【導讀】 無論如何,我們等來了在線購票,也等來了在線選座,又有什麼理由認為等待行業整合是如同等待戈多般的悲劇呢?在此黑馬哥分享這篇極客公園的文章,我們能做的,或許是思考,或許是討論,又或許僅僅是等待,等待那個整合者的出現,正如等待戈多的出現。這需要一個契機,也許是行業的領頭羊市場佔有率達到了足夠大的份額,也許是不同服務商發現了共贏的思路……
靈感、挖黑馬、評熱點、抄本質-這裡是黑馬通訊社:我坐在電腦前,琢磨著到底選哪場電影來慶祝一下即將到來的男生節——又近效果又好的UME太貴,服務不錯價格適中的耀萊太遠,便宜又方便的五道口觀影體驗又太差……志在找到最佳解決方案的我,想到到影院不是要排隊換票,就是要用難用的自助機,最終決定,還是宅著得了……好吧我懂,這症狀就是傳說中的三大疑難雜症——拖延症(懶)、強迫症(作)和選擇障礙症(窮)。
坦白講,我並不排斥花錢看電影,但實在不願意每次想看電影時,都需要打開一堆網站或者APP,在無數場次裡選那便宜、質量好、距離近的一個,即使買到了這樣的影票,還需要牢記兌換碼,到影院要麼排隊、要麼試著用那些風格迥異的自助機……於是,時至今天,我大部分的觀影經歷,還都是源於路過影院時的突發奇想。
即便如此,有收集癖的我,還是在手機裡裝了豆瓣、貓眼、格瓦拉、網票、哈票、樂影等一干應用,加上微信、支付寶、大眾點評、招商銀行這些內嵌了影票購買功能的應用,我小小的手機裡至少擁有十個購買電影票的渠道,它們的大部分,居然還分別在不同的場景中滿足過我的購票需求!
拋開積分換影票這種特定的場景,一個問題深深地困擾著我,那就是很難找到一款應用,能夠讓我想買影票就想到它,想到它就能用它買到合適的影票。
在線購票為什麼是個難題?
如今,也許你已經習慣了在網上購買一張電影票,選好座位,悠悠然到影院的自助終端機上取出影票觀影。然而僅僅在幾年前,這基本上是不可能的。不是技術達不到要求,而是這個的特殊產業鏈,形成的利益分配模式,使得在線服務很難滿足所有用戶的需求。
首先需要知道,觀影時購票影票花的錢,並不是完全歸放映電影的影院所有。其中有不到10%需要以稅和專項基金的形式上交國家,其餘的大約一半錢,需要從影院分出來影片的製片方,此時還需要有少量錢分給影院所屬的院線(參考中國採用的院線制)。也就是說影院連一半影片的票房收入的沒辦法獲得,加上影片「最低票價」等保護政策,影院做團購活動需要自行補貼成本,剩餘的利潤就很少了。
那麼,也許你會問,影院能不能不上報票房,偷偷把收入截留下來呢?答案是不行。影城如果這樣做,性質上和去餐館吃飯不開發票一樣,但區別在於國家對於影院的監管有有力得多。除了有規定,在流程上國家也做了相當嚴格的控制,只給少量——具體來說是6家——公司頒發了許可證,允許他們在監督下開發影票售賣軟件,每天將票房數據統一上報。
基於這樣的邏輯,無論是怎樣的渠道,最終形成的票房都需要計入到影院使用的影票售賣軟件當中,這個軟件,就成了票房收入從消費者手中流到影院的唯一通路(使得在互聯網還沒有像今天這樣繁榮時,軟件可以不提供在線售賣接口,解釋了本節開始的問題)。繼而形成了下面這樣一條有特色的產業鏈。
我們現在使用的第三方在線服務,諸如團購的兌換券、在線預訂的座位,都是第三方在線服務供應商與影院或院線商定協議,並獲取軟件提供的接口的結果。換言之,一個第三方公司可能面對不同的影院和影票售賣軟件提供商,來分別商定合作的協議。那麼這一節標題提出的問題也就明白了:在市場上,有能商定的協議,就有不能商定的,目前還沒有第三方在線服務供應商能夠解決所有的問題,提供統一的服務。
黑暗森林裡的獵人們
大劉在《三體》中提到的黑暗森林,在某種程度上也適用於市場經濟。市場雖然有更通暢的信息,但生存法則和猜疑鏈卻仍然存在,除了利益,合作和競爭都只是形式,每一個參與競爭的企業,都是黑暗森林裡潛伏的獵人。
在最近兩年經濟整體形式疲軟的大環境下,國內電影行業達到了驚人的30%的增長,吸引了過來不少資本的目光。隨著裹挾大量資本的互聯網加入,影票售賣軟件再也沒辦法如當年一樣控制渠道,只得像第三方在線服務商開放了接口,讓他們進入到這片蓬勃發展的森林中,逐漸形成了今天的局面。
