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真格教育基金正式成立 徐小平：錯過比投資失敗更心痛

麻策 2017-08-10 23:56

“向創新工場致敬！”在北京四季酒店的頂層套房，徐小平的聲音高亢尖銳，“我跟李開複是很好的朋友，但是今天一個強大的對手誕生了。”

創新工場在在線教育早期投資上打的漂亮戰役，讓真格基金創始人徐小平又愛又恨。“這本來應該是我們做的事，OK？錯過一個好項目比投資一個失敗項目更讓我痛苦。因為失敗項目損失的錢有數，但你錯過一個好項目就是錯過一個時代。”他認為，在線教育真正的奇跡將出現在中國。

“Better late than never！這句話的意思大家都知道：晚做總比不做強。”8月10日，在這樣一個小範圍的酒會上，徐小平宣布真格教育基金正式成立。

該專項基金由真格基金聯合A股上市公司盛通股份（盛通股份成立於2000年，是國內唯一從事出版綜合服務的上市企業，於2011年7月15日在深交所中小板掛牌，2016年起積極布局素質教育，投資了大量國內外教育相關企業）發起，將針對教育領域的公司進行從天使輪到Pre-IPO全階段的投資。

其管理團隊由（基金合夥人）鄭朝予、（投資合夥人）葛文偉、蔡建軍、侯景剛，和（投資副總裁）姜敏組成，投資理念：“放眼好未來，尋找新東方”——致力於挖掘教育領域獨角獸公司，助力中國教育持續發展。

為了更好地服務教育創業者，真格教育基金成立了一支“豪華的導師天團”，成員包括真格基金創始人徐小平、聯合創始人王強、董事岡棟俊，以及H Capital創始人陳小紅、ATA公司董事長兼CEO馬肖風、天元律師事務所合夥人吳冠雄等。

徐小平表示，教育創新是近兩三年來中國創新創業領域最熱門的現象之一。“在線教育讓最偏遠地區的孩子們也能和最發達地區的學生享有同樣優質的教育資源，對促進教育公平、提升教育水準意義重大。”

據了解，真格過往的教育領域企業包括51Talk、雄鷹教育（萬題庫），樂博樂博、VIPKID、一起作業、羅輯思維等知名教育企業。

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才成立3年的狮之吼凭什么估值27亿？

http://www.xcf.cn/hjm/201708/t20170804_781147.htm

 狮之吼成立伊始就确定了以工具类开发为方向、以海外市场为主战场的战略。当时，猎豹移动已经凭借“工具类+海外市场”路线登陆纽交所，验证了该模式的可行性。目前来看，海外市场仍然是移动互联工具类产品的蓝海。

 

作者：张伟靖

来源：新财富plus（ID：xcfplus）

2017年6月26日，停盘逾6个月的迅游科技（300467）公布重大资产重组方案，拟发行股份并支付现金合计27亿元收购狮之吼100%股权；募集配套资金8.73亿元，创下了成都IT圈近年来最大一宗并购案。

随着方案的公布，其股票复盘即大幅跳水，10分钟内即封死在跌停板，当天以跌停收盘。第二日，该股开盘低开后迅速回拉，10:45便封住涨停，当日以涨停收盘。随后两个交易日，公司股票进入调整格局。如此戏剧化的走势，似乎表现出资金对迅游科技此次重大资产重组的态度分化。

狮之吼主要从事手机系统工具软件的研发和推广，产品功能为手机系统清理、电池管理、网络管理、系统安全等。公司成立于2014年，2016年首次实现盈利，当年营收4.31亿元，净利1.24亿元。其收入来源主要为APP内置广告，2016年99%的营收来自Facebook 和Google的广告分发。这样一家成立不过3年、在国内市场名不见经传的公司，何以估值27亿元成为市场关注的焦点。

立足“工具类与海外市场战略”

2014年5月，狮之吼成立伊始就确定了以工具类开发为方向、以海外市场为主战场的战略。当时，猎豹移动已经凭借“工具类+海外市场”路线登陆纽交所，验证了该模式的可行性。回首来看，彼时海外市场仍然是移动互联工具类产品的蓝海。

首先，与内容类、社交类产品相比，工具类产品出海并不存在文化障碍，本地化成本很低且工具类应用留存度高。更为重要的是，海外市场层次更多，既有欧美等发达国家，又有印度等智能手机还在早期阶段的新兴国家，存量市场与增量市场同样潜力巨大。2014年至今，正是移动广告高速增长的时段。

而在供给端，因为工具类产品使用频率较低，使用场景有限，商业拓展空间较小，且对用户而言，其功能指向明确，更换成本更低，因此，很多工具类创业者在早期就会试图去工具化，而向平台化目标进军。但事实上，对用户来说工具永远是刚需，工具类产品的竞争更多的是技术功能和用户体验等硬实力的正面交锋，产品本身就是最好的运营，有利于积累所在领域的话语权。

狮之吼的用户增长速度验证了这一点。公司2015年仅有4000万用户，到2016年12月，用户数已经达到2.4亿，月活跃用户数超过8000万。2017年6月公司透露的最新月活跃用户数据已经达到1.1亿。

公司发布的两款手机清理和手机电池管理应用——Power Clean和Power Battery，分别在31和10个国家与地区登上过GooglePlay平台工具榜单首位，在北美地区Google Play工具类软件中排名前十。

凭借庞大且高速增长的用户数与月活跃用户数，狮之吼于2015年9月份开始了商业化进程，当季即实现盈利，每月收入及利润保持高速增长，2016年公司营收与用户数同步进入超高速增长期（表1）。

按照狮之吼2016年1.24亿元净利润来计算，27亿元的估值对应的静态市盈率为21.77倍。因公司人员少，业务单一集中，毛利率与净利率远高于纽交所上市的猎豹移动（表2）。不过，猎豹移动正处于去工具化的进程中，在内容开发、数据分析和人工智能方面，投入了大量研发费用，而狮之吼仍然在深耕工具类产品。

与大平台合作，破解变现难题

在移动互联基础设施已经发展完备的产业背景下，足够的用户基数几乎等同于收入。狮之吼的变现之路非常顺利，其业务模式很简单，99%的收入来自于Facebook和Google这两大平台。广告主向Google/Facebook等广告平台发布广告，Facebook/Google将广告汇总并分发给狮之吼APP之类的子渠道。平台根据自己的算法，对广告投放与用户属性进行匹配。狮之吼需要做的仅仅是引导用户下载APP，不断扩大用户的储量，以获得更高的广告分成（图1）。

图1：狮之吼业务模式

在这一过程中，Google/Facebook与广告主商定广告的尺寸、适宜人群等必要条件，广告主并不能指定广告投放于哪些APP，投放的条件由Google/Facebook自行筛选，狮之吼不向广告主承担相关投放内容的义务和风险。

但从另一方面讲，狮之吼没有对广告主实施自主定价的权利，也没有向广告主收取服务费的权利，所有权利均掌握在第三方平台手中。Google、Facebook等广告平台中的广告展示位价格为实时竞价模式，广告价格的变化将主要由广告行业的用户价值变化决定。而狮之吼能做的一方面是做大用户基数，同时根据Google/Facebook对用户属性的分析，更多地针对高广告价值用户开发产品。

从数据来看，近期狮之吼的广告单价有下降的趋势，公司高管分析称主要由于拓展的市场区域差异所导致。狮之吼初期市场以欧美地区为主，而后期新增的拉美、非洲、印尼等新兴地区的广告单价有不同，用户地区构成的比例变化影响了整体的广告单价，随着用户地区比例稳定后，广告单价会趋于稳定。

迅游科技此次并购公告显示，狮之吼承诺未来三年利润分别不低于1.92亿元、2.5亿元和3.24亿元，这一数字是按照年增长率30%计算得出的。协议各方同时为业绩补偿责任设置缓冲区间，即承诺期间内的任意一年，若目标企业当年实际净利润虽未达到当年承诺净利润，但不少于当年承诺净利润的80%，则当年不触发业绩补偿义务。目前全球移动广告市场增长趋势依然可观，以此推测这一业绩承诺比较实在（图2）。刚刚过去的2017年第一季度，Facebook移动广告收入同比增长49%，而狮之吼营收同比增长超过一倍。

