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早排爆出「二噁 烷」風波之後，雖然霸王（1338）個老細陳啟源口口聲聲話單嘢可以化危為機，但係話晒洗頭水都叫做貼住頭皮嚟用，消費者點都驚啲有毒物質會滲入皮膚，對 品牌同銷路都咪話會無影響。所以呢，陳老闆已經度咗條絕世好橋推啲新產品嚟力挽狂瀾，推乜嘢？草本衞生巾是也！

陳老闆日前同傳媒講，佢哋啲 特種衞生巾有消炎同去異味嘅功效，佢覺得中高檔女性護理用品市場好有潛力，應該有得做，而呢個產品佢已經諗咗幾年o架喇。根據計劃，草本衞生巾會喺兩年內 推出市場，不過就無講實啲巾有無「翼」！而除咗衞生巾之外，陳老闆仲打算推出草本洗潔精同埋草本牙膏o忝！

消息一出網民迴響大

霸王衞生巾消息一出，網上討論區即刻有好大迴響，網民除咗關心啲衞生巾含有乜嘢物質之外，更關注嘅係，霸王一向慣咗將代言人個嘜頭放喺產品上面，呢勻搞衞生巾，邊個會係代言人呢？而代言人個樣只係出現喺產品嘅包裝上面，抑或每件獨立包裝嘅巾都有個嘜頭呢？

講開又講，大家應該可以好放心用霸王嘅衞生巾，事關廣東省嶺南中藥文化遺產保護工作領導小組，噚日批准認定霸王「中藥世家」，兼夾將霸王八道秘方納入第二批廣東省嶺南中藥文化遺產保護名錄，如果用完有唔舒服嘅話，記得搵呢嗰工作小組查詢查詢喇！

李華華

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正所謂衰開有條路，賣洗頭水賣到上市嘅霸王集團（1338），早排爆出二噁烷風波，消費者一聽到話洗頭水有致癌物質，點會唔驚，霸王7、8月嘅銷售立即大插水！

啱啱先話情況有啲改善啫，今個月頭又再有兩款產品，俾國家食品藥品監督管理局捉佢虛假宣傳，話佢聲稱自己「堅固髮根，韌髮防落」有問題，搞到又要停牌澄清。

所以話，做消費品生意，品牌、商譽係最最緊要，一旦出事，真係有排修補o架！

不過，霸王嘅老細陳啟源勝在做人夠樂觀，佢話可以化危為機，仲繼續大力推銷旗下嘅新產品。

中國區總決賽指定護膚品

公司噚日就宣佈，旗下嘅護膚品品牌本草堂，贊助咗第60屆世界小姐中國區總決賽，成為大會指定嘅護膚品，仲為啲佳麗搞咗個中草藥美容護膚課程，教吓佢哋點樣可以散發「中國美」。

其實霸王最鍾意就係搵大明星做代言人，好似霸王洗頭水有「動L」成龍；最新產品霸王凉茶就有全宇宙最好打嘅甄子丹；本草堂嘅代言人都唔弱，係天后王菲。

今次出動埋世界小姐，究竟霸王嚟緊可唔可以成功洗底？華華拭目以待！

李華華

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要產品喺大陸賣 個滿堂紅，少啲噱頭都唔得!好似最叻搞宣傳嘅霸王集團（1338），佢哋就有一team成8000幾人嘅銷售隊伍，專門負責去舖頭向顧客推銷洗頭水，而呢 班大部份都係女人嘅銷售團隊，有個好有氣勢嘅稱號，叫做「霸王花」，真係嚇你唔死都笑死!

除咗「霸王花」之外，賣童裝嘅新股博士蛙 （1698）都興呢家嘢！有老友爆料，博士蛙舖頭裏面嘅Sales哥哥同姐姐，原來並唔係普通人嚟o架，事關佢哋有個稱號，叫做「超級博士蛙戰士」！

不 過，要成為「超級博士蛙戰士」並唔係咁容易，因為公司係會按每季嘅銷售表現，評選出邊位「幸運兒」，可以得到呢個榮譽，仲會有獎金同埋證書，希望激勵吓大 家爭取表現……咁最好表現嗰位，唔知又會唔會再有個特別嘅名稱呢?