目前來看,在線影票售賣市場的參與者,主要包括四類:第一類是票務公司,依靠與影院簽訂協議,以打包的方式承諾銷售大量影票,優勢在於價格和渠道,格瓦拉、網票網以及近幾年新興的團購公司屬於此類;第二類由具有媒體屬性的服務衍生而來,依靠經營多年的海量用戶以及社區,適時地推出影票購買服務,他們的利潤更多源於媒體屬性服務本身的廣告費,豆瓣電影和時光網屬於這一類;第三類是由大型院線或影院集團集中提供的在線售票服務,通過各種方式將線下用戶帶到線上消費形成,萬達電影是其中的翹楚;最後一類,是由上文提到的影票售賣軟件提供商衍生出來的,依託軟件對於市場的佔有率而獲得線上服務的市場份額,最具有代表性的事樂影網。
這四類參與者,或多或少都在某一方面相對於其他參與者有著不容易替代的優勢,很難自然而然地形成相互妥協。於是,目前在線影票售賣服務的發展方向逐步的分化開來:票務公司不斷追求票品種類、價格;媒體屬性網站不斷提供更優質的內容、更有趣的社區;大院線不斷提供更豐富的支付方式、更快捷的現場服務;售票軟件提供商(以及所有其他參與者)不斷提供更全面的影院覆蓋和全方位的服務(諸如VIP、電影周邊等)。
然而,容易想像的是,即使上述的服務在這些方面有了更長足的發展,文章一開始的問題還是沒有得到解決,充其量有更多的人能夠得到滿足。
等待戈多?
你可能會認為我對於一個應用能夠滿足所有用戶需求的想法未免龜毛——這種服務根本就不存在。作為一個垂直電商領域,一家公司沒法覆蓋整個市場是必然的,就像在天貓和京東都有對方沒有的貨物、用「滴滴打車」沒辦法叫到所有公司的出租車一樣。
然而,快遞可以送貨上門、出租車會開到你面前,這時使用不同的服務對用戶來說區別不大。看電影卻是需要真正到電影院的,距離、價格、服務、支付,總會有原因讓用戶頭疼。
那麼,是不是存在一種可能,影票行業出現某種標準,使得用戶能夠選擇任意在線服務,來購買希望購買的影票,而價格的差別又不要巨大到無法忍受呢?這是行業的整合,需要具有想像力的設計來平衡各方的利益,也必然需要巨大的資源投入,然而對於消費者(尤其我這樣的懶人)來說,無疑是件好事。
我們能做的,或許是思考,或許是討論,又或許僅僅是等待,等待那個整合者的出現,正如等待戈多的出現。這需要一個契機,也許是行業的領頭羊市場佔有率達到了足夠大的份額,也許是不同服務商發現了共贏的思路……無論如何,我們等來了在線購票,也等來了在線選座,又有什麼理由認為等待行業整合是如同等待戈多般的悲劇呢?
降準時機仍需等待
圖(1)
發現在貨幣乘數高於4期間央行傾向於提高存款準備金率,而在貨幣乘數低於4,且存在明顯下行趨勢時傾向於降低存款準備金率。同時,如果觀察外匯佔款變動,我們可以發現央行在2008年降低存款準備金率前,外匯佔款並未出現大幅下滑。因此,從歷史上看,存款準備金率的變動與貨幣乘數關係更為密切。
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央行最後亦會選擇降低存款準備金率,以配合穩增長的政策目標。
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缺乏稅收優惠安排,迴避國有控股金融企業,徵求意見兩年後,這次出台的上市公司員工持股計劃政策增加了一些彈性◎ 財新記者 蔣飛 劉卓哲 文jiangfei.blog.caixin.com|liuzhuozhe.blog.caixin.com 距離上次徵求意見已近兩年,中國證監會於6月20日正式發佈了《關於上市公司實施員工持股計劃試點的指導意見》 (下稱指導意見) 。如果說兩年前該政策初次露面時,多少帶有「救市」的意味,這一回它卻與當下時髦的改革標籤「混合所有制」緊密聯繫在一起。 值得肯定的是,證監會希望員工持股計劃能夠有利於建立和完善勞動者與所有者的利益共享機制,改善公司治理水平,提高職工凝聚力和公司競爭力。 同時,監管者也借此明確了員工持股計劃的信息披露義務和監管原則。 但是這種願景與市場現狀之間存在不小的距離。