶代行董事長職責。

竺延風:東風汽車董事長、黨委書記;徐平:一汽集團董事長、黨委書記

5月6日這一天,中央組織部幹部五局局長毛定之則赴東風汽車公司,他宣讀了黨中央、國務院關於東風汽車公司主要領導變動的決定。具體是,竺延風任東風汽車公司董事長、黨委書記;免去徐平東風汽車公司董事長、黨委書記職務,另有任用。

僅過了一天,徐平的最新去向就有了答案,即擔任一汽集團的董事長、黨委書記。

竺延風

生於1957年1月的徐平,絕大部分工作在東風汽車公司度過。早期在東風汽車公司熱電廠任職,2001年7月起擔任東風汽車公司黨委書記、副總經理等職位,2005年6月開始擔任東風汽車公司總經理、黨委書記,在此次赴一汽集團任職前,他在東風汽車公司擔任了長達5年的董事長、黨委書記的職務。

徐平

而竺延風同樣與汽車業淵源頗深。1999年底,竺延風出任一汽集團董事長,直到2007年底才離開,此後他進入政界,2007年底開始擔任吉林省副省長等職務,2012年5月,擔任中共吉林省委副書記一職直至此次調任。

王宜林:中石油集團董事長、黨組書記;王玉普:中石化集團董事長、黨組書記;楊華:中海油總公司董事長、黨組書記

三大石油公司換帥的消息是在更早的5月4日發生的。根據任命決定,中海油總公司原董事長、黨組書記王宜林擔任中石油集團董事長、黨組書記,周吉平到齡退出領導班子;中國工程院原副院長王玉普任中石化集團董事長、黨組書記,傅成玉到齡退出領導班子;中海油總公司原總經理楊華任中海油總公司董事長、黨組書記,接替王宜林。

“接棒”傅成玉的王玉普,生於1956年10月。從大慶石油學院畢業後,王玉普進入大慶石油管理局采油七廠任技術員、主任,隨後一直紮根於大慶石油公司。20多年內,歷任采油廠、開發事業部等負責人,1998年11月被調往大慶石油管理局,為副總工程師。

王玉普

2000年1月,王玉普成為了大慶油田有限責任公司的董事、副總工程師,並在3年後出任大慶油田董事長、總經理及黨委副書記。2009年,王玉普出任黑龍江省副省長。2014年6月,他又被任命為中國工程院黨組副書記、副院長。

相比王玉普沒有在中石化集團內部工作過的經歷,新任董事長王宜林則是中石油的老人。

公開履歷顯示,現年59歲的王宜林,曾在新疆工作多年,2003年時,進入中石油集團公司領導層任總經理助理,後任集團副總經理、黨組成員。2011年,王宜林從中石油集團副總經理的職位上調任中海油,任董事長、黨組書記。

王宜林

楊華是“三桶油”新任掌門里最年輕的一位,現年54歲。此前,他在中海油有限公司擔任過首席財務官、首席執行官等多個職務。2010年4月任中海油總公司副總經理、黨組成員,2011年8月任中海油總公司董事、總經理。

何文波:五礦集團董事長、黨組書記

5月4日下午,五礦集團也進行了主要領導的變動。具體是,何文波任五礦集團董事長、黨組書記,免去其總經理職務;免去周中樞五礦集團董事長、黨組書記職務。董事長、總經理等職務的任免按有關法律規定和章程辦理。

2014年8月,何文波從寶鋼集團空降到五礦集團擔任總經理,此前,他的工作生涯基本是在寶鋼集團度過的,時間超過30年。生於1955年6月的何文波1982年加入寶鋼集團,2008年5月起任寶鋼集團總經理兼寶鋼股份董事,2010年4月起擔任寶鋼股份董事長。

周中樞現年63歲,按照慣例,這個年齡也是副部級央企一把手的最遲退休年齡。此次人事調整完成後,周中樞將退休,而對於外界關心的誰來擔任總經理一職,對方表示如果有進一步消息會及時對外發布。

姚林:鞍山鋼鐵集團黨委書記、總經理

此翻人事調整不止發生在央企之間,個別央企內部也進行了人事調整。

5月3日,鞍鋼集團公司召開鞍山鋼鐵集團公司(下稱“鞍山鋼鐵”)幹部會議,對鞍山鋼鐵領導班子作出調整。具體是,鞍鋼集團總經理唐複平不再兼任鞍山鋼鐵總經理職務。因工作調動,楊華不再擔任鞍山鋼鐵黨委書記,鞍鋼股份副董事長、董事、黨委書記職務。鞍鋼集團黨委常委、副總經理姚林兼任鞍山鋼鐵黨委書記、總經理,鞍鋼股份黨委書記。鞍鋼股份總經理王義棟任鞍山鋼鐵黨委副書記、鞍鋼股份黨委副書記。

鞍鋼集團是鞍山鋼鐵與攀鋼集團於2010年5月重組而成,目前,鞍鋼集團除了鞍山鋼鐵、攀鋼集團兩家鋼鐵主業子公司外,還有鞍鋼礦業公司等8家板塊公司。鞍鋼股份(000898.SH)和攀鋼釩鈦(000629.SZ)為鞍鋼集團控股的上市公司。

鞍鋼集團內部人士向《第一財經日報》記者解釋,2015年2月之前,唐複平是鞍山鋼鐵的總經理同時也是鞍鋼集團的副總經理,2月份被中組部任命為鞍鋼集團總經理後,還兼任了兩個多月鞍山鋼鐵總經理的職位,姚林從攀鋼集團回來後,鞍山鋼鐵總經理一職不再由唐複平兼任。

生於1965年的姚林,於1988年進入鞍鋼集團工作,曾任冷軋廠廠長助理、副廠長、廠長,鞍鋼集團公司黨委常委、副總經理,攀鋼集團有限公司董事長、黨委書記等職務。2015年3月份被鞍鋼集團委任到鞍山鋼鐵擔任董事長,履新尚不足兩個月。

編輯:吳狄

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石油石化行業2015年下半年走勢及投資機遇分析

來源: http://www.gelonghui.com/portal.php?mod=view&aid=2766

本帖最後由 WENBEN 於 2015-6-1 15:30 編輯

石油石化行業2015年下半年走勢及投資機遇分析
作者:黃莉莉 張樨樨


石化產業鏈現狀
石化產業盈利將受益於油價低位反彈

2015年前5個月,國際油價先抑後揚。在也門地緣因素的影響下,油價反彈時點略超前於我們此前預期,且反彈高度也超出我們的預期。截至5月15日,Brent原油現貨價格均價為57.77美元/桶,同比下降47%。當前價格較本輪最低點已經反彈45%。

展望下半年,在美國新打井數持續下降、致密油產量開始收縮的累積效應出現,以及美元指數持續上升等因素的影響下,國際油價可能繼續保持反彈的趨勢。但我們認為,同上半年美元走勢沒有反映美國經濟趨勢,下半年有望得到恢複一樣(中信證券研究部宏觀組觀點),國際油價上半年僅在鉆機數量下降而產量繼續增加的基本面背景下就反彈超過40%的情況略有超前,在一定程度上透支了下半年的反彈高度。


我們預期:2015年,Brent原油期貨平均價格為65美元/桶,同比-34%。其中,下半年Brent原油期貨平均價格為71美元/桶,環比+18%。


油價波動多途徑影響產業鏈盈利及預期

油價波動通過產品實現價格、成本變動及庫存價值波動幾個途徑影響石油化工產業鏈上企業的收入、資產價值、盈利及預期。另一方面,油價短期反彈引發產品漲價的樂觀預期,有助於拉升公司估值。


在產業鏈的各個環節,油價的波動的影響路徑為:

1.油價波動直接影響上遊油氣行業收入及盈利。對石油公司而言,原油就是公司的產品。油價的波動通過以下幾個途徑影響企業:(1)收入和利潤將因油價波動而波動,主要影響利潤表和現金流量表;(2)考慮到國際上石油儲量的評估體系采用經濟可采的概念,油價的波動會影響石油公司的油氣田資產價值,資產價值的增減會影響企業盈利,主要影響利潤表和資產負債表。


2.對油服行業,油價波動對行業盈利的影響是通過石油公司資本支出波動來間接影響的。油田服務公司為石油公司生產原油提供服務,其收入來源為石油公司支出,而後者受到油價波動及其預期的影響。由於石油公司資本支出計劃調整的周期為0.5-1年,因此油服行業的收入和盈利的變化往往呈現滯後油價波動的態勢。


3.對煉油和化工品,油價波動通過成本傳導影響收入,通過庫存價值影響盈利。對大部分成品油和化工品而言,油價波動對企業的財務影響體現在:1)原料滯後效應帶來的毛利變化;2)庫存減值損失的計提與轉回;3)產品價格變化影響收入。


主要子行業景氣回升:煉油、乙烯、聚酯

煉油:國企削減資本開支、政策鼓勵淘汰共同推動產能增速放緩

成品油需求預計將保持5%-8%的穩定增長。2014年,國內成品油(汽柴煤油合計)消費量30170萬噸,其中汽油10534萬噸(+12.5%)、柴油17272萬噸(+1.5%)、煤油2364萬噸(+4.6%)。國內成品油消費量增速與GDP增速正相關,但單位GDP對應的汽油、柴油、煤油消費量呈現逐年下滑態勢,主要與車輛和其他用油設備節能趨勢有關,也與經濟結構調整有關。

未來3年,假設實際GDP增速從7.5%逐年小幅下降至6.5%;假設單位GDP消耗汽油、柴油、煤油量年均變化幅度為-1.0%、-5.0%、+1.0%。則2015~2017年,中國汽油、柴油、煤油消費量CAGR分別為+5.8%、+1.5%、+7.9%。


國際煉油能力整體呈現增速放緩的態勢。全球煉油重心正逐步向以亞太為主的發展中國家轉移。這種轉移主要體現在煉油能力所占份額與新產能的轉移和煉油技術及裝置的轉移,以印度、韓國、中國為代表的亞太煉油行業發展多數引進西方發達國家已有的工藝技術。煉油行業競爭日趨激烈,利潤面臨大幅度縮水,煉油一體化帶來的資源共享和資源節約所帶來的盈利會給企業帶來長久效益,因此,未來煉油企業的兼並重組,無論在局部經濟體內部,還是全球範圍內,都有望成為一種行業趨勢。

中國煉油產能增速明顯放緩。在上一輪投資高峰的帶動下,中國原油一次加工能力從2010年的5.4億噸增加到2014年底的7.4億噸。預計2015年僅新增2500萬噸左右,增速約2%,較2013/2014年的增速6%明顯下降。預計2016/2017年中國原油一次加工能力增速也將保持在3%左右的低位。

以中國石油、中國石化為代表的國有企業主動壓縮煉油板塊資本開支,且資本開支主要用於油品質量升級項目,新建及擴建煉能料將明顯減少。中國石化計劃2015年煉油板塊資本支出人民幣240億元,同比-14%,主要用於齊魯、九江煉油改造,汽油吸附脫硫、柴油加氫等油品質量升級項目建設。中國石油預計2015年煉油與化工板塊資本開支259億元,主要用於雲南石化等大型煉油化工項目以及國V汽柴油產品質量升級項目建設。


國家政策鼓勵民營小產能退出。民營煉廠受到消費稅和環保政策的影響比較嚴重,開工率低,山東地煉平均開工率僅30%-40%。長期來看,原油進口放開政策可能導致民營企業未來長期產能擴張。但2015年2月16日,發改委發布了《國家發展改革委關於進口原油使用管理有關問題的通知》,將新增用油量與企業環保指標及主動淘汰落後產能掛鉤,即將原油進口放開與淘汰落後產能綜合考慮,未來在新增原油進口(利用不足的地煉產能得到釋放)的同時,不會實際增加有效產能。


乙烯:2014年高景氣有望延續

2014-2015年,傳統石油乙烯產能增長非常有限。傳統石腦油法乙烯只有2014年的四川石化80萬噸、2015年的中石化湛江中科合資項目100萬噸投產。預計2016年中國將僅有180萬噸新建乙烯產能采用傳統石油法工藝。

過去3年年,煤制烯烴迅速擴張。在自主知識產權及高油價推動下,中國煤制烯烴產能擴張非常快。截至2014年底,中國已開工運行的煤制烯烴工業裝置有12套,合計烯烴產能為605萬噸,其中乙烯209萬噸。另在建項目14個,合計烯烴產能為838萬噸,其中乙烯431萬噸。已開展前期工作或計劃中的項目30個,合計烯烴產能為1876萬噸,其中乙烯約900萬噸。根據目前項目計劃情況,預測到2018年中國煤(甲醇)制烯烴產能將超過3300萬噸,其中乙烯約1500萬噸。

當前低油價環境下,煤制烯烴項目經濟性面臨挑戰,產能建設進度面臨不確定性。根據多家研究機構對國際油價與煤化工項目盈利性的關系做過的測算,較為一致的結論是:煤制油、煤制氣和煤制烯烴產品的盈虧平衡點多在油價65-85美元/桶。原油價格100美元/桶時,煤化工行業一般經濟效益較好;而原油價格在65美元/桶以下時,煤化工利潤空間明顯縮小。在市場普遍預期國際油價均價中期(1-3年)將在80美元/桶以下運行的大背景下,我們預計一批煤化工項目會停緩建,甚至有取得“路條”的項目被放棄。

根據當前項目規劃情況,預計2015/2016/2017年乙烯產能增速將分別為17%、6%、、12%。。但考慮到煤制烯烴項目放緩概率大,實際乙烯產能增速恐將低於該水平。中性情況,則假定煤制烯烴擬在建項目有一半實際能夠投產,則2015/2016/2017年乙烯產能增速將分別為為10.4%、5.7%、8.4%


聚酯:滌綸、PTA均已處於拐點右側

2015年1-4月,我國紡織品、服裝出口分別同比-0.5%、-2.7%;紡織服裝國內零售額同比增長10.6%。考慮到主要紡織原料前4個月價格同比有近20%的降幅,實際紡織服裝出口量和內銷零售量的增長應高於金額增速。


紡織服裝去庫存結束,拉動化纖需求恢複正常增長。紡織服裝行業自2013年陸續進入渠道去庫存階段。截至2014年底,運動、家紡、休閑及快時尚板塊的企業及渠道去庫存已經基本完成,男裝、鞋履進度相對偏緩。根據中信證券研究部紡織服裝行業組的判斷,至2015年大多數細分品類渠道庫存均有望清理完畢。

在紡織服裝去庫存階段,對滌綸等化纖需求低於紡織服裝需求本身。隨著去庫存階段的結束,以及新一輪庫存周期的開啟,滌綸等化纖需求料將恢複與紡織服裝同步正常增長,甚至超過紡織服裝需求增長。


滌綸長絲從從2014年下半年開始已進入景氣上行周期。具體體現在以下三個方面:

1)新產能投放明顯減少。2014-2016年,預計滌綸行業產能增速料將處於5%左右的相對低位,年增量150-200萬噸(此數字未扣除產能退出)。

2)資金鏈斷裂導致產能退出現象增加。三鑫、龍達裝置已經於2014年關停退出,預計2015年仍可能有個別資金鏈難以為繼的企業退出。

3)落後產能淘汰日趨明顯。2014年以來,滌綸長絲直紡和切片紡開工率分化明顯。目前,直紡長絲(占行業總產能70%左右)開工率已處於90%以上;而切片紡(占行業總產能30%左右,單體規模小、能耗物耗高)開工率僅32%。預計2015年,切片紡開工率將進一步下降,部分老舊裝置將實際淘汰。

