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華為布局車聯網的邊界與野心丨娜姐筆記

盡管一再否認進入汽車制造行業，但華為在汽車領域的一舉一動頗受外界關註。

先是與清華大學進行無人駕駛汽車深度技術合作的消息被廣泛傳播，後是與奧迪等車企的頻頻聯手，近日在德國漢諾威工業展上發布的OceanConnect車聯網平臺更是把華為的“汽車夢”推至高潮，“數字化每一輛車”的願景背後似乎隱藏著這家企業在汽車領域的野心。

但在與筆者的交流中，華為官方人士釋放的態度一如既往：華為專註於ICT領域，主張與汽車制造企業廣泛合作。“公司沒有進入汽車制造業的計劃，也沒有推出華為品牌汽車的計劃。”

對於外界關於華為“造車”的噪音，一位華為內部人士對筆者表示，華為擁有自己的業務邊界，在汽車領域，一是不做上層應用，二是不做整車。他強調，車聯網上的布局並不等同於“造車”，華為之所以全力進入車聯網，主要的原因有三方面，一是產業的空間、二是車企的訴求、三是華為的業務能力。

事實上，在與華為多名內部人士交流的過程中，不難發現華為在車聯網上的布局早已開始。

在2013年，華為就正式推出了車載模塊ME909T，也同時推出了針對該領域的持續性投資計劃，當時宣稱的金額達到每年上億元人民幣。同年，華為還發布了前裝車載移動熱點、汽車在線診斷系統以及符合車規標準的3G、4G通信模塊等產品。

應該說，這時的華為已經看到了汽車聯網後所能激發出的產業空間。在一場行業論壇上，華為中央研究院副院長袁庭球提到，“現在一些高檔汽車的總代碼大概有1億行，這是什麽概念？汽車內的代碼量超過了Facebook、微軟Office。”袁庭球認為，汽車今後將集數據中心、計算中心、控制中心於一身，成為我們人類不可分割的一部分。

換言之，從汽車的整體趨勢來看，軟件正在吞噬並占領整個行業，電子化、軟件化、信息化正在代替以前機械動力部分成為價值中樞，汽車將回歸交通工具的本質，無人駕駛是必然趨勢。

而這正是華為所看到的機會。

無人汽車將帶來千倍的流量挑戰、計算挑戰和數據挑戰，未來自動駕駛汽車能達到十倍甚至千倍於人類的駕駛能力，海量數據的加工和處理正是華為所擅長的部分。某種程度上看，汽車領域傳統機械制造模塊並不是華為最看重的。在汽車行業，以無人駕駛為核心的互聯網軟件模塊以及以動力電池為核心的驅動模塊才是最能產生價值的模塊。

更重要的是，這與華為的數字化轉型戰略不謀而合。

“走向智能社會的路程中，每一步都充滿挑戰，但不可否認這其中誕生的種種，會成為新一輪增長的機會與拐點。任何企業要抓住機會，必須成為數字化的組織，也唯有如此才能不掉隊。”在一場大會上，華為輪值董事長徐直軍表示，在智能社會中任何企業都無法獨善其身。他甚至表示，“希望廠商之間的競爭來得更加猛烈些，倒逼行業加快數字化的同時，華為才越有可能實現自身業務數字化轉型需求，而在那之前，華為只有不計回報地投入。”

也正是基於對這種趨勢的判斷，華為在車聯網上的戰略也變得清晰。

華為成為了5G汽車通信技術聯盟成員，該聯盟由奧迪、寶馬和戴姆勒聯合愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通五家電信通訊公司共同成立。旨在推進車內5G通訊技術的應用，通過統一的標準加快車載娛樂、自動駕駛系統等領域的發展，並且成為3GPP的C-V2X標準的三家報告人之一。

據官方推算，今年年內，華為的汽車“朋友圈”可覆蓋10萬網聯車，包括法國標致雪鐵龍集團、奧迪以及中國一汽集團、廣汽集團在內的車聯網合作都在進行中。

華為雲核心網產品線總裁馬海旭認為，車聯網引發ICT與汽車行業深度融合，實現數字化汽車和智能化服務，支撐汽車行業的轉型和變革，而平臺是車聯網的重要組成部分。

這時候，筆者又想起了華為一名高管在采訪時說過的一句話，“華為一直還是控制自己介入其他領域的欲望，公司一貫的戰略和理念是你只有在一個領域深入穿插進去，才能進入無人區。無人區的意思是超越現在存在的競爭狀態。如果什麽都想做，那就什麽都做不成，華為不會單打獨鬥，不會通吃整個市場，在業務邊界上，華為有著清晰的認知，做平臺比單打獨鬥更適合華為。”