一方面,以各種方式自發開展員工持股的民營控股上市公司可能不喜歡官方版本的條框束縛,官方版本也沒有在稅收安排上體現出制度優勢;另一方面,國有控股上市公司,特別是金融類國企如何推進員工持股,還須等待國資管理者的配套政策。 面對現實的制約,指導意見的起草者做了減法。其具體內容從徵求意見稿的37條下降為20條,顯著降低了持股鎖定期,並且在員工持股計劃的資金來源、股票來源等方面增加了彈性空間。 「政策的內涵需要來自市場的案例加以豐富。 」一位證監會人士對財新記者說。 民間版演進 依法合規、自願參與和風險自擔是指導意見中員工持股計劃的三大原則,其中「自願參與」意味著這項政策只是給上市公司提供了一個選項。在此之前,上市公司中的員工持股已經廣泛存在,且形式多樣 ;在此之後,其他形式的員工持股(如股權激勵)與證監會「格式化」的員工持股計劃也不衝突。 令人驚訝的是,截至2012年年底,74% 的上市公司存在員工持股現象,其持股方式有可能是股權激勵或者是員工買賣公司股票。 「員工持股現象是普遍存在的,本次指導意見意在規範和引導。 」一位證監會人士對財新記者說。 從今年5月28日開始接連四個交易日, 代 表 萬 科(000002.SZ)1320名「事業合夥人」的深圳盈安財務顧問企業(有限合夥) (下稱盈安合夥)累積投入超過12億元買入萬科股票,持股比例達到1.34%。盈安合夥還將繼續增持,持股比例或將升至10% 以上。為了達到這個目標,盈安合夥除了動用自有資金,還使用了融資槓桿。 「指導意見管不到這宗萬科的盈安合夥交易。只要是6月20日之前上市公司已有的員工持股安排,都既往不咎。在這之後如果不叫『員工持股計劃』 ,上市公司也還是可以根據公司自治原則使用其他的制度安排。 」上述證監會人士對財新記者說。 相比證監會推行的員工持股計劃,各類民間版本的員工持股靈活性更高。 萬科的有限合夥模式不過是最近發展出來的進化版。 第一波員工持股,肇始於上世紀90 年代初的改革浪潮。中國平安(601318. SH/02318.HK)在深圳特區推進員工持股時成立了新豪時、景傲實業和江南實業三家公司作為工會的間接持股公司。 2007年中國平安上市時,三家公司承諾三年鎖定期,鎖定期滿後開始逐步減持。 在中國平安搭建員工持股架構時,可供選擇的工具不多。用有限公司的形式持股,後來證明在稅收方面十分不經濟。除了受益員工的個人所得稅,持股平台還要繳納企業所得稅,從而構成雙重徵稅。為了減少稅負,2010年10月新豪時等三家公司首次減持中國平安時,提前一個月將註冊地遷至西藏林芝,以利用當地的企業所得稅減免政策。 有限合夥制度出現後,越來越多的擬上市公司開始利用這種架構實現員工持股,或者是對高級管理人員的股權激勵。有限合夥相比有限公司,一個突出的好處就是稅賦較輕,可以適用個體工商戶5% 到35% 的累進稅率繳納個人所得稅。 另一個優點,則是在治理結構上有利於保障大股東的控制權。德和衡律師事務所高級合夥人丁旭對財新記者表示,在有限合夥制度中,一般合夥人擁有決策權。如果用有限合夥來實現員工持股,並且由公司大股東擔任一般合夥人,大股東就能實際決定有限合夥作為股東在公司治理中的角色和行為。在具體實踐中,還可以附加一系列其他約定,比如份額變動的安排等。 上述制度安排,最終導致這樣一個結果:員工和高管雖然能夠享受到公司權益帶來的經濟利益,但在公司治理中仍然與大股東或者實際控制人保持高度一致,甚至其對權益的處分也會受到限制。萬科的事業合夥人制度採取有限合夥的形式持股,同樣是把持股者與管理層綁定為一致行動人,以應付「野蠻人」可能發起的敵意收購。 德恆律師事務所高慧律師告訴財新記者,自2011年一些存在有限合夥持股平台的擬上市公司通過發審會之後,這種安排開始流行,甚至在一些借殼案例中,還出現了大小有限合夥嵌套的方式,以覆蓋更多的受益員工。 在今年上海綠地集團借殼金豐投資(600606.SH)的方案中,先是設立23個小有限合夥企業承接職工持股會的900多名員工持股,繼而設立有限合夥企業,由公司經營管理層設立的管理公司作為一般合夥人,具體負責合夥企業的管理。綠地集團的這一員工持股安排,在上海本地的國資改革中十分「冒尖」 。 