考慮到產能退出及淘汰因素,2014-2016年滌綸長絲行業實際產能增速估計僅在0-3%,年增量不到100萬噸。


PTA供需拐點也已經出現。2011-2014年是PTA行業擴產潮。截至2014年末,PTA國內總產能4300萬噸,2014年實際開工率僅64%左右。

2015年,預計將有三套共445萬噸PTA新裝置投產,產能增速達10%,新產能投放主要集中在上半年。考慮到遠東石化破產導致330萬噸PTA產能可能永久退出,2015年PTA實際產能增速恐僅3%左右。

同時,在上一輪產能擴張潮中,PTA行業供給集中度持續提高。前四大廠商(恒逸、榮盛、恒力、翔鷺)合計占行業總產能比例已達到56%。2014年,PTA限產聯盟進行了兩次限產保價活動,可惜效果不明顯,對當年行業盈利實質幫助不大。我們預計行業供給集中度的提高,有望在PTA產能嚴重過剩局面緩解之後體現出優勢。


仍有個別子行業供過於求,景氣維持低位

海上陸上油服全年業績預計承壓

2014年下半年國際油價快速下跌,導致國內外油公司紛紛調整戰略,壓縮資本開支。全球海上鉆井平臺使用率及日費率自2014年下半年起,都出現了明顯的下降,表明海上油服景氣呈下行趨勢。中海油已經計劃壓縮2015資本支出約30%,將使得中海油服、海油工程2015年業績受到負面影響。陸地上兩大石油公司也因油價低迷而繼續壓縮整體及上遊資本開支,中石油及中石化計劃分別削減上遊資本開支9.6%和15.0%,預計陸上油服企業全年業績亦將承壓。


2015年一季度中信乙烯景氣指數下跌,除煉油、化纖、樹脂外的石化產品方面,部分化工品與原料價差繼續縮窄,縮窄幅度較大的品種包括己內酰胺、丙烯、丁二烯、丁酮、丙烯酸;價差同比明顯上升的品種包括PE、己二酸。從開工率看,2014年除順丁、丁苯、丁基橡膠、丁酮、己二酸外,多數子行業平均開工率開始逐漸回升,表明行業景氣度開始回暖。


由於大宗石化產品例如聚乙烯、聚丙烯等的需求基本保持穩定的增長,在國內產能增速逐漸放緩的前提下,我們預計2015年大部分化工品景氣將繼續回升,小部分品種則仍將處於景氣低位。

石化行業未來發展方向

石化產業處於發展成熟期,規模化擴張不可持續

每個經濟發展階段的更替,都意味著上一個發展階段中的主導或支柱產業,會在下一個發展階段進入成熟期或衰退期。比如,在高加工業階段,重化工業時期的鋼鐵、有色、煤炭、建材、房地產等行業將進入成熟期,這些行業也面臨需求下滑、兼並重組進而促使產業集中度的提升;當經濟進入服務化階段後,重化工業可能進入了衰退期,高加工度業則進入成熟期。


隨著居民消費轉向服務消費為主,第三產業占比上升明顯加快,我國經濟服務化趨勢越來越明顯。這意味著傳統行業如鋼鐵、建材、有色、煤炭、建築、輕工、石化化工等行業進入成熟期乃至衰退期。這些行業不僅將面臨長期的低速增長,並且也將面臨市場規模的絕對收縮。

簡單計算主要石化產品的平均增速,2011-2014年平均增速大部分不足2001-2010年增速的一半。比如,2011-2014年乙烯消費量年均增速為4.0%,而2006-2010年為15.8%;2011-2014年,成品油增速為4.2%,為2006-2010年增速的一半。需求增速放緩將使得企業原先依靠規模擴張、依靠高速增長的需求消化產能的發展模式難以為繼。


觸網推進產業鏈效率提高

在行業整體景氣低迷的背景下,來自互聯網的顛覆也滲透到石化產業。第三方電子商務平臺的構建,本質上顛覆的是傳統貿易商。從草根層面了解,近兩年來由於行業資訊的發達和信息透明化,石化傳統貿易商的生存空間不斷被壓縮,大量貿易商退出。傳統貿易商讓出的利潤空間被上下遊和新興電商平臺所瓜分。

“B2B模式”是石化行業互聯網化主流模式

產業鏈長,不面對終端消費者,決定了B2B是石化產業互聯網化的主要形式。同時,B2B模式能夠為市場以及生產消費者帶來的好處有以下幾點:

1)降低采購成本:企業通過與供應商建立企業間電子商務,實現網上自動采購,可以減少雙方為進行交易投入的人力、物力和財力。另外,采購方企業可以通過整合企業內部的采購體系,統一向供應商采購,實現批量采購獲取折扣。

2)降低庫存成本:企業通過與上遊的供應商和下遊的顧客建立企業間電子商務系統,實現以銷定產,以產定供,實現物流的高效運轉和統一,最大限度控制庫存。

3)節省周轉時間:企業還可以通過與供應商和顧客建立統一的電子商務系統,實現企業的供應商與企業的顧客直接溝通和交易,減少周轉環節。

4)擴大市場機會:企業通過與潛在的客戶建立網上商務關系,可以覆蓋原來難以通過傳統渠道覆蓋的市場,增加企業的市場機會。

“第三方交易平臺”是石化行業互聯網化的高級形態

大型石化企業在介入電子商務初期都是以建立自己的門戶網站為主,搭建ERP、CRM系統,實現商務電子化,然後將產品逐步擴展到第三方電子平臺或者與其他大型石化企業聯合建立銷售網站。國外石化電子商務的主要形式有以下三種。

1)獨立經營模式:搭建自己獨立的企業門戶網站,並與ERP系統相連,能在網頁上直接進行交易。

案例:Dow化學公司的電子商務戰略集中於獲取內部效益和拓展外部市場。目前,Dow化學公司大約有200人專門從事電子商務工作,其商務領域涵蓋了3500種產品、500家用戶、600家工廠和倉庫。早在1993年,Dow化學公司就開始監控庫存記錄,1994年成為首批在工業領域建立網站並管理其所有商標的廠商之一。借助於其它市場的成功經驗,Dow化學公司正在組建在線交易市場,建立一個為特定用戶與公司進行合作交易和信息傳遞的網站。該站點提供會員用戶的在線訂單輸入、訂單狀態、歷史賬目和支付信息。

2)聯合經營模式:由一些大型公司牽頭組織多家公司共創的聯合體為所有成員設計的全球性B2B交易市場。

案例:2000年3月下旬,Dow化學、杜邦、巴斯夫、拜耳和塞拉尼斯等5家公司簽訂了一份意向書,決定建立工程塑料網上交易市場。他們提出的目標是向顧客提供合成樹脂和相關聚合物材料的加工設備、包裝運輸等各種服務。

3)第三方交易平臺模式:基本運作模式是為賣方買方企業提供交易平臺,收取會員費及交易提成等。國外的第三方交易平臺基本都有大型石化企業參與投資或合作建設,以保證產品供應量的充足以及質量的高標準。

案例:Elemica是一個供應鏈網絡,幫助企業客戶掌控全球供應鏈;獲取交易數據,並使用SmartLink工具對交易數據進行分析、總結,提供可供客戶操作的信息,給客戶提供供應鏈以外的價值。客戶可以通過Elemica提升經營效率、資本節約、提升下遊客戶滿意度。Elemica成立於2000年,目前年交易量約3500億美元,擁有約7500個工業用戶。Elemica的用戶包括BASF、BP、大陸、道氏化學、杜邦、固特異、朗盛、米其林、殼牌、蘇威等。


“資金流、信息流、物流”是石化互聯網平臺三要素

B2B的供需雙方都是商家,使用互聯網的技術或各種商務網絡平臺,完成商務交易的過程。B2B網站平臺吸引采購者購買的同時促使更多商家的入駐。與物流公司建立合作關系,為消費者的購買行為提供最終保障,這是B2B平臺硬性條件。