5G大潮美國占先機？中國勝在規模，華為還拒收高額專利費

5G正在掀起一場產業的海嘯。

眼睛一眨，一部兩小時長的高清電影已經下載完畢；人們可以隨意在虛擬與現實世界中切換……

中國鐵塔股份有限公司（00788.HK，下稱“中國鐵塔”）上周登陸香港證券交易所，成為香港市場今年以來最大規模的IPO，融資凈額534億港元（約合468億元人民幣），市值接近2000億元人民幣。這次巨無霸級的IPO也彰顯了中國在5G技術上的領導地位——作為全球最大的通信類鐵塔基礎設施服務提供商，中國鐵塔是中國5G落地的風向標。

咨詢公司德勤近日的一份報告數據顯示，在到2020年的五年計劃中，中國在5G基礎設施方面的投入將達4000億美元（約合2.75萬億元人民幣）。

美國占先機中國推規模

中國正在推動5G技術到2020年實現大規模商用，今年年底中國移動就將建成號稱全球最大規模的5G試驗網。5G技術是未來自動駕駛、虛擬現實和智慧城市等應用場景得以實現的基礎。

根據研究機構HIS Markit的預測數據，到2035年，5G將驅動全球12.3萬億美元的經濟產出。這幾乎相當於所有美國消費者在2016年的全部支出，並超過2016年中國、日本、德國、英國和法國的消費支出總和。

而要實現5G的商業化應用，需要新建大量的無線基站，比如在城市的密集地區，這些基站可以布在路燈或者電線桿上。去年中國鐵塔已經修建了460個基站，公司表示將會用融資金額的60%進行基礎設施網絡的建造和改善。

上述德勤的最新報告顯示，從2015年至今，中國在5G無線網絡布局方面的投資規模遠遠高於美國，差距達到240億美元。中國目前支持5G通信的基站是美國的10倍多。

過去三年，中國新建了35萬個基站（含4G），而美國僅僅新建了3萬個，也就是說，目前中國每一萬人擁有基站的數量已經超過14個，而美國的這一數字只有不到5個。

研究機構Gartner分析師劉軼對第一財經記者表示：“美國雖然在5G商用的時間上贏得了先機，主要運營商都將在今年年底推出5G的商用，但是我認為到2020年中國正式商用5G的時候，無論是網絡規模，基站數量還是投資力度，中國都會實現超越。”

美國包括AT&T和韋里孫（Verizon）等在內的無線運營商已經表示，將於今年年底就在部分城市啟動5G在固網的商業化試點。愛立信東北亞區首席市場官張至偉此前向第一財經記者表示：“今年年底，在北美市場就會有終端商用5G代替光纖用戶，提供更高帶寬的寬帶接入。用於個人網絡的部署和建設挑戰要比我們想象的小很多。”

5G是全球各國爭相競逐的領域。而中美兩國正在這場5G的競賽中卡位前行。

深耕中國市場的芯片巨頭高通的CEO史蒂夫·莫倫科普夫（Steve Mollenkopf）曾大膽預測，中國將在這場競賽中勝出。他表示：“5G的發展速度將遠遠快於4G，最大的不同在於中國電信運營商的參與。”

一位華為5G產品線的負責人對第一財經記者表示：“美國5G發展面臨的最大問題是它沒有自己的頻譜，這就好像房地產公司沒有拿到好的地一樣，如果你的地很小很偏，那麽再好的技術也不可能造出值錢的樓盤。而中國不一樣，現在是萬事俱備，不僅基礎設施比美國的完備很多，這體現在中國基站的數量，而且制度的優越性也體現得非常明顯。”

這位負責人還透露，中國的5G頻譜有望於本月確定。5G要商用，必須得先確立頻譜，頻譜確定得越早，越是有利於產業成熟，便於設備商、終端商和運營商有目標地進行研發、試點及網絡建設。

在上述報告中，德勤合夥人利特曼（Dan Littmann）寫道：“誰先擁抱5G，誰就能夠占得超過十年的發展優勢。”

頻譜在5G的發展過程中是一項昂貴的資源，運營商需要花費數十億美元購買頻譜並開發和測試5G網絡。美國和歐洲國家采用頻譜拍賣制度，就在近期，美國聯邦通訊委員會發布高頻段頻譜競拍規定，計劃於今年11月14日起拍賣28GHz頻段，之後再拍賣24GHz頻段。

在歐洲，西班牙已經完成了3.4GHz頻段5G頻譜的拍賣，沃達豐作為最大的贏家獲得了50MHz頻譜的資源。今年4月以來，英國和韓國也都完成了5G頻譜拍賣。

而中國已經於去年基本確定了5G商用頻段。上述華為5G產品線負責人對第一財經記者表示：“目前中國正在使用的5G頻譜是3.4~3.6GHz頻段，也叫C-Band，而在美國，這一頻段已經被衛星占用。”