「這些上市前的員工持股,不在指導意見的規範範圍之內, 」上述證監會人士對財新記者說, 「首發(IPO)的審核,會根據公司治理以及信息披露要求,作出規範。 」丁旭告訴財新記者,已經上市的公司在其公司自治範圍內繼續使用有限合夥方式做員工持股,只要做好信息披露工作,也完全可行。 官方普惠意圖 相比證監會推出的員工持股計劃,民間版員工持股僅僅是實現了部分高管和員工與股東之間的利益共享,卻未能提高員工對公司治理的參與程度。 「監管部門更多是站在員工角度考慮問題的,強調的是普惠和員工對公司治理的話語權。 」上述證監會人士說。 「中國的股權文化弱於成熟市場,外部投資者對公司大股東和管理層的制約不夠,因此來自內部的制約會是一個重要補充。 」一位交易所人士對財新記者說。 從這樣的理念出發,證監會的指導意見對持股計劃如何保障員工權利做了具體規定。 在參與公司治理方面,指導意見規定 :員工可以通過員工持股計劃持有人會議選出代表或設立相應機構,監督員工持股計劃的日常管理、代表員工持股計劃持有人行使股東權利或者授權資產 管理機構行使股東權利。 在普惠方面,指導意見明確公司採取回購本公司股票獎勵員工的方式解決員工持股計劃股票來源時,員工自願參與且機會平等,通過股東大會、職工代表大會等決策程序,最大程度地保障公平性。 在員工持股的發源地美國,員工持股計劃的參與面非常廣泛,服務年限一年以上的員工原則上都可以參加。同時至少應該有70% 的非高薪階層的員工參與計劃。 另外,員工持股計劃本身在指導意見中被定義為一種財產委託。 「證監會的指導意見,我們理解為一個導向。即使現在公司安排的員工持股方式與指導意見的提出的模式不同,我們也會比照指導意見的規範要求,提高合規意識。 」某上市公司董秘說。 稅收障礙 證監會的指導意見缺乏優惠措施,這可能是其推廣的主要難點。 在成熟市場,稅後減免和遞延等優惠,是員工持股計劃吸引員工廣泛參與的重要原因。但是稅收不是證監會一家所能決定的。證監會允許員工持股計劃在參與認購上市公司非公開發行時,與其他參與者同樣享受股價九折的優惠,但這種優惠已經是極限。 美國國會和州議會的相關立法,為員工持股計劃的產生與發展創造了良好的外部環境。美國政府為鼓勵實行該計 劃提供了多種稅收優惠,並且員工持股時還可以借助融資槓桿。 例如,員工持股信託基金會分配給員工的股票紅利部分和還貸部分均予免稅;參與持股的員工在離開公司或退休時得到的股份收益,可享受稅收優惠 ;員工退休後,也可將其擁有的股票繼續 留在信託基金。此時,由於員工擁有的股票未兌現,因此不用繳納資產所得稅。 美國法律對公司和僱主也有鼓勵政策。1981年經濟複蘇稅收法規定,公司若推行員工持股計劃僱主贈與計劃的部分可以減徵工資稅0.5%。同時,計劃可實行先分股息後徵稅的優惠。另外,公司在清算、兼併等過程中,股東只要將30% 以上的股票賣給員工,並在12個月內將轉讓收入用於再投資,即可就這部分財產的轉讓享受資本增值稅遞延繳納 的優惠措施。 2001年美國國會通過的「稅收法409章節」 ,實質上確保了員工持股計劃能覆蓋公司的全部員工。 英國、日本等發達國家也有類似的稅收優惠安排。但在中國,有關資本市場的稅收變革一直推動緩慢。一個例子是QFII 資本利得稅應當如何收取,至今沒有明確,直接影響了相當多的境外投資者配置中國市場的決策,以及MSCI全球指數納入A股的進程。 某大型券商非銀行金融分析師對財 新記者表示,就目前看,給予員工持股計劃稅收優惠的可能性很小。 「金融機構員工收入較高,且賦稅較重。如果一部分稅費減免,用來認購公司股票,那肯定可以推動金融企業往前走, 」這位分析師說, 「問題是這在國稅總局那裡只是一個很小的稅項,即使要落實減稅,恐怕很難排在前面。 」 國資決策 2007年 建 行(601939.SH/00939.HK)H 股上市時曾嘗試推出員工持股計劃,然而公告後被財政部叫停。證監會的指導意見對國有控股的金融企業進行了迴避,需要財政部另行規定。 非金融類國有控股企業則有望突破。去年十八屆三中全會的《決定》中提出「允許混合所有制經濟實行企業員工持股,形成資本所有者和勞動者利益共同體」 。