在國內,試水石化互聯網電商的企業有三類:一是實體企業,二是信息資訊公司,三是傳統貿易商。

1)實體企業進軍互聯網電商,以桐昆股份為代表。此類型需要以自身的產品作為起點,向所處行業推進,再向更大範圍的石化行業推進。優勢在於,一是經過長期的產業經營經驗的積累,擁有廣泛優質的客戶資源;二是比較容易獲得銀行或者二級資本市場的支持,在給客戶提供資金支持方面有優勢。

2)信息資訊公司進軍互聯網電商,以生意寶、隆眾石化為代表。此類型的優勢主要體現在信息流方面,生意寶、隆眾石化均擁有多年的石化行業信息咨詢積累,擁有廣泛的線上和線下的信息網絡。在資金流方面,生意寶本身是上市公司,隆眾石化則引資上市公司三維工程。

3).傳統貿易商進軍互聯網電商,多數為倒逼轉型。由於近年來互聯網電商入侵石化貿易環節,極大地蠶食了傳統貿易商的生存空間。這類公司僅在具體貿易業務層面有一定經驗,但在資金流、信息流等方面均不具備優勢。


“交易傭金+供應鏈金融”是盈利模式,市場空間大

中國B2B電商市場增速快。據中國電子商務研究中心(100EC.CN)監測數據,2014年上半年,全國電子商務B2B交易額達4.5萬億元,同比增長32.4%,占整體電子商務市場的77%。截至2014年6月,我國B2B電子商務網站數量12030家,同比+5.5%。

集中化、專業化可能是B2B電商發展方向。B2B電子商務營業收入規模115億,同比+22.6%。而上市公司中,上海鋼聯、慧聰網營業收入分別同比+45.22%、+30.1%,超過行業增速的主要原因可能是上市公司的品牌和資金優勢。在2015Q1中國中小企業B2B電子商務運營商平臺營收市場份額中,9家核心企業占比為63%。其中,阿里巴巴占比44%,優勢明顯;慧聰網、網盛生意寶分別占比4.9%、0.9%。


B2B電商的盈利將主要來自於“交易傭金+供應鏈金融”。

1)以石油石化綜合平臺為例:年市場交易總規模約160000億元。由於石油石化市場品類繁多,細分領域複雜,且部分產品市場化程度有欠缺,因此假設線上交易比例較低為20%。交易傭金率0.03%。估算石油石化綜合電商平臺的交易傭金空間9.6億元,供應鏈金融收入空間35.2億,共計45億元。


2)以化纖子行業平臺為例:年市場交易總規模約7200億元。由於化纖產品市場化程度高,假設線上交易比例為50%。交易傭金率0.03%。估算石油石化綜合電商平臺的交易傭金空間1.08億,供應鏈金融收入空間3.96億,共計約5億元。

並購整合促進產業結構調整會,帶來投資機會

研究全球石油石化行業發展歷史可以發現,低油價往往會倒逼企業調整戰略布局(見上文),部分企業必須通過並購整合、裁員減支度過難關;部分企業則依仗較強的資金實力,在低油價、低資產價格的當口上大舉並購、擴大資產規模。此外,中國石油石化產業在經歷長期的供過於求導致的行業景氣持續低迷的大環境之後,部分子行業可能迎來發展轉機,但更多的行業則必須經歷優勝劣汰。目前並購整合的大勢已經到來。其次,日益突出的環保問題也將為部分子行業提供整合契機。

低油價導致石油公司盈利承壓,並購重組及一體化戰略獲青睞

石油公司業績明顯下滑。從2014年下半年開始,由於美國頁巖氣的擴產和OPEC不減產導致石油供應寬松,國際油價從100多美元開始了滑鐵盧式的下跌。低油價背景下,油企的生存變得尤其艱難,國際七大石油公司2015年一季度業績同比平均降幅49%,其中康菲石油降幅最大,達87%。


低油價促上遊企業抱團取暖。根據歷史經驗,當油價跌至谷底,能源行業會掀起並購潮。上世紀80年代初和90年代末油價大幅下跌引發了能源行業的並購潮,並重塑了行業版圖。本世紀前十年,油價下滑也促使行業巨頭不斷收購小企業。

油價的大幅下跌迫使石油公司紛紛削減支出,受沖擊的油服行業將成為油氣並購熱點領域。安永公司表示,2015年油服公司的資本支出或將削減20%~25%,因為油服公司希望在低增長環境下實現債務水平可控。

一體化有利於石油公司抵禦油價波動。在國際油價劇烈波動時,上中下遊業務收益的增減在平衡公司總收益中起到了重大作用,只有上中下遊業務協同發展,才能使公司更富有彈性和適應能力,更好地抵禦市場變動所帶來的沖擊。

從國際石油公司披露的2015年一季報中我們不難看出,埃克森美孚公司的盈利靠上下遊的相互“抵消”作用較為明顯,其煉油和銷售業務的增長在一定程度上彌補了上遊盈利的下降,一季度公司總體利潤同比下降45.7%,環比下降24.8%。

反觀康菲石油公司,2008年公司做出了上下遊拆分的策略,將公司拆分為專註於上遊勘探開發的康菲石油和專註於煉油化工的菲利普斯66。從2015年一季度的凈利潤來看,康菲石油公司是幾大國際石油公司中下滑最嚴重的。產業結構性缺陷是在低油價下盈利大幅下滑的主要原因。而菲利普斯66的業績依靠煉油和化工業務的良好表現實現了業績的止跌回升。


國內中小民營企業迎來海外資產並購佳機。國際油價下跌後,海外油氣資產價格出現明顯回調。洲際油氣收購克山價格從最初預計4億美元降至3.5億美元,準油股份收購Galazandcompany資產的價格也從市場法估算的1.43億美元下降到最終不超過1億美元。同時,中國政府大力發展“一帶一路”戰略,其中油氣資源生產類和能源運輸類企業料將受益。

我國是能源消費和能源進口大國,目前我國石油的進口依存度約為58%,天然氣的進口依存度約為32%。目前國內陸地上已經多年未能發現大油田,為了保障國家能源安全,海洋油氣開采以及收購海外油氣資源是上遊發展的必然方向。此次“總體規劃”的出臺,明確了我國從頂層設計的高度支持上遊資源生產類企業“走出去”的發展戰略,支持在中亞進行油氣合作開發生產。

第二個受益的層面是能源運輸類企業。“總體規劃”中明確提出:加強能源基礎設施互聯互通合作,共同維護輸油、輸氣管道等運輸通道安全。目前,我國已經建設了從中亞進口天然氣的西氣東輸二線,“總體規劃”的出臺表明我國將加大“一帶一路”沿線的油氣管網建設,從國家層面給予支持。

環保升級有望推動煉油、粘膠短纖、鈦白粉淘汰整合

煉油行業,地方煉廠面臨油品升級壓力,小地煉有望退出。地方煉廠約占全國總煉能25%,占全國成品油市場份額13%。其平均開工率常年維持在30%~40%的較低水平。且地方煉廠成品油標準普遍偏低,面臨迫在眉睫的油品升級的巨大壓力。

以脫硫投資為例,加氫脫硫技術仍是脫硫工藝的主要手段和方式。以中國石化收購的S-Zorb專利技術為例,90~150萬噸的處理能力,硫含量控制在10ppm以下,總投資需要2.2~3.5億。在巨大的脫硫裝置投資規模面前,資金實力較弱的地方煉廠可能望而卻步。

此外,近兩年執行愈加嚴格的消費稅政策,也使得地煉原本的灰色利潤空間不斷被壓縮,盈利水平明顯下降,推動淘汰整合預期加強。


粘膠短纖環保問題比較迫切,產業有望出現調整。以日本為例,20世紀60年代,日本開始強化環境保護政策,促進企業在研發“三廢”治理。政府還規定了工業設備運行使用的報廢年限,到期必須進行設備更新,否則就關閉停產。至20世紀90年代,日本的粘膠纖維工業逐漸萎縮,除了上述原因外,還因生產成本高、利潤低微和面臨我國出口粘膠長絲競爭等原因。