图2：2013-2018全球移动广告规模及增速

数据来源：eMarketer

技术创业基因遇高速增长市场

关于市场对狮之吼估值27亿元的质疑，迅游科技总裁袁旭在重组说明会上表示，狮之吼不是一个突然冒出来的公司，其拥有非常有经验的优秀团队，创始人鲁锦曾是Windows优化大师作者、鲁大师创始人，在行业拥有非常资深的背景，有十几年的积累和沉淀。目前，狮之吼的用户及广告100%来源于海外，这正是迅游科技希望发展扩大的领域。未来，为拓展游戏和移动互联网产业的海外市场入口，迅游科技将与狮之吼进行深入协作。

袁旭称称狮之吼创始人鲁锦为“保守的技术派创业者”。鲁锦自己表示狮之吼“并没有什么独特的打法”，只是“用户需要什么，就以最快的速度做什么”。在这种“保守的技术派”创业文化下，公司人员非常精简，2016年期末仅有69人，到2017年中期，加上实习生只有88人，打破了IT企业人员扩张侵蚀企业利润的常态。

同时，狮之吼并没有像其他工具类企业一样转型内容或人工智能，而是一直在工具类产品中深耕，陆续研发了具备垃圾清理、手机加速、省电、系统工具箱、消息中心、网络管理、网络安全等功能的20余个软件，打造出金字塔式的产品矩阵，从而赶上了2016年这一波移动应用在新兴市场的强劲增长，迎来业绩的大爆发。

根据 App Annie的调研报告，2016 年，全球移动应用的下载量、收入和使用时长相比于2015 年，均产生了两位数的增幅。Google Play下载量中，印度的下载量首次超越美国，达到 60 亿次，移动应用在新兴市场开始获得强劲增长。根据eMarketer调查数据，2015年全球移动互联网广告规模达687亿美元，2016年度全球移动互联网广告规模为1013.7亿美元，同比增长近50%，市场整体的快速增长是狮之吼收入及净利润增长的基础。

从近期走向来看，Facebook与 Google仍会保持全球最大两家互联网广告平台的地位，以美国市场为例，两家占据了85%以上的广告市场份额。但是，产品开发者有选择广告平台的自主性和灵活性，整个行业生态与发展处于健康态势，这对狮之吼保持原有市场份额属于利好。

但从未来讲，工具类产品发展到一定阶段会遇到增长瓶颈，仍然存在业务延伸的需求，鲁锦表示，狮之吼依然将海外市场当作主要基地，但未来“不仅仅局限于工具软件市场”。业务延展与扩张之时，才是狮之吼真正直面挑战之际。

成立不到3年估值200亿，蔚来汽车领跑电动车？

http://www.xcf.cn/jrdd/201708/t20170829_781198.htm

腾讯、百度、京东刘强东、小米雷军、汽车之家创始人李想、顺为资本、高瓴资本、红杉资本、联想集团。成立于2014年底的蔚来汽车，究竟凭什么拥有一份超豪华的投资人名单，并获得高达200亿的估值？

作者：荀慧

来源：新财富plus（ID：xcfplus）

2017年7月底，特斯拉全新的入门级电动车Model 3完成了首批30辆车的交付。与之前主攻高端豪华市场不同，Model 3的预售价仅为3.5万美元起。在限制每人最多预定2辆的情况下，特斯拉宣称共收到了50万份预订单。

随着各国纷纷宣布，将在未来数十年内将停止销售燃油车，新能源汽车如箭在弦上。而这也给受制于传统造车行业的技术壁垒，在成为“汽车强国”道路上一直受阻的中国得以“弯道超车”的好机会。

2013年开始，政府出台了多项利好新能源汽车行业的政策，如政府补贴、购置税减免、不限行等，不仅鼓励消费者购置新能源汽车，更鼓励国内车企自主研发、生产制造。

在政策的大力扶持下，2017年一季度北汽的新能源汽车超过了比亚迪、吉利，于4月占据了全球新能源汽车单月销量榜首。与此同时，电动车创业公司也已超过200家，除了“风口”上的乐视超级汽车，还包括了蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车等。据不完全统计，至少已有20亿美元投资进入国内新能源汽车领域，布局产业链的各个环节（表1）。

在这其中，不仅BAT三巨头中的腾讯与百度不约而同地相中了蔚来汽车，京东刘强东、小米雷军、汽车之家创始人李想、顺为资本、高瓴资本、红杉资本、联想集团等纷纷为其投入了真金白银。2017年C轮融资过后，蔚来的估值已达200亿元（表2）。

成立于2014年底的蔚来汽车，究竟凭什么拥有一份超豪华的投资人名单，并在短时期内获得如此高的估值？

“加强版特斯拉”打造全球最快电动车

2014年年底，在国家大力推动新能源汽车行业的背景下，蔚来汽车项目成立。与传统车企相比，蔚来汽车为代表的新一代电动车企一开始就是按照互联网的模式强势切入电动车市场。而与多数电动车企聚焦中低端市场相比，它又是少数瞄准了高端豪华高性能市场的企业。这与特斯拉“降维攻击”的打法如出一辙，既产品定位由高向低的，主打豪华高性能电动汽车定位。

2016年2月底，蔚来在英国举办了其首场发布会，推出了NIO品牌以及全球最快电动超跑EP9。EP9是一款对标法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷918等老牌超级跑车的纯电动超跑，造价高达120万美元/辆。

此后，EP9在被称为“赛车胜地”的纽博格林北环赛道以7分05秒的成绩打破了“电动车最快圈速”的记录，并因此成为了“全球最快电动车”。发布会之后的几个月里，EP9又多次挑战并打破了全球多条经典赛道的电动车圈速记录，其中包括纽北赛道的“量产车最快圈速”的记录，可谓赚足了眼球。

事实上，超跑EP9并非蔚来的第一辆车。成立第一年，蔚来就组建了赛车队，并打造了一款属于自己的赛车。2015年6月，蔚来车队在首届国际汽联电动方程式世界锦标赛中，获得了年度车手总冠军，这是中国车队在国际汽联一级赛事中获得的最高荣誉。

辉煌的战绩不仅帮助蔚来在全球市场打响了名号，也是对彼时国内质疑的声音的有力还击，向外界展示了自身的研发能力，更证实了自己并非“PPT造车”企业。并且，EP9首批限量6台分别由京东CEO刘强东、小米科技CEO雷军、腾讯公司CEO马化腾、高瓴成本首创人张磊、车和家创始人李想以及蔚来汽车创始人兼董事长李斌认购。当这些大咖纷纷在自己的社交平台上晒出试驾蔚来EP9的自拍时，虽然借助2017年上海车展亮相的量产车ES8还未正式上市，蔚来也如愿打响了名号。

不过，与特斯拉推出的首款电动轿车Roadster售价从10万美元起跳不同（Model S和Model X起售价分别为5万和13万美元），蔚来ES8的起售价仅为35万元左右，显然瞄准的是中端市场。

量产车定位中端市场，一方面是出于国情的考虑，但另一方面，多少也有点避开与特斯拉正面对决的意思。而在蔚来汽车创始人兼董事长李斌看来，从赛车到超级跑车再到量产车，这其中的技术很多都是相通的，先造技术要求更高的车，再往下造更亲民的车，会容易很多。

除了技术因素，李斌一直强调蔚来汽车不仅仅是一家汽车企业，更是一家“用户”企业。他认为在消费升级的当下，能够让用户拥有购买新能源汽车的强烈意愿绝不会单纯是因为环保，也不会只是因为新的技术，而应该是更好的用户体验。虽然有各种国家优惠政策的激励，但李斌认为只有让用户觉得拥有电动车比拥有燃油车的体验更佳，才会愿意主动买单。

从商业化的角度来说，政策、技术、资本等都不是新能源汽车产业能够成为当今社会一大风口最重要的原因，用户的消费升级才是。在互联网时代，用户与企业的联系越来越便捷，关系也越来越紧密，这才使得像特斯拉采用的直销模式和“软件定义硬件”的造车理念得以实现。与此同时，用户对企业的要求也越来越多，不仅仅是对产品本身，还有购买产品之后的相关服务。