證監會的指導意見是對這一精神的落實,同時國務院國資委也正在籌備混合所有制的具體政策。 一些地方也在抓緊混合所有制改革的具體措施。6月13日,中共上海市委審議並原則通過《關於推進本市國有企業積極發展混合所有制經濟的若干意見(試行) 》 ,要求推進國有企業開放性市場化重組,加快推進競爭類企業產權多元化改革,支持國有經濟和其他所有制經濟發展成為混合所有制經濟。 這份意見有12條內容,其中就包括「鼓勵股權激勵和員工持股」等內容。 意見出台前, 「與國務院國資委正在起草的指導意見進行了對接」 。市場在期盼國務院層面的混合所有制指導意見儘快出台的同時,也對綠地集團借殼金豐投資等包含員工持股安排的具體改革步驟高度關注。 上述非銀行金融分析師表示,國有控股企業實施員工持股主要取決於股東以及國資管理者的態度。如果以薪酬作為資金來源,審批難度不大,但是面臨員工是否有積極性的問題;如果股票來源是上市公司回購或股東贈予,或者資金來源於企業對員工的獎勵,員工積極性高,如何平衡國有資產的利益,又會是個大問題。 |
「我們的律師都時刻準備著。交易都是有模板的。我們可以立刻把錢打給你。」
現在是星期五了。「有沒有人打來電話?」我會這麼問,但實際上我已經問了五、六遍甚至是十遍了。再有就是昨天。他的確說過「快」對不對?我聽到他這麼說了。
「我們投資的正是這種類型的公司,」他走進電梯時說。他信心十足,把他的外衣搭在他的公文包上。面帶微笑的他那時很高興。他是哈佛高材生並且很高興。
「我們做到了!」我那時心想。終於我們要拿到資金了。我們有一個很好的產品。我們有想要買它的客戶。我們只需要這第一筆投資。
我的意思是:ABC公司得到了500萬元而他們的產品比我們的差遠了。他們的產品跟我們的簡直不能相提並論。如果他們的客戶知道我們的存在,那麼我們就會有100%的市場份額。我們就沒有競爭了。
他打電話來了嗎?如果我給他打電話是不是不太好?他的確說過「快」的?也許他拿到的號碼不對。
我隨身攜帶我的手機,但也許他想打的是辦公室電話。也許是因為我們沒有那種「如果你想找詹姆斯請按1,如果你想找辦公室管理員請按2等等」的這一套東西。我不知道。從來沒有人打那個電話。
而我反正也是辦公室管理員。同時我也是銷售、客戶服務代表。不管他按的是哪一個數字鍵,電話都會轉給我。我真應該把所有的電話都轉入我的手機。
如果我給他打電話是不是不好呢?他會不會覺得我很急迫?他說過「快」,而且那已經是48小時之前的事了。48小時=慢。
好吧。我會在五分鐘後打給他。給他打個電話並且「只是問問後續情況」應該沒有那麼糟糕。
或者可以發電子郵件!我可以寫「只是問一下」。這樣就不會顯得太急切,是吧?這又不是在他正要與他的團隊決定投資的時候,然後就收到我的電子郵件,接著他會說:「等一下,夥計們。他剛剛發了封電子郵件。我們要提高對他的估值。」
那又怎麼樣?如果他真的提高估值了呢?你知道那句老話的:「聊勝於無」。
那這事兒就大了。如果其他公司賣了10億,我們公司就可以賣100億美元。
為什麼其他人在獲取投資時就沒有任何麻煩?風險投資人給他們打電話,然後他們說需求很多,所以估值得有所上升。
但事實上我是有一個還不錯的產品的。而且我有客戶,他們不僅想買,他們還給我打電話問我,「你預計什麼時候會完工?」我是真的有利可圖的。
如果我發郵件給他,他可能不會回我。或者他可能收的電子郵件太多了。手機通話是唯一行得通的辦法,對不對?
我前些天聽過關於讓生產力最大化的行動:去做。在這裡就是撥打電話。你只要拿起手機,問一下那個傢伙,在三秒鐘內就能大功告成了。
但是如果他還沒有和他的合作夥伴見面呢?如果他們中的一個生病了或是死了怎麼辦?如果是那樣,我真得給他打電話。
你知道的,我甚至不知道我是否願意和這個人做生意,他說很快會給我電話然後做出潛在投資,接著就讓我等了48小時。現在已經有50個小時了。他是週三中午離開的,現在是下午2點。
如果他說過「快」,而現在是夏令時的週五下午2點,他可能出發去漢普頓了,難道他真的要我等到下星期一?
他真的要讓我等過週六和週日,看看我是否會照常工作?