李華華

預計十二月回台第一上市的亞德客國際集團，是耕耘大陸市場有成的台商，黑手出身的創辦人王世忠，不僅運用懷柔招降策略收服大陸仿冒業者，更用分享及奉獻哲學收服員工，他的成績完全不輸郭台銘、張忠謀。

撰文‧林宏文

台 積電的晶圓生產線、鴻海最新的自動化無人工廠機械手臂正在全速趕工生產、台北市捷運閘門忙碌地開關運作，但是其中只要一個空氣推動的控制元件出問題，機械 手臂停擺，生產線就會停止，捷運也會陷入混亂！而供應這個關鍵元件的人，是一位台灣黑手出身的亞德客集團董事長王世忠，沒有他在背後努力，張忠謀、郭台銘 及台北市長郝龍斌都要大傷腦筋！

來到台北縣土城自由街，這裡最知名的就是郭台銘全球運籌帷幄的台灣總部，緊鄰隔壁的門牌號碼「自由街二十三號」建築，就是亞德客的台灣總部。走進一塵不染的大廳，以及處處充滿巧思的設計，讓人看不出這是一家傳統企業，總部設在這裡，其中一個原因就是郭台銘也是他的客戶。

自創品牌

傳產做出五七％高毛利

五 十一年次的董事長王世忠，黝黑壯碩的身材，讓人一眼就感覺到他的黑手出身，以及經歷過大風大浪的歷練。三十年前他還是工廠的黑手學徒，如今他已是橫跨兩岸 三地的「氣動元件」大王，精耕大陸三十一個省分，靠著大陸的經濟快速崛起，已有四萬家兩岸三地的企業都仰賴他的關鍵元件運作。雖然是一家傳產企業，但是亞 德客的毛利率年年增加，今年甚至達到五七％，可說是郭台銘的七倍，他是如何做到的？

二十五年前，只有高中畢業的王世忠就踏入社會賺錢，由於學歷不高，只能到工廠當學徒，做各種沖床、拋光等沒人要做的事，其中還有一年，因為師傅經營不善，他沒有拿到薪水，白做了一年工。

但王世忠一心想創業，一九八八年有一天，遇到了亞德客現任總經理藍順正，當時他在一家貿易公司負責氣動元件的銷售業務，兩人見面一聊一拍即合，王世忠懂技術，藍順正跑業務，非常互補，於是兩人當下決定一起創業，隔天就拿出十一萬元，成立了亞德客。

從創業第一天開始，王世忠與藍順正就決定要做自有品牌，問他哪裡來的決心，他只說，﹁就是覺得要走自己的路，不要受制於日本人。﹂因此，他自創亞德客的氣動元件規格，與當時壟斷市場的日本競爭對手ＳＭＣ公司完全不同。

但是，自創規格說得容易，卻讓王世忠吃足苦頭。他帶著一批黑手研發團隊，自己找書來研究，從頭摸索起，每天工作超過十六個小時，晚上還到輔大旁聽課程，把技術及產品一步步做出來，靠著一些中小型客戶，逐漸在台灣打開知名度。

在 這段最艱苦的創業期，公司連賠了八年，王世忠說，由於沒錢，他經常要找父母及兄弟姊妹周轉，家裡對他很不諒解。有好幾年的除夕，身上只剩一千元台幣，只好 厚著臉皮跟太太回老家陪父母吃年夜飯，其他每餐都吃泡麵，大年初一就回來工廠開工，只有工作，才有貨款進來，家裡才不會斷炊。