粘膠短纖行業屬於汙染行業,主要涉及含堿廢水的排放、二硫化碳和硫化氫廢氣排放等問題。尤其是二硫化碳廢氣,如果不經處理排放,會產生嚴重的大氣汙染。粘膠行業廢物處理投資較高。以三友化工為例,公司從2008年投資8000萬建設了第一條廢氣回收裝置,使用工業活性炭吸附法,此後的新項目直接配套建設廢氣回收裝置。如果國家出臺針對粘膠纖維行業的三廢排放標準,則裝置規模小(配套環保裝置不經濟)的落後產能料將遭淘汰。

鈦白粉行業並購重組大幕已經開啟。目前鈦白粉行業仍處在產能過剩階段,2014年國內產能約460萬噸,需求約290萬噸,平均開工率不足70%。國內鈦白粉行業集中度較低,參照國際經驗,長期環保壓力將持續加大,這將促進落後產能的淘汰,加速行業內並購重組,提升行業集中度。目前佰利聯已經公告收購行業內的龍頭四川龍蟒,標誌著行業內並購重組序幕的開啟。

部分企業轉型新興產業

2012年以來,大部分化工品身處產能過剩的泥沼,行業內部分公司的傳統主業多年盈利較差,甚至部分出現虧損。在業績不理想的情況下,許多公司開始規劃轉型、產業升級。經我們研究總結,目前行業內的轉型主要以資產註入及置換為主。

資產註入及置換的典型代表:雙良節能

轉型前的雙良節能主要業務分為機械制造、化工兩大產業,機械領域主要包括集溴化鋰吸收式機組、空氣儲能、空冷凝氣系統、海水淡化系統、高效換熱器,化工領域主要包括苯乙烯、EPS的生產。

背景:化工板塊虧損拖累公司業績。受累於2014年國際油價大幅滑落,公司2014年業績同比降低43.77%,其中化工板塊,公司主營產品苯乙烯價格在2014年跌幅超過50%,導致化工板塊利潤大幅降低,板塊虧損達6357萬元;而環保板塊2014年業績同比增長16.04%,對公司凈利潤貢獻達106.97%,因此大股東繆雙大決定註入環保資產,置出化工資產。

重組方案:資產置換。雙良節能決定將其持有的利士德化工54.47%股份與雙良科技持有的雙良新能源持有的61.73%股份進行置換,同時將利士德化工20.53%股份與利創新能源的雙良新能源23.27%股份進行等值置換。


業務轉型:剝離化工業務,轉型節能環保業務。重組完成後,雙良節能將轉型作為節能環保平臺,公司原來主營在工業余熱市場、空冷市場、工業汙水處理環保領域,雙良新能源主營能量回收裝備、多晶矽裝備、化工裝備等新能源裝備的研發、生產,因此重組後原有業務自主發展與新業務並購整合,加強節能環保領域的業務拓展,有利於做大做強公司環保裝備業務。

股價表現:重組公告複牌之後,股價漲幅超過100%。停牌前公司PE是32倍,同行業內(化工行業內)的公司平均PE是42倍,重組後PE63倍,行業內新同行的平均PE約100倍。


原業務盈利差、股東有其他優質資產、接受新興產業的公司將率先轉型

我們研究發現,轉型公司主要有以下三個特征:

1.傳統業務盈利較差且短期難有好轉。許多公司的傳統石化板塊業績均不理想。例如雙良節能的苯乙烯業務,雖然目前國內需求仍有缺口,進口依存度維持在30%-40%,但因為國際油價的快速下跌,和各大國內國際廠家加快去庫存速度,苯乙烯價格已從2013年最高1.34萬元/噸跌至2014年7000元/噸附近,公司苯乙烯毛利率從2013年的9.38%下降到2014年的1.53%。同時由於苯乙烯具有工廠對原料的適用性、工廠的性質等因素,因此短期內國內廠家難以實現進口替代。再加上我國經濟增速放緩、未來新增產能較多,苯乙烯產品盈利預計難有好轉。在公司化工業務存在明顯增長瓶頸,難有明顯好轉的情況下,部分公司被迫選擇轉型。

2.新興產業領域是主要轉型方向。由於傳統化工主業受宏觀經濟影響,具有明顯的周期性,且屬於相對較為成熟的行業,市場空間難以出現爆發式增長。反觀新興產業,例如環保、醫療、互聯網等國家扶持的產業,成長性較好,也是未來發展的方向。因此,大部分轉型的企業選擇以上幾個方向進行轉型。

3.優先考慮大股東旗下資產。大股東旗下如果有其他優質資產,則可以直接將其註入上市公司,轉型相對較為平穩和順暢。因此,我們認為,在傳統業務盈利較差的背景下,公司將有動力考慮轉型。如果大股東旗下有其他優質資產,以及公司願意接受新興產業,則將對公司轉型起到促進作用。我們認為,符合這三點特征的公司將率先轉型。

風險因素

1.國際油價反彈力度低於預期,導致企業盈利改善幅度低於預期的風險;

2.國際油價反彈力度大超預期,導致替代能源產業如煤化工重新獲得發展空間的風險;

3.石油產業改革和石化行業國企改革進度放緩的風險;

4.國際油價暴跌導致化工品價格暴跌的風險;

5.轉型或觸網企業由於缺乏經驗和戰略布局,新開拓業務發展不順利的風險。

維持行業“強於大市”的評級

2015年上半年國際油價反彈,時點略早於我們預期,反彈高度也超過我們預期。截至5月15日,Brent原油現貨價格均價為57.77美元/桶,同比下降47%。當前價格較本輪油價最低點已經反彈45%。

我們預期2015年全年,Brent原油期貨平均價格為65美元/桶,同比-34%。展望下半年,在美國新打井數持續下降、致密油產量開始收縮的累積效應出現,以及美元指數持續上升等因素的影響下,國際油價可能繼續保持反彈的趨勢。但我們認為,同上半年美元走勢沒有反映美國經濟趨勢,下半年有望得到恢複一樣(中信證券研究部宏觀組觀點),國際油價上半年僅在鉆機數量下降而產量繼續增加的基本面背景下就反彈超過40%的情況略有超前,一定程度透支了下半年的反彈高度。我們預期下半年Brent原油期貨平均價格為71美元/桶,環比+18%。

從盈利上來看,我們預期2015年石化行業盈利將逐季好轉,但受國際油價均價下降影響,全行業全年凈利潤恐仍將出現負增長。


從估值上來看,當前石化行業平均PE估值約30倍,高於上證綜指(19倍)和深證成指(24倍),高於滬深300平均PE估值(13倍)。在所有29個行業中,石化行業PE估值高於銀行、家電、電力與公用事業、汽車、非銀行金融、建築、房地產之後,位列倒數第8位。長周期來看,石化行業估值已經接近歷史高點(33倍,2009年8月)。


於外,低油價沖擊下,行業並購整合加速有利於行業內競爭效率提高和景氣度回升;於內,國際油價反彈將支撐煉油和乙烯等子行業盈利大幅改善。2015年開始,企業或積極觸網以提升產業鏈競爭效率及內部管理效率,或轉型新興產業謀求更高成長性。這已經形成一股改變石化產業的大潮。預計石化行業2015年將迎來內生觸網轉型變革、外延景氣向上兩大趨勢疊加的良好投資機會。因此,我們維持行業“強於大市”的投資評級。