对传统的汽车制造企业来说，车造出来并交付给经销商基本就完成任务了。之后有关汽车的销售、保养、维修、保险等都是交由第三方去做，也就是说传统车企与用户的直接接触几乎为零。

而在汽车行业大变革的当下，按照李斌的构想，蔚来汽车将不同于传统车企专注于汽车本身的1.0模式，也不是特斯拉引领的互联网思维下的尝试改变传统模式并与用户接触更多的2.0模式，而是一种致力于带给用户从购车到拥有车后的全程愉悦体验的3.0商业模式。这种模式其实是特斯拉模式的升级，不仅采用了特斯拉使用的直销模式，而且还将自己建立服务体系，包括电动汽车的充换电、维修、保养甚至保险等一系列售后服务都不会交由第三方代理，而由蔚来亲自完成。

从赛车到量产

可以想见，蔚来汽车的这一模式对投入资金的需求有多庞大，对产业链把控的要求有多高。毕竟，与互联网造手机相比，互联网造车的难度显然要高太多。

手机的生产周期通常在1-2年，而造车，从最初设计到供应链的铺设，再到投入生产，最后到上市交付到用户手上，一般需要花费3-5年。也就是说，在设计这一个环节，造车的前瞻性要求就比手机要高很多。

互联网创业造车潮始于大约3年前。当初互联网大佬们高喊着要“颠覆”传统汽车行业，如今他们中的绝大多数都经历了各种阻碍和挫折，反而对传统汽车行业心生更多的“敬畏”。

再回头来对比同时起步的互联网造车企业，在众多大咖的解囊相助之下，蔚来汽车不仅没有面临资金窘境，量产车上市进程也是最快的一个。2017年4月19日上海车展，蔚来展出了包括赛道赛车、超跑EP9、概念车EVE和量产车ES8共计11款车型。从百度搜索指数的走势，即能看出本次“亮相”给蔚来的知名度所带来的提升（图1）。

图1：蔚来与其他互联网车企的百度搜索指数对比

数据来源：百度指数

3年不到的时间，蔚来汽车是如何实现从“全球最快电动车”到量产车的“跃进”？

在高举高打推出“全球最快电动车”的同时，蔚来也在同步布局着量产车。它面临的第一个选择是选择代工模式，还是自建工厂。除了生产资质的问题，自建工厂显然需要更多的时间和资金投入。从这个角度考虑，想要尽快让量产车面市，代工似乎是更好的选择。但从目前的行业现状来看，汽车代工模式还不够成熟，要找到愿意合作的传统车企并非易事，找到之后还面临着否保质保量按时交付等问题。综合考虑各项风险因素，蔚来选择了代工和自建工厂“双管齐下”的模式。

为了确保第一款量产车早日面市，ES8就选择了代工模式。2016年5月，蔚来汽车与江淮汽车达成合作，预计总规模将达100亿元，初期年产能为5万辆。由蔚来向江淮提供必要的技术信息、生产合作车型所需的零部件和物料，而作为代工方，江淮主要负责合作车型生产资质的申请及后续一系列的项目报批工作。由江淮主投资、蔚来参与部分投资（生产设备及软件相关）的全铝车身工厂，已经在安徽合肥落成，2017年年底ES8就将在这里量产上市。

另一方面，蔚来也未停下自建工厂的步伐。2016年12月，长江经济带产业基金、武汉东湖高新区、蔚来汽车三方签约，拟在东湖高新区设立总规模100亿元的“长江蔚来基金”，并在光谷投资建设智能化新能源汽车产业园，其中包括年产20万辆智能化新能源汽车整车项目、研发及标准检测中心等。此外，2017年4月9日，蔚来汽车又与长安汽车签署战略合作协议，计划成立合资公司，在智能网联新能源汽车领域开展研发、生产、营销等方面进行全方位合作。

除了布局整车制造工厂，蔚来还打造了自己的汽车零部件生产基地。2016年4月，总投资额30亿元、年产28万台(套)高性能电机及电控系统的生产基地在南京经济技术开发区落成。再加上江苏昆山逆变器及电控系统制造基地、常熟的电池系统制造基地，两年间，蔚来的生产制造体系和供应链布局已经搭建完毕，量产的准备都已就绪。2017年3月，蔚来举办了第二次合作伙伴大会，近500名来自制造、供应链及金融投资机构等领域的全球行业伙伴参加。

车造出来了，下一步的关键是售车和基于汽车后市场的服务，维修、充换电等都是电动车用户格外关注的问题。目前，蔚来已经在北京开始筹建产品线下直营体验店，并将很快在上海、广州、深圳等城市同步推进。由于ES8及后续产品大多支持换电，蔚来目前也已经着手与换电相关的基础设施建设及服务体系搭建。

作为“车企”展开布局之外，作为“用户企业”的蔚来都做了些什么呢？

为了建立自己的用户体系，蔚来开发了自己的App，用户可以在上面看到每天推送的有关蔚来乃至整个新能源汽车行业的资讯。尽管目前这个App的下载人数并不太多，但每篇推文基本都有数万的浏览量。除此之外，用户还可以使用积分兑换各式各样周边产品，有环保袋、车模、手机壳、儿童礼品等等而积分只需要通过使用App或者参与蔚来线上线下的活动即可获得。

在4月上海车展上，参观者进入蔚来展台区域就需要使用蔚来App注册用户后获得的二维码，而其展台也设置了专门的积分兑换礼品区域。虽然重点是ES8的亮相，但许多参观人士均表示被展台中占据大面积的亲子游玩区域所吸引，没想到一个具有未来科技感的新能源车企竟能如此地“亲民”。

事实上，“儿童乘客”正成为蔚来借由增加用户粘性的主要标的。考虑到二胎家庭的用车需求，蔚来即将上市的SUV将是7座车型，而不是目前最普遍的5座。并且，蔚来定期会给ES8的预订用户举办亲子游乐或是骑行等线下活动，以此来增加用户在用车之外的良好体验。

不会造车的司机不是好领导

目前来看，蔚来汽车似乎是国内互联网初创车企中最接近成功的一个。

蔚来旗下的2000多名员工来自40个国家，分布在圣何塞、慕尼黑、伦敦和上海等12座城市。其中，位于硅谷中心区圣何塞的北美总部负责智能网联及前沿驾驶技术的研发；位于“世界汽车设计重镇”慕尼黑的是蔚来的全球造型设计中心，至于伦敦的未来车队总部则负责FE项目和EP9超跑项目；而上海主要是研发中心和用户体验中心，负责整车的研发制造以及营销、用户服务等。

不难看出，蔚来汽车从一开始就摆出了全球化战略布局及资源整合的架式。并且，为了在一定程度上弥补了其作为汽车行业“新面孔”缺乏造车经验的短板，蔚来给自己配备了一支“王者之师”。

先来看几位海外高管的履历：联合总裁马丁·里奇（Martin Leach）曾是玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲总裁、马自达全球董事总经理，在伦敦举办发布会的蔚来超跑EP9就是由他一手打造；首席发展官、蔚来北美公司CEO伍丝丽（Padmasree Warrior）曾是思科全球首席技术与发展官、摩托罗拉首席技术官，目前她也是微软、自动驾驶行为分析公司Zendrive的董事会成员，主要负责蔚来汽车全球软件开发以及北美公司的全面管理。

国内方面，联合创始人、总裁秦力宏曾是奇瑞销售公司副总、龙湖地产执行董事兼首席市场官；另一位联合创始人、公司执行副总裁郑显聪在汽车供应链板块有着丰富经验，此前曾任玛涅蒂马瑞利中国区总裁和菲亚特中国董事长兼总裁、菲亚特克莱斯勒亚太区副总裁以及菲亚特金融公司董事长；而来自万宝龙前中国区董事长的陆晓明则掌管蔚来的用户体验；江铃执行副总裁钟万里和来自宝马的一位全球高管将负责制造环节。