善待敵人

五年時間收服山寨工廠

一 九九六年，台灣亞德客開始賺錢，但是王世忠馬上面臨另一場危機，大陸廠商開始仿冒亞德客的產品，但由於山寨產品時常故障，很多客戶來投訴，讓王世忠不勝其 擾。為了杜絕仿冒問題，他下定決心到大陸打市場，一九九七年，他沒有帶任何一位台幹，隻身前往大陸寧波設廠，展開第二輪的創業。

但令人驚訝的是，王世忠沒有選擇與大陸山寨工廠為敵、祭出法律手段打擊敵人，反而選擇在山寨工廠旁設廠，與敵人做朋友，公司員工都懷疑老闆是不是頭腦有問題？

王 世忠把自己的規格及製造方法教給這些大陸仿冒廠，希望大家跟隨亞德客推出相似規格的產品，一起抵抗日本人。王世忠形容，這是學習毛澤東﹁聯合次要敵人，打 擊主要敵人﹂的戰略，也因此，亞德客自創規格的產品市占率逐步提升，占到全中國六成的市場。這也驚動了日本ＳＭＣ總部，不得不開始正視這個新崛起的敵人。

教 競爭者做與自己一樣的產品，很明顯是一招險棋，王世忠如何面對大陸公司的競爭？﹁因為氣動元件產品線有十多類，我只教其中一類，而且當他們學會了以後，我 就把這類產品價格殺低，不讓他們占到太多便宜，再好好鞏固自己的主力產品線。﹂王世忠形容，﹁這就是只教他們做打火機，但客戶若要買香菸，還是得跟我買。 ﹂此外，教會競爭者，對內部的研發也會形成一股驅策的力量。﹁沒有壓力，就沒有動力，回過頭來，我要求內部研發團隊往前跑，加快腳步擺脫競爭者。﹂在選擇 客戶上，王世忠也採取﹁鄉村包圍城市﹂的作法，初期就是從中小型廠著手，等到規模做大了，再去向大廠敲門，因為，早期大廠只要看到亞德客這種小公司，一殺 價就見骨，而且貨款條件很差。有一次，王世忠聽到大廠又要打折，貨款又要四個月才給，一氣之下就到工廠把零件全部拆下來，﹁拿回家丟掉，也寧可不做這種生 意。﹂不過，如今亞德客的產品已經做大，鄉村包圍城市的策略已奏效，如今包括富士康、台積電、華碩、威盛、台北市公車及捷運等，都是亞德客客戶。

二 ○○二年，亞德客的規模逐漸做大，王世忠開始積極布局自己的銷售通路，由於過去仰賴很多地區性的經銷商幫忙銷售，但各地通路素質水平不一，於是，王世忠花 了四年時間，把忠誠且優良的經銷商全部併入亞德客，一直到二○○六年，這些經銷商就成了亞德客百分之百持股的公司及員工。

善待員工

訂定明確利潤共享制度

亞 德客成功的關鍵，除了策略奏效外，最重要還是在願意與員工分享公司成果的經營哲學。在亞德客，生產與銷售體系都有明確的獎金制度，而且確實執行，工廠端每 年可以分利潤的六％到一○％，業務端可以分八％到一五％的獎金，由於公司以自有品牌銷售，毛利一直很高，長期維持在五六％到五七％左右，因此，許多工廠基 層員工年薪都可以拿到六、七萬人民幣，陸幹年薪超過三十、四十萬人民幣的也比比皆是。

此外，亞德客每年舉辦一次國內旅遊，隔年則辦國外旅遊，○六年亞德客包下麗星郵輪，招待一五○○名員工到新加坡玩；○八年十一月更首開風氣之先，一三○○名員工浩浩蕩蕩到台灣玩，還請來費玉清、五月天及郭子等藝人舉辦了一場大型演唱會。

最讓員工感佩的是，王世忠與藍順正兩人回饋社會的善舉，王世忠把自己每年的全部薪水及四成股利所得，藍則把二成股利所得全部捐出來，進行﹁藍色助學﹂及﹁陽光行動﹂等扶貧的工作。