來源:中信證券

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=147571

寶塔實業資金被凍結 寶塔石化資本運作軌跡浮現

來源: http://www.yicai.com/news/2015/06/4636839.html

寶塔實業資金被凍結 寶塔石化資本運作軌跡浮現

一財網 楊佼 2015-06-24 23:15:00

6月24日晚間,寶塔實業公告稱,因與施工方發生工程款糾紛,其部分銀行賬戶被法院凍結。據披露,整個工程總造價3315萬元,而拖欠工程款786萬元。

頻頻在資本市場起舞的寧夏企業寶塔石化集團有限公司(下稱“寶塔石化”),自身正在一步步走入多事之秋。

6月24日晚間,寶塔實業公告稱,因與施工方發生工程款糾紛,其部分銀行賬戶被法院凍結。據披露,整個工程總造價3315萬元,而拖欠工程款786萬元。

寶塔實業前身為西北軸承,控股股東為寶塔石化。2015年以來,因計劃大手筆向前內地首富李河君旗下的漢能薄膜發電輸血,以及關聯方錦州銀行與漢能控股之間的巨額資金往來,而備受資本市場關註。

根據《第一財經日報》所獲資料,寶塔石化的處境並不見佳,而寶塔實業正是其真實狀況的縮影。然而,一方面自身處境艱難,另一方面卻在大手筆對外投資。在矛盾的表象背後,可能正隱藏著寶塔石化的資本運作棋局。

寶塔實業縮影

根據寶塔實業6月24日晚間公告,公司近日收到河南城建建設集團有限公司(下稱“河南城建”)民事起訴書,根據雙方簽訂的工程合同及補充協議,後者施工的總造價3315萬元的軌道交通軸承建設項目,目前已完成全部施工,應付清全部工程款,但寶塔實業至今只付了2529萬元。

為此,河南城建向法院提出訴訟請求,判令寶塔實業支付工程款786萬元,以及逾期付款利息44萬元,兩者合計830萬元。銀川中院做出裁定,對寶塔實業采取保全措施,凍結其價值837.9萬元財產。目前,法院已凍結其銀行賬戶資金837.9萬元。

寶塔實業前身為西北軸承,今年6月5日起證券簡稱方才更名。公開信息顯示,寶塔實業為寶塔石化控股子公司。截至2015年3月底,寶塔石化持有該公司1.99億股,持股比例為53.43%。

與河南城建的訴訟,並非公司近期唯一的債務糾紛。2014年4月公司公告稱,因深圳民鑫實業有限公司、西北亞奧信息技術股份有限公司(下稱“西北亞奧)等四家企業,與湖南長煉興長集團返還資金保證合同發生糾紛,且無財產可供返還,湖南長煉興長集團於2014年2月18日向法院申請追加4家企業為被執行人,在1500萬元本息範圍內,對被執行人西北亞奧所欠申請執行人興長集團的債務承擔連帶清償責任。

而在被追加執行的4家企業中,就包括寶塔實業。據其2015年2月公告,此事將影響其其2014年凈利潤800萬元。

對於一家上市公司來說,合計1000余萬元的債務,似乎不值一提,就在2015年2月底,該公司還剛剛完成了6億元的定向增發。然而,在這些糾紛背後,卻是寶塔實業真實處境的寫照。

2012年以來,寶塔實業已經連續3年虧損。年報數據顯示,2012~2014年,公司扣除非經常性損益後分別虧損8094萬元、1.24億元、1.66億元。2015年一季度,其虧損亦達2345萬元。

而資金狀況更是捉襟見肘。年報披露,截至2014年底寶塔實業貨幣資金2877萬元,比年初減少了約65%,而同期短期借款卻達6000萬元。2015年一季報顯示,今年2月底完成6億元定增後僅一個月,其賬上的貨幣資金便僅剩4.38億元。

為了籌集資金,寶塔實業近年多次向股東、內部職工借款。根據公開信息,截至2014年8月,該公司僅內部職工借款余額高達8990.8萬元。

寶塔石化資本局

單筆金額幾百萬元的債務糾紛,對一家上市公司來說,似乎顯得無足掛齒。然而,正是這些小額債務,折射出了寶塔實業及寶塔石化的困境,同時也暴露了寶塔石化的資本運作棋局。

寶塔石化被外界熟知,源於其與曾經的內地首富李河君,以及其旗下的香港上市公司漢能薄膜發電的交集。2014年1月、2015年3月,寶塔石化及其控股子公司南方寶塔,都曾試圖參與漢能薄膜發電定增。但第一次參與定增,在2014年4月就已終止,而第二次則前途未蔔。

《第一財經日報》此前從知情人士處獲悉,錦州銀行向漢能控股提供了數十億元的巨額融資,時間發生在2014年下半年。錦州銀行2014年年報顯示,錦州銀行第二大股東為銀川寶塔精細化工有限公司(下稱“寶塔精化”),持有該行2億股,持股比例為4.54%,而寶塔精化正是寶塔石化子公司。

大手筆輸血漢能之際,寶塔石化自身卻處境堪憂。除了寶塔實業,寶塔石化及其子公司,也多次陷入債務糾紛。根據中國裁判文書網信息,因涉及金融借款糾紛,寶塔石化及其子公司,曾被交行青島分行起訴。但由於寶塔石化等償還了欠款,交行青島分行撤訴。不過,裁定書中未載明銀行起訴時間,而裁定書出具日期則為2015年4月。

此外,寶塔石化子公司寧夏寶塔能源、孫公司珠海寶塔石化,也陸續曝出債務糾紛。2014年9月,由於融資租賃時與租賃公司發生經濟糾紛,子公司寧夏寶塔能源化工有限公司資金賬戶被凍結,經寶塔石化出面協調,相關賬戶才得以解凍。2014年10月,珠海寶塔石化也曾出現3億元信托貸款不能如期償還的情況。

就在自身及多家子公司多次出現債務危機的同時,寶塔石化也在頻繁進行資本、資金運作。據《第一財經日報》此前所獲資料,2014年僅債券融資工具一項,寶塔石化及其子公司就獲得數十億元融資額度。其中,包括寶塔石化發行的28億元中票、24億元短融,以及部分子公司發行的2億元私募債。

資本運作也在緊鑼密鼓的展開。2014年2月,寶塔實業決定以4.81元的價格,向寶塔石化發行1.25億股,募集資金6億元。2015年2月,上述增發完成。但值得註意的是,早在2014年9月9日,證監會就已核準寶塔實業增發,此時距離半年有效期已所剩無幾。

2015年4月7日,寶塔實業發布公告,稱因正在籌劃重大資產重組,其股票從當日起停牌,擬向發行股份購買深圳市沃特瑪電池有限公司100%股權。4月16日公司宣布,相關資產不具備交易重組條件,故放棄此次重組。

與此同時,寶塔石化也在頻繁質押所持上市公司股權。根據寶塔實業2015年3月12日披露,寶塔石化將所持該公司1.25億股限售流通股,全部質押給西藏信托。截至公告日,寶塔石化已累計質押寶塔實業1.99億股,質押率已達100%,占上市公司總股本的53.43%。

編輯:許雲峰

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上半年石化利潤下降25% 投資創歷史新低

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4683145.html

上半年石化利潤下降25% 投資創歷史新低

一財網 繆琦 2015-09-09 16:23:00

中國石油和化學工業聯合會國際部主任龐廣廉表示,自天津港爆炸事件發生以來,石化行業的監管出現了不少高壓政策。但我國的安全制度措施並非不嚴格,關鍵是執行不力,不少措施和政策形同虛設

9月9日,在2015中國國際石油化工大會的新聞發布會上,中國石油和化學工業聯合會黨委常務副書記曾堅表示,今年上半年,我國石油和化工行業受國內經濟增長放緩、國際競爭環境加劇、國際油價上下波動等因素影響,行業面臨較大下行壓力,利潤總額的降幅高達25%。

石化行業面臨五大難題

國家統計局數據顯示,今年上半年,石油和化工行業規模以上企業29436家,累計增加值同比增長8.8%;實現主營收入6.35萬億元,下降5.7%;利潤總額3132.1億元,下降25.0%。