把这些人聚到一起的，正是蔚来汽车的创始人、董事长李斌。在创立蔚来汽车之前，李斌的身份是国内最大的汽车类垂直网站之一易车网的创始人。自2000年创办易车网开始，其已经深耕汽车行业十多年，已然从与汽车厂商、经销商以及消费者等的接触中，积累了大量经验，从而形成了对汽车行业的深刻理解。

2014年创办蔚来汽车前后，李斌又密集投资了30多家汽车或出行相关的公司，其中包括优信二手车、摩拜单车等明星企业，曾一度被称作“出行教父”。在汽车出行领域有着丰富的经验，使李斌比起纯粹的“造车门外汉”更易获得投资人的信任。

另一方面，李斌作为连续创业者，易车网的成功无疑证明了其企业运营的实力。2000年成立的易车网，如今已是中国最大的汽车垂直网站之一，从最开始的汽车导购业务到后来转型为基于社区和资讯的广告业务，2010年易车网成功在纽交所上市，成为第一家上市的汽车垂直门户。而2014年从中独立出来的汽车金融事业部易鑫，此后也先后获得了来自腾讯、京东、百度以及顺丰创始人王卫等企业和个人共计十数亿美元的投资。截至2016年年底，易鑫一年的汽车交易量就达到了26万辆，成交规模超270亿元，位列行业第一。

值得一提的是，蔚来汽车还有另一位联合投资创始人李想，他同时也是汽车之家的创始人，并且蔚来还是其卸任汽车之家总裁一职之后的首个投资项目。而易车网和汽车之家则是国内最大的两家垂直汽车网站。李斌和李想，这对曾经的竞争对手，因为在相同的造车理念而结为了盟友。

同为特斯拉在中国的首批用户，李斌和李想对于特斯拉的用户体验的想法一致---并没有那么适合中国用户在中国使用。例如特斯拉的充电桩有着非常严格的安装条件，这在中国的很多住宅区都是无法实现的。

不过，同时从互联网企业转型造车之后，二者选择了不同的主攻方向。李斌主导的蔚来汽车致力于打造提供高品质产品和服务的电动车品牌，与特斯拉较为接近；而李想主导的车和家则致力于打造小而美的电动交通工具，虽然市面上尚无可参考的企业，但一些像丰田、本田等主流传统车企都推出过类似的概念车。

李想曾透露，蔚来最先形成规模的不是造型设计和人机交互（HMI）团队，而是供应链、制造，以及工程技术和研发人员。这种顺序也意味着蔚来最初便是以量产为目的进行团队的搭建。

蔚来 ES8即将于2017年底上市，李斌是否能够实现当初创办蔚来时所说的“造一辆自己喜欢、周围人也喜欢的电动车”的愿望，蔚来能否成为国内新能源汽车的引领品牌，离答案接晓的一天已经不远了。

有消息称，国内最快将在2018年起出台要求企业销售一定比例新能源汽车的规定。而到2020年，电动车的市场销售将会逐步取消政府补贴。在产业链整合的过程中，国产电动车品牌已经能全面覆盖高端和中低端市场。互联网企业和风险资本的广泛涉足让新一代的电动车企在商业模式、用户体验、科技创新投入上有着更具前瞻性的容忍度。

尽管行业前景良好、研发技术过关、“用户至上”的理念也很吸引客户，但造车毕竟不是小工程，初创的互联网车企仍会面临诸多困难，比如供应链的整合、新能源汽车的充换电、维修和保养等等，这些问题蔚来是否能够顺利解决，预计年底上市的量产车ES8又是否能够赢得国内消费者的喜爱，都有待考证。 ■

阿里大文娛成立三大業務品牌：賦能現場娛樂

朱丹 2017-09-19 16:46

i黑馬訊 9月19日消息，阿里巴巴文化娛樂集團（以下簡稱“阿里大文娛”）旗下大麥網舉行戰略發布會，宣布成立阿里文娛現場娛樂事業群，包括大麥網、MaiLive和麥座三大業務品牌。阿里巴巴集團副總裁、阿里大文娛秘書長、阿里音樂和大麥網CEO張宇（花名語嫣）兼任現場娛樂事業群CEO。

（阿里大文娛董事長兼CEO俞永福）

阿里大文娛董事長兼CEO俞永福表示，成立現場娛樂事業群將進一步提升大麥服務用戶的能力，創新現場娛樂體驗，把中國現場娛樂的盤子進一步做大。“大麥是阿里大文娛打通線上線下的關鍵環節。”

據悉，阿里大文娛成立一年多以來，圍繞“基礎設施賦能產業升級”這一定位，取得了階段性成果：優酷通過加大內容投入，在暑期劇集流量市場占比近50%，淘票票躍居中國在線票務平臺NO.1。

在俞永福看來，綜合型文娛集團是大勢所趨，只有在“一個大文娛”的架構下，才有充分的用戶觸達能力、內容生態能力和多元的商業化能力。“我相信整合的大文娛將成為常態，未來業界會有更多的‘某某大文娛’出現”。

發布會上，阿里影業CEO樊路遠、大優酷事業群總裁楊偉東、阿里音樂董事長宋柯、阿里文學CEO黎直前等阿里大文娛高管悉數出席，與俞永福、張宇共同啟動大麥品牌升級LOGO煥新儀式。

大麥煥新，升級現場娛樂事業群

大麥是中國綜合類現場娛樂票務營銷平臺，成立於2004年。大麥業務覆蓋演唱會、話劇、音樂劇、體育賽事等領域。2017年3月，大麥成為阿里巴巴全資子公司，融入阿里大文娛業務布局。

加入阿里大文娛半年後，大麥此次升級為現場娛樂事業群，啟用新品牌形象及定位，提出“去現場、為所愛”的全新Slogan，瞄準了文化娛樂消費升級帶來的現場娛樂這一風口。

據悉，阿里大文娛現場娛樂事業群的業務構架將分為大麥網、MaiLive和麥座，三大子品牌同步發展，為現場娛樂行業提供從內容出品、渠道觸達到落地服務的一站式平臺，打造行業新生態。

“今天，大麥迎來了戰略、品牌上的升級，這不僅意味著我們啟用了全新的品牌形象及定位，也標誌著阿里大文娛對大麥未來發展給予的更大期待。”現場娛樂事業群CEO張宇表示。

三大版塊賦能現場娛樂新生態

阿里大文娛現場娛樂事業群未來將在用戶觸達、內容生產和商業化三個方向上，為現場娛樂行業賦能，票務營銷、內容出品和智慧場館將作為三大業務抓手。

大麥網專註於票務營銷，以全品類覆蓋、全渠道觸達和全鏈路服務，為用戶提供創新的現場娛樂體驗，打造最豐富的現場娛樂信息及購票平臺。同時，將聯動阿里大文娛的生態資源，通過阿里的產品設計思路和技術實力，提升用戶服務能力。

MaiLive將扮演賦能合作夥伴的角色，從扶持創作者、擴展IP價值、C2B定制等方向發力。8月初的首屆天貓“88會員節”，MaiLive助力天貓打造了一場會員專屬的“寵愛無限”全明星演唱會，萬余張門票兩天內售罄，在線直播火爆程度躍居優酷TOP3，成為一場行業標桿式的C2B現場演出。

MaiLive還將攜手優酷、阿里文學、蝦米音樂等推出“尋光計劃”、“聚光計劃”等一系列扶持文化娛樂行業新人才和新IP。

麥座是基於大麥多年的演出場館軟硬件解決方案，融入阿里巴巴的大數據、雲計算等能力，推動傳統演出場館的智能化。未來，阿里大文娛現場娛樂事業群將投入5億元，全面升級麥座系統，強化票務銷售、內容服務、數據服務、金融服務和營銷等五大能力，通過科技的力量改造超過1000+傳統演出場館。

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收購創業公司成立遊戲事業群 阿里加速布局“一個大文娛”

每經實習記者 王星平 每經編輯 曾健輝

繼上周宣布將大麥網升級為現場娛樂事業群後，阿里大文娛的調整仍在繼續。9月26日，阿里巴巴文化娛樂集團（簡稱阿里大文娛）宣布正式成立遊戲事業群，下設開放平臺事業部和互動娛樂事業部。同時，由原網易COO詹鐘暉（叮當）等創辦的廣州簡悅信息科技有限公司（簡稱廣州簡悅）並入阿里遊戲事業群。