藍 色助學是幫助一千五百名大陸的大學生及高職生，每人每年可拿到三五○○元人民幣的學雜費，另外在台灣則認養了三百個有植物人的家庭，每月給一．五萬元的補 助，並且長期輔導。至於陽光行動，則是號召員工到偏遠鄉村進行造村運動，幫忙建立飲水工程、造路及破舊房屋改造等，這些造福社會的行動，也讓許多大陸員工 跟著捲起袖子一起投入。

以去年營收來看，全球前兩大氣動元件廠日本ＳＭＣ及德國FESTO，營收分別是亞德客的二十五倍及七倍，亞德客的成長空間還很大。目前在中國市場，亞德客的營收還是排在這兩大廠之後，但出貨量的市占率則已超越FESTO公司，成為市占率第二的公司。

亞 德客去年營收新台幣二十八億元，兩岸市場就占其中九成以上，為了搶攻全球市場，兩年前，亞德客已到義大利設立歐洲據點，準備積極搶攻歐洲市場；接下來，明 年底還要在新加坡設立亞洲據點，進軍其他亞洲市場，今年回台第一上市後，王世忠將有更多的資源挑戰全球氣動元件大王的寶座。

王世忠

出生：1962年

現職：亞德客(AirTac)國際集團董事長經歷：機械製造、沖床、拋光

屢創佳績

——亞德客近四年營收獲利項目/年度 2007年 2008年 2009年 2010年上半年營收(億元) 24.09 27.14 28.61 22.22 EPS（元） 7.64 5.50 7.10 4.07

每年純利超過三億的東隧，本週日 開始加價六成七。身為東、西兩隧大股東之一的中信泰富主席榮智健在一片民怨載道下企硬加價，原來最終目的只有一個，就是要製造紅隧大塞車，逼政府就範，賤 讓紅隧，完他一統三條海隧大業的夢想。面對這個「隧道霸王」，難怪環境運輸及工務局局長廖秀冬接受本刊訪問時也按捺不住，暗寸榮智健，「今時今日嘅上市大公司唔 可以淨係講賺錢，都要講企業責任同公民責任。」「好緊張，呢幾日都好緊張，今朝六點幾就喺電台呼籲，都算冇事啦！」本週二清晨六時許，一開收音機就聽到環 境運輸及工務局長廖秀冬的呼籲：「早啲出門口，今日盡量搭公共交通工具，唔好自己揸車。」這天上班、上學一族都如臨大敵。一小時後，電視上見廖秀冬又緊張 地在灣仔紅隧入口處巡視交通情況。下午一時，她接受本刊訪問時已掩不住倦容。極倦的廖秀冬對今次加價事件似乎不吐不快，接受訪問時主動暗寸中信泰富主席榮 智健無社會責任。「今日社會，企業要有承擔，唔係淨係賺錢，全世界大上市公司，都係同市民、同政府合作得好。我覺得企業社會責任，係現代社會必須要有㗎，我唔相信社會接受一個完全漠視民意，漠視社會需求的公司。」被廖秀冬暗寸的榮智健現年六十三歲，被稱為「榮太子」，他的祖父是中國綿紗大王榮德生，父親榮毅仁更曾是國家副主席，所以榮智建一直與中方關係良好，被視為紅色商人，更被選為中國首富之一。他坐擁資產值五百一十三億的上市公司中信泰富，亦是東隧和西隧的大股東之一，而今次東隧加價，他正是始作俑者。「佢（榮智健）助手范鴻齡嚟開會（傾東隧加價），態度好囂張，佢話：『如果你叫我唔好加價，我想話呢個問題已經concluded（作了結論）。』即係唔使再傾。」環運局一名知情人士透露。