就進出口貿易而言,該行業不管在總額還是出口額上都出現了下降:進出口貿易總額達2653.0億美元,同比下降21.7%,占全國進出口貿易總額的14.1%,出口額為897.0億美元,降幅達3.9%,占全國出口貿易總額的8.4%。與之對應的是,同期全國石油天然氣總產量1.63億噸(油當量),同比增長2.2%,主要化學品總產量增加5.0%。

在曾堅看來,我國石油和化工行業經濟運行主要存在需求增長乏力、投資大幅下滑、行業稅負過重、上遊效益降幅較大以及安全環保水平有待提升等諸多問題。

“市場需求增長乏力,有外部影響,但主要是內在原因。客觀上看,全球經濟複蘇曲折遲緩,國內經濟進入‘新常態’,導致總需求放緩。”曾堅表示。

2015年上半年,石油和化工行業固定資產投資增速持續回落,累計增長只有2.6%,創下歷史最低紀錄。上遊勘探開發投資大幅下滑,動力嚴重不足,對行業長期發展將產生不利影響。

此外,石化行業還存在稅負在過重的問題。曾堅說,高速增長的稅負令相當一部分企業生產經營陷入困難。上半年,全行業稅負總額同比增加10.8%,占全國規模工業稅負總額的21.4%,與全行業收入同比下降5.7%構成強烈反差。稅額中,主營業務稅金及附加占比較大,達到近60%。其中,煉油業占比達到77.5%。

上半年,石化行業上遊效益降幅也非常明顯。受國際原油價格大幅下降影響,國內石油和天然氣開采業利潤大幅下滑,上半年利潤總額同比下降達68.7%,其中,石油開采下降70.8%,天然氣開采業下降33.2%。

就安全和環保問題,中國石油和化學工業聯合會國際部主任龐廣廉在發布會上表示,自天津港爆炸事件發生以來,石化行業的監管出現了不少高壓政策。但我國的安全制度措施並非不嚴格,關鍵是執行不力,讓不少措施和政策形同虛設。

“化工是可以綠色和安全的。”龐廣廉稱,即將舉行的2015中國國際石油化工大會將以“創新、綠色、未來”為主題,重點探討石化行業面臨的經濟形勢,經濟放緩與石化行業的相互影響及對策,以及國家實施“一帶一路”戰略的新形勢下油氣化工企業如何走出去等議題。

石化趨穩向好可能性更大

對於石化行業的未來走勢,曾堅認為,下半年石油和化工行業有利因素大於不利因素,趨穩向好可能性較大。

根據當前宏觀經濟形勢和行業經濟運行趨勢預測,2015年全年,石油和化工行業增加值同比增幅約9.0%;主營收入14.20萬億元左右,增長約1%;利潤總額約7550億元,下降約5%。預計全年實際投資總額2.42萬億元左右,同比增長4%;出口總額大約1970億美元,與上年基本持平。

“隨著國家‘穩增長、調結構、促改革’一系列宏觀政策效應的進一步釋放,宏觀經濟在緩中趨穩的基礎上預計將呈穩中向好發展態勢,‘一帶一路’、‘京津冀一體化’發展等國家重大戰略部署逐步落實並進入加快實施階段,將對行業發展註入新的增長動力。” 曾堅稱,該行業的增長和需求潛力仍然巨大,關鍵是生產能否適應消費升級和差異化發展的需要。

 

 

 

編輯:劉菁

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泰山石化的張震遠年代, 信報六月十日




前行政會議成員張震遠帶來滿城風雨。

2005至2007年間,筆者也接觸過張震遠主政時期的泰山石化(1192)。當年有前銀行家、舊同事等投身旗下作財務要員,專職跟各大少錢莊投行洽談融資,考慮過後,小弟決定避之則吉,才萬幸逃過2009年爆煲之劫。故一直不明何以林鄭司長對張推崇備至,去年見張震遠為梁振英站台,繼而成為行會成員,更覺匪夷所思!

當然,張震遠在泰山石化真長袖善舞,遊走大行之間成功舉債發股,甚至連荷蘭主權基金也一度手持超過5%股權!筆者智慧怎比得上高官,只是一向「行騎樓底戴頭盔」而已。更重要是,遵從祖師教導,放貸或投資,首要問:「來者何人?」二是得款何所用?三是還款來源。

今次,就替泰山石化做一次個案分析吧!

泰山石化原本在新加坡經營海上石油運輸及貿易,2002年5月來港買殼上市。大股東是來自福建、移民新加坡的蔡天真主席。說到底,只是當地其中以一家在馬來西亞、新加坡兩地的港口和沿岸經營海上加油船的小企業,一眾大石油商的「小駁脚」銷售公司是也。

經營不錯的「小駁脚」

小本經營本也不錯。2003年獲標準普爾BB-評級。在新加坡買下兩個海上浮動儲油躉船及承諾向新加坡的Neptune Associated Shipping(NAS)以45億元買入下20艘二手海上加油船;再回老家福建、廣州買下儲油站,跟振戎簽下長期運油合同。營業額由3億多元,增加至11億元,淨賺1億元;總資產7.6億元,負債才不到1億元。

2004年,張震遠入主出任行政總裁,引入西方管理,談宏大遠景願景,要把泰山石化變為中國最大的獨立綜合石化物流企業。但事事需財,由是開始大量舉債,其財務報告,化遠景為發展計劃等包裝能力,又確實非常現代化和吸引!

靠願景 舉巨債

張入主不足一年,泰山石化就成功跟星展銀行貸入3850萬美元長期貸款,向NAS支付購船款項。再為毫不起眼的星馬海上加油駁脚生意「升呢」,經營成品油遠洋運輸、買賣貿易,進軍更大的大陸市場。於是決定拿下七艘條超級油輪,又公布在南沙、福建及上海興建三個大型儲油庫,變身「中國石化物流商」概念股。同年,成功發行新股,集資接近4億元。

2005年,委托摩根士丹利及瑞信第一波士頓等為其發行7年期的美元票據,折合共31億港元。當時泰山石化總資產才不過30億元,股東資金16億元,單靠願景舉如此不成比例的巨債,張震遠的吸金能力確實驚人!2007年,引入有名的華平投資基金,投資超過13億元!前後48億元,真是水源不絕,為其發展大計提供足夠資金。

不過,泰山石化在這段時期仍不斷向一眾商業銀行申請貸款,銀行貸款由2003年的才不足1億元,幾何級數的增至2007年的30億元。這是第一警號:拿那麼多錢幹什麼?發展大計真有現金回籠支付利息和還款嗎?

蔡天真只是一家小民企老闆,遠在新加坡,實力和背景跟人說不清,也叫外人摸不清。這是放債大忌,不少行家也避之大吉!張震遠一直只是企業顧問,半個學院派,沒有實戰經驗,他們真可把泰山石化這「小駁脚商」變為龍頭企業?

且看集團2005年業績。營業收入上升兩倍到105億元,但盈利反倒退25%,報3億元;業績倒退主因是中國零售油價為國家規管,不能隨便加價。當年國際油價上升,中國煉油商和進口商如中石化及中石油等,都是賣1元成品油就輸1元,只有減少進口,以及向泰山石化此等駁脚進口商壓價。泰山石化只是一小企業,哪有議價之力?

行業不景「溝淡增持」?

那三大儲油基地又如何?全都還在建造階段,就是說集團收入還是靠原本在新加坡的海上加油業務。中國業務還是遠景還是夢,而其中最矚目的上海洋山港,被宣傳有中石油作為合作方和股東,但泰山石化其實只是小股東,佔28%股權而已!就是到了2010年,來自中國儲油業務的營業額還不到2億元,只佔總營業額的9.5%,不成氣候,連利息也不够清還也!