我應該給他打電話。但這會不會顯得有點急切?他說過「我們愛這個空間」。他用了「愛」這個詞。你會這樣對待你愛的人嗎?讓他們一直等到下星期一?現在是星期五下午2點,這一週差不多要結束了。已經是週一了。這就是說「快」意味著從星期三直到星期一。
也許「快」對他來說只是跟你說「下周」的一種表達方式。但在什麼國度裡「快」代表著「下星期」的意思啊?就算是時間的主人都不會在星期三的時候說「快」就是「星期一」。我原以為到現在我們應該至少開始準備文件了。
也許「沒有消息就是好消息」,也許他們得到將所有文件整理到一起。他說「交易是有模板的,我們只需要把空填上。」
也許他們在填寫這些空白。
好吧,我不能再等了。我應該給他打電話。在過一分鐘,他可能就在去漢普頓的直升飛機上了。也許他甚至想要邀請我一同前往。也許如果我現在打電話給他,他會邀請我一起去,然後我們就可以談談「廣闊藍圖」。在之後我們如何把公司賣給谷歌或是Facebook,甚至是上市銷售。
我可能因此發一筆大財!這可能會改變遊戲規則。這可能是我的家族的起點。
他的確說了「快」。我不希望表現得很急切。但也許他一直在打那個該死的辦公電話系統!我討厭那個東西!反正我們每個人都有手機。
我最好打電話給他。我可以迅速跑回家,收拾衣服去漢普頓。我在某個地方還放著一套泳衣。我敢肯定當他拿起電話聽到是我的聲音之後會特別高興。
稍後我們會開玩笑說我做了這個決定是多麼棒的一件事。
本帖最後由 千與千尋 於 2014-9-17 10:57 編輯 交通天然氣產業:等待臺風口的起飛 作者:王曉夏 以下內容轉自王曉夏,石油觀察網CEO兼總編輯~ (本文系言者在2014年中國國際石油化工大會上的主題發言) 今天我給大家帶來一個中國交通天然氣市場機遇分析報告,這個報告是今年七月份我們石油觀察網出品的一個內部報告,我們也召開了一場石油觀察家私享會,邀請了企業家閉門進行了討論,針對目前的市場情況還有行業發展的趨勢做了一些碰撞,我整理出一些趨勢性的判斷和市場熱點在這里和大家分享一下。 交通天然氣市場這個話題意義重大,但又出滿了無限的商機。意義重大是因為霧霾,交通能源領域清潔化對於中國而言是迫在眉睫。根據國際能源屬的統計,交通行業是世界碳排放汙染第二大戶,僅次於能源行業,如何推動交通能源清潔化意義重大。 交通能源市場規模龐大,對於很多投資機構來說這是一個非常廣闊的市場空間。目前,中國LNG四個主要的消費方向,一個是工業31%,交通25%,城市燃氣24%,發電20%。 在這四個領域里面我們判斷未來有很大增長潛力的有兩個領域,一個是交通能源領域,另外一個是電力。目前我國的天然氣發電只占2%左右,但全球來看發達國家占到30%,因為中國電力市場的特定機制,現在天然氣發電的競爭力不是很明顯,所以真正比較有潛力的是交通天然氣市場,交通天然氣市場是一個比較高端的市場,附加值也相對來說比較高。 ![]() 傳統意義上大家講LNG加註業往往只是公路交通市場,但是從去年開始水運包括今年海運市場的大門也在慢慢打開。 先看傳統的公路市場,公路市場特別是2012年13年期間速度增長非常快,因為是在包括國家政策還有地區政策推出了油改氣政策利好情況下,各地紛紛搞LNG加註站建設,2013年底達到了兩千座,盡管發展很快,但是加氣站不到兩千座,加油站目前有十萬座,未來發展空間是很大的。 目前,天然氣加註站產業布局往往都是分布在油氣田的周邊,以及有管網還有LNG接收站的地方,主要是分布在氣源地。未來我們分析一個非常大的市場空間在東北地區,因為中俄今年簽署了天然氣大單,未來中俄東線天然氣管道建成後,首先會優先供應東北地區,東北三省未來必然將氣化,是一個非常大的商業機會,這是一個市場窪地,大家可以關註一下。 除了東北地區這一新興市場空間外,在傳統的熱點區域內,依然有很多商業機會可以挖掘,包括一些固定線路的LNG重卡也好,或者是公交領域也好,都還是有機會的。民營企業的特點在於創新能力,而且特別善於雙贏式的分利模式創新,民營企業完全可以和物流企業或者是地方市政國企通過混合所有制方式,實現強強聯合,可以獲取一些新的商業機會。 總之,盡管面臨暫時的市場供給過剩,但從長遠來看公路交通天然氣市場空間依然巨大。這個需要補充一下,很多人在擔心電動汽車會對天然氣市場造成威脅,這里我們需要形成三個大基本判斷。 第一,從整個生命周期來看,天然氣應該是更環保的,電池使用階段看似環保,但是在生產和報廢階段,電池對環境的汙染也是相當嚴重的,去年的時候就曾經有人質疑特斯拉的股價為什麽那麽高,然後拿鋰電池拿出來說事,現實憂慮是存在的。 第二,電動車能源效率無法和天然氣汽車比擬。