點 解紅隧唔塞車本週二，東隧加價的首個工作天，各方嚴陣以待，恐防紅隧癱瘓，但出乎意料，紅隧比平時更暢通，除了市民合作，提早出門及乘搭公共交通工具外， 原來最厲害的武器是政府調控交通燈號「閘車」，控制車流。當日，不少職業車司機都指在彌敦道及窩打老道一帶的紅燈時間明顯比往日長，所以該路段亦出現輕微 擠塞。運輸署發言人亦承認，週二早上九時前曾先後兩次在彌敦道調控交通燈，但否認為了控制紅隧車流。雖然上述措施非為控制紅隧車流而設，但環境運輸及工務 局長廖秀冬卻承認，為應付東隧加價而可能造成的大塞車情況，政府在全港不同地點的交通燈上「做手腳」，改變交通燈訊號的長短來控制車流。她更強調，這是針 對非常時期的非常措拖。

榮智健好惡這也難怪，當年批出東隧專營權的合約條款模糊，只訂明經營者可以在指定年期得到合理回報，即使政府否決加 價申請，也可以交由香港國際仲裁中心裁決。今次裁定東隧可加價，正是因為九七年，香港國際仲裁中心裁定東隧應可有百分之十五至十七的回報率。「東隧認為佢 係蝕頭賺尾，因為開頭八年係無錢賺，○二年申請加價五蚊又唔得。佢哋今次提出其中一個理據係，如果以一九八六年建隧道時計，當年利息有成十幾廿厘，放落基 金都有十幾個百分比利潤，今次加價只係pick up return（追回收入）。」知情人士透露。對於裁決結果，廖秀冬都說是時不我與。「其實，今次仲裁時，我哋都有要求將回報率調低至百分之十二至十四。好 不幸，個官判時已經係○四年第四季，佢睇到恒指上番一萬四千點，認為成個經濟起飛緊；同埋佢認為五、六年嘅經濟低迷，相對一份三十年嘅合約，唔算好 significant（影響好大），佢要咁判，我都冇辦法。」不過，商界一直懷疑，政府敗訴是刻意「鬆章」，因為政府都想借東隧加價，順勢將紅隧同東、 西隧合營，解決車輛分流問題。對這個講法，廖秀冬答得曖昧。「呢個我好難答，你最好講俾我聽，如果有啲咁嘅事可以講得出substantial（實料）， 我都好想知道，你哋有冇多啲資料？我會好歡迎。」國際仲裁的結果令榮智健如虎添翼，政府曾要求東隧延遲加價，但中信泰富都不肯讓步。「佢話我哋（政府）已 經由○二年拖咗佢兩年幾，佢要追番，我哋根本唔夠時間做嘢，後尾先肯的士遲兩個月，小巴七月先實施，但已經叫做極限，冇得再讓。」廖秀冬坦言談判很困難。

志 在紅隧榮智健企硬加價，令東隧每年收入增加逾一億元。不過，他真正的目的並非這區區一億元，而是每年有六億多元盈利的紅隧。「東隧咁加法，啲車谷晒去紅 隧，紅隧梗係亂，到時佢哋（中信泰富）咪大條道理建議攞埋紅隧，將三條隧道一齊經營，分流啲車，咪唔會塞死一條隧道囉！」運輸署一名官員說。為得紅隧，中 信泰富早於九七年已作部署。九七年開始，中信泰富先不斷增持東隧股權，至今已成東隧最大股東，持逾七成股權；九九年，中信泰富旗下的香港隧道及高速公路管 理有限公司便投得紅隧的管理權，所以中信泰富其實已一步一步「進駐」紅隧。到了○一年，便開明車馬問政府攞紅隧，建議將紅隧與東、西隧合組聯營公司， 劃一收費，解決紅隧擠塞問題。這個建議驟看不俗，但其實是要政府免費將紅隧拱手相讓。「○一年時，紅隧仍收緊十蚊（的士、小巴及單層巴士），未加過價，當 時佢哋就假設紅隧冇得加價，認為紅隧賺唔到錢，冇價值，所以就唔肯用錢買。」廖秀冬透露。對榮智建來說，這個確實是如意算盤，事關他擁有的西隧不單負債五 十七億元，而且目前仍然虧蝕。根據○四年資料，西隧每年約有六億五千萬元收入，扣除四億一千二百萬元的負債利息及營運開支，剩餘的二億四千萬仍不足以繳付 債項。據西隧的資料，現時該隧道的累積虧損達二億一千三百萬元。至於東隧，每年約有三億元盈利，但仍不足以幫西隧填債，榮智健看準每年有六億多元的紅隧， 一旦將三條隧道合併，西隧可立即脫債，其五十七億債項會轉給合營公司；其次三條隧道合併後，總盈餘更可達十億元，屆時西隧不單可轉虧為盈，東隧盈利亦會上升。