目前，遊戲市場呈現明顯的兩強爭霸格局。但阿里在遊戲領域的野心一直未減。遊戲時評人張書樂在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，遊戲作為文娛的一個鏈條，對整個大文娛起到承接和反哺的雙重作用，是其形成衍生品和吸金能力的關鍵。但阿里若要在遊戲這塊業務上打開更多市場，未來仍需要打造出爆款產品。

自研和聯運兩條腿走路

阿里大文娛以優酷、UC和垂直業務群構成3大核心用戶平臺，推動劇集、綜藝、電影、文學等內容板塊。遊戲是文娛產業IP全鏈路開發中的重要環節，對整個大文娛起到承接和反哺的雙重作用，同時也是爆款IP觸達用戶和商業化的平臺。

早在2016年，阿里就開始重點布局遊戲。2016年1月15日，阿里和UC九遊合並，UC九遊更名為“阿里遊戲”，並將進行公司化運作。此次，UC九遊也將並入阿里大文娛旗下遊戲事業群。

對於此次成立遊戲事業部的意義，阿里大文娛公關部門相關工作人員對《每日經濟新聞》記者表示，成立遊戲事業群的目標還是做大文娛的基礎設施，實現文影遊多方聯動。簡悅主要負責自研業務，九遊負責聯運業務，從而實現自研和聯運兩條腿走路。

阿里大文娛董事長兼CEO俞永福在員工內部信中表示，遊戲事業群將沿襲阿里大文娛的班委會領導制，由班委會共同制定遊戲事業群的戰略，推進業務策略的落地執行。其中，遊戲事業群下設兩個事業部，互動娛樂事業部和開放平臺事業部。

據行業數據顯示，2016年中國網遊市場規模超1600億元，預計2017年將超2000億元，是全球最大的遊戲市場。

收購公司創始人來自網易遊戲

眾所周知，擁有數億用戶的騰訊和強大自研的網易占據行業兩極，獨立遊戲開發商也大量存在。此次收購的廣州簡悅雖不為大眾所知，但其創始團隊卻不可小覷。

據了解，詹鐘暉曾經是網易遊戲的靈魂人物，1999年加入網易，2011年離任時為網易COO。從10人到4000人，詹鐘暉建立了一支完整的遊戲開發運營團隊。

2011年5月，詹鐘暉帶領網易遊戲杭州研發中心總監吳雲洋（雲風）、前網易暴雪合資公司總經理陳偉安等人離職創立簡悅遊戲。陳偉安曾經是《魔獸世界》、《星際爭霸2》產品運營負責人，吳雲洋曾經是《大話西遊2》、《夢幻西遊》自研項目的主力開發者。上述遊戲都曾在市場上創下佳績，這二位也將一同進入阿里任職。

不過，詹鐘暉在內部信中也坦言，整體而言，在人口紅利噴發、端遊用戶大遷徙的時代，簡悅尚未成為表現最出色的遊戲團隊。在創新與“套路”、遊戲性與商業化、核心玩家與大眾用戶等方面，其有理想、有情懷，卻受限於資源有限、體量不足，沒能準確地把握好市場的脈搏。

張書樂表示，雖然在一些經典遊戲的運營和開發上，簡悅的團隊形成了一個小閉環鏈條，但阿里並購的不是公司和公司的產品，而是這個能創造和運作遊戲的團隊，其主要成員的履歷主要都是大型端遊，在手遊方面能否打開局面，其實不確定性還較大。

反哺“一個大文娛”

數據顯示，在2016年中國800億元手遊市場中，騰訊+網易的自研手遊總流水占手遊市場銷售總量的51%，Top10遊戲企業自研移動遊戲產品總流水占據了總量的74%。市場已經呈現明顯的兩強爭霸格局。

業內人士認為，今年手遊的崛起，主要在於騰訊旗下《王者榮耀》與網易旗下《陰陽師》兩款遊戲的推動，如果沒有一款手遊爆款產品出現，將很難打破騰訊與網易兩強爭霸的格局。

事實上，阿里在遊戲上的野望已經很久，就在今年3月，阿里遊戲在2017年戰略發布會上表示，將砸10億元資金助力遊戲IP生態發展，並啟動遊戲國際化戰略。此次“挖”來網易的傳奇人物，同時又將遊戲業務上升為事業群，能否在愈發繁榮的手遊市場中攪動格局？

張書樂認為，此次阿里成立遊戲事業群的意義主要還是在其“一個大文娛”生態上的鏈條補充，對整個大文娛起到承接和反哺的雙重作用。不久前，俞永福分享了阿里大文娛成立15個月來的戰略思考，特別提出了“一個大文娛”的理念。他判斷，中國文娛產業進入了整合發展的時代，未來大文娛將成為產業常態，如果不具備生態能力，無法實現產業間相互拉通和銜接，將會存在很多資源和能力的缺陷。

“成立遊戲事業群對整個行業格局應該不會產生太大影響，因為現在遊戲領域還是靠血統的，網易的研發背景，騰訊的社交背景，阿里遊戲看似有靠山，但靠山和遊戲關聯不大。”張書樂說。

但阿里在遊戲領域並非沒有“蹊徑”可走。張書樂表示，阿里的生態，最終還是回到電商，阿里的遊戲目標也是如此。如果未來阿里用遊戲作為入口，然後讓背後的遊戲衍生鏈，特別是周邊產品形成更大的藍海市場引爆，會讓阿里的遊戲業務產生很大的能量。

阿里巴巴成立“達摩院” 引入頂尖科學家3年研發投入將超千億

黑智 2017-10-11 11:12

10月11日上午，在2017杭州·雲棲大會上，阿里巴巴集團正式宣布成立承載“NASA計劃”的實體組織——“達摩院”，進行基礎科學和顛覆式技術創新研究。未來3年內，阿里巴巴在技術研發上的投入將超過1000億人民幣。

今年3月，馬雲在公司首屆技術大會上動員全球兩萬多名科學家和工程師投身“新技術戰略”，啟動了“NASA”計劃，要面向未來20年組建強大的獨立研發部門，建立新的機制體制，為服務20億人的新經濟體儲備核心科技。

“達摩院”的陣容可謂“星光熠熠”，首批公布的學術咨詢委員會十人中有三位中國兩院院士、五位美國科學院院士，包括世界人工智能泰鬥Michael I. Jordan、分布式計算大家李凱、人類基因組計劃負責人George M. Church等。作為最高學術咨詢機構，學術委員會對研究方向、重點發展領域、重大任務和目標等學術問題提供咨詢建議。

在阿里巴巴“達摩院”公布的前日，還有十三位頂級科學家前往阿里巴巴總部座談，包括中國唯一的圖靈獎獲得者姚期智院士、中國量子力學第一人潘建偉院士、定義了“計算思維”的哥倫比亞大學教授周以真、全球人臉識別技術“開拓者”和“探路者”湯曉鷗教授等。

阿里巴巴董事局主席馬雲曾在過去數年中多次提及阿里巴巴未來二十年的目標與路徑——構建世界第五大經濟體，為世界解決一億就業機會，服務跨國界的二十億人，為一千萬家企業創造盈利的平臺。“達摩院”正是為達到此目的解決問題而創立。馬雲表示：“解決社會問題”是阿里巴巴始終貫徹的技術研發邏輯，阿里巴巴已經不是一家普通的商業公司，我們在這個國家、在這個時代擔當有巨大的責任。阿里巴巴必須是一家創造未來的公司，要成為國家和社會乃至於世界創新的發動機。

在前日的座談會上，姚期智院士表示：“一家公司要做長遠的科研非常不容易。世界上很少有公司能夠做到。阿里巴巴能夠有此決心，不只是做跟阿里巴巴商業相關的東西，非常高瞻遠矚。”

“達摩院”首批公布的研究領域包括：量子計算、機器學習、基礎算法、網絡安全、視覺計算、自然語言處理、人機自然交互、芯片技術、傳感器技術、嵌入式系統等，涵蓋機器智能、智聯網、金融科技等多個產業領域。