電力是二次能源,使用效率上肯定不如一次能源的天然氣,天然氣的能源效率會更高,這將意味著更有成本優勢。此外,LNG的續航能力和動力優勢是現在所有電動車沒有辦法匹敵的。 第三,從新技術誕生到逐步實現產業化市場化這一過程是需要時間的,無法跨越式發展。交通天然氣市場已經發展了這麽多年,已經經歷了市場的洗禮,一些技術已經相當成熟,市場認可程度也很高,電動車才剛剛開始,路還很長。 ![]() 再看一下水運和海運市場。2013年國內開啟了內河船舶油改氣的熱潮,2014年5月交通部法文批改了武家嘴57輪作為LNG燃料動力試點船舶,這標誌著中國海航LNG燃料動力試點也正式啟動。 相比公路市場,未來船舶市場可以繞開土地使用的審批流程。目前,陸上加氣站的審批程序是很痛苦的, 但未來內河航運和海運市場完全可以采用專用駁船來避免土地使用審批的問題。 ![]() 從全球來看,2013年瑞典已經投資建設了LNG海上的加註船,他們主要是未來對海上LNG動力船進行海上的移動加註,這種模式突破是不是對海運和水運市場能產生一個新的觸動,大家可以關註一下,這個是一個方向。 ![]() 未來LNG能不能成為飛機的動力燃料?最近美國一家企業已經把CNG的儲罐用在飛機上了,主要用來訓練。盡管這個市場的商業化還有很長時間,但是美國公司把CNG用於飛機後的經濟和環保數據提供了一個非常誘人的想象空間,成本降低了80%,汙染減少了90%。 航空天然氣市場這個可能比較遠,但是我們認為是很富有藍海意味的真正的高端市場空間。航空運輸業受燃料成本壓力和環保壓力最大,去年歐盟推出的航空碳稅政策甚至形成了國際爭端,盡管最終政策沒能落實,但未來航空業的環保壓力必然將繼續加大。 事實上,殼牌已經開始嘗試用天然氣為航空領域服務,就是為天然氣做的合成油摻燒普通航油,空客A380已經做過實驗。未來能不能用LNG作為燃料,答案是肯定的,因為前蘇聯已經在技術上驗證了,剩下的就是不斷改進改善的工作,從新技術實現商業化過程。 ![]() 為什麽天然氣將會占據交通能源市場?答案是基於天然氣的三大優勢,剛才專註上遊的嘉賓已經講了,儲量沒有問題,儲量是非常豐富的,然後經濟性也是沒有問題的,經濟性很多人只關註運營成本,但基於交通載具的全生命周期成本講的比較少,除了運營成本外,天然氣在維護和維修成本上也具備優勢,因為 天然氣更純凈,對發動機的傷害更小,生命周期能夠延長。 ![]() 未來的空間在LNG。 我們認為LNG比CNG的空間更大,首先因為LNG標準化,LNG純度很高,經過低溫處理以後,純度能達到97%以上,這就意味著它的純度為其提供了標準化的基礎,而標準化具有通用性,對於交通領域的很多發動機來說通用性是非常具有優勢的。LNG還具有標準化,更安全,更穩定,更環保,能量密度更高,能量密度更高意味著更大的續航能力,所以說LNG是未來交通天然氣市場的主力。 ![]() 天然氣經過勘探開發然後凈化生產成LNG,經過儲運環節,通過物流最後到市場銷售環節。在這三個產業齒輪上,資源是驅動性的力量,沒有資源一切無從談起,而交通天然氣市場始終是整個產業鏈條最末端的一環,要進入這一產業首先要保障自己的原料氣源或者LNG貨源,特別是在一個市場化程度不高的市場中,更要保障自身貨源的穩定性。 ![]() 從生產LNG到最終的加註終端,在整個投資環節中產生了六個核心成本,既燃料氣成、天然氣升級改造成本、配送距離、容量、投資/運營成本和其他成本。在LNG產業鏈條中如何布局?應該根據你自身的核心競爭力來確定。 所以說需要看清楚自己的核心優勢,根據自己的核心競爭力選擇成本最低的運營模式。根據氣源的不同,我們把主要的幾個鏈條列出來了,大家可以看一下,這是管道天然氣,這是油田氣,這是生物氣,管道天然氣,還有LNG的進口終端,這是這幾個商業模型,各種商業模型六大成本各有利弊。 最後,談一下對未來LNG市場的判斷。 ![]() 未來LNG市場將會有兩個發展趨勢,第一是市場化程度將加深,必然會金融化,市場競爭更加激烈,這必然導致更多商業模式的創新和技術的創新使得LNG成本下降,LNG市場的繁榮必然將會使天然氣市場從區域化市場演變成為全球市場,象石油一樣。 LNG市場第二個趨勢就是價值會凸現出來,目前天然氣本身清潔性所產生的環保價值,相比其他非清潔能源產品如煤炭在市場上沒有形成經濟優勢,未來政府需要對各種能源產品所產生的外部性進行定價,使得各種能源產品進行公平競爭,實現優勝劣汰。中俄天然氣大單已經簽訂,如果不能給予天然氣真正的經濟性優勢,未來中國如何消耗巨大的天然氣進口量? 盡管,LNG市場已經展現出供過於求的嚴峻局面,但天然氣行業如同移動互聯網行業一樣,都屬於站在臺風口的未來行業,都是潛力行業。對於任何一個新興的行業來說,在發展的初期階段,都是會面臨一個一擁而上,然後大浪淘沙只留下一少批人的過程。 我們石油觀察網也是一家新興的互聯網創業公司,勵誌用移動互聯網技術加速塑油氣行業的信息和人力資源的流動,我們也面臨很多苦惱,但方法總比問題多,我時常借用馬雲當初困境中勉勵自己員工的一句話來鼓勵自己,今天把這句話送給那些勵誌在LNG市場中堅守的企業家們:“今天很殘酷,明天更殘酷,後天很美好!”(轉自勾股定理) |