華為否認將收取5G專利費

5G標準的制定者和參與者都在積極布局5G網絡的商用。韓國三星集團已經表示，將在未來三年投入220億美元支持5G、人工智能、汽車、生物制藥等高增長領域的發展，其中很大一部分將投入韓國市場。此外，三星還計劃未來三年創造4萬個新的就業崗位。

“5G網絡時代，我們討論的是一張容納幾十億個設備，而不是幾千萬個設備同時運行的網絡。”利特曼表示。5G技術也將催生人工智能、虛擬現實等技術的蓬勃發展，並走向千家萬戶。

高通在放開專利授權後，也把與中國一眾科技公司的合作延續到了5G時代。今年年初，高通與小米、vivo、OPPO、聯想等在內的中國合作夥伴簽署5G合作協議。這些企業大多數在目前的移動設備中使用高通的驍龍芯片。去年高通三分之二的收入來自中國芯片客戶以及相關知識產權的專利授權。

高通曾在幾個月前就預計，首批5G手機將於今年推出，最高速度可達4G網速的兩倍以上。莫倫科普夫預測，5G技術的到來，將令中國公司在全球智能手機行業處於領先地位，撼動目前蘋果和三星的市場。

他認為，在4G時代，人們談論最多的是摩托羅拉、諾基亞和黑莓，但這些公司都已經褪色。5G帶來的變化是天翻地覆的，中國企業也將首次面臨歷史性的機遇期，為全球手機市場提供服務。他還表示：“盡管我們處於技術飛速發展的時代，但是真正願意為基礎技術進行投入、並讓其在全球發揮作用的公司寥寥無幾。”

此前有消息稱華為公布了最新的5G專利收費標準，只要廠商使用華為專利，統一收費標準為4%，按照這一標準，一款5000元的5G手機，廠商需要向華為交200元的專利費。不過華為方面否認了這一說法，表示從未公布5G收費標準，而且4%的專利費過高，不利於行業發展，其主導核心策略是鼓勵廠商使用其專利，並且降低收費標準。

不過，高通已經公布5G專利費的收費標準。如果手機廠商使用高通5G標準專利，將征收2.275%的費率，同時使用3G、4G和5G的手機廠商，需要向高通繳納手機費用的3.25%，如果支持高通的必要或非必要專利，並支持3G、4G和5G的手機廠商，需要繳納多達5%的專利費率。不過高通設定了400美元的封頂費。

華為是否會在未來收取5G專利費，對此美國奧斯頓國際法律事務所（Alston&Bird）合夥人蘇慧倫律師向第一財經記者表示：“華為收取5G專利費的可能性不大，至少不太會向中國手機生產商收取費率。對於國際手機制造商而言，它們則有可能轉向中國的合作夥伴，來向專利擁有者施壓，從而避免繳納專利費。”

值得一提的是，從1G到4G，移動通信都是面向個人的。中國工程院鄔賀銓院士認為，5G更重要的應用是產業應用。除了手機以外，5G技術將支持未來很多應用場景的發生。根據第一財經記者獲悉的一份來自研究機構Gartner的報告，5G的應用場景除了高帶寬類應用、大規模接入物聯網應用以及極短時延高可靠類應用等三大通用案例之外，在垂直行業的應用將率先惠及媒體、公共領域的關鍵信息服務、智慧交通和車聯網、智慧醫療和遠程手術及物聯網等領域。

責編：黃賓

傳華為探路彩電業，欲出手8K顯示和智能大屏

盡管國內彩電市場疲軟、大多數彩電上市公司利潤下滑，但是智能家居的大屏價值，繼續吸引新的大鱷準備跨界進入，華為便是其中一個。

第一財經記者從有關渠道獲悉，華為已經重設電視項目小組，並分硬件、UI等層面進行研究；華為電視項目小組最近在招人，也在與上遊面板商接觸。而與小米做電視不同，華為可能更多著眼於5G通訊時代8K顯示的布局。

不過，對於上述傳聞，華為相關人士向第一財經記者回應稱“沒聽說”。

重設電視項目小組

中怡康消費電子事業部總經理彭顯東告訴第一財經記者，華為早在5年前就開始了解彩電市場，最近與部分電視面板廠進行了溝通。“所以，華為如果做電視，一點都不奇怪。”