目前，“達摩院”已經開始在全球各地組建前沿科技研究中心，包括亞洲達摩院、美洲達摩院、歐洲達摩院，並在北京、杭州、新加坡、以色列、聖馬特奧、貝爾維尤、莫斯科等地設立不同研究方向的實驗室，初期計劃引入100名頂尖科學家和研究人員。

“達摩院”將實行院長負責制，由阿里巴巴集團CTO張建鋒（花名行癲）擔任首任院長。張建鋒表示：“今天的阿里巴巴，有能力更有責任為驅動人類科技和生活進步，做出更大貢獻。在金庸小說中，達摩院代表最高武學機構。我們也希望阿里巴巴達摩院真正做到‘俠之大者、利國利民’。我們期望，下一個類似電和計算機的顛覆性技術創新，誕生在阿里巴巴達摩院。”

阿里巴巴一直是中國首屈一指的高科技公司，目前擁有2.5萬名工程師和科學家，研發投入居中國互聯網公司之首。在機制設立上，阿里巴巴達摩院更進一步體現這家公司在全球高科技領域的雄心。它將與阿里巴巴集團現有的研發體系保持相對獨立，專註於面向人類未來的前沿技術研究。

馬雲將“達摩院”視為阿里巴巴將留給世界最好的東西之一。他說：有一天即使阿里巴巴不在了，希望“達摩院”還能繼續存在。

附：達摩院學術咨詢委員會成員簡介

高文：北京大學數字媒體研究所所長、系統芯片研究所所長，中國工程院院士，多個國際標準委員會“中國代表團”團長

梅宏：

青鳥系統主要創始人、北京理工大學副校長、中國科學院院士

吳朝暉：

浙江大學校長，之江實驗室副理事長

黃如：

最年輕的中科院女院士，納米尺度新型半導體器件、工藝技術及相關應用技術領域權威學者，

Michael I. Jordan：

美國三院院士，人工智能領域世界級泰鬥，兩位根目錄人物之一，眾多知名AI科學家的導師

李凱：

美國工程院院士、普林斯頓大學教授，提出分布式存儲設計思想

周以真：

哥倫比亞大學數據科學研究院主任，定義了計算思維；

Henry M. Levy：

華盛頓大學計算機科學與工程學院院長、美國工程院院士

George M. Church：

“人類基因組計劃”領軍人物、哈佛大學醫學院教授、用新方法開創了“個人基因組”研究的時代

Avi Wigderson：

以色列數學家、計算機學家，美國科學院院士, 美國人文與科學院士

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美國工廠員工投票否決成立工會 福耀玻璃贏了？

如今，越來越多的中國企業在海外建廠。但是，布局海外，不只是花錢投資這麽簡單。如何讓國外員工適應中國企業的管理、中國企業如何適應外國人的工作方式，是擺在勞資雙方面前的問題。

如果企業選擇投資美國，那麽還要面臨一道更為嚴峻的考驗——工會。在美國，工會組織異常強大，且不說頻繁的罷工，在工資談判上，工會甚至可能決定一家企業的生死。

就在今年6月初，《紐約時報》一篇有關福耀玻璃工廠在美遭遇工人抵制的報道，將福耀在俄亥俄州莫瑞恩市的工廠推上了輿論風口。報道中指出，福耀玻璃在美工廠遭遇用工、生產安全和文化沖突等問題。福耀玻璃是中國“首善”曹德旺旗下的企業。

但令人錯愕的是，被稱為“世界上最具戰鬥力的工會”的全美汽車工人聯合會在福耀玻璃身上遭遇巨大挫折。福耀玻璃美國工廠的工人們，選擇站在他們的中國雇主一邊，否定了在該廠建立工會的要求。

公開資料顯示，10年前的全球金融危機，全美汽車工人聯合會曾有一項“名垂青史”的傑作：當時美國三大汽車廠福特、克萊斯勒和通用深陷困境，但工會不願降低工人工資收入，這讓本就麻煩纏身的三大汽車廠一度難以為繼。

員工投票反對成立工會

當地時間本周四（11月9日），全美汽車工人聯合會（the United Automobile Workers Union）在其官網上表示，福耀玻璃在俄亥俄州莫瑞恩市工廠的員工以444票贊成、868票反對的結果成功阻擊了聯合會在福耀玻璃工廠建立工會的動議。

▲圖片來源：全美汽車工人聯合會官網

“很高興福耀玻璃美國工廠的員工們選擇了與公司保持直接溝通”，福耀玻璃北美區總裁劉道川（Jeff Daochuan Liu）在一份聲明中表示：“我們尊重員工在是否成立工會問題上的選擇。”

對於這一結果，全美汽車產業工人聯合會表示，正在考慮就福耀玻璃員工們的行為向美國聯邦勞工委員會提出異議。“令人沮喪的是，如今已是2017年，但仍然有些公司無視工人的聲音和公平的待遇。”該工會負責人里奇·蘭金（Rich Rankin）表示。

此前，《紐約時報》報道稱，多名福耀玻璃員工表示，他們對福耀玻璃苛刻的管理感到非常沮喪。部分同事會因為一些非常輕微的違規行為而被直接開除，或者因為提出了非常誠懇的建議而被處罰，但受到領導青睞的員工在違規時卻不會被追究。對此，福耀公司完全否認這樣的指控。

今年6月，央視新聞曾報道，去年，美國職業安全與健康管理局因安全違規向福耀集團開出22.6萬美元的罰單，福耀集團隨後與管理局達成了和解，罰單金額減至10萬美元。這份罰單始於去年美國職業安全與健康管理局收到一封11名福耀玻璃工人聯名投訴信。一年前，全美汽車工人聯合會在莫瑞恩市福耀工廠外不到100米處開設了一處辦公室，專門尋找願意加入工會的福耀工人，投訴的聯名信就是該工會協助的。在這里，記者遇見了兩位福耀的美國員工。他們說，福耀與相關管理機構進入和解階段後，制定了一個相應的全面安全管理體系。福耀還同意將更好地聽取工人對安全問題的意見，加強安全管理。

▲圖片來源：央視報道截圖

目前，福耀玻璃已經在美國投資超過5億美元。福耀玻璃的首席法律官Athena Hou表示，全美汽車產業工人聯合會正視圖將福耀玻璃“妖魔化”。

有分析稱，福耀玻璃工人反對成立工會，是中國工廠的勝利，他們成功地適應了美國勞資關系規則。

為工人謀福利的工會 造成了底特律的破產

全美汽車工人聯合會，是代表美國和加拿大工人的一家美國工會。全美汽車工人聯合工會作為美國勞工聯合會的一部分成立於1935年，並在1936至1950年代迅速發展。從成立到如今，全美汽車工人聯合會旨在不斷代表會員與雇主進行勞資談判，為加入該聯合會的工人謀求更高的薪資待遇，提高工人的生活水平，進而保證經濟社會分配的公平性。

為工人們謀福利，聽上去很美好。但從結果來看，這個工會的做法被人詬病，甚至有分析認為，汽車城底特律的破產，也有全美汽車工人聯合會的“功勞”。

美國傳統基金會（the Heritage Foundation)在2008年12月的一份報告中指出，2008年，美國三大汽車公司——通用、福特、克萊斯勒申請破產重組，當時就有分析人士稱，這三大汽車公司的工人都加入了全美汽車工人聯合會，他們的薪資和各項福利高達70美元/小時，這一數字讓汽車企業不堪重負。在“汽車城”底特律，日積月累的退休金，造成該市龐大的財政負擔，再加上人口的減少，使得市政府負債迅速膨脹。2013年7月18日，不堪重負的底特律政府宣布破產。

▲圖片來源：美國傳統基金會報告

不僅是汽車行業，美國的其他工會也有類似的問題。美國聯邦統計局2001年-2011年數據顯示，加入工會的工人比非工會會員的工人收入更高、工資增長更快、享受的相關福利更多。以2011年為例，工會工人的平均薪資是23.03美元/小時，非工會工人的平均薪資是19.51美元/小時。