如 意算盤打不響不過，政府都不笨。「佢夠膽提出零價錢俾紅隧佢，而家佢揸住兩條已經咁惡，俾佢揸埋紅隧，咪俾佢掐住條頸。」知情人士說。事實上，政府亦不可 能免費送上紅隧，因為現時政府發行的「五隧一橋」債券，主要賺錢的只有紅隧，一旦政府失去這隻「金蛋」，不單每年少收六億八千萬元，而且隨時要用五十多億 元贖回巿場上的債券。如意算盤打不響，中信泰富就在○二年申請加價，加幅更高達三成三，但至○四年底裁決後，因要追加過去兩年半應有盈利，最後加幅達六成 七。廖秀冬也承認：「佢（中信泰富）係想攞紅隧，佢都公開講咗，做生意梗係咁。但係我哋政府點可以隨便將公帑，公家擁有資產賤送、賤賣。」要解決隧道加價 的計時炸彈，政府明言不會斥資回購東、西隧，最可行的方案仍是將紅隧同東、西兩隧合營，延長東隧專營權。廖秀冬承認與中信泰富談判多時，但雙方在多方面， 包括汽車流量、營運期、內部回報率等全部都有分歧。「呢啲談判有得亦有失，又唔係佢賺晒，所以傾咁耐。如果我咩都俾佢，今日都傾完啦，你要維護公眾利益， 唔可以俾佢賺晒。」廖秀冬說。中信泰富企硬，政府又不想蝕，廖秀冬坦言談判不知何時了，只嘆：「我係咁㗎啦，我對商界一樣企硬。」

東隧加價 事件簿95：東隧以無法達到15-17%的合理回報，申請加價一倍，但被行政局否決。1/96：東隧將加價申請提交獨立仲裁人仲裁5/97：仲裁人裁定東 隧可加價，私家車及的士收費由10元加至15元，其他種類車輛收費加幅亦高逾五成；並建議每約5年增加收費5元，及在03年實施第二次加價，唯有關建議沒 有約束力。9/02：東隧向行政長官會同行政會議申請由03年1月1日起加價三成三。7/03：政府否決有關申請，八月，東隧將加價申請提交獨立仲裁人仲 裁。1/05：政府收到仲裁人的裁決，東隧的回報率未達到15-17%的指標，獲准加價。東隧於五月一日實施新收費。

職業車司機心聲貨櫃車司機山哥「我公司每日俾多四千八百元」「今次東隧加價，老細『焗住俾人搶』，如果頂唔住，炒人執笠，到時咪又係累死我哋！」山哥說，貨櫃運輸公司大多先與客戶以包運費、隧道費等全包形式簽約，所以東隧增加的收費就要運輸公司承擔。「以我所屬嘅公司來計，四十部貨櫃車就算一日走一轉，隧道費每日就增加四千八百元。」

的士司機袁志華「冇晒啲過海客啦！」「今次加得實在太離譜，乘客坐一程就俾多廿蚊，平時啲過海客今日都唔敢搭，有幾個客本來日日由順天邨坐去太古坊，今日 就只係坐去藍田地鐵站，$26.2搞掂。八折的士已經搞到我哋好傷，而家又無晒刋過海客，一更只係搵到五百零蚊，扣埋租錢、石油氣錢，實際只係得二百蚊收 入，遲早真係唔使做、唔使食！」