2006 年,貿易業務無起色,全球超級運油輪市場需求不振,船舶過剩,平均運費大跌55%,泰山石化旗下就有六艘油輪有兩季要放在船塢中!2007至2008年更是運油輪業的谷底,泰山石化只好賣掉五艘超級油輪;2008年更要結束成品油買賣貿易業務。公司於是「打回原形」,做回原本的沿岸加油駁脚業務。2006年盈利大跌68%,至9600萬元;2007年首次「見紅」,虧損3100萬元!2008年營業額更萎縮35%,至111億元,虧損16億元!

在石油市場不景氣下,泰山石化的對策竟是以13.3億元買下一家在泉州的運油輪建造公司(其中4億餘元以現金支付,其餘發行新股代替),時為2007年9月。繼續購入跟石油相關的業務,這跟小股民在跌市時「溝淡增持」愛股,如出一轍,結果不是泥足愈深嗎?這哪會是商管大師營商之道?

還有,泉州船廠原股東就是蔡主席自己,在2005年動工興建,2007年6月才正式開始造船營運!雖然擁有22艘船訂單,其中12艘是來自蔡主席自己公司──泰山石油,也即是泰山石化的大股東控股公司,其餘 10艘則來自泰山石化自己!那豈非「塘水滾塘魚」?完成此批訂單後,2009年就真再沒有新的訂單了!在2010年12月宣布把此虧本船廠售予海航集團,但最後卻不能成事。

張震遠在2008年1月約滿,退下行政總裁一職,留任董事及副主席,同時也當上蔡主席私人公司泰山石油的副主席。當中的關係及關連真複雜非常,外人理不清頭緒,真是來者何人?

巨虧多年進除牌階段

2008年6月,張震遠正式退出泰山石化,轉戰香港商品交易所。後事如何?泰山石化錄得巨額虧損,商交所之事都見諸各大傳媒報道了。泰山石化2009年再虧蝕5.4億元,從此進入債務重組階段。核數師更早在2008年,就因泰山石化巨額債務和虧損等而對其能否繼續營運有質疑,即隨時關門大吉也!集團在2012年6月停牌,現已進入除牌階段!

古語有云:疑人勿用,用人勿疑。筆者一直對張先生為人和能力有保留。他晉身「頭號梁粉」而受重用,更讓不少金融中人不是味兒,原來真不是杞人憂天。

行此文時,又見立法會建制派反對田北俊建議引用權力及特權法調查商交所的動議。真相何時出來呢?石禮謙議員從張震遠年代到現在也是泰山石化的獨立非執行董事,所知應比筆者更多吧!



泰山石化的張震遠年代
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巴菲特狂買石化股的盤算 油價跌破30美元,煉油業卻悄悄大賺

2016-02-22  TCW

油價慘跌一年多,其商品市場人人避之唯恐不及,然而金融大咖們紛紛逆勢操作,為何他們敢危機入市?

別人恐懼時我們貪婪,別人貪婪時我們恐懼。」這是股神巴菲特的經典名言,正當油價慘跌、高盛等投資銀行爭相喊出每桶下看二十美元、十五美元之際,巴菲特旗下的波克夏(Berkshire Hathaway)公司正悄悄逆勢買進能源股Phillips 66。

二月新春期間,油國減產露曙光,油價終於出現暌違已久的反彈行情,但整個一月份,巴菲特就大買了Philips 66一千零八十一萬股,累計波克夏目前共計持有Phillips 66約一三?七%股份,Phillips 66目前是波克夏的第六大主要持股企業。

其實早在去年八月,巴菲特就曾加碼Phillips 66,只不過這半年多以來,Phillips 66股價表現並不特別(上漲約二.七五%),但像巴菲特這類市場大咖,所能蒐集到的資訊遠比一般投資人更廣泛,到底股神看到了什麼,讓他在市場對於油價看法仍悲觀之際,敢一次次放手大舉買進能源股,他「危機入市」的理由是什麼?

獲利關鍵:價差台塑化EPS創八年新高一般我們說的石油產業,包括油田探勘、原油開採,以及把黑黑稠稠的原油透過精煉,變成一般大眾日常使用的汽、柴油。在整個石油產業供應鏈中,探勘、開採若屬上游,煉油屬下游,一般如美國艾克森美孚(ExxonMobil)、殼牌公司(Shell)等都屬於上、下游兼具的一貫化石油公司。

二〇一四年第四季,巴菲特以及金融巨鱷索羅斯聯手出清手中石油股和能源股(包括艾克森美孚、美國石油巨擘ConocoPhillips),這波國際油價的起跌點就從那個時候開始。累計國際油價從二〇一四年第四季下跌至今,波段跌幅約七成,油價重挫,中東產油國、俄羅斯等經濟、財政上受傷慘重,一貫化石油公司獲利也受到衝擊。

當油價跌破每桶三十美元,大家都在猜,油價的底部在哪裡?但是大咖想的跟你不一樣,華爾街金融巨頭們關心的不是油價會跌到何時,他們已張大眼睛,開始尋找投資標的,接著就是等待時機進場。

大咖們發現,在油價下跌過程中,一貫化石油公司如艾克森美孚,因為本身具有探勘、開採等業務,獲利容易受油價重挫所拖累,反倒是僅專攻「煉油」,屬於石油產業下游的煉油公司,在能源類股中表現異軍突起。巴菲特大買的Phillips 66,就是一家不負責原油探勘或開採,主要業務是石油精煉、行銷和運輸,該公司旗下也有加油站,屬於下游能源產業。

去年北美原油成本與精煉油產品之間的價差始終維持在高檔,這讓Phillips 66二〇一五年全年的毛利率平均維持在一二%以上(二〇一四年僅五%左右),在能源類股中表現亮眼,獲利佳讓巴菲特做多Phillips 66,且越買越多。在東北亞,屬於能源進口國的台灣、日本、韓國也有很多與Phillips 66相似的煉油公司。

在台灣有中油、台塑化,日本的Nippon Oil(JX控股為其母公司),韓國的S-Oil、SK化工公司等都屬於煉油公司。國內石化研究專家、隸邁產業顧問公司總經理何耀仁表示,低油價讓亞洲的煉油公司喘了一口氣,「油價下跌對下游的煉油產業來說並非絕對的利空,」何耀仁說。

「煉油業最重要的獲利關鍵在『價差』,」台塑石化董事長陳寶郎認為。

去年油價大跌,台塑化卻逆勢大賺超過四百億元,每股盈餘(ESP)創下近八年新高。

陳寶郎解釋,原油價格漲或跌,並不一定會直接衝擊煉油廠獲利空間,原油(成本)跌,但市場上銷售的汽油、柴油跌幅不若原油來得大,「去年二月至今,原油及汽油始終維持每桶平均約十六美元的價差,是台塑化去年能夠交出亮麗成績的主要原因,」陳寶郎說。

選股邏輯:價值型投資挑股東權益報酬率逾20%者除了價差,價值型投資也是巴菲特最重視的參考依據。以財報來看,Pillips 66去年的每股盈餘達到七.六七美元,配股率在二.九%,股利發放率達二六.四%(股利除以獲利),股利發放率排名在能源類股的前段班,且Pillipd 66過去四季的股東權益報酬率有二一%,而超過二〇%的股東權益報酬率是巴菲特挑股重點,所以挑中Phillps 66且大舉加碼,相當符合股神一貫的選股邏輯。

只是股神在油價跌破三十美元之際大舉出手買進Pillips 66股票,外界不免猜測:巴菲特心中是否認為油價底部已近?陳寶郎分析,在所有產油國中,沙烏地阿拉伯的採油成本最低,每桶大概在二十五美元左右,伊朗、伊拉克、科威特、俄羅斯大概在三十五美元上下,他認為,油價每桶跌破二十五美元的時問不會太久。

隨著接下來,中東以及俄羅斯等國要開始談減產,油價再大幅重挫機會不大,估計今年上半年油價大約會落在每桶三十五美元左右,下半年夏季需求旺季到來,每桶可望回到三十五到四十美元之間,只要油價不要出現突然的暴漲,煉油業者將可望維持去年的獲利水準,繼續穩穩賺。

撰文者張瀞文

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