▲圖片來源：美國聯邦統計局報告

為什麽加入工會能夠幫助提高工人薪資呢？簡單地說，加入工會等於把工人組織起來，組成一個整體與雇主進行談判，談判不成，可能就會以罷工“要挾”雇主。《福布斯》雜誌分析稱，在全球化還不夠的時期，行業工會導致企業成本增加，增加的部分會轉嫁到消費者頭上；但是，在全球化、競爭更加激烈的時期，增加的成本難以轉嫁，這也就是底特律破產的本質。因此，如果沒有全美汽車工人聯合會，美國可能依然能夠領導世界汽車制造業，大部分工人還能保持較高的生活水平，底特律也不至於淪落到破產的境地。

但是，全美汽車工人聯合會對美國汽車制造業的控制越來越小。1999年，有85%的汽車都是該工會的工人生產的，到了2013年，這一比率下降到了54%。其中一個原因就是，越來越多的外國資本和外國汽車品牌在美國建廠，但這些企業一般不會買全美汽車工人聯合會的賬。

每經記者 蔡鼎

每經編輯 王嘉琦

A股最奇葩10大炒作：這些“神邏輯”，只要敢想它就成立

A股的炒作邏輯，只要你敢想，它就成立！

京東方A大漲，原因竟是雙十一要來了，京東定會大賣；江南嘉捷成為360借殼標的，原因竟因為股票代碼是601313，寓意60要3要3才是360；川大智勝大漲，原因竟是川普戰勝希拉里，當選美國總統……

奶茶妹妹章澤天鬧分手，天澤信息就持續走跌；李天一涉案被查，天一股份大跌；章子怡每次情變，獐子島都要漲停……

A股市場“異想天開”式炒作由來已久，今天，我們就來細數一下A股的這些神奇的操作邏輯。

借殼只因代碼

沒有一點點防備，11月2日，緋聞如雲的奇虎360借殼標的終於亮相——江南嘉捷。在360回A路上，市場上不斷有傳聞360要借殼某某上市公司，尤其是股票代碼中含3、6、0幾個數字的公司尤為引人關註。

江南嘉捷成為360借殼標的，原因竟是這樣的：股票代碼601313，寓意60要3要3才是360！如今，江南嘉捷在收獲漲停一字板的路上還未回頭。

故事還沒結束，在360宣布借殼江南嘉捷，一篇《我是如何從數千只股票中準確找到360借殼的江南嘉捷的》神作在網上流傳，文中采用了“神仙法”，不，“排除法”，“掐指一算”360借殼的公司要麽是江南嘉捷，要麽是喬治白。

就這樣，喬治白連收兩個漲停，三天漲幅高達27.97%。

京東方A大漲竟因看好電商京東

券商中國程大爺論市欄目這篇《這個神邏輯讓他半年大賺200%：因為馬雲視劉強東為競爭對手，更因為看好京東而買了京東方A》火了，文中講述了“茶葉老韋”的炒股經：

京東方是一家特別厲害的公司，你看，連馬雲都視劉強東為競爭對手，而且，那麽年輕漂亮的奶茶妹妹都嫁給他了。所以，我老早就覺得，今後它肯定會有不錯的表現。

今年年初不到3塊錢的時候，我毅然決定買入京東方A，然後一直忍住不賣。9月份的時候，我想到雙11就要來了，像京東方這樣的電商巨頭都要火一把的。

再看看京東方A今年的走勢，著實羨慕茶葉老韋的炒股邏輯。

躺槍成慣例

動力電池龍頭企業寧德時代正式披露了招股書，計劃募資131.2億元，有望成為A股歷史上第40個百億募資IPO項目，也將成為創業板最大市值個股，這讓其成為市場熱點。

持有寧德時代的股東成為市場最關註的焦點。寧德時代的招股書中，股東名單中出現了“寧波聯合”，巧了，A股市場也有一家上市公司叫“寧波聯合”，後面的事情可想而知：寧波聯合被資金搶籌，早盤大漲逾7%，甚至一度漲停。

寧波聯合午間緊急發布澄清公告——那個“寧波聯合”不是我。後面的事情可想而知：寧波聯合當日收了一根長長的大陰線。

類似“躺槍”事件時有發生。

2015年9月18日，大眾汽車排放門事件被曝光。9月22日，大眾承認數據造假，並稱該公司在全球涉及違規排放的汽車可能多達1100萬輛。受上述事件影響，大眾交通當天大跌9.65%。

大眾交通跟大眾汽車有沒有關系？可以負責任地告訴你，沒有！大眾交通從事的主要產業為城市交通業、現代物流業、旅遊服務業、房地產業以及自營金融業，與汽車制造完全不搭邊。

白百何出軌紅墻股份

今年4月12日，在中國最牛狗仔卓偉的爆料下，娛樂圈又一大八卦——當紅人氣女星白百何出軌了！白百何出軌的消息迅速刷屏，成為各路吃瓜群眾熱議的話題！在A股市場每日跌幅不超過1%之際，我A自然不甘寂寞，非得搞點事出來。

4月12日A股紅墻股份暴漲6.09%；而與白百何一音之隔的浙江塗料生產商百合花以及主營家居用品的夢百合無辜躺槍，前者當日收盤下跌2.27%，後者收跌1.35%。

然而，猜中了開始卻猜不中結尾。

4月16日淩晨，關於白百何出軌事件，作為當事人的陳羽凡首次正面發聲，就家事占用大量公共資源表示歉意，稱與白百何已於2015年協議離婚，至此真相大白。

然而，真相大白並非意味著事情結束了。在憋了兩個休息日之後，4月17日，紅墻股份遭遇大單砸盤，跌停收盤；4月18日，紅墻股份一字跌停；4月19日，紅墻股份繼續大跌8.59%。

A股的情人節禮物

A股市場最愛的莫過於情人節了。

A股在每年的“情人節”到底有多甜蜜呢？統計數據顯示，2007-2017年這11年間，除去5年“情人節”當天沒有交易外，剩余的6年中，“情人節”當天滬指是5漲1跌。

除了大盤上漲以外，各路情人節概念股都會輪番表演一輪，不如我們來看看情人節炒作流程：

預熱階段：諧音概念股：好想你、紅豆股份（代表思念）、中航機電（代碼是002013，愛你一生）、長航鳳凰（代碼是000520，我愛你）。

情書概念股：博匯紙業、華泰股份、凱恩股份、晨鳴紙業、宜賓紙業、太陽紙業。

暖場階段：鮮花概念股：順鑫農業。

紅酒概念股：張裕A、通葡股份、威龍股份。

行動階段：酒店概念股：華天酒店、嶺南控股、錦江股份、廣州浪奇（洗床單……）。

偉哥、安全套概念股：白雲山、中國醫藥、仙琚制藥、海南橡膠、人福醫藥。

川大智勝=川普大選勝利

鑒於奧巴馬當選總統澳柯瑪漲停的炒作邏輯，川普的上任自然而然成為A股的一個炒作話題。

2016年11月9日，美國總統大選落下帷幕，川普當選美國第58屆總統。西儀股份躺著中槍，接近跌停，川大智勝揚名海外，一度漲幅至9%。

當時身處股權大戰的萬科A，也因川普女兒的名字——ivanka與萬科相近，萬科A當日大漲8.59%。

"望文生義"炒作

2015年12月13日，安信證券等6家券商連夜趕工發研報，所有分析都指向量子通信技術這一來自物理領域的“高大上”概念。一時間，市場開始瘋炒量子通信概念。

2015年12月22日，停牌近半年的量子高科複牌。按常理，在當年6月高位停牌的量子高科補跌的可能性較大，但在“量子”+“高科”這一名字的光環加持下，量子高科當天不但沒有補跌，反倒大漲2.4%，盤中甚至一度漲停。

不過，量子高科真的和量子通信沒半毛錢關系。我們一起來看下量子高科的經營範圍到底是什麽：

文章出軌伊俐股份大漲

A股關註的主角還是娛樂圈明星。2014年3月29日，文章出軌戀上姚笛，背叛了馬伊琍。

3月31日，伊利股份開盤即大漲。有股民在9點53分發布微博，“伊利股份暴漲！！我們都在聲援馬伊琍！！如果你也是個愛過的女人，如果你也痛恨小三，今天，請你購買伊利股份！！！”