目前,伊朗在緊鑼密鼓地與伊核問題六國進行談判,尋求在11月24日這一最後期限前就伊核問題達成一項全面解決方案,而全球的生意人們也在翹首等待重新進入這一世界最大經濟體之一。
盡管遭受重大制裁,伊朗在兩年前的GDP還能排在全球第21位。伊朗擁有豐富的能源礦藏,國民受教育程度較高,加工和制造能力也發展的很好。
美國國務院政治副國務卿、伊朗問題談判代表Wendy Sherman上周曾表示:“一旦我們暫停了主要的制裁——這件事可能很快就會在協議達成後發生——屆時整個世界都將湧向伊朗。”
過去30多年來,伊朗一直在美國、歐盟和聯合國的制裁之間掙紮。其中,美國的制裁可謂最嚴厲。部分制裁措施可以追溯到1979年的伊朗革命。如無美國財政部的豁免,美國公民禁止與伊朗人做生意。其他國家的企業如果與伊朗往來,將會面臨被罰款並禁止進入美國市場的風險,這一威脅致使大量歐洲企業放棄伊朗市場。
伊朗擁有世界第二大天然氣儲量,第三大原油儲量以及豐富的稀土資源。因核問題受到制裁,伊朗的7700萬消費者長年來被封鎖在國際市場的大門之外。
前加拿大駐阿聯酋大使Ken Lewis說道,“我看見了美國企業(在伊朗)擁有大量的機會,但說實話歐洲企業正在偷吃他們的午餐。”
Lewis此番話實際在說很多嗅覺靈敏的商人已經開始行動了,尤其是歐洲企業。
過去4年來由於西方對伊朗制裁的收緊,總部位於歐洲的企業大多陸陸續續離開了伊朗。但是這一次,他們成為回歸伊朗市場最迫切的群體,將美國的企業遠遠拋在後頭。
德黑蘭一家為客戶提供市場調查和商業信息的咨詢公司AraEnterpriseGroup的負責人Amir Cyrus Razzaghi說,近來西方商業代表團在伊朗大量湧現。
今年2月,一隊由100多家法國企業組成的代表團——包括能源集團阿爾斯通(Alstom)、電信運營商奧林奇(Orange)和汽車制造商雷諾(Renault)——叩開了德黑蘭的大門。這是伊朗當時接待的最大規模的外國貿易代表團。
加拿大、歐洲其他國家以及美國的企業也紛紛湧至德黑蘭。曾在伊朗市場非常活躍的企業,如法國石油巨頭道達爾(Total)以及全球最大的鋼鐵制造商安賽樂-米塔爾集團(Arcelor Mittal),已經明確表達了回歸伊朗市場的興趣。
總部位於倫敦的投資公司複興資本公司(Renaissance Capital)的首席經濟學家Charles Robertson表示,在被西方國家孤立多年後,伊朗這個全球最大的封閉市場之一可能會打開市場大門,歡迎全球投資實體的進入。
曾在今年2月去過德黑蘭的Robertson將伊朗比作2004年的土耳其。當時,土耳其這一新興市場蓄勢待發,推動了之後將近10年的經濟繁榮。
伊朗人口達7700萬,和土耳其差不多。但是伊朗三分之二的人口在35歲以下,人均GDP高過印度,並且擁有世界最高的工科畢業生比例。
國際鋼鐵協會的數據顯示,伊朗每年消耗的鋼材數量超過了英國或法國。德黑蘭股票交易所的市值約為1350億美元,是越南主要股票市場市值的3倍,而越南人口比伊朗多1000多萬。
Robertson說,與那些曾經被制裁的市場如緬甸和利比亞相比,伊朗既不乏發達的金融市場,又擁有完善的基礎設施,這為該國提供了巨大的機遇。
咨詢公司Frontier Strategy Group的顧問Matthew Spivack說,那些受限較少的企業,尤其是那些售賣藥品、醫療設備和消費品的企業如果不制定應急計劃進入伊朗市場,將會非常“愚蠢”。
此外,據美國企業家和風險投資家Christopher Schroeder稱,盡管智能手機方面的制裁最近才開始取消,但他從一位大型投資者那聽說伊朗消費者已經購買了至多650萬部iPhone手機。
隨著西方世界的制裁逐漸松動,以及奧巴馬和魯哈尼在這件事上都投入了大量政治資本,隨著11月24日最後期限的到來,兩方達成協議的可能性越來越大,企業主們需要開始準備起來了。(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)