彭顯東認為，首先，華為不會局限於通訊設備領域，因為包括智能手機在內的通訊設備市場已經過了快速成長階段，華為一定要尋找新的戰略產業，而IOT（物聯網）、智能家庭的前景廣闊，華為已布局家庭路由器、家庭互聯網等業務，而家里的智能大屏在智能家居中處於重要地位。

其次，華為手機有大量用戶，用戶價值變現需要滿足其新的需求。目前，電視用戶已逐步習慣付費看視頻，中國智能電視用戶的AURP（平均消費額）值（僅算分給彩電廠部分）已經達60元/年，如果企業達到千萬級別的激活智能電視量，那麽意味著一年的運營收益可以達到6億元。智能大屏運營價值，前景誘人。

接下來，就看華為選擇什麽時間做電視。目前，電視機行業還處於混亂期，市場疲軟、利潤下滑、寡頭尚沒出現，最困難、最亂的時候最容易進入。彭顯東透露，“這兩年華為突然加速”，五年前的電視項目小組後來轉做智能穿戴產品，現在重新成立電視項目小組，還細分為硬件、UI等層面準備。

奧維雲網（AVC）副總裁董敏也向第一財經記者表示，目前並沒有看到華為榮耀LOGO的樣機，國內3C認證網站上也尚未有華為電視的備案，因此不做無根據的猜測。但華為等手機廠做電視是可以理解的、水到渠成的業務延伸。畢竟產業鏈相通、互聯網的屬性也相近。華為眾多的線下店面亦需要更多產品來將低頻消費轉化為高頻消費，從而擴大邊際效益。無論主營業務是手機還是電視，頂級消費電子廠商均存在完善生態鏈，多屏融化的必要性和可能性。

瞄準8K顯示備戰5G

一位不願透露姓名的電視上遊供應商相關人士也向第一財經記者表示，華為兩三年前就想做電視，最早華為是想在歐洲向客戶提供整體解決方案，從通訊設備到終端產品。那時，華為與面板商洽談合作更多的是4K電視，至今沒有明確的進展。

今後，華為如果做電視，預計會瞄準5G應用。因為單純從移動端發展5G應用，意義不大。5G在終端有兩大應用，一個是無人駕駛，另一個是8K顯示。因為家中寬帶更換成本較高，而5G無線通訊可以滿足8K超高清顯示的需求，所以8K是潛在巨大市場。

5G通訊將在2019年商用試點，今年上半年，一個不太引人關註的消息是，華為已為無人駕駛汽車提供了車聯網技術，其實無論是“造車”還是傳聞中的“造電視”，華為都是為了搶占5G通訊未來的應用市場。

“華為不會直接跟創維、海信、TCL來爭奪電視市場，它關註的可能只是8K電視和8K顯示。”這位人士分析說，華為不見得要自己真正做8K電視，如果別人已經把市場做得很成熟了，華為就做好網絡服務商的角色；否則，它可能會出手大幹一番。

今年，華為曾多次與京東方（BOE）聯手拓展8K顯示市場，展示5G通訊時代的8K顯示解決方案。繼1月在俄羅斯通信展、2月在西班牙巴塞羅那通信展之後，5月在2018日本無線及移動網絡技術展覽會期間，日本通信運營商Docomo與華為、京東方一起，首次實現“8K+5G”視頻直播和8K VOD點播。

智能家居的誘惑

對於華為即將入局彩電業的傳聞，TCL集團高級副總裁、TCL電子CEO王成認為，這正體現了電視在智能家居中的價值。

榮耀總裁趙明曾在幾年前接受采訪時對記者表示，電視產品是華為為數不多在分析和研究要不要進入的領域。

“坦率講這是家庭的交互中心，可能在手機和Pad的平臺之後，下一個平臺就是電視。我們在研究，未來如果我們做電視，跟其他人相比有什麽不同，如果我們真是進入，把價格打下來，對這個產業的貢獻很小，說實話這是破壞這個產業，不是對產業的發展做貢獻。我們把這個事情有些時候說得怎麽怎麽樣，但是反過來講，其實是損害了這個產業未來的中長期計劃的。”趙明表示，華為一直還是控制自己介入其他領域的欲望，從內部來說不做的聲音更大。

但對於華為來說，智能家居市場是未來戰略布局的重要一環。華為消費者業務CEO余承東曾經表示，未來10年智能終端將進入全場景體驗時代，其商業本質是“人”而非“物”。

而董敏認為，“電視行業突破困局，需要打破產品邊界、外形邊界、功能邊界、渠道邊界和行業邊界。黑電是個過於成熟的品類，華為等高端品牌的介入，可能有助於整個產業的產品梯隊、價格檔位、利潤分配體系的重建，從而推進行業和企業走出價格戰的泥潭和低價負利的怪圈。”

責編：寧佳彥

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