就這樣，伊利股份連續兩天大漲，2014年3月31日大漲2.71%，4月1日大漲3.23%。

虛擬現實傻傻分不清楚

如今，《歡樂頌2》正在熱播，不知各位小夥伴還是否記得第一季《歡樂頌》催生了一只牛股。

在《歡樂頌》的旁白下，我們大概知道了就是這麽一個履歷牛哄哄的、能力超乎常人的、開著保時捷911的華爾街海歸女CFO要回國幫老譚收購紅星了。然後和劇中公司巧合撞臉的紅星發展，居然從2016年5月13日起連拉了3個漲停。

暴漲只因詩和遠方

這真是一個大家都難以忘懷的梗。2015年4月16日，民生證券研究院執行院長管清友發微博說：“別問我股市了。除了股市，我們還有詩和遠方”。

網友留言問：“詩和遠方(SHYF)是哪個板塊的？股票代碼多少？詩和遠方=SHYF=石化油服=600871？是要我們買嗎？”

於是，詩和遠方就開啟了開掛模式。2015年4月23日收盤，石化油服(SHYF)大漲5.03%，4月24日繼續上攻，4月28日終於任性漲停。而從4月16日至28日，石化油服股價累計上漲了近30%。

於是後來的段子就是：“石化油服為什麽漲？因為詩和遠方啊！”

A股的故事遠不止這些，市場中也存在著各種各樣的故事，存在即合理。正如券商中國《程大爺論市》欄目所說，市場與投資者之間是互相影響的，一方面，有什麽樣的投資者就會形成什麽樣的投資理念，另一方面，有什麽樣的上市公司又會反過來塑造什麽樣的投資者，這兩者之間是相互依存的。

來源：券商中國 記者：成真

美團點評調整架構：組建大零售事業群 成立出行事業部

每經記者 李卓 實習記者 許戀戀 每經編輯 曾健輝

美團點評架構調整的靴子落地。12月1日晚19:20分，美團點評員工收到一封來自美團點評CEO王興的內部郵件《新階段、新組織—全新出發、迎接未來》。該郵件中稱未來美團點評將聚焦到店、到家、旅行及出行這四大LBS場景，升級前臺業務體系。

美團點評最近一次架構調整發生在今年1月，當時美團平臺與酒旅事業群合並，成立美團平臺及酒旅事業群；將大眾點評平臺與到店綜合事業群合並，成立點評平臺及綜合事業群；再加上餐飲平臺，構成了美團點評核心業務“三駕馬車”布局。

王興在內部信中表示，原到店餐飲、餐飲生態、到店綜合及智能支付業務，重組為新到店事業群，線上線下全面協同、雙向打通，增強全場景用戶體驗，深化全鏈條商戶賦能。張川為新到店事業群總裁。

記者註意到，除了重組新到店事業群，組建大零售事業群、成立出行事業部是美團此次架構調整的重點，根據王興的內部信，大零售事業群統籌生鮮零售、外賣、配送、餐飲B2B等業務，強化外賣配送網絡，建設生鮮零售等新能力，全面布局大零售生態，王慧文為大零售事業群總裁。新成立的出行事業部也由王慧文負責。

這次調整亦顯示出美團點評對新零售和出行業務的重視。一位美團內部員工告訴記者，新零售和出行可能是王興下一階段的重心。

公開信息顯示，此前美團點評首家線下生鮮超市掌魚生鮮在望京博泰國際商業廣場開業。美團點評在投資線下零售方面亦有布局，11月，美團點評發起設立的產業基金龍珠資本完成對上海社區生鮮品牌“康品匯”的A輪融資領投。

豐田電動車聯盟成立 中國車企面臨“狼來了”？

曾被輿論稱其在電動汽車領域頗為“保守”和“搖擺”的豐田汽車在公布其電動汽車產品規劃後不久，就在推動產業發展方面邁出了一大步。據外媒報道，日前，日本鈴木、斯巴魯以及豐田集團的大發工業和日野汽車4家公司決定加入由豐田汽車公司主導的電動汽車技術研發新公司，以共享相關知識、降低成本、加速研發進程。

此舉雖屬情理之中，但在意料之外，令不少人大跌了眼鏡，沒想到一旦決定走上發展純電動汽車道路的豐田汽車，會在日本組建如此大規模的聯盟。部分國內人士開始擔憂，在大眾汽車之後，豐田汽車的動作也如此迅猛，在國內市場本就略占優勢的自主品牌電動汽車企業，是否將再度面臨“狼來了”的境地？

近日，據共同社和《日本經濟新聞》報道，日本鈴木、斯巴魯以及豐田集團的大發工業和日野汽車這四家公司將承擔部分研發經費，並在2018年1月以後陸續向新公司各派遣數名技術員，但上述四家公司暫時不會向新公司註資，而是視研發情況再作決定。如此一來，加上原有的豐田、馬自達和電裝3家企業，這家新電動汽車公司將成為7家大型日本企業的聯盟。值得強調的是，它們在共享電動汽車領域最新技術的同時，還將充分發揮各自強項，鈴木、大發主攻小型車、斯巴魯則致力於中型車、日野將以商用車為中心，從而構建起一套適用於各種車型的完整電動汽車基礎技術體系。

不鳴則已，一鳴驚人。始終堅守在混合動力汽車和燃料電池汽車領域的豐田汽車“野心”之大，布局之廣、之深，超乎想象。

豐田為何會有此舉？原因很簡單。中國汽車市場正在全球汽車市場中扮演著越來越重要的角色，即便是在美國發展得“風生水起”的豐田汽車，也不得不在丟失了2016全球銷量冠軍寶座之後，重新開始審視中國這個全球最大的產銷國，其總裁豐田章男就多次公開表示：“中國市場是豐田最重要的戰略市場，是牽引公司發展的重中之重。”中國目前特殊國情決定，純電動汽車才是新能源汽車市場的主力軍，既不是豐田力推的混合動力，亦不是其引以為豪的燃料電池汽車。根據中國汽車工業協會統計，今年1~11月，我國新能源汽車共銷售60.9萬輛，其中純電動汽車總量為50.4萬輛，占比超過八成。

至少在當下的中國，純電動汽車就是王道。已經成為全球銷售汽車最多的大眾汽車尚且及時作出調整，並早在2016年巴黎車展上就宣布I.D.純電動車品牌問世，並承諾首款量產車將在2020年上市，同時通過南北大眾和江淮大眾迅速在華展開布局。一萬年太久，只爭朝夕，豐田汽車又如何能坐得住？

那麽問題來了，隨著跨國車企對中國汽車市場的日益重視，並頻繁動作，中國電動車企業的未來就因此而堪憂嗎？

我們可以用毛主席的那句口號來回答這個問題：“戰略上藐視敵人，戰術上重視敵人”。

首先，從消費需求端來看，SUV已經用鐵的事實證明，自主品牌並不比合資品牌差，中國消費者也早已過了只有合資品牌好的非理性消費階段，如今正有越來越多的汽車消費者願意選擇自主品牌，並相信自主品牌，排除補貼等因素，這一趨勢在純電動汽車領域也將愈發明顯。

其次，從生產端來看，只有中國企業才能更了解中國消費者的需求。近年來，自主品牌汽車企業在產品質量、性能等方面取得了長足的進步，有目共睹，在純電動汽車領域也是如此。況且“早起的鳥兒有蟲吃”，具備先發優勢的自主電動汽車企業已經在中國純電動汽車市場占據了一定市場地位，並獲得了消費者的認可和肯定，無論是大眾還是豐田，從戰略布局到產品上市，恐怕在近期還是難以迅速從根本上撼動自主品牌純電動汽車企業的市場地位。

最後也是最重要的一點，我們應該正視中國純電動汽車企業目前在研發體系、產品競爭力方面的現狀，提升空間還很大，只有拋卻各自為政的錯誤理念，在電池、電機和電控三大核心技術領域開展持續的協同創新工作，才能在現有的基礎上保持優勢地位，並在國際舞臺上也擁有更好的表現。